UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
“Reducción de demoras por abastecimiento de combustible, para incrementar la utilización de equipos de acarreo en mina – Summa Gold Corporation”
AUTOR: Br. Oliva Sandoval, Veronica Ysabel ASESOR: Mg. Galván Maldonado, Alberto Cipriano
TRUJILLO – PERÚ 2022
TESIS
PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO DE MINAS
i HOJA DE REFERENCIA
JURADO EVALUADOR
PRESIDENTE SECRETARIO
Mg. Ghercy Gustavo Ayala Orihuela Mg. Eduardo M. Noriega Vidal
CIP: 76469 CIP: 143734
VOCAL
Mg. Alberto Cipriano Galván Maldonado
CIP: 49937
DEDICATORIA
A Dios por guiarme por el camino correcto y por darme la sabiduría y fortaleza para alcanzar mis objetivos.
A mi esposo y mis hijas: Alexandra y Sofía, porque son mi razón de ser, mi motivación y mi energía para seguir creciendo en mi carrera.
A mis padres: Francisco y Isidora,
por su ejemplo de constancia e inspiración para cumplir mis sueños.
Veronica Ysabel Oliva Sandoval
iii AGRADECIMIENTO
A Dios por todas las bendiciones a lo largo de mi vida y ser el autor de mis logros.
A mi esposo y mis padres, por haberme dado ese apoyo incondicional durante todos estos años de mi vida para alcanzar mis metas y propósitos.
A mi casa de estudios, la Universidad Nacional de Trujillo y docentes por haberme permitido formarme profesionalmente.
Veronica Ysabel Oliva Sandoval
ÍNDICE GENERAL
HOJA DE REFERENCIA JURADO EVALUADOR --- i
DEDICATORIA--- ii
AGRADECIMIENTO --- iii
ÍNDICE GENERAL --- iv
ÍNDICE DE TABLAS --- ix
ÍNDICE DE FIGURAS --- x
RESUMEN --- xiii
ABSTRACT --- xiv
Nomenclatura --- xv
CAPITULO I INTRODUCCIÓN --- 1
1.1 Realidad problemática --- 1
1.2 Justificación y relevancia --- 5
1.2.1 Justificación--- 5
1.2.1.1 Justificación económica.--- 6
1.2.1.2 Justificación práctica.--- 6
1.2.1.3 Justificación metodóloga.--- 6
1.2.2 Relevancia--- 6
1.3 Marco teórico conceptual --- 6
1.3.1 Antecedentes de la investigación--- 6
1.3.1.1 Antecedentes locales--- 6
v
1.3.1.2 Antecedentes nacionales--- 7
1.3.1.3 Antecedentes internacionales--- 8
1.3.2 Marco teórico--- 9
1.3.2.1 Escala de tiempos--- 9
1.3.2.2 Índices operacionales--- 11
1.3.2.3 Descripción de operaciones--- 12
1.3.2.9 Detenciones programadas--- 18
1.3.2.10 Tiempo de Abastecimiento de combustible---18
1.3.2.11 Reducción del tiempo de abastecimiento de combustible--- 19
1.3.2.12 Evitar el abastecimiento de combustible a volquetes en tiempo no necesario--- 19
1.3.2.13 Productividad de equipos de acarreo--- 20
1.3.2.14 Distribución de costos según operación unitaria--- 20
1.4 Formulación del problema --- 21
1.5 Hipótesis --- 22
1.5.1 Hipótesis especificas 22 1.6 Objetivos --- 22
1.6.1 Objetivo general--- 22
1.6.2 Objetivos específicos--- 22
CAPITULO II MATERIALES Y MÉTODO --- 23
2.1 Tipo de investigación --- 23
2.2 Población y muestra --- 23
2.2.1 Población ---23
2.2.2 Muestra--- 23
2.2.3 Muestreo--- 23
2.3 Criterios de inclusión --- 24
2.3.1 Método de investigación--- 24
2.3.1.1 Método general.--- 24
2.3.1.2 Método específico--- 24
2.3.2 Diseño de investigación--- 24
2.4 Unidad de análisis --- 24
2.5 Instrumentos --- 25
2.5.1 Técnica de recolección de datos--- 26
2.5.2 Instrumentos de recolección de datos--- 26
2.6 Control de calidad de los datos: pruebas de validez y confiabilidad --- 27
2.6.1 Prueba de validez--- 27
2.6.1 Confiabilidad--- 27
2.7 Procedimiento --- 27
Fase 1: Estudio preliminar para el desarrollo del proyecto.--- 27
Fase 2: Recopilación de datos e información histórica--- 28
Fase 3: Organización y análisis estadístico de datos.--- 29
Fase 4: Toma de datos en campo--- 30
Fase 5: Sustento de viabilidad del proyecto--- 30
Fase 6: Desarrollo e implementación de los puntos satelitales de abastecimiento.-- 33
vii
Fase 7: uso y seguimiento de puntos satelitales de abastecimiento.--- 33
2.8 Procesamiento de datos--- 35
Flujograma--- 37
2.9. Definición de variables --- 38
2.9.1. Variable independiente--- 38
2.9.2. Variable dependiente--- 38
2.9.3. Consideraciones de éticas y de rigor --- 38
CAPÍTULO III RESULTADOS --- 39
3.1. Análisis e interpretación de resultados --- 39
CAPÍTULO IV --- 44
DISCUSIÓN --- 44
CAPÍTULO V --- 48
CONCLUSIONES --- 48
CAPÍTULO VI --- 49
RECOMENDACIONES --- 49
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS --- 50
CAPITULO VIII --- 54
ANEXOS --- 54
ANEXO I Matriz de consistencia y operacionalización de variables --- 54
ANEXO II Planos internos de ubicación áreas de la mina --- 57
ANEXO III Imágenes de la Tablet de los volquetes para el ingreso de las actividades 61
ANEXO IVTiempos de abastecimiento en los puntos satelitales --- 63
ANEXO V Imágenes de la mina y los puntos de abastecimiento satelitales --- 75
ANEXO VI Matriz de evaluación de expertos --- 81
ANEXO VII Constancia de autorización para realizar el proyecto --- 92
ANEXO VIII Carta de autorización de publicación de tesis --- 94
ANEXO IX Declaración jurada de tesis --- 96
ix ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1Ratios de consumo de combustible por equipo --- 20
Tabla 2Distribución de costos por operación unitaria --- 21
Tabla 3Cálculo del costo en la habilitación y señalización de las plataformas para los nuevos puntos de abastecimiento. --- 30
Tabla 4Análisis de Sensibilidad con la reducción del 60% el tiempo de abastecimiento --- 31
Tabla 5Análisis económico de la implementación del proyecto --- 32
Tabla 6Evolución de las horas efectivas de los volquetes en el año --- 41
Tabla 7Los 4 puntos de abastecimiento satelitales permiten disminuir las demoras de los volquetes. --- 39
Tabla 8Matriz De Consistencia --- 55
Tabla 9Operacionalización de variables de estudio --- 56
Tabla10Tiempos de abastecimiento en los puntos de abastecimiento satelitales. --- 64
Tabla 11Tiempos de abastecimiento del mes de octubre y noviembre 2021. --- 65
Tabla 12Tiempos de abastecimiento del mes de diciembre 2021 y enero 2022. --- 67
Tabla 13Tiempos de abastecimiento del mes de febrero 2022. --- 69
Tabla 14Tiempos de abastecimiento del mes de marzo 2022. --- 70
Tabla 15Tiempos de abastecimiento del mes de abril 2022. --- 71
Tabla 16Tiempos de abastecimiento del mes de mayo 2022. --- 72
Tabla 17Tiempos de abastecimiento del mes de junio 2022. --- 73
Tabla 18Tiempos de abastecimiento del mes de julio 2022. --- 74
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1Escala de tiempos del equipo de acarreo ... 10
Figura 2Operaciones unitarias en la explotación a cielo abierto ... 13
Figura 3Operaciones unitarias de carguío ... 15
Figura 4Operaciones unitarias de acarreo ... 16
Figura 5Operaciones unitarias de acarreo ... 17
Figura 6Porcentaje de costos según actividad ... 21
Figura7Ubicación de la Compañía Minera “Summa Gold Corporation” ... 25
Figura 8Diferencia de horas pagadas vs horas horómetro de los volquetes. ... 28
Figura 9Horas acumuladas por demora en volquetes ... 28
Figura 10Tiempos de abastecimiento de combustible de volquetes ... 29
Figura 11Flujo de Caja con la implementación de los puntos satelitales de abastecimiento ... 32
Figura 12Módulo de reportes (dashboard de actividades de equipos – febrero 2022) – sistema MIS Summa Gold ... 33
Figura 13Horas acumuladas en el mes de febrero en abastecimiento de combustible ... 34
Figura 14Horas acumuladas en el mes de febrero en abastecimiento de combustible por contrata. ... 34
Figura 15Análisis de la disponibilidad mecánica y la utilización de volquetes antes y después de proyecto... 35
Figura 16Análisis comparativo del comportamiento de los costos de acarreo antes y después del proyecto... 36
Figura 17Flujograma de proceso de investigación ... 37
Figura 18Evolución de las horas requeridas para el abastecimiento de volquetes ... 40
xi Figura 19Evolución de las horas efectivas utilizando los 4 puntos de abastecimiento satelitales.
... 41
Figura 20Evolución de las horas trabajadas al usar los puntos de abastecimiento satelitales. .... 42
Figura 21Evolución de las valorizaciones mensuales de las contratas ... 43
Figura 22Plano mina Summa Gold Corporation – plano topográfico. ... 58
Figura 23Plano de ubicación de los puntos satelitales de abastecimiento en mina. ... 59
Figura 24Plano operativo de avance de minado por fases. ... 60
Figura 25Fases operativas de minado ... 60
Figura 26Vista de la pantalla de la Tablet del operador para el ingreso de actividades. ... 62
Figura 27Lista de actividades de los equipos ... 62
Figura 28Fotografía de la congestión de volquetes en los frentes de carguío en la hora de abastecer combustible sin los puntos de abastecimiento satelitales... 76
Figura 29Fotografía de los frentes de trabajo a la hora de abastecimiento de combustible con los puntos de abastecimiento satelitales en la mina. ... 76
Figura 30Fotografía de las cisternas que se ubicaran en los puntos de abastecimiento satelitales. ... 77
Figura 31Fotografía de los puntos de abastecimiento satelitales 2 y 4 ubicados estratégicamente en el tajo operativo. ... 77
Figura 32Fotografía del punto de abastecimiento satelital 3 ubicado estratégicamente en el botadero... 78
Figura 33Fotografía de volquete abasteciendo ... 78
Figura 34Fotografía de la cisterna ubicada para abastecer los volquetes ... 79
Figura 35Fotografía del punto de abastecimiento satelital 1 ubicados estratégicamente en el
ingreso al Pad de lixiviación. ... 79
Figura 36Fotografía de los puntos de abastecimiento satelitales 2 y 4 según los requerimientos de la operación son acercados a las zonas de carguío, para su mayor optimización. ... 80
Figura 37En el turno noche los puntos satelitales también funciona de la misma forma del turno día, según los requerimientos de la operación. ... 80
Figura 38Matriz de evaluación del experto 1(validación de instrumentos). ... 82
Figura 39Matriz de evaluación del experto 1(ficha de observación de campo). ... 83
Figura 40Matriz de evaluación del experto 1(guía de observación de campo). ... 84
Figura 41Instrumento de recolección de datos en campo………84
Figura 42Instrumento de recolección de datos en gabinete ………84
Figura 43Matriz de evaluación del experto 2(guía de observación de campo). ... 84
Figura 44Matriz de evaluación del experto 2(guía de observación de campo). ... 84
Figura 45Matriz de evaluación del experto 2 (validación de instrumentos). ... 87
Figura 46Instrumento de recolección de datos en campo ………...88
Figura 47Instrumento de recolección de datos en gabinete. ... 89
Figura 48Permiso de la empresa ECM CRISJHAR & MILA SAC. ... 93
Figura 49Carta de autorización de publicación de tesis. ... 89
Figura 50 Declaración jurada de tesis………...93
xiii RESUMEN
Mediante esta investigación se demostró la factibilidad de reducir los retrasos durante el abastecimiento del combustible para incrementar la utilización de equipos de acarreo en mina – Summa Gold Corporation.
Para tal fin, ésta, es una investigación aplicada, con una metodología de estudio cuantitativa, no experimental, ya que se trabajó con muestras representativas de datos históricos, en la cual, a través de análisis estadísticos se determinó, los tiempos improductivos y las consecuencias de estos en la utilización de los equipos.
Con el análisis se pudo observar, que el abastecimiento del combustible era el causante que haya baja utilización de los volquetes, debido a que ir a abastecer combustible a un volquete le tomaba un tiempo de 67.6 minutos por día de trabajo; puesto que solo se contaba con un punto de abastecimiento en mina.
Es así como se implementó puntos de abastecimiento satelitales, distribuidos en lugares estratégicos de la mina, con el fin de que los volquetes ya no salgan de su ruta de trabajo.
Finalmente, se logró reducir en 84.56% el tiempo de abastecimiento, pasando de 33.8 a 5.22 minutos por volquete; logrando incrementar la utilización de los volquetes en 19% pasando de 73% a 92% de utilización.
Palabras Clave: Utilización, puntos de abastecimiento satelitales, demoras, tiempo de abastecimiento, combustible.
ABSTRACT
This research demonstrated the feasibility of reducing delays during fueling to increase the utilization of mine haulage equipment – Summa Gold Corporation.
For this purpose, this is applied research, with a quantitative study methodology, not experimental, since we worked with representative samples of historical data, in which, through statistical analysis, the unproductive times and the consequences of these in the use of the equipment were determined.
With the analysis it was observed that the supply of fuel was the cause of low use of tippers, because going to fuel a tipper took a time of 67.6 minutes per day of work, since there was only one supply point in mine.
This is how satellite supply points were implemented, distributed in strategic places of the mine, so that the tippers no longer leave their work route.
Finally, it was possible to reduce the supply time by 84.56%, from 33.8 to 5.22 minutes per tipper; managing to increase the use of tippers by 19% from 73% to 92% utilization.
Keywords: Utilization, satellite supply points, delays, bunkering time, fuel.
xv Nomenclatura
H: Hora.
Min: tiempo en minutos Km: Kilometro.
Km/h: Kilometro por hora.
KPI: Indicadores clave de rendimiento.
NP: Número de pases
Pads: Es un área previamente preparada para recibir el mineral extraído de la mina.
Tm: Tonelada métrica US$: Costo en dólares
US$/Tm: Costo en dólares por tonelada métrica.
TC: Tiempo de carguío TD: Tiempo de descarga TIC: Tiempo total de ciclo Tm/h: Tonelada métrica por hora.
TP: Tiempo de pase
CAEX: camiones Gigantes VAN: Valor actual neto
QSD: Material competente (cuarcita)
DAS: Material incompetente (dacita sulfurada) GAL: Galones
M3: Capacidad en metros cúbicos.
CAPITULO I INTRODUCCIÓN 1.1 Realidad problemática
SUMMA GOLD CORPORATION es una compañía minera, que todas sus actividades las lleva a cabo con equipos alquilados por empresas contratistas, en donde éstas, cobran por hora efectiva de trabajo de sus equipos. Tanto en línea blanca (volquetes), como en línea amarilla (excavadoras de producción y equipos auxiliares; entre cargadores frontales, motoniveladoras, rodillos, tractores, retroexcavadoras y cisternas de agua). Cabe resaltar que, en este caso el estudio estará orientado directamente a la línea blanca.
La compañía minera ha ido incrementando su capacidad operativa con el pasar del tiempo, es por esta razón que, de la mano con este cambio ha incrementado paulatinamente la capacidad de los equipos de acarreo, desde volquetes de 15 m3, 20 m3 a volquetes de 24 m3; los mismos que son utilizados para acarreo del mineral y el desmonte de mina, acarreo de mineral lixiviado en el remanejo de pads dinámicos y acarreo de material orgánico e inadecuado en proyectos de desarrollo de botaderos y pads.
Hoy en día SUMMA GOLD, cuenta con 14 empresas contratistas, en su mayoría empresas constituidas por empresarios de las comunidades cercanas y de influencia directa de la operación, las mismas que alquilan un total de 90 volquetes de 24 m3; distribuidos en las tres áreas de trabajo descritas en el párrafo anterior. De acuerdo con el plan de avance y producción de la mina, la compañía requiere de 50 volquetes para acarreo del mineral y el desmonte, 13 volquetes para remanejo de mineral lixiviado y 17, con una disponibilidad mecánica mínima del 95%. volquetes en proyectos.
2 Para cumplir con los requerimientos de la empresa, los volquetes vienen trabajando los 365 días del año, en dos turnos de 12 horas cada uno; distribuidos en turno A para el turno día y turno B para el turno noche, respectivamente. Cabe resaltar que para cada turno está establecido un tiempo fijo de 1 hora para refrigerio y 1 hora para descanso según sea el turno y 1/2 hora para cambio de guardia, teniendo en cuenta que se hacen dos cambios de turno durante un día de trabajo.
Quedando así turnos de 10.5 horas disponibles para realizar trabajo de acarreo. Dentro de este tiempo los volquetes, tienen un tiempo de abastecimiento de combustible que varía de acuerdo con la distancia que el volquete se encuentra del grifo al momento que va a realizar esta actividad.
Además de las demoras (no operativas y operativas) que son parte de toda la operación.
El abastecimiento del combustible lo realiza una empresa contratista, que cuenta con un solo punto de abastecimiento (grifo), el mismo que cuenta con dos surtidores y se ubica a 1 km.
De los pads, a 2.1 km. Del botadero, a 4 km, 3.2 km y 1.3 km de fases 6c, 7 y 8 del tajo respectivamente, todos los volquetes que tengan la necesidad de abastecer combustible durante el turno de trabajo tienen que trasladarse hasta el grifo independientemente de donde se encuentren trabajando.
Sin embargo, en la actualidad las empresas contratistas que brindan el alquiler de los volquetes, a la compañía SUMMA GOLD CORPORATION, están afrontando un problema bastante álgido, que afecta directamente en las horas trabajadas de los equipos y por ende a las valorizaciones mensuales de cada contratista minera.
De acuerdo con el contrato de alquiler que ofrece la compañía, los volquetes tienen un precio unitario de 50.0 $/hr; además de que para el cálculo de horas trabajadas se tiene en cuenta solo las horas efectivas de trabajo de estos volquetes; Específicamente el número detallado de los
viajes realizados ya sea a mineral, desmonte, mineral lixiviado, material estéril o material inadecuado por el ciclo de ese destino.
Al realizar los análisis del histórico de datos de los últimos 4 meses, de los reportes de horas horómetro trabajadas, llenados por los operadores de cada equipo; entre todas las contratistas tenemos un acumulado de 166,010.4 horas trabajadas, distribuidas en un rango de 9 a 10 horas de trabajo que realiza un volquete en cada turno. Esto nos permitiera alcanzar una valorización de 8,300,500 dólares distribuido entre todas las contratistas.
Sin embargo, al realizar el análisis del histórico de datos también de los últimos 4 meses de trabajo, las empresas contratistas han alcanzado 119,846.55 horas efectivas de trabajo distribuidas en un rango de 6 a 9 horas por cada volquete en un turno de trabajo. Permitiendo alcanzar una valorización de 5,992,328 dólares entre todas las contratistas.
Al realizar la comparación tenemos una diferencia de 46,163.7 horas, haciendo una valorización de 2,308,172 dólares que son restados a las valorizaciones de las empresas contratistas. Ya que por cada día un volquete está perdiendo entre 1 a 4 horas de trabajo efectivo.
Haciendo el análisis de cómo están distribuidas las 46,163.7 horas de diferencia, encontramos que, en los 4 meses de trabajo, los volquetes consumieron 10,880.6 horas en abastecimiento de combustible, el cual comprende; el tiempo de traslado al grifo, la espera en cola, tiempo de abastecimiento y el tiempo de traslado al punto de trabajo. Por concepto de cambio de turno se consumieron 8,837.5 horas, En abastecimiento de adblue 5,755.5 horas, por neumático 7,396.2 por lubricación y engrase 5,798.3 horas y 7,495.6 distribuidas entre demoras mecánicas y demoras operativas en la operación.
En tal sentido observamos que el abastecimiento de combustible es la actividad que más horas involucra ya que un volquete mensualmente consume entre 30 y 40 horas al mes en
4 abastecimiento de combustible; a raíz de que en la operación solo se cuenta con un punto de abastecimiento de combustible y los volquetes desde diferentes puntos de la mina deben trasladarse hasta el grifo para abastecer.
El tiempo de traslado al grifo desde el tajo para cuando el volquete está acarreando mineral abarca un tiempo entre 15 a 25 min, mientras que cuando está acarreando desmonte le toma un tiempo de traslado de 25 a 35 min; tanto para ida como para el regreso al punto de trabajo. El tiempo de abastecimiento en el grifo es de 5 min; se suma también el tiempo de espera en cola cuando hay más volquetes en el grifo esperando por abastecer.
Este problema afecta directamente a la producción de la empresa, en primer lugar, con este acumulado de horas de los volquetes fuera de ruta se dejó de extraer 1,296,000 toneladas de desmonte y 324, 654 toneladas de mineral, disminuyendo así en un 19.67% la producción planificada en estos 4 meses de estudio.
A consecuencia de esto, la compañía tiene la necesidad de incrementar su número de flotas para poder alcanzar la producción planificada, esto conlleva a incrementar los equipos de acarreo y carguío necesarios, por tal razón incrementa este costo unitario de carguío en 14.28 % y el de acarreo en 14.54 % respecto al planificado, debido a que se utiliza una flota más de las programadas para llegar a producir el tonelaje planificado diario mensual y anual.
Al tener la necesidad de más volquetes para mina, hace que se retrasen trabajos en las otras áreas como el remanejo de mineral lixiviado, lo que reduce las áreas de descarga de mineral fresco.
En proyectos retrasa la construcción y desarrollo de las canchas de lixiviación y la construcción y ampliación de los botaderos de material estéril; todo esto repercute directamente en las áreas disponibles para realizar la descarga de material aumentando las demoras operativas y cuellos de botella en la operación.
Además como consecuencia de la aglomeración de volquetes en el grifo, se tiene cola de volquetes en la zona de carguío así como también la falta de los volquetes en los equipos de carguío, empeorando aún más la situación ya que esto genera demoras operativas considerables que alteran los ciclos de trabajo y por esta razón también afectan las horas efectivas de los volquetes y provocan que se sobredimensione los flotas para no afectar los KPIs de los equipos de carguío y crea la necesidad de agregar más volquetes en las flotas lo que conlleva a elevar los costos unitarios de carguío y acarreo.
En tal sentido es necesario realizar un trabajo de mejora continua en todos los procesos operativos, especialmente buscar estrategias que disminuyan el tiempo de abastecimiento de combustible, para mejorar los indicadores, como son la eficiencia del consumo de recursos y su productividad en conjunto. Puesto que el acarreo la operación unitaria que más influye en los costos operacionales, el cual representa más del 67% del costo de mina.
1.2 Justificación y relevancia 1.2.1 Justificación
Las empresas contratistas, tienen la necesidad de realizar este análisis, debido a que nos encontramos frente a una problemática de baja utilización de nuestros equipos de volquetes, lo cual repercute directamente en las valorizaciones. Para ello se plantea realizar este proyecto como estudio principal la reducción de los retrasos en el abastecimiento del combustible para así poder incrementar la eficiencia del uso de volquetes en la mina – Summa Gold Corporation.
La problemática que nos ayuda a resolver este estudio es que disminuyendo las demoras por abastecimiento de combustible lograremos elevar nuestro porcentaje de utilización de nuestros equipos y por ende aumentar nuestra valorización y así cumplir con los KPIs planificados por las empresas contratistas y la compañía en su conjunto.
6 1.2.1.1 Justificación económica.
La investigación va a permitir incrementar la utilidad económica de aquellas empresas contratistas, ya que se tendrá más horas de trabajo efectivo, al reducir las demoras por el abastecimiento del combustible de los volquetes.
1.2.1.2 Justificación práctica.
Permitirá consolidar estratégicamente, practicas operacionales para optimizar y gestionar de manera eficiente los tiempos de abastecimiento del combustible de volquetes.
1.2.1.3 Justificación metodóloga.
La presente investigación será de utilidad para futuras investigaciones que persigan objetivos y alcances similares a esta.
1.2.2 Relevancia
La presente investigación es relevante puesto que estudia la factibilidad de reducir las demoras en el abastecimiento de combustible para incrementar la utilización de equipos de acarreo en mina – Summa Gold Corporation. Siendo esta una empresa minera en crecimiento al igual que las empresas contratistas, este estudio resulta muy importante ya que se evidenciará con los resultados que al disminuir los tiempos muertos de los volquetes permitirá tener mayor cantidad de horas efectivas de trabajo, mayor utilización y por consecuencia mayor utilidad económica para las empresas contratistas y para la compañía reducir sus costos operativos.
1.3 Marco teórico conceptual
1.3.1 Antecedentes de la investigación 1.3.1.1 Antecedentes locales
(Chávez, 2022), en su investigación explica que, en los estudios de acarreo y carguío, se determinó que los tiempos improductivos o demoras son los que tienen mayor impacto en los KPIs
operacionales y en la utilización de los equipos, disminuyendo su rendimiento y productividad.
Determinar, clasificar, cuantificar y analizar estos períodos improductivos presentes en las operaciones de carga y acarreo; generar un plan de acción para estandarizar y sostener la mejora continua en cada uno de estos procesos, con el fin de maximizar la productividad y, por lo tanto, el rendimiento. En el examen de la información sobre los períodos improductivos, se determinó que las horas más significativas de retrasos son causadas por la falta de frente de trabajo, un operador no disponible, aire acondicionado frontal, espera en el punto de carga, espacio de descarga disminuido y suministro de combustible. Tras aplicar las recomendaciones del estudio, se consiguió reducir los retrasos de carga en un 65,53% y los de transporte en un 57,44%. Además, el índice de utilización de los equipos aumentó del 73,19% al 82,42% en el carguío, y del 71,07%
al 81,3% en el acarreo.
(Danilo, 2017), en el estudio realizado en la empresa minera “Shahuindo”; se centró en identificar los periodos improductivos y las pérdidas de explotación. Se determinó que la mala utilización de los equipos obstaculiza la productividad e impide alcanzar los niveles de producción previstos. Según la investigación, se descubrieron y corrigieron retrasos en la inspección de los equipos, el suministro de combustible, la disminución del espacio de carga y la reducción de la zona de descarga, lo que condujo a una disminución del 47,8% en los retrasos de transporte. Esto se debe a la necesidad de cubrir una mayor tasa de producción diaria, lo que exige un mayor índice de utilización. Como resultado de unas horas de trabajo más productivas en los equipos de acarreo y de carguío, la tasa de utilización de los equipos aumentó.
1.3.1.2 Antecedentes nacionales
(Anticona, 2019), Proponer una estrategia de control de la utilización de las flotas de acarreo de una mina a cielo abierto para maximizar la utilización de una flota de acarreo de una
8 mina a cielo abierto a través de la mejora continua, reduciendo los tiempos de espera y los costos operativos en las actividades mineras más importantes, como la carga y el acarreo de mineral. Para el desarrollo de la investigación se analizaron datos de despacho y se realizó un levantamiento de datos en el área de trabajo de los equipos de acarreo. Se identificaron varias deficiencias en las que fue posible determinar qué actividades requieren más atención: avituallamiento (32,8%), suministro de combustible (23,8%), cambio de turno (9,7%) y mantenimiento (7,0%). El análisis muestra que es factible mejorar la gestión de la flota de transporte en un 8,19% si se desarrolla una estrategia de control adecuada. Con estas mejoras, es factible disminuir el tiempo de inactividad en la producción del proceso de acarreo.
(Guzman, 2018), en su trabajo realizado en Operaciones Mineras de Cuajone, se descubrió que el tiempo de servicio en el grifo y el tiempo por volquete fuera de ruta podrían reducirse entre 15 y 20 minutos. Para reducir estos tiempos, se propuso implementar el proyecto de optimización del servicio en grifo, que consistió en sustituir el sistema de llenado convencional por el nuevo sistema rápido VR 300 GPM en los 3 grifos estacionarios de toda la flota de acarreo, el cual abastecerá cualquier tanque en menos de 4.5 minutos, reduciendo así el tiempo de servicio en grifo a 8 minutos. Esta supervisión y mejora oportunas permitieron una mayor utilización de los equipos, lo que se tradujo en una disminución del coste unitario de explotación (US$/tm) gracias a la mejora de la productividad.
1.3.1.3 Antecedentes internacionales
(Alfaro, 2017), En su estudio, pretendió emprender planes de acción destinados a potenciar las horas efectivas de funcionamiento de la flota de camiones mineros pesados. Para lograr este objetivo, presentó planes de acción para potenciar la disponibilidad y fiabilidad de la flota de
transporte, lo que se traduciría en una reducción de los retrasos operativos y un aumento de las horas efectivas de utilización. Además, fue factible potenciar la eficiencia de la flota de transporte, lo que se tradujo en una disminución de los gastos de minería. Además, se consiguió reducir el tiempo de suministro de 24,4 minutos a 18,8 minutos y aumentar la tasa de utilización del 75% al 77%. De este análisis se desprenden posibilidades evidentes de mejorar la gestión de los tiempos de retraso relacionados con la operación de acarreo, reduciendo así los tiempos de retraso operativos, que se convirtieron en tiempos efectivos para el funcionamiento de los equipos.
(Gazmuri, 2016), en su investigación propone que, para el procedimiento de abastecimiento del combustible, la red neuronal prevé la utilización de los equipos y, mediante un modelo de asignación dinámica, genera un procedimiento autónomo de transferencia de gasolina a las distintas estaciones. En un escenario con 60 CAEX en circulación y dos petroleras, el tiempo de espera de cada vehículo para repostar se redujo en torno al 65%. Además, disminuye el número de repostajes necesarios para duraciones superiores a una semana, ya que se reponen más litros en cada visita. Esto se tradujo en un aumento del 3,2% en el uso de los vehículos de extracción.
Gracias al método de asignación dinámica, el tiempo medio de espera por camión cisterna disminuye entre un 60% y un 70%, lo que supone un ahorro de 3,9 minutos en cada repostaje.
Teniendo en cuenta los dos factores anteriores y el hecho de que todos los equipos están disponibles, la utilización de la flota aumenta un 3,2%.
1.3.2 Marco teórico 1.3.2.1 Escala de tiempos
Como estrategia de control y evaluación de la gestión de las empresas, es fundamental conocer el estado operativo de los equipos durante el periodo de evaluación, ya que estos periodos permiten calcular los índices operativos adecuados.
10 A continuación, se describen cada uno de los estados en los que se encuentran los equipos en un periodo de tiempo determinado, que en el caso de una mina es un estándar de 24 horas.
Figura 1
Escala de tiempos del equipo de acarreo
NOMINAL
DISPONIBLE MANTENIMIENTO
PROGRAMADO
OPERATIVO TRABAJANDO STAND
BAY
TRABAJO EFECTIVO
DETENCIONES PROGRMADAS
DEMORAS NO PROGRMADAS
DEMORAS
OPERATIVAS
Nota:(Olalde, 2018).
• Nominal: Tiempo que el equipo se encuentra físicamente en la mina.
• Disponible: Es el tiempo donde el equipo está operativo, con buenas condiciones y con operador, para trabajar.
• Mantenimiento programado: Tiempo destinado para los mantenimientos mecánicos programados.
• Stand bay: Es el tiempo cuando el equipo está en condiciones mecánicas de operación y con operador y no es utilizado.
• Operativo trabajando: Tiempo que el equipo se encuentra trabajando.
• Trabajo efectivo: Es el tiempo cuando el equipo se encuentra realizando labores de producción (sin colas).
• Detenciones programadas: Tiempo de Detención Programada, entre los cuales tenemos, refrigerios, descanso nocturno y cambio de guardia.
• Demoras no operativas: Tiempo de Detención No Programada, entre los cuales encontramos el abastecimiento de combustible, falta de operador, etc.
• Demoras operativas: Es el tiempo de Pérdidas Operativas, cuando el equipo se encuentra esperando en la excavadora para ser cargado o en el botadero para descargar.
1.3.2.2 Índices operacionales
Es el indicador clave para el rendimiento, conocido como KPI, permite conocer y monitorear el comportamiento de los tiempos de los equipos; se detallan las fórmulas de los índices operacionales a continuación:
• Disponibilidad mecánica (DM). Es el tiempo en que el equipo se encuentra en condiciones mecánicas para trabajar.
DM = Tiempo Disponible /Tiempo Nominal x 100%.
• Utilización efectiva en base a disponibilidad (UEBD). Tiempo en el cual el equipo se encuentra en trabajo efectivo sin demoras operativas.
UEBD = Tiempo Efectivo / Tiempo Disponible x 100%.
• Porcentaje de demoras operativas (%DO). Tiempo en que el equipo tiene demoras operativas (esperas y colas).
%D𝑂 [%]= (𝑇. Demoras 𝑂operativas/𝑇. 𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒) 𝑥100%.
• Porcentaje de stand bay (%SB): Tiempo en que el equipo se encuentra operativo y con operador
• esperando frente de trabajo.
%SB [%]= (𝑇. 𝑅𝑒𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎 / 𝑇. 𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒) 𝑥100%.
12
• Tiempo medio entre fallas (MTBF): Son las horas equivalentes al tiempo promedio existente entre fallas imprevistas.
𝑀𝑇𝐵𝐹 [ℎ𝑟]= (𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠/𝑁u𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝐹𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠).
• Tiempo medio entre reparaciones (MTTR): Es el tiempo promedio que duran las mantenciones no programadas.
𝑀𝑇𝑇𝑅 [ℎ𝑟]= (𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 Mantenimiento 𝑁𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎 / 𝑁u𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝐹𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠).
1.3.2.3 Descripción de operaciones
Cada operación unitaria de las distintas empresas tiene un ciclo de producción, que radica en la secuencia de las acciones y/o movimientos que utilizan una porción de tiempo. Estos periodos se utilizarán para hacer evaluaciones sobre la gestión asociadas a cada operación unitaria o al proceso en su conjunto.
1.3.2.4 Mina a tajo abierto
La minería a tajo abierto es el proceso de explotación minera en la superficie terrestre. Esta es una actividad industrial de alto impacto económico, ambiental, social y cultural. (SAC, E. M.
D. P., 2000)
Para esta actividad se utiliza explosivos y maquinaria, se retira todo lo que recubre la formación geológica que forma al yacimiento. A estos materiales se les denominan desmonte, mientras que a la formación geológica a explotar se denomina mineral.
Figura 2
Operaciones unitarias en la explotación a cielo abierto
Nota: Summa Gold Corporation.
1.3.2.5 Frente de minado
Se denomina así al lugar donde se ubicará al equipo de carguío, en una parte específica del banco en el tajo operativo de donde se va a extraer material ya sea mineral o desmonte.
1.3.2.6 Zonas de descarga
Responden a los Lugares diseñados y construidos siguiendo estrictos parámetros geotécnicos, destinado para la acumulación de los materiales procedentes de los frentes de minado.
Estos se clasifican según el material que contienen como son:
• Pads de lixiviación: lugar donde se acumula mineral lixiviado procedente de los pads dinámicos y en algunos casos de los frentes de minado del tajo, donde además se realiza una re - lixiviación durante periodos más prolongados.
• Pads dinámicos: para el caso de la mina son lugares donde se acumula mineral procedente de los frentes de minado del tajo, para posteriormente ser lixiviados por un
14 periodo de 30 a 40 días. Pasado este tiempo estos son liberados y el mineral lixiviado es trasladado al Pad estático, para de nuevo ser llenados con mineral fresco.
• Botaderos: en estos lugares se acopia material estéril procedente del tajo operativo, el mismo que esta seccionado por tipo de material para el caso de la operación se trabaja con tres tipos de desmonte material QSD, DAS y material inadecuado procedente del área de construcción.
• Stocks: en estos lugares de acumulan materiales para trabajos auxiliares en vías y materiales para construcción de pads y botaderos. Actualmente en la operación se cuenta con stocks de over liner, grava y material lastre.
1.3.2.7 Carguío
El carguío es la actividad minera cuyo objetivo es cargar de forma segura y eficiente el material volado desde el frente de carguío hasta el equipo de acarreo (SAC, E. M. D. P., 2000).
El punto principal del ciclo del equipo de carguío es la zona de carga. El ciclo y los movimientos necesarios se describen en su totalidad a continuación:
• La llegada del volquete: Es el tiempo necesario para que el camión llegue al frente de carguío, durante el cual la excavadora debe estar lista para cargar.
• Espera de carga. Es el tiempo durante el cual el volquete ya está colocado al lado de la excavadora y está a la espera de la carga.
• Carga. Es el tiempo que emplea la excavadora en descargar el material en la tolva del volquete.
• Espera del volquete. Es el tiempo que una excavadora espera la llegada de un volquete a la zona de carga.
• Espera del aculatamiento. Tiempo en el que el volquete inicia el movimiento para adoptar la posición de carga correcta junto a la excavadora.
Figura 3
Operaciones unitarias de carguío
Nota. Summa Gold Corporation.
1.3.2.8 Acarreo
El objetivo de la operación de acarreo es transportar todo material desde la zona de carga hasta los distintos lugares de descarga de forma que se cumplan los criterios de producción. El ciclo de un camión minero en la operación de acarreo unitario se describe mediante la siguiente ecuación. (SAC, E. M. D. P., 2000).
T𝐶𝑇 = 𝑇𝑃𝑃 + 𝑇𝐶 + 𝑇𝑉𝐶 + 𝑇𝑃𝑉 + 𝑇𝑉 + 𝑇𝑉𝑉 + R
• TCT= tiempo ciclo unidad de transporte [min]
• TPP= tiempo para posicionarse frente a la unidad de carguío [min] (aculatamiento)
• TC = tiempo carguío [min]
16
• TVC=tiempo viaje cargado [min]
• TPV=tiempo posicionamiento en lugar de descarga [min]
• TV= tiempo vaciado [min]
• TVV=tiempo viaje vacío [min]
• R= retrasos [min]
El ciclo de transporte es una operación crucial para determinar las necesidades de la flota a nivel productivo, donde se consideran tanto las tasas de excavación como el tiempo que tardan los camiones de extracción en completar las rutas asignadas entre origen y destino, así como los retrasos en otras operaciones como la carga de combustible, etc. (ciclo de operación).
Figura 4
Operaciones unitarias de acarreo
Nota. Summa Gold Corporation.
Viaje cargado.
Tiene en cuenta el tiempo que dura el viaje y la distancia recorrida por el camión de extracción que está cargado, desde que el operador de la pala anuncia su salida hasta que se anuncia el destino (punto de descarga), permitiendo maniobrar y descargar.
Viaje vacío.
Considera el tiempo de recorrido y la distancia recorrida por el camión de extracción vacío desde la conclusión de su descarga y posterior asignación hasta la notificación de su llegada al destino designado (punto de carga), para iniciar el acopio en campo.
Hay que tener en cuenta que durante ambos trayectos puede producirse algún tipo de obstrucción en la carretera, debido principalmente a la estrechez de esta, a la mala ubicación de los equipos (mecánicos de tierra) o a la construcción de la carretera, lo que genera tiempos de espera en la carretera, pero no siempre se contabilizan como tales y suelen añadirse a los tiempos de viaje indicados.
Figura 5
Operaciones unitarias de acarreo
Nota. Summa Gold Corporation.
18 1.3.2.9 Detenciones programadas
Sólo hay tres paradas programadas en la mina, y ambas corresponden a interrupciones realizadas por los operarios durante el turno de noche para cambiar de turno, refrescarse y descansar.
Cambio de turno
Es el período que los operarios utilizan para transportar el equipo entre turnos. Al final de un turno y al principio del siguiente, los operarios del turno de salida detienen el equipo en los lugares designados para el cambio, mientras que los operarios del turno de entrada trasladan el equipo a los lugares de trabajo asignados al equipo y lo vuelven a poner en marcha.
Medio turno
La duración de una parada que los operadores de equipos emplean tanto para el avituallamiento como para el descanso nocturno. Los operadores deben detener sus equipos en los lugares designados durante una hora. Una vez finalizada, regresan a la operación.
1.3.2.10 Tiempo de Abastecimiento de combustible
Tiempo que los operadores de los equipos dedican a repostar en cada estación de servicio con la frecuencia necesaria. El objetivo del repostaje es mantener el equipo con una cantidad adecuada de combustible para su funcionamiento, evitando así incidentes y garantizando el estado mecánico del equipo.
Esta actividad inicia cuando el volquete sale para el acarreo, para trasladarse a la estación de servicio, luego ingresa a la estación, se detiene completamente e inicia el abastecimiento, una vez que el tanque del combustible está totalmente lleno, el equipo se traslada a su ruta de trabajo y nuevamente es asignado al su lugar de trabajo.
A continuación, se describe los tiempos involucrados en esta actividad:
• Tiempo de traslado al grifo: Tiempo que transcurre desde que el volquete sale de su ruta de trabajo, hasta su llegada al grifo.
• Tiempo de espera en cola: Tiempo en el que el volquete se encuentra en la estación de servicio esperando a que ésta, este libre de equipos para abastecer. Este tiempo depende de la cantidad de volquetes que se encuentren en la estación de servicio.
• Tiempo de carga de combustible: Tiempo que utiliza el operador de la estación de servicio para instalar la manguera en la válvula del tanque del combustible para que inicie el abastecimiento, cuando el tanque del combustible del volquete está al 100%, retira la manguera desde la válvula del estanque de combustible.
• Tiempo de traslado al frente de trabajo: Tiempo que demora el volquete ya reabastecido de combustible, en salir de la estación de servicio hacia su ruta de trabajo.
Para el caso de este estudio todas las actividades antes descritas, están consideradas dentro del tiempo de abastecimiento de combustible.
1.3.2.11 Reducción del tiempo de abastecimiento de combustible
En la actualidad, el problema más importante de la empresa es el tiempo de inactividad provocado por el tiempo necesario para repostar los volquetes, que podrían emplearse para trabajos productivos.
1.3.2.12 Evitar el abastecimiento de combustible a volquetes en tiempo no necesario
El suministro de combustible de los volquetes se regula por turnos, es decir, la gasolina se suministra durante cada turno de trabajo y cuando el depósito de combustible alcanza el 25% de su capacidad; de ahí que sea necesario elaborar un programa de trabajo que tenga en cuenta estos parámetros.
20 Recopilación de datos sobre la capacidad del depósito de combustible de los distintos volquetes que trabajan actualmente en la mina, realización de pruebas sobre el terreno y cálculo de su consumo de combustible por ordenador. Estos experimentos se realizaron con volquetes cargados en pendientes positivas y negativas, volquetes vacíos en pendientes positivas y negativas, y volquetes cargados y vacíos en pendiente cero. A partir de los datos recogidos, se calculó una media estándar para los distintos volquetes.
Tabla 1
Ratios de consumo de combustible por equipo
Volquete Capacidad de carga Capacidad de tanque Consumo (Gal/h.)
Volvo 540 FMX 24 m3 110 (Gal) 5
SCANIA P460 24 m3 130 (Gal) 5.5
Nota. Elaboración Propia
1.3.2.13 Productividad de equipos de acarreo
Es la producción en toneladas métricas movidas de un origen a un destino en un tiempo determinado, por la totalidad de los equipos de acarreo en los diferentes frentes de trabajo asignados en la operación.
1.3.2.14 Distribución de costos según operación unitaria
Toda operación unitaria cuanta con KPIs, que permiten llevar un control y monitoreo de su comportamiento dentro del proceso, en el caso de la mina cada actividad operativa tiene un porcentaje del costo total operativo y este se distribuye de la siguiente manera:
Tabla 2
Distribución de costos por operación unitaria Costos mina Gasto mes
US$ Gasto año US$ costo unitario US$/Tm
porcentaje de costo %
Carguío 466,835 5,602,020 0.145 18%
Acarreo 1,912,103 22,945,236 0.556 68%
Empuje 102,435 1,229,220 0.033 4%
Mantto vías 144,195 1,730,340 0.045 6%
SS.AA. 116,790 1,401,480 0.037 5%
Total, mina 2,742,358 32,908,296 0.816 100%
Nota. Summa Gold Corporation.
Figura 6
Porcentaje de costos según actividad
Nota. Summa Gold Corporation.
1.4 Formulación del problema
Como es la reducción de las demoras en el abastecimiento de combustible, para incrementar la utilización de equipos de acarreo en mina – Summa Gold Corporation.
22 1.5 Hipótesis
La reducción de las demoras por abastecimiento de combustible podría aumentar la utilización de equipos de acarreo en mina – Summa Gold Corporation.
1.5.1 Hipótesis especificas
• Reducir el tiempo de abastecimiento de combustible de los equipos de acarreo en la mina – Summa Gold Corporation.
• Incrementar la utilización de los equipos de acarreo en la mina – Summa Gold Corporation.
• Incrementar la utilidad económica de las empresas contratistas – Summa Gold Corporation.
1.6 Objetivos
1.6.1 Objetivo general
Determinar la reducción de las demoras por abastecimiento de combustible, para incrementar la utilización de los equipos de acarreo en mina – Summa Gold Corporation.
1.6.2 Objetivos específicos
Los objetivos específicos que se han definido son:
• Reducir el tiempo de abastecimiento de combustible de los equipos de acarreo en la mina – Summa Gold Corporation, respecto al tiempo de abastecimiento actual.
• Determinar el incremento de la utilización de los equipos de acarreo en la mina – Summa Gold Corporation.
• Determinar el incremento de la utilidad económica de las contratistas de Summa Gold Corporation.
CAPITULO II
MATERIALES Y MÉTODO 2.1 Tipo de investigación
La investigación es de tipo aplicada, dado que el propósito es el resolver problemas relacionados con la operación, en concordancia con (Murillo, 2008), menciona que la “investigación aplicada es la investigación práctica o empírica, que se caracteriza porque busca la aplicación o utilización de los conocimientos adquiridos, a la vez que se adquieren otros, después de implementar y sistematizar la práctica basada en investigación”, (Pág. 4).
2.2 Población y muestra 2.2.1 Población
Para este estudio la población está representada por equipos de acarreo (volquetes) estos son utilizados para el traslado del mineral, desmonte y mineral lixiviado en la minera Summa Gold Corporation.
2.2.2 Muestra
Para este proyecto, se han tomado los datos históricos de los equipos de acarreo que trabajan en el tajo transportando mineral y desmonte en los meses de octubre - diciembre 2021 y enero – julio 2022 en la mina Summa Gold Corporation.
2.2.3 Muestreo
El muestreo de este estudio se no probabilístico en concordancia con (Ángel, 2017), que define que “El muestreo no probabilístico es una técnica de muestreo donde las muestras se recogen en un proceso que no brinda a todos los individuos de la población iguales oportunidades de ser seleccionados.”
24 2.3 Criterios de inclusión
2.3.1 Método de investigación 2.3.1.1 Método general.
Para este trabajo se está utilizando el método cuantitativo debido a que se va a trabajar con muestras representativas de datos numéricos y estos van a ser medidos y categorizados a través de análisis estadístico, para así establecer patrones y relaciones entre sí. (Hernández Sampieri, 2018).
2.3.1.2 Método específico
Para este estudio se está utilizando el método experimental, con el fin de incrementar la utilización de equipos de acarreo en la mina – Summa Gold Corporation. A través del estudio y reducción de tiempos improductivos en la operación.
2.3.2 Diseño de investigación
La presente investigación es No Experimental y tipo transversal descriptivo ya que será realizada sin una manipulación deliberada de nuestras variables, en los que sólo se observan los fenómenos en su ambiente natural para después analizarlos, ya que no existe ningún tipo de incidencia por parte del investigador (Hernández, Fernández, & Baptista, 2014).
El diseño de investigación presenta el siguiente esquema:
• X: Demoras en el abastecimiento.
• Y: Utilización de equipos de acarreo.
2.4 Unidad de análisis
La compañía Minera Summa Gold Corporation, está ubicada al norte de Lima - Perú en el caserío de Coigobamba, en el Distrito de Huamachuco, Provincia de Sánchez Carrión,
X Y
Departamento de La Libertad, a 180km de la provincia de Trujillo. En las Coordenadas UTM WGS 84 ZONA 17S
• Norte: 9134814m
• Este: 829083m
• Altitud: desde 3250 hasta 3500 msnm.
• Dentro del cuadrángulo de Cajabamba (16 – G) Figura7
Ubicación de la Compañía Minera “Summa Gold Corporation”
Nota. Summa Gold Corporation.
2.5 Instrumentos
• Radio portátil, con frecuencias usadas en mina.
• Camioneta 4 x 4.
• Planos de las zonas de minado, rutas de acarreo y zonas de descarga.
26
• Materiales de escritorio, que serán utilizados para la toma de datos en campo y posterior análisis de estos, en trabajo de gabinete.
• Laptop
• Software Microsoft Office (Excel, Word y PowerPoint 2021).
• Software AutoCAD y Minesight 15.5.
2.5.1 Técnica de recolección de datos
Análisis documental: La técnica de recolección de datos consiste en los procedimientos que permiten la adquisición de los datos necesarios para cumplir con el propósito de esta investigación, previo a la ejecución de la técnica de análisis documental, ya que permite determinar el tiempo de abastecimiento en que incurren los volqueteros para llenar sus tanques de combustible, y con ello la reducción de este tiempo a través de la propuesta de una mejora para incrementar el aprovechamiento y la productividad de la operación.
2.5.2 Instrumentos de recolección de datos
Guía de análisis documental: El instrumento permitirá recolectar los datos del tiempo de abastecimiento, utilización de los volquetes, costos unitarios en el proceso de acarreo y lo más importante que es la productividad; para esto se utilizan distintos programas para encontrar el tiempo óptimo de abastecimiento de combustible para mejorar la utilización de los recursos y a la vez la productividad en la empresa Summa Gold, (ver anexo VI).
Para esta investigación se realizó un Análisis de los documentos que a continuación se describen:
• Listas de abastecimiento diario de volquetes
• Histórico de tiempos de abastecimiento de volquetes
• Histórico horas horómetro de volquetes
2.6 Control de calidad de los datos: pruebas de validez y confiabilidad 2.6.1 Prueba de validez
La validez de esta investigación ha sido verificada por 2 profesionales expertos, a quienes se les proporciono 11 criterios de evaluación, (ver anexo VI); que generalmente indican un cierto nivel de concordancia del 100% para que el instrumento sea y siga siendo efectivo para su aplicación.
2.6.1 Confiabilidad
Los datos utilizados se descargaron del sistema de la empresa para que, de esta manera se obtengan datos exactos.
2.7 Procedimiento
Fase 1: Estudio preliminar para el desarrollo del proyecto.
En primer lugar, se definió la realidad problemática a la cual se enfrentaban las empresas contratistas, en cuanto a las horas trabajadas conciliadas y las horas horómetro (equipo con el motor prendido), en la cual se encontró una diferencia de 46, 163.7 horas no conciliadas. En los 4 meses de estudio. Distribuidas en las diferentes contratas, según la cantidad de volquetes que estas tienen.
28 Figura 8
Diferencia de horas pagadas vs horas horómetro de los volquetes.
Nota. Elaboración propia.
Fase 2: Recopilación de datos e información histórica
Se recopiló datos históricos de las actividades de los volquetes, como; ciclos de trabajo, demoras operativas, demoras no operativas y demoras mecánicas.
Se identificó en que actividades no productivas estaban distribuidas estas horas; en la cual se identificó que la mayor cantidad de horas se consumen en la actividad de abastecimiento de combustible, con un total de 10880.6 horas. Entre todas las contratas.
Figura 9
Horas acumuladas por demora en volquetes
Nota. Datos utilizados de cuatro meses distribuidos en las diferentes demoras que se tiene en la operación.
Fase 3: Organización y análisis estadístico de datos.
Se analizó la base de datos de las actividades de los equipos cargados al sistema por los operadores, para conocer el detalle del problema y las oportunidades de mejora. Se observa los tiempos de abastecimiento, tomando los tiempos de traslado a estación de servicio, espera en cola, abastecimiento y traslado a la ruta de trabajo; en donde se evidencio un tiempo entre 20 y 35 minutos por volquete en cada turno de trabajo.
Cuando los volquetes necesitan ser abastecidos, el tiempo que tardan en ser atendidos se considera como un tiempo muerto por la inactividad del operador y del volquete, ya que pueden producir pérdidas para la empresa. A continuación, se identificaron algunas causas en estos retrasos:
• Se cuenta con una sola estación de abastecimiento
• Congestión de camiones en la zona de abastecimiento.
• Auto asignación por parte del operador para abastecer combustible.
Figura 10
Tiempos de abastecimiento de combustible de volquetes
30 Nota. Elaboración propia.
Posteriormente, se buscó información acerca de prácticas operacionales y procedimientos más efectivos existentes para conocer sus beneficios y costos de implementación.
Fase 4: Toma de datos en campo
Se realizó un mapeo de las rutas más transitadas y así mismo se definió lugares estratégicos para la ubicación de los puntos satelitales de abastecimiento de combustible para que así los volquetes no salgan de su ruta de trabajo.
Además, se realizó el cálculo del costo que incurrirá en la habilitación y señalización de las plataformas para los nuevos puntos de abastecimiento.
Tabla 3
Cálculo del costo en la habilitación y señalización de las plataformas para los nuevos puntos de abastecimiento.
Nota: Elaboración propia.
Fase 5: Sustento de viabilidad del proyecto
Se presento y sustento el proyecto a la gerencia de operaciones y empresas contratistas, en donde se dio alcances, ahorros y beneficios que serán obtenidos con el proyecto, en el cual se resaltó que a consecuencia de esto se logrará reducir el 60% del tiempo que incurre el abastecimiento de los volquetes con la condición antes de la propuesta, incrementando así el tiempo disponible del equipo, para ser utilizado en el acarreo.
Inversión Subtotal US$
Punto satelital N.º 01 3137.9
Punto satelital N.º 02 2913.7
Punto satelital N.º 03 3843.1
Punto satelital N.º 04 3274.3
Mantenimiento /mes 1200
Total, US$ 13169
Tabla 4
Análisis de Sensibilidad con la reducción del 60% el tiempo de abastecimiento
Planificado Feb-22 Mar-22 Abr-22 May-22 Jun-22 Jul-22
TM Mineral 569,000 621,000 639,000 887,000 724,000 602,000
TM Desmonte 2,197,000 2,386,000 2,303,000 2,113,000 2,183,000 2,394,000 Tm Lixiviado 499,000 638,000 586,000 782,000 704,000 561,000 TM total 3,265,000 3,645,000 3,528,000 3,782,000 3,611,000 3,557,000
TM - Volq 24m3 36.75 36.75 36.75 36.75 36.75 36.75
N. º viajes totales 88,843.54 99,183.67 96,000.00 102,911.56 98,258.50 96,789.12 N.º de volquetes antes
de proyecto
77 77 76 75 78 73
N.º horas recuperadas /volquete
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
N.º de volquetes
después de proyecto 64 64 63 63 64 60
Precio unitario volquete
US$/h 50 50 50 50 50 50
Días trabajados del mes 28 31 30 31 30 31
ahorro en volquetes no
utilizados US$ 287,560 318,370 308,100 293,880 331,800 318,370
Gasto por incremento de
horas volquetes US$ 89,600 99,200 94,500 97,650 96,000 93,000
ahorro neto en gasto
de acarreo US$ 197,960 219,170 213,600 196,230 235,800 225,370 Nota: Elaboración propia.
32 Tabla 5
Análisis económico de la implementación del proyecto
Nota: Elaboración propia.
Figura 11
Flujo de Caja con la implementación de los puntos satelitales de abastecimiento
Nota: Elaboración propia.
184,791
402,761
615,161
810,191
1,044,791
1,268,961
0 200,000 400,000 600,000 800,000 1,000,000 1,200,000 1,400,000
Feb-22 Mar-22 Abr-22 May-22 Jun-22 Jul-22
FLUJO US$
MES
FLUJO DE CAJA Feb-22 Mar-22 Abr-22 May-22 Jun-22 Jul-22 INGRESOS
Ahorro total 197,960 219,170 213,600 196,230 235,800 225,370 INVERSIÓN
Implementación 13,169
Gastos de mantenimiento 0 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200
Total, US$ 184,791 217,970 212,400 195,030 234,600 224,170 Acumulado (US$) 184,791 402,761 615,161 810,191 1,044,791 1,268,961
Fase 6: Desarrollo e implementación de los puntos satelitales de abastecimiento.
En esta fase se implementó el proyecto en la mina, de acuerdo con la propuesta antes evaluada y presentada, considerando las necesidades encontradas según rutas de trabajo y puntos planteados anteriormente en el proyecto.
Fase 7: uso y seguimiento de puntos satelitales de abastecimiento.
Para esta etapa del proyecto se recopiló información y se estableció estándares de trabajo para hacer seguimiento del cumplimiento y hacer mejoras de este.
Figura 12
Módulo de reportes (dashboard de actividades de equipos – febrero 2022) – sistema MIS Summa Gold
Fuente: Summa Gold Corporation.
34 Figura 13
Horas acumuladas en el mes de febrero en abastecimiento de combustible
Fuente: Summa Gold Corporation.
Figura 14
Horas acumuladas en el mes de febrero en abastecimiento de combustible por contrata.
Fuente: Sistema MIS Summa Gold Corporation.