Cabinas. Altura de tunel motor aproximada. Scania Hispania S.A dpto. de Producto. 300 mm 150 mm. 450 mm. Competencia larga distancia 2014.

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Cabinas

Scania

Volvo

Volvo tiene una combinación de modelos nuevos y otros actualizados a Euro 6. Para operaciones de larga distancia, ellos ofrecen los modelos FM y FH. Las nuevas cabinas FH han solucionado algunos aspectos de las antiguas, mejorando notablemente el espacio interior mientras que las cabinas FM solo han cambiado en apariencia.

Ventajas de la cabina Scania

+ Mayor espacio en Topline a pesar del incrementado espacio en el modelo FH + Mas espacio interior y acceso mejorado + El asiento plegable deja mas espacio en cabina

+ Cabina R Highline comparable a las FH Globertrotter y R Normal comparable a las FH Sleeper

+ Cabinas G proveen un espacio interior mayor que las cabinas FM

Modelos de cabina Volvo

3 cabinas en el modelo FH 4 cabinas FM

- 1 única anchura disponible 2500mm en todas las cabinas

- 1 única altura de túnel motor disponible en todas las cabinas

- No hay techo bajo en cabinas FH - A pesar de que han mejorado el espacio interior, no han mejorado el acceso en los modelos FH

- No hay asiento del acompañante plegable - La función de rotar el asiento del

acompañante no es muy cómoda

- Las cabinas FM tienen el mismo túnel motor que las cabinas P de Scania

CR19 Low CR19 Normal CR19 Highline CR19 Topline

CG19 Low CG19 Normal CG19 Highline

FH Sleeper FH Globertrotter FH Clobertrotter XL

A

lt

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3 0 0 m m 1 5 0 m m

FM Low Sleeper FM Sleeper FM Globertotter

4

5

0

m

m

CP19 Low CP19 Normal CP19 Highline

FH

FM

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Cabina interior

Cabina y acceso

+Escalera de subida a cabina

+Peldaño superior visible al bajar de la cabina

+Asideros rectos de gran tamaño +Puerta de entrada ancha +Peldaños anchos y robustos con asideros a ambos lados para poder limpiar el cristal

- Parabrisas incomodo de limpiar para choferes de corta estatura

+ Panel de mandos amplio

+ Información importante fácil de ver + Posición de los controles cómoda, cercanos al puesto de conducción + Ajustes del volante cómodos + Palanca multifuncional del opticruise bien posicionada

+ Espacios de almacenamiento suficientes

+ El puesto de conducción Scania sigue siendo referencia en la industria

+ Pilar A estrecho

+ Hueco amplio entre pilar y espejos

+ El salpicadero permite una buena visibilidad

- Sin regulación eléctrica de todos los espejos

- Muchos objetos en el salpicadero que pueden distraer la atención

-Espejos sin carenar que ocasionan vibraciones y retienen el agua cuando llueve

+ Buena distancia entre pilar A y espejos + Espacio entre el espejo principal y el angular

- Posición mas baja del asiento demasiado alta dificulta a los conductores de corta estatura llegar a los pedales - Baja calidad de los materiales y acabados

- Las regulaciones de asientos y volante oponen mucha resistencia

- Falta de espacios de almacenamiento cerca de la posición del conductor

+ Buena configuración y posición de los instrumentos y panel de control

+ La columna de dirección deja un espacio amplio para las piernas

+ Doble ajuste de la columna de dirección - Peldaño superior poco visible al bajar

de cabina

- No es posible acceder a la cabina erguido

- Las puertas son muy pesadas - El máximo ángulo de apertura de la puerta es pequeño

+ Peldaños bien iluminados + Buen acceso frontal, peldaños y asideros

Puesto del conductor y controles

Visibilidad

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Cabina interior

Uso y espacios de almacenamiento

+ Compartimentos de almacenamiento superiores de gran tamaño

+ Espacios de almacenamiento exteriores grandes

+ Espacio bajo la litera inferior para nevera

+ Asiento del acompañante doble abatible.

+ Mesa en el puesto del acompañante + Luz de ambiente como estándar

+ Litera inferior extensible mejorada como estándar en cabinas R

+ Comodidad de la litera superior mejorada

+ Mandos incorporados en el área de descanso para mejorar confort

+ Espacios de almacenamiento cercanos a la zona de descanso

+ La altura de la litera es apropiada para ir sentado

- En las cabinas G la litera no extensible es estrecha

- Cortinas para soles de mala calidad - Controles del climatizador complicados - Litera mas estrecha que la de Scania - Mala combinación de litera y asiento

+ Colchón de muelles para una mayor comodidad + Es posible elegir la dureza del colchón

+ La litera se pliega para crear un respaldo en el área de descanso

- Mala calidad de el sistema PUSH de los cajones de almacenamiento superiores - Al abrir el compartimento localizado debajo de la litera colisiona con la palanca del cambio I-Shift

- Espacios de almacenamiento limitados en los paneles superiores y puertas - El asiento del pasajero da con la puerta y es difícil girarle.

- No tiene mesa para comer o escribir

Zona de descanso 600 mm 770 mm 900 mm su p er io r su p er io r in fer io r in fer io r

Scania

Volvo

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Cadena cinemática

Motores

Volvo ha anunciado la mayoría de sus motores Euro 6 debido a que en un comienzo estaba limitado al motor D13K 460Cv. Los detalles de los motores D16K no se conocen definitivamente, pero informaciones extraoficiales indican que serán motores sólo SCR. El lanzamiento de estos motores será en junio del 2014 lo cual generará más oportunidades para el modelo Scania V8.

+ Scania actualmente tiene la segunda generación de Euro 6 del mercado

+ Amplios rangos de potencias en todas las aplicaciones

+ Alto par en todas las motorizaciones (podemos ver las comparaciones marcadas con un círculo)

+ La potencia se obtiene en un rango de revoluciones económico + Tecnologías EGR y SCR

+ Solución SCR “puro” y biodiesel en varias motorizaciones + Motores de gas disponibles en Euro 6

- No todas las motorizaciones están disponibles en todas las cabinas

- Introducción del motor D16K muy tarde

- Solapamiento de potencias( marcados con un círculo rojo) - Importante incremento de peso en los motores:

D13K ha aumentado 82kg D11K ha aumentado 73Kg

- Sistema de refrigeración del EGR complejo utilizando tecnología desarrollada por ellos que aún no está de todo testada

- El combustible se inyecta en el silencioso a través del séptimo inyector para lograr las emisiones

- No disponen de motores con combustibles alternativos en Euro 6 + Varios niveles de conducción en todos los modelos de Volvo + EGR no refrigerada

DC13 DK13

Scania

Volvo

*Disponible con I torque

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Cadena cinemática y consumo de combustible

+ Opticruise estándar con 2 o 3 pedales. Está disponible la cambio manual (hasta 580 cv) + Marcha ultralenta disponible con Opticruise (12+2 velocidades)

+ Cambio rápido y suave con Opticruise

+ Hasta 3 modos de Opticruise sin coste + Posibilidad de limitar funciones en vehículos para flotas

+ Active Prediction como estándar + Active Prediction es preciso y tiene una buena funcionalidad

+ Servicio de Driver Coaching disponible + Scania Driver Support 2 se centra en la ayuda instantánea al conductor.

+Ecolution by Scania ofrece una solución conjunta para incrementar el ahorro de combustible.

+ Los modos de Opticruise ofrecen una gran flexibilidad + Maniobrabilidad y modos de conducción

+ Buena y suave respuesta en arranque en pendientes + Cadena cinemática desarrollada y producida por Scania

+ Transmisión automática de 12 velocidades como estándar (I-Shift básico)

- No disponible cubos reductores con I-Shift - Paquete I-Shift limita las posibilidades de optimización

+/- El modo maniobra no lo puede seleccionar el conductor

+ I-Shift sigue siendo una referencia de la marca + Buena función de arranque en pendientes + Para potencias superiores a 550Cv disponible una caja de 14 velocidades con 2 ultralentas

Caja de Cambios

Consumo de Combustible

Volvo ha dejado un margen de ventaja a Scania en tema de consumos. Estos motores incorporan varios sistemas para mejorar el consumo, pero en la práctica no dan el buen resultado esperado.

*introducido en 2014.3 (Ecoroll 2014.5 for V8)

- Introducción muy tardía del I-torque. Actualmente está limitada al motor D13K 460Cv

Este sistema incrementa el par del motor reduciendo el consumo

- No es posible bloqueo manual del cambio de marcha

- Mala funcionalidad del I-See - No tienen sistema de soporte instantáneo al conductor

+/- Gran numero de modos de I-Shift pero tienen coste

+/- El plan de reducción de consumo de volvo ofrece un ahorro del 11% incluyendo formación al conductor y asesoramiento pero no hay objetivos de mantenimiento fijados

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Este es uno de los principales medidores de la calidad del producto, ya que de él depende el generar un mayor beneficio para el cliente. Puede calcularse con los siguientes factores:

Chassis

Volumen del tanque de combustible

Volvo tiene unas configuraciones de tanques de combustible muy competitivas pero, sobretodo el chasis de Scania ofrece mas ventajas que se muestran a continuación

+ Mayor capacidad de combustible en todas las configuraciones + Mayor número de soluciones de tanques de Ad-blue disponibles + Silencioso de menor volumen (13L)

+ Posibilidad de un chasis extra bajo para gran volumen

- Silencioso de mayor volumen (13L)

- La posición del depósito de ad-blue hace difícil el repostaje y puede obstaculizar el ángulo de giro del semi-remolque

+ Buenas soluciones para chasis extra bajos en tractoras 4x2

Rendimiento

Peso de carga: Los vehículos Scania en general son mas ligeros que el modelo FH para una especificación similar en todas las aplicaciones, pero puede variar según la aplicación de los vehículos

Consumo de combustible: El consumo es mas elevado de lo que volvo había pensado en un principio, lo que le concede a Scania ventaja en este sentido

Tiempo de viaje: La importancia de este aspecto es variable y está altamente relacionada con el ahorro de combustible. Es importante la presencia de los sistemas de crucero inteligentes que favorecen a tener una buena media de consumos

Para cada cliente, el balance de estos 3 factores puede variar, dando prioridad a cualquiera de ellos dependiendo de la aplicación

Factor de rendimiento capacidad de carga

=

Velocidad media x peso de carga Media de consumo de combustible

Desde que volvo tiene ambos modelos con chasis ligeramente mas pesados y un mayor consumo de combustible, Scania ha podido distanciarse

Volvo tiene un programa del vehículo operando el 100% del tiempo. Este programa requiere:

- Contrato de mantenimiento Oro

- Contrato de R&M especifico para cada pais - Servicio remoto de diagnóstico telemático (esto supone un coste extra)

Scania tiene algo parecido a esto no siendo tan restrictivo:

- Servicio de diagnostico telemático no incluido en el contrato - Ayuda para estos planes de mantenimiento

- Buena flexibilidad de adaptarse a los requerimientos del cliente

Servicio

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Referencias

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