Federico Bermúdez Hernández
201212847
Carlos Campuzano y Juanita Fonseca
23 Mayo 2016
Facultad de arquitectura y diseño
Linea del tiempo
Fundación de Bogotá:
El 6 de Agosto de 1538 se hace
la primera misa en la sabana de
Santa Fe de Bogotá.
Formación del Cabildo:
27 de Abril de 1539 hay una
ceremonia para crear el cabildo
y se implanta el rollo ( tronco
donde se ajusticia en nombre
del rey) posteriormente se hace
el trazado de la ciudad.
1538
1539
1553
Construcción de la catedral
primada:
Se adopta la plaza mayor como
el centro de la nueva ciudad.
Se otorga el terreno de
chapinero:
1554
Juan Muñoz de Collantes solicita al
cabildo de Bogotá “merced de tierras
para puercos y vacas”.
Se le otorga el terreno hasta el
cacicazgo de Usaquén.
Construcción Calle Real:
1556
Calle Real del comercio actual carrera
7
ª
Expansión de la ciudad:
1585
La ciudad rompe el límite generado
por los ríos con la aparición de
puen-tes sobre el rio San Agustín, vivienda al
norte de dicho rio y la aparición de
catedrales nuevas parte del plan de
expansión de la ciudad (las nieves al
norte y Santa Bárbara al sur).
Nombre de Chapinero:
1600
Antón Hero Cepeda (zapatero) se
casó con la hija del cacique de
Usaquén y vivieron en la actual carrera
7
ª
con 59, el hacía Chapines y por eso
lo llamaron Chapinero.
Convento San Diego e inicio
de la Cra.13:
Fue construido con la finalidad de
brindar descanso y meditación a los
misioneros que regresaban de su
labor apostólica y a los sacerdotes ya
retirados.
Esta empezaría a perder terreno por la
llegada de la escuela militar de
cade-tes; más adelante, perdío más terreno
por la expropiación de la cra. 10 y la
excavación de la cll 26.
1608
Nuevas Urbanizaciones
Bogotá:
Las nuevas Urbanizaciones se
constru-yen alrededor de iglesias ya construidas
.
1670
Construcción de acueducto de agua vieja y consigo el inicio del fuerte incremento
de la población de la ciudad.
1737
Parcelación de Chapinero:
Dividió el terreno en hacendados, los
padres dominicanos dueños de
Rosa-les, Chapinero y Camargo, venden
Chapinero para parcelarlo y comenzar
con la extensión urbana de Bogotá.
1755
Trazado de la carrera 13:
Se completa parcialmente el
camino que une en línea recta el
convento de San Diego con el
puente del Comun. 5 varas de
anchura y fosos en ambos lados.
No era usado por el terreno
fangoso.
El puente se construyo por la
gestión del virrey Don Jose
Ezpe-leta, fue necesaria para
sobrepa-sar el rio Bogotá y tener
comuni-cación con pueblos en
Cundina-marca y Boyacá, recibiendo
trafico vehicular hasta el siglo XX
Capilla de Chapinero:
Se construye la primera capilla de
Chapinero por donación del terreno de
Don Primo Groot, luego se construye
una más estable justo al lado
.
1812
Construcción de servicios:
Se construyen edificios de servicios a
las afueras de la ciudad como el
panóptico, convento, galerias, etc.
1823
Panóptico de Bogotá:
Fue construido para albergar la
penitenciaria de Cundinamarca. En
1946 se convirtió en el museo nacional
Estatua del libertador:
El 20 de julio de 1846 se ergió la
estatua de Simón Bolívar en el centro
de la plaza mayor de Bogotá
reem-plazando la fuente del abastecimiento
de agua (el mono de la pila)
1846
Ferocarril de la sabana:
Empieza la inversión en movilidad
con la apertura de los ferrocarriles de
la sabana que buscan mejorar la
conexión de los poblados con la
ciudad.
1872
Catedral de Nuestra señora
de Lourdes:
Julian Lombana:
Ubicada en Chapinero, se empieza
a construir 1875, sin embargo por un
terremoto a inicios del siglo XX tuvo
que ser restaurada y en 2012 fue
adecuada a medidas de higiene y
seguridad necesarias.
Tranvías tirados por mulas:
El 1 de diciembre de 1884 la
empre-sa de Bogotá city railway inaugura el
servicio de tranvías desde el parque
Santander tomando la carrera 7ma
hasta la calle 26 y luego tomando la
carrera 13 hasta la calle 67.
1884
Mercado de Chapinero:
Se crea el primer mercado semanal
de Chapinero.
1885
Acueducto de Bogotá:
El consejo aprueba la construcción
del acuaducto de Bogotá y se
ordena hacer de igual manera en
Chapinero.
1886
Ferrocarril del Norte:
Se tendió la línea norte del
Ferroca-rril de Bogotá conectando Boyacá y
Santander con la estación de la
sabana en la ciudad.
1889
1890
Electricidad en Bogotá:
Sen encienden las primeras luces en el
centro de la capital.
1890
Chapinero un barrio de
Bogotá:
El acuerdo 22 de 1898 nombra a
Chapinero como el 5 barrio de Bogotá
después de las cruces, la Catedral, las
Nieves y San Victorino. Limitando al
oriente con la Calera, al norte con
Usaquén desde el nacimiento de la
quebrada La Cabrera hasta Rio Negro
y al este hasta el río Arzobispo y por el
sur el mismo rio hasta su nacimiento
.
1898
1895 En Chapinero había cuarenta
manzanas, 160 cuadras, 230
habitacio-nes, 20 tiendas de habitación y 2300
habitantes
Servicios de Chapinero:
Chapinero cuenta con capilla y
novicia-do capilla de las mercedes, fuente
pública, la iglesia de Lourdes, una
escuela pública, un colegio para niñas,
estación de ferrocarril, mercado
públi-co, farmacia, oficina de correo,
alcaldía, cuartel de policía y una fábrica
de calzado .
1905
Elictrificación del tranvia:
Con ayuda de la empresaa
norteame-ricana que controlaba los tranvias, se
modifican y se expanden las rutas.
1910
1908
Se construye la iglesia de la
Porciúncula:
Chapinero obtiene cada vez un
carac-ter más hecarac-terogeneo el recibir un
templo más para la localidad. A su vez
fue colegio de Teología y Filosofía.
1919
1920
Avenida Chile:
Se inagura la avenida Chile y se inicia la
canalización de los ríos y quebradas
en la ciudad por riesgos de inundación
y oportunidades de construcción .
1932
Plan futuro para Bogotá:
Se termina el plano de Bogotá futuro,
junto con un plan de ordenamiento
bajo la dirección del concejo que
determinaba expansión cuadruplicada.
Empieza la separación de la ciudad
donde los barrios de elite se ubican al
norte y los barrios obreros al sur .
1919
Autobus Flota Santa fe:
Legan los primeros buses a la ciudad.
Para 1951 se sustituye completamente
el sistema de tranvía.
1927
Unión con Chapinero:
El borde de la ciudad se junta con
Chapinero para continuar la expansión
hacia el norte.
Desde 1930 las cementeras y los
chircales se trasladaron a la periferia
de la ciudad debido a la contaminación
que provocaban en Chapinero.
1930
Se construyó la avenida Caracas, como una
de las valiosas innovaciones que introdujo el
austríaco Karl Brunner.
Se funda la primera comunidad gay de
Bogotá en chapinero “Los Felipitos”.
1971
Inaguración Teatro La
Mama:
Y junto con el teatro la Mama se
reafirma una cultura de teatros
en Chapinero.
1968
En 1976 el centro comercial
Unicentro abrió sus puertas y
pesplazó a la sociedad
bogota-na adinerada hacia más al norte
(Chapinero pierde su caracter
comercial y se convierte en una
transición entre el norte y el
centro).
1976
Transmilenio comienza a operar
como un sistema de transporte
masivo adaptado de otro
siste-ma creado en Curitiva, Brasil.
2000
1. Chapinero Central
2. Chapinero
Norte: Chapinero Norte y Central fueron el punto
alrede-dor del cual se generó una importante urbanización en las afueras de
Bogotá.
3. Marly: La clínica de Marly sería la primera en Chapinero, dando paso
a una importante urbanización y a un barrio que heredaría su nombre
4. Teusaquillo
5. Parque Nacional
6. La Merced
7. Quinta Camacho: Este barrio se caracteriza porque es el único que
conservó su estado original después de la parcelación de sus tierras.
8. El Paraiso: Este barrio surge desués de cerrarse las ladrilleras y
chir-cales, los dueños de las tierras decidieron lotear la hacienda y venderla
a los trabajadores.
9. Pardo Rubio: Los dueños de los terrenos de esta hacienda se ven
obligados a hipotecarla, al no poder pagar la deuda y morir su
propieta-rio, se resuelve lotear la tierra y dar un lote a cada uno de los
trabajado-res.
10. Sucre
11. Cataluña
I. CHAPINERO
2. LOCALIZACIÓN
“La Alcaldía Menor de Chapinero es responsable de los barrios
que van desde la calle 100 hasta la 39 y desde la avenida
Cara-cas hasta el cerro, barrios donde viven aproximadamente
400.000 personas. Y llegarán muchos más a Chapinero, así lo
muestran los edificios y los avisos clasificados del periódico:
Chapialto, 260.000 pesos para estrenar. Y llega la noche. A
medida que el día se va durmiendo, el afán disminuye y
despier-ta otra ciudad. Las iglesias se cierran, los ancianos dejan sus
bancas a los llamados desechables y los hippies de la Caracas
abandonan sus andenes. Esto es chapinero hoy.”
“Ala!, que chirriado era Chapinero”
La localodad de Chapinero está ubicada en el centro-oriente de la ciudad. Limita al
norte con la Calle 100 y la Vía La Calera, por el occidente, con la autopista Norte-Av.
Caracas, al oriente, con las montañas del Páramo Cruz Verde y al sur, con el Río
Arzobispo. Su importancia se deriva por ser una zona de alta conectividad, pues es
una localidad que conecta el norte y el sur de la ciudad. Su extensión total es de
3,815 Ha, con un area urbana de tan solo 1,315 Ha.
La localidad cuenta con 2,499 Ha de suelo rural y áreas protegidas. Además, es la
localidad con más cuerpos de agua en Bogotá. Algunos de los más importantes
son: el Río Arzobispo, las quebradas de la vieja y las delicias. Esto le da una gran
importancia ecológica dentro de la ciudad
Límites
Geográficos y Físicos
Canal El Virrey Río Arzobispo
Río Bogotá Humedal Juan Amarillo
Humedal Jaboque Quebrada las Delicias Quebrada La Vieja
Desarrollo Ubrano
Periferia
Para el año 1860, el sector de
Chapinero estaba ocupado por
haciendas de gente acaudalada
que residía en el centro tradicional
de la ciudad. En este enconces,
Chapinero no era considerado
como parte de la ciudad, sino
como una periferia misma.
Norte
Para el año 1890, la localidad
empieza a consolidarse, pues ya
habiendo haciendas parceladas en
el sector, Chapinero es
cosnidera-do como barrio al norte de la
ciudad de Bogotá. Esto debido a
que su proceso de urbanización
due muy acelerado y muchos
habitantes del centro tradicional
de la ciudad, empezaron a migrar a
esta zona, haciendo que su
creci-miento demográfico y urbano
fuera notable.
Centro
Para el año 1960, Chapinero deja
de lado su carácter de periferia y
norte y pasa a ser un centro
debido al desarrollo urbano
consolidado. Por esta razón, la
localidad adquiere su propia
Alcal-día Local y empieza a volverse un
punto clave de encuentros
econó-micos y bancarios, dándole un
carácter financiero y económico al
sector.
Por último, Chapinero se convirtió
en un punto clave para vivir,
aprovechando la oportunidad de
una buena calidad de vida, lejos
del centro tradicional pero con
disponibilidad de servicio de
trans-porte, ´públicos y espacio libre.
1860
1890
Centralidades
Centro Ampliado
El Centro Ampliado se refiere a una zona cuyas características físicas y funciona-les tienen un gran potencial para desarro-llar acciones urbanas que revitalicen la ciudad. Con este planteamiento se apuesta por una ciudad compacta, con una completa infraestructura de servicios públucos, con una buena oferta de transporte, el aumento en la oferta de espacio público y equipamientos.
División Administrativa
Metropolitana
1 2 3 4 5 19 18 6 15 14 13 16 12 10 9 8 7 11 17 LOCALIDADES 1.Usaquen 2. Chapinero 3. Santa Fé 4. San Cristobal 5. Usme 6. Tunjuelito 7. Bosa 8. Kennedy 9. Fontibón 10. Engativá 11. Suba 12. Barrios Unidos 13. Teusaquillo 14. Los Mártires 15. Antonio Nariño 16. Puente Aranda 17. Candelaria 18. Rafael Uribe Uribe 19. Ciudad Bolívar 20. Sumapaz20
Las localidades son territorios conformados con un fn organizacio-nal administrativo. La localidad de Chapinero, es la sexta mas pequeña en la ciudad, lo cual haría pensar que es una localidad homogénea y fácil de comprender. Sin embargo, en su interior posee una gran cantidad de contrastes en cuanto a densidades poblacionales, calidad de espacio publico, actividades, usos y morfologías. Esto hace que la localidad no tenga un carácter defnido, pues es heterogénea, dinámica y cambiante.
Las Unidades de Planeamiento Zonal son territorios conformados por un conjunto de barrios que mantienen una coherenia morfológi-ca o funcional. Su fn es servir como instrumento de planeación zonal y vecinal, de manera que se cumplan las condiciones establecidas por el Plan de Ordenamiento Territorial.
Además, la identifcación de las UPZ dentro del sector sirve para comprender el surgimiento de distintas actividades y la heteroge-neidad morfológica que puede presentarse en una misma localidad. Esto explicaría el trazado vial irregular y las variaciones en las edifcaciones relacionadas com la altura, forma y respuesta al espacio publico.
La zona de estudio es influenciada por tres localidades y parece no tener un carácter claro. Sus características urbanas no son claras, posiblemente como produc-to de la gran diversidad de activida-des en la zona, el alto fujo de población fotante indiferente al lugar, las distintas apropiaciones y características del espacio publico y por que no, de la arquitectura misma
SECTOR
ZONAL
UNIDADES DE PLANEAMIENTO ZONAL
CHAPINERO 88. El Refugio 89. San Isidro-Patios 90. Pardo Rubio 97. Chicó Lago 99. Chapinero
BARRIOS UNIDOS 21. Los Andes 22. Doce de Octubre 98. Los Alcázares 103. Parque Salitre
TEUSAQUILLO 100. Galerías 101.Teusaquillo 104.Parque Simón Bolìvar 106. La Esmeralda 107. Quinta Paredes 109. Ciudad Salitre Oriental
El Centro Expandido es un conjunto de zonas de escala urbana organizadas en el
sentido norte-sur, donde se desarrolla la mayor concentración de empleo y
activi-dad económica de la ciuactivi-dad. Al estar Chapinero en su centro, este funciona como
conector entre la centralidad de la Calle 72 y el centro tradicional. A su vez, este
Centro Expandido, esta conectado en el sentido occidente-oriente con la zona Mixto
Central, donde se concentra la oferta de servicios relacionados al aeropuerto. Estas
dos zonas, tienen un área de transición: el pericentro, el cual ofrece servicios que
complementen la actividad económica e industrial sobre la Carrera 13
División Administrativa
Área
El sector de estudio es una zona altamente urbanizada, pues compone la tercera parte del área total urbanizada de la localidad de Chapinero.
Zonas verdes
En el sector, hay un défcit de zonas verdes, pues la normativa indica que deben haber 6 m² de zonas verdes por habitante y actualmente, en el sector hay casi la mitad de m² de zonas verdes por habitante.
Estratificación
En el sector predominan los estratos 3 y 4, que dictaminan unas condiciones de vida de calidad baja-media y media. Dentro de estas condiciones se encuentran la calidad de la vivien-da, la accesibilidad a servicios públicos y al servicio de salud.
Densidad
Aunque la densidad en la localidad tiene una cifra inferior al promedio bogotano (195 hab/ha), hay diferencias muy marcadas dentro de la misma localidad, pues en el sector de estudio, la densidad es alta. Esto sucede por la alta concentración de habitantes en una única zona, debido a la presencia de comercio y vivienda.
Población
El poder observar los altos valores de la población flotante y la predominancia de la población-joven en el sector, permite crear un panorama acerca del perfil de la población a la cual, unos próximos proyectos arquitectónicos, prestaran un servicio.
Hitos Urbanos
Estación Calle 72
Estación Lourdes Estación Santo Tomás Estación Marly
HITOS
1. Gimnasio Moderno 2. Universidad Sergio Arboleda 3. Universidad Pedagógica Nacional 4. Iglesia La Porciúncula 5. Centro Comercial Avenida Chile 6. Universidad EAN
7. Claustro De La Enseñanza 8. Capilla De Nuestra Señora Del Pilar 9. Barrio Quinta Camacho 10. Teatro Astor Plaza
11. Cámara De Comercio De Bogotá 12. Caracol Radio
13. Universidad Konrad Lorenz 14. Estación Bomberos Chapinero 15. Teatro Libre Chapinero 16. Plaza Lourdes 17. Notaria 13
18. Fundación Universitaria Los Libertadores 19. Parque De Los Hippies
21. SENA Dirección General 22. Defensoría Del Pueblo 23. Alcaldía Local De Chapinero 24. Secretaria Distrital De Ambiente 25. Secretaria Distrital Del Hábitat 26. Universidad Santo Tomás 27. Clínica Marly
28. Hospital Militar Central
29. Universidad Católica De Colombia
Como se puede ver en el plano de hitos dentro de las zonas de la 72, Lourdes, Santo Tomás y Marly, las estaciones están ubicadas cerca de los puntos más reconocidos de las zonas. Por ejemplo, la estación de metro Marly queda al lado de la Clínica Marly y la estación de Lourdes queda debajo de la importante plaza de Lourdes.
Hitos Urbanos
Al ser Chapinero parte de los planes de Centro Ampliado y Centro Expandido de Bogotá, se plantean planes para implantar un sistema de transporte que permita la movilidad efciente en la zona. Razón por la cual junto al sistema de Transmilenio y SITP, se propone el plan de movili-dad del metro. Esto con el fn de volver a Chapinero una zona de fácil accesibilimovili-dad desde cualquier parte de la ciudad y con una alta oferta de servicios y usos, lo cual la convierte en una zona de gran importancia metropolitana.
El sector y el metro
Dentro del sector de estudio, se encuentran dos estaciones; una contigua a la Plaza Lourdes y otra junto a una zona de gran auge institucional y educativo. La estación de Santo Tomás tiene pronosticada ser una de las que más pasajeros movilizara en la línea del metro. Mientras que la estación de Lourdes, es de gran importancia por el carácter que tiene al estar enlazada con una de las plazas históricas de Bogotá: la de la iglesia de Lourdes.
Trama Urbana
El trazado urbano de los dos sectores es muy heterogéneo dada a la hidrografía que una vez hubo en la zona y su forma de expansión. Este trazado urbano cuenta con diagonales y ejes perpendiculares que son los que marcan las diferentes tramas urbanas del sector.
Estación Lourdes
Área de estudio
Lourdes
La estación de metro del sector de Lourdes queda debajo de la plaza, con salidas en las manzanas aledañas a está. Se ubica la estación en el punto más central del sector junto a los edifcios y lugares más importantes de la zona, dándole el nombre de la estación. Está zona cuenta con edifcios institucionales del estado y cerca de una gran variedad de universidades.
Santo Tomás
La estación de metro del sector de Lourdes queda debajo de la plaza, con salidas en las manzanas aledañas a está. Se ubica la estación en el punto más central del sector junto a los edifcios y lugares más importantes de la zona, dándole el nombre de la estación. Está zona cuenta con edifcios institucionales del estado y cerca de una gran variedad de universidades.
3. ACTIVIDADES Y USOS
Chapinero es un importante sector de Bogotá. Está ubicado en
el centro oriental de la ciudad y es un lugar que recibe a gran
cantidad de personas, tanto porque comunica el centro histórico
con el norte como, porque posee ciertos usos que lo hacen
atractivo para el público que lo visita: comercio, universidades,
servicios, entre otros.
A lo largo del tiempo ha representado varios papeles para la
ciudad. Actualmente es un sector que mezcla muchos usos y
tipologías de edifcios, lo que le da a Chapinero una imágen
hete-rogénea que difculta una única caracterización que lo identifque.
El objetivo de este capítulo es analizar los usos del sector a
través del tiempo y determinar cuales son las características
que ofrecen oportunidades para consolidar el sector y hacer
que se reconozca como un centro de la ciudad.
Crecimiento de la ciudad - Distribución de usos
Usos 1913
200m 0 Km 1 Km
200m
(Información tomada de: Atlas histórico de Bogotá. 1538-1910. Bogotá, Planeta, 2004)
Residencial Comercial
OtrosEquipamientosServicios
Usos 1933
Usos 1953
Usos por periodos de tiempo
Colonia
1910 - 1930
1930 - 1950
Siglo XX - Consolidación
Durante la colonia Chapinero fue un camino entre la capital de Santa fé y los municipios del norte. Siglo XIX- Vivienda, Religión
Tranvía Mulas. 1882
Estacion Ferrocarril Chapinero 1918
Carrera 7ma Bogotá - Chapinero 1930
Chapinero años 50
Vista aerea de Bogotá dedse el centro. Instituto Agustin Codazzi 1985
Primer barrio satélite de Bogotá
Comercio - Cultura
1970 - 2000 Diversidad de Usos
Vivienda - Satisfacción Necesidades Báscias - Despensa de Materiales 1812
1875 1876 1884 1890
-Paso importante entre el centro y los municipios del Norte
-Lugar de villas y haciendas -Colegios
-Construcción de Hornos a cielo abierto.
-Despensa materiales de Construcción: Arcillas, -Ladrillos, Cemento.
-Fabricas de Muebles, Alimentos, Cerveza, Chocolates.
-Materials de Construcción, Pastas. -Colegios, droguerías y Tiendas
Sector poblado por alfareros y artesanos Construcción de casas campestres
Inauguración Iglesia nuestra Señora de Lourdes Omnibuses
Primera Línea de tranvía Apertura actual avenida Caracas
-Primeros Buses
-Colegios, Formacion universitaria -Bancos, Droguerías y Farmacias
-Entidades de salud, beneficencia y caridad, cementerios y funerarias, clínicas, hospitales, institutos.
-Recreacíon y Cultura: Bolos, Teatros, Bares, Cafés Cabarets, Tabernas, Salones de Té -Hoteles
-Almacenes
-Teatros, librerías, iglesias cristianas, salas de eventos, discotecas o torres de edificios
-Entidades de salud, Beeficencia y caridad -Cementerios y funerarias, clínicas, hospitales, institutos, laboratorios
Para el año 1910 Chapinero empezó a tomar importancia, pero la concentración de usos princi-pales se daba en el centro de bogotá. A partir de 1930, con el crecimiento de la ciudad, los usos comienzaron a distribuirse hacia las zonas que se expandían, concentrándose alrededor de las principales vías. Para ese entonces, Chapinero era un sector utilizado principalmente por las personas que residían en él y al que acudían los visitantes por motivos religiosos. Entre 1930 y 1950 Chapinero se convirtió en un sector visitado debido al comercio y las actividades culturales y de ocio presentes en él. Luego la ciudad siguió expandiéndose y con el tiempo las personas de estrato social alto abandonaron el barrio y en el sector aparecieron nuevos usos -y mezclas de usos- que respondían a los requerimientos de las personas que ahora habitaban el barrio y al desarrollo de la ciudad. Actualmente, el sector puede reconocerse por el carácter que tuvo hace unos años, un sector comercial, pero en realidad posee tantos usos que carece de un único caracter que resalte y pueda identifcarlo.
Crecimiento de la ciudad - Distribución de usos
Usos por periodos de tiempo
Usos 1913
Usos 1933
Usos 1953
Concentración
de Usos Líneas de Concentración de Usos Residencial Comercial
OtrosEquipamientosServicios Esquema de distribución de usos alrededor de las vías
principales y centros de actividad de la ciudad.
Mezcla de Usos
C recimiento N úme ro de Pisos Sin Uso
Tipo de Uso
Esquema de Uso predominante por Predio. Tomado de base de datos ARCGIS.
En el mapa se evidencia que los usos predominantes de comercio se ubican sobre la vías principales: Caracas, Carrera 13 y Carrera 7 y en un punto ubicado entre la Dirección General del SENA y la plaza de Lourdes.
Aún así, en el sector no se presenta un único uso por predio, sino una serie de mezclas en altura que varían en combinaciones y en tipologías edifcatorias. Las mezclas presentes son las siguientes:
Esquema de focos de actividades
En la zona se generan otro tipo de actividades como comercio informal sobre las calles de vías principales , eventos sobre la plaza de Lourdes y concentración de otro tipo de población fotante cerca a ciertos puntos de interés.
Mezcla de usos en un edificio
Un uso por edificio
Dos usos por edificio
Tres o mas usos por edificio
ComercioEsquema de Intensidad de Usos dentro del Sector. Se representa el porcentaje de ocupación de cada uso en el primer piso de un predio. Así, el color más intenso indica que el uso ocupa la totalidad del predio y el color menos intenso que ocupa un porcentaje menor.
Esquema Distribución y Concentración de los tipos de Usos
Esquema 2 límites a partir de distintos usos Fotografía 1 Tienda local de escala barrial Fotografía 2 Tienda de ropa Only
Uno de los aspectos resaltables es como la carrera 13 se convirtió en un epicentro comercial expandiéndose hasta la Caracas generada por unas dinámicas de circulaciones muy activas en todo el recorrido desde Lourdes hasta el Sena. Por otro lado se evidencia un aumento de vivienda hacia la carrera séptima mezclado con usos complementarios como comercio de escala barrial y por último la aparición de algunos focos importantes de usos alternos como equipamientos o servicios, confgurando así un sector muy diverso con una combinación de usos muy amplia.
El plano muestra no solo que los diferentes usos en primer piso se distribuyen por todo el sector, sino que la intensidad de éstos varía en todas las manzana, no hay un patrón que lo determine.
Aún así puede verse que en general, los usos de equipamientos y servicios ocupan la totalidad del primer piso del edifcio, mientras que vivienda y comer-cio varían en la ocupación.
Centro
Para el año 1960, Chapinero deja
de lado su carácter de periferia y
norte y pasa a ser un centro
debido al desarrollo urbano
consolidado. Por esta razón, la
localidad adquiere su propia
Alcal-día Local y empieza a volverse un
punto clave de encuentros
econó-micos y bancarios, dándole un
carácter financiero y económico al
sector.
Por último, Chapinero se convirtió
en un punto clave para vivir,
aprovechando la oportunidad de
una buena calidad de vida, lejos
del centro tradicional pero con
disponibilidad de servicio de
trans-porte, ´públicos y espacio libre.
Tomado de: Recomendaciones de lineamientos de diseño para anteproyecto. Primera Línea de Metro de Bogotá. Estación Lourdes. Alcaldía mayor de Bogotá. Esquema en donde se identifcan oportunidades y aspectos positivos que se presentan el en sector divididas en cuatro categorías, Ambiental, Socio-cultural, movilidad y económica catalogando de esta forma las distintas ventajas que tiene el sector y aquellos aspectos que se pueden potenciar a partir de buenos desarrollos urbanos, ambientales, económicos y socioculturales.
Tomado de: Recomendaciones de lineamientos de diseño para anteproyecto. Primera Línea de Metro de Bogotá. Estación Lourdes. Alcaldía mayor de Bogotá. Esquema en el que se identifcan algunos aspectos y se dividen en las mismas categorías, ambientales, socio-cultu-rales, económicas y de movilidad, pero esta vez son aspectos que generan problemáticas en el sector que lo deterioran. Ya identifcados los principales problemas de la zona se deben plantear diversas formas de corregirlos.
Una de las principales problemáticas es la falta de estructura ecológica y sus índices de contaminación ambiental, visual y auditiva. Otro factor que genera problemáticas en el sector es su gran cantidad de zonas de conficto basadas principalmente en la presencia de grandes cantidades de habitantes de la calle que se apoderan de ciertos sectores del sector, también por la prostitución o la venta y consumo de estupefacientes.
En el plano se puede evidenciar una evidente centralidad de oportunidades sobre la plaza de Lourdes ya que esta cuenta con un carácter de identidad importante que la convierte en el punto más icónico de la zona.
La cultura, la educación, el trabajo, el culto son algunos de los caracteres con los que cuenta esta zona destinados a ser poten-ciados y que solo una zona tan diversa como chapinero podría albergar, hecho que la hizo parte del centro expandido de Bogotá
También se muestra que sobre el eje de la carrera 13 se presenta la ruta peatonal más concurrida ya que siempre se catalogó como una clara conexión con el centro histórico de la ciudad, a raíz de esto se produjo sobre esta vía una congragación de comercio enfocado principalmente a los peatones que circulan por ahí, multiplicándose cada vez más hasta abarcar el perfl oriental de la avenida caracas casi que por completo y generando también la llegada de una gran cantidad de vendedores ambulantes.
Las problemáticas en la zona no tienen una centralidad como se marcaba en las oportunidades, estas por lo contrario se encuentran distribuidas por el sector ubicándose sobre ejes importantes como la carrera 13 y la avenida caracas.
También la percepción negativa que puede producir la Av. Caracas por donde la circulación de peatonales no es frecuente y por último la falta de una unidad del sector, ya que este se comporta como una agrupación de cosas que segrega su unidad.
Tomado de: Recomendaciones de lineamientos de diseño para anteproyecto. Primera Línea de Metro de Bogotá. Estación Santo Tomás. Alcaldía mayor de Bogotá.
Tomado de: Recomendaciones de lineamientos de diseño para anteproyecto. Primera Línea de Metro de Bogotá. Estación Santo Tomás. Alcaldía mayor de Bogotá.
Se puede ver una concentración de oportunidades económicas en los predios ubicados entre la Carrera 13 y la Caracas debido a que es una zona transitada por fujos peatonales y vehiculares de varios tipos y que tiene importantes usos comer-ciales y servicios que atraen a la población a estas zonas.
Lo mismo ocurre en el sector ubicado entre las Calles 57 y 61 y las carreras 7 y 13 debido a que tiene usos consolidados de equipamientos
En cuanto a las problemáticas, éstas son muy similares a las presentes en el sector de Lourdes y se encuentran distribuídas a lo largo de todo el sector.
Esto hace que los lugares en los que se presentan problemas se conviertan en los principales puntos de oportunidad para el desarrollo de nuevos proyectos que mejoren la calidad de la zona.
4. FORMA URBANA
La forma urbana, como variable de análisis a nivel del sector,
permite el acercamiento a los procesos de conformación
arqui-tectónica del lugar. La relación entre el suelo y sus límites
extien-de el alcance extien-del espacio público a una condición urbana extien-de
permeabilidad.
La forma urbana de un sector empieza a darnos indicaciones de
sus condiciones y dinámicas. Al con- trastarse la forma urbana
con los otros aspectos del análisis de ciudad, se puede llevar a
encontrar una relación directa en la forma en la cual esta
cons-truido el sector, y las dinámicas y actividades que se desarrollan.
Con tan solo entender la forma urbana se empiezan a evidencias
puntos de gran relevan- cia en el sector, las condiciones del
espacio publico, las escalas, entre otros aspectos.
ESTRUCTURA URBANA
Giambattista Nolli
Permeabilidad y límites.
Negativo plano Nolli
El plano negativo de Nolli muestra en negro todo lo que es espacio público, incluyendo andenes, plazas, establec- imientos privados de acceso público y pasajes. A través de este, se empieza a evidenciar que en el sector existen dos grandes focos de carácter y accesos públicos permeables. Uno conformado por La Plaza de Lourdes y sus alrede- dores y otro sobre la calle 57 con 13 teniendo como punto principal la sede del Sena.
Esta permeabilidad genera en ambas zonas, que el paramento en primer piso sea mucho más heterogéneo y que los recorridos sean mucho más fragmentados. También se encuentra el Parque de los Hippies, resaltándolo como uno de los pocos espacios que brindan espacio público al sector.
ALTURAS Y OCUPACIÓN DE PREDIOS
Axonometría Urbana.
Levantamiento volumétrico. Sector “Lourdes” (Comprendido entre calles 67 y 60)
Tejido heterogéneo
El tejido que conforma Chapinero está cocido mediante una malla de diferentes alturas, lo que ratifca el carácter heterogé- neo del sector, generando diferentes perfles. Las vibracio-nes que se pueden observar en el tejido son la causa de las diferentes calidades de espacio público que caracterizan al lugar. Modifcando las percepciones del observador creando una perspectiva discontinua.
ESPACIO PÚBLICO Y PASAJES
Pasajes peatonales. Umbrales urbanos. Espacios públicos y condiciones urbanas.
TIPOLOGÍAS
Espacio Cubierto
TIPOLOGÍA TORRE PLATAFORMA
TIPOLOGÍA PARAMENTO
TIPOLOGÍA TORRE Perfl oriental Carrera Trece
TIPOLOGÍA VIVIENDA MULTIFAMILIAR TIPOLOGÍA CONSERVACIÓN Perfl occidental Carrera Trece
Tipología pequeños predios y comercio..
Identifcar las tipologías y patrones recurrentes en el sector es fundamental para la forma urbana, pues da infor- mación de como esta se conforma. En conclusión, esta identifcación evidencia una heterogeneidad. pues todas sus manzanas tienen diferentes tipologías y patrones. Sobre esto es importante analizar como la forma urbana podría estar afectando directamente las dinámicas del sector, pues en cada cuadra se encuentran diferentes escalas, paramentos, épocas. Esto sugiere que el aspecto físico de la ciudad podría estar determinando actividades y usos, explicando como funciona el sector. En los montajes collage de algunas de sus cuadras, es evidente como cada uno aporta un valor diferente al peatón, afectando directamente las dinámicas urbanas..
Mario Gandelsonas Abstracción de las vías.
Geometrización de las manzanas. Actividades
La abstracción de la retícula nos permite tener una noción general de la morfología de las manzanas. De un tejido de retícula que se repite en algunas partes de la ciudad, se encuen-tran algunas alteraciones gracias a factores como la geografía, cuerpos de agua, o por algunas vías preexistentes. En este caso Chapinero crece sobre la carrera 13, pero su retícu-la se deforma por el trazado de retícu-la carrera 7ma. Esta alteración de retícu-la retícuretícu-la hace que algunas man- zanas resalten por su forma, como la manzana del Sena, de la Plaza de Lourdes, o el Parque de los Hippies, que pareciera marcar el angulo del trazado de la carrera 7ma. estas manzanas suponen una oportunidad, pues su forma, la cual resalta entre el trazado del sector, sugiere que estas podrían ser un nuevo centro.
Para confrmar las sugerencias de la abstracción de las manzanas, era necesario considerar el comportamiento de la forma urbana del barrio con una retícula regular, que causa que las manzanas sean todas similares, encontrando soluciones al tema de conexión este - oeste, norte - sur, al igual que una continuidad morfológica, unas manzanas mas homogéneas, parecidas al tejido que tiene el sector de la calle 53 hacia el sur. Con este nuevo trazado, es imposible detectar manzanas con mayor importancia. La Iglesia de Lourdes no fue alterada con este nuevo traza- do, pero la forma urbana, la vuelve imperceptible. La forma que toman algunas manzanas, dentro de su propia heterogeneidad, les da mas importancia, teniendo potencial de volverse centros, centros conectados por un eje en común, la carrera 13.
POTENCIALES CENTRALIDADES
4. CONECTIVIDAD
La conexión de una ciudad tanto con su entorno como entre sus
diferentes espacios ayuda a que esta se desarrolle y tenga un
buen o mal funcionamiento. Se busca que haya una coherencia
y una organización clara entre sus vías y los medios de
transpor-te (públicos y privados) de la ciudad. No solamentranspor-te se conectan
lugares sino que se habla también de la conexión de personas y
actividades, indicando las rutinas de la gente, distribución de
usos y hasta las centralidades de la ciudad. A partir de un
estu-dio de conectividad de un sector se pueden entender las
diná-micas que se manejan, los problemas que se presentan en
temas de movilidad, los puntos importantes de la zona, el nivel
de desarrollo vial que existe, y los posibles cambios o mejoras
que se deben proyectar en el sistema para un mejor
funciona-miento y cobertura. Se trata de entender el proceso que ha
tenido la zona de Chapinero, específcamente en los sectores de
Lourdes y Santo Tomás, para poder implementar nuevas ideas
de conexión, circulación, y espacialidad. Mediante el análisis de
conectividad del sector se busca entender el caracter de
Cha-pinero, ya sea como zona de paso o de permanencia y las
razo-nes por las que se percibe de tal manera. Simultaneamente se
pretende proporcionar estrategias de mejora o desarrollo en
temas de vías, transporte público y calles para generar una
cen-tralidad clara dentro de Bogotá.
Se puede concluir con este mapa que las vías que comunican Bogotá con el resto del pais son mayormente en sentido longitudinal de la ciudad. También se encuentran recostadas a los cerros orientales mucho más que al río Bogotá.
CONEXIÓN
A partir de estos mapas que muestran el orígen y el destino de los habitantes de Bogotá mediante el transporte público, se podría inferir que la mayoría de la población que utiliza el transporte vive en la periferia de la ciudad. Igualmente el destino de casi todos los viajes es el centro de Bogotá del costado de los cerros orientales. Se evidencia el gran número de visitantes que tiene esta zona, dividida en diferentes centros a lo largo de la carrera séptima y la autopista norte.
VIAJES
TRANSPORTE PÚBLICO
Medellín Santa Marta Villavicencio CaliEl metro busca ser un apoyo al sistema de transpor-te ya existranspor-tentranspor-te siendo más efcaz al disminuir tiempos de viaje. Su estimación de pasajeros sería de 60.000 personas por hora por sentido generan-do un mejor funcionamiento de los sistemas de transporte masivos ya existentes.
METRO
(METROPOLITANO )
Se puede evidenciar como la zona tiene una amplia cobertura de transporte público. Lo anterior indica que la zona es un potencial centro de actividades que requiere de conexión con el resto de la ciudad y que asi mismo recibe una gran cantidad de flujos de personas. De igual foma, se puede llegar a pensar que de acuerdo a las rutas de transmilenio y metro los ejes de mayor importancia son de norte-sur, mientras que el SITP reparte dentro de la zona..
TM + M +SITP
Cll127 Usaquén Cll100 Parque 93 Cll85 Av. Chile Pza. Lourdes Sto. Tomás Marly Gran Colombia Parque Nacional La Rebeca Lima San Victorino a út r o H re dn at n a S o ñi r a N S Q N oi r as o R 8 6 . vA oy a M e d ar 1 ác ay oB y d e n n e K e u q n el aP oi c n ec iv all i V ac n al b as a C s ac ir é m A
La carrera 7ma es una de las vías más importantes de la ciudad, es de doble sentido y cuenta con carriles para uso de buses del SITP y vehículos particula-res. Los andenes son bastante amplios para la circulación de peatones, pero la relación con las construcciones circun-dantes es agresiva, generando un primer piso cerrado al espacio público. A lo largo de la vía se encuentran diferentes tipos de edifcaciones, de alturas variables, materiales heterogéneos y distintas épocas. Los usos que predominan son la vivienda, el comercio de peque a escala y algunas ofcinas. No existe algún tipo de vegetación en la vía, y la circulación de los peatones se ve afectada por la disconti-nuidad de los andenes.
CRA 7 - CLL 54
La carrera 13 es una vía de un sólo sentido que conecta el Norte con el Sur. Se compone a partir de 3 carriles por los cuales transitan tanto carros partículares como buses del SITP. El anden del costa-do norte es comparticosta-do entre peatones y bicicletas desde la Calle 63 hasta la Calle 45. De igual forma, en este costado existe un eje de árboles que separan y protegen un poco más a los peatones y ciclistas de los vehículos. Su actividad principal es el comercio, por lo que existe una relación bastante fuerte en el primer piso entre lo público y lo privado. Al no ser un perfl bastante ancho, las alturas de las edifca-ciones no son muy altas, aunque a lo largo de la carrera 13 se pueden encontrar algunas torres que resaltan.
CRA 13 - CLL 62
4m 10m 1m 10m 4m 4m
2,5m 1m
La Avenida Caracas tanto por su dimensión como por el tráfco que maneja representa una barrera entre ambos costados, por lo que las conexiones se dan sólo en algunos puntos específcios de la Avenida. Cuenta con 4 carriles por sentido, siendo dos para vehículos partículares y otros dos para los buses de Transmilenio. ste eje se vuelve de gran importancia en temas de movilidad pues conecta la ciudad de Norte a Sur sin embargo se pierde un poco la conexión oriente ccidente generando dos zonas diferentes tanto de tipologías como de actividades. Las construcciones, a pesar de los 40m de la vía, tienen una baja altura lo cual no ayuda a conformar el espacio público, aunque en general presenta unas condiciones buenas tanto en dimensiones, como en vegetación y paramentación de edifcios para mejorar la espacialidad.
AV. CARACAS - CLL 57
La Calle 57 se desarrolla por tramos, puesto que de la 13 para abajo cuenta con unas condiciones diferentes a las que se pueden observar de la 13 para arriba. En el primer caso, por la vía de doble sentido cada uno de 2 carriles, transitan vehículos tanto partículares como buses de servicio público. Existe un separador central que le brinda identidad a la calle gracias a sus palmeras de gran altura. Sus construccio-nes van de 1 a 5 pisos de altura, por lo que haría falta darle un caracter más fuerte a sus bordes. Los andenes de esta vía son un poco angostos por lo que no se facilita el � ujo peatonal, aunque el pequeño comercio que se encuentra en primer piso a lo largo de toda la 57 indique lo contrario.
CLL 57 - CRA 13
4,5m 6m 7m 5m 7m 6m 4,5m
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CLL 57 - CRA 13
puesto que de la 13 para abajo cuenta con unas condiciones diferentes a las que se el primer caso, por la vía de doble sentido cada uno de 2 carriles, transitan vehículos tanto partículares como buses de servicio público.
Existe un separador central que le brinda identidad a la calle gracias a sus palmeras de gran altura. Sus construcciones van de 1 a 5 pisos de altura, por lo que haría falta darle un caracter más fuerte a sus bordes. Los andenes de esta vía son un poco peatonal, aunque el pequeño comercio que se encuentra en primer piso a lo largo de toda la 57 indique lo contrario.
6m
6m 1m 2m