Nombre y Apellido de Profesor
Nombre y Apellido de Profesor
Prof. Jimmy Román Huamani
Prof. Jimmy Román Huamani
Nombres y Apellidos del Alumno
Nombres y Apellidos del Alumno
Especialidad y
Especialidad y
Semestre
Semestre
Fecha de
Fecha de
presentación
presentación
1)
1) Evert
Evert Eddy
Eddy Maquera
Maquera Urdanivia
Urdanivia
2)
2) Abdias
Abdias Salatiel
Salatiel Espinoza
Espinoza
Quehue
Quehue
3)
3) Aarón
Aarón Manuel
Manuel David
David Marín
Marín
Medina
Medina
4)
4) José
José Fernando
Fernando Carrillo
Carrillo Álvarez
Álvarez
5)5)
Gino Paolo Medrano Cruces
Gino Paolo Medrano Cruces
Mantenimiento de
Mantenimiento de
Maquinaria Pesada
Maquinaria Pesada
4to Semestre
4to Semestre
““C
C
””26/ 09/2018
26/ 09/2018
2.
2. Objetivos Objetivos Específicos:Específicos:
Identificar Identificar y y reconocer reconocer las las partes partes y y componentes componentes del del Divisor Divisor de de par.par.
Identifica Identifica el el funcionamiento funcionamiento del del divisor divisor realizando realizando una una simulación simulación con con el el módulo módulo de de trabajo.trabajo.
Desarma Desarma y y arma arma un un divisor de divisor de par par usando usando correctamente correctamente el el procedimiento procedimiento indicado indicado por por elel fabricante.
fabricante.
Determina Determina la la reusabilidad reusabilidad de de los los componentes componentes internos.internos.
Elabora uElabora un n informe informe con con los resulos resultados ltados del del análisis y análisis y toma toma decisiones decisiones para para accionesacciones posteriores.
posteriores. 3.
3. Información Información Previa:Previa:
El DIVISOR DE PAR es un convertidor de par convencional con engranajes planetarios El DIVISOR DE PAR es un convertidor de par convencional con engranajes planetarios integrados en su parte frontal. Esta configuración permite una división variable del par de integrados en su parte frontal. Esta configuración permite una división variable del par de motor entre el juego de engranajes planetarios y el convertidor. Esta división puede ser tan motor entre el juego de engranajes planetarios y el convertidor. Esta división puede ser tan alta como 70/30, en dependencia de la carga de la máquina. Las salidas del juego de alta como 70/30, en dependencia de la carga de la máquina. Las salidas del juego de engranajes planetarios y del convertidor están conectadas al eje de salida del divisor de par. engranajes planetarios y del convertidor están conectadas al eje de salida del divisor de par. El convertidor de par está unida al volante del motor. Durante el funcionamiento el El convertidor de par está unida al volante del motor. Durante el funcionamiento el convertidor y el juego de engranajes planetarios trabajan juntos para proporcionar la división convertidor y el juego de engranajes planetarios trabajan juntos para proporcionar la división más eficiente del par en el mo
más eficiente del par en el motor.tor.
El convertidor de par proporciona multiplicación de par para las cargas pesadas mientras el El convertidor de par proporciona multiplicación de par para las cargas pesadas mientras el juego de engranajes planetarios proporciona cerca del 30% de la transmisión mecánica en ls juego de engranajes planetarios proporciona cerca del 30% de la transmisión mecánica en ls
situaciones de carga ligera situaciones de carga ligera
EL PRINCIPIO DEL DIVISOR DE PAR EL PRINCIPIO DEL DIVISOR DE PAR
Como el convertidor de par, el divisor de par está compuesto de cuatro componentesComo el convertidor de par, el divisor de par está compuesto de cuatro componentes
contenidos en una caja a la que la bomba de la transmisión llena de aceite: el contenidos en una caja a la que la bomba de la transmisión llena de aceite: el impelente (miembro impulsor), la turbina (miembro
de reacción) y el eje de salida. El divisor de par contiene también un juego de engranajes planetarios. IMPELENTE TURBINA ESTATOR EJE DE SALIDA
El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par. Está conectado con el volante del motor y gira a la velocidad del motor. El impelente funciona como una bomba al recoger el aceite en el divisor de par y lo dirige hacia la turbina. Los alabes utilizados en el impelente son curvos de manera que aceleran el flujo de aceite cuando abandona el impelente.
La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par cuyos alabes reciben el flujo de aceite desde el impelente. La turbina gira para hacer que el eje de salida del convertidor de par gire. Los lados de entrada de los alabes de la turbina están curvados hacia el impelente para absorber del flujo del fluido la mayor cantidad de energía o potencia que sea posible.
El estator es el miembro fijo de reacción del convertidor de par cuyos alabes multiplican la fuerza al redirigir el flujo del fluido desde la turbina haciéndolo regresar al impelente. El estator está fijado a la caja del convertidor de par y no gira. El propósito del estator es cambiar la dirección del flujo de aceite entre la turbina y el impelente. Este cambio de sentido aumenta el impulso del fluido, con los cual incrementa la salida de par del divisor de ar.
JUEGO DE ENGRANAJES PLANETARIOS
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA
TALLER M5 01 SESION
4. Implementos de s egur idad de us o oblig atorio
eje de salida está conectado a la transmisión a través de una horquilla y el eje impulsor.
El juego de engranajes planetarios establece la diferencia entre el divisor de par y el convertidor de par. Proporciona transmisión mecánica cuando la maquina está bajo carga ligera. Cuando se encuentra bajo carga pesada, el divisor de par se comporta como un convertidor de par
convencional para incrementar el par de salida. El juego de engranajes planetarios está compuesto del engranaje solar, la corona, los engranajes planetarios y la porta satélites. El juego de engranajes planetarios está conectado a los
componentes del convertidor de par como se explica a continuación:
La corona, que esta empalmada en estrías a la
turbina.
5. R ecur s os a emplear (H err amientas, equipos de diagnós tico, módulos , manuales , planos, ins umos , etc.)
Carrito Portaherramientas Torquimetros
Modulo del Divisor de Par Pluma Pato Mesa de Trabajo Bandejas Aceitera Fajas Tacos Manuales 6. ATS (PENDIENTE) 7. E quipo de trabajo PROCEDIMIENTO DE LA TAREA
NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.
1. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS (INSPECCIÓN VISUAL)
a. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente tabla: 1
Nota: Indique con una flecha el componente específico de la fotografía.
C AR CA SA D EL DIVISOR DE PA R
FUNCION: La función de este componente simplemente es de alojar al sistema entero de convertidor de par y engranajes o sistema planetario del cual esta constituido, también aloja a algunos componentes del sistema exterior del
Nombre del alumno R es pons abilidad en el equipo
Espinoza Quehue, Abdias Salatiel Mecánico de Mantenimiento Mar í nMedina, Aarón Manuel David Mecánico de Mantenimiento CarrilloÁlvarez , José Fernando Mecánico de Mantenimiento Maquera Urdanivia , Evert Eddy Mecánico de Mantenimiento
especificaciones técnicas de acuerdo a su manual de mantenimiento.
ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso la carcasa internamente se encuentra bien, no presenta ninguna fisura o alguna otra anomalía que cause algún problema
dentro de su funcionamiento como tal.
BRIDA DE SALIDA DEL CONVERTIDOR
FUNCION: Este componente se encarga de dar la conexión de multiplicación de par entre el propio divisor de par y la caja de cambios POWER SHIFT o caja de velocidades y sentidos de marcha, como podemos observar esta brida cuenta con un perno central el cual lo fija hacia el divisor de par y las orejas poseen 4 orificios con hilo el cual va sujeto a la entrada de la POWER SHIFT.
ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso tanto los hilos de montaje y el estriado interno que posee el cual tiene una posición están en perfectas condiciones, no presenta desgaste ni fisuras que puedan ser de consideración.
CARCASA DEL PTO
FUNCION: Este componente se encarga de dar o entregar la potencia proveniente del mismo motor al divisor de par por medio de pernos que se encuentran en la parte inferior cerca de su cremallera o volante, esta entrega el primer par a la bomba o impelente el cual esta fijo por pernos que van montados en todo el contorno de esta carcasa.
ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso la carcasa está en un estado crítico ya que presenta múltiples rajaduras en el contorno interno, probablemente sea por el uso y el flujo constante de aceite a alta presión cuando se eleva el torque por oposición de los elementos de la POWER SHIFT y MANDOS FINALES, también la otra posibilidad puede ser por los esfuerzos torsionales al que está sometido.
FISURAS Y RAJADURAS
VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA
FUNCION: Este componente se encarga de proteger el sistema de convertidor o divisor de par gracias a una presión ya seteada de aprox. De 80 a 120 psi, esto evita la posible CAVITACION interna de los componentes móviles como turbina, estator e impelente tanto como la misma carcasa el cual los aloja.
ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso no contamos con esta válvula ya que fue retirada del módulo de instrucción.
VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA
FUNCION: Esta válvula de alivio se encarga de mantener una presión de trabajo dentro del sistema hidráulico externo del convertidor o divisor de par el cual debe enviar el fluido luego de pasar por el divisor hacia la CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT ya que comparten el mismo aceite.
FISURAS Y RAJADURAS
ESTADO DEL COMPONENTE: Como en el caso anterior acerca de la válvula de alivio de entrada, de igual forma no se encuentra en el módulo la válvula de alivio de salida ya que lo retiraron del módulo de instrucción.
2. DESARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR
a. Realice el desarmado del convertidor de Par siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de desarmado del fabricante: (Adjunte un anexo indicando los detalles del procedimiento)
3. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS (INSPECCION VISUAL)
a. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores del Convertidor de Par.
IMPULSOR, RODETE O IMPELER
FUNCION: Este elemento se encarga de dar el primer movimiento de turbulencia giratoria al aceite o fluido hidráulico usado en el divisor de par, en este casi un SAE 30 según especificación CAT, en este caso el componente está montado directamente con el PTO o PUNTO DE TOMA DE FUERZA para que al momento de arranque del motor este también gire y pueda recircular el fluido al interior del divisor.
ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso los alabes de este elemento se encuentran en perfectas condiciones y completos, los bordes del mismo no se encuentran desgastados ya que a veces por problemas de excentricidad ocurre de que se recuestan y van deteriorándose poco a poco, el material del cual está compuesto estos elementos móviles dentro del divisor son de ALUMINIO con ALEACION ya que poseen mucho menor peso y el giro se da de manera normal.
TURBINA
FUNCION: Este elemento se encarga de entregar el par que recibe hacia la salida del divisor de par, de acuerdo a su aplicación en este caso el paquete de engranajes planetarios este acoplado al mismo y este realiza el trabajo de acuerdo a ello.
ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso para evaluar la turbina tenemos que retirar una llave de ajuste que presiona al mismo para que no sufra juego axial en el alojamiento de su eje, pudimos notar que los alabes de este componente se encuentran picados y con cizalladuras al igual que en caso de la CARCASA DEL PTO, esto puede ocurrir ya que el fluido se encuentra demasiado contaminado y las partículas de acero son muy grandes, con la velocidad y la presión que toman en el trabajo dañan otros componentes.
BOMBA O IMPELENTE
ESTATOR
FUNCION: Este componente se aloja en la parte central entre la bomba o impelente y la turbina del convertidor o divisor de par, se encarga de re direccionar el aceite o fluido hidráulico que cae de la turbina para poder enviarlo nuevamente al impelente y este con mucha más potencia y máxima entrega enviarlo a la turbina y así de esa forma vencer la resistencia que se ofrece en los mandos finales.
ESTADO DEL COMPONETE: En este caso los alabes del estator se encuentran en buen estado, el único defecto mecánico que se pudo observar es en los dientes de su estriado central el cual va conectado con el eje fijo que aloja a todos los componentes que conforman el divisor de par.
EJE DE SALIDA
FUNCION: Este componente se encarga de entregar el par que se genera por el conjunto de convertidor de par y paquete de engranajes planetarios hacia la CAJA DE TRANSMISION POWER SHIFT para que este pueda administrar la entrega en cuenta a sentido y velocidades que requiera el equipo.
ESTADO DEL COMPONENTE: Como se puede observar en la imagen la parte de los estriados se encuentran con rebabas y desgastados por lo que debemos de medir la distancia y el grosor que existe entre sus dientes.
ESTATOR ESTRIADO
EJE FIJO
FUNCION: Este eje mantiene en posición fija al estator el cual redirige el fluido a la bomba o impelente y poder enviarlo hacia la turbina con mucha más torque o par, en este caso consta de un estriado que encaja de manera exacta y tiene una sola posición.
ESTADO DEL COMPONENTE: Como se puede observar en la imagen presenta algunos golpes o deformaciones del elemento producto del trabajo o también posiblemente por la calidad del fluido de trabajo, este debe estar en muy mal estado.
SISTEMA PLANETARIO
FUNCION: Este componente se encarga de multiplicar aún más el par del divisor ya que este como dijimos anteriormente solamente es un convertidor de par convencional el cual esta equipado con este sistema de engranajes planetarios.
ESTADO DE COMPONENTE: En este caso el sistema de engranajes planetarios presenta un poco de desgaste en los dientes tanto de los planetarios como el mismo solar, por otro lado, la corona también presenta pequeñas fisuras en la parte interior izquierda producto de la cavitación que pudo haber ocurrir dentro del propio divisor de par.
ENGRANAJE MOTRIZ DEL PTO
FUNCION: Este componente se encarga de dar el primer giro al motor por medio del motor de arranque, este al estar directamente acoplado a la bomba o impelente también gira al iniciarse los primeros giros del motor.
ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso los engranes externos si se encuentran un poco gastados producto de la fricción que este sufre con el piñón vendix cada vez que se da los golpes de contacto ON para el arranque.
ENGRANAJES CONDUCIDOS DEL PTO
FUNCION: Este cumple la función de dar la salida del torque requerido según las exigencias o resistencia de la maquina al trabajo o traslado del equipo, en este caso al retirar la carcasa del PTO veremos el conjunto o sistema planetario con eje estriado de salida el cual entregara el par hacia la CAJA DE CAMBIO O POWER SHIFT.
ESTADO DEL COMPONENTE: Como podemos ver en la imagen este eje estriado no presenta problemas por desgaste ni rajaduras internas, por otro lado, el rodamiento el cual hace que la carcasa gire independiente del sistema planetario se encuentra en malas condiciones ya que no está lubricado y le falta algunas bolas internamente, también este posee un seguro de tipo anillo el cual esta agarrotado.
4. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO a. Evalúe los componentes y complete la siguiente tabla:
IT Componente Nº de alabes Motriz Conducido Fijo
1 Impulsor 29 X
2 Turbina 27 X
3 Estator 17 X
b. Grafique el recorrido de las potencias señalando y distinguiendo cada componente y cada potencia (Mecánica e Hidrodinámica).
c. Considere para primera gráfica al convertidor de par estándar en mediana multiplicación de par (Mando de convertidor)
DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DEL DIVISOR DE PAR
Como el convertidor de par, el divisor de par está compuesto de 4 componentes contenidos en una caja a la que la bomba de la transmisión llena de aceite: el impelente (miembro impulsor), la turbina (miembro impulsado), el estator (miembro de reacción) y el eje de salida. El divisor de par contiene también un juego de engranajes planetarios.
que aceleran el flujo de aceite cuando abandona el impelente.
La turbina es el miembro impulsado dele convertidor de par cuyos alabes reciben el flujo de aceite desde el impelente. La turbina gira para hacer que el eje de salida del convertidor de par gire. Los lados de entrada de los alabes de la turbina están curvados hacia el impelente para absorber del flujo del fluido la mayor cantidad de energía o potencia que sea posible.
El estator es el miembro fijo de reacción del convertidor de par cuyos alabes multiplican la fuerza al redirigir el flujo de fluido desde la turbina haciéndolo regresar al impelente. El estator está fijado a la caja del convertidor de par y no gira. El propósito del estator es cambiar la dirección del flujo de aceite entra la turbina y el impelente. Este cambio de sentido aumenta el impulso del fluido, con lo cual incrementa la salida de par del divisor de par.
El eje de salida esta empalmado en estrías a la turbina y envía potencia al eje de entrada de la transmisión. El eje de salida está conectado a la transmisión a través de una horquilla y el eje impulsor.
El juego de engranajes planetarios establece la diferencia entre el divisor de par y el convertidor de par. Proporciona transmisión mecánica cuando la maquina está bajo carga ligera. Cuando se encuentra bajo carga pesada, el divisor de par se comporta como un convertidor de par convencional para incrementar el par de salida. El juego de engranajes planetarios está compuesto de engranaje solar, la corona, los engranajes planetarios y la porta satélites. El juego de engranajes planetarios está conectado a los componentes del convertidor de par como se explica a continuación:
La corona, que esta empalmada en estrías a la turbina.
La porta satélites, que esta empalmado en estrías al eje de salida.
CALADO DEL DIVISOR DE PAR
DEL MOTOR
HACIA LA CAJA DE CAMBIOS POWER
La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par. Consulte siempre los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado del convertidor se realiza mientras el motor está funcionando a máxima aceleración. Esta prueba dará una indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicación de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor o divisor de par alta es generalmente indicación de un problema del tren de mando.
5. INSPECCIÓN SEGÚN ESPECIFICACIONES: (CRITERIOS DE REUSABILIDAD)
a. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina y estator):
IT Medición Juego Estático Juego Dinámico
Especifc Real Teórico Real
1 Juego entre turbina y estator 9.2 mm
CONCLUSIONES
1) Como se muestra en la imagen solo se pudo medir el espacio entre el estator y la turbina mas no el juego entre ellos o la excentricidad ya que por trabajo estos pueden estar pandeados y por ende tener un desgaste
progresivo de sus elementos.
2) Solo se tomó la medida real del componente mas no la comparamos con la especificada según el manual de mantenimiento ya que no se nos proporcionó esa
información. b. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de eje de Turbina)
Nro. Parte Diámetro A Valor Actual Diámetro B Valor Actual Diámetro C Valor Actual Diámetro D Valor Actual Diámetro E Valor Actual 69 mm 65 mm 66 mm 62.5 mm 60 mm CONCLUSIONES
c. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina): Nro.
Parte
Evalúe el estado de los álabes de la turbina en busca de:
Conclusiones
Como podemos ver en la siguiente imagen de los alabes de la turbina del divisor de par presenta desgaste por cavitación, abolladuras y viruta del propio aluminio.
Este tipo de desgaste se presenta con el tiempo como una falla critica para este componente importante dentro del tren de fuerza del equipo, esto sucede por los problemas de elevación de presión, desgaste por fricción de componentes y posible cavitación producto del mal funcionamiento de la válvula de alivio de entrada al mismo.
En estos casos se debe evaluar según el manual de mantenimiento para su reusabilidad o simplemente para asegurar la funcionabilidad del activo realizar el respectivo cambio tanto del componente como del fluido hidráulico ya que se encuentra con depósitos mínimos de escorias.
6. ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR:
a. Proceda al armado de los componentes limpios y lubricados del convertidor de par, según el procedimiento que indica el manual de armado en una superficie limpia.
b. Instale los pernos y ajústelos según el torque indicado en el manual de armado, en cada caso.
c. Adjunte un anexo indicando los detalles del procedimiento
S is tema de Eng ranajes Planetarios
Como primer paso para el armado de nuestro divisor de par debemos de montar el sistema de engranajes planetarios luego de verificar el estado del mismo en cuenta a sus piñones y corona, sus anillos de fijación, etc.
par: turbina, estator, impelente.
TURB INA DEL DIVISOR DE PAR
Este componente va instalado despues de la carcasa del PTO ya que tiene que estar justo despues del sistema de engranajes planetarios, como dijimos anteriormente se encarga de dar el par de salida hacia la caja POWER SHIFT para que lo administre de acuerdo a las exigencias del equipo. Como podemos observar este va conectado mediante un estriado a la corona del sistema planetario.
INSTALACION DE LA BR IDA DE AJ USTE DE LA TURB INA
En este caso despues de presentar la turbina en la carcasa PTO y conectándolo con el eje estriado del sistema planetario procedemos a ajustar la brida el cual mantendrá sujeta a la turbina sin que esta se desplace axialmente en el eje principal de salida.
NOTA: Despues de ajustar manualmente el componente se debe dar el último ajuste con una HERRAMIENTA SST el cual se usará para no dañar los bordes de este elemento.
INSTALACION DEL CONJUNTO DE BOMBA Y E JE DE SA LIDA DEL DIVISOR DE PAR
Luego de la instalación correcta de la turbina procedemos a izar el elemento de la bomba o impelente y eje de salida el cual se encuentran unidos, este posee un eje estriado el cual tendrá que ingresar y acoplarse con el solar del convertidor de par, este punto tendrá que tener conexión para que el sistema planetario funcione y multiplique aún más el par del sistema convencional de convertidor de par.
Ahora procederemos al ajuste respectivo de todos los pernos de sujeción que van instalados en la parte del contorno de la carcasa del PTO, el objetivo de esto es que la potencia ofrecida por el m otor de combustión interna pase directamente a través del impelente y este pueda recircular el fluido hidráulico que está dentro del divisor de par.
INSTALACION DE LA CAR CAS A DEL DIVISOR DE PAR
Luego de ajustar los pernos Nº 15 mm del divisor de par con su respectivo torque de acuerdo a los especificado en el manual de mantenimiento, procedemos al izaje e instalación de la carcasa del divisor de par ya que este aloja todas las lumbreras de entrada y salida del fluido hidráulico, así como sistema de protección del divisor como es la rejilla magnética y las válvulas de alivio de entrada y salida.
INSTALACION DE LA B RIDA DE S ALIDA DEL DIVISOR DE PAR HACIA LA POWER SHIFT
Luego de haber presentado la carcasa del divisor de par debemos de instalar la brida de salida la cual se conecta con la caja de cambios POWER SHIFT el cual posee en su interior un estriado que se conecta con el estriado del eje de salida, en su parte superior tiene un orificio para un perno de sujeción Nº 17 así como se muestra en la imagen.
INSTALACION DE LA R EJ ILLA MAGNE TICA
Este elemento se encarga de purificar el fluido hidráulico que ingresa al divisor de par, captura partículas metálicas grandes para que de esta forma c on la alta presión del aceite internamente no dañen los componentes por golpes o abolladuras.
7. ANALISIS DE TRABAJO
¿ C uál es el problema que s e pres enta en el convertidor de par al permitir que se rec aliente?
Uno de los principales problemas que ocurre dentro del convertidor de par al subirle mucho la temperatura normal de trabajo es que el fluido hidráulico usado, en este casi SAE 30 pues pierde sus propiedades de lubricación, refrigeración y control de viscosidad ya que sin estos no podrán actuar dentro del mismo protegiendo los componentes mecánicos móviles, como también su preservación ya que estos sufrirían un desgaste excesivo.
Explique en qué consiste la prueba de “calado”, cuál es su utilidad y que cuidados se deben
tener al realizarla.
La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par. Consulte siempre los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado del convertidor se realiza mientras el motor está funcionando a máxima aceleración. Esta prueba dará una indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicación de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicación de un problema del tren de mando.
Inves tig ue s obre la divers idad de tipos de convertidores de par. C ONV ER TIDO R D E PA R D E E MB R AG UE DE T RA BA
Algunas máquinas requieren mando de convertidor de par en ciertas condiciones y de ma ndo directo en otras. El convertidor de lar de embrague de traba brinda una conexión directa entre la t ransmisión y el motor. Este también opera de igual forma que un convertidor de par convencional cuando no está en el modo de traba. El embrague de traba está en la caja del convertidor de par. Cuando el embrague de traba se acopla, el embrague conecta la caja de rotación directamente al eje de salida y la turbina. El eje de salida girara a la velocidad del motor. El mando directo provee la más alta eficiencia del tren de mando en velocidades altas. El embrague de traba conecta a la turbina a la caja de rotación. La caja de rotación gira a la misma velocidad del rodete. El embrague de traba conecta automáticamente en cualquier momento en que las condiciones de operación del equipo exijan mando directo.
va montado en un embrague unidireccional en vez de una caja estacionaria. Este embrague unidireccional permite que el estator gire libremente cuando no se requiere multiplicar de par. EL embrague unidireccional también se usa con los convertidores de par de embrague de traba. En los convertidores de par de embrague de traba, el embrague unidireccional permite que el estator gire libremente cuando el equipo está en mando directo.
CONVERTIDOR DE PAR CON EMBRAGUE IMPULSOR
El convertidor de par con embrague impulsor hace posible variar en una amplia gama el par de salida del convertidor. Este es similar al convertidor de par convencional, excepto que la caja de rotación impulsa el rodete a través de un embrague impulsor. La caja de rotación gira a la velocidad del motor. El embrague impulsor es un conjunto de embrague de disco múltiple. El embrague impulsor se activa hidráulicamente y se controla mediante la válvula solenoide del embrague impulsor. La válvula solenoide del embrague impulsor se controla mediante el Modulo de Control Electrónica (ECM) de la transmisión y se activa por presión en el pedal del freno izquierdo.
CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE
El propósito del convertidor de par de capacidad variable es permitir que el operador limite el aumento de par en el convertidor de par, para reducir el giro de la rueda y desviar la potencia al sistema hidráulico. Los componentes principales de la unidad son el rodete interior, el rodete exterior, el embrague impulsor, la turbina y el estator.
El rodete interior, la turbina y el estator funcionan esencialmente igual que en el convertidor de par convencional. La diferencia principal es que el rodete está dividido, de modo que hay un rodete adicional para aumentar la flexibilidad del manejo del par muy alto.
OBSERVACIONES
En el desarrollo del presente laboratorio se observó que los módulos de tr abajo no cuentan
con el número de piezas completas (pernos) para su respectivo montaje y desmontaje, así como también se encontró algunos pernos que no pertenecen al módulo.
Para poder darle el torque necesario para su montaje y utilización se necesita de todos los
elementos de armado completos y con su designación requerida ya que de otra forma no se puede hacer este procedimiento.
Al momento de la verificación del desgaste del sistema planetario y convertidor observamos
que este tiene muchas fisuras por lo que necesitamos del manual de reparación o manual de taller para poder evaluar la reusabilidad de cada componente y determinar si se seguirán usando o no.
Se observó que los elementos de izaje, tanto cáncamos como eslingas están en un estado
de deterioro alto por lo que implica un riesgo significativo al momento del traslado de cada componente para su evaluación.
acoplamiento.
El desmontaje y montaje de componentes que conforman el divisor de par se reestructuro de forma ordenada ya que de esa manera se pudo determinar y observar el estado de todos los elementos que lo conforman.
Para la evaluación de la reusabilidad de los elementos no se pudo realizar de manera correcta ya que no contábamos con el manual de reparación o de taller correspondiente a ese tipo de divisor de par.
CRITERIOS DE EVALUACION DE LA TAREA
Detalles Puntos
A * Asistencia y puntualidad 2
B Seguridad integral y llenado de ATS 2
C Identificación de componentes 1
D Orden y limpieza en el desarmado y armado 3
E Inspección visual de los componentes 2
F Mediciones 2
G Reusabilidad y análisis 4
I Observaciones y conclusiones finales 2
Puntaje total 20
* Tardanza: 0
B IB LIO GR AF IA
https://es.scribd.com/doc/106391695/Convertidor-y-Divisor-de-Par
https: //es .s cribd.com/doc/232986265/C onvertidores -de-Par-P ara-Maquinaria-P esada-Final
https: //es .s lides hare.net/romaoalleri /manual-trenpotenci a
Nombre y Apellido de Profesor Prof. Jimmy Román Huamani
Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y
Semestre Fecha depresentación 6) Evert Eddy Maquera Urdanivia
7) Abdias Salatiel Espinoza Quehue 8) Aarón Manuel David Marín Medina 9) José Fernando Carrillo Álvarez 10) Gino Paolo Medrano Cruces
Mantenimiento de Maquinaria Pesada
4to Semestre “C”