REPARACION MOTORES MOTOTAXIS

(1)

Manual de

aprendizaje

MÓDUL

O

REPARACIÓN

DE MOTOTAXIS

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

2011

(2)

(3)

REPARACIÓN DE MOTORES

MENORES

Objetivo General del Módulo

Formativo

Efectuar tareas básicas de mantenimiento y reparación de motores memores, haciendo las mediciones; utilizando las herramientas y equipos adecuados según las especificaciones técnicas del fabricante y normas de seguridad e higiene industrial.

El participante será capaz de:

Reparar el sistema de refrigeración del motor.

Reparar el sistema de distribución.

Reparar e instalar la culata y conjunto móvil y fijo.

Reparar el sistema de lubricación.

ESTRUCTURA DEL MÓDULO

Nº TAREAS CONTENID OS TIEMPO 1 SISTEMA DE REFRIGERACIÓ N

• Sistema de refrigeración: tipos, funcionamiento

• Mantenimiento del radiador y componentes

• Preparación del refrigerante

• Diagnóstico del estado del líquido refrigerante.

5 Horas

2

SISTEMA DE

DISTRIBUCIÓN • Sistema de distribución: función, partes, tipos • Sincronizar del sistema de Distribución • Métodos de regulación de válvulas.

10 Horas

3

LA CULATA Y_SUS COMPONENTE S

• Múltiple de admisión y escape: tipos, función

• La culata

• Válvulas y asientos • Llaves de torque

• Materiales para empaquetadura de culata. 10 Horas

4

MECANISM OS MONOBLO CK

• Monoblock: función estructura • Función de los mecanismos del monoblock

• Camisas de cilindros

• Utilización del bruñidor de Cilindros • Técnicas de armado de los

mecanismos del motor

• Técnicas de asentamiento de motores

(4)

5

SISTEMAS DE

LUBRICACIÓN • Sistema de lubricación: partes, funcionamiento, tipos. • Verificación de los mecanismos de la

bomba de aceite.

• Especificaciones técnicas de los lubricantes para motores.

• Mantenimiento del sistema de lubricación. 5 Horas TOTAL DE HORAS 40 HORAS

(5)

REPARACIÓN DE MOTORES MENORES

TAREA

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN

Operaciones:

LIMPIAR SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN.

DESMONTAR/VERIFICAR/MONTAR RADIADOR.

DESMONTAR/VERIFICAR/MONTAR VENTILADOR

ELÉCTRICO.

DESMONTAR/VERIFICAR/MONTAR INTERRUPTOR

TÉRMICO.

DESMONTAR/COMPROBAR/MONTAR TERMOSTATO.

CAMBIAR MANGUERAS Y ABRAZADERAS.

(6)

ORDEN DE EJECUCION HERRAMIENTAS I INSTRUMENTOS 01 02 03 04 05 06 07 08 09

Umpiar sisterna de refrigeraciôn

Desrnontarcar/verificar/Montarradiador Desrnontar/ Verificar / ontar venIador elèctnco Desmontar /venficar/montarinterruptor térmico Desmontar /comprobar/montarterniostato Carnbiar mangueras y abrazaderas

Cornprobar y carnbiar tensor y correas

Cambiartapones

Preparary carnbiarliquido refilgerante

Aditivo limpiadorde radiador

Herramientas manuales Multimetroanalôgico y digital

Aditivo refngerante para radiador

Calentadorde agua Termometro Punzones

Empaquetadura de klingent gasolina

01 01

PZA. CANT. DENOMINACION - NORMA I DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

SENATI

REPARACION DEL SISTEMA DE REGRIGERACION HT REF. HTO1

1

MECANICO DE MOTORES MENORES

TIEMPO: 4H HOJA: ill

(7)

REPARACION DE MOTORES MENORES

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1 /1

3

OPERACON:

Limpiar sistema de refrigeraciOn

Es dejar al sistema de refrigeraciOn libre de impurezas para que pueda tener un trabajo

optimo. Esta operación se realiza primero exteriormente en el vehIculo para luego proceder a realizar

una limpieza de los componentes internos del sistema de refrigeraciOn.

Existen motores refrigerados por aire a eso solo se debe limpiar exteriormente

Pero a los que son enfriados por agua se debe proceden como a continuación

PROCESO DE EJECUCION

1er Paso Limpie con agua a presiOn el radiadorde en contra del flujo de aire del ventilador, limpiar las aletas de refrigeración del motor.

OBSERVACION

(8)

OPERACON:

Desmontar / Verificar I montar radiador

Esta operacion se realiza para dejar cerciorarse él óptimo trabajo del radiador evitando con eso defectos posteriores.

1er Paso Desmonte Radiador PRECAUCION:

- Tenga cuidado de no deteriorar las abrazaderas al quitar las mangueras de

refrigeración

-- Tenga cuidado con no lastimarse en las aletas del ventilador - Tenga cuidado con no picar el panel del radiador es muy frágil.

2do Paso Verifique radiador

OBSERVACION

- Observe que no haya oxidación en el radiador

- Observe que no haya partes dobladas en el radiador

- Repare todo defecto observable

3er Paso Monte Radiador

PRECAUCION:

- Tenga cuidado de no deteriorar las abrazaderas al montar las mangueras de refrigeración.

- Tenga cuidado con no lastimarse en las aletas del ventilador - Tenga cuidado con no picar el panel del radiador es muy frágil.

(9)

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1 /1 4

(10)

MECANICO DE MOTORES MENORES REF.HO 1/2

5 OPERACION:

Desmontar Verificar / montar ventilador eléctrico:

Se realiza con Ia finalidad de comprobar éI óptimo funcionamiento del ventilador eléctrico PROCESO DE EJECUCION

1er Paso Desmonte el ventilador eléctrico

OBSERVACION:

- Al desconectar el ames eléctrico del ventilador - Tenga cuidado con los cortos circuitos

- Quite los pernos de sujecion en forma alternada

2do Paso Verifique ventilador eléctrico.

Con una baterla del voltaje adecuado haga pruebe el ventilador eléctrico, es necesario su desarmado para verificar el estado de los cojinetes y de los carbones( cámbielos Si es necesario)

(11)

REF. HO 2 / 2 MECANICO DE MOTORES MENORES

6 PRECAUCION:

- Es necesario que limpie todos los componentes eléctricos con un solvente

especial. Nunca use kerosene ni petróleo por que son contaminantes. 3er Paso Monte ventilador eléctrico.

Tenga sumo cuidado cuando conecte el ames eléctrico, una polaridad invertida puede dañar el ventilador o en caso contrario hará que el flujo de aire sea invertido, el cual ocasionará un recalentamiento del sistema de refrigeracion.

(12)

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1/3

7

OPERACION:

Desmontar /verificar/ montar interruptor térmico

Se realiza con Ia finalidad de comprobar él optimo funcionamiento del interruptor térmico del ventilador.

ler Paso Desmonte el interruptor térmico OBSERVACION:

- Tenga especial cuidado al desconectar el ames y Si es posible márquelo para

(13)

8 2db0 Paso Verificar ventilador interruptor eléctrico

OBSERVACION:

- Se necesita probar a el cambio de estado eléctrico del interruptor térmico de

conectado a desconectado colocándolo en un recipiente con agua caliente y tambien con Ia ayuda de un termostato se puede saber el grado de temperatura a Ia cual trabaja el interruptor.

PRECAUCION:

(14)

9

1er Paso Montar interruptor térmico PRECAUCION:

- Tenga sumo cuidado cuando conecte eP ames eléctrico, una polaridad invertida

puede dañar interruptortérmico o en caso contrario. OBSERVACION:

- Es necesario saber que este interruptor térmico acciona un relevador para luego

(15)

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1/3 10

OPERACION:

Desmontar / comprobar / montar termostato

Se realiza con Ia finalidad de comprobar él óptimo funcionamiento de Ia válvula térmica o termostato del sistema de refrigeración

1er Paso Desmonte el Termostato

PRECAUCION:

- Antes drene todo el agua del sistema,

espere que el motor enfrié para poder drenarel agua.

- Tenga cuidado para evitar quemarse con

el agua caliente del motor. OBSERVACION:

Existen tapones en el radiador y el bloque del motor para drenar completamente el agua.

El termostato usualmente se encuentra en Ia tapa superior cerca de Ia manguera de

(16)

(17)

11 2dO Paso VerificarTermostato

OBSERVACION:

- Se necesita probar Ia el cambio de estado del termostato (de cerrado a abierto)

colocándolo en un recipiente con agua caliente y tambien con Ia ayuda de un termostato se puede saber el grado de temperatura a Ia cual trabaja el interruptor.

PRECAUCION:

(18)

REPARACIÔN DE MOTORES MENORES

3 Paso Montar termostato

PRECAUCION:

- Tenga sumo cuidado cuando instale el termostato, muchos termostatos tienen

una flecha que indica que esa flecha debe ser hacia arriba y hacia delante.

Temperatura de abertura de válvula: 80°C (Tipo de baja tempertura) 88°C (Tipo de alta tempertura)

OBSERVACION:

(19)

13

OPERACON:

Cambiar mangueras y abrazaderas:

Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, comprobando estado de las mangueras y abrazaderas para luego decidir su recambio.

1e Paso Desmonte abra7aderas y mangueras PRECAUCION:

- Antes drene todo el agua del sistema, espere que el motor enfrié para poder

drenarel agua.

- Tenga cuidado para evitar quemarse con el agua caliente del motor

OBSERVACION:

- Existen tapones en el radiador y el bloque del motor para drenar completamente

el agua.

2db0 Paso Verificar Mangueras yAbrazaderas OBSERVACION:

- Cuando se hace este tipo de servicio se deben cambiar las abrazaderas antes que reutilizarlas.

- Se debe observar que las mangueras no estén resecas, deterioradas, y con el

(20)

(21)

14

1er Paso Montar Mangueras y abrazaderas OBSERVACION:

- Tenga sumo cuidado cuando instale las mangueras, debe cerciorarse que Ileven

el resorte en su interior en especial Ia manguera de succiOn

- Si es necesario lubrique Ia manguera para que entre fácil en los tubos de

(22)

NAfl

15 OPERACON:

Comprobar y cambiar tensor y correas

Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, comprobando estado de las correas y su tensor para luego decidir su recamblo.

ler Paso Desmonte tensor y correas

OBSERVACION:

Existen varios tipos de tensores de correas se deben localizar para luego destensarlos.

El más comün de los tensores está ubicados en Ia base del alternador

(

pero puede ser otro componentes) y constan de un canal donde el cual el alternador tensa ala correa.

La correa se extrae suavemente cuando se descarga el templador, nunca trate de quitar una correa sin descargarel templador.

PRECAUCION:

(23)

NAfl

16 poleas.

(24)

NJJ1

REPARACION DE MOTORES MENORES

REF. HO 2 / 2 MECANICO DE MOTORES MENORES

16

2dO Paso

er Paso

Verificar Tensory Correas

OBSERVACION:

- Un tensor roto o deteriorado se debe cambiar

- Una correa rota, gastada, reseca se debe cambiar

Montar tensor y correas

OBSERVACION:

- Tenga sumo cuidado cuando instale las correas en sus respectivas poleas para luego dane su tensado correcto.

OBSERVACION:

- El tensado debe ser lo más razonable posible, existen herramientas especiales

para tensar.

PRECAIJCION:

- Una excesiva tension puede deteriorar los cojinetes del alternador o de Ia bomba de agua

- Una carencia de tensiOn no transmitirá el movimiento adecuado alas poleas, e

(25)

NAI1

17 OPERACION:

Cambiar tapones:

Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, extrayendo los tapones del bloque y culata del motor el cual se realiza con Ia finalidad de limpiar el conductor de refrigeración interno del bloque y culata.

-PROCESO DE EJECUCION

1e Paso Desmontetapones

OBSERVACION:

- Con un granate haga un orificio en Ia parte central del tapón, para luego meter

una palanca en “L” y secarel tapOn

PRECAUCION:

(26)

ENAfl

18 2db0 Paso Montartapones

OBSERVACION:

Tenga sumo cuidado que los tapones sean del diámetro correcto, aplique adhesivo adecuado a los tapones y con un eje centrador instálelos con pequenos golpes.

PRECAUCION:

- No golpee demasiado porque el tapón puede Ilegar a caer al interior de los conductos de refrigeraciOn.

(27)

NAI1

19

OPERACON:

Preparar y cambiar liquido refrigerante.

Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, adicionando ai agua de refrigeraciOn el aditivo adecuado para el funcionamiento optimo.

ler Paso Determinartipodeaditivo OBSERVACION:

- El aditivo anticongelante es para climas frIos - El aditivo antiherumbre es para climas cálidos - Existen aditivos mixtos o multiuso.

(28)

NJJ1

REF. HO 2 I 3 MECANICO DE MOTORES MENORES

20

2dO Paso

3er Paso

Agregue aditivo

OBSERVACION:

- La presentaciOn del aditivo usualmente de 1/8 de galón para un radiador

estándar automotriz, usted puede hacer una conversiOn para el caculo de otros tamaños de radiadores.

- Debe echar primero el agua y posteriormente el aditivo hasta alcanzar el nivel

correcto de agua en el radiador.

Tapar radiador

OBSERVACION:

(29)

OH J]H S]HON]L$J S]HOIOLAI

3a

OOINVO]VJ

BuolOipe uQ!suedxe ep enbuei ie eueiie enb ejuepodwi se ueiqwej

-:NOIDVAN3SSO

(30)

NAI1

MECANICO OF MOTORES MENORES REF. HIT 1/5

22

SISTEMA DE REFRIGERACION

Es un conjunto de componentes montados en un motor de combustiOn el cual tiene como finalidad mantener al motor a una temperatura normal de trabajo.

Una alta temperatura para un motor de combustiOn se considera a aquella que supera los 100°C que es Ia temperatura de ebullición del agua. Esto trae problemas de fatiga, deformaciOn, grietas de los componentes del motor y hasta el temible problema conocido como fundiciOn del motor (fusiOn de piezas metálicas)

Una bajatemperatura para un motorde combustiOn se considera aquel pordebajo de los 50°C esto generara deficiencias en el motor por falta de acondicionamiento o ajuste normal de las partes y procesos en funcionamiento. (Problemas para afinar el motor).

Una temperatura normal de funcionamiento del un motor de combustiOn usualmente estará entre los 80-95 °C, salvo algunas consideraciones propias de cada fabricante del motor. Existen dispositivos que permiten aumentar el punto de ebullición del agua. Como las válvulas de presiOn en Ia tapa del radiador.

TIPOS Y FUNCIONAMIENTO: Para mayor entendimiento clasificaremos a los tipos de sistema de refrigeracion en

A. Sistema de refrigeracion por aire: Muchos a autores también denominan a este sistema cono sistema de refrigeracion directo, puesto que Ia trasmisiOn de calor del motor al medio ambiente es por radiación directa. estos sistemas a su vez se clasificaran en:

Refrigeraciôn porAire-Natural,: Estos sistemas van montados en vehiculos que

requieren tener poco peso o ser livianos, en las cuales el motor esta ala intemperie, y recibe el paso de aire por Ia velocidad del vehIculo. Usualmente serán vehIculos con motores de aluminio .Se recomienda que estos vehIculos de deben estar funcionando mucho tiempo sin estar en movimiento puesto que Ia propia velocidad del vehiculo es quien mejora el enfriamiento.( motocicletas)

(31)

Nfl

REF. HIT 2 /5 MECANICO DE MOTORES MENORES

23 L_.

U

II. _{Refrigeracion porAire -Forzada;}_{Estos sistemas van ubicados en motores livianos}

pero en el cual el motor esta escondido dentro de un cobertor. Motivo por el cual el aire del medio ambiente no puede fluir con facilidad por el motor, para que fiuya Ia corriente de aire se necesita un impele I turbina o ventilador el cual forzara al aire a circular por el motor.( motosierra, moto cultivadoras)

(32)

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT 3 /5 24

B. Sistema de refrigeración por agua: Muchos a autores también denominan a este sistema cono sistema de refrigeración indirecto, puesto que Ia trasmisiOn de calor del motor al medio ambiente con intermedio del agua. estos sistemas a su vez se clasificaran en:

Refrigeracion porAgua -Natural: Es el conocido sistema denominado por otros

autores como termosifón en cual utiliza el principio de circulaciOn del agua por diferencia de temperaturas en el cual las aguas frIas tienen a ir hacia abajo y las aguas calientes hacia arriba., Este sistema se aplica en algunos motores de baja revoluciôn en Ia actualidad.

II. Refrigeraciôn porAgua Forzada: este sistema es utilizado en motores de mayor exigencia por las altas temperaturas por eso se requiere asegurar Ia circulaciOn del agua a través de una bomba de impele,( aspas) no se utiliza bomba de otro modelo (tipo piston) por que al dañarse Ia bomba ,esta debe permitirse funcionar como termosifón para tener tiempo de apagar el motor. Y evitar problema originados por sobrecalentamiento. Este sistema a su vez se clasifica en. Cerrada y abierto.

(33)

REF. HIT 4/5 MECANICO DE MOTORES MENORES 25

N1Efl

a) Refrigeracion porAgua forzada- abierta: Este tipo de sistema de refrigeraciOn

hace circular el agua por una bomba pero el agua que utiliza no es re-circulante, es decir no regresa al sistema nuevamente, esta agua una vez usada es desechada. Es muy utilizada en vehIculos de navegación marItima o fluvial (motores fuera de borda )los problemas de este modelo es que, el agua que ingresa a los compartimientos del motor es agua con arena y otros, además en el mar Ia temible sal. Pero Ia ventaja es Ia simplicidad del sistema.

Este modelo es el ünico que no funciona como termosifOn debido a que tiene que succionar agua del riO o el mar y enviarlo a los demás componentes del motor ,para ello no debe tener espacio entre aspa y cuerpo, usualmente él impele es de caucho.

(34)

REF. HIT 4/5 MECANICO DE MOTORES MENORES 25

(35)

MECANICO DE MOTORES MENORES _{REF. HIT 5 /5}

26

b) Refrigeraciôn porAgua Forzada- cerrada: Este tipo de sistema de

refrigeraciOn hace circularel agua con Ia ayuda de una bomba en Ia cual el agua es reutilizada pero antes debe pasar por un componente que Ia enfrié. En los vehiculos de tierra este componente es el RADIADOR.

Agua- forzado-abierto Icerrado: Este tipo de sistema de refrigeraciOn es Ia

combinaciOn de las dos anteriores. Esta posee un a bomba de impele normal que hace circular el agua dentro del motor yb envIa a un intercambiador ubicado cerca al motor, y este intercambiador a su vez se enfria por ayuda de otro sistema de enfriamiento exterior utilizando una bomba mas fuerte de que el anterior. (Ia desventaja es Ia utilización de más componentes pero hay mas eficiencia)

(36)

MECANICO DE MOTORES MENORES _{REF. HIT 5 /5}

(37)

REPARACIÔN DE MOTORES MENORES

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT 1/1

27

MANTENIMIENTO DEL RADIADOR Y COMPONENTES

Todo Mantenimiento es para prevenir reducir o eliminar defectos posteriores, un radiador defectuoso generara problemas de recalentamiento. Es necesario mantener limpio las aletas de radiaciôn de los radiadores, toda obstrucciOn parcial de estas aletas disminuye Ia eficiencia de enfriamiento del radiador.

Existen aditivos de limpieza desincrustantes para radiadores el cual se puede utilizar durante un periodo detiempo entre 10 minutos con el motor funcionando para lavarel vehiculo pero a veces hay necesidad de hacer una limpieza interior inclusive se Ilega a desmontar cuando los conductos internos están obstruidos.

Es necesario que los limpiadores a utilizar sean soluciones quimicas biodegradables pars Ia limpiciza del radiador, en las tiendas de auto partes existe ala vents estos solventes los cuales no contaminan el medio ambiente.

(38)

NAI1

REPARACION DE MOTORES MENORES PREPARACION DEL REFRIGERANTE

El refrigerante que vamos a preparar para un Sistema por agua a presiOn y cerrada es Ia combinaciôn del agua a utilizar en el sistema con un aditivo el cual le dará las caracterIsticas especiales para un eficiente trabajo.

Es necesario reconocer el lugar donde se va a trabajar el vehiculo para determinar que tipo de refrigerante vamos a preparar.

Si tenemos en cuenta que el lugar donde va ha trabajar el vehIculo es una regiOn de bajas temperaturas ejemplo zonas menores a 10 °C de temperatura ambiental, el agua comün y corriente puede formar escarcha e incluso solidificarse el cual traerIa como consecuencias problemas de arranque, obstrucción, roturas de componentes. Para este tipo de lugares el aditivo a combinar tendrá que ser un anticongelante.

Si tenemos en cuenta que el lugar donde Va ha circular el vehIculo es una regiOn calurosa , el agua comün producirá problemas de corrosion entonces debemos utilizar un aditivo anticorrosivo I antioxidante.

Usualmente los aditivos son multiusos que son anticongelantes y anticorrosivos. Para diferentes regiones.

El preparado del aditivo es segün las especificaciones del fabricante el cual recomendara las proporciones adecuadas , usualmente en las casas de auto partes se comercializan aditivos en envases estándar para radiador de automóviles.

(39)

(40)

NAfl

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT ill

29

DIAGNOSTICO DEL ESTADO DEL LIQUIDO REFRIGERANTE

El

liquida refrigerante debe ser cambiado en el periodo recomendado por el fabricante (anual Si flO se especifica lo contrario) porque sus aditivos con el tiempo pierden sus propiedades, es recomendable hacer un diagnostico visual al liquido refrigerante para recomendar su intervalo de cambio en caso de no tener especificaciones.

Tenemos que observar que el agua no contenga aceite; Si es que contiene aceite este aceite puede obstruir e impedir el paso del agua por el sistema de refrigeraciOn ocasionando recalentamiento

Evidencias de aceite en el agua de refrigeracion significan que el aceite del sistema de lubricaciOn esta pasando al sistema de refrigeracion, esto puede ser ocasionado por:

Enfriador de aceite con picaduras

Empaquetadura de culata quemada o rota

Tambien tenemos que observar que en el radiador no haya burbujas de gases, esto pierde evidenciar que Ia compresiOn y explosiOn del motor sé esta pasando al sistema de Refrigeración, esto es ocasionado por:

Roturadeculata

Empaquetadura quemada Picaduradecilindro

Estos defectos por Ia tanto requieren mucha habilidad para poder descartarlos.

ABRA LA TAPA Y OBSERVE

EL ESTADO DEL LIQUIDO

(41)

NAI1

30

PROPIEDADES FISICO QUIMICAS DEL REFRIGERANTE

Todo liquido refrigerante debe tener:

a) Gran resistencia alas bajas y altas temperaturas del ambiente b) Debe ser biodegradable

C) Debe lubricar los sellos de Ia bomba

d) No debe atacar o deteriorar metales blandos como el termostato e) Debe impedir Ia formaciôn de óxidos

(42)

CALCULO DEL VOLUMEN DE FLUJO 0 CAUDAL.

El volumen de flujo o caudal es el paso de una unidad de volumen durante una unidad de tiempo.

.Por lo tanto el caudal tendrá como expresión al volumen y al tiempo: Q=V/t

De ello tenemos como expresión al m3/s en el Sistema internacional

Calcular el caudal (en cm3/s) de refrigerante que pasa por una manguera de radiador de 2 cm de diámetro y2O cm de largo durante 1 horas de funcionamiento del motor.

CALCULANDO VOLUMEN ,rxd2 x, 4 3,1416x22 4 x 20 = 62,83cm3 CALCULANDO CAUDAL Q=V/t Q=62,83cm3/3600s

I

Q=O,0174cm3/s

I

L J

(43)

J’4J1

REPARACION DE MOTORES MENORES CALCULO DE POLEAS

Es muy importante determinar las relaciones existentes entre et diámetro , numero de revoluciones y momento de giro de Ia polea del ciguenal y Ia polea del ventilador del motor. Donde:

ni = revolución de impulsora n2 = revolución de impulsada dl = diámetro de conductora d2 = diámetro de conducida

Ml = momento de giro de impulsora M2 = momento de giro de impulsada

RelaciOn total 17 = Rendimiento Formulas generales: ii d,

n,d1

M1 I • ii M, M1 .1.11

Datos: Transmisión por correa simple. ₁₇ 0.98, dl 60mm, d2 150 mm,

n2 = 400 rpm , M2 = 29,4 Nm. Preguntas:

a. RelaciOn (i)

b. Numero de revoluciones (ni) C. Momento de giro (Ml) 150mm 60mm 2525:1 150mm • 400rpm 60mm l000mpm 29,4Nin 12ON,n 2,5 _•0,98

(44)

NAI1

33 CALCULO TERMICO

Para comprender los cálculos térmicos en el motor de combustiOn debemos conocer lo

siguiente: CALOR:

Es una manifestación de Ia energIa que origina cambios de estado de los cuerpos como dilataciOn y contracción.

Es Ia Cantidad de calor que requiere una masa para subir un grado de temperatura QMx t

Las unidades básicas para medir el calor son las siguientes:

CALORIA y JOULE

Son Unidades de cantidad de calor

La caloria es Ia cantidad de calor en el sistema métrico (CALORIA = gr X °C)

La caloria fue utilizada como unidad de calor entre 1880 y 1952, en 1950 Ia calorla es reemplazada por el JOULE como unidad principal de calor en el sistema métrico.

Icalorla = 4,1868 JOULE 1 calorIa = 0,003969 BTU

B.T.U. (British Terminal United), Unidad de cantidad de Caloren el sistema ingles (BTU=Libx°F)

CALOR ESPECIFICO:

Es Ia cantidad de calor necesario para poder elevar un grado de temperatura a una masa de una sustancia.

La unidad del calor especifico es el KJ/Kg . °K El calor especifico es una constante de cada cuerpo..

(45)

NAI1

34

Es Ia cantidad de calor desarrollada durante Ia combustiOn de una masa de una sustancia. La unidad de medida del poder calorifico es: KJ/Kg

(46)

IbJJJ1

REF. HIT 2 /2 MECANICO DE MOTORES MENORES

34 Ejercicios:

Calcular Ia Cantidad de calor que se necesita para elevar Ia temperatura de 10 litros (10 Kg) de agua del sistema de refrigeraciOn de 20 °C a 80 °C.

Sabiendo que el calor especifico del agua es: c = 4,19Kj/Kg . °K

Formula: En donde:

Qm.c.(t2-tl) Q — cantidaddecalor

m masa

C constante del calor especifico

Q

= lOKg.4,19 Kg. K .(80—20)°K = _25141K! de un cuerpo t2 temperatura final ti — temperaturainicial t2 - ti variaciOn de temperatura

2. De Ia cantidad de calor que produce Ia combustion en el motor, aproximadamente se entrega 1/3 ala atmósfera a través del sistema de refrigeración, Esa cantidad de calor en un auto que consume por ejemplo 10 litros de gasolina sera:

Sabiendo que: En donde:

La densidad de Ia gasolina es de 0,75 kg/Iitros. V = Volumen (litros 0dm) Poder calorifico de Ia gasolina es 42 MJ/Kg = Densidad

(

Kg/litros)

Formula: Q=V.5.H, Q=10.0,75.42.1=IO5MJ

(47)

NAI1

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT 1/1

35

DILATACION

Es Ia propiedad fisica que tienen los cuerpos de aumentar de tamaño por acciOn del aumento de temperatura.

Los lIquidos dilatan mucho mas que los sólidos y los gases mucho más que los lIquidos. Todo cuerpo tiene un coeficiente de dilataciOn ya sea lineal o volumétrica.

Por ahora nos interesa conocer cual es el coeficiente de dilatación volumétrica que tiene él liquido refrigerante es decir el Agua.

El coeficiente de dilatación volumétrica del agua es:

_0,00018

1 K

AV = V .a .AT En donde: a1 .tXT Ak’ a,, .V I = Vo/u,’nen

—an/es _—del_—cale,ita,niento

= Vo/umen —despues — del — calentainiento AV = Dilatacion en — — AT = _Diferenciade — — vohiinen lempera/ura —en —o C—ó —o K = _CoefIcienlede — —dialiacion _—en_—voIunen_—en : 1I K(11°C)

Datos: Agua del Radiador Preguntas:

= 65Iiiros _{a) Variación de Volumen en litros}

= 15°C _{b) Volumen despuésdel calentamiento}

‘2 = 40°C cx =0,00018— K 1 = 65/iiros .000018 K .25K = 0 2925/llros V2 = 65/itros + 0.2925/iiros = 65.2925/i/ros

(48)

TEMPERATURA:

Es Ia medida del flujo del Calor, las principales medidas del flujo del calor son las siguientes: C = Unidad Relativa de temperatura en el sistema métrico

K = Unidad Absoluta de temperatura en el sistema métrico F = Unidad Relativa de temperatura en el sistema ingles R = UnidadAbsoluta de temperatura en el sistema ingles

Las unidades Relativas relacionan con el punto de congelaciOn y evaporaciOn del agua Las unidades Absolutas es el punto en Ia cual ya no existe calor o energIa vibratoria de los cuerpos se le considera cero absoluto.

RELACION EXISTENTEENTRE °C,°K,°F,°R Formula General C’ K—273 F—32 — _—_— — R—492 — 100 9 9

PROBLEMA: Cual Temperatura es mayor -42° F - 42 °C

SOLUCION: Se toma de Ia formula general Ia relaciôn entre° F y _°C y se despeja cualquiera de las 2 variables.

74

41.11 (

9

El de mayortemperatura es -42 °F porque este equivale 41.11°C

°C F—32 O( —42—32 O(

(49)

L

LI I. IIH uN S]HONjL$J S]NOIOLAI 10 OOINVO]VJ

NQIDVN3OINd3N 3a VIN3!SIS 13a O1Ifl3NI3

(50)

NAI1

38

TRATAMIENTO DE LOS REFRIGERANTES USADOS

Los refrigerantes usados deben ser almacenados en depósitos adecuados para evitar a contaminación.

RECIPIENTES PARA ACEITES USADOS

Y COMBUSTIBLES RESIDUALES

‘-I Gasolina, Petróleo

Kerosene

FluIdosdeCorte,

Refrigerantes

para

Radiadores

Aceites Lubricantes

Aceites

de

Transmisión

AceitesdeCorte

PROTEJAMOS EL AMBTENTE.

(51)

J’Jafl

SEGURIDAD AL MANIPULAR LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION

Mientras trabajemos con los componentes del sistema de refrigeraciOn debemos tener cuidado con las piezas en movimiento como poleas y correas de transmisiOn, ventilador.

Tener cuidados con los componentes que están calientes.

manteriga

E(IJLIUAD

)4UNCA TRABAJES CON ROPA SUEtTA

(52)

TAREA

REPARACIÓN DEL SISTEMA

DE DISTRIBUCIÓN

Operaciones:

9 DESMONTAR/MONTAR CADENA/FAJA DE DISTRIBUCIÓN

9 VERIFICAR SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

9 SINCRONIZAR SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

9 DESMONTAR,VERIFICAR,MONTAR EJE DE LEVAS.

9 DESMONTAR, VERIFICAR Y CAMBIAR ENGRANAJE DE

DISTRIBUCIÓN.

(53)

40

TIPO DE ARBOL DE LEVAS EN CABF7A

(OHC)

ORDEN DE EJECUCION HERRAMIENTAS I INSTRUMENTOS

01 02 03 04 05 06

Desmontar/ montarcadena /faja de dsthbución Venficar sistema de distribuciôn

Sincronizar sistema de distnbución Desmontar, venficar, montar eje de evas

Desmontar, veficar y cambiar engranaje de distnbuciôn Veñficar buzos y vanlias impulsoras

Calibrado de laminas

Herramientas manuales

MuWmetro analôgico y digital

01 01

PZA. _CANT. _DENOMINACION- NORMA I DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

REPARACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION HT REF. HTO2

MECANICO DE MOTORES MENORES TIEMPO: 3H HOJA: ill

(54)

NAI1

REPARACION DE MOTORES MENORES OPERACION:

Desmontar/ montar cadena I faja de distribuciOn

Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento o recambio ala cadena / faja de para el

funcionamiento optimo del motor. PROCESO DE EJECUCION

ler Paso _{Desmontar cadena}_/_{faja de distribuciOn} OBSERVACION

Verifique antes de todo como concuerdan las marcas de sincronización de los engranajes de distribuciOn

Descargue Ia tension del templador de cadena I faja de distribuciOn para facilitar el desmontaje

Retire Ia cadena /faja de distribuciOn

Es importante que cuente éI numero de eslabones de Ia cadena o éI numera de dientes de Ia faja

(55)

NAI1

(56)

N1Efl

REF. HO 2/2 MECANICO DE MOTORES MENORES

42 2dO Paso Montar cadena I faja de distribuciOn

OBSERVACION:

- Reemplace Ia cadena / faja de distribuciOn si es que esta deteriorada por una

nueva de calidad y garantla.

- Tense Ia cadena por intermedio del templador.

- Existen templadores mecánicos ytempladores automáticos

(

hidraulicos)que se

tensan solo con Ia ayuda del aceite del motor.

PRECAUCION

- Nunca se olvide de asegurar que el templador no se afloje porque esto originaria

una salida violenta de Ia cadena I faja de distribución eI cual romperla piezas internas del motor como válvulas o pistones.

(57)

NAI1

43

OPERACION:

Verificar sistema de distribución

Se realiza con Ia finalidad de determinar Ia sincronización de los movimientos de las válvulas y los pistones en el motor

ler Paso Ponga el piston en el PMS OBSERVACION:

- Es importante determinar si el pistOn esta a punto iniciar su carrera descenderte

en admisión o en expansion, para ello observaremos el movimiento de los balancines.

(58)

JJJ1

REPARACION DE MOTORES MENORES Si esta en expansion, giremos el motor una vuelta para colocarlo en admisiOn Luego ir girando el motor en su sentido normal de giro y observar el

comportamiento de las válvulas junto con el piston. Los cuales son bien ser los siguientes:

1. pistOn desciende en admisión, entonces válvula de admisiOn esta abierta y de escape cerrada

2. pistOn asciende en compresiOn entonces válvula de admisiOn y de escape esta cerrada

3. pistOn desciende en expansiOn entonces válvulas de admisión y escape siguen cerradas

4. pistOn asciende en escape, entonces válvula de escape esta abierto y de admisiOn esta cerrada

(59)

JJJ1

REF. HO 2 / 2 MECANICO DE MOTORES MENORES

(60)

NAI1

45

OPERACION:

Sincronizar sistema de distribución

Se realiza para que los eventos del ciclo de funcionamiento del motor se realicen correctamente, Osea para que el árbol de levas gire armOnicamente con el ciguenal moviendo asI sincronizadamente las válvulas y el pistOn el motor.

1e Paso Hacer concordar Ia marca mOvil del engranaje del ciguenal con el puntero fijo del mismo

OBSERVACION:

- Si no existiera marca alguna en el engranaje del ciguenal entonces ponga el

(61)

N1Efl

REF. HO 2/3 MECANICO DE MOTORES MENORES

46

2dO Paso Hacer concordar Ia marca mOvil del engranaje del árbol de levas con el puntero fijo del mismo.

OBSERVACION:

Si no existiera marca alguna en el engranaje de distribuciOn del árbol de levas coloque los lObulos o levas lo mas alejado posible de los empujadores o vástagos de válvulas.

(62)

er Paso

4t0 Paso

Monte Ia cadena /faja de distribución

OBSERVACION:

- Primero desregle el templador , luego monte Ia cadena / faja y lego regule en templador.

- Muchas motocicletas modernas necesitan una herramienta limitadora para templar Ia cadena de levas.

Compruebe el funcionamiento

OBSERVACION:

- Debe girar manualmente el ciguenal dos vueltas como mmnimo y no se debe

endurar el motor además debe verificar que las marcas coincidan en ambos engranajes con sus punteros fijos.

(63)

NAI1

48

OPERACION:

Desmontar, verificar, montar eje de levas

Se realiza para determinar si el árbol de levas en buen estado de funcionamiento o en caso contrario recomendar su reconstrucciOn o recambio.

ler Paso Desmontar árbol de Levas OBSERVACION:

- Primero debemos quitar Ia cadena /faja de distribuciOn tomando las

precauciones de esa operaciOn.

- En muchos caso es importante aflojar los reguladores de válvulas

- Luego debemos extraer cuidadosamente el árbol de levas evitando golpes, si

(64)

NJJ1

49 2db0 Paso

3er Paso

Verificar árbol de levas

OBSERVACION:

Se debe verificar el siguiente: 1. Excentricidad del eje de levas

2. Ovacidad y conicidad de las bancadas del árbol de evas 3. Altura del lóbulo o leva

4. Inspecciones visuales como grietas, picaduras y signos de recalentamiento.

Montar

árbol de Levas

OBSERVACION:

Instalar suavemente, ajustar

con

torque las bancadas

(

sIas

necesarlo)

PRECAUCION:

(65)

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1/1

50

OPERACION:

Desmontar, verificar y

cambiar

engranaje de distribuciOn

Se realiza para determinar si el árbol de levas esta en buen estado de funcionamiento o en caso contrario recomendar su reconstrucciOn o recambio.

le Paso

Desmontar

_Engranaje

_{de distribución}

OBSERVACION:

Primero debemos

quitar

Ia cadena

Ifaja

dedistribución tomando

las

precauciones de esa operaciôn.

En ocasiones es importante el

uso

de un extractor, evitando golpes

2d0 Paso

3er Paso

Verificar engranajes de distribuciOn

OBSERVACION:

- Estos componentes del sistema tienen

mayor resistencia al desgaste, pero es necesario observar el estado de los dientes los cuales no deben tener picaduras, roturas, fisuras y signos de recalentamientos.

- Se recuerda que el engranaje de

distribuciOn del cigueñal es más pequeno que el engranaje del árbol de levas.

Montar Engranajes de distribución

OBSERVACION:

(66)

-REPARACION DE MOTORES MENORES

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1/1

51 - Verifique bien el estado de Ia chaveta y ranuras PRECAUCION:

(67)

OPERACION:

Verificar buzos y varillas impulsoras

Se realiza para determinar silos buzos y varillas están en buen estado de operatividad o en caso contrario recomendar su reconstrucciOn o recambio.

ier Paso

2d0 Paso

VerificarVarillas levanta válvulas OBSERVACION:

- Este componente tambien sufre desgastes en sus puntas es muy necesario una

verificación visual y Ia medida del largo de Ia varilla.

Verificar buzos

OBSERVACION:

- Este componente tambien sufre menos desgastes que Ia varilla pero es

(68)

52 SISTEMA DE DISTRIBUCION

El sistema de distribución es el conjunto de mecanismos que se encargan de ordenar en forma adecuada Ia entrada y salida de los gases en el motor controlando que todos los eventos del

ciclo se cumplan correctamente( admisión, compresión ,fuerza, escape)

FUNCION.- Como lo mencionamos anteriormente el sistema de distribución controla y

en forma sincronizada (exacta) todo el ciclo del motor (admisión, compresión, fuerza. escape)

2. TIPOS Y PARTES.- Dependiendo el tipo de distribución podemos precisar las partes principales de cada tipo, entre los tipos de distribución tenemos:

SEGUN LA UBICACION DE VALVULAS Y ARBOL DE LEVAS

OHV (VALVULAS EN LA CULATA) Las partes principales de este modelo de distribución son:

• Válvulas • Balancines

Varillas levanta válvulas Buzos

Árbol de levas

Engranaje de árbol de levas Engranaje de cigüeñal

OHC (ARBOL DE LEVAS EN LACULATA) Las partes principales de este modelo de distribución son:

• Válvulas • Balancines • Árbol de levas

(69)

53 • Cadena o correa de distribución • Engranaje de cigüeñal

(70)

JJJ1

REF. HIT 2/3 MECANICO DE MOTORES MENORES

53

DOHC (DOBLE ARBOL DE LEVAS EN LA CULATA) Las partes principales de este modelo de distribución son:

• Válvulas • Buzos

Par de Árbol de levas

Par de Engranajes de árbol de levas Cadena o correa de distribución Engranaje de cigüeñal

SV (VALVULAS EN EL BLOCK) Las partes principales de este modelo de distribución son:

• Válvulas • Buzos

• Árbol de levas

• Engranaje de árbol de levas • Engranaje de cigüeñal

(71)

NAI1

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT 3 /3

54

• SEGUN ELTIPO DETRANSMISION DE LADISTRIBUCION. Tenemos:

Directa: Cuando Ia transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se realiza por contacto directo entre el engranaje del cigüeñal con el engranaje del árbol de levas, en muchos casos este tipo de sincronización es utilizados en motores SV.

Indirecta: Cuando Ia transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se realiza a través de otro componente (cadena, correa, engranaje intermedio o varillas) entre el engranaje del cigüeñal con el engranaje del árbol de levas, en muchos casos este tipo de sincronización es utilizados en motores OHV, OHC, DOHC.

(72)

NAI1

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT 3 /3

(73)

NAfl

55 SINCRONIZAR SISTEMA DE DISTRIBUCION:

Como se sabe que el sistema de distribución controla en forma exacta los eventos del motor esto significa que el árbol de levas debe girar en forma armónica con el árbol cigüeñal. Esta armonía se Iogra en Ia transmisión del movimiento entre ambos ejes.

Existen marcas de concordancia entre ellos. Esto se observara en los engranajes de distribución

y/o cadenas de distribución.

Es importante saber que el engranaje del árbol de levas es dos veces más grande que el engranaje del cigüeñal.

TIPO DE ARBOL DE LEVAS EN CABEZA

(OHC)

(74)

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT 1/2 56

METODOS DE REGULACION DE VALVULAS

Existen muchos métodos de regulación de válvulas. Pero todos parten del principio general de Ia puesta a punto del motor

(

poner el pistón en el PMS fin de compresión y / o inicio de fuerza)

PONER A PUNTO EL MOTOR

Esto significa poner el pistón del cilindro No 1 en el PMS al final de Ia carrera de compresión y/

o inicio de Ia carrera de fuerza.

Existen marcas en Ia volante o en Ia polea del cigüeñal que corroboran esta posición del pistón. Pero hay que tener cuidado de no ponerlo en el PMS al final de Ia carrera de escape y/o inicio de Ia carrera de admisión en este caso el motor esta en traslape o cruce de válvulas. Nosotros clasificaremos a los métodos en:

a) Por traslape: Usualmente es difícil determinar cuando el motor está a punto , mucho

más fácil es observar él traslape de las válvulas., El método de traslape consiste en observar él traslape de las válvulas de un cilindro cualquiera eso significara que el cilindro opuesto a este se encontrara en punto, si fuera de un solo cilindro solo basta con girar

una vuelta al ciguenal o 360 grados para que este se coloque en punto. MOVER PARA COMPROBAR

(75)

NJJ1

REF. HIT 2/2 MECANICO DE MOTORES MENORES

57

b) Por orden de encendido: Este método inicia con poner a punto el cilindro 1 del motor e

ir girando en fracciones de vuelta el ciguenal para calibrar segün el orden de encendido, todos los cilindros quedaran calibrados al culminarse dos vueltas o 720 grados del ciguenal.

C) En una vuelta. Esto se da en motores de cilindros en IInea, se inicia colocando el motor a punto( cilindro 1) y se calibran las válvulas del cilindro 1 luego se calibra Ia siguiente válvulas que esta holgada, si es admisiOn Ia siguiente válvula a calibrar sera escape, y asI sucesivamente, hasta Ilegaral penültimo cilindro , el cilindro ultimo nose calibra ,

luego se gira una vuelta al motor o 360 grados y se calibrada el ultimo cilindro junto con las válvulas restantes no calibradas, el cilindro 1 en este caso ya no sera calibrado por que se calibro al inicio.

(76)

58

J’Jafl

VISTA DE LA SINCRONIZACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

(77)

TAREA

REPARACIÓN DE CULATA Y

COMPONENTES

Operaciones:

9 DESMONTAR/MONTAR MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y

ESCAPE.

9 DESMONTAR CULATA.

9 DESARMAR/VERIFICAR Y REPARAR CULATA Y

COMPONENTES.

9 ARMAR CULATA.

9 MONTAR CULATA.

(78)

ORDEN DE EJECUCION HERRAMIENTAS I INSTRUMENTOS 01 02 03 04 05

Desmontar/momntar multiple de admisiôn y escape Desmontar niat

Desarmar/veflficar y reparar culata y componentes

Amiarculata

Montar culata

Torquimetio kerosene aceite silicona Herramientas manuales

Mármol de precisiônl azul de Prusia Calibradorde laminas y regla de precision Rectificador de asientos de válvulas y válvulas Reloj comparador, goniômetro, machos

01 01

PZA. CANT. DENOMINACION - NORMA! DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

REPARACION DE CULATA Y COMPONENTES HT REF. HTO3

MECANICO DE MOTORES MENORES TIEMPO: 3H HOJA: ill

(79)

NAI1

60

OPERACON:

Desmontar / montar multiple de admisión y escape

Se realiza para determinar si el multiple de admisión y escape están en buen estado de operatividad o en caso contrario recomendarsu reconstrucción o recambio.

Tambien se realiza para facilitar el servicio ala culata. PROCESO DE EJECUCION

lel Paso

2db0 Paso

Desmontar Multiple deAdmisión y escape OBSERVACION

Quite todos los tornillos de sujeción en forma alternada y por etapas.

Montar Multiple deAdmisión y escape

OBSERVACION:

- Ajuste todos los tornillos de sujeciOn en forma alternada y por etapas con

torquimetro.

- Verifique que las empaquetaduras estén en buen estado en caso contrario

(80)

OPERACON:

Desmontar culata

Se realiza para determinar Ia Culata esta en buen estado de operatividad o en caso contrario recomendar su reconstrucción o recambio.

ler Paso

2d0 Paso

Quite el eje de balancines.

OBSERVACION

Quite todos los tornillos de sujeción en forma alternada y por etapas.

Quite los pernos de culata

OBSERVACION:

- Desajuste todos los tornillos de sujeciOn en forma alternada y por etapas de afuera hacia adentro.

PRECUACION:

- Es muy importante desajustar los tornillos de afuera hacia adentro en forma gradual y alternado para evitar Ia torcedura de Ia culata.

(81)

fsJJ1

62

er Paso Extraer culata OBSERVACION:

- Nose olvide de dejar un par de pernos gula en los extremos de Ia culata

- Gire el motor con el arranque para ayudar a que Ia compresión del aire despegue

Ia culata

- Levante Ia culata cuidando que no se deteriore Ia empaquetadura de culata

PRECUACION:

Levante Ia culata cuidando que no se deteriore Ia empaquetadura de culata Tenga cuidado con no derribar Ia culata por que puede ocasionar fisuras

(82)

Nifl

63

OPERACION:

Desarmar / verificar y reparar culata y componentes

Se realiza para determinar Ia Culata esta en buen estado de operatividad o en caso contrario

recomendar su reconstrucciOn o recambio. PROCESO DE EJECUCION

Paso Quitar resortes de válvulas y válvulas OBSERVACION:

- Utilice un extractor de seguro de válvulas

PRECUACION:

- Tenga cuidado al momento de extraer los seguros puesto a que se puedan saltar

(83)

N1Efl

64 2dO Paso Limpiar Componentes

OBSERVACION:

- Utilice un solvente adecuado para Ia limpieza

PRECUACION:

- No derrame combustibles de limpieza en los drenajes, contamina el medio

ambiente.

3er Paso Verifique componentes

OBSERVACION:

- Mida Ia altura de los resortes y Ia variación de altura entre ellos, el cual debe ser

(84)

65

Mida el ángulo de cara de Ia válvula, y Ia torcedura de su vástago, mida el juego radial de Ia a válvula con su gula

(85)

REF. HO 4/4 MECANICO DE MOTORES MENORES

66

- Mida a planitud de Ia culata.

Compruebe el estado de los orificios roscados de Ia culata. PRECAUCION:

(86)

NAfl

MECANICO DE MOTORES MENORES REF.HO i/l

67 OPERACON

Armar culata

Se realiza después de dar servicio ala culata para poder montana en ei bioque del motor. PROCESO DE EJECUCION

1er Paso Montarválvulas OBSERVACION:

- Asiente las válvulas con pasta esmeril antes de montana para asegurar un sello

hermético de Ia misma. PRECUACION:

- Tenga cuidado al momento de asentar Ia válvula que no caiga pasta esmeril en

el vástago de válvula o en Ia gula por que esto ocasionará un desgaste excesivo de Ia guIa de válvula.

OBSERVACION:

- Utilice Ia pinza de seguros de válvulas para instalar los seguros en las válvulas.

PRECUACION:

(87)

NAI1

68

OPERACON:

Montar culata

Se realiza después de inspeccionar y repara a culata PROCESO DE EJECUCION

ier Paso Instalarculata OBSERVACION:

- No se olvide de colocar primero un par de pernos guIa en los extremos de a

culata.

- No se olvide de lubricar Ia empaquetadura de culata con liquido sellador.

- coloque Ia culata en el bloque de motor cuidando que no se deteriore Ia

(88)

NJJ1

REF. HO 2 / 2 MECANICO DE MOTORES MENORES

69

2dO Paso

3er Paso

Coloque los pernos de culata

OBSERVACION:

- Ajuste todos los tornillos de sujeciôn en forma alternada y por etapas con

torquimetro de adentro hacia fuera.

PRECUACION:

- Es muy importante ajustar los tornillos de adentro hacia fuera en forma gradual y

alternado para evitar Ia torcedura de Ia culata.

Colocarel eje de balancines.

OBSERVACION:

- Coloque todos los tornillos de sujeciOn en forma alternada y 01etapas desde el centro hacia afuera.

(89)

REPARACION DE MOTORES MENORES MULTIPLE DE ADMISION Y ESCAPE

FUNCION: El multiple de admisiOn y de escape son conductos de entrada y salida para lo gases del motor en condiciones adecuadas.

2. TIPOS: segün Ia cantidad de tubos se clasificaran en:

TUBO UNICO 0 COLECTOR

Es utilizado solo en motores de un cilindro (motocicletas, motosierras monocilIndricas) VARIOS TUBOS 0 MULTIPLE

Están se usan en motores de varios cilindros el cual va a recolectar todos los gases quemados de los cilindros y los conhieva a un solo tubo de escape.

(90)

NAfl

71 LA CULATA

La culata viene hacer Ia cabeza del cilindro o tapa de cilindro de alII su nombre en ingles de HEAD, ella cierra al cilindro con ayuda de una empaquetadura para que exista un lugar totalmente hermético donde pueda haber Ia explosion /combustiOn del combustible dentro del motor.

Las culatas se fabrican de aleaciones de aluminio y de fierro fundido principalmente, en las motocicletas se observa que las culatas son de aluminio puesto que estos vehIculos mayormente son enfriados por aire.

Muchas de las culatas en los motores de motosierras son fundidas y fabricados juntamente con el cilindro. Estos se fabrican en una solo pieza.

Es importante mantener las superticies de contacto de Ia culata totalmente plana para asegurar el cierre hermético de Ia cámara de combustiOn.

(91)

NAI1

72

VALVULAS Y ASIENTOS

Las válvulas no son mas que compuertas que abren y cierran en momentos adecuados, ellos deben abrir lo suficiente para lograr una circulaciOn buena de los gases, y al cerrar deben hacerlo con buena hermeticidad para evitar el escape de Ia explosion I combustiOn. Para ello las válvulas y sus respectivos asientos tienen unas superficies especiales.

(92)

J’Jafl

REPARACION DE MOTORES MENORES LLAVES DE TORQUE

Esta herramienta mide el momento motor que se aplica a los tornillos evitando que estos se rompan por un exceso de fuerza o EN CASO contrario no presionen bien por una falta de fuerza.

Fig. ₁

Mango. 4. Brazo.

2. Escala graduada. 5. Union de acople para 3. Indicaclor. dados.

(93)

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT ill 74

NAI1

MATERIALES PARA EMPAQUETADURAS DE CULATA

Los sellos son piezas que tienen porfunción lograr un cierre hermético entre otras piezas evitando

fugas de fluido liquida o gaseoso.

Las empaquetaduras son sellos para piezas fijas y los retenes son sellos para las piezas móviles

Existen muchos materiales para

construir las empaquetaduras.

I

Pero para mayor comprensiOn solo mencionaremos a cuatro de ellas Empaquetaduras basándose en papel, son Ia que denominaremos VITORITE; esta empaquetadura sirve para superficies planas de acero de gran espesor que soportan temperaturas medias. Ejemplo entre multiple de admisiOn con culata

Empaquetaduras basándose en asbesto, es ala que denominaremos KLINGERIT, esta empaquetadura sirve para superficies planas de acero de gran espesor y que soportaran extremas temperaturas. Ejemplo: entre multiple de escape y culata.

Empaquetaduras de metal maleable, son aquellas que se ubicaran en superficies metálicas que soportan grandes temperaturas y grandes presiones (entre culata y cilindro) Empaquetaduras de corcho, se

colocan entre superficies metálicas delgadas con otra de gran espesor (ejemplo: entre monoblock y carter)

(94)

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT ill 75 EMPAQUETADURA DE TAPA DE VALVULA EMPAQUETADURA DE CULATA

OO

EMPAQUETADURA DE MULTIPLES

EMPAQUETADURA DE BOMBA DC GASOLINA EMPAQUETADURA DE TUBO DE ESCAPE

(95)

J’Jafl

REPARACION DE MOTORES MENORES CALCULO DE MOTOR: RELACION DE COMPRESION

Como bien sabemos Ia relaciôn de compresiOn en un motor es Ia relaciOn existente entre el volumen del cilindro del motor y el volumen de Ia cámara de combustiOn, esta relaciOn es un

factor determinando de Ia potencia del motor. La formula es Ia siguiente:

Rc=

Vc+Vcc

Vcc

En donde:

Rc = relaciOn de compresiOn Vc = Volumen del cilindro

Vcc = Volumen de Ia cámara de combustiOn.

Calcular Ia relaciOn de compresión de un motor que tiene los siguientes datos: Vc = 9cm3

Vcc =lCm3 SoluciOn:

Rc=

9+1 10

1 1

(96)

NAJ1

REPARACION DE MOTORES MENORES FUERZAY TORSION

La TorsiOn o momento motor (TORQUE)es Ia combinaciOn de las unidades de Fuerza

(

NEWTON) Con Ia Distancia

(

metro) esta unidad se usa en Ia mecánica de motores de combustion usualmente para saber cual sera Ia torsiOn de ajuste de los tornillos principales del motor.

Formula Mm=FxD En donde:

Mn momento motor, torque o torsiOn en Nm F = fuerza en Newton

D En metros. Ejemplo:

Calcular Ia torsion que se aplicara al centro de un tornillo si se ajusta con una palanca de 1 metro de largo y aplicándole 5 Newton de fuerza.

SoluciOn:

Mm=5Nxlm= 5Nm

(97)

LL

I. I I. IIH uN S]HONjL$J S]NOIOL!J 10 OOINVO]VJ

S3!N3NOdINOD A VJY1fl3 3a V3IN!3INOSI VISIA