ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA YELÉCTRICA.
UNIDAD PROFESIONAL AZCAPOTZALCO
“IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE MEJORA PARA EL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DE UNA EMPRESA DEDICADA A LA FABRICACIÓN DE REDUCTORES
DE VELOCIDAD Y COPLES”
TESIS PROFESIONAL
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO MECÁNICO
PRESENTA:
MIGUEL ÁNGEL CAPISTRÁN ORTEGA
MÉXICO, D.F. 2010
2
3
ÍNDICE.
Agradecimientos 7
Dedicatoria 8
Objetivo 9
Justificación 10
Introducción 12
Capitulo 1
Generalidades 16
1.1 Antecedentes de la Empresa 17
1.2 Ubicación de la Empresa 18
1.3 organización de la Empresa 19
1.3.1 organigrama de la Empresa 19
Organigrama 24
1.4 Transmisión de Potencia, Reductores de velocidad y Coples 25
1.4.1 Que es un reductor 25
1.4.2 Conceptos Básicos de potencia 25
1.4.3 Que es un Cople 35
Capitulo 2
Definición, Tipos de Mantenimiento y su importancia en la Industria 42
2.1 Mantenimiento 43
2.1.1 Objetivos del Mantenimiento 43
2.2 Tipos de mantenimiento 44
2.2.1 Mantenimiento Preventivo 44
2.2.2 Mantenimiento Predictivo 45
2.2.3 Mantenimiento Correctivo 46
2.2.4 Mantenimiento Paliativo 46
2.2.5 Mantenimiento Curativo 46
2.2.6 Mantenimiento Productivo total 47
4 Capitulo 3
Descripción y Proceso de Fabricación de un Reductor de Velocidad y un Cople
50
3.1 Descripción 51
3.1.2 Ingeniería del producto 52
3.1.3 Materiales de la Ingeniería 53
3.1.4 Selección del Proceso de la Maquina 54
3.2 Modificación de la Forma de los Materiales 56
3.3 Métodos de Maquinado 57
3.4 Proceso de Fabricación de un Reductor de Velocidad 59
3.4.2 Maquinado de Flechas 60
3.5 Proceso de Fabricación de un Cople 61
3.6 Equipo Utilizado en la Fabricación de Reductores y Coples 62
Capitulo 4
Evaluación y Estado del Mantenimiento Actual 68
4.1 Evaluación del Mantenimiento Actual 69
4.2 Objetivo 69
4.3 Beneficios 69
4.4 Aplicabilidad 69
4.5 Organización 70
Capitulo 5
Propuesta Para la Mejora del Departamento de Ingeniería de Mantenimiento
73
5.1 Objetivo 74
5.1.1 Nacimiento y Muerte del mantenimiento 74
5.1.2 Costos -Beneficios del Mantenimiento 74
5.1.3 Lo Primero es Priorizar (Jerarquizar) 75
5.2 Mantenimiento Planeado 76
5.3 Mantenimiento a Largo Plazo 79
5.3.1 Funciones Primarias 81
5
5.3.2 Funciones Secundarias 83
5.4 Administración y Supervisión de Grupos Técnicos 86
5.5 Organización 88
5.6 Supervisión 91
5.7 Propuesta para los procedimientos de Atención a Solicitudes de Mantenimiento Correctivo
94
5.7.1 Procedimiento para Servicio de Calibración de Equipo Subcontratadas
98
5.7.2 Procedimiento para Evaluación y Verificación de Maquinaria 100 5.73. Procedimiento para la Calibración de Máquina Soldadora Eléctrica 103 5.8 Procedimiento para Mantenimiento Preventivo a Equipo de la Planta 105 5.9 Procedimiento para el Control de Almacén de Mantenimiento 109 5.10 Procedimiento para la Calibración y Control de Temperatura del
Horno
110
5.11 Procedimiento para el Control de Documentos e Información 113 5.12 Procedimiento para Evaluación de Incidencia de Fallas en la
Maquinaria
117
5.13 Procedimiento de Técnicas y Estadísticas 118
5.14 Instrucciones de Trabajo para el Control de Calibraciones Subcontratadas
119
5.15 Instrucciones de Trabajo para servicio de Tableros y botoneras 121 5.16 Instrucciones de Trabajo para servicio a Motores Eléctricos 124 5.17 Instrucciones de Trabajo para Revisar Sistemas Hidráulico de
Refrigeración y Lubricación
127
5.18 Instructivo de Llenado del Formato Propuesto para el Mantenimiento Preventivo
129
5.19 Instructivo de Llenado del Formato Propuesto para el registro de órdenes de trabajo de mantenimiento.
132
5.20 Instructivo de llenado del formato para indicar maquinaria fuera de servicio.
136
5.21 Ejemplo de Mantenimiento Preventivo a una fresadora CNC 139
5.21.1 Servicio a botoneras y tableros eléctricos. 141
6
5.21.2 Servicio a Motores Eléctricos. 143
5.21.3 Servicio a Sistema Hidráulico de Refrigeración y Lubricación 146 5.22 Ejemplo de un Mantenimiento correctivo urgente 148
Conclusiones 153
Bibliografía 154
Glosario 155
7 AGRADECIMIENTOS.
A DIOS como mi poder superior le doy las gracias por haberme permitido llegar a esta parte tan importante de mi vida.
A MIS PADRES Pedro e Hilaria.
Infinitamente les agradezco a ustedes que en todo momento velaron por mí des pequeño y me impulsaron a seguir siempre adelante con bases firmes, respeto y amor con el cual he logrado
terminar mi carrera profesional que es para mí la mejor de las herencias.
A mis hermanos Juan Manuel, Pedro y L. Verónica.
Por sus consejos y apoyo moral que desde siempre me han brindado en los buenos y malos momentos de mí vida, doy gracias a ustedes y me lleno de orgullo al dedicarles el presente
trabajo.
Al Ing. Martín Silva.
Por su amistad y confianza, por su apoyo moral, su enseñanza y guía durante mi formación profesional.
A mis Amigos.
Lupe por sus consejos y apoyo moral, a Mari, Gus, Itzel, Norma y Manuel por motivarme día con día y compartir conmigo el gusto por la danza prehispánica guerrera; a Gabi por su apoyo
moral y compartir el gusto por el baile de salón.
Al M. en C. Andrés Quintero Miranda.
Por su apoyo incondicional, su amistad i su guía y motivación para la realización del presente trabajo y mi formación profesional.
Al Ing. Carlos Hernández Miranda.
Por trasmitirme de manera clara y respetuosa sus conocimientos por su amistad y guía para la realización de este trabajo.
Ala Institución.
Por ser una de las mejores instituciones a nivel nacional y abrirme sus puertas y motivarme a adquirir el conocimiento de manera dedicada y respetuosa de mis profesores para llegar a servir a
mí patria poniendo en práctica su lema “La técnica al servicio de la patria”.
A mis seres queridos.
Que ya han trascendido y que sigo y seguiré llevando dentro de mi corazón que me brindaron sus cuidados de pequeño y me heredaron respeto, humildad, amor y unidad para con los demás así
como amos y dedicación a lo que me gusta a todos elles dedico la presente en especial a mi abuelita Natalia.
8 DEDICATORIA:
A MIS MAESTROS Y AMIGOS QUE SIEMPRE ME HAN ACOMPAÑADO Y GUIADO A LO LARGO DE MI FORMACIÓN PROFESIONAL Y PERSONAL, MOSTRANDOME TOLERANCIA, FE, HUMILDAD, AMOR , DEDICACIÓN Y RESPETO EN ESPECIAL A:
ING. FRANCISCO FABÍAN CALDERA GARCÍA.
ING. ANDRÉS EDUARDO GALLEGOS MAYA.
ING. JOSÉ LUIS PADILLA GUDIÑO.
OF.OSCAR HERNÁNDEZ GONZALEZ.
ING. PIETRO MANCHINNI DI MECO.
Y A TODOS A QUIENES EN SU MOMENTO ME MOTIVARON DE MANERA DIRECTA E INDIRECTA A LLEVAR A CABO LA CULMINACIÓN DE MIS ESTUDIOS PROFESIONALES, ASÍ COMO LA MOTIVACIÓN PARA EL LOGRO DE MIS OBJETIVOS QUIENES CABE MENCIONAR QUE SON: ALMA, NORMA, IRMA,
VICTOR, TOÑO, SILVIA, NAYELLI Y EL GRUPO DE DANZA PREHISPANICA TONALCOATL. QUIENES HAN CREIDO EN MÍ MOSTRANDOME CONFIANZA, AMOR
Y RESPETO.
¡ MUCHAS GRACIAS ¡
9 OBJETIVO.
En el presente trabajo se llevará a cabo la implantación de un sistema de organización y planeación Administrativa y técnica, al mantenimiento de una planta dedicada a la elaboración de reductores de velocidad, frenos anti retorno y coples, con el fin de lograr la optimización del mantenimiento de la planta evitando así tiempos muertos y perdidas por paro inesperado de maquinaria a causa de una mala planeación o un mal mantenimiento de las mismas abarcando de manera generalizada los siguientes puntos:
1. Analizar de manera global y a detalle los procesos industriales desarrollados por la empresa para una producción eficiente de los reductores, coples y frenos anti retorno.
2. Prevenir y corregir las fallas de los equipos a fin de optimizar la producción.
3. Evaluar los costos del mantenimiento y su incidencia en los resultados financieros sin afectar la calidad del mantenimiento y la eficiencia de los equipos.
4. Aplicar los fundamentos del diseño y la manufactura, adecuados a los procesos industriales llevados por la producción a fin de relacionarlos con los programas de mantenimiento elaborados.
El presente trabajo de tesis trata de abordar temas fundamentales de mantenimiento, tratando, en primera instancia, la necesidad de contar con material de apoyo no solo para esta empresa sino también para aquellas empresas ya sean oficiales o privadas en las que el departamento de mantenimiento es de suma importancia para el buen desempeño y desarrollo de la misma.
En aras de una mejor claridad, la redacción se realizara en términos sencillos y de forma concreta, siendo apropiada tanto para profesionistas como para técnicos y jefes de cuadrillas.
10 JUSTIFICACIÓN.
Debido a la competitividad actual en Mercado industrial, así como a la situación económica mundial que se encuentra con ciertas variantes, es necesario tener una empresa que cuente con Ingeniería y tecnología que vaya ala par con las exigencias del mercado industrial, a fin de tener competitividad y normatividad de clase mundial.
A pesar de las nuevas tecnologías y de los grandes avances de ingeniería, no es una garantía de que esta tecnología no pueda mermar la producción o que, la maquinaria utilizada en los procesos de fabricación de una empresa dedicada a la producción industrial, no llegue a fallar.
Es aquí donde resalta gran importancia de departamento de Ingeniería de Mantenimiento. Así como su organización, planeación y relación con los demás departamentos de la empresa.
Debido a que en la actualidad el Departamento de Ingeniería de Mantenimiento de la empresa Mecánica Falk no esta funcionando de forma adecuada debido a las siguientes causas:
1. Falta de capacitación para trabajadores del área de mantenimiento así como cuadrillas de trabajo incompletas.
2. Falta de técnicos especializados así como de herramientas adecuadas.
3. Fallas en la organización y planeación con los demás departamentos de la empresa.
4. Errores en la elaboración de los programas del mantenimiento predictivo y correctivo.
5. Fallas de comunicación con los demás departamentos de la empresa.
6. Fallas en la coordinación de las cuadrillas de mantenimiento.
7. Errores en las cotizaciones de refacciones o servicio especializado externo equipos especiales.
11 Es por eso necesario elaborar una propuesta que ayude a mejorar la eficiencia del departamento de Ingeniería de mantenimiento de esta empresa afín de que la misma alcance una eficiencia en productividad y competitividad a nivel mundial.
La justificación de un grupo de Ingeniería de Mantenimiento y de su optimo funcionamiento se encuentra en que sirve para asegurar la disponibilidad de máquinas, edificios, servicios que se necesitan en otras partes de la organización para desarrollar sus funciones, a una tasa óptima de rendimiento sobre la inversión, ya sea que esta inversión se encuentre en maquinaría, en materiales o recursos humanos. La función de mantenimiento debe considerarse como parte integral e importante en la organización.
12 INTRODUCCION.
¿Por qué una Industria necesita un Departamento de Mantenimiento?
La respuesta a esta pregunta es la base para desarrollar los conceptos generales y la ideología básica de la organización de Ingeniería de Mantenimiento, y aunque la respuesta parezca obvia, en la práctica a menudo se pierde de vista.
En la narración de Oliver Wendell Holmes, de hace un siglo “The One-Hoss Shay”, se puede encontrar una doble lección para la industria actual. En primer lugar “nada está construido de tal manera que no pueda romperse” y en segundo, a menos que se mantenga una vigilancia constante en busca de indicios de desastre que pudiera producirse sin remedio. Aplicados a la industria, estos dos principios conducen a una sola conclusión: el mantenimiento eficaz de una fábrica y de su equipo es un requisito previo para el funcionamiento eficiente de la misma así como para una producción ininterrumpida.
La dependencia del personal de producción en la Ingeniería de Mantenimiento aumenta con la complejidad del equipo que se usa en la industria moderna. El costo de mantenimiento se ha convertido en la mayor parte del costo total de la producción, y el grupo de Ingeniería de Mantenimiento, en una unidad importante dentro de la compañía. Independientemente del tremendo aumento en importancia, del costo y de la complejidad de la función de mantenimiento, es necesario recordar que la función existe por que es una faceta necesaria de la operación de toda la planta, y no una unidad autosuficiente. Es una parte de un grupo, que puede tener éxito únicamente cuando funciona sobre base cooperativa. No puede ser una estrella individual que brille para su propia gloria.
Se le conceden varios nombres a la función de mantenimiento y al grupo que se encarga de esta responsabilidad.
Para que haya una clara comprensión del área que se va a cubrir en aspectos posteriores, es indispensable una definición de Ingeniería de Mantenimiento.
13 La Ingeniería, además de la que se dedica a la investigación, puede dividirse en cuatro categorías: Ingeniería de Desarrollo, Ingeniería de Diseño, Ingeniería Constructiva e Ingeniería de Mantenimiento.
Fig. 1 Cuatro categorías de la Ingeniería.
La Ingeniería de Desarrollo cubre la fase exploratoria del procesamiento de materiales. La ingeniería de Diseño implica la transferencia de nuevos procesos, nuevos desarrollos en planos complejos y las especificaciones que puedan utilizarse para la fabricación o construcción de algún equipo. La ingeniería Constructiva emplea estos planos y especificaciones para construir e instalar este equipo y los edificios y servicios necesarios. La Ingeniería de Mantenimiento se refiere a los problemas cotidianos de conservar la planta física en buenas condiciones de operación. Con frecuencia, la actividad real del grupo de Ingeniería de Mantenimiento caerá dentro de las otras categorías, pero en el tratamiento subsecuente de las funciones y organización de la Ingeniería de Mantenimiento, se utilizará la perspectiva que se acaba de señalar.
Las máquinas y el equipo también se hallan expuestos al desgaste y al deterioro por su uso. Además, las máquinas tienden gradualmente a desajustarse, no sólo consecuencia de su uso sino también por los cambios de temperatura, las vibraciones, el desgaste de sus piezas, el asentamiento de los suelos u otras causas. El tiempo es otro factor, pues produce la corrosión las tuberías y de otras partes vitales; la humedad penetra en los embobinados eléctricos y va desgastando el aislamiento, y la suciedad va penetrando en muchos tipos de equipos. Para detener o contrarrestar los defectos de todas
INGENIERÍA
INGENIERÍA DE DESARROLLO
INGENIERÍA DE DISEÑO
INGENIERÍA CONSTRUCTIVA
INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO
O
14 estas averías de los equipos, la única droga maravillosa que se pude utilizar la industria es un mantenimiento adecuado.
ALCANCE.
Las actividades de conservación industrial suele incluir los exteriores, interiores e instalaciones y edificios y servicio de los equipos; los patios y el equipo de patio; la planta de fuerza y el equipo de transmisión de fuerza, el equipo eléctrico y el equipo de producción. También dentro de las funciones del departamento de mantenimiento es la de contar con existencias de piezas de repuesto, tuberías, conductores y otros materiales de mantenimiento; dentro de la introducción o instalación de disposiciones destinadas a disminuir los desperdicios; la responsabilidad del mantenimiento de condiciones de trabajo más seguras. Y servir como guía y educar a la superintendencia de la planta en relación con la disminución del mantenimiento necesario de cada uno de sus departamentos.
Es conveniente indicar que, si bien en una época fue área propia de gentes de espaldas fuertes y mentes débiles, hoy es una tarea para especialistas capacitados en sus diversos oficios. En la industria moderna abundan las maquinas automáticas y semiautomáticas, los procesos complicados, complejas redes de cables, dispositivos electrónicos, los accionamientos hidráulicos y neumáticos, los controles y dispositivos de inspección delicados, las unidades de acondicionamiento de aire y los sistemas de filtración. Por lo tanto, el antiguo trabajador de mantenimiento, sin una supervisión adecuada seria algo así como un toro dentro de una tienda de porcelanas.
La mayoría de los departamentos de mantenimiento de importancia tienen ahora uno o más especialistas calificados en los oficios de mantenimiento fig.2
15 Fig. 2 Grafica de organización en la que se representa la planta del departamento de mantenimiento en una planta mayor.
Las plantas más pequeñas suelen contratar los servicios de especialistas para los trabajos de mantenimiento más específicos, principalmente la pintura y reparación de los edificios, la colocación techos, la limpieza de ventanas, etc.
Estos trabajadores operan bajo la dirección del encargado de mantenimiento.
Las mismas fábricas grandes suelen tener equipos complicados que deban ser atendidos por especialistas que no pertenecen al personal del lugar. Los elevadores automáticos, con sus puertas que cierran solas y sus diversos mecanismos de seguridad, suelen requerir la atención de un encargado de servicio especializado para asegurar su funcionamiento adecuado. Muchos fabricantes de equipos de este tipo ofrecen contratos para prestar servicio en forma periódica a sus equipos, utilizando sus propios especialistas.
Jefe del departamento de Mantenimiento
Supervisor Electromecánico
Supervisor de Obras Civiles
Técnicos Electricistas
Técnicos Electrónica
Técnicos Mecánicos
Albañilería Carpintería
Plomería Pintura
16
CAPITULO 1
Generalidades
17 1.1 Antecedentes de la Empresa.
En el año de 1945 Nace en la ciudad de México como Mecánica y Metalúrgica Industrial, S.A. con el propósito de fabricar refacciones para maquinaria en general. Posteriormente en el año de 1960 tras la asociación con The FALK Corporation surge Mecánica Falk, S.A. de CV.
Falk es líder mundial en la manufactura de soluciones mecánicas industriales de transmisión de potencia. La empresa su basa legado en soluciones de transmisión de potencia desde configuraciones Standard y diseños especiales para reductores de velocidad, a acoplamientos y frenos antiretorno además de servicio y soporte inigualable- para proveer al consumidor la mejor experiencia y el menor costo total de compra a través de nuestra calidad y seriedad en todo lo que hacemos. Los cuatro negocios de la empresa proveen sistemas mecánicos y componentes a industrias tales como agregados, textil, cemento, carbón, metal, minería, papel y generación y transmisión de potencia.
La Corporación Falk será el proveedor preferido de soluciones de transmisión de potencia superior, aportando la mejor experiencia al usuario por el menor costo de adquisición, a través de confiabilidad, liderazgo y velocidad en todo lo que fabrica.
Desde 1897 la empresa se ha especializado en la investigación, diseño y construcción de reductores de velocidad. La precisión de los reductores de velocidad basados en modelos anteriores aplicando tecnología de materiales afín de mejorar la calidad del producto. Lo que le ha dado el bien ganado “Un buen nombre en la industria”.
El implemento del ritmo de manufactura de productos Standard en función de la demanda del mercado ha sido otro logro significativo para la empresa. A través de la alineación del ritmo de manufactura cercano a los términos de la demanda del cliente; los Productos Standard han ido mejorando paulatinamente de acuerdo al desarrollo de la ingeniería y de los materiales.
18 1.2 Ubicación de la Empresa.
Mecánica Falk se encuentra situada en la ciudad de México en poniente 150 No.
842, Col. Industrial vallejo c.p. 02300. Mecánica Falk cuenta con 70 trabajadores sindicalizados y 60 empleados.
|
Fig.3 Esquema de ubicación de la Empresa
Fig. 4 Vista frontal de la empresa.
Poniente 150
Poniente 148
Poniente 152
Av. Maravillas
U. Maravillas Ceylán
Estado de México
Distrito Federal
J R e y e s H e r o l e s
N t e . 6 5 Prensa Nacional.
19 1.3 Organización de la Empresa.
Los hombres y mujeres que laboran en la empresa están comprometidos en los negocios de Transmisión de potencia, además de otros Productos Standard, Productos de alta calidad e Ingeniería han ido reduciendo paulatinamente la complejidad del proceso, desde las órdenes del consumidor hasta su envío.
Acortado su ciclo de tiempo en la producción y manufactura. Disminuyendo el inventario de almacén debido a las grandes ventas que tiene la empresa. Hoy en día un reductor montado al eje puede ser completamente ensamblado y estar listo para el envío en menos de 4 horas.
La ventaja competitiva de la empresa consiste en proveer la mejor experiencia al usuario por el menor costo de compra a través de nuestra seriedad, liderazgo, calidad y velocidad en todo lo que hacemos.
Los trabajadores laboran, guiados por este núcleo de principios operacionales:
1. Simplificación de procesos.
2. Enfocarse en lo más importante.
3. confianza en los demás, en nuestros motivos y acciones.
La empresa enfatiza su liderazgo individual. Mostrando que el liderazgo no esta en la posición ó el título, esta en actuar con responsabilidad, en su orgullo de mantener ciertos principios, en enfocarse en resultados y sobretodo esta en disfrutar el triunfo alcanzando su visión Manteniendo su reputación y conservando un paso delante de los requerimientos de la expansión industrial actual siendo siempre “Un buen nombre en la industria”.
1.3.1 Organigrama de la Empresa.
Director General.
Esta etapa del proceso administrativo, llamada también ejecución, comando o liderazgo, es una función de tal trascendencia, que algunos autores consideran que la administración y la dirección son una misma cosa. Esto es debido a gran parte, al que al dirigir es cuando se ejercen más representativamente las funciones administrativas. Existen muchos criterios acerca de la etapa del proceso administrativo, pero en ninguno de ellos se excluye un elemento común:
la dirección; por que la dirección es la esencia misma de la administración,
20 siendo una de las características que no puede contemplarse como una etapa aislada, ya que es al dirigir donde la unidad temporal se manifiesta al pleno.
Importancia.
1. Pone En marcha todos los lineamientos establecidos durante la planeación y la organización.
2. A través de ella se logran las formas de conducta más deseables en los miembros de la estructura organizacional.
3. La dirección eficiente es determinante en la moral de los empleados y, consecuentemente, en la productividad.
4. Su calidad se refleja en los logros de los objetivos, implementación de los métodos de organización, y en la eficacia de los sistemas de control.
5. A través de ella se establece la comunicación necesaria para que la organización funcione.
Se podría resumir que el director de la empresa es el encargado de la ejecución de los planes de acuerdo a ala estructura organizacional, mediante la guía de los esfuerzos del grupo social a través de la motivación, la comunicación y la supervisión de lo que se podría enlistar las siguientes funciones:
1. Ejecuta los planes de acuerdo a ala estructura organizacional.
2. Se encarga de motivar a todo el sistema organizacional (personal de la planta).
3. Se encarga de guiar o conducir los esfuerzos de los subordinados.
4. Comunicar.
5. Supervisar.
6. Alcanzar las metas de la Empresa.
21 Dirección de Ventas.
Esta Gerencia es la encargada de buscar los nuevos mercados para los productos, haciendo evaluaciones periódicas de comportamiento de mercado para encontrar áreas de oportunidad, planes y estrategias de ventas.
Dirección de Manufactura.
En esta gerencia se lleva a cabo la evaluación de nuevos equipos que salen al mercado, mantener la optima operación de las maquinas, y generar la información necesaria para ala fabricación de todos los productos.
Dirección de Finanzas.
De vital importancia es esta función, ya que toda empresa trabaja con base en constantes movimientos de dinero. Esta área ase encarga de la obtención de fondos y del suministro del capital que se utiliza en el funcionamiento de la empresa, procurando disponer de los medios económicos necesarios para cada uno de los departamentos, con el objeto de que puedan funcionar correctamente.
El área de finanzas tiene implícito el objetivo del máximo aprovechamiento y administración de los recursos financieros.
Comprende las siguientes funciones:
1. Financiamiento.
Planeación financiera.
Relaciones financieras.
Obtención de recursos.
Inversiones.
2. Contraloría.
Contabilidad general.
Contabilidad de costos.
22 Presupuestos.
Auditoria interna.
Estadística.
Crédito y cobranza.
Impuestos.
Gerencia de Ingeniería.
En esta Gerencia se lleva a cabo el desarrollo de nuevos diseños, así como la generación de la información técnica para la fabricación de los productos.
Dirección de Recursos Humanos.
Son trascendentales para la existencia de cualquier empresa; de este depende el manejo y funcionamiento de los demás recursos.
Los recursos humanos poseen características tales como: posibilidad de desarrollo, creatividad, ideas, imaginación sentimientos, experiencia, habilidades etc., miasmas que los diferencian de los demás recursos.
Según su función que desempeñen y el nivel jerárquico en que se encuentren dentro de la organización, pueden ser:
1. Obreros. Calificados y no Calificados.
2. Oficinistas. Calificados y no Calificados.
3. Supervisores. Encargados de vigilar el cumplimiento de las actividades.
4. Técnicos. Efectúan nuevos diseños de productos, sistemas administrativos, métodos, controles, etc.
5. Ejecutivos. Se encargan de poner en ejecución las disposiciones de los directivos.
6. Directores. Fijan los objetivos, estrategias, políticas, etc.
La administración debe poner especial interés en los recursos humanos, pues el
23 hombre es el factor primordial en la marcha de la empresa. De la habilidad de aquel, de su fuerza física, de su inteligencia, de sus conocimientos y su experiencia, depende el logro de objetivos de la empresa y el adecuado manejo de los demás elementos de está.
En resumen se podría decir que el área de recursos humanos dentro de la empresa es la encargada de la evaluación, selección y contratación del personal, así como del manejo de la nomina del personal y los aspectos legales de la empresa.
Aunque se encuentre un nivel abajo cabe mencionar la siguiente gerencia ya que es de suma importancia dentro de la empresa.
Gerencia de Compras.
Esta gerencia es de suma importancia aunque con un escalafón debajo de las demás gerencias ya que en esta se realiza la adquisición de materiales que la planta requiere con los mejores precios y condiciones de compra a fin de no generar retrasos y tiempos muertos en la producción, así como también es el encargado del desarrollo y búsqueda de nuevos mercados.
24 DIRECTOR
GENERAL
DIRECCION DE VENTAS
DIRECCION DE MANUFACTURA
GERENCIA DE RECURSOS HUMANOS GERENCIA DE
INGENIERIA DIRECCION DE FINANZAS
GERENTE DE VENTAS NACIONALES
GERENTE DE MERCADOTECNIA
VENDEDORES
GERENCIA DE PLANTA
GERENCIA DE MANUFACTURA
GERENCIA DE COMPRAS
GERENCIA DE ASEGURAMIENTO
DE CALIDAD
GERENCIA DE CONTROL DE INVENTARIOS
GERENCIA DE COMPRAS
SUPERVISORES S
TRABAJADORES
JEFATURA DE MANTENIMIENTO
ALMECENISTAS VENDEDORES
INSPECTORES DE CALIDAD
JEFATURA DE ALMECEN PROGRAMADO-
RES
COMPRADORES
TECNICOS
GERENCIA DE CREDITO Y COBRANZA
GERENCIA DE CONTABILIDAD
CONTADOR
CONTADOR
INGENIERO DEL PRODUCTO
INGENIERO DE SERVICIO
SECRETARIAS
FIG. 5 Organigrama de la Empresa
25
200 lbs.
20 in.
2020 xx 220000 == 44000000 iinn--llbb
Fig.7 Ilustración par Torsional
1.4 Transmisión de Potencia, Reductores de Velocidad y Coples.
1.4.1 ¿Que es un Reductor de Velocidad?.
Se podría decir que la palabra reducir significa disminuir algo, ya sea dimensiones, velocidad, etc. Por lo tanto se podría definir que un reductor de velocidad es un conjunto de partes mecánicas móviles cuyas principales características son las siguientes:
• Transmite Movimiento y Potencia Mecánica.
• Reduce la velocidad de su fuente motriz en la misma proporción de la relación total de los trenes de engranajes.
• Multiplica el Par Torsional de la Máquina motriz en la misma proporción de la relación total de los trenes de engranajes.
Fig.6 Reductor de velocidad
Se podría concluir que un reductor de velocidad es un elemento mecánico capas de transmitir potencia, el cual debe de reducir o incrementar la velocidad sin que se afecte la potencia transmitida.
1.4.2 CONCEPTOS BASICOS DE INGENIERÍA.
Par Torsional: Es el Producto de una Fuerza multiplicada por su distancia Perpendicular a la línea del Centro de Rotación. Su unidad de Medida es [Lb.- in].1. Es una Fuerza que
Produce Rotación 2. Fuerza X Distancia 3. HP X 63,000
RPM
26 1 1 HHPP ((HHoorrsseeppoowweerr))
= =
PaParr TToorrssiioonnaallXX RRPPMM6633,,000000
11HHPP ((HHoorrsseeppoowweerr)) == 3366 IINN--LLBBSS TTOORRQQUUEE
Potencia (Power): Es el producto de Una Fuerza por una Distancia, dividido por la unidad tiempo. La unidad de medida es HP.
La Formula Básica del Par Torsional.
T (lb.-in.) = HP x 63000 RPM
AGMA=American Gear Manufacturers Association.
Todos los reductores de velocidad, están diseñados para igualar o exceder las normas aplicables AGMA.
Un reductor de velocidad se clasifica según su aplicación por medio del factor de servicio factor de servicio. Cada aplicación tiene sus propias aplicaciones así como sus condiciones y requerimientos de operación siendo analizados y clasificados según las y catalogados en tres clasificaciones de carga, siendo estas:
1. Carga uniforme 2. Choque moderado 3. Choque brusco.
Maquina Motriz o Fuente Motriz.-Máquina que provee potencia a un reductor o a una transmisión de engranes (Motor Eléctrico, motor de Combustión Interna, turbina de Vapor).
Factor de Servicio.-Valor numérico que multiplica el valor de la potencia de la máquina Motriz; el producto de estos dos valores será la potencia mínima de catálogo para la cual se debe seleccionar el Reductor de Velocidad
Caballo de Potencia (Horsepower)
Es una Medida de la cantidad del Trabajo Realizado en una Unidad de Tiempo.
Es decir es una unidad de medida en la ingeniería para cuantificar la energía.
27
22 2 2 f ft t. ./ /m m i i n n 15 1 50 0 0 0 l l bs b s. .
R Re e d d uc u ct to or r
EEnnttrraaddaa 11775500 rrppmm
S
Saalliiddaa == 335500 rrppmm
= =
ReRellaacciióónn ddee 55::1111775500 rrppmm 3
35500 rrppmm
16 1 6
1 Entrada
38 Dientes
3838
1 1 = = RReellaacciióónn ddee 3388::11
Fig.9 y 10 Relación de Velocidad entrada- salida Fig. 8 Ilustración de un Horse power
Requerimientos de Potencia Mecánica (en HP).
Relación. De la Velocidad de Entrada Vs. la Velocidad salida (rpm.)
Fig.9 Relación.
Fig.10
28 HHPP SSaalliiddaa
HHPP EEnnttrraaddaa X X 110000 == EEffiicciieenncciiaa %% Relación de Reducción.
Fig.11 Relación de Reducción
(N6/N5)x(N4/N3)x(N2/N1) = rpm Entrada/ rpm Salida.
Eficiencia
Factor de Servicio
Las unidades pueden seleccionarse con el factor de servicio o clasificación de carga. La selección puede variar, por lo que hay que comparar el factor de servicio contra la clasificación de carga.
Cada clasificación tiene sus propias condiciones y requerimientos de operación. Estos han sido analizados y catalogados en tres clasificaciones de carga, las cuales son: Uniforme, choque moderado, y choque brusco.
También se han dado valores numéricos basados en la experiencia de campo, en cuanto a la duración del servicio, para el servicio intermitente de 3 a 10 horas diarias y para servicio de más de 10 horas diarias y también por tiempo de maquina motriz , motor eléctrico o máquina de combustión interna.
Puesto que la mayoría de las aplicaciones están accionadas por motor eléctrico, los factores de servicio están basados en el uso de motores eléctricos. Estos factores pueden ser convertidos fácilmente a factores de accionamiento por maquina de combustión interna.
N1
N4 N6
RPI.
N5
RPO.
N3 N2
29 Los factores de servicio están basados en la suposición de que el sistema se encuentra libre de vibraciones dinámicas, y de que las cargas máximas momentáneas o de arranque no excedan del 200% de la carga máxima admisible.
Es por eso que se debe consultar a la fábrica para una consideración especial de todas las aplicaciones sujetas a choques repetitivos y aplicaciones en las que se deba absorber grandes cantidades de energía, como en el arranque.
Factor de Servicio.- Es un Factor Numérico basado en el Tipo de Aplicación La selección correcta del factor de Servicio es igual a Seleccionar correctamente el Reductor para un trabajo correcto dependiendo de su uso.
Fig.12 Factor de Servicio.
CAPACIDAD MECANICA
CAPACIDAD POR RESISTENCIA.- Es la carga que puede transmitir sin producir deformación permanente o fractura.
CAPACIDAD POR DURABILIDAD O DESGASTE.- Es la carga que puede transmitir sin dañar la superficie de contacto.
CAPACIDAD TERMICA.
La capacidad térmica de un reductor es la potencia real (sin factor de servicio) que puede transmitir continuamente una unidad durante 3 horas o más, sin sobrecalentarse.
Las capacidades térmicas no deben considerarse cuando los periodos de operación continua no excedan de 3 horas y el tiempo de paro sea también de
30 3 horas o más. Sin embargo, cuando el período de operación exceda al de paro, la selección deberá hacerse sobre la base de una adecuada capacidad térmica. Es extremadamente verificar la capacidad térmica, ya que si la unidad genera calor más rápidamente de lo que se puede disipar, se presentarán daños y desgastes prematuros.
Si la carga real excede a la capacidad térmica, se deberá usar un ventilador o un sistema de enfriamiento, o en su defecto deberá seleccionarse una unidad más grande.
Por lo tanto se podría decir que:
La Capacidad Térmica es la Potencia (HP) del Motor Eléctrico.
El Factor de Servicio NO es aplicado para determinar la Capacidad Térmica.
Fig. 13 Capacidad Térmica.
Dentro de los criterios que determinan la capacidad mecánica de los reductores se encuentran las siguientes:
Engranajes Rodamientos Flechas/Ejes Cajas o Carcazas FLECHAS / EJES
El diseño para alta capacidad de los ejes considera los siguientes esfuerzos:
Flexion Torsion Corte.
Una flecha o eje de transmisión de potencia es un elemento de maquina giratorio que soporta otros elementos tales como poleas, ruedas dentadas (sprockets), engranajes, volantes, rodetes con alabes, etc. Generalmente el árbol es cilíndrico de sección redonda, aunque en algunas de sus partes puede
31 tener otra forma de sección. El árbol se soporta sobre los cojinetes o rodamientos.
CARGAS SOBRE LOS ÁRBOLES.
Los árboles de transmisión pueden estar sometidos a todo tipo de cargas, cargas axiales, cargas transversales y pares de torsión, actuando en forma individual o combinada, las que además generalmente son fluctuantes.
La evidencia experimental nos muestra que la falla en los ejes de transmisión sometidos a cargas dinámicas esta en relación directa con la fatiga por los esfuerzos combinados; para la mayoría de las máquinas de par torsión T se considera constante y por lo tanto el esfuerzo cortante es constante; el momento flexionante M debido a la rotación del árbol produce flexión invertida.
Resistencia a la fatiga.
La evidencia experimental nos muestra que la resistencia a la fatiga del acero es aproximadamente la mitad de su resistencia última es decir.
Se = (½) Su.
El valor de la resistencia a la fatiga determinado por la expresión anterior corresponderá al de una probeta normalizada, pulida al espejo y sometida flexión invertida en la maquina de Wholer. La pieza árbol es un elemento de máquina que tiene dimensiones diferentes a las de la probeta, que generalmente no esta pulida al espejo, con la configuración geométrica que esta constituida por secciones variables y además tiene entallas, ranuras, y agujeros, por lo tanto, debido a estos factores la resistencia a la fatiga de la pieza será menor a la del material con el cual esta fabricada.
Diferentes Tipos de Engranes.
1.-Dientes Rectos 2.-Dientes Helicoidales 3.-Doble Helicoidal 4.-Herringbone 5.-Cónico Recto
32
1 2 3 4 5
Fig. 14 Tipos de Engranes.
Requerimientos de Diseño:
Diseño de los Engranes Selection de Rodamientos Diseño de Flechas
Diseño de Caja Principal Selección de Sellos de Aceite Capacidad de los Componentes
Capacidad de Rodamientos(Bearing Rating) Capacidad por Durabilidad(Durability Rating) Capacidad por Resistencia (Strength Rating) Ejemplo: 2040F2, Rel. 5:1, 580 rpm entrada
Capacidad de Resistencia= 26.52 HP / 1.2 = 22.1 Capacidad por Durabilidad = 22.1 HP
Capacidad de Rodamientos = 26.57 HP
Capacidad de Catálogo (Final Catalog Rating = 22.1 HP)
33 Eficiencia Térmica y Mecánica
Eficiencia Total = 100%-la pérdida total de cada componente. HP de Salida / HP Entrada
Engranes Helicoidales eficiencia del 98.50% por Tren.
Engranes Cónicos (Bevel Gearing) 98.50% por Tren.
Engranes Cicloidales (Cycloidal Design) 95.00%.
Engranes Planetarios (Planetary Design) 97.5% por Tren.
Corona Sinfin (Worm Gear Design).
%EF.= [100-(Rel. /2)] X No.de Reducciones.
Especificación del Reductor
Es la Información Requerida al momento de seleccionar el tipo de reductor de acuerdo a su uso o aplicación.
Condiciones de Carga y Factor de Servicio
Potencia (Horsepower), rpm Entrada, rpm Requerida en fl. de Salida.
Dimensiones Generales (espacio,volumen)
Tipo de Reductor – Motoreductor, Reductor, Montado en Flecha, etc.
En Ángulo Recto, etc.
Cargas Externas Empuje Axial (Thrust)
Carga en Voladizo en Flechas A.V. Y B.V.
Consideraciones Térmicas(Thermal Considerations) Capacidad Térmica (Thermal Rating)
Capacidad Mecánica (HP) que puede Transmitir un Reductor en forma continúa por 3 hrs. o más sin sobrecalentarse. La Capacidad de Diseño Falk considera una Temperatura en el Carter de 200°F Max, (93 C°).
Capacidad Mecánica (Mechanical Rating):
34 Máximos HP o Torque que un Reductor puede transmitir en forma continúa sin daño alguno. Los Reductores están diseñados para soportar hasta el 200%
de cargas de choque en forma eventual.
Capacidades de los reductores.
Sobrecargas excesivas.- la carga máxima momentánea o de arranque, no debe de exceder del 200% de la capacidad de catálogo (100% de sobrecarga).
La capacidad de catálogo se define como la carga máxima admisible con un factor de servicio de 1.0. Si la carga máxima momentánea o de arranque, excede las condiciones anteriores, calcular una segunda potencia equivalente, dividiendo la carga máxima entre dos. La unidad seleccionada tener una capacidad igual o mayor que la potencia equivalente mas alta.
Servicio reversible.-Las aplicaciones que requieran más de 20 retrocesos en un lapso de 10 horas, o menos de 20 retrocesos en más de 10 horas con un par torsional pico mayor de 200% de la carga normal, deberán ser consultadas a la fábrica.
Aplicaciones equipadas con freno.-Cuando un reductor de velocidad esta equipado con un freno de trabajo que se usa para desacelerar el movimiento del sistema y el freno de la maquina se localiza entre la maquina motriz y el reductor de velocidad, seleccionar la unidad, basándose en la capacidad del freno o la potencia equivalente más alta, la que sea mayor. Si el freno es solo para retener y se aplica después de que el movimiento del sistema ha quedado en reposo, la capacidad del freno debe ser menor del 200% de la capacidad del catalogo de la unidad seleccionada para la aplicación. Si la capacidad del freno es mayor del 200% se debe consultar ala fábrica para su selección.
Temperatura de operación.
Los reductores de velocidad están diseñados de acuerdo con las normas AGMA pueden soportar un aumento de temperatura de 1000F ( 380C ) sobre la temperatura ambiente, con temperaturas en el cárter hasta de 2000F ( 930C ) y mayores en áreas determinadas. A temperaturas mayores de 1200F ( 490C ) la unidad resulta bastante caliente al contacto humano, por lo que se deberá usar un pirómetro portátil para medir estas temperaturas.
35 Variación de velocidad.
Las aplicaciones de velocidad múltiple o variable requieren considerarse en forma especial para proporcionar una lubricación por salpicadura adecuada a la velocidad más baja, pero sin que se presente calentamiento excesivo a velocidad más alta.
Cargas en voladizo.
La carga en voladizo se produce sobre una flecha cuando se le monta un piñón, una Catarina o una polea para transmitir la potencia. La magnitud de la carga varía según el tipo de transmisión y su proximidad al rodamiento de la flecha.
Cargas axiales.
Las cargas axiales externas son frecuente inducidas sobre los rodamientos del reductor de velocidad por agitadores, arreadores, mezcladores y equipos similares a través de acoplamientos rígidos y también por algunos tipos de acoplamientos flexibles.
Fig.15 Reductor de Velocidad.
1.4.3 ¿Que es un Cople?
Los acoplamientos son dispositivos se usan para conectar secciones de ejes o para conectar el eje de una maquina conductora con el eje de la maquina conducida. Esto permite una conexión permanente, en contraste con los embragues, los cuales producen acoplamiento o desacoplamiento, a voluntad.
36 Paralelo
Angular Axial Cargas inducidas
Acoplamiento por
Discos Acoplamiento por engranes.
Las funciones principales de un cople son:
1. Conectar el Equipo
2. soportar el deslizamiento de los ejes.
3. Proteger (Flexibilidad Torsional & Bajas Cargas inducidas o sobrecargas).
Fig.16 Funciones de Protección de conexión de equipo de un cople.
La clasificación de los acoplamientos puede hacerse sobre la base de los diseños sean rígidos o flexibles.
Acoplamientos rígidos
Como un acoplamiento de bridas, uno de compresión o un acoplamiento cónico. Este tipo de acoplamientos es recomendable para velocidades bajas en ejes alineados con precisión.
Fig.17 Acoplamientos rígidos.
Acoplamientos flexibles
Como un acoplamiento flexible . un acoplamiento Oldhman, un acoplamiento tipo engranaje, un acoplamiento de rodillos o de cadena silenciosa, etc.
Los acoplamientos flexibles se usan:
37 Acoplamiento
por Rejillas
Acoplamiento por Elastómero
1. Para tener en cuenta pequeñas cantidades de desalineamiento no intencionales.
2. Para suministrar un “extremo flotante “, esto es, movimiento axial al eje.
3. Para aliviar el choque, suministrando transferencia de potencia por medio de resortes o para absorber algunas de las vibraciones en el acoplamiento.
Fig.18 Acoplamientos flexibles.
Los acoplamientos pueden clasificarse también de acuerdo a su uso, especificado por la relación entre las líneas centrales de los ejes conectados.
1. Las líneas centrales de los ejes son colineales.
2. Las líneas centrales de los ejes se interceptan. (puede usarse una unión universal de uno cualquiera de los numerosos tipos existentes.
3. Las líneas centrales de los ejes son paralelas pero no colineales. (puede usarse un acoplamiento Oldhman con su elemento central deslizante.
Este tipo de acoplamientos debe evitarse en lo más posible con cargas pesadas, a causa del rozamiento debido al deslizamiento).
Como los acoplamientos rígidos pueden transmitir flexión en un eje esto origina esfuerzos que pueden producir falla por fatiga. Es deseable, por consiguiente, proporcionar buen alineamiento y localizar el acoplamiento en donde el momento de flexión sea prácticamente nulo. Así tanto los acoplamientos rígidos como los flexibles, se analizan generalmente solo para torsión.
La flexibilidad torsional es la característica que tienen los coples cuando están sujetos a cargas normales de impacto o vibratorias. Consecuentemente, el cople puede absorber la energía de impacto, amortiguando vibraciones y reduciendo los picos de las cargas máximas hasta en un 30%. Sirve como un
38 vertedero amortiguador para movimientos rotatorios, dependiendo de la resistencia calculada.
Ajustes y tolerancias en cople- eje
En las cotas de toda pieza mecanizada hay que tolerar un error, cuya magnitud depende principalmente de la precisión de la maquina a utilizar y del esmero que se ponga en la ejecución del aparato.
Definiciones acerca de dolencia y ajustes Cota nominal.-Es la cota dada en el dibujo.
Tolerancia.- Es la diferencia admisible entre las dimensiones máximas y mínima de una cota.
Cota efectiva.- Es la dimensión real de la cota obtenida. Diferencia superior (D.S), la diferencia algebraica entre la cota máxima y la cota nominal. La diferencia inferior (D.F) diferencia algebraica entre la cota mínima y la cota nominal.
La aparición, el estudio y el desarrollo de los sistemas de tolerancias están íntimamente ligados a los problemas de intercambiabilidad; aunque hoy en día es muy difícil concebir uno sin el otro. Estos sistemas tienen por objeto fijar el conjunto de tolerancias a emplear en la fabricación de piezas hembra y macho para obtener los ajustes necesarios en la construcción mecánica.
Como las variaciones de cota permiten obtener los diferentes a casos de ajuste, estas pueden referirse al agujero o al eje, de esta manera se han establecido los dos sistemas fundamentales (sistema ISO, ANSI).
1. Sistema agujero base o agujero normal.
2. Sistema eje o base normal.
Como las piezas cilíndricas son las frecuentes en las fabricaciones mecánicas se ha generalizado en la terminología de taller la denominación de agujero y eje para los elementos hembra y macho respectivamente, aun cuando no sean cilíndricos.
39 Agujero
Hembra Macho
Pieza que contiene Pieza contenida 1. Sistema de agujero base o agujero nominal.
Este sistema llamado H define los valores de las diferencias superior e inferior (DS y DI) para todas las cotas nominales de 1 a 500 mm en función de los
ajustes deseados y presenta una particularidad muy importante la diferencia inferior (DI) de los agujeros es siempre nula (DI agujero = 0).
2.Sistema de eje base o eje normal.
Este tipo de sistema se emplea especialmente en las fabricaciones que contienen los ejes calibrados ya sea por estirado o por rectificado sin centros.
El herramental necesario para este sistema debe comprender tantos escariadores como rimas de acabado como tipos de ajustes que se deseen realizar.
Eje
40 210
380
Oficinas Administrativas Gerencia de
Manufactura Almacén
Laboratorio de Control de Calidad
Anexo Laboratorio
de Control de Calidad
Ingeniería del producto Pintado
Ensamble.
Área de Producción (Fresadoras CNC)
Área de Producción ( Madriladoras,
Rectificadoras, Ranuradoras) Área de Producción
(Samblasteadoras, Generadoras)
Área de Producción (Tornos CNC) Área de
Producción (Tornos y fresadoras)
Estacionamiento área de carga y descarga
Área de Tratamiento Térmico.
Área de Soldadura y
Corte de Material
Fig.19 Distribución de la empresa Planta baja (vista superior) 10
15 20
15
40
30
20 25 15 120 0 100
30
18 40
8
100
30
30
Acot: m Esc: s/e
41 Oficinas Administrativas
Vestidores
Comedor
Fig.20 Distribución de la empresa Planta Alta (vista superior)
Departamento de Ingeniería de Mantenimiento.
Acceso Planta Alta
35 13
35
3.5
15
8
15
210 380
48
Acot: m Esc: s/e
42
CAPITULO 2
Definición y Tipos de Mantenimiento y su Importancia Dentro de la
Industria.
43 2.1Mantenimiento:
Es un servicio que agrupa una serie de actividades especializadas cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, máquinas, construcciones civiles, instalaciones que se encuentran dentro de una empresas ya sea industrial comercial o de servicios.
2.1.1Objetivos del Mantenimiento
Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.
Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
Evitar detenciones inútiles o para de máquinas.
Evitar accidentes.
Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de operación.
El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida útil de los bienes, a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante más tiempo y a reducir el número de fallas.
Este enfoque implica que es necesario, mediante la función del mantenimiento, que el producto o servicio tenga la mejor fiabilidad, disponibilidad seguridad, funcionabilidad, operabilidad y apariencia.
Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que debía darnos o cuando aparecen efectos indeseables, según las especificaciones de diseño con las que fue construido o instalado el bien en cuestión.
El departamento de Ingeniería de Mantenimiento juega un papel importantísimo dentro del buen desarrollo de la empresa ya que en este recae el buen funcionamiento del equipo e inmobiliario dando un en si una producción continua y segura.
Es por eso que una organización y planeación dentro del departamento de Ingeniería de Mantenimiento toma un papel importante en la decisión y operación de los demás departamentos.
44 Es trabajo del departamento de Ingenieria de Mantenimiento es delimitar hasta donde se debe formar y orientar al personal, para que las intervenciones efectuadas por ellos sean eficaces.
2.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO.
2.2.1 Mantenimiento Preventivo
Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir la reparación mediante una rutina de inspecciones periodicas y la renovación de los elementos dañados, si la segunda y tercera no se realizan, la tercera es inevitable.
En este mantenimiento se podría decir que es un ensayo organizado para evitar las roturas de índole mecánica y los paros por concepto de reparaciones.
En otras palabras, su objetivo es la sustitución de lo conocido por lo desconocido, y aun costo previsto.
Este mantenimiento preventivo ha sido una necesidad económica desde hace tiempo para las empresas que operan procesos continuos: fábricas de productos químicos y cementeras; plantas productoras de papel, acero y bronce; refinerías petroleras, etc., por los elevados costos de puesta en marcha de las mismas. Hoy muchas plantas de procesos intermitentes recurren al mantenimiento planeado, debido e que los altos salarios que se le pagan a los empleados durante las interrupciones del trabajo hacen que las fallas del equipo resulten muy costosas. Por otra parte, la frecuencia de la fabricación en serie, en la que la rotura de una máquina en la línea de producción da lugar a que se paralice toda una línea y permanezcan parados todos sus operarios, constituye una prima a favor del mantenimiento previo.
Caracteristicas:
Basicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyandose en el conocimiento de la máquina en base a la experiencia y los históricos obtenidos de las mismas. Se confecciona un plan de mantenimiento para cada máquina, donde se realizaran las acciones necesarias, engrasan, cambian correas, desmontaje, limpieza, etc.
45 Ventajas:
Se se hace correctamente, exige un conocimiento de las máquinas y un tratamiento de los históricos que ayudará en gran medida a controlar la maquinaria e instalaciones.
El cuidado periódico conlleva un estudio óptimo de conservación con la que es indispensable una aplicación eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad .
Reducción del correctivo representará una reducción de costos de producción y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una planificación de los trabajos del departamento de mantenimiento, así como una previsión de los recambios o medios necesarios.
Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para realizar el paro de las instalaciones con producción
Desventajes:
El desarrollo de planes de mantenimiento se debe realizar por tecnicos especializados.
Si no se hace un correcto análisis del nivel de mantenimiento preventiventivo, se puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la disponibilidad.
Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de motivación en el personal.
2.2.2 Mantenimiento Predictivo
Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones óptimas. Para conseguir esto se utilizan herramientas y técnicas de monitores de parametros físicos.
Ventajas
La intervención en el equipo o cambio de un elemento.
46
Nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos técnicos, que nos comprometerá con un método cientifico de trabajo riguroso y objetivo.
Desventajas
La implantancion de un sistema de este tipo requiere una inversion inicial imoprtante, los equipos y los analizadores de vibraciones tienen un costo elevado. De la misma manera se debe destinar un personal a realizar la lectura periodica de datos.
Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos que generan los equipos y tomar conclusiones en base a ellos, trabajo que requiere un conocimiento técnico elevado de la aplicación.
Por todo ello la implantación de este sistema se justifica en máquina o instalaciones donde los paros intempestivos ocacionan grandes pérdidas, donde las paradas innecesarias ocacionen grandes costos.
2.2.3Mantenimiento correctivo
Es aquel que se ocupa de la reparacion una vez se ha producido el fallo y el paro súbito de la máquina o instalación. Dentro de este tipo de mantenimiento podríamos contemplar dos tipos de enfoques:
2.2.4 Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo)
Este se encarga de la reposición del funcionamiento, aunque no quede eliminada la fuente que provoco la falla.
2.2.5 Mantenimiento curativo (de reparación)
Este se encarga de la reparación propiamente pero eliminando las causas que han producido la falla.
Suelen tener un almacén de recambio, sin control, de algunas cosas hay demasiado y de otras quizás de más influencia no hay piezas, por lo tanto es caro y con un alto riesgo de falla.
El correctivo no se puede eliminar en su totalidad por lo tanto una gestión correcta extraerá conclusiones de cada parada e intentará realizar la
47 reparacion de manera definitiva ya sea en el mismo momento o programado un paro, para que esa falla no se repita.
Ventajas
Si el equipo esta preparado la intervención en el fallo es rápida y la reposición en la mayoría de los casos será con el mínimo tiempo.
No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios competentes será suficiente, será más prioritaria la experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad de análisis o de estudio del tipo de problema que se produzca.
Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantanea en la producción, donde la implantacion de otro sistema resultaría poco económico.
Desventajas
Se producen paradas y daños imprevisibles en la produccion que afectan a la planifiacion de manera incontrolada.
Se suele producir una baja calidad en las reparaciones debido a la rapidez en la intervención, y a la prioridad de reponer antes que reparar definitivamente, por lo que produce un hábito a trabajar defectuosamente, sensación de insatisfacción e impotencia, ya que este tipo de intervenciones a menudo generan otras al cabo del tiempo por mala reparación por lo tanto será muy difícil romper con esta inercia.
2.2.6 Mantenimiento Productivo Total (T.P.M.)
Mantenimiento productivo total es la traducción de TPM (Total Productive Maintenance). El TPM es el sistema Japonés de mantenimiento industrial la letra M representa acciones de MANAGEMENT y Mantenimiento. Es un enfoque de realizar actividades de dirección y transformación de empresa. La letra P está vinculada a la palabra “Productivo” o “Productividad” de equipos pero hemos considerado que se puede asociar a un término con una visión más amplia como “Perfeccionamiento” la letra T de la palabra “Total” se interpresta como “Todas las actividades que realizan todas las personas que trabajan en la empresa”.
48 Definición
Es un sistema de organización donde la responsabilidad no recae sólo en el departamento de mantenimiento sino en toda la estructura de la empresa “El buen funcionamiento de las máquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de todos”.
Objetivo
El sistema esta orientado a lograr:
Cero accidentes
Cero defectos.
Cero fallas.
Ventajas.
Al integrar a toda la organización en los trabajos de mantenimiento se consigue un resultado final más enriquecido y participativo.
El concepto está unido con la idea de calidad total y mejora continua.
Desventajas.
Se requiere un cambio de cultura general, para que tenga éxito este cambio, no puede ser introducido por imposición, requiere el convencimiento por parte de todos los componentes de la organización de que es un beneficio para todos
La inversión en formación y cambios generales en la organización es costosa. El proceso de implementación requiere de varios años.
El mantenimiento no es una función “miscelánea”, produce un bien real, que puede resumirse en: capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad.
Particularmente, la imperativa necesidad de redimensionar la empresa implica para el mantenimiento, retos y oportunidades que merecen ser valorados.
El mantenimiento fue “un problema” que surgió al querer producir continuamente, de ahí que fue visto como un mal necesario, una función subordinada a la producción cuya finalidad era reparar desperfectos en forma rápida y barata.
