Movilidad interna en una fábrica de cerveza

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CARTAGENA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EMPRESA

TITULACIÓN: MASTER EN PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

TRABAJO FIN DE MASTER

TÍTULO:

PROYECTO DE SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA DE ESTRELLA DE LEVANTE

Alumno: Javier García Areosa

Director:

Septiembre 2014

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INDICE

OBJETO pág.6

1 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA. Emplazamiento y situación pág.7

2 ZONAS DE TRÁNSITO pág.9

3 EVALUACION ZONAS DE TRÁNSITO, RUTAS Y VEHICULOS pág.13 3.1 Metodología para la evaluación de riesgos 3.2 Evaluación riesgos por zonas

3.3 Análisis y evaluación riesgos por tarea 3.3.1 Materia prima. pág.20

3.3.1.1 Arroz y Maíz 3.3.1.2 Cebada / malta 3.3.2 Subproductos pág.30

3.3.2.1 Bagazo 3.3.2.2 Cebadilla, raicilla y polvo de cebada 3.3.2.3 Levadura 3.3.2.4 Cisternas de etanol

3.3.3 Residuos pág.51 3.3.3.1 CESPA (Basura, pulpa etiquetas, Compactadora y Vidrio Sucio)

3.3.3.2 Escombro, Madera y Cartón 3.3.3.3 Chatarra hierro / Inox

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3.3.3.5 Tierras filtrantes usadas 3.3.3.6 Bidones residuos productos químicos carga 3.3.3.7 Lodos: Vienen de la depuradora solo a pesar 3.3.4 Auxiliares de producción pág.78

3.3.4.1 Tierras filtrantes, caramelo, etc. Para almacén de huecos 3.3.4.2 Cisternas de sosa caústica 3.3.4.3 Productos químicos garrafas. Descarga de producto

3.3.5 Materiales de envasado pág.89 3.3.5.1 Envases sin retorno y palets 3.3.5.2 Envase retornable 3.3.5.3 Cartón, etiquetas, tapones, etc.

3.3.6 Paquetería. pág.93 3.3.6.1 Agencias de transporte 3.3.7 Producto terminado. pág.97

3.3.7.1 Camiones retornable, no retornable, y barriles

3.3.8 Otros pág.101 3.3.8.1 Beer drive

4 RESUMEN DE MEDIDAS PARA MINIMIZAR EL RIESGO pág.109

5 CONCLUSIONES pág.115

6 BIBLIOGRAFÍA pág.115

7 ANEXOS pág.115

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INTRODUCCIÓN

Cuando se habla de “Seguridad Vial” se relaciona con los accidentes que puedan sucederle al trabajador cuando realiza operaciones de trabajo en misión (desplazamientos para la empresa) o cuando realiza desplazamientos “in itinere”.

¿Pero qué sucede cuando estamos hablando de “Seguridad Vial” en términos de vehículos ajenos a una empresa que circulan por sus recintos y que afectan a sus trabajadores? Responder a esta

cuestión es el objetivo de este Proyecto: analizar las situaciones que puedan ser un riesgo perjudicial para los trabajadores lo que repercute a la empresa, a la administración y a la sociedad de diversas maneras:

 Para la empresa la “no prevención” de los accidentes de tráfico puede implicar costes que se traducen en:

a) Días de baja del trabajador a cargo de la empresa.

b) Pérdida de negocio ocasionado por la pérdida de capacidad productiva debido al accidente.

c) Desmotivación de los empleados que se han visto implicados en el accidente.

d) Aumento de las Primas de seguros por las flotas de vehículos accidentados.

e) Aumento de la Cotizaciones a la seguridad social.

f) Reparación de vehículos.

g) Daño a la reputación de la empresa, etc.

 Para la Administración las consecuencias derivadas de un accidente de tráfico suponen:

a) Vehículos de emergencias: ambulancias, bomberos, agentes de tráfico.

b) Recursos sanitarios dedicados al accidentado: hospitalización.

c) Pensiones derivadas de accidentes de tráfico.

d) Daños producidos en la vía pública y el mobiliario urbano.

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 Para la sociedad también supone unos perjuicios, traducidos en:

a) Los años potenciales de vida que ha perdido cada trabajador muerto en accidente de trabajo respecto a la esperanza de vida media nacional en ese año.

b) Años de Vida Ajustados a la Discapacidad (AVAD o DALY por sus siglas en inglés); medida utilizada para estimar la pérdida de calidad de vida introducida por la Organización Mundial de la Salud y el Banco Mundial en 1993.

La dificultad a la hora de realizar este proyecto se encuentra en la escasez de Documentación o Bibliografía básica que pueda servir como punto de apoyo en este tema no relacionada con los accidentes de tráfico que suceden de manera habitual, como anteriormente se ha mencionado.

Debido a esto, se hará una pequeña introducción en cuanto a instalaciones y a lo que el Complejo en si se refiere, situando a Estrella de Levante S.A. y detallando todo el recinto para conseguir una orientación más correcta a la hora de plantear después el estudio y análisis de las zonas de tránsito y las rutas de los vehículos que circulan por el recinto.

Después de evaluar los riesgos que se hallan en las zonas de tránsito y de las rutas de los vehículos, se añadirán unas gráficas a modo de resumen que incluyen el número de vehículos por tipología refiere para poder averiguar qué zonas son las que más tráfico tienen que soportar y dedicarles especial caso a la hora de buscar medidas y soluciones.

A parte de estudiar los vehículos ajenos a Estrella de Levante también hay que tener en cuenta las carretillas que constituyen un gran peligro debido por la zona, que más adelante se verá, por la que transitan que es donde se sitúa la mayoría de operaciones dentro del recinto. Y a esto hay que sumarle los trabajadores que por ella circulan, lo que lo hace extremadamente difícil el limitar el riesgo.

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OBJETO.

El Proyecto de Seguridad Vial en la empresa Estrella de Levante S.A. Unipersonal, tiene como misión fundamental el estudio, diseño y optimización de las rutas de los vehículos que transitan por el recinto de fábrica, con el fin de minimizar los riesgos que ocasionan los vehículos tanto a los trabajadores de la empresa, los trabajadores que operan dentro de sus instalaciones y visitas, sin menoscabo del desarrollo de sus actividades para la realización de su actividad habitual.

En estas condiciones, el objetivo del presente documento es el de realizar una propuesta de actuaciones que afectan a los elementos y factores que influyen en la movilidad interna en Estrella de Levante (tráfico/circulación, aparcamientos, carga/descarga, desarrollo viales, etc.), con el fin de incorporar este documento al Plan de Seguridad Vial y de Movilidad que desarrolla Estrella de Levante.

Para ello, el documento se estructura en tres partes bien diferenciadas:

 Diagnóstico. Estudio de rutas internas y vehículos que las realizan.

 Evaluación de los riesgos de las zonas de tránsito.

 Propuesta de medidas para minimizar los riesgos evaluados.

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1.- DESCRIPCION DE LA EMPRESA. Emplazamiento y situación.

La parcela en la que se ubica Estrella de Levante, es una zona principalmente residencial absorbida por el crecimiento urbanístico de la ciudad. La fachada principal limita con la carretera N-301 y la calle Mayor de Espinardo, por el lateral izquierdo limita con la calle Cayetano Gago Regidor, por el lateral derecho, solares sin edificar, y por la parte trasera de la parcela con la Avenida Severo Ochoa.

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Accesos.

Al complejo de Estrella de Levante S.A. se puede acceder a través de dos Entradas:

 ENTRADA PRINCIPAL: Se puede llegar a esta Entrada a través de dos rutas. La primera es por la Carretera Nacional N-301 y la segunda es por la Carretera de Madrid/ Avenida de Juan Carlos I.

 ENTRADA TRASERA: Se accede a esta Entrada por la Avenida Severo Ochoa a la cual se puede acceder a través de la calle que da con la parte trasera del Centro Comercial “El Tiro”

o por la Vía Circunvalación.

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2.- Zonas de tránsito.

Para facilitar el trabajo de la evaluación de riesgos dentro del Complejo, se ha divido esta en varias zonas para su posterior análisis, zona por zona. En el siguiente plano se muestra cuáles son dichas zonas:

ZONA 1

ZONA 2

ZONA 3

ZONA 4 ZONA 5

ZONA 6

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Se describen a continuación una por una las zonas de tránsito:

ZONA DE TRÁNSITO 1.

Comprende la zona desde la entrada principal, donde está el Puesto de Control, hasta el lugar donde se ubica Tratamiento de Aguas y Malteria.

Abarca la calle central del complejo, donde se encuentran las zonas de descarga de malta/cebada, zonas de carga como el bagazo, raicilla, polvo de cebada, etc., y también paquetería.

Comprende la zona donde esta Expediciones y la zona donde está la Entrada trasera.

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ZONA DE TRÁNSITO 4

Cubre todas las zonas que se encuentran desde el muelle 5 hasta donde se ubica la zona de carga del Etanol.

Muelle 5 Acceso desde muelle 5 a carga etanol.

Acceso parking bicicletas y motos Zona toma muestras materia prima

ZONA DE TRÁNSITO 5

Solo engloba la calle de la periferia donde se realizan las operaciones de carga de

levadura sobrante y de cerveza.

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ZONA DE TRÁNSITO 6

Esta última zona es la del parking de vehículos para trabajadores del Complejo y Visitas.

Tiene 4 aparcamientos para coches compartidos (coches que han sido designados para que sean compartidos por trabajadores para el desplazamiento a fábrica) y 95 aparcamientos normales.

Acceso al parking al entrar Acceso del parking al salir

Parking desde la perspectiva del conductor al Parking al salir al entrar

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3.- Evaluación riegos zonas de tránsito, rutas y vehículos.

3.1.- Metodología

La Evaluación es un proceso mediante el cual se obtiene la información necesaria e imprescindible para que la empresa pueda planificar correctamente todas las actuaciones que en materia preventiva deban adoptarse.

Cada riesgo ha sido categorizado en función de la potencial consecuencia del daño (severidad del daño) y probabilidad de ocurrencia que presente. Para la consecuencia del daño se han considerado las posibles partes del cuerpo afectadas y la naturaleza del daño, y para el cálculo de la probabilidad se han tenido en cuenta las medidas de control ya implantadas, los posibles requisitos legales existentes y los códigos de buena práctica y normas de trabajo que existan en la empresa.

Severidad del daño:

Para determinar la severidad del daño, deben considerarse las partes del cuerpo que puedan verse afectadas y la naturaleza del daño, graduándolo desde LIGERAMENTE DAÑINO a EXTREMADAMENTE DAÑINO.

Probabilidad de que ocurra el daño.

La probabilidad de que ocurra el daño se puede graduar desde ALTA hasta BAJA, con el siguiente criterio:

• Probabilidad alta: el daño ocurrirá siempre o casi siempre.

• Probabilidad media: el daño ocurrirá en algunas ocasiones.

• Probabilidad baja: el daño ocurrirá raras veces.

De la combinación de estas dos variables, probabilidad y consecuencias (severidad), se obtiene el grado de estimación del riesgo, y como resultado del mismo, la siguiente graduación:

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Cada una de las denominaciones anteriores para la magnitud del riesgo tiene un significado ya establecido por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, que se corresponde con lo descrito en los apartados siguientes:

 Riesgo TRIVIAL: No se requiere acción específica.

 Riesgo TOLERABLE: No se necesita mejorar la acción preventiva. Sin embargo se deben considerar soluciones más rentables o mejoras que no supongan una carga económica importante. Se requieren comprobaciones periódicas para asegurar que se mantiene la eficacia de las medidas de control.

 Riesgo MODERADO: Se deben hacer esfuerzos para reducir el riesgo, determinando las inversiones precisas. Las medidas para reducir el riesgo deben implantarse en un período determinado. Cuando el riesgo moderado está asociado con consecuencias extremadamente dañinas, se precisará una acción posterior para establecer, con más precisión, la probabilidad de daño como base para determinar la necesidad de mejora de las medidas de control.

 Riesgo IMPORTANTE: No debe comenzarse el trabajo hasta que se haya reducido el riesgo. Puede que se precisen recursos considerables para controlar el riesgo. Cuando el riesgo corresponda a un trabajo que se está realizando, debe remediarse el problema en un tiempo inferior al de los riesgos moderados.

 Riesgo INTOLERABLE: No debe comenzar ni continuar el trabajo hasta que se reduzca el riesgo. Si no es posible reducir el riesgo, incluso con recursos ilimitados, debe prohibirse el trabajo.

Estrella de Levante establece que el riesgo es aceptable siempre que este evaluado como máximo en Moderados.

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3.2.- Evaluación riesgos por zonas.

ZONA 1 – ZONA 2 (Zona de espera utilizada para cargar).

RIESGO CAUSA Prob. Cons. Estimación

Choque entre vehículos

La situación del parking que está frente la fachada principal dificulta mucho la circulación libre cuando se encuentran varios camiones por la zona.

Baja Dañino Tolerable

Atropello de Personal

Muy transitada por vehículos y personas por lo que hay que prestar especial atención.

Baja Extremedamante dañino

Moderado Atropello

de Personal

Al ser una calle recta no delimita la velocidad a ciertos vehículos, lo cual podría provocar un accidente.

Moderado Choque

entre Vehículos

Al ser una calle recta no delimita la velocidad a ciertos vehículos, lo cual podría provocar un accidente.

Posibilidad de atropello al efectuar ciertos camiones las maniobras para situarse en la zona de descarga/carga.

Moderado

Choque entre Vehiculos

En ciertas ocasiones cuando hay un camión de bagazo cargando existe otro segundo esperando en la misma calle bloqueando gran parte de la misma y dificultando la circulación al resto de vehículos.

Baja Ligeramente Dañino

Trivial

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ZONA 3.

Gran número simultáneo de operaciones lo que hace que circulen al mismo tiempo personas y vehículos.

Baja Extremadamente dañino

Moderado

Choque entre Vehiculos

Gran número simultáneo de operaciones lo que hace que circulen al mismo tiempo personas y vehículos.

Choque Riesgo de choque entre camión y carretilla.

Atropello

Transportistas fuera de la zona segura cuando están cargando los camiones

Bajo Extremadamente dañino

Moderado

Caida de objetos a distinto

nivel

Lonas laterales de los camiones abiertas mientras están circulando por el complejo.

Moderado

Camión CESPA vidrio sucio que pasa por expediciones para el vidrio sucio

Bajo Dañino Tolerable

Choque entre Vehículos

Camiones mal ubicados en la zona

de carga Bajo Dañino Tolerable

Choque entre vehículos.

Señal de STOP entre la zona 2 y 3

insuficientemente grande. Baja Dañino Tolerable Atropello

de

Señalización de carretillas y uso

de chaleco obligatorio de tamaño Baja Extremadamente Moderado

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ZONA 4.

Zona del muelle 5: riesgo por choque/atropello entre persona /vehículo o vehículo / vehículo.

Moderado

Zona del muelle 5: riesgo por choque/atropello entre persona /vehículo o vehículo / vehículo.

Media Dañino Moderado

Caida de objeto a distinto

nivel

Estanterías con objetos al lado de los muelles de carga en las nuevas carpas.

Moderado

Esquina peligrosa donde está ubicada la zona de Malteria y Tratamiento de Aguas, aunque esté señalizada con un espejo y con un stop.

Los nuevos muelles que se van a introducir en las nuevas carpas tienen el riesgo de atropello y choque.

Moderado

Choque entre Vehículos.

Los nuevos muelles que se van a introducir en las nuevas carpas tienen el riesgo de atropello y choque.

Explosión.

Zona con mucho riesgo donde se encuentra el Almacén de Productos Químicos, el Armario de Gases Industriales y la cisterna de Gas GLP. Están muy cercanos.

Moderado

Derrame

Zona con mucho riesgo de colisión donde se encuentra el

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de

Productos tóxicos.

Almacén de Productos Químicos, el Armario de Gases Industriales

y la cisterna de Gas GLP. Están muy cercanos.

Moderado

Choque

Barriles de Cerveza y Pales ocupando parte de la calle

pudiendo provocar un accidente.

Atropello

Transportistas fuera de zona de seguridad mientras están realizando la operación de carga/descarga.

Moderado

Caida de carga a distinto nivel

Camiones con carga y las lonas laterales abiertas mientras van circulando.

Choque entre vehiculos y colisión

contra objeto inmovil.

Chatarra de Inox/hierro situado frente al parking de coches, al lado de las zonas de carga de

Escombros, Madera y Cartón. Baja Dañino Tolerable

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ZONA 5.

Al ser restringida no suele haber mucho tráfico de vehículos así que el riesgo de que se dé un choque es bastante bajo.

Baja Ligeramente Dañino

Trivial

Atropello

Riesgo reducido de atropello por no ser transitada normalmente por el personal.

Moderado

ZONA 6.

Zona conflictiva en la entrada al parking aunque está bien señalizada con un espejo y señales de prioridad de paso, pero puede ocurrir que exista atropello en caso de que salga un vehículo del parking y entre una persona a ella ya que no existe espejo para esa situación.

Baja Dañino Trivial

Atropello de Personal y Visitas

No existe paso peatonal para los trabajadores para salir del parking de manera segura.

Moderado

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3.3.- Análisis y evaluación riesgos por tarea 3.3.1.- Materia prima

DENOMINACIÓN Descarga de arroz y maíz

TIPO DE VEHICULO. Camión de cinco ejes

Nº DE OPERACIONES REALIZADAS DESDE

01-01-13 HASTA 12-06-14. 298

ZONA DE TRANSITO 1 Y 4

TIEMPO PROMEDIO 3 h 48 min.

ENTRADAS DIARIAS 0,56

ENTRADAS SEMANALES 3.9

ENTRADAS MENSUALES 16.5

Descripción sistemática del transporte Responsables: Dpto. Cervecería – Dpto. I.I.E.E.

Descarga de las materias primas arroz y maíz para la elaboración de cerveza. Se programan entregas en función de las necesidades del plan de producción. El departamento de Cervecería informa de las necesidades al Dpto. de IIEE que realiza la petición vía mail a los proveedores asignados. Una vez llega el transporte con la materia prima, el operador de cervecería apoya y supervisa el proceso de descarga.

Las entregas se programan en horario limitado de 08:00 a 20:00h (a partir de las 20:00 se puede producir alguna excepción siempre condicionada a no superar las 22:00h.

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DESCARGA DE ARROZ Y MAIZ. RUTA / PUNTOS DE OPERACIÓN.

1º Pasa por Control de portería y pesa en báscula en vacío. (Fig. 1)

2º Realiza la Toma de Muestra en la lanza toma muestras ubicado frente a la planta de tratamiento de aguas. (Fig. 2) 3º Espera a que desde el Dpto. de Calidad le den el visto bueno. (Fig.3)

4º Descarga la Materia Prima en la zona de descarga de crudos en fachada principal. (Fig. 4)

5º Vuelve a control donde vuelve a pesar y se sella albarán de entrega, posteriormente el Dpto. de Cervecería retira el albarán y lo recepciona en SAP.

(Fig. 5 y 6)

Fig. 1 Fig. 2

Fig. 3 Fig. 4

Fig. 5

(22)

DESCARGA DE ARROZ Y MAIZ. PUNTOS CON RIESGO DE COLISION Puede existir riesgo de colisión en la calle de la Zona 2, donde se ubica la Malteria y Tratamiento de Aguas, por su estrechez ya que aunque esté pensada para que circulen dos vehículos, realmente solo cabe uno.

Fig. 6

DESCARGA DE ARROZ Y MAIZ. CONVIVENCIA CONFLICTO CON OTROS VEHÍCULOS / PERSONAS

 Con Personas: Existe un conflicto al pasar la calle anteriormente mencionada y a la que se adjunta una foto. Como se puede observar existe un riesgo para los trabajadores que circulen por ahí ya que no existe en un tramo zona peatonal por lo que los trabajadores tienen que ir por la calle en lugar de la Acera.

 Con Vehículos: Puede crearse un conflicto entre vehículos cuando se encuentran dos camiones

Fig. 7

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DESCARGA DE ARROZ Y MAIZ. EVALUACION DEL RIESGO

RIESGO CAUSA PROB. CONS. NIVEL DE

RIESGO

Atropello

Atropello del personal de cervecería mientras realiza labores de apoyo en la maniobra del conductor. Así como cualquier persona que circule por la zona en el momento de la descarga, puesto que el vehículo en el momento de las maniobras de posicionamiento, invade la zona reservada y señalizada para los peatones.También aquellas personas que circulen por la calle frente a Malteria.

BAJA EXTREMADAMENTE

DAÑINO MODERADO

Colisión con objeto inmovil.

Colisión con las protecciones de la puerta de la zona de descarga dado que las medidas de la misma disponen de poco margen con respecto a la medida de la caja del camión.

BAJA LIGERAMENTE

DAÑINO TRIVIAL

Colisión con objeto inmovil.

Colisión con los vehículos aparcados y/o la cubierta y estructura del parking existente frente a la zona de descarga

BAJA DAÑINO TOLERABLE

NIVEL DE RIESGO GENERAL TOLERABLE

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DESCARGA DE ARROZ Y MAIZ. SOLUCIONES PROPUESTAS

ACCION RESPONSABLE MEDIDA

Protección atropello

personal de cervecería. ARROZ Y MAIZ

El personal de cervecería además de los epi´s reflejados en su evaluación de riesgos, deberá llevar chaleco reflectante mientras realiza labores de apoyo en la maniobra del conductor.

Mejora en la operación de descarga de arroz y maíz mediante la ampliación de la

zona de operación.

ARROZ Y MAIZ Eliminación parking que está frente a la fachada principal a la altura de la zona de descarga.

Señalización riesgo residual

en calle Malteria. ARROZ Y MAIZ

Señalizar el riesgo de atropello en la zona que el peatón debe invadir la calzada de paso de vehículos

en calle Maltería. ARROZ Y MAIZ

Establecer y señalizar prioridad de paso en la calle de Maltería. Se recomienda instalar espejos para la visibilidad del tráfico que encara en dirección a la salida puerta principal.

Dar prioridad de paso a los vehículos que circulen en dirección a los nuevos almacenes de expediciones. (Ver anexo propuesta de señalización horizontal)

en calle Maltería ARROZ Y MAIZ

Repintar señalización horizontal.

(Ver anexo propuesta de señalización horizontal)

en puerta de descarga. ARROZ Y MAIZ

Crear, mantener y señalizar el riesgo permanente (franjas amarillas y negras oblicuas) las protecciones existentes en los laterales de la puerta de descarga.

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DENOMINACIÓN TAREA Descarga de cebada y malta

Nº DE OPERACIONES REALIZADAS DESDE EL

01-01-13 HASTA EL 12-06-14 995

ZONA DE TRANSITO 1,2 Y 4

TIEMPO PROMEDIO 1h 15 min.

ENTRADAS DIARIAS 1.9

Descripción sistemática del transporte Cebada / malta. Responsables: Dpto. Malteria / Dpto. I.I.E.E.

Descarga de la materia prima cebada para la elaboración de Malta para cerveza, o descarga de Malta directamente. Se programan entregas en función de las necesidades del plan de producción. El departamento de Malteria (Marianos Rodríguez) informa de las necesidades al Dpto. de IIEE que realizar la petición vía mail a los proveedores asignados. Una vez el transporte llega a fábrica, el responsable de la operación de descarga es el operador de Maltería. Las entregas se programan pero no el horario de entrega, (ejemplo: Se pueden solicitar tres camiones para un día determinado, pidiendo dos entregas por la mañana y una por la tarde).

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DESCARGA DE CEBADA Y MALTA. RUTA / PUNTOS DE OPERACIÓN.

1º Pasa por Control de portería y pesa en báscula en vacío. (Fig. 1)

2º Realiza la Toma de Muestra en la lanza toma muestras ubicado frente la planta de tratamiento de aguas. (Fig. 2) 3º Espera a que desde el Dpto. de Calidad le den el visto bueno. (Fig.3)

4º Descarga la Materia Prima en la zona de descarga. (Fig. 4)

5º Vuelve a control donde vuelve a pesar y se sella el albarán de entrega. (Fig.5)

Fig.8 Fig.9

Fig.10 Fig.11

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DESCARGA DE CEBADA Y MALTA. PUNTOS CON RIESGO DE COLISION

Riesgo de colisión con depósito situado fuera de Malteria o con Vehículo en dirección opuesta a la hora de girar al final de la calle por estrechez de la misma.

En función de si está descargando un camión maíz/arroz y crea por tanto una obstaculización, quitando gran parte de la visibilidad en ella.

Fig. 13 Fig.14

DESCARGA DE CEBADA Y MALTA. RUTA CONVIVENCIA CONFLICTO CON OTROS VEHÍCULOS / PERSONAS

 Con Personas: en la calle situada al lado de Malteria, al desaparecer la acera por ocupación de los depósitos de parte de la calle y teniendo los trabajadores que circular por la calle. También en la calle central a la hora de realizar las maniobras para posicionarse para la descarga.

 Con Vehículos: En la calle ubicada al lado de Malteria por la estrechez de la misma e imposibilitando el paso simultáneo de dos vehículos.

Fig. 15 Fig.16

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DESCARGA DE CEBADA Y MALTA. EVALUACION DEL RIESGO

RIESGO

Atropello.

Atropello del personal mientras realiza labores de

apoyo en la maniobra del conductor. Así como cualquier viandante que

circule por la zona en el momento de la

descarga.Tambien cualquier persona que circula por la acera que pasa por Malteria.

BAJA EXTREMADAMENTE

DAÑINO MODERADO

Colisión con objeto inmovil.

Colisión con los depositos situados fuera de Malteria ,

con las protecciones en la zona de descarga y las barreras de las acera para

impedir la invasion del vehiculo a la acera.

Colisión con objeto movil.

Colisión con los vehículos situados en la zona del parking en la zona de la entrada principal en caso de haber atasco y tambien en la calle al lado de Malteria por

su estrechez.

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DESCARGA DE CEBADA Y MALTA. PROPUESTAS

Protección atropello

personal CEBADA Y

MALTA

El personal además de los epi´s reflejados en su evaluación de riesgos, deberá llevar chaleco reflectante mientras realiza labores de apoyo en la maniobra del conductor

Ampliación calle de la

fachada principal. CEBADA Y

MALTA Eliminación parking que está frente a la facha principal a la altura de la zona de descarga Señalización riesgo

residual en calle Malteria.

CEBADA Y MALTA

Señalizar el riesgo de atropello en la zona que el peatón debe invadir la calzada de paso de vehículos

Señalización riesgo

residual en calle Maltería CEBADA Y MALTA

Establecer y señalizar prioridad de paso en la calle de Maltería. Se recomienda instalar espejos para la visibilidad del tráfico que encara en dirección a la salida hacia la puerta principal. Dar prioridad de paso a los vehículos que circulen en dirección a los nuevos almacenes de expediciones. (Ver anexo propuesta de señalización horizontal)

Señalización riesgo

residual en calle Maltería CEBADA Y

MALTA Repintar señalización horizontal. (Ver anexo propuesta de señalización horizontal)

Señalización riesgo residual en puerta de descarga.

CEBADA Y MALTA

Crear, mantener y señalizar el riesgo permanente (franjas amarillas y negras oblicuas) en las protecciones existentes en los laterales de la puerta de descarga.

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3.3.2.- Subproductos

DENOMINACIÓN TAREA Carga de Bagazo

01-01-13 HASTA 12-06-14. 2205

ZONA DE TRANSITO 1 y 2

TIEMPO PROMEDIO 12 min.

ENTRADAS SEMANALES 29

Descripción sistemática del transporte Responsables: Dpto. de Cervecería.

Salida de un subproducto fruto del proceso de elaboración de cerveza, en particular restos del proceso de cocimiento del mosto de cerveza una vez filtrado.

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CARGA DE BAGAZO. RUTA / PUNTOS DE OPERACIÓN.

1º Pasa por Control de portería y pesa en báscula en vacío. (Fig. 1) 2º Se dirige al punto de descarga de Bagazo (Fig.2)

3º Vuelve a control donde vuelve a pesar y se le sella el albarán de entrega. (Fig.3)

Fig. 17 Fig. 18

Fig. 19

(32)

CARGA DE BAGAZO. PUNTOS CON RIESGO DE COLISION

 A la hora de maniobrar para salir de la zona de descarga

Fig. 20

CARGA DE BAGAZO. CONVIVENCIA CONFLICTO CON OTROS VEHÍCULOS / PERSONAS

 Con Personas: Existe un conflicto al pasar la calle anteriormente mencionada y a la que se adjunta una foto. Como se puede observar existe un riesgo para los

trabajadores que circulen por ahí ya que no existe en un tramo zona peatonal por lo que los trabajadores tienen que ir por la calle en lugar de la acera.

 Con Vehículos: Puede crearse un conflicto entre vehículos cuando se encuentran dos camiones

(33)

CARGA DE BAGAZO. EVALUACION DEL RIESGO

RIESGO CAUSA PROB. CONS. NIVEL DE RIESGO

Atropello

Atropello del personal mientras realiza labores de apoyo en la maniobra del conductor. Así como cualquier viandante que circule por la zona en el momento de la descarga.

BAJA EXTREMADAMENTE

DAÑINO MODERADO

Colisión con objeto

inmovil.

Colisión con el silo de descarga al realizar las maniobras para situar el camión en posición.

movil

Colisión con los vehículos que quieran

incorporarse a la calle central desde la calle de la entrada principal.

(34)

CARGA DE BAGAZO. SOLUCIONES PROPUESTAS

Protección atropello personal

El personal además de los epi´s reflejados en su evaluación de riesgos, deberá llevar chaleco reflectante mientras realiza labores de apoyo en la maniobra del conductor

Ampliación de la zona frente a

la fachada principal. Eliminación parking que está frente a la fachada principal a la altura de la zona de descarga

(35)

DENOMINACIÓN TAREA Carga de Cebadilla, raicilla y polvo de cebada.

TIPO DE VEHICULO. Camión de dos ejes

01-01-13 HASTA 12-06-14. 254

Descripción sistemática del transporte Responsable. Dpto. de Maltería.

Retirada de subproducto para venta, generado en el proceso de limpieza y malteado de la cebada. Las peticiones para la retirada las realiza el operador de Maltería por teléfono cuando el sistema avisa que el silo que contiene el subproducto se encuentra lleno. El transportista no tiene horario asignado para realizar la retirada.

(36)

CARGA DE CEBADILLA, RAICILLA Y POLVO DE CEBADA. RUTA / PUNTOS DE OPERACIÓN.

1º Pasa por Control de portería y pesa en báscula en vacío. (Fig. 1)

2º Se dirige al punto de carga en la calle central, al lado de la zona de descarga de cebada. (Fig.2)

3º Vuelve a Control para pesar en lleno. (Fig.3)

4º Va a Expediciones para que le entreguen la Documentación. (Fig.4)

Fig. 23 Fig. 24

(37)

CARGA DE CEBADILLA, RAICILLA Y POLVO DE CEBADA. PUNTOS CON RIESGO DE COLISION

 En la calle central por el alto número de camiones, furgonetas y carretillas que por ahí circulan

 En la calle situada frente a la fachada principal en el caso de que exista un atasco.

Fig. 27 Fig.28

(38)

CARGA DE CEBADILLA, RAICILLA Y POLVO DE CEBADA. CONVIVENCIA CONFLICTO CON OTROS VEHÍCULOS / PERSONAS

 Con personas: En el caso de que existan varios camiones en la calle situada frente a la fachada principal teniendo que invadir la zona peatonal el camión para circular.

También en la calle central por que el alto número de personas que circulan.

 Con vehículos: A la hora de existir un camión de arroz/maíz descargando ocupando gran parte de la calle.

Otro punto está cuando tiene que circular por la calle central para llegar a expediciones

Fig. 29 Fig. 30

Fig.31 Fig. 32

(39)

CARGA DE CEBADILLA, RAICILLA Y POLVO DE CEBADA. EVALUACION DEL RIESGO

RIESGO

Atropello

Atropello del personal mientras realiza labores de apoyo en la maniobra del conductor. Así como cualquier viandante que circule por la zona en el momento de la descarga.

BAJA EXTREMADAMENTE

DAÑINO MODERADO

Colisión con objeto inmóvil.

Colisión con las protecciones en la zona de descarga y las barreras de la acera para impedir la invasion del vehículo a la acera.

BAJA LIGERAMENTE

DAÑINO TRIVIAL

Colisión con objeto móvil.

Colisión con los vehículos situados en la zona del parking en la zona de la entrada principal en caso de haber atasco y en la calle central por la alta cantidad devehiculos.

BAJA LIGERAMENTE

DAÑINO TRIVIAL

Colisión con objeto móvil/inmóvil

y atropello.

Maniobra de

asentamiento de la

carga BAJA EXTREMADAMENTE

DAÑINO MODERADO

(40)

CARGA DE CEBADILLA, RAICILLA Y POLVO DE CEBADA. SOLUCIONES PROPUESTAS

CEBADILLA, RAICILLA Y POLVO DE CEBADA

El personal además de los epi´s reflejados en su evaluación de riesgos, deberá llevar chaleco reflectante mientras realiza labores de apoyo en la maniobra del conductor

Ampliación calle de la fachada principal.

Eliminación parking que está frente a la facha principal a la altura de la zona de descarga

Cambiar zona de entrega de Documentación.

En lugar de recibir la documentación en Expediciones, se entrega en Control de Portería evitando así el paso por la calle central y eliminando el riesgo de atropello y colisión.

Cambiar manera de cargar los Camiones.

Instalar un sistema de reparto de carga que reparta uniformemente a lo largo del camión evitando así las maniobras bruscas que suele hacer para repartir la carga.

(41)

DENOMINACIÓN TAREA Carga de Levadura

01-01-13 HASTA 12-06-14. 176

ZONA DE TRANSITO 1,2,3 y 5

TIEMPO PROMEDIO 1h 44min.

Descripción sistemática del transporte Responsable: Dpto. de Cervecería.

Retirada de subproducto para venta, generado en el proceso de fermentación y guarda. El Dpto. de Cervecería informa al cliente por teléfono del estado de la carga del tanque de levadura para que el cliente programe las retiradas (normalmente al día siguiente de la llamada). En la operación de carga de producto (en cisterna) el operario de cervecería pone en marcha el proceso de carga. Una vez puesto, el operador de la empresa que retira es quien supervisa la carga. El horario es de 8:00 a 22:00.

(42)

CARGA DE LEVADURA. RUTA / PUNTOS DE OPERACIÓN.

1º Pasa por Control de portería y pesa en báscula en vacío. (Fig. 1 2º Se dirige a la zona de carga, en la zona 5. (Fig. 2)

3º Vuelve a pasar por Control para pesar en lleno (Fig.3)

4º Va hacia Expediciones para que se le entregue la Documentación situándose en la zona de espera. (Fig. 4)

Fig. 33 Fig. 34

Fig. 35 Fig. 36

(43)

CARGA DE LEVADURA. PUNTOS CON RIESGO DE COLISION

Al pasar por Expediciones al dirigirse al punto de carga y al tener que volver para que le entreguen la documentación. Por haber un gran número de vehículos que pasan por ahí.

Fig. 37

CARGA DE LEVADURA. CONVIVENCIA CONFLICTO CON OTROS VEHÍCULOS / PERSONAS

 El punto más conflictivo se presenta en dos lugares; uno cuando pasa por el muelle 4 y el otro cuando pasa por expediciones, donde se encuentran los muelles 1,2 y 3.

 Se presenta cuando, tanto en un punto como en otro, se realizan tareas de carga/descarga, que es bastante habitual.

 Por tanto se presenta un riesgo de colisión, tanto con camiones, carretillas y/o trabajadores.

Fig. 38 Fig. 39

(44)

CARGA DE LEVADURA. EVALUACION DEL RIESGO

RIESGO

Atropello

Atropello del personal así como

cualquier viandante que

circule por la zona en el momento de la descarga y en la

zona de expediciones y

calle central.

BAJA EXTREMADAMENTE

DAÑINO MODERADO

inmóvil.

Colisión con cualquier elemento que se

encuentre en su trayectoria a través de su paso

por Fábrica.

BAJA LIGERAMENTE

DAÑINO TRIVIAL

móvil.

Colisión con los vehículos que

circulan por expediciones y

calle central.

BAJA DAÑINO MODERADO

(45)

CARGA DE LEVADURA. SOLUCIONES PROPUESTAS

Protección atropello personal ALFIL El personal además de los epi´s reflejados en su evaluación de riesgos, deberá llevar chaleco reflectante.

Ampliación de la calle frente a

fachada principal. ALFIL Eliminación parking que está frente a la fachada principal a la altura de la zona de descarga

Cambio de ruta ALFIL Cambiar la ruta de Levadura para evitar que circule de nuevo por la calle central.

(46)

DENOMINACIÓN TAREA Carga de Etanol

01-01-13 HASTA 12-06-14. 10 (Desde la puesta en marcha en 2014)

ZONA DE TRANSITO 1,2,3 y 4

TIEMPO PROMEDIO 1h 33 min.

Descripción sistemática del transporte Responsable: Dpto. Cervecería – Alfil Logistics.

Retirada de subproducto para venta, generado en el proceso de fabricación de cerveza sin alcohol. Cervecería informa al cliente por mail de la necesidad de realizar una retirada de producto en función del estado de capacidad de los depósitos de etanol. El cliente envía un transportista para realizar la retirada. Cuando el transporte llega a fábrica, desde portería se avisa a Alfil para que envíe un operador a realizar la carga según procedimiento y pautas establecidas.

(47)

CARGA DE ETANOL. RUTA / PUNTOS DE OPERACIÓN.

1º Pasa por Control de portería y pesa en báscula en vacío. (Fig. 40)

2º Se dirige al punto de carga, a través de calle que pasa por Malteria y Tratamiento de Aguas, en la zona 4. (Fig. 41)

3º Vuelve a pasar por Control y pesa en lleno. (Fig.42)

4º Se dirige a Expediciones para que le den la Documentación a través de la calle central (Zona 2). (Fig.43)

Fig. 40 Fig. 40

Fig.42 Fig.43

(48)

CARGA DE ETANOL. PUNTOS CON RIESGO DE COLISION

En la zona de expediciones (zona 3) debido al tráfico que existe, tanto de trabajadores como de vehículos.

Fig. 44

CARGA DE ETANOL. CONVIVENCIA CONFLICTO CON OTROS VEHÍCULOS / PERSONAS

 Con personas: al tener que pasar por la calle central para que le entreguen la documentación, siendo esta muy transitada por personas.

 Con vehículos: en la calle central y al pasar por expediciones por el alto número de vehículos que por ahí circulan.

(49)

CARGA DE ETANOL. EVALUACION DEL RIESGO

RIESGO

Atropello

Atropello del personal o cualquier viandante que circule por la zona de la calle central y por expediciones.

BAJA EXTREMADAMENTE

DAÑINO MODERADO

inmóvil.

Colisión con los depositos situados

fuera de Malteria BAJA LIGERAMENTE

DAÑINO TRIVIAL

inmóvil y móvil

Colisión con los vehículos que circulan por la calle

central y

expediciones, estén estacionados o no.

BAJA DAÑINO MODERADO

(50)

CARGA DE ETANOL. SOLUCIONES PROPUESTAS

de cervecería ETANOL

El personal de cervecería además de los epi´s reflejados en su evaluación de riesgos, deberá llevar chaleco reflectante mientras realiza labores de apoyo en la maniobra del conductor

Cambiar lugar de entrega de documentación y de la

báscula. ETANOL

Situar bascula y punto de entrega de documentación en el Control de la puerta trasera evitando asi que pase por la calle central.

en calle de Malteria. ETANOL Señalizar el riesgo de atropello en la zona que el peatón debe invadir la calzada de paso de vehículos

en calle de Maltería ETANOL

Establecer y señalizar prioridad de paso en la calle de maltería. Se recomienda instalar espejos para la visibilidad del tráfico que encara en dirección a la salida puerta principal. Dar prioridad de paso a los vehículos que circulen en dirección a la campa de expediciones.

(Ver anexo propuesta de señalización horizontal)

en calle de Maltería ETANOL Repintar señalización horizontal. (Ver anexo propuesta de señalización horizontal)

Cambio de ruta ETANOL Cambiar la ruta del vehiculo para evitar que vuelva a pasar por la calle frente a Malteria.

(51)

3.3.3.- Residuos

DENOMINACIÓN TAREA CESPA

(Basura, Compactadora, Pulpa y vidrio sucio) TIPO DE VEHICULO. Camión de tres ejes

01-01-13 HASTA EL 12-06-14 695

Descripción sistemática del transporte Responsable operativa alfil.

IIEE Cervecería manda mail al cliente y cuando llega la cisterna avisa a alfil. Se programa día y hora.

(52)

CARGA DE CESPA. RUTA / PUNTOS DE OPERACIÓN.

1º Pasa por Control de portería y pesa en báscula en vacío. (Fig. 47)

2º Va al punto de carga que se encuentra en la zona 4, al lado del Almacén de Productos Químicos. (Fig.48)

3º Vuelve a pasar por Control, pesando en lleno y se le entrega la documentación.(Fig.49)

Fig. 47 Fig. 48

(53)

CESPA(BASURA,COMPACTADORA,PULPA Y VIDRIO SUCIO).PUNTOS CON RIESGO DE COLISION

 En la zona donde carga debido al tráfico que pueda existir en esa zona debido a las operaciones que se añaden por la construcción de las nuevas naves.

 El otro se encuentra en la calle que pasa al lado de la Malteria y de Tratamiento de Aguas, debido a su estrechez. Aunque esté pensado para dos carriles realmente solo cabe un vehículo debido a los dos depósitos que sobresalen quitándole espacio a la calle y elevando la

probabilidad de colisión.

Fig. 50 Fig.51

CESPA(BASURA,COMPACTADORA,PULPA Y VIDRIO SUCIO).CONVIVENCIA CONFLICTO CON OTROS VEHÍCULOS / PERSONAS

 Con personas: A la hora de circular por la calle situada al lado de Malteria por la ocupación de los depósitos de parte de la acera y en zona de la fachada principal.

 Con vehículos: cuando se encuentran dos camiones en la calle de Malteria y en la zona

alrededor de las nuevas naves trasladando ahí un número de operaciones con sus consecuentes vehículos.

(54)

Fig. 52 Fig.53

CESPA(BASURA,COMPACTADORA,PULPA Y VIDRIO SUCIO).EVALUACION DEL RIESGOS

RIESGO

Atropello

Atropello del personal que circula por la acera de la calle que pasa por Malteria.

Tambien en la calle de la entrada principal en caso de existir varios vehiculos y teniendo

que pasar los

vehiculos por las zonas peatonales.

BAJA EXTREMADAMENTE

DAÑINO

MODERADO

Colisión con los depositos situados fuera de Malteria.

BAJA LIGERAMENTE

DAÑINO

TRIVIAL

Colisión con vehiculos situados en la zona de la fachada principal en caso de existir varios

vehiculos ahí.

Tambien en la calle de Malteria por la estrechez de la misma.

NIVEL DE RIESGO GENERAL TRIVIAL

(55)

CESPA(BASURA,COMPACTADORA,PULPA Y VIDRIO SUCIO).SOLUCIONES PROPUESTAS

Ampliación de la calle de la

fachada principal. MANTENIMIENTO Eliminación parking que está frente a la fachada principal a la altura de la zona de descarga.

en calle Malteria. MANTENIMIENTO Señalizar el riesgo de atropello en la zona que el peatón debe invadir la calzada de paso de vehículos

en calle Maltería MANTENIMIENTO

Establecer y señalizar prioridad de paso en la calle de Maltería. Se recomienda instalar espejos para la visibilidad del tráfico que encara en dirección a la salida puerta principal. Dar prioridad de paso a los vehículos que circulen en dirección a los nuevos almacenes de expediciones. (Ver anexo propuesta de señalización horizontal)

en calle Maltería MANTENIMIENTO ^Repintar señalización horizontal. (Ver anexo propuesta de señalización horizontal)

Cambiar lugar de entrega de documentación y pesaje en lleno

MANTENIMIENTO

En lugar de volver al Control de portería en la Entrada principal, hacer la entrega de Documentación y pesaje en el Control de la Entrada trasera.

(56)

DENOMINACIÓN TAREA Carga de Escombros, Madera y Cartón TIPO DE VEHICULO. Camión de tres ejes

01-01-13 HASTA EL 12-06-14 241

Descripción sistemática del transporte

 Escombros: Responsables: Alfil Logistics.

Residuos generados en la realización de obras y servicios que se acometen en fábrica.

Cuando los operadores de Alfil Logistics observan cualquiera de los contenedores llenos, avisan telefónicamente al proveedor asignado para que realice la retirada. No dispone de horario programado para entrar a fábrica a realizar la retirada.

 Cartón: Responsables: Alfil Logistics.

Residuos generados en la realización de obras y servicios que se acometen en fábrica, así como en el proceso de elaboración y envasado de cerveza. Cuando los operadores de Alfil Logistics observan cualquiera de los contenedores llenos, avisan telefónicamente al proveedor asignado para que realice la retirada. No dispone de horario programado para entrar a fábrica a realizar la retirada.

 Madera Responsables: Alfil Logistics.

Residuos generados en la realización de obras y servicios que se acometen en fábrica, así como en el proceso de elaboración y envasado de cerveza. Cuando los operadores de Alfil Logistics observan cualquiera de los contenedores llenos, avisan telefónicamente al proveedor asignado para que realice la retirada. No dispone de horario programado para entrar a fábrica a realizar la retirada.

(57)

CARGA DE ESCOMBROS, MADERA Y CARTÓN. RUTA / PUNTOS DE OPERACIÓN.

1º Pasa por Control de portería y pesa en báscula en vacío.(Fig.54)

2º 1. Se dirige al punto de carga situado al lado de donde se realiza la carga de Madera (zona de Etanol).(Fig.55)

3º 1. Vuelve a control donde vuelve a pesar y se le sella el albarán de entrega.(Fig.56)

Fig. 54 Fig. 55

Fig. 56

(58)

CARGA DE ESCOMBROS, MADERA Y CARTÓN.PUNTOS CON RIESGO DE COLISION

 En la calle situada al lado de Malteria y Tratamiento de Aguas por su estrechez, constituyendo un riesgo en caso de dos vehículos transitando la misma vía.

Fig. 57

CARGA DE ESCOMBROS, MADERA Y CARTÓN. CONVIVENCIA CONFLICTO CON OTROS VEHÍCULOS / PERSONAS

 Con personas: Existe un conflicto al pasar la calle anteriormente mencionada y a la que se adjunta una foto. Como se puede observar existe un riesgo para los trabajadores que circulen por ahí ya que no existe en un tramo zona peatonal por lo que los trabajadores tienen que ir por la calle en lugar de la acera.(Fig.58)

 Con vehículos: Puede crearse un conflicto entre vehículos cuando se encuentran dos camiones en la calle situada en la entrada principal por encontrarse un camión de arroz/maíz descargando. (Fig.59)

(59)

CARGA DE ESCOMBROS, MADERA Y CARTÓN. EVALUACION DEL RIESGO

RIESGO

Atropello

Atropello del personal que circula por la calle situada al lado de Malteria y Tratamiento de Aguas

BAJA EXTREMADAMENTE

DAÑINO

MODERADO

Colisión con los despositos que se encuentran fuera de Malteria y que estan proximas a la calle.

BAJA LIGERAMENTE

DAÑINO

TRIVIAL

Colisión con los vehículos que vienen en sentido contrario cuando circula por la calle de Malteria y Tratamiento de Aguas.

(60)

CARGA DE ESCOMBROS, MADERA Y CARTÓN. SOLUCIONES PROPUESTAS

Protección atropello personal MANTENIMIENTO

El personal además de los epi´s reflejados en su evaluación de riesgos, deberá llevar chaleco reflectante.

Ampliación de la calle situada en la entrada principal.

MANTENIMIENTO Eliminación parking que está frente a la facha principal a la altura de la zona de descarga.

en calle Malteria. MANTENIMIENTO Señalizar el riesgo de atropello en la zona que el peatón debe invadir la calzada de paso de vehículos.

en calle Maltería MANTENIMIENTO

Establecer y señalizar prioridad de paso en la calle de maltería. Se recomienda instalar espejos para la visibilidad del tráfico que encara en dirección a la salida puerta principal. Dar prioridad de paso a los vehículos que circulen en dirección a los nuevos almacenes de expediciones. (Ver anexo propuesta de señalización horizontal)

en calle Maltería MANTENIMIENTO ^Repintar señalización horizontal. (Ver anexo propuesta de señalización horizontal)

Cambio de ruta MANTENIMIENTO Cambiar ruta para evitar su paso de nuevo por la calle frente a Malteria.

(61)

DENOMINACIÓN TAREA Carga de Chatarra Inox/Hierro TIPO DE VEHICULO. Camión de tres ejes

01-01-13 HASTA EL 12-06-14 60

Descripción sistemática del transporte

Responsables: Alfil Logistics.

Residuos generados en la realización de obras y servicios que se acometen en fábrica. Cuando los operadores de Alfil Logistics observan cualquiera de los contenedores llenos, avisan telefónicamente al proveedor asignado para que realice la retirada. No dispone de horario programado para entrar a fábrica a realizar la retirada.

CARGA DE ESCOMBROS, MADERA Y CARTÓN. RUTA / PUNTOS DE OPERACIÓN.

1º 1. Pasa por Control de portería y pesa en báscula en vacío. (Fig. 60)

2º Se dirige por la calle exterior de la zona 4, pasando antes por Malteria y Tratamiento de Aguas, al punto de carga.

3º 1. Vuelve a pasar por Control, pesa en lleno y se le entrega la Documentación.

Fig. 60

(62)

CARGA DE CHATARRA INOX/HIERRO. PUNTOS CON RIESGO DE COLISION

 En la Zona donde está ubicada la Malteria y Tratamiento de Aguas, donde están situados los dos depósitos, fuera de Malteria, ocupando parte de la acera.

 Donde se encuentra el Almacén del muelle 5. Producido por el alto tráfico que circula por esa zona (carretillas y camiones).

Fig.61 Fig.62

CARGA DE CHATARRA INOX/HIERRO. CONVIVENCIA CONFLICTO CON OTROS VEHÍCULOS / PERSONAS

 Con personas: en la zona del muelle 5 (Fig.64) por el alto número de operaciones que ahí se realizan.

 Con vehículos: En la zona del muelle 5 por los números vehículos que por ahí pasan y en el caso en que exista un camión de maíz/arroz descargando y ocupe parte de la calle