ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS

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ADMINISTRACIÓN DE LA

CADENA DE SUMINISTROS

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DIPLOMADO EN LOGÍSTICA|

GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 1

MÓDULO 2: ADMINISTRACIÓN CADENA DE SUMINISTRO

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

 Identificar las tres fases clave de decisión en la cadena de suministro y explicar el significado de cada una.

 Identificar los factores que influyen en las decisiones de diseño de la red de la cadena de suministro.

 Entender el papel del transporte en la cadena de suministro.

 Entender la importancia de la información y la tecnología de la información en una cadena de suministro.

CONTENIDO

I. ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO .. 3

II. DISEÑO DE LA RED DE LA CADENA DE SUMINISTRO 8

III. DISEÑO Y PLANEACIÓN DE REDES DE TRANSPORTE

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IV. TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y

COMUNICACIÓN EN LA CADENA DE SUMINISTRO ... 18 V. CIBERGRAFÍA ... 22

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 2 INTRODUCCIÓN

La Administración de la Cadena de Suministro (Supply Chain Management) es un sistema de administración que integra y coordina las formas en que una empresa encuentra las materias primas y los componentes necesarios para elaborar un producto o servicio, y luego lo entrega a los clientes.

La Administración de la Cadena de Suministros (SCM, por sus siglas en inglés) se define como la coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales del negocio y de las tácticas a través de estas funciones tradicionales dentro de una compañía en particular, y a través de las empresas que participan en la cadena de suministros con el fin de mejorar el desempeño a largo plazo de las empresas individuales y de la cadena de suministros como un todo. (Ballou)

Es el proceso para agilizar el tránsito por la cadena de suministro de modo que la empresa pueda satisfacer a sus clientes con productos y servicios de calidad; se concentra en desarrollar relaciones más estrechas con los proveedores. La cadena de suministro es la secuencia completa dese la adquisición de insumos y la producción de bienes hasta la entrega de estos a los clientes. (Gitman y McDaniel)

Es definida como la coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales de negocio dentro de una empresa en particular y a lo largo de todas las implicadas en la cadena de aprovisionamiento, con el propósito de mejorar el rendimiento a largo plazo tanto de cada unidad de negocio como de la cadena en global. (Mentzer y otros)

La cadena de suministro, es una secuencia de eslabones (procesos) que tiene como objetivo principal el satisfacer competitivamente al cliente final; así mismo, cada eslabón produce y elabora una parte del producto y, a su vez, cada producto que es elaborado, agrega valor al proceso. Se puede inferir que si algún proceso o eslabón de la cadena falla, el producto final no se entregará en las condiciones ideales al cliente, por lo que es necesario que todo el sistema fluya en armonía para que el propósito se lleve a cabo. Por lo anterior, se concluye que la cadena de suministro es tan fuerte como su eslabón más débil.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 3 I. ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Una cadena de suministro está formada por todas aquellas partes involucradas de manera directa o indirecta en la satisfacción de una solicitud de un cliente. La cadena de suministro incluye no solamente al fabricante y al proveedor, sino también a los transportistas, almacenistas, vendedores al detalle (o menudeo) e incluso a los mismos clientes. Dentro de cada organización, como la del fabricante, abarca todas las funciones que participan en la recepción y el cumplimiento de una petición del cliente. Estas funciones incluyen, pero no están limitadas al desarrollo de nuevos productos, la mercadotecnia, las operaciones, la distribución, las finanzas y el servicio al cliente.

Considere al cliente que entra a una tienda Wal-Mart para comprar un detergente. La cadena de suministro empieza con el cliente y su necesidad por el detergente. La siguiente etapa es la tienda Wal-Mart que él visita. Wal-Mart llena sus estantes con inventarios que pudieron haber sido suministrados desde un almacén de productos terminados o por un distribuidor que emplea vehículos proporcionados por terceros. El distribuidor a su vez es abastecido por el fabricante (digamos, Procter & Gamble [P&G] en este caso). La planta de P&G recibe la materia prima de varios proveedores, quienes a su vez pudieron ser abastecidos por proveedores de niveles más bajos.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 4 Para la mayoría de las cadenas de suministro, el valor estará estrechamente correlacionado con la rentabilidad de la cadena de suministro (también conocida como superávit de la cadena de suministro), que es la diferencia entre los ingresos generados por el cliente y el costo total de la cadena de suministro.

Por ejemplo, el cliente que compra un router inalámbrico en Best Buy paga 60 dólares, lo cual representa el ingreso que la cadena de suministro recibe. Best Buy y otras etapas de la cadena de suministro incurren en costos para transmitir la información, producir componentes, almacenarlos, transportarlos, transferir fondos y así sucesivamente. La diferencia entre los 60 dólares que pagó el cliente y la suma de todos los costos incurridos por la cadena para producir y distribuir el router representa la rentabilidad o el superávit de la cadena de suministro, esto es, la utilidad total que se repartirá entre todas las etapas e intermediarios de la cadena.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 5 La administración exitosa de la cadena de suministro requiere tomar muchas decisiones relacionadas con el flujo de información, productos y fondos. Cada una de ellas debe tomarse para incrementar el superávit de la cadena de suministro. Estas decisiones se clasifican en tres categorías o fases, dependiendo de la frecuencia de cada decisión y el periodo durante el cual tiene impacto una fase de decisión. Como resultado, cada categoría de decisiones debe considerar la incertidumbre en el horizonte de decisión.

Durante esta fase, dados los planes de fijación de precios y de marketing para un producto, la compañía decide cómo estructurar la cadena de suministro durante los siguientes años.

Decide cómo será la configuración de la cadena, cómo serán distribuidos los recursos y qué procesos se llevarán a cabo en cada etapa. Las decisiones estratégicas tomadas por las compañías incluyen ya sea subcontratar o realizar las funciones de la cadena de suministro internamente, la ubicación y las capacidades de producción e instalaciones de almacenaje, los productos que se fabricarán o almacenarán en varias ubicaciones, los medios de transporte disponibles a lo largo de las diferentes rutas de envío y el tipo de sistema de información que se utilizará.

Una compañía debe asegurarse de que la configuración de la cadena de suministro apoye sus objetivos estratégicos e incremente el superávit de la misma durante esta fase. Las decisiones de Cisco respecto a su elección de fuentes de suministro para componentes, los fabricantes por contrato para la producción, así como la ubicación y la capacidad de sus almacenes son decisiones estratégicas o de diseño de la cadena de suministro. Por lo general, éstas se toman a largo plazo (años) y resulta muy caro modificarlas a corto plazo.

En consecuencia, cuando las compañías toman estas decisiones, deben tener en consideración la incertidumbre en las condiciones previstas de mercado durante los siguientes años.

1. Estrategia o diseño de la cadena de suministro:

Fases de decisión en una cadena de suministro

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 6 Para las decisiones que se toman en esta fase, el periodo que se considera es de un trimestre a un año. Por lo tanto, la configuración determinada para la cadena de suministro en esta fase estratégica es fija.

Esta configuración establece las restricciones dentro de las cuales debe hacerse la planeación. La meta es maximizar el superávit de la cadena de suministro que se puede generar durante el horizonte de planeación, dadas las restricciones que se establecieron durante la fase estratégica o de diseño.

Las compañías comienzan la fase de planeación con un pronóstico para el siguiente año (o un periodo comparable) de la demanda en diferentes mercados. La planeación incluye tomar decisiones respecto a cuáles mercados serán abastecidos y desde qué ubicaciones, la subcontratación de fabricación, las políticas de inventario que se seguirán y la oportunidad y magnitud de las promociones de marketing y precio. Las decisiones de Dell con respecto a los mercados abastecidos por una ins- talación de producción y las cantidades de producción meta están clasificadas como decisiones de planeación.

Esta última establece los parámetros dentro de los cuales la cadena de suministro deberá funcionar por un periodo específico. En la fase de planeación, las compañías deben incluir en sus decisiones la incertidumbre en la demanda, las tasas de cambio de divisas y la competencia durante este horizonte de tiempo. Dados un periodo más corto y mejores pronósticos que en la fase de diseño, las compañías en la fase de planeación tratan de incorporar la flexibilidad integrada a la cadena de suministro en la fase de diseño y explotarla para optimizar el desempeño. Como resultado de la fase de planeación, las compañías definen un grupo de políticas de operación que gobiernan las operaciones a corto plazo.

2. Planeación de la cadena de suministro:

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 7 Aquí, el horizonte de tiempo es semanal o diario, y durante esta fase las compañías toman decisiones respecto a los pedidos de cada cliente. Al nivel de la operación, la configuración de la cadena de suministro se considera fija y las políticas de planeación ya se han definido. La meta de las operaciones de la cadena de suministro es manejar los pedidos entrantes de los clientes de la mejor manera posible.

Durante esta fase, las compañías distribuyen el inventario o la producción entre cada uno de los pedidos, establecen una fecha en que debe completarse el pedido, generan listas de surtido en el almacén, asignan un pedido a un modo particular de transporte y envío, establecen los itinerarios de entrega de los camiones y colocan órdenes de reabastecimiento. Debido a que las decisiones de operación se toman a corto plazo (minutos, horas, días) hay menos incertidumbre acerca de la información de la demanda.

Dadas las restricciones establecidas por la configuración y las políticas de planeación, la meta durante esta fase es explotar la reducción de la incertidumbre y optimizar el desempeño.

3. Operación de la cadena de suministro:

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 8 II. DISEÑO DE LA RED DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Diseño de redes de distribución:

La distribución se refiere a los pasos a seguir para mover y almacenar un producto desde la etapa del proveedor hasta la del cliente en la cadena de suministro y ocurre entre cada par de etapas. Las materias primas y los componentes se mueven de proveedores a fabricantes, mientras que los productos terminados se mueven del fabricante al consumidor final.

La distribución es una directriz clave de la rentabilidad total de la compañía, debido a que afecta de manera directa tanto los costos de la cadena como la experiencia del cliente. Los costos relacionados constituyen cerca de 10.5% de la economía de Estados Unidos y aproximadamente 20% del costo de fabricación.

Para las materias primas, la distribución constituye una fracción aún más alta del costo del producto. En la India, el costo de la distribución saliente del cemento es alrededor de 30%

del costo de producirlo y venderlo.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 9 Factores que influyen en el diseño de una red de distribución

Al nivel más alto, el desempeño de una red de distribución debe ser evaluado en dos dimensiones.

De esta manera, la compañía debe evaluar el impacto sobre el servicio al cliente y el costo mientras compara las diferentes opciones de redes. Las necesidades del cliente que se satisfacen influyen en los ingresos que, junto con el costo, deciden la rentabilidad de la red de entregas.

Aunque el servicio al cliente consta de muchos componentes, nos enfocamos en aquellas medidas que influyen en la estructura de la red de distribución. Éstas son:

1. Las necesidades del cliente que se satisfacen

2. El costo de satisfacer las necesidades del cliente

•Tiempo de respuesta

•Variedad de producto

• Experiencia del

• Disponibilidad del

•Tiempo para llegar al mercado (time to market)

Visibilidad del pedido

• Retornabilidad

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 10 Opciones de diseño para una red de distribución

En esta sección analizamos las opciones de la red de distribución, desde el fabricante hasta el consumidor final. Cuando se considera la distribución entre cualquier par de etapas, como la del proveedor al fabricante, o incluso una compañía de servicio que atiende a sus clientes a través de una red de distribución, muchas de las opciones aplican todavía. Los gerentes deben tomar dos decisiones clave al diseñar una red de distribución:

Con base en la industria a la que pertenece la compañía y las respuestas a estas preguntas, se puede emplear uno de los seis diseños de distribución para llevar los productos de una fábrica al cliente, los cuales clasificamos como sigue:

2. ¿El producto se entregará en la ubicación del cliente o será surtido en un sitio predeterminado?

1. ¿El producto irá a través de un intermediario (o ubicación intermedia)?

1. Almacenaje con el fabricante con envío directo

2. Almacenaje con el fabricante con envío directo y consolidación en tránsito

3. Almacenaje con el distribuidor con entrega por mensajería

4. Almacenaje con el distribuidor con entrega a domicilio

5. Almacenaje con el fabricante/distribuidor con recolección por parte del cliente

6. Almacenaje con el vendedor con recolección por parte del cliente

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 11 III. DISEÑO Y PLANEACIÓN DE REDES DE TRANSPORTE

Papel del transporte en la cadena de suministro

El transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente. El transporte es una directriz importante de la cadena, ya que los productos rara vez son producidos y consumidos en la misma ubicación. Es un componente significativo de los costos en que incurren la mayoría de las cadenas.

Medios de transporte y sus características de desempeño

Las cadenas de suministro utilizan una combinación de los siguientes medios de transporte:

Aire

Los costos de combustible y mano de obra están relacionados con la distancia del viaje y son independientes del número de pasajeros o la cantidad de carga que se lleva a bordo. La meta de la aerolínea es maximizar el tiempo de vuelo diario del avión y los ingresos generados por viaje.

Debido a los costos fijos muy altos y a los costos variables relativamente bajos.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 12 Transportistas de paquetería

El principal servicio que ofrecen a los expedidores es una entrega rápida y confiable, por lo que éstos recurren a transportistas de paquetería para embarques pequeños y sensibles al tiempo. Asimismo, los transportistas de paquetería proporcionan otros servicios con valor agregado que permiten a los expedidores acelerar el flujo de inventario y dar seguimiento al estatus de los pedidos. Con esto, los expedidores pueden informar de manera proactiva a los clientes acerca de sus paquetes. Los transportistas de paquetería también recogen el paquete desde el centro de abastecimiento y lo entregan a su sitio de destino. Con el incremento en las entregas justo a tiempo (JIT,Just-In-Time) y el enfoque en la reducción de inventarios, la demanda de transportistas de paquetería se ha incrementado.

La industria camionera consiste en dos grandes segmentos: carga completa y carga consolidada (TL, Truck-Load, y LTL, Less-Than-Truckload). Dentro de los mayores transportistas TL de Estados Unidos están Schneider National, JB Hunt, Ryder Integrated, Werner y Swift Transportation. Las operaciones de TL tienen costos fijos relativamente bajos y, con frecuencia, basta tener unos cuantos camiones para entrar en el negocio.

Como resultado, existen muchos transportistas TL en la industria.

CAMIÓN El transporte de carga en camión es más caro

que el envío por ferrocarril pero ofrece la ventaja de una entrega a domicilio y en un tiempo más corto. También tiene la ventaja de que no se requiere transferencia alguna entre el punto de origen y destino.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 13

. AGUA

El transporte por agua es adecuado para transportar cargas muy grandes a bajo costo.

Dentro de Estados Unidos, el transporte por agua se utiliza sobre todo para mover embarques muy grandes de materias primas y es el medio más barato para ello. Sin embargo, es el más lento de todos los medios, y suelen presentarse retrasos importantes en los puertos y en las terminales. Esto hace que la operación del transporte por agua sea muy difícil para recorridos de corto alcance, aunque se emplea de manera eficaz en Japón y en ciertas partes de Europa para recorridos de pocas millas

FERROCARIL

La estructura de precios y la gran capacidad de carga hacen del ferrocarril un medio ideal para transportar productos grandes, pesados o de alta densidad a lo largo de grandes distancias.

Sin embargo, el tiempo de transporte puede ser demasiado. Por lo tanto, el ferrocarril es ideal para embarques muy pesados, de bajo valor y cuyo tiempo de entrega no sea de especial importancia.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 14 En el comercio global, el transporte por agua es el medio predominante para el embarque de toda clase de productos (automóviles, granos, ropa y otros productos son transportados por mar).

Un ducto puede ser una forma eficaz de llevar petróleo crudo a un puerto o refinería.

Enviar gasolina a una estación de servicio no justifica una inversión de este tipo por lo que esta actividad se realiza por medio de camiones.

DUCTOS

Se incurre en un costo fijo inicial significativo al construir el ducto y la infraestructura relacionada, que no varía significativamente con el diámetro del ducto. Las operaciones se optimizan en general a un 80-90% de la capacidad de la misma. Dada la naturaleza de los costos, los ductos se adecuan mejor a los casos en que se requieren flujos grandes y estables.

INTERMODAL

El transporte intermodal es el empleo de más de un medio para llevar un embarque hasta su destino. Diversas combinaciones intermodales son posibles, siendo la más común la de camión y ferrocarril. CSX Intermodal, Pacer Stacktrain y Triple Crown son los principales proveedores intermodales con ferrocarril

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 15 El tráfico intermodal ha crecido de manera considerable tanto con el incremento en el uso de contenedores para los embarques como del comercio global. Los contenedores son fáciles de transferir de un medio a otro y su empleo facilita el transporte intermodal. El transporte de carga en contenedores con frecuencia utiliza la combinación de camión, barco y ferrocarril, particularmente para el transporte global.

Opciones de diseño para una red de transporte

El diseño de una red de transporte afecta el desempeño de la cadena de suministro porque establece la infraestructura dentro de la cual se toman las decisiones operacionales de transporte respecto al horario y las rutas. Una red bien diseñada permite a la cadena alcanzar el grado deseado de capacidad de respuesta a bajo costo. Analizamos diversas

opciones de diseño de las redes de transporte y las fortalezas y debilidades de cada opción en el contexto de un comprador con múltiples ubicaciones que se abastecen de varios proveedores. Estas opciones pueden implementarse entre dos etapas cualesquiera de la cadena.

Red de embarque directo

Con la opción del embarque directo, el comprador estructura su red de transporte de manera que todos los embarques provenientes de cada proveedor lleguen directamente a cada ubica- ción del comprador. Asimismo, se especifica la ruta de cada embarque, por lo que el gerente de la cadena sólo necesita decidir la cantidad a embarcar y el medio de transporte a utilizar. Esta decisión implica un equilibrio entre los costos de transporte y de inventario, como lo analizaremos más adelante.

La mayor ventaja de la red de transporte de embarque directo es la eliminación de los almacenes intermedios y la simplicidad de su operación y coordinación. La decisión sobre el embarque es totalmente local y la decisión tomada para un embarque no afecta a los demás. El tiempo de transporte de un proveedor a la ubicación del comprador es corto, ya que cada embarque llega de manera directa.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 16 Embarque directo con recorridos rutinarios.

Un recorrido rutinario (milk run) es una ruta en la que un camión entrega el producto de un solo proveedor a múltiples detallistas o va de múltiples proveedores a una sola ubicación del comprador. En el embarque directo con recorridos rutinarios, el proveedor entrega directamente a múltiples ubicaciones del comprador con un camión o un camión recoge las entregas de muchos proveedores destinadas a la misma ubicación del comprador. Al utilizar esta opción, el gerente de la cadena tiene que decidir sobre la ruta de cada recorrido rutinario. El embarque directo proporciona el beneficio de eliminar los almacenes intermediarios, mientras que los recorridos rutinarios reducen el costo de transporte al consolidar los embarques a múltiples ubicaciones en un solo camión.

Todos los embarques vía un centro de distribución (cd) central

En esta opción, los proveedores no envían los embarques directamente a las ubicaciones del comprador. El comprador divide las ubicaciones por regiones geográficas y se construye un CD para cada una. Los proveedores envían sus embarques al CD y éste los reenvía como corresponde a cada ubicación del comprador. El CD es una etapa extra entre los proveedores y las ubicaciones del comprador, que desempeña dos papeles diferentes. Uno es almacenar inventario y el otro es servir como ubicación de transferencia.

En cualquier caso, la presencia de los CD puede ayudar a reducir los costos de la cadena cuando los proveedores están lejos del comprador y los costos de transporte son altos.

Embarque vía cd utilizando recorridos rutinarios

También reducen los costos del transporte saliente al consolidar embarques pequeños. Por ejemplo, Seven-Eleven Japón realiza entregas con cruce de andén de sus proveedores de alimentos frescos en sus CD y luego hace recorridos rutinarios de salida hacia sus tiendas detallistas, ya que el embarque total de los proveedores a una tienda no llena un camión.

El uso del cruce de andén y los recorridos rutinarios permite a Seven-Eleven Japón disminuir su costo de transporte al tiempo que envía pequeños lotes de resurtido a cada

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 17 tienda. El uso del cruce de andén con recorridos rutinarios requiere un grado significativo de coordinación y rutas y programas adecuados para los recorridos rutinarios. Peapod, la tienda de comestibles en línea, utiliza los recorridos rutinarios desde los CD para realizar entregas a sus clientes y reducir así los costos de transporte de los embarques pequeños que se entregan a domicilio. OshKosh B’Gosh, un fabricante de ropa para niños, ha utilizado esta idea para eliminar prácticamente todos los embarques LTL de su CD en Tennessee a las tiendas detallistas.

Red a la medida

La opción de la red a la medida es una combinación apropiada de las opciones anteriores que reduce el costo y mejora la capacidad de respuesta de la cadena de suministro. Aquí, el transporte utiliza una combinación de cruce de andén, recorridos rutinarios y

transportistas TL y LTL, junto con transportistas de paquetería en algunos casos. La meta es utilizar la opción adecuada en cada situación. Los productos de alta demanda pueden enviarse de manera directa a las tiendas de alta demanda, mientras que los productos de baja demanda o los embarques a tiendas de baja demanda pueden consolidarse desde y hacia el CD. La complejidad de administrar esta red de transporte es muy alta debido a los diferentes procedimientos de embarque que se utilizan para cada producto y punto de venta. Operar una red a la medida requiere una inversión significativa en infraestructura de la información para facilitar la coordinación. Tal red, sin embargo, permite el uso selectivo del método de embarque que minimice los costos de transporte como también los de inventario.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 18 IV. TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN EN LA CADENA DE

SUMINISTRO

La información es crucial para el desempeño de la cadena de suministro porque constituye la base sobre la cual los gerentes toman decisiones. La tecnología de la información consta de herramientas que se emplean para conocer la información, analizarla y ejecutar acciones basadas en ésta para mejorar el desempeño de la cadena de suministro. En este capítulo exploramos la importancia de la información, sus usos y las tecnologías que permiten a los gerentes de la cadena de suministro usar la información para tomar mejores decisiones.

El papel de la TI en la cadena de suministro

La información es una directriz clave de la cadena de suministro porque actúa como el aglutinante que permite que todas las demás directrices de la cadena funcionen en conjunto, con la meta de crear una cadena de suministro integrada y coordinada. La información es crucial para el desempeño porque proporciona la base sobre la cual los procesos de la cadena ejecutan las transacciones y los gerentes toman decisiones. Sin información, el gerente no puede saber qué quieren los clientes, cuánto inventario hay y cuándo debe producirse o enviarse más producto.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 19 En resumen, sin información, el gerente sólo puede tomar decisiones a ciegas. Por tanto, la información hace visible la cadena de suministro para el gerente. Con esta visibilidad, el gerente puede tomar decisiones para mejorar el desempeño de la cadena.

La información debe tener las siguientes características para ser útil cuando se toman las decisiones relativas a la cadena de suministro:

La información

debe ser precisa. Sin información que proporcione una verdadera idea del estado de la cadena de suministro, es muy difícil tomar buenas decisiones. Esto no significa que toda la información deba ser 100% correcta, sino que los datos disponibles representen una situación que por lo menos apunte en la dirección correcta.

La información debe ser accesible

de manera oportuna.

Con frecuencia existe información precisa, pero cuando está disponible, ya está obsoleta o, si está al día, no está en formato accesible. Para tomar buenas decisiones, el gerente necesita tener información actualizada que sea fácilmente accesible.

La información debe ser del tipo

correcto.

Los encargados de tomar decisiones necesitan información que puedan usar. A menudo, las compañías tienen grandes cantidades de datos que no son útiles para tomar una decisión. Las compañías tienen que pensar detenidamente en qué información deben registrar para no desperdiciar recursos valiosos recopilando datos sin sentido, mientras que los que son importantes pasan inadvertidos.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 20 La información se usa para tomar una amplia variedad de decisiones sobre cada una de las directrices de la cadena de suministro, como se analiza aquí.

1. Instalaciones.

Para determinar la ubicación, capacidad y programas de una instalación se necesita información sobre los equilibrios entre eficiencia y flexibilidad, demanda, tipos de cambio, impuestos, etcétera. Los proveedores de Wal-Mart usan la información de la demanda de las tiendas de Wal-Mart para definir sus programas de producción. Wal-Mart usa esta información para determinar dónde situar sus nuevas tiendas e instalaciones de cruce de andén.

2. Inventario.

Para establecer políticas de inventario óptimas se necesita información que incluya las pautas de la demanda, el costo de mantener inventario, los costos de desabasto y los de ordenar. Por ejemplo, Wal-Mart recopila información detallada sobre la demanda, costo, margen y proveedores para tomar estas decisiones de política de inventario.

3. Transporte.

Para decidir sobre las redes de transporte, rutas, medios, embarques y proveedores se necesita información sobre costos, ubicaciones de los clientes y tamaño de los embarques para tomar buenas decisiones (véase el capítulo 13). Wal-Mart usa información para integrar estrechamente sus operaciones con las de sus proveedores. Esta integración permite a Wal-Mart implementar cruces de andén en su red de transporte y ahorrar tanto en costos de inventario como de transporte.

4. Aprovisionamiento.

La información sobre márgenes de los productos, precios, calidad, tiempos de espera de la entrega, etcétera, es muy importante para tomar decisiones de aprovisionamiento. Dadas las transacciones de aprovisionamiento entre empresas, también hay una amplia gama de información sobre transacciones que deben registrarse para ejecutar las operaciones, incluso después de haber tomado las decisiones relativas al aprovisionamiento.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 21 5. Fijación de precios y administración de ingresos.

Para establecer políticas de fijación de precios, se necesita información sobre la demanda, tanto del volumen como de la disposición a pagar de los diversos segmentos de clientes, y de muchos aspectos relacionados con la oferta, como el margen, tiempo de espera y disponibilidad del producto. Si usan esta información, las empresas pueden tomar decisiones inteligentes sobre precios para mejorar la rentabilidad de la cadena de suministro.

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GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS 22 V. CIBERGRAFÍA

http://megabuscador.com.mx/wp-content/uploads/2016/05/Administracion-de-la-cadena-de- suministro.-Estrategia-Planeacio.pdf

ACTUALIZADO POR:

Comité de Diseño Curricular

REVISADO POR:

Consejo Académico

APROBADO POR:

Rectoría FECHA:

Marzo 20 de 2017

FECHA:

Marzo 27 de 2017

FECHA:

Abril 3 de 2017