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Análisis y diseño de un sistema de pago de transportación urbana en la ciudad de Guayaquil

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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

TRABAJO DE TITULACIÓN PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OPTAR POR EL TÍTULO DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS

COMPUTACIONALES

TEMA:

ANÁLISIS Y DISEÑO DE UN SISTEMA DE PAGO DE TRANSPORTACIÓN URBANA EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL.

AUTORES: BRITO VEGA EDDY JOEL

CALDAS PINARGOTE JOSE LUIS

TUTOR DE TESIS: LSI. PATRICIA MARCILLO SANCHEZ.

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FACULTAD CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

CARRERA INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA

FICHA DE REGISTRO DE TESIS

TÍTULO Y SUBTÍTULO: ANÁLISIS Y DISEÑO DE UN SISTEMA DE PAGO DE TRANSPORTACIÓN URBANA EN LA CUDAD DE GUAYAQUIL

AUTORES: BRITO VEGA EDDY JOEL, CALDAS PINARGOTE JOSE LUIS

REVISOR ING. MILTON A. VILLEGAS ALAVA, MAE. INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD: FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

ESPECIALIDAD: INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS

GRADO OBTENIDO: TITULO DE TERCER NIVEL

FECHA DE PUBLICACIÓN: 31 Agosto 2018 No. DE PÁGINAS: 113

ÁREAS TEMÁTICAS:

PALABRAS CLAVES Puntos, recorridos, chofer, tarifas, sistema de pagos.

RESUMEN: El uso del dinero en efectivo y la falta de control en las tarifas de los pasajeros a la hora de pagar por el uso del transporte urbano demuestra ser ineficiente, por los inconvenientes tales como discusiones por irrespeto de las tarifas preferenciales, robos entre otros y todo esto produce una experiencia desfavorable para el usuario, es por ello que en este documento se presenta una propuesta de análisis y diseño de un sistema de pago de pasajes en el transporte urbano con el fin de ofrecer una solución adecuada para la cooperativa de la línea 85 obteniendo un sistema que mitigue los inconvenientes presentados. Para llegar a la solución se realizarán estudios de las tecnologías actuales que se utilizan para pagos como: tarjetas sin contacto, aplicaciones móviles, biométrico dactilar, tecnología NFC y modelos que actualmente se encuentren implementados en otras ciudades y países.

ADJUNTO PDF: SI NO

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CARRERA INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS

Guayaquil, 31 de agosto del 2018 DISEÑO DE UN SISTEMA DE PAGO DE TRANSPORTACIÓN URBANA EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL de los estudiantes BRITO VEGA EDDY JOEL, CALDAS PINARGOTE JOSE LUIS, indicando que han cumplido con todos los parámetros establecidos en la normativa vigente:

 El trabajo es el resultado de una investigación.

 El estudiante demuestra conocimiento profesional integral.

 El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento.

 El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento.

Adicionalmente, se adjunta el certificado de porcentaje de similitud y la valoración del trabajo de titulación con la respectiva calificación.

Dando por concluida esta tutoría de trabajo de titulación, CERTIFICO, para los fines pertinentes, que los BRITO VEGA EDDY JOEL, CALDAS PINARGOTE JOSE LUIS están aptos para continuar con el proceso de revisión final.

Atentamente,

LSI. PATRICIA MARCILLO SANCHEZ

.

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CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD

Habiendo sido nombrado LSI. PATRICIA MARCILLO SANCHEZ, tutor del trabajo de titulación certifico que el presente trabajo de titulación ha sido elaborado por BRITO VEGA EDDY JOEL C.C.:0980962001,

CALDAS PINARGOTE JOSE LUIS, C.C.:0950129668, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de INGENIERO EN SISTEMA ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS.

Se informa que el trabajo de titulación: ANÁLISIS Y DISEÑO DE UN SISTEMA DE PAGO DE TRANSPORTACIÓN URBANA EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL, ha sido orientado durante todo el periodo de ejecución en el programa antiplagio URKUND quedando el 3% de coincidencia.

https://secure.urkund.com/view/39991024-582984-138668#DYi7CgJBEAT/ZeNCZnZeu/6KGMihcoGXXCj+u0tDdXV/2+ds15ug6MJiRw11Oo

YJtnqJY4ElVtjAJo4LrnjHDV8z8MIHPglCCCU6YYQT60miiEFMkhRSySCXFznISVFCKdUpYz

DvtHN/H/tr3x7H9mxXuUj2SHONaWG68vsD

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CARRERA INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS

LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA PARA EL

USO NO COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO ACADÉMICOS

Yo, BRITO VEGA EDDY JOEL con C.I. No.0980962001, CALDAS PINARGOTE JOSE LUIS, con C.I. No. 0950129668, certifico que los contenidos desarrollados en este trabajo de titulación, cuyo título es ANÁLISIS Y DISEÑO DE UN SISTEMA DE PAGO DE TRANSPORTACIÓN URBANA EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL son de mi absoluta propiedad y responsabilidad Y SEGÚN EL Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN*, autorizo el uso de una licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la presente obra con fines no académicos, en favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso del mismo, como fuera pertinente

BRITO VEGA EDDY JOEL CALDAS PINARGOTE JOSE LUIS

C.I. No. 0980962001 C.I. No. 0950129668

*CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN (Registro Oficial n. 899 - Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de derechos de obras creadas en las instituciones de educación superior y centros educativos.- En el caso de las obras creadas en centros educativos, universidades, escuelas politécnicas, institutos superiores técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y los conservatorios superiores, e institutos públicos de investigación como resultado de su actividad académica o de investigación tales como trabajos de titulación, proyectos de investigación o innovación, artículos académicos, u otros análogos, sin perjuicio de que pueda existir relación de dependencia, la titularidad de los derechos

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CERTIFICACIÓN DEL TUTOR REVISOR

Habiendo sido nombrado ING. MILTON A. VILLEGAS ALABA, MBA, tutor del trabajo de titulación ANÁLISIS Y DISEÑO DE UN SISTEMA DE PAGO DE TRANSPORTACIÓN URBANA EN LA CIUDAD

DE GUAYAQUIL, certifico que el presente trabajo de titulación, elaborado por BRITO VEGA EDDY JOEL

C.I.0980962001, CALDAS PINARGOTE JOSE LUIS, C.I.0950129668, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de INGNIERO EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS , en la CARRERRA DE INGENIERIA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS, FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ha sido REVISADO Y APROBADO en todas sus partes, encontrándose apto para su sustentación.

_______________________________ ING. MILTON A. VILLEGAS ALABA, MBA

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CARRERA INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS

ANÁLISIS Y DISEÑO DE UN SISTEMA DE PAGO DE

TRANSPORTACION URBANA EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL

Autores: BRITO VEGA EDDY JOEL, CALDAS PINARGOTE JOSÉ LUIS

Tutor: LSI. PATRICIA MARCILLO SÁNCHEZ

Resumen

El uso del dinero en efectivo y la falta de control en las tarifas de los pasajeros a la hora de pagar por el uso del transporte urbano demuestra ser ineficiente, por los inconvenientes tales como discusiones por irrespeto de las tarifas preferenciales, robos entre otros y todo esto

produce una experiencia desfavorable para el usuario, es por ello que en este documento se presenta una propuesta de análisis y diseño de un sistema de pago de pasajes en el transporte urbano con el fin de ofrecer una solución adecuada para la cooperativa de la línea 85 obteniendo un sistema que mitigue los inconvenientes presentados. Para llegar a la solución se realizarán estudios de las tecnologías actuales que se utilizan para pagos como: tarjetas sin contacto, aplicaciones móviles, biométrico dactilar, tecnología NFC y modelos que actualmente se encuentren implementados en otras ciudades y países.

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CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS

ANALYSIS AND FEASIBILITY OF A SYSTEM FOR THE PAYMENT OF URBAN TRANSPORTATION

Authors: BRITO VEGA EDDY JOEL, CALDAS PINARGOTE JOSE LUIS

Advisor: LSI. PATRICIA MARCILLO SÁNCHEZ

Abstract

The use of cash and the lack of control in passenger fares when paying for the use of urban transport proves to be inefficient due to inconveniences such as disrespect for preferential rates, theft among others and all this. Produces an unfavorable experience for the user that is why this document presents a proposal for analysis and design of a system for the payment of tickets in urban transport in order to offer an adequate solution for the cooperative line 85 obtaining a system that mitigates the presented inconveniences. To reach the solution, studies will be made of the current technologies that are used for payments such as: contactless cards, mobile applications, fingerprint biometrics, NFC technology and models that are currently implemented in other cities and countries.

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DEDICATORIA

Dedico este trabajo principalmente a Dios por haberme dado la vida y permitirme el haber llegado a este momento tan

importante de mi formación profesional. A toda mi familia en especial a mis padres porque ellos siempre estuvieron a mi lado, por ser el pilar más importante y por demostrarme siempre su cariño y apoyo incondicional.

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AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por protegerme durante todo mi camino y darme fuerzas para superar obstáculos a lo largo de toda mi vida.

A mis padres que por su demostración ejemplar me ha enseñado a no desfallecer ni rendirme ante nada y siempre perseverar a través de sus sabios consejos.

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DEDICATORIA

Dedico este proyecto a toda mi familia en especial a mis padres que durante toda mi vida fueron y siguen siendo los pilares fundamentales en mi desarrollo como persona, a mis maestros que gracias a sus enseñanzas hoy estoy culminando mi carrera universitaria.

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CARRERA INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS

AGRADECIMIENTO

Agradezco infinitamente a mis padres por haberme dado la fuerza y el valor y que sin duda alguna en el trayecto de mi vida me han demostrado su amor corrigiendo mis faltas y celebrando mis triunfos.

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ÍNDICE GENERAL

1.7 Contexto y marco teórico ... 9

1.7.1 Marco teórico ... 10

1.8 Propósito del estudio. ... 11

1.9 Significado del estudio. ... 11

1.10 Presunciones del autor del estudio ... 12

1.11 Supuestos del estudio... 12

CAPITULO II ... 13

2.1 Marco referencial ... 13

2.1.1 Diseño teórico ... 13

2.1.2 Géneros de literatura incluidos en la revisión. ... 13

2.2 Marco Legal ... 21

CAPITULO III ... 23

3.1 DISEÑO METODOLÓGICO ... 23

3.1.1 Diseño de la investigación ... 23

3.1.2 Tipo de investigación ... 24

3.1.3 Métodos... 24

3.1.4 Población y la Muestra. ... 24

(14)

3.1.7 Procesamiento de Datos ... 26

3.1.8 El análisis de Datos ... 27

3.1.9 Análisis de los Resultados ... 27

3.1.10 Entrevistas ... 37

CAPITULO IV... 40

4.1 Evaluación de tecnologías existentes de pagos ... 40

4.1.1 Características de los Sistema de pagos ... 40

4.1.2 Costos de los sistemas de pagos... 51

CAPÍTULO V ... 58

5.1 Propuesta ... 58

5.1.1 Título de la propuesta... 58

5.1.2 Objetivo de la propuesta. ... 58

5.1.3 Justificación de la propuesta ... 58

5.1.4 Descripción de la propuesta ... 59

5.1.5 Impactos de la propuesta ... 70

5.1.6 Impacto Ambiental... 85

CONCLUSIONES ... 86

RECOMENDACIONES ... 87

BIBLIOGRAFÍA ... 88

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Ilustración 1 Buses año 1976 ... 15

Ilustración 2 Antiguas y actuales unidades de transporte público ... 16

Ilustración 3. Sucesos significativos en la organización de transporte público de Cuenca ... 16

Ilustración 4. Pago con Huella dactilar ... 18

Ilustración 5. Diagrama de Procesos del modelo actual de cobro de pasajes. ... 20

Ilustración 6. Diagrama de procesos de la liquidación de cobranzas de pasajes. ... 21

Ilustración 7. Desarrollo de fórmula de la muestra. ... 25

Ilustración 8 gráfica estadística pregunta 1 ... 28

Ilustración 9 gráfica estadística pregunta 2 ... 29

Ilustración 10 gráfica estadística pregunta 3 ... 30

Ilustración 11 gráfica estadística pregunta 4 ... 31

Ilustración 12 gráfica estadística pregunta 5 ... 32

Ilustración 13 gráfica estadística pregunta 6 ... 33

Ilustración 14 gráfica estadística pregunta 7 ... 34

Ilustración 15 gráfica estadística pregunta 8 ... 35

Ilustración 16 gráfica estadística pregunta 9 ... 36

Ilustración 17 Modelo del sistema de pago con tarjeta. ... 41

Ilustración 18 Modelo del sistema de recaudo con tarjeta ... 42

Ilustración 19 Modelo de pago con NFC ... 44

Ilustración 20. Modelo del sistema de recaudo con NFC ... 45

Ilustración 21 Sistema de pago con biométrico dactilar ... 47

Ilustración 22. Sistema de recaudo y registro biométrico dactilar ... 48

(16)

Ilustración 25 Recargador de tarjetas ... 62

Ilustración 26. Diagrama de Procesos del modelo propuesto de cobro de pasajes. ... 64

Ilustración 29 Ver recibo de pago ... 68

Ilustración 30 Búsqueda de registro de pago ... 69

(17)

Tabla 1 Tabulación Pregunta 1 ... 28

Tabla 2 Tabulación Pregunta 2 ... 29

Tabla 3 Tabulación Pregunta 3 ... 30

Tabla 4 Tabulación pregunta 4 ... 31

Tabla 5 Tabulación pregunta 5 ... 33

Tabla 6 Tabulación pregunta 6 ... 34

Tabla 7 Tabulación pregunta 7 ... 35

Tabla 8 Tabulación pregunta 8 ... 36

Tabla 9 Tabulación pregunta 9 ... 37

Tabla 10 Cuadro comparativo de los sistemas de pago ... 51

Tabla 11 Costo del sistema de tarjeta inteligente... 52

Tabla 12 Costo del sistema NFC ... 53

Tabla 13 Costo del sistema Biométrico dactilar ... 53

Tabla 14 Análisis comparativo de costos... 57

Tabla 15 Presupuesto Maestro ... 73

Tabla 16 Presupuesto de costos ... 74

Tabla 17 Presupuestos de Gastos Personales ... 75

Tabla 18 Presupuesto de Gastos Administrativos y de operación ... 76

Tabla 19 Presupuesto de activos fijos ... 77

Tabla 20 Presupuesto de inversión inicial ... 78

Tabla 21 Estado de Resultado Proyectado ... 79

Tabla 22 Flujo de caja ... 80

Tabla 23 Evaluación económica financiera ... 81

(18)

Tabla 26 Calificación por socio ... 83

Tabla 27 Ingreso por ventas de tarjeta ... 83

Tabla 28 Ingreso total ... 84

Tabla 29 Total de faltantes ... 84

Tabla 30 Reglamentación del ingreso ... 85

(19)

Anexos 1. Historia de la transportación en Cuenca. ... 90

Anexos 2. Entrevista al Gerente de CIA TRANSURTRES S.A ... 92

(20)

1

INTRODUCCIÓN

La transportación urbana de la ciudad de Guayaquil, está distribuida por cooperativas y cada

cooperativa se compone de varias líneas de transporte, su misión es la transportación de personas de un lugar de origen a un destino en cada ruta dependiendo del recorrido que cubra cada línea, este servicio genera un cobro que el chofer del autobús debe recaudar.

En Guayaquil es frecuente utilizar el dinero en efectivo para cancelar los pasajes del bus, con algunas exclusiones de sistemas que realizan otro modelo de pago como lo es el transporte de la Metrovía donde se implementó un sistema donde se debe pagar la tarifa por medio de tarjeta.

Modernizar el modelo actual de pago de pasajes en la transportación urbana es lo primordial, con el objetivo de evitar el uso del dinero físico y promoviendo el pago de sus tarifas correspondientes al momento de subirse al transporte urbano con esto se pretende mejorar la experiencia del usuario, para efecto de este análisis tomaremos como referencia la cooperativa CIA. TRANSURTRES S.A línea 85, proponerle un modelo automatizado de pago al modelo existente.

Se plantea analizar la implementación de modelos ya existentes en la gestión de pagos de otras ciudades y países los cuales utilizan tecnología de mayor eficiencia en el medio, como las aplicaciones móviles, la tecnología magnética, tecnología NFC, Biométrico dactilar entre otros.

(21)

2

CAPITULO I

1.1

Antecedentes

Los distintos procesos y sistemas que se utilizaron durante cada etapa de la evolución del transporte urbano permiten describir los efectos positivos y negativos de cada proceso. El transporte urbano siempre ha estado vinculado en el crecimiento o progreso de la Ciudad de

Guayaquil durante 125 años, a raíz del incremento de su economía y población.

A fines del siglo XIX de una forma muy primitiva y con muchas limitaciones, la transportación urbana en Guayaquil, de Graciela García de Véliz y Gaitán Villavicencio Loor, refiere a que los primeros transportes surgieron en 1881 con tranvías de la Empresa de Carros Urbanos, halado por dos mulas y que se deslizaban sobre rieles (EL UNIVERSO, 2006).

Nace la primera empresa del transporte (EL UNIVERSO, 2006) afirma que “Dos años después, nació la Sociedad Anónima Empresa de Carros Urbanos, cuyos accionistas eran banqueros y exportadores que en 1884 compraron sus instalaciones a la nombrada empresa de carros urbanos”.

Teniendo una iniciativa para la mejora de la transportación. Al comienzo del siglo XX, (EL UNIVERSO, 2006) afirma que “aparece el tranvía que empieza a funcionar en 1910 y ofrecía mayor comodidad, lo que provoca la caída de las actividades de la Empresa de Carros Urbanos S.A que también fue afectada por la crisis económica de los años 20”.

Durante la evolución del transporte urbano tuvo grandes inconvenientes por que la manera de

transportar era utilizando mulas para moverse a los diferentes destinos, esta forma de transporte era muy lento, pero en esa época era un servicio que ayudaba a las personas para trasladarse a

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3 Durante los procesos del siglo XIX y XX se transportaba en tranvías que eran halados por mulas era y tranvía eléctrico era un sistema en el cual iban sentados y pagaban con monedas, el sistema seguía evolucionando desde 1922 comienzan nuevos cambios como son los autobuses. (EL UNIVERSO, 2006) Afirma que “Según García y Villavicencio, en 1922 llegaron los primeros autobuses”.

Según (Mirella Chávez, 2018) respecto del tema manifiesta lo siguiente“que fueron por don Rodolfo Baquerizo Moreno, para 30 pasajeros sentados y el pasaje costaba cinco centavos”.

Con un sistema de autobuses y tarifa se iba forjando el transporte urbano, eran pocos los autobuses, pero tenía un mejor rendimiento que el tranvía, al principio la tarifa costaba cinco ctvs., luego debido a la demanda de personas y gastos, aumento a diez centavos para poder dar un buen servicio, luego el servicio que ofrecía esa empresa de carros urbanos quebró.

Con los buses funcionando necesitaban alguien que los organice y los regule diariamente ya

que debían transportar a los pasajeros y el tiempo recorrido hacia que el servicio demore, eran pocos los autobuses en el año 1947 las cosas cambian porque inicia una nueva etapa para el transporte urbano.

Una vez obtenido los buses solo que daba implementar lo que hoy en día se nombra cooperativas y su debido sistema de recaudo, en 1929 se cobró una tarifa de diez centavos. Ya que surgió la primera empresa que daba este servicio de transporte urbano (Mirella Chávez, 2018) afirma que “luego de Ocho años quebró la Empresa de Carros Urbanos y después de 13 años liquidó su compañía y el tranvía que es eléctrico”.

(23)

4 El transporte en esos tiempos tenia dos sistemas; son los siguientes el autobus que permita trasladar a 30 personas sentadas pagando una tarifa alta y el nuevo transporte urbano que eran los colectivos , solo podia llevar 16 personas y costaba el pasaje un sucre, con estos sistemas las personas tenian la oportunidad de poder movilizarse hacia sus diferentes lugares y era mas económico, eso provoca que los colectivos crezcan de una forma exponencial y los autobuses de una manera lenta

El sistema de transporte en beneficio de las personas, para que puedan dirigirse a los diferentes destinos cada vez iba creciendo en unidades de autobuses a medida que se iba analizando los detalles (Mirella Chávez, 2018) afirma que “Como la demanda aumentó se adaptaron carrocerías para convertirlos en vehículos tipo micro para 16 personas”. En la década del cincuenta los colectivos aumentaron en un porcentaje considerable de 179% con relación a los buses que solo tiene el (78%); y en el año 60, los colectivos aumentaron en 528% y los buses cayeron un 3%.

(Mirella Chávez, 2018) afirma que “en 1975 ya existían 27 rutas de busetas y diez años después

era el parque automotor más alto de la ciudad (31%)”. Los cambios que eventualmente se realizaba en mejora de la transportación urbana ayudarían a satisfacer las necesidades de transportación de un destino a otro de una forma segura y sencilla.

(Carlos, Calderón, & Tania, 2015) Afirma que “El crecimiento de los autobuses ya no era igual que antes”. La forma de pago con moneda fue tomando fuerza ya que se utilizaba el pago con

monedas de 6 ctvs., donde el pasajero tenía la oportunidad de ir sentado o parado y así trasladarse a diferentes destinos de una forma segura.

(EL UNIVERSO, 2006) Afirma que “En 1976 se igualó el precio del pasaje de ambos, lo que provocó el incremento del segundo”. En el servicio de transporte existian nuevas promesas para el transporte de personas, los colectivos especiales.

(24)

5 casi 30 personas sentadas, cada vez que pasa el tiempo se ven mejoras en el transporte, la competencia entre colectivos y buses permite la creacion de rutas (Carlos, Calderón, & Tania, 2015).

(EL UNIVERSO, 2006) afirma que “la tarifa a fines de la década del noventa era de mil sucres subió hasta 1.400” debido a devaluación de la moneda, pero (Carlos, Calderón, & Tania, 2015) afirman que “antes de la dolarización luego el pasaje se fijó en 20 centavos en diciembre del mismo año; pasaron tres años y costaba 25 ctvs. el pasaje”, las fases de cada proceso del transporte mantenían un modelo de pago continuo que representaba confianza y facilidad y con beneficios para aquellos años.

El 30 de julio 2006 utilizando la moneda del $ dólar americano inicia oficialmente el sistema Metrovía, utilizando la forma de pago a través del dinero electrónico y físico donde en cada parada puedes recargar la tarjeta Metrovía para poder gozar de los servicios que ofrecen de

transportación, dando beneficios como preferencia de tarifas de tercera edad, estudiante y discapacitados en la ciudad de Guayaquil.

Actualmente las diferentes tecnologías que están presente en todas las áreas y etapas de la vida, inclusive en el transporte urbano, mitigando errores y suprimiendo limitaciones, el modelo que maneja el sistema de transportación urbana de la ciudad de Guayaquil en la actualidad son dos sistemas consolidado, el transporte masivo Metrovía año 2015 a través de la tarjeta magnética y el transporte urbano con el pago en efectivo. Refiriéndonos netamente al pago y cobro de pasajes, acarreando múltiples contratiempos, como, por ejemplo: Acumulación de pasajeros en el área de ingreso, lo cual genera robos, cuellos de botella, entre otros.

1.2

El problema

La problemática actual en el servicio de transportación urbana de la CIA. TRANSURTRES S.A línea 85 en la ciudad de Guayaquil es el modelo de pago (cobro de tarifa urbana) , una actividad de prestación de servicios lucrativa que realizan los transportes urbanos, cumpliendo la necesidad de traslado de los pasajero hacia su destino generando un cobro que el profesional del volante debe realizar, la falta de modernización tecnológica en el proceso de pago que

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6 directamente al profesional del volante, genera una mala experiencia en los pasajeros. En el proceso de pago se encuentran problemas como la pérdida y desvíos del dinero entre el conductor y dueño del autobús, cuellos de botellas al momento de cancelar los pasajes, existe una posibilidad real de no tener sueltos o monedas para realizar el debido pago correspondiente de la tarifa establecida para los pasajeros, no respetan las tarifas, la inseguridad del conductor al realizar dos actividades de cobrar el pasaje, dar el cambio respectivo y manejar a la vez, hace que sea un proceso de pago ineficiente.

Actualmente en nuestro medio, los profesionales del volante de la CIA TRANSURTRES S.A línea 85 no reciben un sueldo fijo mensual, sino que reciben una comisión por cada pasajero que goce del servicio de transporte pagando su tarifa, esto genera que el chofer no ve un pasajero sino una comisión más que va a recibir, por aquello vienen los problemas de las tarifas por las cuales no se llegan a cumplir, porque ganan mejores comisiones con pasajeros que no sean estudiantes y tercera edad ya que resulta mejor escoger pasajes de mayor denominación

($0.30, $0.15) para adquirir mejores comisiones, llegando al punto de no cumplir las tarifas establecidas hacia los pasajeros.

Estos problemas no solo se ubican en el transporte urbano también en el actual sistema automatizado de la Metrovía se encuentran problemas como la pérdida o robo de tarjetas de pago, inconformidad del usuario por el costo de la tarjeta, la mala implementación del sistema de recarga de la tarjeta donde el pasajero al ingresar una moneda o billete de mayor nominación a la requerida para su pasaje, automáticamente debes recargar el valor ingresado ya que no permite seleccionar o elegir el valor que uno quiere o necesita, se consume todo el valor ingresado como saldo hacia su tarjeta, sin tener la posibilidad el pasajero de recibir el cambio de aquella transacción.

1.3

Objetivos

1.3.1 Objetivo General

(26)

7

1.3.2 Objetivos Específicos

 Levantamiento de procesos operativos.

 Evaluar los sistemas de pagos, sus características, modelos y costos.

 Proponer un modelo de pago mediante el sistema que resulte conveniente,

recomendable.

1.4

Hipótesis

La aplicación de un modelo de pago que evite el uso del dinero físico al momento de pagar el

pasaje de transporte público urbano mitigaría los inconvenientes que presentan entre los pasajeros, el chofer/dueño del bus.

1.5

Variables

Variable independiente

 Modelo que evite el pago con dinero físico.

Variable dependiente:

 Mitiga los inconvenientes

1.6

Justificación

Una vez realizado un breve análisis de la situación actual sobre el proceso de pago de trasporte urbano de la CIA. TRANSURTRES S.A línea 85 utilizando la forma manual de la moneda física, se puede considerar como alternativa o solución el análisis y diseño de un sistema moderno que permita modernizar y controlar la forma de pago para los pasajeros que residen en la ciudad de Guayaquil.

(27)

8 El problema que acarrea a la ciudad de Guayaquil son los robos, afectando al público en general, en este caso puntual a los profesionales del volante, con un sistema moderno automatizado de pago serán los más beneficiados, puesto que, al no manejar dinero físico, los robos se mitigarían.

1.6.1 Justificación Teórica

En el presente mercado ya existen herramientas tecnologías implementadas que permiten realizar cobros automatizados, se puede ver en diferentes áreas sean estas: Supermercados, Boutiques, Transportes, etc.

El área de interés de este proyecto es el transporte urbano, en el país ya existen algunos sistemas modernos para el proceso de pago como por ejemplo La Metrovía en Guayaquil y el transporte urbano de la ciudad de Cuenca. Utilizan un sistema de pago de tarjetas magnéticas atreves de recargas que diferencian sus tarifas, es por ello la importancia de este proyecto de tesis ya que está encaminado en el análisis de las tecnologías modernas implantadas para el proceso de pago, para sacar conclusiones en mejoras de un sistema de pago a implementar en la transportación urbana de la CIA. TRANSURTRES S.A línea 85 de la ciudad de Guayaquil.

Se considera un tema de real importancia debido a que por medio de este estudio podremos ayudar a toda la transportación urbana de la ciudad de Guayaquil en una manera muy significativa, ya que se evitara los cuellos de botellas al momento de cancelar los pasajes, también se va respetar la tarifa diferenciada que en la actualidad no se ejerce y la seguridad al profesional del volante al momento de conducir.

Aportando también en el ámbito del desarrollo tecnológico a la sociedad con ayuda de herramientas software y hardware ya existentes.

1.6.2 Justificación práctica

(28)

9

 Permitirá innovar y agilizar el proceso de pago a los usuarios que residen en la ciudad

de Guayaquil.

 Garantizará la seguridad y comodidad tantos a los pasajeros como al profesional del

volante

 Propenderá a un servicio de calidad en la transportación urbana.

Entre los principales análisis que se realizara para llevar a efecto este trabajo están los siguientes ítems:

 Identificar las distintas tecnologías ya implantadas en nuestro país acerca de los

sistemas de pago.

 Evaluar las tecnologías investigadas.

 Distinguir los problemas que presentan estas tecnologías.

 Tecnología Informática.

 Redes Informáticas.

 Identificar el modelo actual de pago de la Cía.

Presentar las posibles soluciones a los distintos problemas ya identificados.

 Analizar y evaluar los resultados de nuestra Investigación

 Coordinación junto con los transportistas para el desarrollo de la fórmula

correspondiente para su remuneración a través de los kilómetros recorrido y el control de las tarifas pagadas por cada pasajero.

1.7

Contexto y marco teórico

El presente análisis se dirige al sector de transporte urbano de la ciudad de Guayaquil para realizar un estudio de factibilidad en beneficios del pasajero y la CIA. TRANSURTRES S.A línea 85 analizando una propuesta tecnológica para un sistema piloto de pago moderno y ágil que le brinden una solución real a los problemas que frecuentan diariamente, inseguridad y control entorno al dinero que utiliza su sistema actual en el proceso de pago del transporte

urbano de Guayaquil.

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10 que se utiliza para la identificación, control y acceso, aplicación móvil NFC tecnología que se utiliza en supermercados y las tarjetas magnéticas la cual se utiliza en el transporte masivo Metrovía.

Analizar cada tecnología, obteniendo una información exacta y, así analizar cual se adaptaría mejor en el sistema actual de la CIA. TRANSURTRES S.A línea 85, estudiando cada proceso, lo financiero y realizando encuestas se logrará de esta manera tener una propuesta piloto adecuada para optimizar el proceso de pago de los pasajes.

1.7.1 Marco teórico

Proceso de pago de transporte urbano

El transporte urbano se ha establecido en un problema latente y cada vez más significativo en nuestra sociedad. La CIA. TRANSURTRES S.A línea 85 que forma parte del transporte urbano de la ciudad de Guayaquil, utiliza un proceso de pago en donde intervienen los pasajeros y el profesional del volante pagando el pasaje con una moneda, en la actualidad se utilizan sensores en la puerta para el registro de ingreso de cada pasajero, pero aquello no es suficiente para llevar un control real porque aún no se respetan las tarifas y existe la posibilidad latente de robos, porque sigue el problema de los recorridos por puntos donde el chofer recauda el dinero de su jornada laboral luego y su remuneración es el 15%, debido al volumen de los pasajeros

y el avance de las tecnologías se puede mitigar los problemas y ofrecer un servicio que genere satisfacción a la empresa, chofer y pasajero.

El principal problema nace en el proceso manual de pago y los sensores de las puertas ya que, no valida la tarifa real de cada pasajero, continúan utilizando monedas o papel moneda para el pago de la tarifa donde se ve afectado el profesional del volante porque causa confusión e inseguridad al momento de conducir por realizar dos actividades a la vez.

(30)

11 urbano a nivel local, se va analizar tecnologías existentes de pago que permita automatizar y, agilizar el actual proceso de pago. Por medio de un sistema piloto que se adapte a todos los requerimientos y beneficios de la CIA. TRANSURTRES S.A línea 85.

La CIA. TRANSURTRES S.A línea 85 es un servicio de transporte urbano de pasajeros, no es más que un modelo gerencial de operación de transporte, constituido por una organización privada en un área urbana determinada de la ciudad de Guayaquil, cuyo objetivo es organizar y operar servicios de transporte público de pasajeros, estableciendo condiciones adecuadas a las necesidades de traslado de los pasajeros, mediante una contraprestación económica denominada tarifa.

1.8

Propósito del estudio.

Ayudar al transporte urbano en especial de la CIA. TRANSURTRES S.A línea 85 a optimizar de una forma segura, moderna y ágil el proceso de pago de los pasajeros y los profesionales

del volante.

Colaborar con tecnologías modernas una forma de brindar comodidad, seguridad y un buen servicio a los transportistas y pasajeros de la CIA. TRANSURTRES S.A línea 85

Ofrecer una supremacía competitiva a las cooperativas de transporte urbano que decidan adoptar e implementar el nuevo proceso sistematizado de pago.

1.9

Significado del estudio.

La actual investigación tiene como propósito aportar un modelo de pago que mitigue inconvenientes existentes, a todas aquellas cooperativas de transporte urbano que brinden el servicio establecido a las necesidades de traslados de los pasajeros, y que deseen utilizar una herramienta tecnológica que permita una mayor seguridad, agilidad y control al realizar cada una de las actividades que conforman el proceso de pago entre los dueños, choferes y pasajeros.

(31)

12 pago electrónico de pasajes en transporte público de pasajeros, propuesta para el mejoramiento de transporte público urbano para la ciudad de Azogues con perspectiva hacia la seguridad vehicular, análisis de las tecnologías implementadas en los sistemas de gestión de transporte público en la ciudad de Riobamba en la provincia de Chimborazo, entre otros.

1.10

Presunciones del autor del estudio

 Acceso a la información esencial para la creación del proyecto.

 Comprensión del funcionamiento del proceso de pago de los choferes, pasajeros y

dueños.

 Información transparente por parte de los encuestados.

 Absoluto cumplimiento del cronograma de trabajo.

 El sistema elaborado cumple en su totalidad con las especificaciones de la CIA.

TRANSURTRES S.A línea 85.

1.11

Supuestos del estudio

Todos los profesionales del volante de las cooperativas de transporte urbano tienen complicaciones al momento que se realiza el pago del pasajero, debido a la poca variedad de herramientas tecnológicas que se utilizan para culminar este proceso de pago, la alternativa para sistematizar y agilizar las actividades que se realiza para el proceso de pago podría ser un sistema piloto que utilice tecnologías implementadas de cobro que unifique todas las demás herramientas brindando precisión, control y rapidez en la ejecución de este proceso de pago.

(32)

13

CAPITULO II

2.1 Marco referencial

2.1.1 Diseño teórico

Se pretende realizar un análisis de factibilidad de diferentes modelos de pago de transportación con el fin de establecer el más viable y que mejor se adecue a las necesidades de los pasajeros, cooperativas y transportistas.

2.1.2 Géneros de literatura incluidos en la revisión.

Caja común

El modelo de caja común permite recaudar el dinero de las cooperativas para su repartición igualitaria. “La caja común es un modelo de gestión centralizada una forma única de administración y operación de una flota que presta el servicio de transporte público”(Busecuador, 2018).

Teniendo como modelo a la caja común, todas las cooperativas que forman parte de este sistema operan bajo las mismas reglas y parámetros, haciéndolo de una forma organizada y siempre cumpliendo sus responsabilidades. Los ingresos recaudados de los pasajes se depositan en un fondo común. De ahí es donde luego se procede al repartimiento de los ingresos de forma igualitaria, con reglas definidas y acordadas previamente (Busecuador, 2018).

NFC

(33)

14

Funcionamiento del NFC:

Es una forma de transmisión de datos de corto alcance opera en una frecuencia de 13.56 MHz y permite una distancia inferior a los 10 cm, es decir los dispositivos deben casi tocarse para que se efectúe la transmisión de datos (Alexis, 2018).

Componentes de la tecnología NFC:

Según (Benito & Azahara, 2017)confirma que “Los principales componentes de un dispositivo móvil NFC son: el chip NFC, una bobina o antena incorporada en el interior del teléfono, y la tarjeta SIM de una forma o elemento sólido”.

Es indispensable que la batería del equipo sea compatible con NFC. El estándar NFC incluye la capa de aplicaciones NFC, donde la seguridad es un elemento fundamental, aplicado a casos de uso especialmente sensibles como por ejemplo los instrumentos de pago inteligente o sin contacto.

Usos del NFC

Lectura/escritura

Lectura/escritura de etiquetas utilizadas en posters inteligentes, pegatinas en unas variedades de tamaño o cualquier otro modelo o soporte para acceder a la información o configurar tu propio dispositivo NFC (encender, apagar o resetear el Wifi mediante una pegatina o etiqueta, por ejemplo), e intercambio de datos P2P (Peer to Peer o redes de pares), transferir una foto o una canción entre dos dispositivos NFC.

Identificación

Según (Orange, 2018) Afirma: “Identificación en el metro o el autobús (es una evolución de la tecnología RFID utilizada en las bandas magnéticas de los abonos)”.

Acceso físico al coche

(34)

15

Tarjetas de fidelización.

“Distintas aplicaciones para Smartphone que están en desarrollo integrarán la tecnología NFC

para la identificación en algunos locales y poder disfrutar así de las promociones” (Orange, 2018).

Pagos

El teléfono móvil en un futuro sustituirá al monedero o dinero físico: al acercar el Smartphone a un dispositivo NFC, puede realizar la transacción de pago.

Sistema Integrado de Transporte Cuenca- Ecuador

Antecedentes

En la década de los 50 con la ciudad expandiéndose se necesitó del transporte público es en este momento en donde según (GAD Cuenca, 2017) afirma: “nace el primer gremio de choferes profesionales en el mismo año (1945); se identifica entonces la primera operadora de bus urbano, la empresa 12 de Abril, su servicio comenzó en 1958 con 26 socios”.

La ciudad siguió creciendo y las líneas de transporte urbano fueron aumentando. En 1997 según (GAD Cuenca, 2017) afirma: “se realizó una reestructuración del transporte público en el año 1997. Dicha reestructuración implicó la delimitación de las vías por donde debían circular los buses”.

(35)

16 Según (GAD Cuenca, 2017) afirma: “en 1999 se creó la Unidad Municipal de Transito, creando de esta manera la Cámara de Transporte Urbano de Cuenca (CTC) en 22 de julio del 2004, se inicia por etapas la constatación física vehicular”.

El SIT de buses convencionales facilitó la aplicación de varias medidas, entre ellas el sistema de pago automatizado (pago con tarjeta electrónica o pago mediante moneda)

implementado en enero de 2009; para la gestión del sistema de recaudo se crea el consorcio SIR CUENCA (GAD Cuenca, 2017).

Inicio del nuevo sistema de cobro de pasajes.

Ilustración 2 Antiguas y actuales unidades de transporte público Fuente: (GAD Cuenca, 2017)

(36)

17

Desde el 1 de abril del año 2018 se inició el cobro de pasajes electrónicos atreves de la

tarjeta Movilízate que cuenta con 4 tarjetas de diferente color, cada tarjeta representa

una tarifa distinta:

Ver Anexo 1. Historia de la transportación en Cuenca.

Sistema de pago mediante biometría de huella digital

Paytouch

Nace como una oportunidad de negocio de una start-up española, y su idea es muy sencilla: permitir realizar pagos en negocios usando, simplemente, nuestras huellas dactilares. Cuando parecía que el futuro (que no termina de llegar) de los pagos iba a ser el pago mediante móviles con NFC, resulta que los sistemas biométricos son aún más cómodos y más seguros que esa tecnología aunque de momento son pocos los negocios que cuentan con Paytouch, lo cierto es que es un modelo que promete, por su facilidad de uso, su independencia de otros dispositivos (no hace falta llevar el móvil encima, ni la tarjeta de crédito), su seguridad y su comodidad (Alviz, Joaquin, 2013).

Ventajas de pagar con un sistema biométrico (huellas dactilares)

(37)

18

Sistema de pago por Paypal de Vodafone Wallet

Vodafone Wallet es un servicio asociado a la operadora Vodafone que permite

almacenar datos de tarjetas de crédito o débito, accesos a transporte público, o tarjetas de fidelización. El sistema de pago se realiza sin contacto, es decir

acercando el Smartphone a un datafono y realizando la operación mediante el NFC que incluye la tarjeta SIM de Vodafone. Al usar el NFC de la SIM el pago se puede realizar incluso aunque el Smartphone no tenga batería (Denia, Carolina, 2016).

La forma de pago se puede personalizar y podemos poner un límite hasta el cual no es necesario pedirnos el pin, como por ejemplo hacer una compra de 5€. Así es

más rápido en compras pequeñas, pero hay que poner el pin para otras más grandes (a partir de 20€) (Denia, Carolina, 2016).

Para poder usarse se recarga con saldo la tarjeta virtual (dentro de la app de Vodafone Wallet), que luego se cobrará en la factura, y así se podrá disponer de crédito para comprar el billete. Además, se usaría el Smartphone como si fuese una tarjeta de transporte inteligente como las que ya usamos en diversas ciudades. Esto supondría ofrecer acceso rápido mediante Smartphone a una población potencial de 8,2 millones de personas. (Denia, Carolina, 2016).

(38)

19

Sistema de pago Actual Compañía TRANSURTRES línea 85

La Compañía de transporte Urbano TRANSURTRES línea 85 que recorre las calles de Guayaquil diariamente por las rutas establecidas por la ATM (Agencia de Tránsito Municipal), es una empresa que busca siempre dar comodidad a sus clientes siempre cumpliendo estrictamente con la ley.

La línea 85 de transporte urbano es muy conocida por los Guayaquileños ya que esta misma realiza un recorrido extenso pasando por todo el centro y Norte de Guayaquil por sectores como: la Bahía, Terminal entre otros, sectores muy concurridos y con mucha afluencia de personas por lo cual se generan aglomeraciones lo que se traduce en malestar para los usuarios y el conductor del vehículo que debe hacer de malabarista cobrando el pasaje a todos los

usuarios, por estos motivos esta empresa necesita de un modelo y herramientas que faciliten y mitiguen los inconvenientes presentados día a día.

Desventajas

 Los pasajeros pagan con billetes de alta denominación y cuando los choferes inician el recorrido lo hacen sin sueltos, esto provoca que el conductor no deje pasar al usuario o no cobre el pasaje lo que repercute en descuento de sueldo para el conductor.

 Aglomeración en la entrada del bus.

 Confusión al momento de dar el cambio por la aglomeración de personas.

Diagrama del Modelo de cobro actual de la CIA TRANSURTRES Línea 85

El diagrama de cobro que se maneja actualmente en la línea 85 inicia cuando el pasajero ingresa al bus, el chofer es el encargado de cobrar el pasaje mientras se encuentra conduciendo el automotor y dar el cambio correspondiente si es pertinente, en caso de que el conductor no cuente con sueltos el pasajero no podrá subirse al bus y es una perdida para el chofer ya que

(39)

20 comentado que los pasajeros se suben con billetes de alta denominación $10, $20 dólares e inmediatamente pasan el contador de pasajeros y el conductor al verse sin sueltos, le toca llevar gratis al usuario.

Luego de que se cumple el escenario idóneo en el que el pasajero cuenta con sueltos para pagar

el pasaje y una vez que el chofer obtiene el dinero lo que hace es guardarlo a vista de todos en una caja de madera que se encuentra a un lado del chofer y que todos los buses poseen una. Finalizado el recorrido y el día de trabajo el conductor del vehículo debe contar el dinero y

cuadrarlo con el contador de pasajeros luego en una funda con un papel escrito almacena todo el dinero menos el porcentaje de remuneración el cual puede variar según la cooperativa y corresponde al salario del día para el chofer, el dinero restante se dirigirá al dueño del vehículo.

Ilustración 5. Diagrama de Procesos del modelo actual de cobro de pasajes. Fuente: (Onofre, 2018)

(40)

21

Ilustración 6. Diagrama de procesos de la liquidación de cobranzas de pasajes. Fuente: (Onofre, 2018)

Autores: (Eddy Brito, José Caldas)

2.2 Marco Legal

Como marco legal hacemos referencia a la Ley orgánica de transporte terrestre tránsito y seguridad vial del Ecuador los cuales se definen en los siguientes artículos:

Art. 3.- El Estado garantizará que la prestación del servicio de transporte público se ajuste a

(41)

22

LIBRO SEGUNDO

DEL TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR

TITULO I

DE LA NATURALEZA Y OBJETO

Art. 46.- El transporte terrestre automotor es un servicio público esencial y una actividad

económica estratégica del Estado, que consiste en la movilización libre y segura de personas o de bienes de un lugar a otro, haciendo uso del sistema vial nacional, terminales terrestres y centros de transferencia de pasajeros y carga en el territorio ecuatoriano. Su organización es un elemento fundamental contra la informalidad, mejorar la competitividad y lograr el desarrollo productivo, económico y social del país, interconectado con la red vial internacional.

Art. 82.- Infracciones de Tercera Clase. - Constituyen infracciones de transporte de tercera

clase, que serán sancionadas con multa de ocho (8) remuneraciones básicas unificadas del

trabajador en general las siguientes:

(42)

23 medición numérica y el análisis estadístico de forma objetiva y subjetiva del actual sistema de pago de la CIA. TRANSURTRES S.A línea 85, que durante la elaboración de este análisis ayudaran a obtener información necesaria mediante el uso de la recolección de información para esto se realizara encuestas a los conductores de buses y pasajeros.

Se realizará entrevistas a los dueños de la CIA TRANSURTRES S.A línea 85 para conocer los procesos y, sus falencias, luego de esto se debe analizar y resumir la información, de esta manera ser precisos en los resultados es “No experimental” puesto que los datos no serán manipulados, el periodo de tiempo en que se desarrollará el proyecto de investigación es vertical, puesto que tiene un plazo definido para analizar el estudio.

Enfoque cualitativo

(Parra, 2013) Afirma que “La investigación o enfoque cualitativo, son aquellas que utilizan “la

recolección de datos sin medición numérica para descubrir o afinar preguntas de investigación en el proceso de interpretación”.

Enfoque cuantitativo

(Parra, 2013) Afirma que “el enfoque cuantitativo “usa la recolección de datos para probar

(43)

24

3.1.2 Tipo de investigación

Investigación descriptiva

La investigación descriptiva nos ayudara a definir los puntos fuertes y débiles que tiene la CIA. TRANSURTRES S.A línea 85 en el proceso de pago, identificando el comportamiento concreto de sus cualidades y necesidades, con ella se podrá formular las preguntas importantes para la obtención de información que se desea acerca del proceso de pago, en este estudio se seleccionará una serie de asuntos y se los describirá para que de este modo dar solución al problema analizado.

Investigación documental y de campo (Investigación mixta)

La investigación será documental porque se realizarán consultas de documentos tales como proyectos implementados, libros, revistas, periódicos, casos de éxitos, etc, para un adecuado uso sobre la información, de campo porque se pretende analizar el problema directamente en el sector de la ciudad de Guayaquil en Villa España donde se encuentra la estación de los buses de la línea 85 y en la oficina de la CIA. TRANSURTRES que se encuentra ubicada en Tungurahua y Francisco de Marcos utilizando la recolección de información de entrevistas y encuestas.

3.1.3 Métodos

Método analítico

Culminada la entrevista y encuestas se procede a sacar las debidas conclusiones y análisis referentes a la problemática mencionada ha comienzo de la investigación.

3.1.4 Población y la Muestra.

Población:

(44)

25 junto al Gerente General ING. Onofre González Ricardo Antonio saco un promedio aproximado de 15.000 pasajeros, nuestra población por ende serán 15.000 personas sin embargo en vista que es un estimado se procede a determinar una población finita, de la cual se realizará una muestra para la obtención de una mejor proyección de resultados.

Muestra

Se tiene programado realizar las entrevistas al gerente de la CIA. TRANSURTRES, como paso inicial. Para este trabajo de investigación, el tipo de muestreo que se llevará a cabo será sistemático el cual pertenece a la categoría de muestreos probabilísticos. Mediante el cual se podrá obtener los resultados de la población mediante la siguiente formula.

Dónde:

n= Tamaño de la muestra

N= Tamaño de la población (15000)

P= Porcentaje de probabilidades de éxito. (0.9) Q= Porcentaje de probabilidades de fracaso (0.1)

Z= Nivel de confianza con porcentaje del 95% que equivale a 1.96 E = Porcentaje de error (0.05)

(45)

26

Reemplazamos:

La muestra es de 137 personas, pero para tener datos más exactos y mejores resultados acercándonos más a nuestra población se trabajarán con 400 personas, es la muestra con la cual se medirá el alcance del proyecto de investigación de la transportación urbana de la CIA. TRANSURTRES S.A en la ciudad de Guayaquil.

3.1.5 Procesamiento de Datos y Análisis de Datos

La información obtenida de las encuestas será tratada y presentada, por medio de la estadística descriptiva, el cual permitirá el respectivo análisis y de esta manera plantear la solución a la problemática, cumpliendo los objetivos y a su vez verificando la hipótesis planteada.

3.1.6 Recopilación de datos

De los datos obtenidos se procederá a organizar la información, para una mejor interpretación se empleó la herramienta electrónica Google Formularios en la cual se van a ingresar las preguntas de la encuesta que se ajusten a nuestros requerimientos y las opciones de respuesta en caso de aplicar.

3.1.7 Procesamiento de Datos

La herramienta Google Formularios automáticamente genera una hoja de cálculo con las respuestas de los participantes, de una forma sencilla pueden ser analizados.

(46)

27 Los datos serán presentados a través de tablas y gráficos de pastel, en los cuales será fácil determinar el porcentaje de inclinación hacia una respuesta u otra.

3.1.8 El análisis de Datos

La información obtenida mediante el uso de las técnicas de recolección de datos, serán

analizadas usando la herramienta de estadística descriptiva, mediante el uso de esta herramienta se podrá disminuir las dispersiones de los datos y, también la comprensión de la variabilidad y de esta manera se podrá comprobar la hipótesis.

El análisis que se hará a continuación se desarrollará con la información obtenida de la encuesta realizada a los 400 pasajeros de la CIA. TRANSURTRES S.A línea 85 que es la cantidad de la muestra que se elaboró.

3.1.9 Análisis de los Resultados

Resultados de la encuesta, realizada a 400 pasajeros en la ciudad de Guayaquil

Se llevará a cabo analizar la información que se obtuvo, mediante el uso de estadística

(47)

28

Pregunta 1.-¿Le gustaría utilizar otra forma de pago para poder transportarse en los

buses?

Ilustración 8 gráfica estadística pregunta 1 Fuente: Encuestas

(48)

29

Pregunta 2.-

¿

Con que frecuencia utiliza el servicio de transporte urbano?

De las 400 personas encuestadas, 182 encuestados que representan el 40,9 % utilizan de 1-3 veces por semanas, en cambio 100 encuestados que representan el 25% utilizan de 4-8 veces por semanas, 54 encuestados que es el 13.6% utilizan de 9-12 veces por semanas y 64 encuestados que es el 15.9% utilizan de 12 veces o más por semana

Ilustración 9 gráfica estadística pregunta 2 Fuente: Encuestas

(49)

30

Pregunta 3.-¿Qué factores considera usted que no se cumplen en el servicio de

transportación?

Ilustración 10 gráfica estadística pregunta 3 Fuente: Encuestas

(50)

31

Pregunta 4.-¿Posee teléfono inteligente (Smartphone)?

Ilustración 11 gráfica estadística pregunta 4 Fuente: Encuestas

(51)

32

Pregunta 5.-¿Cuál de estas cuatro formas de pago escogería Ud. para cancelar el pasaje

en el bus?

Ilustración 12 gráfica estadística pregunta 5 Fuente: Encuestas

(52)

33

Pregunta 6.- ¿Cuál de estas cuatro formas de pago de pasaje le parece a Ud. más segura y ágil

Ilustración 13 gráfica estadística pregunta 6 Fuente: Encuestas

(53)

34

Pregunta 7.-¿Por cuál de las siguientes opciones de pago, Ud. estaría dispuesto a pagar

un valor adicional?

Ilustración 14 gráfica estadística pregunta 7 Fuente: Encuestas

(54)

35

Pregunta 8.-¿Cree usted que la seguridad e integridad de los pasajeros y conductores

podría verse comprometida por tener el dinero visible en una caja?

Ilustración 15 gráfica estadística pregunta 8 Fuente: Encuestas

(55)

36

Pregunta 9.-¿Califique la eficiencia del sistema de pago de los buses urbanos?

Ilustración 16 gráfica estadística pregunta 9 Fuente: Encuestas

(56)

37

3.1.10 Entrevistas

Se entrevistó al Gerente el ING. ONOFRE GONZÁLEZ RICARDO ANTONIO de la CIA. TRANSURTRES S.A para la recolección de información acerca de los procesos que se realiza en el sistema de pago de transporte urbano.

Se habló de los siguientes temas:

 Sobre el sistema de pago que maneja en la actualidad la empresa TRANSURTRES S.A.

 Problemas resueltos y actuales del sistema de pago.

 Nuevos sistemas de pago, tarjeta sin contacto, NFC y Biométrico.

 Las Inversiones realizadas por mejorar el sistema de control, seguridad y de pago.

 Información de la CIA. TRANSURTRES S.A, cuantos autobuses y socios forman.

parte, la forma de remuneración a los choferes y multas.

 Ingresos y costos generales que incurre un bus de transporte público.

 Leyes, reglamentos y caja común.

 Presunciones para mejorar el transporte público.

Discusión de los resultados

Como resultado de las entrevistas, se percibe las expectativas, limitaciones y necesidades del Gerente de la CIA. TRANSURTRES S.A para la implementación de un nuevo sistema para el pago de transporte.

Para el personal de transporte urbano, como son los dueños o choferes de los buses no cuentan con un sistema que le ofrezca facilidad y confianza al momento de llevar el registro y tarifa de

los pasajeros durante una jornada laboral, porque tienen sospechas que ese proceso no se cumple de la mejor manera, un nuevo sistema que ayude a llevar el control de los pasajeros que pagan su tarifa y adicional que determine cuanto fue el ingreso bruto que se recaudó en su jornada laboral en cada uno de sus buses, ayudaría a la remuneración exacta de cada conductor evitando llevar el dinero físico a la cooperativa o la perdida de aquella suma de dinero, convirtiéndose en un sistema útil e importante de llevar el control.

(57)

38 la mejora hacia sus transportistas realizo una inversión de $ 250,000 dólares en un sistema de rastreo satelital que permitía saber la ubicación exacta del autobús y cuanto pasajeros suben y pagan su tarifa, pero tuvo la mala experiencia de que no era eficiente lo describe como regular, fallaba al momento que el pasajero marcaba en el sensor porque hacía que su batería trabajara más y causaba daño de corriente al sensor al momento que marcaba no contaba bien cuantos pasajeros pasaban por el sensor.

Le gustaría un sistema moderno, tecnológico y eficiente porque comprende que en actualidad la tecnología le solucionaría muchos problemas que trata de resolver a diario, se balanza más en el sistema de tarjeta inteligente que le dé facilidad y seguridad al conductor al momento que los pasajeros paguen sus tarifas como sería la tarjeta sin contacto para evitar que ese proceso no tenga falencias al momento de reconocer las tarifas asignadas a los pasajeros como son la 3ra edad, estudiantes y la tarifa normal .por lo anteriormente descrito pensando en los costos creé que puede los solventarlos, lo importante es el buen servicio que le debe brindar a la sociedad.

De los datos recabados por la encuesta podemos deducir las siguientes premisas:

De las personas encuestadas de la ciudad de Guayaquil manifiesta que es el momento de tener un nuevo sistema de pago que sea seguro y eficiente, que le de mejores oportunidades al momento de pagar su tarifa así lo observamos en la cuesta con un 84% de aceptación una cantidad muy significativa de 336 personas de 400 encuestados.

El sistema de pago más demando por los encuestado es la tarjeta sin contacto con un 45.5% es un sistema que ya se utiliza en la Metrovía de Guayaquil.

La sociedad tiene la necesidad de un cambio porque creen que se está cumpliendo de una forma inadecuada algunos procesos de pago como la tarifa y el suelto, convirtiéndose en una debilidad de mejora para los transportistas y conductores.

(58)
(59)

40

CAPITULO IV

4.1 Evaluación de tecnologías existentes de pagos

Para este análisis de factibilidad se va definir las características de los siguientes modelos de pago; Tarjeta inteligente, Biométrico dactilar y App móvil NFC, para saber los componentes y tecnologías que necesitará para un prototipo.

Se va tratar los costos de los siguientes modelos de pago; Tarjeta inteligente, Biométrico dactilar y App Móvil NFC, para obtener un presupuesto de inversión.

Se va realizar un cuadro comparativo para determinar de los siguientes sistemas; Tarjeta inteligente, Biométrico dactilar y App Móvil NFC, un modelo factible que se adapte a las condiciones y presunciones de la CIA. TRANSURTRES S.A con la finalidad de mejorar y automatizar el sistema de pago del transporte urbano.

4.1.1 Características de los Sistema de pagos

(60)

41

Sistema de pago con tarjeta sin contacto

(61)

42

Sistema de recaudo con tarjeta

(62)

43

Características del sistema de tarjeta

 Tarjeta inteligente MDC1430.

 Recargador modelo New8210 con lector rfid para impresora de carga de bus.

 Validador Model Number: CL-1306-W9 Public Transport Smart Card Terminal, fare

collection reader.

 Sistema integrador de transporte Transurtres (sitt).

 Arquitectura de redes inalámbricas.

 La tarjeta sin contacto ofrece una mayor seguridad y rapidez gracias a que utiliza chip

RFID (identificación por radiofrecuencia) utilizado en un lector de tarjeta.

 La tarjeta tiene una vida útil larga, ya que puede ser reusadas en diferentes personas.

 Este sistema tiene un dispositivo llamado recargador o pos que permite recargar su

tarjeta las veces que usted lo necesite de una manera rápida.

 Permite automatizar el proceso de pago en el transporte, respetando las tarifas

establecidas hacia al pasajero.

 Mejora los procesos de recaudación de tarifa, para la remuneración del conductor

 Permite visualizar en tiempo real el registro de pasajeros y el ingreso de las tarifas.

(63)

44

Sistema

de pago con NFC

(64)

45

Sistema de recaudo con NFC

(65)

46

Característica del sistema NFC

 Un Servidor Intel H2312JFKR 4 Node Servers CTO E5-26xx V1 V2 No CPU/MEM

2U Rack Mount Server.

 Recargador modeloPT7003POS con escáner de código WIFI / NFC/3G.

 Rakinda rs485 barcode scanner NFC bus smart card reader.

 Sistema integrador de transporte TRANSURTRES (SITT)

 App del sistema SITT para recargas y registro.

 Arquitectura de redes inalámbricas.

 Utiliza tecnología de comunicación de campo cercano, utilizando el Smartphone y un

lector NFC, brinda una rapidez y seguridad en el proceso de pago.

 Se registra a través de una app, para poder utilizar y recargar en los puntos autorizados,

permite ver el saldo e información del autobús.

 Utiliza ISO 14443 RFID para poder utilizarlo de manera rápida sin colocar el teléfono

en el validador.

 Permite automatizar el proceso de pago en el transporte, respetando las tarifas

establecidas hacia al pasajero.

 Mejora los procesos de recaudación de tarifa, para la remuneración del conductor.

 Permite visualizar en tiempo real el registro de pasajeros y el ingreso de las tarifas.

(66)

47

Sistema

de pago con Biométrico dactilar

(67)

48

Sistema de recaudo y registro con biométrico dactilar

(68)

49

Características del sistema Biométrico

 Un Servidor Intel H2312JFKR 4 Node Servers CTO E5-26xx V1 V2 No CPU/MEM

2U Rack Mount Server.

 Lector modelo U 4500 USB Fingerprint Template Scanner.

 Recargador modelo Telpo EMV PCI BIS Mobile Cashless Con Payment Pos scanner

TPS900.

 Validador modelo XLS Bio Fingerprint Time Clock One Year.

 Sistema integrador de transporte TRANSURTRES (sitt).

 Arquitectura de redes inalámbricas.

 Un Sistema biométrico rápido y seguro que detecta el relieve del dedo por medio de

sensores eléctricos.

 Para el registro de huellas de cada pasajero. Genera una foto que es enviada a la

computadora o base de datos y se registra a la persona.

 Para pagar el pasaje solo se necesita de la huella dactilar del pasajero sin tener que gastar en otros dispositivos, una forma cómoda y segura.

 Se puede recargar en los sitios autorizados mediante el recargador, solo deberá poner

su huella dactilar y recarga, cada vez que coloca su dedo en el lector, este envía la información.

 Permite automatizar el proceso de pago en el transporte, respetando las tarifas

establecidas hacia al pasajero.

 Mejora los procesos de recaudación de tarifa, para la remuneración del conductor.

 Permite visualizar en tiempo real el registro de pasajeros y el ingreso de las tarifas

(69)

50

Cuadro comparativo de los sistemas de pago

En este cuadro comparativo se puede observar las herramientas tecnológicas que se necesita para cada sistema de pago,en infraestructura,autobuses y pasajeros de la CIA. TRANSURTRES S.A en el cual se va analizar los costos para determinar la inversión que se necesita para el nuevo modelo de pago.

(70)

51

4.1.2 Costos de los sistemas de pagos

En esta seccion se determinará el costo de las tecnologias de pagos; tarjeta sin contacto, tecnologia NFC y biometríco dactilar, para realizar el presupuesto debido al modelo más factible que se adapte a los requerimientos y presupuesto económico de la cía. CIA TRANSURTRES S.A para la automatización de su proceso actual de pago.

Costo del sistema de tarjeta inteligente

Tabla 11 Costo del sistema de tarjeta inteligente Autores:(Brito Eddy, Caldas José)

Figure

Ilustración 1 Buses año 1976  Fuente: (GAD Cuenca, 2017)
Ilustración 3. Sucesos significativos en la organización de transporte público de Cuenca  Fuente: (GAD Cuenca, 2017)
Ilustración 4. Pago con Huella dactilar   Fuente: (Alviz, Joaquin, 2013)
Ilustración 5. Diagrama de Procesos del modelo actual de cobro de pasajes.
+7

Referencias

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Abstract: This paper reviews the dialogue and controversies between the paratexts of a corpus of collections of short novels –and romances– publi- shed from 1624 to 1637:

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