ZANELLA STYLER 150 LT

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Esta versión basada en el exitoso

Styler Cruiser se posiciona como el

nuevo caballito de la marca dentro del

segmento. Exprimimos a fondo las

virtudes de este nuevo scooter de Zanella

y rodamos durante diez días a full por la

colapsada Cuidad de Buenos Aires.

Texto: Nicolás Peritore Fotos: Claudio García

SUPER TEST

ZANELLA STYLER 150 LT

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Fabricante

Zanella Argentina

Precio sugerido

$ 18.990

Garantía

2 años ó 36.000 km

Colores

blanco, negro, gris mate

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E

conomía, practicidad y facili-dad de conducción son tres de los pilares más importantes en un vehículo de corte urbano y de uso diario. En el mundo de las dos ruedas, esas características son las que se tratan de reunir en un scoo-ter. Si hay una marca nacional que supo entenderlo, esa es Zanella. La firma de Caseros, con su amplia gama de scooters es la que acumula mayor cantidad de ventas en este segmento y es la elegida por oficinistas y estudiantes para sus des-plazamientos diarios por las colapsadas ciudades. Ahora con el nuevo Styler 150 LT busca captar a los jóvenes a los que les gustan las motos de diseño moderno y compacto.

Urbano

Un punto destacable es su piso total-mente plano y su muy buen espacio para las piernas. Esto hace que este scooter sea compacto y cómodo para pilotos de casi metro ochenta. Sin embargo, el se-gundo a bordo no contará con mucho espacio, aunque será suficiente para des-plazamientos cortos.

El asiento colabora con un tamaño y mullido correctos para ambos ocupantes y está forrado con un tapizado antides-lizante. Por debajo del mismo, que se destraba mediante una cerradura ubica-da en el carenado izquierdo, accedemos al tanque de 5,5 litros de capacidad y a

un compartimiento que podrá albergar un casco tipo jet. Este espacio se comple-menta con el portaobjetos ubicado en el interior del pecho que tiene muy buena capacidad dada su profundidad, pero que no cuenta con ningún tipo de tapa. Como valor agregado, dispone de un toma USB de 12v como para ir cargando el celu mientras nos dirigimos a la ofici-na. Por detrás del asiento se fija una ro-busta parrilla que hace las veces de asas de sujeción para nuestro acompañante y que permitirá atar algún bulto pequeño sobre la misma o bien anexarle un baúl tipo top case para incrementar en buena medida la capacidad de carga del Styler. Como ya mencionamos, su condición de compacto no lo asusta a la hora de recibir pilotos de poco más de una talla media. Una vez dispuestos a emprender la marcha nos encontramos con un

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ins-Super TeST

ZANELLA STYLER 150 LT

trumental analógico de dos cuadrantes,

el central y mayor para el velocímetro y uno más pequeño para el de nivel de combustible, unos poquitos testigos lu-minosos y odómetro total. Todo dispues-to en un endispues-torno moderno y bien inte-grado al carenado del manillar.

Los comandos a los lados son los clá-sicos en ubicación y calidad de este tipo de scooters. Cabe señalar que ofrecen un correcto funcionamiento. Los puños son totalmente lisos, pero nosotros los pre-ferimos con algún tipo de dibujo/relieve porque aportan un tacto más agradable. Por su parte, los espejos resultaron de rá-pida regulación y ofrecieron una decente visión de lo que sucedía a nuestras espal-das. Como detalle, el tambor de arran-que posee traba de seguridad. Otros ítems de equipamiento son el gancho para bolsas y el caballete central (ojo, roza con facilidad al inclinarlo o al subir algún cordón).

Sobrio

En cuanto al diseño, el LT encuentra su tendencia por el lado de las líneas mo-dernas y fluidas en un conjunto bitono, con los bajos en un plástico gris que lo hace más resistente a los impactos y ras-pones. Es un scooter pensado para la practicidad por eso carece de ornamen-tos y solo cuenta con unas falsas salidas de aire por detrás de los intermitentes delanteros. Algún miembro del staff lo encontró similar al Honda Elite, pero yo todavía trato de encontrarle dicho pare-cido. No obstante, coincidimos en que se trata de un producto económico y muy agradable estéticamente.

Como protagonista excluyente del pecho se luce un gran faro principal de formas angulosas y tecnología halógena, pero algo corto en su desempeño lumí-nico. Muy bien integrados al carenado se encuentran los intermitentes de tulipa transparente y con bombillas convencio-nales. El guardabarros de voladizo respe-table se fijó a la horquilla hidráulica con-vencional en una posición no tan rasante al neumático. Dicho caucho es de medida 90/90 en rodado de 12” montado sobre bonita llanta de aleación de cinco rayos.

La suspensión trasera es de doble amortiguador y no cuenta con ningún tipo de regulación, mientras que el fre-no es mediante un pequeño tambor de

expansión interna. El neumático trasero es en rodado de 10” y medida 3.50. El grupo óptico posterior es de una pieza e integra a los intermitentes en su inte-rior. Es totalmente halógeno y dispone del poder suficiente como para ser bien vistos. Por debajo se encuentra el guar-dabarros con soporte portapatente y reflectivos. Sobre el lateral derecho se halla el silenciador de escape totalmente recubierto por su protector antiquema-duras. Todo presentado en un conjunto negro muy sobrio.

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X

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Respuesta de los frenos Tacto de los puños Espacio para el pasajero

Diseño moderno y juvenil Confort para piloto Agilidad en centros urbanos

Lógico

La parte ciclo es convencional y está compuesta por un chasis de tipo cuna de tubos de acero, una horquilla hidráulica y un doble amortiguador trasero de do-ble efecto. El setting de fábrica del con-junto (que no posee regulación alguna) es tirando a rígido. No obstante, no llega a ser molesto ni incómodo para desen-volverse con soltura a diario por la ciu-dad. El sistema de frenos, por su parte, es quizá el punto más criticable del mo-delo. Si bien el disco delantero posee un desempeño acorde a las prestaciones del scooter, su tacto en la palanca no con-vence demasiado. Tampoco concon-vence el tacto del freno trasero, pero este sí con un poder de detención muy pobre dado que monta un tambor muy pequeño.

El impulsor es el conocido monocilín-drico, 4 tiempos, 2 válvulas, de 149,6 cc y alimentado por carburador. El mismo eroga una potencia de 10 CV. La refrige-ración es forzada por aire y posee arran-que eléctrico o por la clásica patada. De arranque inmediato y preciso, muestra un ralentí muy suave. Las vibraciones son las esperadas en un producto de sus ca-racterísticas y procedencia, no obstante no son acusadas ni molestas. La entrega de potencia es muy progresiva y lineal,

Super TeST

ZANELLA STYLER 150 LT

El piso totalmEntE plano y su muy buEn Espacio para las

piErnas lo hacEn cómodo para pilotos dE casi mEtro ochEnta.

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MOTOR

Tipo Monocilíndrico, 4T Distribución OHC, 2 válvulas Alimentación Carburador Refrigeración Por aire Diámetro x carrera n.d. Cilindrada 149,6 cc Potencia declarada 9,4 CV Torque declarado n.d. Rel. de compresión n.d. Encendido Electrónico Arranque Eléctrico y pedal

TRANSMISION

 

Caja CVT

Embrague Automático centrífugo Transmisión final Correa

CHASIS

 

Configuración Simple cuna en tubos de acero

SUSPENSIONES

 

Delantera Horquilla telescópica hidráulica Recorrido n.d.

Trasera Doble amortiguador hidráulico Recorrido n.d.

FRENOS

 

Delantero Disco simple, con pinza de doble pistón

Trasero Tambor de expansión interna

NEUMÁTICOS

 

Delantero 90/90-12 Trasero 3.50-10

DIMENSIONES

 

Largo / ancho / alto 1.825 / 820 / 1.130 mm Distancia entre ejes n.d.

Altura del asiento n.d. Distancia del suelo 115 mm

OTRAS CIFRAS

  Dep. de combustible 5,5 litros Peso en seco 104 kg

Velocidad máxima 95 km/h (estimada)

Ficha Técnica

Zanella Styler 150 LT

lo que lo hace un vehículo muy dócil para pilotos novatos.

La velocidad máxima está en el orden de los 95 km/h, marca acorde a las cualidades e intenciones del modelo. El dato de con-sumo, según fábrica, es de 3,3 litros para recorrer el centenar de kilómetros. Sin em-bargo, por las características del modelo intuíamos que la cifra debía ser bastante inferior y el consumo para recorrer los 100

Super TeST

ZANELLA STYLER 150 LT

km en tramos urbanos resultó rondar los 2,8 litros según pudimos comprobar du-rante la intensa prueba que efectuamos en las colapsadas calles de Buenos Aires.

El funcionamiento de la transmisión automática de variador continuo es co-rrecto, no muestra fisuras ni vicios raros, aunque debemos mencionar un excesivo recorrido del puño derecho para lograr el movimiento.

› Beta Arrow R8

› Corven Expert 150

› Mondial MD 150N

OpCIONeS

LA ENTREgA DE POTENCIA ES

MUy PROgRESIvA y LINEAL.

RESULTA UN vEHíCULO MUy

DóCIL PARA PILOTOS NOvATOS.

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Actualización...

Referencias

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