UNIVERSIDAD DE NARIÑO FACULTAD DE ARTES
DEPARTAMENTO DE ARQUITECTURA
Investigación:
CARTOGRAFÍA HISTÓRICA DE SAN JUAN DE PASTO 1800 – 2005
CORPUS DOCUMENTAL PRIMERA FASE
Investigador:
Arq. Jaime Alberto Fonseca González Investigador colaborador:
José Alexander Pinzón Estudiantes:
Víctor Alejandro Rosales Burgos Mario Fernando Narváez Paz
Estudiantes auxiliares: David Bucheli
María Alejandra Cardozo John Salas
LA
CIUDAD
Y
EL
PLANO.
LA
CIUDAD
Y
EL
PLANO.
LA
TRAZA
DE
PASTO
COMO
PARTE
DE
SU
MEMORIA
El
objetivo
principal
de
esta
presentación,
es
la
inserción
o
el
repaso
en
el
tema
del
patrimonio
y
de
la
memoria
de
una
de
las
formas
de
persistencia
más
importantes
e
identitarias de
la
ciudad:
la
traza
y
el
plano.
Esto
a
propósito
de
la
intervención
vial
en
el
centro
tradicional
de
Pasto
como
parte
del
Plan
de
Movilidad
de
la
ciudad.
Para
esto
nos
hemos
servido
de
una
de
las
más
antiguas
formas
de
registro
y
de
referencia
de
la
ciudad:
Localización
Area de estudio
LA
CIUDAD
Y
EL
PLANO.
LA TRAZA DE PASTO COMO PARTE DE SU MEMORIA
El Plan de Movilidad trae beneficios
importantes a la ciudad, fundamentalmente
en el ordenamiento del sistema de
transporte público y conjuntamente una
serie de intervenciones en el espacio público
como respuesta a la saturación de la red vial
principalmente en el centro de la ciudad. A pesar de encontrar pertinente el plan
como un proyecto coherente con el futuro
de la ciudad, preocupan algunos detalles
respecto a la propuesta inicial y la falta de
valoración respecto su trazado.
Nos ocuparemos de las principales
objeciones respecto al trazado de las vías de
alto impacto al interior de la trama
fundacional de la ciudad: la carrera 27 entre
las calles 12 y 21 y la Calle 12 entre las
Propuesta Trazado de vías en el centro
Plan de movilidad POT 2009 Aerofotografía
Av. las Américas
Ampliación
Anillo transporte p. colectivo Anillo arterial de segundo orden
Ampliación de perfil cerrera 27 y calle 12
LA
CIUDAD
Y
EL
PLANO.
LA TRAZA DE PASTO COMO PARTE DE SU MEMORIA
La intención de
“ampliar” el perfil de
estas vías considerando
para la carrera 27, 25
metros, es decir
prácticamente demoler
17 metros de
construcciones en el
costado norte del perfil
vial, agrede bruscamente la configuración de la ciudad en un punto central de carácter patrimonial con la abrupta modificación
del plano o la trama
PLANO 1864
Ampliación
carrera
27
Ampliación
calle
12
Propuesta POT Ampliación carrera 27 y
calle 12 en el Plano de Hijinio Muñoz de
1864
Ampliación de perfil cerrera 27 y calle 12
LA
CIUDAD
Y
EL
PLANO.
LA TRAZA DE PASTO COMO PARTE DE SU MEMORIA
Tanto la carrera 27
como la calle 12 en los
tramos mencionados
son vías públicas de
aproximadamente 8
metros de perfil, y
desde los primeros
siglos de la ciudad hasta
nuestros días, corresponden a vías integrantes de lo que se considera el centro fundacional sin mayores modificaciones como lo demuestran el plano de 1864.
Ampliación carrera 27 Ampliación calle 12
Ampliación de perfil cerrera 27 y calle 12
LA
CIUDAD
Y
EL
PLANO.
LA TRAZA DE PASTO COMO PARTE DE SU MEMORIA
Propuesta POT Ampliación carrera 27 y
calle 12 en el Plano de Acueducto de
1919 El síntoma de deterioro más importante que le ha sucedido al patrimonio urbano arquitectónico de Pasto, es la pérdida de unidad y carácter de conjunto. En
este sentido uno de los
elementos que les sigue
dando coherencia aún,
es la traza o el plano,
que si bien no mantiene
los elementos
arquitectónicos que
enmarca las calles como
unidad urbana, con los
edificios que aun se
mantiene en pie,
completan la morfología
coherente con su valor
Conjunto patrimonial
San Andrés y carrera 28 Conjunto Casona Taminango
Conjunto Santiago y el Colorado Conjunto Universidad de Nariño Conjunto Cristo rey Plaza de Nariño Conjunto Iglesia San Agustín Conjunto Iglesia La Catedral Conjunto La Merced Bomboná
Ampliación de perfil cerrera 27 y calle 12 Borde centro
LA
CIUDAD
Y
EL
PLANO.
LA TRAZA DE PASTO COMO PARTE DE SU MEMORIA
DESARTICULACIÓN DE RECINTOS PATRIMONIALES Y FRAGMENTACIÓN DEL CENTRO La ampliación de la carrera 27 y la calle12 para dar espacio
funcional a una vía
de cuatro carriles en dos sentidos preocupa desde la mirada de estos recintos, su configuración y la desarticulación que produciría
Conjunto patrimonial San
Felipe
Teatro Imperial
Conjunto San Juan y pasaje corazón de Jesús
Conjunto
La Panadería
Plano de 1955 y localización de los
recintos patrimoniales y borde de
Localización de los recintos patrimoniales
dentro de la estructura urbana del centro y
niveles de conservación del Patrimonio
Nivel de conservación 2 Nivel de conservación 3
LA
CIUDAD
Y
EL
PLANO.
LA TRAZA DE PASTO COMO PARTE DE SU MEMORIA
Nivel de conservación 1 Debido a la paulatina demolición de los elementos arquitectónicospuntuales con valor
patrimonial y a la falta de
una política clara respecto
a su valoración y
salvaguarda, la unidad del
centro como conjunto
patrimonial se ha ido
perdiendo, quedando
algunos conjuntos en
torno a recintos públicos
de carácter simbólico que
conservan la mayor parte
de los elementos
arquitectónicos con valor
patrimonial y mucha de la
actividad social importante
Destrucción de patrimonio y propuesta de redensificación
de la trama urbana en el centro tradicional
Perfil
de
cuatro
carriles
LA
CIUDAD
Y
EL
PLANO.
LA TRAZA DE PASTO COMO PARTE DE SU MEMORIA
Generación de espacio público y zonas verdes como
separadores a cambio de la demolición y
rompimiento de la traza tradicional.
Plan de movilidad Pasto. Propuesta de
LA
CIUDAD
Y
EL
PLANO.
LA TRAZA DE PASTO COMO PARTE DE SU MEMORIA
Superposición de la propuesta de
ampliación del perfil de la carrera 27 sobre
aerofotografía actual.
DESPLAZAMIENTO DE
LOS BORDES DEL CENTRO
E INYECCIÓN DE PRESIÓN
INMOBILIARIA AL
PATRIMONIO
ARQUITECTÓNICO
Cuando un área urbana
con valor patrimonial
que mantiene la unidad
total a partir del trazado
y el plano como único
elemento unificador de
conjuntos patrimoniales,
recibe una intervención
tan radical en su espacio
físico, quiere decir que la
unidad definitivamente
se desarticulará y recibirá
las presiones
inmobiliarias producto
del incentivo y dinámica
