Sistemas de inyección electrónica diesel
Fallas frecuentes
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fallas
frecuentes
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Fallas frecuentes
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Fallas frecuentes
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Fallas
Sistemas de inyección electrónica diesel
Fallas frecuentes
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Fallas causas
soluciones
El motor de
arranque no gira
o gira muy
lentamente
Baterías en mal estado o
con carga insuficiente
Cargar baterías y verificar
instalación eléctrica en
busca de consumos
constantes inadecuados que
ocasionan descargas
permanentes de baterías .
Terminales ,conexiones ,
cableados de batería y
motor de arranque , en mal
estado , sulfatados o con
falso contacto.
Verificar y reparar
instalación eléctrica
Motor de arranque con
fallas internas.
Reparar motor de arranque
Relay auxiliar de arranque
con defectos internos o
con problemas de
conexiones externas ( fichas
y cableado ) .
Verificar y reparar
instalación eléctrica y
cambiar componentes de
ser necesario.
Señal de arranque que sale
de llave de contacto no
llega a motor de arranque
( circuito interrumpido ).
Verificar continuidad de
instalación eléctrica en
sistema de contacto.
El sistema de inyección
bloquea la señal de
arranque por seguridad ,
debido a deficiencias en
componentes del sistema de
accionamiento del motor
de arranque .
Verificar el buen estado de
la instalación eléctrica y
componentes.
Señal de neutro
interrumpida, por problemas
en sensor o en instalación
eléctrica. (Falso contacto,
sulfato en terminales, etc. )
Control de instalación
eléctrica y sensor de neutro.
Interruptor de seguridad
en compartimento de
motor con defectos
internos.
Cambiar interruptor de
seguridad y verificar el
buen estado de la
instalación eléctrica.
Sistemas de inyección electrónica diesel
Fallas frecuentes
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Llave de contacto con
defectos internos.
Cambiar llave de contacto y
controlar instalación
eléctrica.
El motor gira y no
arranca o arranca
y se para
inmediatamente.
Nivel de combustible
insuficiente en depósito.
Reponer combustible para
que el sistema funcione con
niveles apropiados.
Sistema de combustible ,
con fugas , obstruido , con
elementos extraños en su
interior. ( el sistema no
verifica presiones mínimas
en el circuito de baja
presión para funcionar ).
Verificar estado de filtros
de combustible y demás
componentes del sistema .
(Válvula de control de
presión, racor, mangueras,
etc.) comprobar que el
circuito de combustible de
baja presión verifique 4,5
bar .
Combustible no apropiado
a condiciones de trabajo
del medio local. (Posible
contaminación - agua y
otras sustancias).
Verificar que el combustible
posea propiedades aptas
para trabajar en medio
local. ( lugar de trabajo )
Sensor de revoluciones de
con desperfectos internos o
con problemas en
instalación eléctrica .
Cambiar sensor y controlar
instalación eléctrica.
Fichas y conectores en PLD
(MR) sueltos o con
defectos de fijación.
Garantizar que la fijación de
estos elementos sea efectiva
para evitar que entre
humedad y sustancias
extrañas formando sulfato y
otro , dificultando el buen
contacto de los mismos.
El sistema de inyección
bloquea la inyección de
combustible por seguridad
al verificar fallas graves en
componentes del sistema
( posible cortocircuito o
elevado consumo de relay
de arranque ). Y también
puede ocurrir el caso que
el circuito en relay de
arranque este abierto y no
cierre el circuito con masa.
.
Controlar instalación
eléctrica y el buen
funcionamiento de sus
componentes.
Sistemas de inyección electrónica diesel
Fallas frecuentes
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Solenoide e instalación
eléctrica de unidad
inyectora en cortocircuito
Verificar y reparar
instalación eléctrica ( buen
estado y fijación ).
Falla interna de PLD (MR) Y
ADM (FR).
Controlar y/o verificar del
buen estado de sistema
electrónico, (limpieza y
conservación). Probar
nuevamente y De no…….
Tramitar su reparación por
técnico especializado.
El vehículo arranco con un
mínimo de tensión de
batería lo que ocasiona
que el sistema colapse y
deje de funcionar por
seguridad porque verifica
fallas generalizadas y no
confirma parámetros
preestablecidos de
funcionamiento.
Controlar alternador ,
baterías e instalación
eléctrica del sistema de
carga y Gral.
Alimentación de tensión de
contacto ( + 15) interrumpida
y no llega a módulos del
sistema de inyección
electrónica. ( posible
falso contacto)
Controlar instalación
eléctrica del sistema de
inyección y Gral.
Alimentación de tensión
permanente (+30)
interrumpida, no llega a los
módulos de inyección
electrónica . (Posible falso
contacto).
Controlar instalación
eléctrica en Gral.
Alimentación de masa ( 31)
interrumpida ,no llegan a
módulos de inyección
electrónica . (Posible falso
contacto).
Controlar instalación
eléctrica en Gral.
Agua , humedad , sulfato
,elementos y/o sustancias
extrañas en el interior del
modulo ADM ( FR ).
Efectuar limpieza a circuito
impreso de ADM (FR). Y
fijar de manera adecuada.
Cortocircuito directo o
intermitente en líneas de
comunicación CAN BUS.
Verificar instalación eléctrica
de líneas de comunicación.
Sensor de árbol de levas con defectos internos o instalación eléctrica del mismo en mal estado
Control de sensor e instalación eléctrica de no verificar valores promedio usted deberá reemplazarlo .
Sistemas de inyección electrónica diesel
Fallas frecuentes
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Observación
:
verifique que cada causa probable sea correctamente
observada y corregida para
el buen funcionamiento del sistema. De no
disponer de elementos sofisticados de diagnostico ,utilice el multimetro ( tester )
eficazmente , seleccionando funciones y rangos adecuados para cada medición ,
buscando siempre precisión en las lecturas a observar, para hacer de este
modo más efectiva y eficiente nuestra intervención.
El motor arranca
con dificultad
Circuito de combustible de
baja presión con presión
insuficiente , el sistema
debe verificar una presión
inicial de combustible de
4,5 bar
Presurizar el sistema de combustible. Control de válvula de control de presión de combustible. ( posible fugas en el sistema)Alimentación de tensión
positiva ,(+15) y (+30) con
falso contacto o
cortocircuito intermitente en
módulos (FR) Y (MR).
Control de instalación
eléctrica.
Alimentación de masa (31)
de módulos con falso
contacto o cortocircuito
intermitente en módulos
(FR) Y ( MR).
Control de instalación
eléctrica.
Sensores de temperatura defectuosos ( estos determinan caudales de combustible apropiados para cada instante de funcionamiento).Verificar y controlar los sensores e instalación eléctrica.
Sistema de combustible con aire en su interior, mal purgado.
Purgar sistema de combustible. Combustible contaminado
( impurezas , agua y otros elementos extraños)
Verificar calidad de combustible.
Modulo de control de motor (MR) con desperfectos internos.
El modulo de control de motor debe ser controlado por personal técnico especializado.
Baterías con carga eléctrica deficiente, motor de
arranque en mal estado e instalación eléctrica con desperfectos.
Controlar baterías, motor de arranque e instalación eléctrica.
Filtros de combustible obstruidos
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Fallas frecuentes
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El motor arranca
normalmente pero
no tiene fuerza
( motor con
potencia reducida )
Circuito de combustible
obstruido u objetos
extraños en su interior
Verificar circuito de combustible. Filtros de combustibles 1 y 2 obstruidos Reemplazar filtrosSensor de cigüeñal ( volante de motor ) en mal estado , cables cortados y/o en cortocircuito.
Verificar continuidad en sensor y cableados los mismos deben verificar resistencias de 1000 a 1380 ohm. De no comprobar valores promedio reemplazar los mismos.
MR (PLD) y/o FR ( ADM ) con desperfectos internos
Deben ser controlados por personal especializado. Sensor de temperatura de
aire de admisión con desperfectos internos , acusan temperatura excesiva y/o muy baja temperatura, cableados en mal estado , cortados, ligados o en cortocircuito.
Control de sensor .conectores , instalación eléctrica ,
reemplazar el mismo de no verificar valores promedio de trabajo.
Sensor de temperatura de combustible con
desperfectos internos, acusan temperatura excesiva y/o muy baja temperatura, cableados en mal estado, cortados, ligados o en cortocircuito.
Control de sensor, conectores, instalación eléctrica, reemplazar el mismo de no verificar valores promedio de trabajo.
Sensor de temperatura de liquido refrigerante con desperfectos internos, acusan temperatura excesiva y/o muy baja temperatura, cableados en mal estado, cortados, ligados o en cortocircuito
Control de sensor, conectores, instalación eléctrica, reemplazar el mismo de no verificar valores promedio de trabajo.
Sensor de presión de aire de admisión con defectos internos, acusa presión excesiva y/o muy baja, cableados en mal estado, cortados , ligados o en cortocircuito .
Control de sensor, conectores, instalación eléctrica, reemplazar el mismo de no verificar valores promedio de trabajo.
Válvula de control de presión de combustible con defectos internos.
Control de válvula y comprobar presiones con manómetros.
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Fallas frecuentes
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El motor se para
repentinamente
MR ( PLD ) con defectos internosEste modulo debe ser controlado por personal especializado.
Alimentación de tensión de contacto ( +15) interrumpida, cortocircuito en el
cableado, pulsador ( rojo) de pare motor en
compartimento del motor con desperfectos internos . Posible cortocircuito.
Verificar continuidad de corriente de contacto(+ 15) desde llave de contacto hasta relay de contacto ,por lo general ubicado en
compartimento de baterías .
Relay de contacto con desperfectos internos
Cambiar relay de contacto, comprobar instalación eléctrica. Alimentación de tensión permanente (+ 30) interrumpida en módulos MR (PLD) y FR (ADM). Posible cortocircuito y/o falso contacto. Verificar continuidad de alimentación de corriente permanente (+30). Alimentación de masa (31) interrumpida en módulos MR (PLD) y FR (ADM). Cables sulfatados o en falso contacto. Verificar continuidad de cables de masa (31). Presión de combustible insuficiente en circuito de baja presión, fugas, accionamiento de bomba de alimentación de combustible con defectos.
Controlar circuito de
combustible, control de presión de combustible con manómetro. Instalación eléctrica de unidades inyectoras en cortocircuito directo o intermitente.
Verificar instalación eléctrica de conectores de 55 y 16 pin en MR (PLD).
Cortocircuito directo o intermitente en líneas de comunicación ( CAN BUS)
Control de instalación eléctrica de sistema de inyección. Tensión de batería muy
baja o no retienen carga con normalidad, alternador con deficiencias internas . Baterías con desperfectos internos.
Control de alternador e instalación eléctrica del mismo. Control de baterías.
Combustible contaminado, posible causa después de una recarga de
combustible (agua) probable.
Verifique usted el contenido de los filtros y circuito de combustible.
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Fallas frecuentes
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El motor arranca
en modo de
emergencia
En esta condición el motor arranca normalmente y acelera de forma paulatina hasta llegar a las 1250 rpm.
Recuerde usted que para que el vehículo arranque en este modo se debe cumplir ciertas condiciones y/o defectos .
Defectos en FR( ADM) falla electrónica ( falla interna )
Este modulo debe ser controlado por personal especializado.
Modulo FR( ADM) fuera de servicio en razón de existir en su interior humedad ( agua), sulfato u otros elementos extraños.
Este modulo debe ser controlado por personal especializado.
Alimentación de corriente permanente y/o contacto (+ 15) y (+30) interrumpidas
Verificar instalación eléctrica de FR (ADM).
Alimentación de masa (31)
interrumpida. Verificar instalación eléctrica. Líneas de comunicación
( CAN BUS) cortadas o desconectadas y / o falso contacto en fichas o conectores.
Control de instalación eléctrica de líneas de comunicación , en FR(ADM) y MR(PLD)
Modulo MR (PLD) con desperfectos internos (falla electrónica).
Cambiar modulo MR (PLD)
Modulo MR(PLD) con desperfectos internos en razón de haber sufrido desperfectos graves en instalación eléctrica, cortocircuito en cables de alimentación permanente y otros. Previa reparación de la instalación eléctrica se debe cambiar el modulo MR (PLD).
OBSERVACION:
RECUERDE USTED QUE SI BIEN SE TRATA DE UN
SISTEMA QUE SE ALIMENTA CON CORRIENTE ELECTRICA DE 24 VOLT. (CORRIENTE
CONTINUA). CIERTAS PARTES DEL SISTEMAS FUNCIONAN CON VOLTAJES DE MENOR
VALOR COMO POR EJEMPLO LOS SENSORES. IMAGINESE USTED SI HUBIERA UN
CORTOCIRCUITO IMPORTANTE Y SE UNIERA PARTES DEL SISTEMA CON DISTINTOS
VOLTAJES….. HE AQUÍ UNA BUENA RAZON PARA OBSERVAR DEL BUEN ESTADO DE LAS
INSTALACIONES ELECTRICAS , FIJACION Y EL BUEN ESTADO DE SOPORTES . DE NO SER
ASI LOS MODULOS SON LOS PRIMEROS EN SIFRIR LAS CONSECUENCIAS DE UN MAL
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRONICO . ……….
Sistemas de inyección electrónica diesel
Fallas frecuentes
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El motor regula
de forma
irregular, ( motor
con ralentí
irregular ) , el
motor falla
El modulo de control de vehículo FR( ADM) con desperfectos internos , falla electrónica.Cambiar modulo de control de vehículo FR (ADM)
Modulo de control de vehículo FR( ADM) con desperfectos internos en razón de que en su interior existe humedad ( agua) , formación de sulfato , elementos extraños en su interior y/o sustancias nocivas y abrasivas que afectan a los componentes electrónicos del modulo en cuestión.
Este modulo debe ser controlado por personal especializado.
Circuito de combustible obstruido o con elementos extraños en su interior.
Verificar continuidad del circuito de combustible. Falla de inyectores (falla
interna). Cambiar inyectores Falla de unidades inyectoras
,falla mecánica, exceso de desgaste, sobrepaso de horas de trabajo, poca presión de salida.
Cambiar unidad inyectora.
Solenoide de unidad inyectora con defectos internos.
Cambiar unidad inyectora.
Válvula de control de presión de combustible con defectos internos ( asientos deformados) no mantiene un mínimo de presión en circuito de combustible de baja presión( alimentación).
Recuerde usted que el sistema de combustible debe de mantener una presión de 4.5 bar en condiciones normales de trabajo. De no ser así usted debe reemplazar dicha válvula.
Bomba de alimentación de combustible con defectos internos o mecanismos de acople para toma de movimiento con defectos ,bulón suelto, caído y/o roto .
Verificar bulón y seguro de fijación de engranaje en eje de bomba. Recuerde usted que la bomba de combustible toma movimiento rotacional de la distribución a través de este engranaje ….verifique…….
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Fallas frecuentes
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Sensor de volante de motor ( cigüeñal) y sensor de rpm de árbol de levas con polaridad invertida, sensores defectuosos, emiten señal con defectos
Reemplazar sensores si no verifican valores promedio de trabajo.
Rueda polar de volante de motor deformada o rota. Recuerde usted que esta falla es muy frecuente luego de que se hiciera cambio de placa y disco de embrague. Por no haber centrado la placa y disco de embrague al momento de montarlos en el volante , golpes , caídas
involuntarias , imprudencias de manipulación , etc.
Cambiar volante de motor.
Falla de instalación eléctrica de unidades inyectoras (cortocircuito intermitente), falso contacto en
conectores y/o fichas de MR(PLD). Terminales y tornillos de fijación sueltos o sulfatados. Control de instalación eléctrica en MR(PLD),control de terminales y tornillos de fijación, Filtros de combustibles obstruidos o elementos y sustancias extrañas en su interior (agua) y otros.
Cambiar filtros de combustible. Cortocircuito intermitente en líneas de comunicación (CAN BUS). Control de líneas de comunicación. Corrientes parásitas y armónicos interfieren al sistema de inyección
Individualizar que sistema o componentes del sistema eléctrico o electrónico da origen a estas interferencias , cambiar, aislar elementos defectuosos o en su defecto reemplazarlos.
Picos inversos interfieren al sistema de inyección.
Individualizar que sistema o componentes del sistema eléctrico o electrónico da origen a estas interferencias , cambiar, aislar elementos defectuosos o en su defecto reemplazarlos.
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Fallas frecuentes
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Se induce corrientes eléctricas en cables de líneas de comunicación (CAN BUS).
Disponer y fijar las líneas de comunicación de otro modo , lejos de mazos de cables del sistema eléctrico u otros sistemas activos en el vehículo.
Se induce corrientes eléctricas en cables de líneas de señal de sensor de tacografo y por lo tanto el limitador de velocidad de forma intermitente o
permanente . y por lo tanto el vehículo queda en ralentí, sin posibilidad de acelerar.
Disponer y fijar las líneas de señal de tacografo de otro modo , lejos de mazos de cables del sistema eléctrico u otros sistemas activos en el vehículo.
Señal de salida de sensor de árbol de levas y cigüeñal con efecto ola (señal distorsionada y deteriorada), por la pérdida de líneas de fuerza debido a rozamiento permanente y/o eventual del sensor con la rueda polar del volante de motor. Reemplazar sensores defectuosos.
