Guía Instalación Mod Brake G25/G27 V2
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I ) Instalación
II ) Ajustes Básicos
III ) Recomendaciones
IV ) Ajustes Avanzados
V ) Información Adicional
VI ) Consideraciones al adquirir el Mod Freno TSS V2
AVISO MUY IMPORTANTE : No desatornillar las tuercas del tubo de cobre.
El tubo de cobre se puede doblar sin problemas (Pero no repetidamente)
No retorcer (girar sobre sí mismo) en ningún caso el tubo de cobre
Leer detenidamente el manual antes de manipular los tornillos.
Si se manipula sin tener en cuenta este aviso, el cliente correrá con todos los cargos de reparación y envío.
RODAJE DEL MOD DE FRENO
Cuando se pruebe por primera vez el mod de freno, puede notarse que la primera parte del recorrido del pedal está más dura y que se queda el pistón enganchado. Es normal. Con el uso (varios días o semanas) va mejorando hasta que se lubrica el interior correctamente, quedando con un tacto muy fino.
I ) Instalación
1) -Se desmonta la carcasa del G27 para poder acceder a los pedales.
(En este video se puede ver como se realiza el desmontaje de la pedalera)
http://www.youtube.com/watch?v=ml9L7NB6jVk
-Una vez desmontado, accedemos al pedal de freno y quitamos los tornillos que unen el cilindro rojo con el muelle.
-2) Una vez quitado el cilindro rojo, colocamos el muelle-amortiguador. Se puede colocar de las 2 maneras.
I ) Instalación
3) Probamos el tacto del muelle-amortiguador.
Si deseamos que el pedal retroceda más despacio hasta su posición inicial, dejamos el anillo de cobre más cerca del latiguillo. (muelle menos tenso)
Si deseamos que el pedal retroceda más rápido hasta su posición inicial, dejamos el anillo de cobre más lejos del latiguillo. (muelle más tenso)
-Para ello, usamos el anillo de cobre que hay en las ranuras del amortiguador para elegir la posición adecuada del muelle.
4) Ahora pasamos a conectar los cables que salen del potenciómetro del freno a los conectores que trae el sensor de presión
NOTA = Si el usuario no desea usar el sensor de presión, dejar conectados los cables originales al potenciómetro. De esta manera, el valor de la frenada lo seguirá dando el potenciómetro.
Con unas pinzas de punta o alicates planos desconectamos los 3 conectores Faston Hembra del potenciómetro.
Anillo de Cobre
I ) Instalación
6) Conectamos los conectores Faston Macho del cable del sensor con los Faston Hembra del cable del pedal que hemos desconectado previamente.
Blanco del cable Pedal (Señal) <---> Verde del Sensor Negro del cable Pedal (Masa) <---> Negro del Sensor Rojo del cable Pedal (5V) <---> Rojo del Sensor
5) Si se va a seguir usando la pedalera con la carcasa negra, se recomienda hacer una agujero en la parte trasera para introducir el cable del sensor de presión
Cables Sensor Presión Cables G27
NOTA = Si no se conectan así, puede haber fallos en el mod de freno y en los USB del Sistema Operativo.
I ) Instalación
7) Una vez conectados, comprobar que no se toquen los conectores de distintos colores entre sí (Usar cinta aislante o similar para tapar independientemente los conectores)
8) Volver a dejar atornillado el cable Negro de la Masa al pedal, tal y como está puesto originalmente.
I ) Instalación
9.a) PEDALERA CON CARCASA . Si se va a usar la carcasa de la pedalera, se recomienda colocar el depósito hidráulico tal y como se ve en la siguiente foto.
Cuando se ponga de nuevo la carcasa negra, asegurarse de no pinzar ni cortar ningún cable interno
NOTA = No retorcer el tubo de cobre. Solo doblarlo hacia cualquier lado.
- Colocar el cable por dentro o por fuera (haciendo un agujero pequeño en la carcasa)
- Aflojar el tornillo de las pletinas del tubo de cobre para doblarlo y encontrar la posición deseada.
-Con el tornillo de ajuste del sensor aflojado varias vueltas, pulsamos el pedal para comprobar que no toca el depósito con nada.
I ) Instalación
9.b) PEDALERA SIN CARCASA . Para los usuarios que usen los pedales sin la carcasa (en posición estándar o invertidos), se muestran varias fotos de su montaje y como fijar el depósito hidráulico.
Colocar las pletinas del tubo de cobre en la posición de giro que deseemos. Quitar el tornillo que lleva
Doblar el tubo de cobre (sin girarlo sobre sí mismo) de una manera suave, sin curvas cerradas.
Atornillar de nuevo el tornillo de las pletinas
Para posición invertida, se puede colocar el amortiguador/muelle de manera estándar o al revés y doblar hacia un lado el depósito.
1) Ajuste del muelle
II ) Ajustes Básicos
Si deseamos que el pedal retroceda más despacio hasta su posición inicial, dejamos el muelle menos tenso.
Si deseamos que el pedal retroceda más rápido hasta su posición inicial, dejamos el muelle más tenso
1.1) Para ello, usamos el anillo de cobre que hay en las ranuras del amortiguador para elegir la posición adecuada del muelle.
RECOMENDACIÓN = Para un tacto más real de freno, se recomienda dejar el muelle menos tenso.
1.2) Posibilidad de cambiar el muelle. Se desenrosca la parte inferior del amortiguador y se saca el muelle.
Anillo de Cobre
2) Ajuste del Sensor de Presión
II ) Ajustes Básicos
El sensor de presión es de calidad industrial y tiene una resolución de 24 bits. Envía automáticamente el voltaje adecuado al convertidor Analógico-Digital del Ordenador.
El sensor de presión ya va calibrado para dar el rango de voltaje desde 0 V a 5 V a la controladora.
2.1) Movemos con una LLAVE ALLEN el tornillo central del extremo del depósito hidráulico en sentido de las agujas del reloj, hasta que quede apretado al máximo.
Éste será el punto con más dureza del sensor de presión. (Recorrido mínimo del pedal y máxima fuerza a
ejercer con el pie)
2.2) Desde esa posición, podemos aflojar (sentido en contra de las agujas del reloj) el tornillo unos 360 º (1 vuelta entera) , consiguiendo el punto mínimo de dureza del sensor de presión ( Recorrido máximo del pedal
y mínima fuerza a ejercer con el pie)
2.3) Buscar la configuración deseada por el usuario dentro de los 360º de giro de ese tornillo allen.
RECOMENDACIÓN = Para un tacto más real de freno, se recomienda dejar el tornillo de ajuste del sensor
de presión entre 90 º (¼ de vuelta del tornillo) y 270 º (¾ de vuelta del tornillo) grados de giro respecto del punto de apriete máximo.
No desatornillar ni manipular estos tornillos / válvulas
360º
+ Dureza
- Dureza
Llave Allen
Posición de Máximo Apriete del tornillo Allen de Ajuste
Para la Versión V3, el rango de trabajo del sensor de presión es efectiva en las 3 o 4 última vueltas de tornillo allen.
II ) Ajustes Básicos
2.4) Una vez ajustado el tornillo del sensor al gusto de cada uno, usaremos la tuerca suministrada para fijar su posición y que no se mueva.
III ) Recomendaciones
1) Para sacar el máximo partido del sensor de presión, se recomienda usar los pedales de forma independiente (Por USB) mediante algún cable convertidor o Placas Controladoras existentes en el mercado.
-Cable Leo Bodnar ( Resolución de 10 bits. De 0 a 1023 pasos de precisión en el simulador. El valor máximo puede ser inferior dependiendo del software o driver utilizado)
Nota : Para cables Leo Bodnar anteriores a Julio 2011 con números de serie entre B00001 y B16000, hay que intercambiar los conectores de +5V (Rojo) y GND (Negro) para que funcione correctamente.
Placas controladoras:
-Bu8036A / X (Leo Bodnar) ( Resolución de 12 bits. Más de 4000 pasos de precisión en el simulador. El valor máximo puede ser inferior dependiendo del software, drivers o dispositivos conectados)
Pedal Pulsado al máximo con el cable Leo Bodnar
-Otros modelos (DSD 12 bits, ...)
2) En caso contrario, al usar los pedales por defecto con el volante G25/G27, la resolución que tendremos será de 8 bits ( precisión de 0 a 255 pasos en el simulador)
● Software Calibración Cable Leo Bodnar.
Download
● Invertir la señal en el software de calibración
si es necesario.
● Definir las zonas muertas mínima y máxima
si es necesario.
● El valor mínimo y máximo puede variar
dependiendo del PC / drivers / dispositivos conectados.
● Software Calibración BU0836A
Download
● Invertir la señal en el software de calibración si es
necesario.
● Seleccionar la opción Normal de cada entrada Analógica ● El valor mínimo y máximo puede variar dependiendo del
PC / drivers / dispositivos conectados.
● Conectar los Pins GND y 5V de los pedales por separado. ● Conexión de pins, configuración y consejos de Instalación:
Instrucciones Bu0836
Guía de Configuración DIView para configurar los pedales.
III ) Recomendaciones
2) Está testeado con los pedales conectados directamente al volante, con el cable leo bodnar y con placas similares.
Funciona perfectamente en todos los simuladores de PC (iracing, rfactor 1 & 2 , Assetto Corsa, Nkpro, RBR, Gtr2, Project Cars…)
Esta versión no es compatible con la PS3.
3) En Iracing, es importante poner el valor de BRAKE FORCE CURVE FACTOR de Options/controls a 0 para que la frenada se detecte tal y como le dice el sensor de presión.
IMPORTANTE
No desatornillar las tuercas del tubo de cobre.
El tubo de cobre se puede doblar sin problemas (Pero no repetidamente) No retorcer en ningún caso el tubo de cobre
No desatornillar ni manipular el tornillo allen situado en el lateral del depósito hidraúlico. No manipular ni la válvula ni el tornillo que hay a ambos lados del extremo del depósito hidráulico.
IV ) Ajustes Avanzados
1) Tornillo de purga
El tornillo de purga está situado en el lateral del depósito hidráulico.
Solo se desatornillará para rellenar de aceite el depósito hidráulico.
El depósito ya va calibrado con la cantidad de aceite necesaria para su correcto funcionamiento.
Antes de tocar ese tornillo, consultar obligatoriamente con nosotros. [email protected]
Tornillo de Purga
ESTOS AJUSTES AVANZADOS SON MUY DELICADOS Y SU INCORRECTA MANIPULACIÓN PUEDE ACARREAR FALLOS EN EL MOD DE FRENO.
IV ) Ajustes Avanzados
2) Válvula de aire
Está situada en el extremo del depósito hidráulico, al lado del tornillo de ajuste del sensor de presión
Su función es poder rellenar de aire el depósito hidráulico.
Si en algún momento, el sensor de presión ha perdido aire, se procederá de la siguiente forma : 2.1) Aflojar varias vueltas el tornillo central de ajuste del sensor de presión.
2.2) Pulsar el freno con la mano al máximo 2.3) Sujetar la válvula y soltar el freno
2.4 Pulsar el interior de la válvula para que se llene de aire el depósito hidráulico.
2.5) Volver a atornillar el tornillo de ajuste del sensor de presión hasta llegar al máximo. 2.6) Proceder como en punto 2.1 de la página 9 para su configuración óptima.
Antes de tocar esta válvula, consultar obligatoriamente con nosotros. [email protected]
ESTOS AJUSTES AVANZADOS SON MUY DELICADOS Y SU INCORRECTA MANIPULACIÓN PUEDE ACARREAR FALLOS EN EL MOD DE FRENO.
Válvula de Aire
Vídeo de cómo hacerlo
V ) Información Adicional
● Review Completa Mod Brake G25/G27 por InsideSimRacing.tv
http://www.insidesimracing.tv/reviews/total-spanish-simulator-g27-brake-mod-reviewed/ ● Reviews Completas http://www.totalspanishsimulator.com/wp/reviews/mod-brake-g25g27-javier-c/ http://www.totalspanishsimulator.com/wp/reviews/mod-brake-g25g27-carlos-c/ ● Videos http://www.youtube.com/watch?v=ui9JlXScmhQ http://www.youtube.com/watch?v=TGTkwCDdR28
● Opiniones de los Clientes
VI ) Consideraciones al adquirir el Mod Freno TSS
El Mod de freno está testeado y configurado para funcionar con los pedales G25/G27. Si se instala en otros pedales con una longitud de palanca de freno diferente, quizás no funcione correctamente.
Si usted está teniendo problemas con su actual sistema de freno, el sustituirlo por el Mod TSS no le solucionará al 100% los problemas. En todo caso, los aumentará por su alta
resolución.
Primero debe solucionar los problemas que usted tenga, tanto si es del sistema original (poniéndose en contacto con el Servicio Técnico de su dispositivo) o si es de las controladoras externas (Leo Bodnar, Derek, etc), poniéndose en contacto con ese fabricante.
No damos cobertura de nada que no sea el Mod de freno TSS y nuestra obligación es suministrar una tensión de 0 a 5 V con precisión y linealidad proporcional a la presión. Otra cosa es que podamos ayudar a nuestros clientes, pero no tenemos obligación alguna de atender consultas que no sean sobre el funcionamiento independiente del Mod de freno TSS.
Esperamos que quede claro que nosotros atenderemos siempre cualquier consulta sobre nuestros artículos, no sobre otros ajenos.
Si usted está pensando sustituir su sistema de freno, verifique antes el correcto funcionamiento (drivers, ruido en la señal, fuente alimentación PC, puertos USB, ..). Y si utiliza
controladoras externas, tiene que saber su método de trabajo (cómo maneja las señales, voltajes, amperajes, pins de entrada y salida, conexiones, etc ..)
Todos nuestros componentes se verifican uno a uno, tanto en funcionamiento como en estabilidad, con periodos continuos de carga estable y variable.
El Mod de freno TSS es un componente de altas prestaciones, capaz de otorgar unas señales incluso superiores a las que tendría un freno real. Si usted lo instala y observa que no tiene señal o no varía cuando presiona el freno, verifique las conexiones y polaridad (cables rojo y negro). No invertir las conexiones, pues puede dañar el sensor.
Siempre antes de realizar cualquier cambio, verifique la polaridad y la tensión. Si tiene alguna duda, consúltenos.
