Índice
1 Introducción
1
2 Antecedentes y justificación de la revisión del Plan2
3 Objetivos, alcance y alternativas del plan propuesto
3
3.1 Objetivos 3
3.1.1 Objetivos sustantivos del plan 3
3.2 Objetivos ambientales 3
3.3 Situación y descripción general de las alternativas 4
3.3.1 Alternativa cero o de no intervención 4
3.3.2 Alternativa 1: PICA (2.004-2.015) 4
3.3.3 Alternativa 2 15
4 Situación actual del medio ambiente
16
4.1 Planteamiento de la caracterización 16
4.2 Cuadrilla de Ayala 16
4.2.1 Clima 16
4.2.2 Geología y Geomorfología 17
4.2.3 Hidrología 17
4.2.4 Vegetación, Fauna y Usos del suelo 17
4.2.5 Espacios Naturales Protegidos 18
4.2.6 Patrimonio y Paisaje 18 4.2.7 Socioeconomía y comunicación 18 4.3 Cuadrilla de Zuia 18 4.3.1 Clima 18 4.3.2 Geología y Geomorfología 19 4.3.3 Hidrología 19
4.3.4 Vegetación, Fauna y Usos del suelo 20
4.3.5 Espacios protegidos 20 4.3.6 Patrimonio y Paisaje 21 4.3.7 Socioeconomía y comunicación 21 4.4 Cuadrilla de Añana 21 4.4.1 Clima 21 4.4.2 Geología y Geomorfología 21 4.4.3 Hidrología 22
4.4.4 Vegetación, Fauna y Usos del suelo 22
4.4.5 Espacios protegidos 23 4.4.6 Patrimonio y Paisaje 24 4.4.7 Socioeconomía y comunicación 24 4.5 Cuadrilla de Vitoria-Gasteiz 24 4.5.1 Clima 24 4.5.2 Geología y geomorfología 24 4.5.3 Hidrología 25
4.5.4 Vegetación, Fauna y Usos del suelo 25
4.5.5 Espacios protegidos 26 4.5.6 Patrimonio y Paisaje 26 4.5.7 Socioeconomía y comunicación 26 4.6 Cuadrilla de Salvatierra 27 4.6.1 Clima 27 4.6.2 Geología y geomorfología 27 4.6.3 Hidrología 27
4.6.4 Vegetación, Fauna y Usos del suelo 28
4.6.5 Espacios protegidos 28
4.6.6 Patrimonio y Paisaje 28
4.6.7 Socioeconomía y comunicación 29
4.7 Cuadrilla de Campezo Montaña Alavesa 29
4.7.1 Clima 29
4.7.2 Geología y geomorfología 29
4.7.3 Hidrología 30
4.7.4 Vegetación, Fauna y Usos del suelo 30
4.7.5 Espacios protegidos 30
4.7.6 Patrimonio y Paisaje 31
4.7.7 Socioeconomía y comunicación 31
4.8 Cuadrilla de Laguardia Rioja Alavesa 31
4.8.1 Clima 31
4.8.2 Geología y geomorfología 32
4.8.3 Hidrología 32
4.8.5 Espacios protegidos 33
4.8.6 Patrimonio y Paisaje 34
4.8.7 Socioeconomía y comunicación 34
5 Unidades ambientales
35
6 Valoración de la afección a la Red Natura 2000 36
6.1 Espacios de la Red Natura 2000 36
6.1.1 Lugares de importancia comunitaria (LIC) 36
6.1.2 Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA) 47
6.1.3 Zonas Especiales de Conservación (ZEC) 50
7 Identificación de ámbitos de afección en otros espacios
naturales protegidos
52
7.1 Biotopo protegido 52
7.2 Parques naturales 52
7.3 Humedales Ramsar 53
7.4 Hábitat de Interés Comunitario 55
8 Identificación de la afección potencial de las actuaciones
pendientes sobre la Red de Carreteras de Álava 57
9 Identificación del público interesado
65
9.1 Asociaciones 65
1
Introducción
El presente “Documento Inicial Estratégico” para la Actualización, Modificación o Revisión del Plan Integral de Carreteras de Álava para el periodo 2.016-2.027”, trata de dar respuesta al trámite de consultas previas recogido en la actual legislación relativa a la evaluación ambiental de planes y programas, regulada actualmente por:
Ley 21/2.013, de 9 de diciembre de evaluación ambiental.
Ley 3/1.998, de 27 de febrero, general de protección del medio ambiente del País Vasco.
“DECRETO 211/.012, de 16 de octubre, por el que se regula el procedimiento de evaluación
ambiental estratégica de planes y programas”.
El proceso y la duración de consultas e información de la Evaluación Ambiental Estratégica Ordinaria está marcado por la Ley 21/2.013 de evaluación ambiental de la siguiente manera:
En lo que respecta al contenido representa una combinación entre las dos legislaciones, por un lado está la Ley 21/2.013 que remarca la necesidad de un borrador del plan, objetivos y alternativas y por otro está el Decreto que demanda un inventario ambiental, unidades ambientales…Este Decreto reclama la inserción de los siguientes apartados en el Documento Inicial Estratégico:
Documento principal:
Descripción de las Alternativas estudiadas según recoge el apartado J) del artículo 8 delDecreto:
Situación actual del medio ambiente, en respuesta a lo recogido en el apartado k) del citadoartículo 8
Unidades ambientales, en función de lo recogido en el apartado l):
Figuras de protección y áreas de interés natural, apartados m) y n) Identificación del público interesado, apartado B): Propuesta de relación de público interesado,
entendiendo por tal, el establecido en el apartado 9 del artículo 3.”
Anexo V:
Introducción y antecedentes
Datos generales del Plan o Programa previsto.
Antecedentes del Plan.
Tramitación prevista del Plan o Programa.
Instrumentos de desarrollo posterior del Plan o Programa.
Marco administrativo. Identificación de determinaciones y objetivos ambientales de referencia.
Normativa territorial y ambiental aplicable.
Estrategias y planes relacionados con el Plan o Programa.
Identificación de objetivos ambientales de referencia.
Síntesis del Plan o Programa objetivo de evaluación.
Ámbito territorial de ordenación y características generales.
Síntesis de objetivos y criterios generales propuestos para la planificación.
Descripción de las alternativas de planificación consideradas
Caracterización ambiental del ámbito territorial potencialmente afectado.
Fuentes de información y dificultades encontradas.
Descripción ambiental del ámbito territorial potencialmente afectado.
Valoración ambiental de los ámbitos territoriales implicados. Diagnóstico y unidadesambientales homogéneas.
Declaración Ambiental Estratégica
Información Pública a las AAPP y Público interesado
Estudio Ambiental Estratégico
Documento de Alcance
Consultas a las AAPP y Público interesado
2
Antecedentes y justificación de la revisión del
Plan
El primer Plan Integral de Carreteras de Álava 1.998-2.009, fue aprobado definitivamente por las Juntas Generales de Álava en su Sesión Plenaria del 23 de noviembre de 1.998, mediante Norma Foral 30/1.998.
La Norma Foral 11/2.008, de 16 de junio, da aprobación definitiva al Plan Integral de Carreteras de Álava para el periodo 2.004-2.015.
La actual memoria representa la “Actualización, Modificación o Revisión del Plan Integral de Carreteras de Álava para el periodo 2.016-2.027”.
La Norma Foral de Carreteras de Álava (Norma Foral 20/1.990, de 25 de junio de Carreteras del Territorio Histórico de Álava. BOTHA nº78, de 9 de julio de 1.990) establece en su articulado los condicionantes a seguir en la revisión y modificación del Plan Integral de Carreteras.
Así su Artículo 15 establece que:
"Se entiende por revisión, a los efectos del presente artículo, la alteración general de
determinaciones o previsiones incluidas en el Plan Integral de Carreteras, motivada por la adopción de nuevos criterios de ordenación de las vías de comunicación.
La modificación hace referencia, por el contrario, a la alteración de aspectos puntuales o concretos del Plan Integral de Carreteras que no incidan sustancialmente sobre los criterios que condujeron a su aprobación".
Además en el Artículo 16 establece que:
"La revisión del Plan Integral de Carreteras, así como las modificaciones puntuales que supongan la alteración sustancial de un trazado, deberán de observar el mismo procedimiento que el establecido para su aprobación.
Las modificaciones puntuales o de detalle que hagan referencia a una obra de conservación o de corrección parcial de trazado, podrán ser aprobadas directamente por la Diputación Foral debiendo incorporarse al siguiente anteproyecto de revisión".
A los efectos del artículo 16 párrafo primero de la Norma Foral, se entiende por modificaciones sustanciales o extraordinarias las siguientes:
Establecimiento y/o supresión de Nuevas Carreteras.
La reclasificación de una carretera o un tramo de la misma, salvo, en este último caso, cuando se
trate de un tramo afectado por la construcción de una variante.
Las derivadas de la Revisión y las modificaciones extraordinarias del Plan General de Carreteras
del País Vasco en lo que resulte preceptivo y vinculante.
En consecuencia, de acuerdo con todo lo anterior, en el propio Plan Integral de Carreteras de Álava se establecía, a los efectos de la vigencia del mismo, lo siguiente:
El Plan Integral de Carreteras de Álava deberá ser revisado a los seis (6) años de su publicación,
atendiendo a la evolución del tráfico y de las actuaciones realizadas en el sexenio.
La vigencia del Documento revisado tendrá una duración máxima de doce (12) años.
La revisión sexenal y las propias modificaciones extraordinarias del Plan Integral de Carreteras de
Álava, se realizarán a través del mismo procedimiento establecido para su aprobación.
Plan Integral de
Carreteras de Álava
1998-2009
Plan Integral de
Carreteras de Álava
2004-2015
Actualización,
Modificación o Revisión
del Plan Integral de
Carreteras de Álava para
3
Objetivos, alcance y alternativas del plan
propuesto
3.1
Objetivos
3.1.1
Objetivos sustantivos del plan
Los objetivos establecidos en el presente Plan son los que servirán de apoyo en la valoración posterior de las alternativas, valorando el grado de cumplimiento que cada alternativa proporcionaría respecto a cada objetivo. Los objetivos sustantivos del plan son los siguientes:
Completar y mejorar la importante red de Ejes Estratégicos de Gran Capacidad que vertebren el
territorio y faciliten la plena accesibilidad.
Mejorar la seguridad y comodidad en las comunicaciones.
Apostar por una equilibrada y homogénea red de carreteras en el conjunto del territorio de Álava
que garantice un servicio público de calidad al conjunto de la población y de las actividades económicas de forma que sea un factor decisivo para un desarrollo y progreso equilibrado del Territorio Histórico de Álava.
A continuación se establecen otros objetivos y criterios utilizados para este plan:
Se mejorarán las conexiones con la Red Estatal y Europea.
Fomentar y mejorar la red de comunicaciones con los territorios limítrofes, coordinando las
actuaciones correspondientes.
La búsqueda de un desarrollo territorial equilibrado garantizando una adecuada accesibilidad.
Una red de carreteras más fluida y segura resolviendo los tramos y puntos de concentración de
accidentes.
Resolución de la conflictividad de los tramos urbanos y de las travesías.
Mejora de la calidad de la circulación en la red viaria, todo ello con respeto al paisaje y
medioambiente circundante, potenciando cuando ello sea posible la mejor integración de la carretera en el medio natural atravesado.
Mejor aprovechamiento de la infraestructura viaria creada, a través de una adecuada conservación
y explotación, adaptando dicha infraestructura en cada momento a las necesidades de la demanda de movilidad, lo que redunda en una mejora de la seguridad y fluidez vial, garantizándose así una mejora en la explotación viaria, como forma más adecuada para la preservación de los recursos naturales y la defensa del medio ambiente.
Compatibilizar las actuaciones en la Red Foral de Carreteras con la conservación de los Espacios
de Interés Natural y valores de los paisajes catalogados, garantizando que no se afecte
significativamente a los procesos de conectividad ecológica necesarios para el mantenimiento de la biodiversidad del territorio alavés y de su entorno.
3.2
Objetivos ambientales
Así mismo y aunque algunos de los objetivos sustantivos del plan son de carácter ambiental se han añadido a estos, otros objetivos de carácter netamente ambiental:
OBJETIVOS CRITERIOS DE DESARROLLO
Favorecer la reducción de la vulnerabilidad al cambio climático mediante la integración de medidas de mitigación y adaptación.
Las actuaciones perseguirán una circulación más fluida, con el consiguiente ahorro en consumo energético y en emisiones de gases efecto invernadero.
Las actuaciones diseñadas permitirán optimizar los tiempos de recorrido mejorando la fluidez del tráfico en los itinerarios, con las mismas consecuencias.
Fomentar el uso sostenible de recursos naturales: agua, energía, suelo y materiales.
Cumplimiento de las prescripciones dadas en las resoluciones ambientales, al cumplimiento de los criterios de reutilización, valorización y reciclaje de los residuos generados, de acuerdo con la legislación vigente.
En mayor o menor medida relacionar las actuaciones con el ahorro energético, aunque sea de manera indirecta evitando emisiones de gases y partículas a la atmosfera.
Preservar y mejorar los hábitats y las especies, el medio natural y la conectividad ecológica.
Minimización de la ocupación en las zonas catalogadas o de alto valor, que alberguen o puedan hacerlo, especies protegidas o de interés.
Mejora de la permeabilidad a la fauna, frente a la existente con la actual infraestructura. Pasos de fauna.
Conservar y mejorar los paisajes y el
patrimonio cultural. Integrar en el paisaje la red de carreteras actuales y futuras.
Las obras de infraestructura, en caso de que su impacto sea asumible, han de adaptarse a la naturaleza y al paisaje. El proyecto de integración ambiental se llevará a cabo con especies autóctonas
Fomento del ahorro energético, la eficiencia y el uso de energías renovables y la cogeneración.
Mejora de la accesibilidad.
Reducción de la congestión del tráfico. Mejora de la funcionalidad de la red. Garantizar un aire limpio y la
reducción de la población expuesta a niveles altos de ruido y a
contaminación lumínica.
Contribuir a mejorar la calidad del aire de las zonas más próximas a la población.
OBJETIVOS CRITERIOS DE DESARROLLO Alcanzar un buen estado ecológico de
las masas de agua y un uso sostenible del recurso.
Las actuaciones sobre los cauces llevarán asociadas medidas de minimización de impactos tanto en fase de construcción como en fase de explotación.
Además los cauces afectados se restaurarán empleando especies autóctonas que ayuden a recuperar el bosque de ribera correspondiente
Prever y evitar impactos ambientales Los proyectos derivados de la planificación deberán llevar a cabo el proceso de evaluación ambiental prescrito por la legislación vigente.
Proteger el medio ambiente, prevenir su deterioro y restaurarlo donde haya sido dañado.
Minimizar los impactos ambientales, evaluando previamente las consecuencias del ejercicio de las actividades,
estableciendo las medidas correctoras.
Control ruido ambiental Tanto las actuaciones nuevas como las proyectadas tendrán en
cuenta el Plan de Acción contra el ruido de los Mapas de Ruido elaborados conforme al Decreto 213/2.012 de contaminación acústica de la CAPV.
Sostenibilidad del transporte por
carretera El conjunto de objetivos y criterios de desarrollo aplicados darán lugar a una red de carreteras más sostenible Adecuada Gestión de los materiales
Sobrantes Optimización del movimiento de tierras minimizando el uso de materiales externos a la traza. Cumplimiento de la legislación vigente en materia de gestión de sobrantes.
Corrección de la calidad del suelo y
regulación de la gestión Adecuada gestión de los materiales excavados en parcelas inventariadas como potencialmente contaminadas, así como, en suelos que durante la ejecución de las obras puedan resultar sospechosos de albergar algún tipo de contaminación
3.3
Situación y descripción general de las alternativas
Se consideran como alternativas globales de planificación de cara a su evaluación e inclusión en la presente actualización del PICA (2.004-2.015), las siguientes:
Alternativa 0: Alternativa de “NO ACTUACIÓN”, o mantenimiento de la red de carreteras de Álava en su situación actual, anulándose la planificación de actuaciones pendientes sobre la red de carreteras de Álava.
Alternativa 1: Alternativa PICA (2.004-2.015), o mantenimiento del programa de actuaciones pendientes previstas en el mismo.
Alternativa 2: Alternativa ACTUALIZACIÓN, MODIFICACIÓN O REVISIÓN PICA (2.004-2.015), consistente en la revisión del programa de actuaciones del Plan, mediante la
actualización de la situación de referencia del diagnóstico y necesidades de actuación sobre la red.
3.3.1
Alternativa cero o de no intervención
Se trata de la consideración de la situación de partida para la actualización del Plan, o situación actual de la red de carreteras de Álava, y el mantenimiento de dicha situación a futuro, eliminando la programación de actuaciones pendientes en la Planificación de referencia, (paralización o anulación del PICA 2.004-2.015 de referencia).
La evaluación de esta alternativa queda constituida por el diagnóstico de la red en situación actual, que pondrá de manifiesto las deficiencias de la misma, deficiencias que se mantendrán a futuro sin la planificación de actuaciones que las solucionen.
Se trata de la alternativa de “mínimos” en lo referente a planificación y actuación sobre la red, con consecuencias negativas sobre la movilidad en Álava y con territorios limítrofes, y por tanto
socialmente sobre la calidad de vida de la población y el desarrollo económico de la provincia. Desde el punto de vista medioambiental y social, la paralización de toda actuación o modificación de la red supondría además la imposibilidad de obtener ahorros energéticos y de tiempo, (con la
consiguiente reducción de emisiones a la atmósfera), así como de reducir las tasas de accidentalidad y mortalidad en las carreteras.
La alternativa 0 es una alternativa rígida de “no adaptación” de la red a las necesidades actuales y futuras, que supone la no optimización y mejora de dicho recurso y la perpetuación de sus defectos de integración a todos los niveles: interferencias con trama urbana, interferencias con valores
ambientales, deficiencias de accesibilidad, peligrosidad,etc….
3.3.2
Alternativa 1:
PICA (2.004-2.015)
La alternativa 1queda constituida por el mantenimiento del programa de actuaciones previstas en el Plan Integral de Carreteras de Álava correspondiente al periodo 2.004-2.015, vigente en la
actualidad, eliminadas aquellas que ya se han ejecutado e incorporado a la red.
Así, teniendo en cuenta la evolución económica en el periodo de vigencia del PlCA, manteniéndose plenamente vigentes los objetivos del Plan, así como las necesidades de intervención en la Red Foral de Carreteras, y no habiendo variado los criterios de ordenación de las vías de comunicación, no parece que sea necesaria la alteración general de las determinaciones o previsiones incluidas en el Plan Integral de Carreteras vigente, sino más bien una actualización y modificación del mismo. Ello, no obstante, obliga a la realización de un análisis detallado de todas las variables de
dimensionamiento del Plan Integral de Carreteras y de las modificaciones que han sufrido desde el momento de redacción del mismo hasta la actualidad, así como de la prognosis de las mismas al nuevo año horizonte, de forma que se puedan determinar, en su caso, los aspectos puntuales o concretos del Plan Integral de Carreteras que deben ser alterados, sin incidir sustancialmente sobre los criterios que condujeron a su aprobación.
Los criterios considerados en el PICA 2.004-2.015 para la evaluación de la situación de la red de carreteras de Álava en 2.003 e identificación de sus necesidades fueron:
Detección de insuficiencias de capacidad
Deficiencias de trazado
Peligrosidad de la red- Accidentalidad
Conflictividad en la integración urbana de la red
Deficiencias de Accesibilidad
Déficit de Integración ambiental de la red viaria: fragmentación de hábitats, recuperación ambiental e integración paisajística de la red y ruido.
CODIGO RED DE CARRETERA PROGRAMA TIPO DE SUBPROGRAMA CARRETERA DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN SITUACIÓN DIA 5 RED BÁSICA OBRA PRINCIPAL NUEVAS INFRAESTRUCTURAS A-132 CONEXIÓN CON N-104 EN ARKAUTE NO
7 RED DE INTERÉS PREFERENTE OBRA PRINCIPAL DUPLICACIÓN DE CALZADA N-124 DUPLICACIÓN ARMIÑÓN- ZAMBRANA (Actuación unitaria a ejecutar en dos trienios consecutivos) PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN APROBADO SI
98 RED DE INTERÉS PREFERENTE OBRA PRINCIPAL DUPLICACIÓN DE CALZADA N-124 DUPLICACIÓN ARMIÑÓN- ZAMBRANA (Actuación unitaria a ejecutar en dos trienios consecutivos)
PROYECTO DE CONTSTRUCCIÓN APROBADO. EJECUTADA PARCIALMENTE (Camino sobre río Zadorra) SI 203 RED DE INTERÉS PREFERENTE OBRA PRINCIPAL DUPLICACIÓN DE CALZADA N-124 DUPLICACIÓN ZAMBRANA. INICIO VARIANTE - INT.A-4106 (SALINILLAS) PROYECTO DE TRAZADO APROBADO SI 1091 RED DE INTERÉS PREFERENTE OBRA PRINCIPAL DUPLICACIÓN DE CALZADA N-124 DUPLICACIÓN DE CALZADA. TRAMO SALINILLAS-BRIÑAS PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN NO
12 RED DE INTERÉS PREFERENTE OBRA PRINCIPAL DUPLICACIÓN DE CALZADA N-240 DUPLICACIÓN HASTA A-623 (LEGUTIANO). ESTUDIO INFORMATIVO REDACTADO NO 201 RED DE INTERÉS PREFERENTE OBRA PRINCIPAL AMPLIACIÓN DE CAPACIDAD N-104 INT.A-2134 (VARIANTE DE ILÁRRAZA) - INT. A-3110 ESTUDIO INFORMATIVO REDACTADO NO 202 RED DE INTERÉS PREFERENTE OBRA PRINCIPAL REORDENACIÓN Y CONTROL DE ACCESOS N-104 INT. A-3110 - VARIANTE DE MATAUCO - INT. N-I (VENTA DEL PATIO) ESTUDIO INFORMATIVO REDACTADO NO 205 RED DE INTERÉS PREFERENTE OBRA PRINCIPAL REORDENACIÓN Y CONTROL DE ACCESOS N-622 REORDENACIÓN DE ACCESOS DE ENLACE DE YURRE A INT. N-624 EJECUTADA (Hasta Int. A-3608, Enlace Apodaka) NO 206 RED DE INTERÉS PREFERENTE OBRA PRINCIPAL REORDENACIÓN Y CONTROL DE ACCESOS N-622 REORDENACIÓN DE ACCESOS INT.N-624 A INT. A-3600 (ENLACE DE LETONA EN ESTUDIO NO 207 RED DE INTERES PREFERENTE OBRA PRINCIPAL REORDENACIÓN Y CONTROL DE ACCESOS N-622 VIA DE SERVICIO CONEXIÓN ENTRE A-624 CON A-2521 NO 11 RED DE INTERÉS PREFERENTE OBRA PRINCIPAL CONSTRUCCIÓN Y/O REORDENACIÓN DE ENLACES N-240 ENLACE CON A-623 (LEGUTIANO) ESTUDIO INFORMATIVO REDACTADO NO 99 RED DE INTERÉS PREFERENTE ACONDICIONAMIENTO ACONDICIONAMIENTO N-240 ACONDICIONAMIENTO LEGUTIANO-L.P. BIZKAIA (Inicio en el tramo de la intersección con la carretera A-4404 a Elosu) PROYECTO DE TRAZADO APROBADO SI 84 RED DE INTERÉS PREFERENTE ACONDICIONAMIENTO ACONDICIONAMIENTO N-240 ACONDICIONAMIENTO LEGUTIANO-L.P. BIZKAIA NO
1116 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO ACONDICIONAMIENTO A-132 ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE TRAZADO EN LA A-132 ENTRE ELORRIAGA Y EGUILETA: TRAMO INT.A-4159 - EGUILETA PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN EN REDACCIÓN NO 16 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO ACONDICIONAMIENTO A-623 ACONDICIONAMIENTO LEGUTIANO-L.P. BIZKAIA (GOMILAZ) NO 18 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO ACONDICIONAMIENTO A-624 ACONDICIONAMIENTO ALTUBE-CIORROGA, PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REDACTADO NO 83 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO ACONDICIONAMIENTO A-624 ACONDICIONAMIENTO AMURRIO-RESPALDIZA (resto tramo) PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN NO 19 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO ACONDICIONAMIENTO A-624 ACONDICIONAMIENTO ARTZINIEGA, L.P. BURGOS NO 1070 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO ACONDICIONAMIENTO A-625 ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE TRAZADO DESDE EL LIMITE MUNICIPIO DE ORDUÑA HASTA SARATXO PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN APROBADO SI
1093 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO ACONDICIONAMIENTO A-627 ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE TRAZADO EN LA A-627 ENTRE A-3006 E INT. A-3002 NO 1119 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO ACONDICIONAMIENTO A-627 ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE TRAZADO EN LA A-627 ENTRE A-3002 Y LÍMITE CON GIPUZKOA NO 1200 RED BÁSICA OBRA PRINCIPAL DUPLICACIÓN DE CALZADA A-625 DUPLICACIÓN LLODIO-AMURRIO NO 2512 RED BÁSICA OBRA PRINCIPAL CONSTRUCCIÓN Y/O REORDENACIÓN DE ENLACES A-124 ENLACE CON A-3226 NO 1205 RED BÁSICA OBRA PRINCIPAL CONSTRUCCIÓN Y/O REORDENACIÓN DE ENLACES A-624 CONVERSIÓN EN ENLACE EL CRUCE CON A-3618 y A-3620 (Cruce de los Olmos) PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN NO 209 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ACONDICIONAMIENTO A-124 LP.ALAVA - INICIO ACONDICIONAMIENTO NO 1201 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ACONDICIONAMIENTO A-124 FINAL ACONDICIONAMIENTO -INICIO VARIANTE DE TRAZADO NO 216 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ACONDICIONAMIENTO A-126 FINAL Z.U. BERNEDO - INT.A-3136 NO 217 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ACONDICIONAMIENTO A-126 INT.A-3136 - L.P.NAVARRA EN ANGOSTINA NO 218 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ACONDICIONAMIENTO A-126 L.P.NAVARRA EN GENEVILLA - SANTA CRUZ DE CAMPEZO (INT.A-132) NO 1210 RED BÁSICA ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ACONDICIONAMIENTO A-625 ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE TRAZADO ENTRE SARATXO Y EL INICIO DE LA VTE ESTE DE AMURRIO ( ENLACE CON LA A-624) PROYECTO DE TRAZADO APROBADO SI
CODIGO RED DE CARRETERA PROGRAMA TIPO DE SUBPROGRAMA CARRETERA DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN SITUACIÓN DIA 318 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3134 O.ZU.URARTE - INT.A-4150 (MARQUINEZ) NO 2518 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3210 AMPLIACIÓN PUENTE SOBRE EL RÍO EBRO EN L.P CON LA RIOJA NO 330 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3218 INT.A-124 - INT.A-3228 O.ZU.ELVILLAR PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN APROBADO SI 332 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3220 F.ZU.LANCIEGO/INT.A-4209 - ORIGEN VARIANTE ESTE DE CRIPAN PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REDACTADO NO 334 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3220 FINAL VARIANTE ESTE DE CRIPAN - L.P.NAVARRA NO 331 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3220 INT.A-124 - I.ZU.LANZIEGO NO 2501 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3220 I. ZU.LANZIEGO - F.ZU.LANCIEGO/INT.A-4209 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REDACTADO NO 2519 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3224 AMPLIACIÓN PUENTE SOBRE EL RÍO EBRO EN L.P CON LA RIOJA NO 337 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3226 INT. A-124 - INT. A-2126 NO 338 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3226 INT. A-2126 -INICIO VARIANTE DE MOREDA NO 343 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3302 INT.ACC.ESTARRONA - INT.A-3606 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REDACTADO NO 344 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3302 INT.A-3606 - INT.A-4359 NO 345 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3302 INT.A-4359 - INT.A-4358 NO 346 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3302 INT.A-4358 - INT.A-3308 NO 1206 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3302 INT.A-3308 - INT.N-I NO 348 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3310 ANTEZANA - INT.VARIANTE DE POBES NO 349 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3312 INT.N-I - INICIO VARIANTE DE RIBABELLOSA NO 351 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3312 FINAL VARIANTE DE RIBABELLOSA - O.ZU COMUNIÓN NO 356 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3314 INT.A-4356 - INT.A-3612 NO 357 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3314 INT.A-3612 - INT.A-2521 NO 2513 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3318 FINAL VARIANTE SUBIJANA-MORILLAS - F.ZU.BARRON NO 360 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3318 F.ZU.BARRON - INT.A-2625 NO 361 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3320 INT.A-2622 - F.ZU.CARANCA/INT.A-4330 NO 362 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3320 F.ZU.CARANCA/INT.A-4330 - INT.A-2625 NO 363 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3322 INT.A-3310 - LMTE. CONDADO DE TREVIÑO EJECUTADA PARCIALMENTE (Travesía de Tuyo) NO 1042 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3602 POLIG. ALI-GOBEO (C/ALIBARRA) - INT.A-3601 NO 365 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3604 P.I.A-3604 ETXABARRI-IBIÑA - P.I.A-3604 MENDARÓZQUETA NO 366 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3604 P.I.A-3604 MENDARÓZQUETA - F.ZU.MIÑANO MENOR NO 368 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3606 INT A-3302 - INT. N-624 NO 369 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3608 INT.N-622 - INT.A-3610 NO 370 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3608 INT.A-3610 - F.ZU.MURUA NO 371 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3608 F.ZU.MURUA - INT.N-240 EJECUTADA PARCIALMENTE (Travesía de Etxagüen) NO
CODIGO RED DE CARRETERA PROGRAMA TIPO DE SUBPROGRAMA CARRETERA DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN SITUACIÓN DIA 374 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3616 INT.A-2522 - INT.A-624 NO 375 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3618 INT.A-624 - INT.A-3931 NO 376 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3618 INT.A-3931 - INT.ACC.A MADARIA (A-4615) NO 377 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3620 INT.A-4609 - INT.A-3622 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN NO 378 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3622 INT.A-624 - INT.A-3620 NO 2510 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3622 INT.A-3620 - INT.A-625 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN NO 379 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3624 INT.A-624 - INT.A-3641 NO 380 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3626 INT.A-624 - MONASTERIO DE QUEJANA PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REDACTADO NO 381 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3630 INT.A-624 - L.P.BURGOS NO 383 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3634 INT.A-624 - INT.A-2604 NO 384 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3636 INT.A-2602 - L.P.BURGOS NO 385 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3641 INT.A-624 - F.ZU. ZUAZA NO 386 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA DE TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE PLATAFORMA A-3641 F.ZU.ZUAZA - L.P.BIZKAIA NO 293 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3108 N_104 EN OREITIA - INT.A-4134 NO 294 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3108 INT.A-4134 - F.ZU.ARGOMARIZ NO 295 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3108 F.ZU.ARGOMARIZ - INT.N-104 EN VENTA DEL PATIO NO 300 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3112 A-132 EN EGUILETA-A-3110 EN ALEGRÍA NO 304 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3116 INT.A-2128 - RAMAL NO 305 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3116 RAMAL - L.P.NAVARRA EN LARRAONA NO 307 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3118 INT A-3114 - INT.A-2128 NO 319 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3136 INT.A-126 - P.I. A-3136 QUINTANA ( INT. A-4154) NO 320 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3136 P.I. A-3136 QUINTANA ( INT. A-4154) - INT.A-132 NO 1211 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3202 PEÑACERRADA A L.P LA RIOJA NO 1212 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3202 L.P LA RIOJA A INT. A-124 EN LABASTIDA NO 1213 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3224 BAÑOS DE EBRO A PUENTE SOBRE RÍO EBRO NO 387 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3920 INT.A-2620 - L.P. GIPUZKOA NO 388 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3931 INT.A-3618 - L.P.BIZKAIA NO 389 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED ENSANCHE Y MEJORA DE PLATAFORMA A-3941 P.I.A-3941 - L.P.BIZKAIA EN OTXANDIO NO 1207 RED LOCAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED REORDENACIÓN DE INTERSECCIONES Y CONTROL DE ACCESOS A-3308 INT.A-3302 - PUENTE NANCLARES PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN APROBADO SI
CODIGO RED DE CARRETERA PROGRAMA TIPO DE SUBPROGRAMA CARRETERA DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN SITUACIÓN DIA 486 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4344 INT.A-4316 - CASTILLO SOPEÑA NO 487 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4346 INT.A-3318 - ARTAZA NO 489 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4349 INT.A-3316 - VILLAMANCA NO 490 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4350 INT.A-3316 - GUILLARTE NO 492 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4353 INT.A-3314 - URBINA NO 494 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4355 INT.A-3314 - O.ZU.CATADIANO NO 495 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4356 INT.A-3314 - O.ZU.ANDAGOYA NO 1227 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4357 INT.A-2622-CONVENTO DE SAN JUAN DE ACRE NO 347 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4358 INT.A-3302 - RUINAS DE IRUÑA NO 496 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4401 INT.N-240 - O.ZU.BETOLAZA NO 500 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4409 INT.A-4410 - ACOSTA NO 501 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4410 INT.A-4409 - CESTAFE NO 503 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4412 INT.A-3600 - OLANO NO 1132 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4413 MURGUIA-DOMAIKA EJECUTADA PARCIALMENTE NO 505 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4419 INT.A-3612 - LARRAZCUETA NO 1228 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4421 INT.A-2521-UZQUIANO NO 506 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4422 INT.A-2521 - APREGUINDANA NO 507 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4423 INT.A-624 - O.ZU.INOSO NO 1229 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4602 INT.A-3616-LEZAMA NO 508 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4603 INT.A-3616 - ONSOÑO NO
509 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4604 INT.A-625 - LECAMAÑA NO 511 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4610 INT.A-624 - INT.A-3618 NO
512 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4615 INT.A-3618 - MADARIA
NO
516 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4619 INT.A-3626 - O.ZU.LUJO NO 1065 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4620 INT.A-4618 (A-3626) - INT.A-624 NO 518 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4621 INT.A-3630 - COSTERA NO 519 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4622 INT.A-3630 - LEJARZO NO 520 RED VECINAL ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA RED MEJORA RED VECINAL A-4623 INT.A-624 - MENDIETA NO
3.3.3
Alternativa 2
La alternativa 2 consiste en la Revisión de la Planificación de actuaciones previstas sobre la red de carreteras de Álava en el PICA 2.004-2.015, mediante su adaptación a la nueva coyuntura económica y social, actualizando el punto de partida del diagnóstico a los tráficos actuales y previsiones
adaptadas, modificaciones en los desarrollos urbanos, así como la evolución de la accidentalidad en los últimos años.
La alternativa de Actualización del diagnóstico y necesidades para revisión de las actuaciones pendientes se presenta como la alternativa de mayor optimización de la Planificación de carreteras para la gestión de dicha red, así como la de mayor consideración a la evolución normativa y medioambiental, y de coordinación con el marco de planificación general. Se trata de ajustar la programación de actuaciones sobre la red de carreteras, de forma coordinada con el marco normativo y de planificación de referencia, y adaptando las actuaciones a las necesidades actuales de la red. Se mantienen los criterios de intervención sobre la red designados en el PICA de referencia, pero actualizando su identificación a la nueva demanda, y evolución de accidentalidad e integración urbana de los últimos años:
Detección de insuficiencias de capacidad (actualización por descenso de tráficos)
Deficiencias de trazado
Peligrosidad de la red- Accidentalidad (actualización por evolución de la accidentalidad durante el periodo de vigencia del PICA vigente).
Conflictividad en la integración urbana de la red (actualización de los tráficos y evolución desarrollos urbanos)
Deficiencias de Accesibilidad
Déficit de Integración ambiental de la red viaria: fragmentación de hábitats, recuperación ambiental e integración paisajística de la red y ruido, (consideración de nuevos valores ambientales identificados, nuevas normativas, actualización de información disponible, …..) A partir de la evaluación de las propuestas y el dimensionamiento económico de la Revisión del Plan, será posible definir las actuaciones definitivas que serán incorporadas, junto con sus presupuestos y prioridades, a los diferentes programas de actuación. La evaluación de las propuestas y programas se constituye en un elemento clave en la Revisión del Plan; se trata de realizar una evaluación integral, que abarque no solo aspectos funcionales sino también criterios territoriales, económicos y
4
Situación actual del medio ambiente
4.1
Planteamiento de la caracterización
La caracterización ambiental del territorio histórico de Álava se ha organizado por cuadrillas, una unidad geográfica que se ha tomado como unidad discrecional de análisis. La cuadrilla no sólo reúne una larga tradición y una consolidada base social sino que además reproduce a grandes rasgos una eficaz interpretación de las condiciones geográficas del territorio a la que une las relaciones de funcionalidad socioeconómica entre los distintos asentamientos.
Ilustración 1: Mapa de las cuadrillas con la red de carreteras del Territorio Histórico de Álava
Para cada cuadrilla se presenta un breve análisis ambiental que incide en los principales valores ambientales presentes en esa unidad. Este análisis se acompaña de una caracterización cartográfica a escala adaptada a las propias cuadrillas, en los mapas que acompañan al presente documento:
Mapa de Medio Inerte, se representa el relieve, la red hídrica principal, las áreas de especial de la
erosión, así como las áreas de alta y muy alta vulnerabilidad de acuíferos y los Lugares de Interés Geológico con sus códigos respectivos.
Mapa de Medio Biótico, se representan las formaciones bosques naturales, también las áreas de
flora amenazada, la vegetación de ribera, las áreas de pastizal-matorral y las plantaciones forestales. También se indican las áreas de interés especial de la fauna con Plan de Gestión.
Mapa de Espacios Naturales, se representan los espacios de la Red Natura 2000 y los Espacios
Naturales Protegidos con su código: Parque natural, Humedales Ramsar, Biotopos, Hábitats de Interés Comunitario…
Mapa de paisaje y patrimonio; se representa el patrimonio arqueológico y arquitectónico, el
catálogo de paisajes singulares y sobresalientes de Álava y el Camino de Santiago.
Mapa de Medio Humano. Este mapa recoge los suelos urbanos y urbanizables de naturaleza
industrial y residencial así como los suelos dedicados a cultivos. También se incluyen hitos paisajísticos, hitos culturales singulares, zonas turísticas y árboles singulares.
4.2
Cuadrilla de Ayala
4.2.1
Clima
La cuadrilla de Ayala se encuentra climáticamente inmersa en la vertiente atlántica. Este clima es templado húmedo sin una estación seca referente.
La estación meteorológica Nº 1060 de Amurrio (Sistema de Información Geográfica de Datos Agrarios “SIGA” Años 1.961-2.003. datos provenientes de la Agencia Estatal de Meteorología “AEMET”; serie histórica de más de 30 años), del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente
“MAGRAMA”), marca una temperatura media anual para la zona de 13,10 º. Igualmente la pluviometría para esta estación se encuentra en 1.086,80 mm anuales. Las temperaturas y precipitaciones medias mensuales son la siguientes:
4.2.2
Geología y Geomorfología
Esta cuadrilla se caracteriza por presentar un relieve abrupto, carácter montano y fuertes pendientes; es el caso de la Sierra Salvada y su prolongación natural, la del Gibijo, al suroeste de la unidad, donde se superan los 1.000 metros de altitud. Completa la estructura del relieve una serie de valles cerrados y profundos, transversales a los ejes montañosos, por los que discurren, de oeste a este, los ríos Artziniega, Izalde, Nervión y Altube, y finalmente, el valle de Ayala, valle longitudinal con dirección NO-SE, en el que se concentra la mayor parte de la población.
Así pues, en esta cuadrilla las condiciones del relieve han determinado la localización y el desarrollo de asentamientos urbanos, así como las actividades e infraestructuras de transporte y comunicación, por cuanto han tendido a ubicarse en las zonas más llanas y en los fondos de valle. En estos pasos naturales se asientan las vías de comunicación encargadas de estructurar el territorio, conectando los núcleos de población contiguos a estas.
En la CAPV se cartografiaron los puntos y áreas de Interés Geológico que sirven como base para la elaboración de la Estrategia de la Geodiversidad del País Vasco. De la recopilación bibliográfica y documental de estos 1.400 puntos, se han extraído 150 Lugares de Interés Geológico (LIG) en la Comunidad Autónoma del País Vasco y preparado la descripción geológica de los mismos. La Estrategia indicada tiene en la cuadrilla 3 Lugares de Interés Geológico, localizados al sur de la misma.
CODIGO NOMBRE DEL LIG
69 Salto del Nervion en el cañón de Delika
109 Pináculo del Pico del Fraile
114 Modelado estructural (mesa) de Orduña
4.2.3
Hidrología
Todos los cauces de la cuadrilla de Ayala derivan a la demarcación del Cantábrico Oriental excepto una pequeña zona situada en Sierra Salvada que pertenece a la unidad hidrológica de Jerea. Todas las aguas que van a la demarcación del Cantábrico corresponden a la unidad hidrológica del Ibaizabal.
Los ríos más importantes en esta zona son el Izoria, Nerbioi, el rio Altube y el río Herrerías.
Ilustración 2: Unidades hidrológicas de la cuadrilla de Ayala. Mapa Hidrológico de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Escala 1:150.000. Gobierno Vasco.
Las aguas que provienen del río Herrerías son las únicas que tienen una calidad buena. Los ríos Altube, Nerbioi e Izorias mantienen una calidad peor que buena.
4.2.4
Vegetación, Fauna y Usos del suelo
La flora amenazada se concentra en los límites de la cuadrilla. La mayoría en los bordes de los acantilados de Sierra Salvada con plantas como la Pedicularis foliosa y en sus laderas con la Carlina
acaulis. Al norte se afianza la especie Woodwardia radicans.
La especie Mustela lutreola alberga su área de interés especial en la zona del Territorio Histórico de Álava pero no ha llegado a incorporarse todavía a la zona de la cuadrilla de Ayala.
Aun así, cabe destacar la presencia de avifauna de interés como el alimoche común, el buitre leonado águila real, halcón peregrino y chova piquirroja, todos ellos incluidos en alguna categoría del
Catálogo Vasco de Especies Amenazadas.
4.2.5
Espacios Naturales Protegidos
Las partes altas de los valles y las cimas, aún guardan ecosistemas de gran valor natural y paisajístico. Muestra de ello es la existencia de espacios naturales que por sus especiales valores han sido incluidos dentro de alguna categoría de protección.
Es el caso de Gorobel mendilerroa / Sierra Salvada, incluida dentro de la Red Natura 2000 como Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) desde el año 2000. Este espacio presenta elementos reseñables como por ejemplo los paredones calizos de la umbría de la sierra y la presencia de hábitats como los brezales oromediterráneos endémicos con aliaga, hayedos calcícolas y robledales de quercus faginea, principalmente.
La red Natura 2000 se trata de una red a nivel europeo que alberga especies o hábitats amenazados y que tiene como objetivo la protección y conservación de los mismos. Para ello se dispone la Directiva 92/43/CEE relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y la flora silvestres., conocida como Directiva Hábitats. La red Natura 2000 incluye espacios de la Directiva Hábitats como los clasificados por la Directiva 79/409/CEE o de Aves.
Además de la zona ZEPA se encuentran los Lugares de Importancia Comunitaria (LIC) que se asientan sobre las Sierras de Arkamu-Gibillo-Arrastaria (ES2110004).
Dentro de la Red de Espacios Protegidos del País Vascos está el Árbol Singular de la Encina de Artziniega.
En la zona se encuentran más de 100 Montes de Utilidad Pública que se rigen por el Catálogo de Montes de Utilidad Pública de Álava.
La red de carreteras de Álava, con un área de influencia definida por una banda de 100 metros de
anchura a cada lado del eje de las carreteras, alberga 17,49 km2 de hábitats de interés afectados. Se
trata de la cuadrilla que mayor superficie de hábitats tiene a 100 metros de distancia.
4.2.6
Patrimonio y Paisaje
En el Catálogo de Paisajes Singulares y Sobresalientes de Álava se hallan 7 paisajes, todos ellos sobresalientes: Cerros de Ugalde, Mocizo del Gorbea, Sierra Salvada / Gorobel, Sierras de Arkamo-Gibijo, Urkabustaiz, Valle de Arrastaria-Saratxo y Valles de Peñalba a Babio.
Ayala presenta una cantidad de elementos tanto arqueológicos y arquitectónicos los cuales están protegidos como Calificado o como Zona de Presunción Arqueológica, representan parte del patrimonio cultural de la cuadrilla.
Actualmente la Red de Itinerarios Verdes presenta 17 Itinerarios que serán incluidos en el Plan Territorial Sectorial de Vías Ciclista e Itinerarios Verdes del Territorio Histórico de Álava. Entre los itinerarios los siguientes se encuentran en la cuadrilla:
Vía Verde del Parque Lineal del Nervión
GR282-Senda del Pastoreo
GR284 Camino Real de la Sopeña
4.2.7
Socioeconomía y comunicación
El valle del río Nervión es, en este sentido, el ámbito espacial que polariza el asentamiento de
población (en él se sitúan los dos núcleos más importantes, Amurrio y Llodio, aglutinando el 90% de la población residente en esta cuadrilla) así como las actividades económicas (industria y servicios) y las principales líneas de comunicación con el exterior (área de Bilbao), siendo el espacio más
transformado de la cuadrilla.
Territorialmente, los asentamientos de población presentan una estructura polinuclear, de tal forma que cada uno de los municipios que conforman la cuadrilla tiene abundantes núcleos menores como por ejemplo en Ayala, donde hay 24 núcleos de población. Por otra parte, del total de población en el conjunto (34.681 habitantes en 2.012), tan solo en torno al 5% vive en diseminado.
Los principales ejes de comunicación son las carreteras A-624 y A-625; la primera vincula los núcleos disgregados de Artziniega y Ayala con el núcleo de Amurrio, mientras que la segunda transcurre por el valle del río Nervión comunicando las dos ciudades más pobladas de la cuadrilla como son la ya mencionada de Amurrio y Llodio, permitiendo el acceso de éstas al área metropolitana de Bilbao. La A-625 se prolonga hacia el sur adentrándose en la provincia de Burgos hasta el municipio de Orduña perteneciente a Bizkaia.
4.3
Cuadrilla de Zuia
4.3.1
Clima
La estación meteorológica Nº 9072G de Izarra (Datos del SIGA-AEMET Años 1.977-2.003; serie histórica de más de 30 años), del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA) marca una temperatura media anual para la zona de 11,10 º. Igualmente la pluviometría para esta estación se encuentra en 1.181,30 mm anuales. Las temperaturas y precipitaciones medias mensuales son las siguientes:
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre P(mm) 116,9 92,9 97,1 144,5 110,9 70,2 61,5 62,7 61,3 119 126,5 117,9 T(ºC) 5 5,9 8,1 8,3 12,5 14,8 17,6 18,9 15,7 12,7 7,7 5,6
4.3.2
Geología y Geomorfología
Esta cuadrilla ocupa la parte norte y noreste del Territorio Histórico de Álava. En general todo este espacio está caracterizado por su perfil montañoso, y es el Macizo de Gorbea el que determina, en gran medida, la estructura territorial. Esta gran barrera montañosa supone la divisoria de aguas cántabro-mediterránea, y por la altitud que llega alcanzar (1.480 metros) le confiere un clima típico de montaña, actuando como una gran barrera que detiene los vientos húmedos procedentes del golfo de Bizkaia.
Este carácter montano se completa con aquellos relieves quebrados que ocupan los contornos
periféricos de la unidad, como son las sierras de Elgea y Arangio, en la por la parte oriental, las sierras de Gibijo y Arcamo por el sureste, y las sierras de Badayo y Arrato por el suroeste.
Por último, la zona central se caracteriza por una topografía más llana conformada por el valle de Zuia que se prolonga hacia el este en dirección a Zigoitia, abriéndose progresivamente hasta entrar en contacto con la llanada alavesa.
Esta fisonomía del territorio ha favorecido el asentamiento de población en la zona central de la unidad, donde se encuentran los terrenos más llanos y siempre cercanos a los cauces de ríos como el Bayas, Zubialde, Olaeta, Aramaio y a los grandes embalses situados al este de la unidad.
De los 150 Lugares de Interés Geológico (LIG) pertenecientes a la Estrategia de la Geodiversidad del País Vasco, la cuadrilla tiene 5 Lugares de Interés Geológico. Realmente la Cascada de Gujuli es la que se ubica totalmente en la misma.
CODIGO NOMBRE DEL LIG
19 Calizas y crestas del Monte Anboto
69 Salto del Nervion en el cañón de Delika
70 Cascada de Gujuli
79 Humedales y cuaternario de Salburua
114 Modelado estructural (mesa) de Orduña
4.3.3
Hidrología
Zuia recoge la mayoría de las aguas de la Sierra del Gorbeia y de Arangio recogiéndolas y
derivándolas hacia la demarcación del Ebro. En su lado oeste tiene el río Altube que fluctua hacia la demarcación del Cantábrico Oriental. Al noreste los ríos de Aramaio vierten también al Cantábrico Oriental.
Los ríos más importantes son el río Altube en la cuenca del Ibaizabal, el Baia y el Ugalde de la cuenca del Baia, el río Zalla, Santa Engrazia, el Alegría-Dulantzi y el Zadorra de la cuenca del río Zadorra y el río Aramaio de la la cuenca del río Deba.
Ilustración 3: Unidades hidrológicas de la cuadrilla de Zuia. Mapa Hidrológico de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Escala 1:150.000. Gobierno Vasco.
La parte alta de los ríos Altube, Baia, Zalla, Aramaio en su zona alavesa y Undabe albergan calidades buenas. Pero el río Iturrizabaleta y Santa Engrazia en la parte baja y alta contienen calidades peor que buenas.
4.3.4
Vegetación, Fauna y Usos del suelo
En todos estos espacios se han preservado sus valores naturales de tal forma que conservan grandes masas forestales donde se entremezclan las plantaciones forestales con frondosas entre las que destaca el hayedo, localizado principalmente en Gibijo, valle de Altube, Gorbea, entorno de Oro y Ganalto, Montes de Legutiano, Elgea y en Arangio. También son destcables las masas de marojal al noreste de Murgia, los carrascales montanos de sierra de Arrato, los robledales en monte Godamo y los quejigales de monte de Oro.
Los prados y cultivos atlánticos presentan zonas importantes en las faldas de la Sierra de Gorbea y alrededor de los pueblos más bajos en altura se presentan los cultivos de cereal, patata y remolacha. Zuia, hoy día, mantiene importantes densidades de bosques autóctonos en la Sierra de Gorbea. Al igual que la masa forestal se encuentra bien representada en Zuia, la flora amenazada está repartida por toda la cuadrilla en pequeñas manchas. En este caso se hallan 17 especies de flora amenazada.
Las áreas de interés especial de la fauna protegida con Plan de Gestión propio aparecen en zonas generalmente acuáticas y sus riberas, tales como los embalses de Ullibarri-Gamboa y Urrunaga.
TAXON LEGISLACIÓN
Mustela lutreola ORDEN FORAL 322/2003, de 7 de noviembre, por la que se aprueba el Plan de Gestión del Visón Europeo Mustela lutreola en el
Territorio Histórico de Álava. BOTHA 05-12-2003
Lutra lutra Orden Foral 880/2004, de 27 de octubre, por la que se aprueba el Plan de Gestión de la Nutria Lutra lutra (Linnaeus 1758) en el
Territorio Histórico de Álava. BOTHA 24-11-2004 Riparia riparia
DECRETO FORAL 22/2000, del Consejo de Diputados de 7 de marzo, que aprueba el Plan de Gestión del ave ”Avión Zapador (Riparia riparia)”, como especie amenazada y cuya protección exige medidas específicas. BOTHA 27-03-2000
Cobitis calderoni
ORDEN FORAL nº 340/07, de 18 de abril por la que se aprueba el Plan de Gestión del pez "Lamprehuela" (Cobitis calderoni), como especie en peligro de extinción y cuya protección exige medidas específicas. BOTHA 11-05-2007, 25-05-2007
Squalius pyrenaicus
ORDEN FORAL 339/07, de 18 de abril por la que se aprueba el Plan de Gestión del pez "Zaparda" (Squalius pyrenaicus), como especie en peligro de extinción y cuya protección exige medidas específicas. BOTHA 14-05-2007, 25-05-2007
4.3.5
Espacios protegidos
La Red Natura 2000 en la cuadrilla de Zuia, mantiene un total de 9 espacios que se encuentran en la lista de los Lugares de Importancia Comunitaria, así como 3 Zonas de Especial Protección para las Aves.
LIC NOMBRE
ES2110013 Arabako lautadako irla-hariztiak/Robledales isla de la llanada alavesa
ES2110004 Arkamu-Gibillo-Arrastaria ES2110006 Baia ibaia/Río Baia ES2110009 Gorbeia
ES2110014 Salburua
ES2110003 Urkabustaizko irla-hariztiak/Robledales isla de Urkabustaiz ES2130009 Urkiola
ES2110010 Zadorra ibaia/Río Zadorra
ES2110011 Zadorraren sistemako urtegiak/Embalses del sistema del Zadorra
En el caso de los ríos, su inclusión se justifica en la presencia de hábitats comunitarios de interés, en algún caso prioritario, como por ejemplo bosques aluviales de Alnus glutinosa (aliso) y Fraxinus excesol (fresno).
Las balsas de Salburua, presentes en una pequeña parte al sur de la cuadrilla, representa un Humedal de Importancia Internacional Ramsar (Resolución de 17 de octubre de 2002, de la Dirección General de Conservación de la Naturaleza, por la que se dispone la publicación del Acuerdo de Consejo de Ministros de 27 de septiembre de 2002, por el que se autoriza la inclusión en la lista del Convenio Ramsar). Los embalses de Ullibarri-Gamboa y Urrunaga también pertenecen a los Humedales de Importancia Internacional Ramsar, debido sobre todo a la riqueza de especies de avifauna.
Zuia alberga dos Parques Naturales declarados, el de Gorbeia y el de Urkiola, los dos al norte de la cuadrilla. En ambos casos están ordenados a partir de normativa propia, al tener aprobados tanto el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales (P.O.R.N.) como el Plan Rector de Uso y Gestión (P.R.U.G.).
Dentro de la Red de Espacios Protegidos del País Vascos están los Árboles Singulares del Roble de Ondategi, Tejo de Izarra y el Roble de Altube.
Otros espacios naturales de interés son los Montes de Oro, los Robledales de fondo de valle en Zuia y las Sierras de Badayo y Arrato.
La red de carreteras de Álava con un área de influencia asignada de 100 metros a cada lado del eje
de las carreteras alberga 13,23 km2 de hábitats de interés afectados en esta cuadrilla, de manera que
se encuentra en el tercer puesto con más superficie de hábitats a100 metros de la red de carreteras.
4.3.6
Patrimonio y Paisaje
Entre los paisajes que se encuentran en el Catálogo de Paisajes Singulares y Sobresalientes de Álava de hallan 16 paisajes, todos ellos sobresalientes, que ocupan un 75% de la superficie de Zuia. Zuia presenta una cantidad de elementos tanto arqueológicos y arquitectónicos los cuales están protegidos como Calificado o como Zona de Presunción Arqueológica, representan parte del patrimonio cultural de la cuadrilla.
Actualmente la Red de Itinerarios Verdes presenta 17 Itinerarios que serán incluidos en el Plan Territorial Sectorial de Vías Ciclista e Itinerarios Verdes del Territorio Histórico de Álava. Entre los itinerarios los siguientes se encuentran en la cuadrilla:
Vía Verde del Antiguo Ferrocarril Vasco Navarro
Ruta Verde del Embalse de Ullibarri Gamboa
GR25-Vuelta a la Llanada Alavesa a pie de monte
GR38-Ruta del Vino y del Pescado
GR282-Senda del Pastoreo
4.3.7
Socioeconomía y comunicación
Los municipios son pequeños, no alcanzando en ningún caso los 3.000 habitantes y proliferan las entidades de población menores, sobre todo caseríos, que gravitan en torno al núcleo principal. De esta forma, se desarrolla una densa red de asentamientos muy cercanos unos a otros.
En esta cuadrilla cerca del 12% de la población vive en diseminado, rodeados de prados ganaderos, huertas y bosques, y en la que la actividad de sus habitantes varía entre la actividad agropecuaria y las nuevas actividades ligadas al turismo y al tiempo de recreo orientadas a divulgar y conservar los excepcionales valores naturales del entorno.
Dentro de la cuadrilla también se encuentran los embalses de Urrúnaga y Ullíbarri, así como la cuenca del alto Zadorra. En estos espacios se conservan robledales que se extienden desde el valle de Zuia, por Gorbeia hasta Legutiano en Albertia y vegetación de ribera contigua a los cauces mejor
conservados. Esta fisonomía del territorio ha favorecido el asentamiento de población en la zona central de la unidad, donde se encuentran los terrenos más llanos y siempre cercanos a los cauces de ríos como el Baia, Zubialde, Olaeta, Aramaio y a los grandes embalses situados al este de la unidad.
En esta cuadrilla cabe destacar la presencia de varios ejes de comunicación significativos como son la autopista A-68 que recorre el espacio por el oeste, y por otro la carreteras N-622 y N-240, lo que permite a estos núcleos una rápida conexión con los grandes centros urbanos y a comarcas limítrofes. El resto de la red es fundamentalmente de accesibilidad local.
4.4
Cuadrilla de Añana
4.4.1
Clima
La cuadrilla de Añana se encuentra climáticamente inmersa en el territorio climático de la zona de transición entre la vertiente atlántica y la mediterranea. Este tipo de clima tiene vínculo con la temperatura del clima atlántico pero contiene precipitaciones menores.
La estación meteorológica Nº 9062V de Villanueva de Valdegovía (Datos del SIGA-AEMET Años 1.977-2.003; serie histórica de más de 30 años) del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA) marca una temperatura media anual para la zona de 11,06 º. Igualmente la pluviometría para esta estación se encuentra en 742,30 mm anuales. Las temperaturas y
precipitaciones medias mensuales son las siguientes:
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre P(mm) 65,3 54,5 64,1 90 76,4 52,5 41,1 39,5 45,8 66,3 72,7 74,1 T(ºC) 4,6 6,2 8,9 9,5 12,7 16,2 18,6 19,2 16,8 12,6 7,9 5,7
4.4.2
Geología y Geomorfología
La cuadrilla de Añana es un espacio caracterizado por su topografía irregular y los recursos naturales asociados a ésta. Espacialmente, se trata de una sucesión de sierras y valles en dirección este-oeste, creados a partir del encajonamiento de cauces como el del río Omecillo, al oeste de la unidad, que en su cabecera (Valderejo) transcurre por un valle muy encajado, para posteriormente abrirse al entrar en contacto en el río Tumecillo y posteriormente en su desembocadura en el Ebro.
Por otra parte, el ámbito está fragmentado, de norte a sur, por el río Baia, que determina la estructura territorial, al producir una fractura con respecto a la mencionada disposición del relieve, muestra de ello es el paso encajonado que realiza entre las sierras de Arkamo y Gibijo al oeste, y las sierras de Badayo y Arrato al este.
Finalmente, en la zona sur, el Baia forma un valle extenso al confluir con otros cauces como el Zadorra y el Ayuda, en la zona de Ribera Alta.
CODIGO NOMBRE DEL LIG
29 Calizas de Subijana
46 Serie estratigrafica del cañón de Sobrón
54 Conglomerados de Pobes
58 Campo de dolinas Badaia
69 Salto del Nervion en el cañón de Delika
74 Travertinos de ocio
75 Desfiladero del río Purón
78 Lago de Arreo
86 Aguas termales de Sobrón
111 Cresta y monolitos de Peña Carria
114 Modelado estructural (mesa) de Orduña
116 Diapiro de Añana
121 Cierre perianticlinal de Valderejo
122 Anticlinal de Ocio
142 Eras de las salinas de Araña
143 Minas de yeso de Paul
4.4.3
Hidrología
La cuadrilla de Añana es uno de los espacios que más cuencas recogen y de diferentes
demarcaciones. En la demarcación del Ebro se hallan las unidades hidrológicas del Zadorra, Purón, Omecillo, Inglares, Baia y Jerea y en la demarcación del Cantábrico Oriental se encuentra una pequeña área de la unidad del Ibaizabal.
Ilustración 4: Unidades hidrológicas de la cuadrilla de Añana. Mapa Hidrológico de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Escala 1:150.000. Gobierno Vasco.
En general la calidad de las aguas superficiales es buena excepto en el tramo del río Humedo hasta el Omecillo, río Lamuera hasta el Omecillo y el río Omecillo desde Lamuera. El tramo medio del río Zadorra también tiene una calidad peor que buena idéntica a la del río Ayuda. Por su parte la unidad del río Baia y del Inglares en su totalidad gozan de buen estado. Las masas de los lagos de la cuadrilla, en el caso del Lago de Arreo tienen un estado ecológico deficiente y el de las Salinas de Añana moderado.
4.4.4
Vegetación, Fauna y Usos del suelo
encinar cantábrico, quejigal con boj, etc. Una especie bien representada es el pino albar, sobre todo en Valderejo y en sierra de Arcena, y finalmente destacar las formaciones de matorral con prebrezal subcantábrico y los prados montanos y la vegetación asociada a roquedos calizos localizados en las crestas calizas.
Sin embargo, en los valles, las actividades agrícolas han transformado el espacio, conservándose tan solo aquellos bosques de galería vinculados a los cauces de ríos, quedando como pequeños enclaves entre campos de cultivo.
El uso de mayor superficie en la zona es el cultivo de cereal,-patata y remolacha, seguido del pinar de pino albar y el carrascal montano-subhúmedo.
En cuanto a la flora amenazada existen pequeños hábitat repartidos por toda la cuadrilla con un grado de amenaza diferente, tales como Aster willkommii, Berberis vulgaris, Convolvulus lineatus… La fauna que mantiene sus áreas de interés especial y con Plan de Gestión aprobado son los siguientes:
TAXON LEGISLACIÓN
Mustela lutreola ORDEN FORAL 322/2003, de 7 de noviembre, por la que se aprueba el Plan de Gestión del Visón Europeo Mustela lutreola en el
Territorio Histórico de Álava. BOTHA 05-12-2003
Lutra lutra Orden Foral 880/2004, de 27 de octubre, por la que se aprueba el Plan de Gestión de la Nutria Lutra lutra (Linnaeus 1758) en el
Territorio Histórico de Álava. BOTHA 24-11-2004
Hieraaetus fasciatus Orden Foral 612/2001 de 28 de septiembre, por la que se aprueba el Plan de Gestión del ave "Águila de Bonelli o águila-azor perdicera"
(Hieraaetus fasciatus) en Álava. BOTHA 22-10-2001, 30-11-2001 Riparia riparia
DECRETO FORAL 22/2000, del Consejo de Diputados de 7 de marzo, que aprueba el Plan de Gestión del ave ”Avión Zapador (Riparia riparia)”, como especie amenazada y cuya protección exige medidas específicas. BOTHA 27-03-2000
Salaria fluviatilis
ORDEN FORAL 351 de 12 de junio de 2002, por el que se aprueba el Plan de Gestión del Blenio de Río (Salaria Fluviatis) en Alava, como especie en peligro de extinción y cuya protección exige medidas específicas. BOTHA 05-07-2002
Cobitis calderoni
ORDEN FORAL nº 340/07, de 18 de abril por la que se aprueba el Plan de Gestión del pez "Lamprehuela" (Cobitis calderoni), como especie en peligro de extinción y cuya protección exige medidas específicas. BOTHA 11-05-2007, 25-05-2007
Squalius pyrenaicus
ORDEN FORAL 339/07, de 18 de abril por la que se aprueba el Plan de Gestión del pez "Zaparda" (Squalius pyrenaicus), como especie en peligro de extinción y cuya protección exige medidas específicas. BOTHA 14-05-2007, 25-05-2007
4.4.5
Espacios protegidos
Añana es una cuadrilla en la que sus sierras y cauces hídricos conservan ecosistemas de gran valor ecológico y paisajístico, como consecuencia de una gran diversidad biológica. Esto tiene como
consecuencia que sea uno de los espacios dentro del Territorio Histórico de Álava donde hay un mayor número de espacios naturales, que por sus especiales valores han sido incluidos dentro de alguna categoría de protección.
La Red Natura 2000 es la que cobija un mayor número de espacios, un total de 10 espacios se encuentran en la lista de los Lugares de Importancia Comunitaria y 3 Zonas de Especial Protección para las Aves.
ZEPA NOMBRE
ES0000244 Gorobel mendilerroa/Sierra Sálvada
ES0000246 Arabako hegoaldeko mendilerroak/Sierras meridionales de Álava ES0000245 Valderejo-Árcena mendilerroa/Valderejo-Sierra de Árcena
LIC NOMBRE
ES2110007 Arreo-Caicedo de Yusoko lakua/Lago de Arreo-Caicedo de Yuso ES2110004 Arkamu-Gibillo-Arrastaria
ES2110002 Sobrón ES2110001 Valderejo
ES2110008 Ebro ibaia/Río Ebro ES2110006 Baia ibaia/Río Baia ES2110010 Zadorra ibaia/Río Zadorra ES2110018 Toloño mendilerroa/Sierra Toloño
ES2110005 Omecillo-Tumecillo ibaia/Río Omecillo-Tumecillo ES2110012 Ihuda ibaia/Río Ihuda (Ayuda)
La zona de Valderejo, el cual alberga ya una ZEPA y un LIC, está declarado por el Decreto 4/1.992 de 14 de enero como Parque Natural.
El Lago de Arreo Caicedo-Yuso, destacable por la única representación del sistema lacustre en el País Vasco y de localizarse en el extremo del Diapiro de Añana, junto con el propio de Salinas de Añana representan Humedales de Importancia Internacional Ramsar (Resolución de 17 de octubre de 2.002, de la Dirección General de Conservación de la Naturaleza, por la que se dispone la publicación del Acuerdo de Consejo de Ministros de 27 de septiembre de 2.002, por el que se autoriza la inclusión en la lista del Convenio Ramsar).
