a. Presentación institucional describiendo los antecedentes y trayectoria. (Entre 200 y 400 palabras.)

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Anexo I

1. Denominación del Proyecto:

Tecnicatura Superior en Automotores Híbridos y Eléctricos

2. Información Institucional:

a. Instituto de Formación Técnica Superior Nº31 "SMATA.".

b. N.º de CUE: 0203088-00 c. Distrito Escolar: 1

d. Dirección institucional: Perú 1065 – Piso 2 e. CUIT: 34-99903208-9

f. Barrio: San Telmo g. Comuna:1

h. Código Postal: 1068 i. Teléfonos/Fax: 1170298954

j. Correo electrónico: [email protected] k. Página Web: www.smata.com.ar

l. Redes sociales

m. Plataforma educativa: Se utiliza el Campus asignado a la DFTS

a. Presentación institucional describiendo los antecedentes y trayectoria. (Entre 200 y 400 palabras.)

El Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor de la República Argentina (SMATA) nació el primero de junio de 1945 y tiene en la actualidad alrededor de 100.000 afiliados que se desempeñan en la industria automotriz y su cadena de valor. Se trata de trabajadores que operan en las fábricas terminales dedicadas a la producción de vehículos; en un sector de las fábricas que producen autopartes; en el servicio de comercialización de vehículos; en el servicio de mantenimiento y reparación de automotores; en las empresas de verificación vehicular; y en parte del servicio de expendio de combustible.

Además de la represent ación gremial expresada en diversos convenios colectivos de trabajo, el SMA TA gestiona la obra social (OSMA TA) que brinda los servicios de salud a sus afiliados, centros recreativos y hoteles en las principales plazas turísticas del país; y una red de alrededor de 40 instituciones de formación profesional (IFP).

A continuación describiremos las características fundamentales de las acciones de formación técnico profesional que desarrolla el SMATA a través de su red de IFP.

La estrategia del SMATA para la Formación Técnico Profesional de los Mecánicos

En el año 1989 el SMATA crea su primer Centro de Formación Profesional en la Ciudad de Buenos Aires, el CFP Nº 8. Este hecho se produce a partir de un Convenio con el Ministerio de Educ ación de la Ciudad de Buenos Aires que sigue vigente actualmente. Desde el inicio de las acciones el sindicato delineó los rasgos fundamentales de su mirada de la formación técnico profesional. En primer lugar, el SMA TA apostó a la educación pública y gratuita: todas las acciones que brinda el sindicato son gratis, tanto para los afiliados como para cualquier ciudadano que desee formarse profesionalmente como mecánico. La mayor parte de las sedes en las que se desarrollan los cursos son Escuelas Técnicas o Centros de Formación Profesional dependientes de las Jurisdicciones Educativas. En este marco, el SMATA renovó y realizó convenios con las siguientes entendidas vinculadas al Ministerio de Educación:

• INET

• Ministerio de Educación de la Ciudad de Buenos Aires

IF-2022-05682550-GCABA-ESC20308800

• Dirección General de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos Aires

IF-2022-07147454-GCABA-DGGALV

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En el año 2001, se crea en el SMA TA el Área de Formación Profesional dependiente de la Secretaría de Cultura y Capacitación para desarrollar un proyecto de modernización de los servicios de capacitación que desarrollaba el sindicato en el marco del Programa de Formación y Certificación de Competencias Laborales del BID FOMIN. En este espacio, se forma un equipo técnico que comenzó a cent ralizar las acciones del sindicato a nivel nacional.

A partir del año 2004, el sindicato desarrolla proyectos en el marco de los Programas de Formación Continua del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social (MTEySS). En el marco de estas políticas el sindicato consolida su Red Sectorial de IFP.

En este marco, la mayor parte de las sedes en las que se desarrollan los cursos son Escuelas Técnicas o Cent ros de Formación Profesional dependientes de las Jurisdicciones Educativas de las diferentes Provincias.

El segundo rasgo es el carácter sectorial de las acciones a partir de la institucionalización del diálogo social. El SMATA desarrolla acciones conjuntas de formación profesional y certificación de competencias laborales con las siguientes Cámaras empresariales:

• FAATRA (Agrupa a las empresas del servicio independiente de reparación de automotores) • AFAC (Agrupa a las empresas autopartistas)

• ACARA (Agrupa a las empresas concesionarias de automotores)

• CAVEA (Agrupa a las empresas verificadoras vehiculares)

Asimismo, se desarrollaron proyectos puntuales con las siguientes empresas:

• Volkswagen Argentina (formación de operarios de mantenimiento industrial). • Toyota Argentina (formación de docentes en tecnologías de vehículos híbridos). • Mercedes Benz Argentina (Cogestión del CFP Nº 413 – Arturo Gillig de Virrey del Pino). • Faurecia Autopartes (formación de operarios de mantenimiento industrial).

• Dana Spicer (formación de operarios de mantenimiento industrial).

El tercer rasgo es la pertinencia de la oferta formativa respecto de las necesidades del mundo del trabajo.

En este punto, el sindicato lidera los Consejos Sectoriales de Formación P rofesional y Certificación de Competencias Laborales. En estos espacios se normalizan las ocupaciones críticas identificadas conjuntamente con las empresas y se desarrollan acciones de formación y certificación de competencias.

Las normas de competencia son un insumo fundamental para el diseño de trayectos flexibles estructurados a partir de módulos formativos que permiten el ingreso en diferentes momentos de la experiencia profesional.

Se trata de propuestas que buscan integrar las necesidades formativas de los trabajadores con las demandas calificacionales de las empresas. Para ello se diseñaron entornos formativos que replican los talleres de producción y reparación que operan actualmente en el mercado, dotados de la última tecnología productiva y didáctica.

El cuarto rasgo es la concepción de la Formación Técnica Profesional como herramienta fundamental para la inclusión social. El 80 % de las personas que participan de las acciones formativas que imparte el sindicato son trabajadores desocupados. En la misma dirección, desde el año 2013, la organización brindó 12 cursos en contextos de encierro destinados a población privada de su libertad.

Por último, el quinto rasgo fundamental es la búsqueda del incremento de la profesionalización de los mecánicos a partir del desarrollo de acciones sistemáticas de formación.

A continuación se detallan algunos resultados relacionados con la acciones del SMATA en formación profesional desde 1990 a la fecha:

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1 IF-2022-07147454-GCABA-DGGALV

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60 Proyectos desarrollados

50.000 Trabajadores formados

18.000 Certificaciones bajo Normas de Competencia Laboral

40 Instituciones de formación profesional fortalecidas

6 Instituciones de formación profesional certificadas por Normas IRAM – MTEySS

La Red de IFPs del SMATA se distribuye en las siguientes Provincias:

• Ciudad Autónoma de Buenos Aires

• Buenos Aires

• Chaco

• Córdoba

• Entre Ríos

• Formosa

• Jujuy

• La Rioja

• Mendoza

• Neuquén

• Salta

• San Juan

• Santa Fe

3. Identificación de los responsables directos de la aplicación del proyecto

Rector: Daniel López

4. Justificación

La industria automotriz sigue siendo una de las actividades centrales de la economía internacional. Según una reciente publicación de la Organización Internacional del Trabajo (OIT¹), su volumen de negocios anuales equivale a las cifras de la sexta mayor economía del mundo. En 2017, el empleo directo a nivel mundial generado por este sector se estimaba en casi 14 millones de trabajadores. Aunque se había logrado recuperar el nivel de empleo tras la crisis financiera de 2008-2009, los empleadores y los trabajadores de las cadenas mundiales de suministro del sector se vuelven a enfrentar a una gran incertidumbre. El impacto de la COVID-19 en la industria automotriz se hizo sentir primero en Asia, porque fue en China donde se inició la pandemia, pero posteriormente ese impacto se agudizó en el resto del mundo.

En nuestro país, esta industria, expresa una de las actividades más relevantes y es el espacio productivo

1 1

Organización Internacional del Trabajo (OIT) (2020). La COVID-19 y la industria automotriz. Nota inf ormativa sectorial de la OIT.

Recuperado de https://w w w .ilo.org

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2 IF-2022-07147454-GCABA-DGGALV

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en el que la revolución 4.0 y la electromovilidad se difunden con mayor amplitud. La producción de vehículos y autopartes aportan el 6,6 % del PBI industrial, proporcionan el 9 % del empleo industrial y generan 650.000 puestos de trabajo directos e indirectos en toda su cadena de valor. En el 2018 generó más de USD 8800 millones y concentró el 35 % de las exportaciones de manufacturas de origen industrial.

Es el 2º mercado de Sudamérica y alcanzó la 4º posición mundial como productor de pick ups.

El proceso de innovación sectorial más relevante a los fines del presente proyecto afecta a los productos, es decir, los automóviles. En este sentido, las exigencias vinculadas a la protección del medio ambiente vienen acelerando el desarrollo y la producción de vehículos con motorizaciones eléctricas. Asimismo, continúa el proceso de introducción de la electrónica y sistemas informáticos vinculados con interrelación entre los distintos sistemas del vehículo y la conectividad con dispositivos de comunicación y esparcimiento de los usuarios.

Las demandas originadas en el cuidado del medio ambiente expresan las principales razones para considerar irreversible la electrificación de las motorizaciones de los vehículos. China lidera el proceso de producción –alrededor de 1.200.000 vehículos al año– con un fuerte programa de inversión pública para desarrollar la infraestructura necesaria que acompañen la fabricación y el consumo de estos vehículos.

La República Popular China es considerada pionera en todo el mundo de los denominados vehículos de nueva energía (NEV). Desde 2014, los compradores de vehículos de batería, híbridos y de pila de combustible se han beneficiado de la financiación del gobierno; en algunas regiones como Beijing, esto está dirigido exclusivamente a vehículos de batería. La cuota de mercado de vehículos eléctricos de las nuevas ventas en China fue del 5,3 por ciento en 2019. En Beijing, por ejemplo, hay un día laborable en el que está prohibido conducir con motores de combustión. Además del alto nivel de financiamiento para los autos eléctricos, el estado está creando incentivos para comprar a través de esta modalidad.

En la Unión Europea, se destaca el caso de Alemania, que acaba de cuadruplicar el parque de vehículos eléctricos. También en este caso se verifica la articulación entre las estrategias de los fabricantes privados y la inversión pública traducida en desarrollo de infraestructura e incentivos al consumo de este tipo de vehículos. En agosto de 2020, las nuevas matriculaciones de automóviles eléctricos aumentaron en un 308 por ciento a 33.203 vehículos, según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado. Esto les dio una participación del mercado total del 13,2 por ciento, un nuevo récord.

Este proceso de electrificación de los vehículos se encuentra directamente relacionado con la evolución del empleo sectorial. Desde la mirada sindical, Industriall Global Unión (2018) destaca un Informe de la empresa Daimler que estima que la producción de vehículos eléctricos podría requerir apenas 1/6 que lo demanda actualmente la fabricación de vehículos de motorizaciones de combustión interna. En el mismo sentido, una investigación reciente encargada por los fabricantes de Argentina agrupados en ADEFA sostiene que los componentes críticos de los vehículos eléctricos se reducen a 130 contra a los 1000 de los automotores a motor de combustión interna.

En términos generales existe un fuerte consenso en la necesidad de establecer políticas públicas para garantizar lo que los sindicatos denominan “transición justa”. En este sentido resulta clave la articulación de la participación sindical en las relaciones laborales y la existencia de dispositivos de formación técnico profesional para capitalizar el proceso de innovación sin impactos negativos en el empleo.

El presente proyecto se inscribe en esta línea de argumentación. Nuestro país comienza a dar sus primeros pasos en relación con el proceso de electrificación de vehículos por lo que resulta clave fortalecer su estructura de FTP pública y gratuita para garantizar la transición justa hacia el nuevo paradigma.

La producción y vent a de vehículos eléctricos en Argentina hace tiempo que abandonó su condición marginal para convertirse en un proceso incipiente y original. En nuestro país son cuatro las empresas que iniciaron la fabricación de este segmento automotor y que demuestran que fabricar autos eléctricos no es un patrimonio exclusivo de los gigantes del sector como Tesla, Volkswagen o BMW. La experiencia resulta sumamente relevante no solo en términos de innovación sino en términos de desarrollo del federalismo regional y productivo.

1. La producción del Tito en San Luis

2. La empresa Hamelbot en la Provincia de Misiones

3. SeroElectric en Provincia de Buenos Aires

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3 IF-2022-07147454-GCABA-DGGALV

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4. Volt Motor en Córdoba

Las terminales multinacionales por su parte vienen acelerando el ritmo de importaciones de este tipo de vehículos e incluso Toyota tiene un proyecto de fabricación local de la versión híbrida de la pick up Hilux.

Un dato central para entender la pertinencia de esta propuesta radica en las ventajas competitivas que ofrece nuestro país al poseer junto con Bolivia el yacimiento de litio más importante del mundo. Este mineral es el componente fundamental en la fabricación de baterías para vehículos eléctricos y ya existen negociaciones de empresas Chinas para enc arar la producción de baterías e incluso de vehículos eléctricos en nuestro país,

Por último desde el Estado Nacional y el Parlament o se vienen impulsando proyectos para declarar estratégico al sector automotriz. Uno de los ejes de estas iniciativas se centra en la necesidad de impulsar la electromovilidad para garantizar el cuidado del medio ambiente.

En este marco, la pertinencia de la carrera propuesta se sustenta en tres situaciones fundamentales. En primer lugar, se destaca el crecimiento registrado por la totalidad de la industria y particularmente las asociadas al sector automotriz.

En segundo lugar, el proceso de incremento de las competencias demandadas por las ocupaciones relacionadas con el mantenimiento y reparación de vehículos híbridos y eléctricos+6. En este sentido, por una parte se viene desplegando en este sector un modelo organizacional y tecnológico cuyos rasgos vinculan cada vez más la calidad con la seguridad de los trabajadores, los equipos y el producto, así como con un desarrollo que tenga en cuenta el medio ambiente en el que se inserta.

En tercer lugar, se destaca la vacancia de formaciones técnicas superiores para afrontar de manera sistemática el proceso de innovaciones tecnológicas descripto anteriormente.

5. Propuesta de Plan de Estudios y Estructura Curricular:

5.a. Denominación:

Tecnicatura Superior en Automotores Híbridos y Eléctricos 5.b. Título o certificado que otorga:

Técnico Superior en Automotores Híbridos y Eléctricos 5.c. Identificación de la Certificación:

5.c.1. Sector de actividad socioproductiva: Servicio de mantenimiento y reparación de automotores.

5.c.2. Denominación del perfil profesional: Técnico Superior en Automotores Híbridos y Eléctricos 5.c.3. Familia profesional: Automotores.

5.c.4. Denominación del certificado: Técnico Superior en Automotores Híbridos y Eléctricos 5.c.5. Ámbito de la trayectoria formativa: Nivel Superior en la modalidad Técnico Profesional.

5.d. Duración total de la carrera:

5.d.1. Carga horaria total en horas reloj: 1600 hs.

5.d.2. Carga horaria total en horas cátedra: 2.400 hs. Cátedra.

5.d.3. En años de estudio: 2.5 años.

5.e. Referencial de ingreso:

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4 IF-2022-07147454-GCABA-DGGALV

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Para poder ingresar a la carrera se requieren estudios completos de Educación Secundaria o equivalente.

Los mayores de 25 años que no reúnan esa condición, podrán rendir una evaluación y acreditar experiencia laboral acorde con los estudios que se propone iniciar, así como aptitudes y conocimientos suficientes para cursarlos satisfactoriamente. (Leyes Nº 24.521 y Nº 27.204 y Disp. Nº 309/DGEGP/16).

5.f. Perfil Profesional:

5.f.1. Alcance del perfil profesional

El Técnico Superior en Automotores Híbridos y Eléctricos está capacitado para organizar, programar y supervisar la ejecución de operaciones de diagnóstico, mantenimient o y reparación de vehículos con sistemas de propulsión híbridos y eléctricos. Analiza, a través de los sistemas autotrónicos de evaluación y control, condiciones de funcionamiento de vehículos, e identific a fallos y averías en sus distintos subsistemas mecánicos, híbridos, eléctricos, electrónicos y mecatrónicos.

Gestiona los servicios de reparación, la prueba y verificación de funcionamiento de los sistemas reparados, coordinando equipos de trabajo integrados por otros profesionales calificados del sector.

Este profesional tiene autonom ía en la administración y utilización de insumos, equipos, herramientas e información requeridos en el desarrollo de su propia actividad y la de los equipos que integra y coordina.

Posee responsabilidad en la coordinación y supervisión del trabajo de otros profesionales calificados que integran los equipos de mantenimiento de vehículos. Organiza y realiza sus actividades siguiendo especificaciones técnicas fijadas por fabricantes de vehículos, y de seguridad y resguardo del medio ambiente establecidas por la normativa vigente.

5.f.2. Funciones que ejerce el profesional

1. Supervisar y realizar evaluaciones de funcionamiento y diagnósticos de fallas en automotores híbridos y eléctricos

En el desarrollo de esta función, el profesional:

• Identifica los objetivos y alcances de la evaluación de funcionamiento o verificación del automotor en sus distintos subsistemas (propulsión, acumulación, transmisión, dirección, suspensión, frenos, seguridad y confort); planifica el control y verificación previendo la disponibilidad de recursos requeridos.

• Supervisa y controla las operaciones de medición y diagnóstico de componentes mecánicos, electromecánicos, eléctricos y electrónicos mediante instrumental adecuado; evalúa la información recibida.

• Analiza el estado de fallas identificando sus posibles causas, y evalúa alternativas de resolución mediante reparación y/o recambio de sistemas y/o componentes.

• En las actividades propias de esta función, supervisa el cumplimiento de condiciones y normativas de seguridad, calidad y cuidado del ambiente.

identifica los servicios de reparación a realizar sobre sistemas y componentes mecánicos,

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electromecánicos, eléctricos y electrónicos del automotor; identifica y cumplimenta especificaciones técnicas y condiciones de certificación y garantía otorgadas por el fabricante sobre sistemas y componentes; determina los repuestos, herramental e instrumentos necesarios para la reparación y elabora las órdenes de pedido.

• Supervisa los procesos de reparación y/o sustitución de componentes, el cumplimiento de tiempos y la aplicación de normas de seguridad, calidad y medio ambiente.

• Supervisa la calibración y puesta a punto de los sistemas reparados, y el funcionamiento general del automotor; elabora los correspondientes informes técnicos registrando los datos de la reparación.

• Define alcance y periodicidad de acciones de mantenimiento preventivo y predictivo de sistemas y componentes; define el programa y procedimientos de mantenimiento; programa y coordina los trabajos de mantenimiento; determina los recursos requeridos; controla el cumplimiento de plazos y costos; evalúa los resultados.

• Elabora la documentación e informes de servicios de mantenimiento y reparación, pudiendo colaborar en la confección de manuales de operación, mantenimiento y reparación de fallas complejas no contempladas en manuales de fabricantes.

• Realiza la entrega del vehículo al cliente, informándole los servicios realizados.

• En las actividades propias de esta función, supervisa el cumplimiento de condiciones y normativas de seguridad, calidad y cuidado del ambiente.

3. Organizar y gestionar el taller para la prestación de los servicios de mantenimiento y/o reparaciones de automotores híbridos y eléctricos.

• Organiza, gestiona y dirige la prestación de servicios de mantenimiento y/o reparaciones en talleres y concesionarias especializadas, pudiendo desarrollar emprendimientos propios para la prestación de estos servicios.

• De acuerdo con el tipo de establecimiento en que desarrolla esta función, podrá realizar tareas de planificación, de comercialización de los servicios, de supervisión del trabajo, de registro de las actividades de servicios, de gestión del personal, de capacitación técnica a los equipos de trabajo, de s eguimiento y evaluación de resultados económicos, de adquisición y almacenamiento de repuestos, otros insumos y bienes de capital, y de estudio del mercado y comercialización de los servicios profesionales.

• En las actividades propias de esta función, gestiona los recursos y condiciones que resguarden la seguridad e integridad física de las/os trabajadoras/es a su cargo, la seguridad de vehículos y medios de trabajo, y para la prestación de servicios satisfaciendo condiciones y normati vas de calidad y cuidado del ambiente.

5.f.3. Área Ocupacional y ámbito de desempeño

_ci

S

_a

C

_da

20308800

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con otros profesionales, emprendimientos de servicios en las áreas vinculadas a su competencia.

5.g. Organizadores curriculares

CAMP O DE LA FORMACIÓN GENERAL: El campo de la formación general, destinado a abordar los saberes que posibiliten la participación activa, reflexiva y crítica en los diversos ámbitos de la vida laboral y sociocultural y el desarrollo de una actitud ética respecto del continuo cambio tecnológico y social.

DENOMINACIÓN DE LOS ESPACIOS CURRICULARES

Tipo de unidad curricula

r

Duración Horas cát.

docent e Sem an

a les

HORAS ALUMNO Activ

Práct Form ati

va s

Horas Clase Sem ana

l

Trabajo de Cam po

Horas Cát.

Total

Campo de la Formación General

Inglés M C 6 6 - 96 32

Comunicación T C 3 3 - 48 16

Trabajo, tecnología y sociedad

MO C 3 3 - 48 16

TOTALES

12 192 64

Carga horaria Total: En horas

En horas reloj: 128 cátedra: 192

Porcentaje del campo: 8%

CAMP O DE LA FORMACIÓN DE FUNDAMENTO: El campo de la formación de fundamento, destinado a abordar los saberes científico - tecnológicos y socioculturales que otorgan sostén a los conocimient os, habilidades, destrezas, valores y actitudes

propios del campo profesional en cuestión.

r

Duració n

Horas cát.

docente Sem anale

s

Práct Form ativa

s Horas

Clase Sem ana l

Horas Cát.

Total

Campo de la Formación de Fundamento IF-2022-05682550-GCABA-ESC 20308800 IF-2022-07147454-GCABA-DGGALV

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Mediciones y diagnóstico mecánico

MO C 6 6 - 96 32

Mediciones y diagnóstico eléctrico – electrónico

MO C 6 6 - 96 32

Calidad, seguridad y medio

ambiente MA C 6 6

- 96 32

Estadísticas y costos aplicados a gestión de los procesos

MA

C 6 6

- 96

32 Gestión de emprendimientos FF C 9 9 - 144 48

TOTALES

33 528 176

Carga horaria Total: En horas En horas reloj: 352 cátedra: 528

CAMP O DE LA FORMACIÓN ESP ECÍFICA: es el dedic ado a abordar los saberes propios de cada campo profesional, así como también la contextualización de los desarrollados en la formación de fundamento. Se presentan como aspectos formativos vinc ulados a un recorte propio del quehacer profesional, y se incluyen una referencia general al tipo de prácticas formativas que tienen que acontecer durante la trayectoria educativa y le dan a la formación del TS en Mecatrónica su especificidad técnica.

DENOMINACIÓN DE LOS ESPACIOS CURRICULA RES

Tipo de unidad curricular

Duración Horas cát.

docente Sem anales

Práct Form ativa

s Horas

Clase Sem ana l

Horas Cát.

Total

Campo de la Formación Técnico Específica Tecnologías de control

eléctrico mecánico MO C 6 6

- 96 32

Motores de combustión interna

MO C 6 6 - 96 32

Máquinas eléctricas MO C 6 6 - 96 32

Sistemas híbridos y eléctricos de propulsión

MO C 6 6 - 192 63

Sistemas de frenos en automotores

MO C 6 6 - 96 32

Sistemas de transmisión en automotores

MO C 6

I 6

-2022-056 -

82550-GC 96 ABA-ES

32 C20308800

IF-2022-07147454-GCABA-DGGALV

(10)

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Sistemas autotrónicos de control en automotores

MO C 6 6 - 144 48

Sistemas de acumulación eléctrica en automotores híbridos / eléctricos

MO C 6 6 - 96 32

Sistemas de suspensión y dirección de automotores

MO C 6 6 - 48 16

Metodologías de Gestión de servicios de

mantenimiento y

reparación de automotores MA

C 9 9

- 144

48 Sistemas de confort y comunicación de automotores

MO

C 3 3

- 48

16 Seminario/taller de

actualización tecnológica SE C 3 3

- 48 16

TOTALES

69 - 1200 399

Carga horaria Total: En horas En horas reloj: 800 cátedra: 1200

CAMPO DE LA FORMACIÓN DE PRÁCTICAS PROFESIONALIZANTES : El campo de formación de la práctica profesionalizante destinado a posibilitar la integración y contrastación de los saberes construidos en la formación de los campos descriptos, y garantizar la articulación teoría-práctica en los procesos formativos a través del acercamiento de los estudiantes a situaciones reales de trabajo; por tal motivo no deberá tener contenidos curriculares de otros espacios

r

Duración Horas cát.

docent e Sem an

a les

HORAS ALUMNO

Horas Clase Sem ana

l

Trabajo Horas

de Cát.

Cam po Total

Campo de la Formación de la Práctica Profesionalizante

Aproximación a los

procesos productivos y de servicio del sector

automotriz

PP C 6 6 - 96

IF-2022-05682550-GCABA-ESC20308800

IF-2022-07147454-GCABA-DGGALV

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Implementación de los procesos de mantenimiento y reparación de vehículos híbridos y eléctricos

PP C 12 12 - 192

Gestión de los procesos de mantenimiento y reparación de vehículos híbridos y

eléctricos

PP C 12 12 - 192

TOTALES

30 - 480

Carga horaria Total: En horas

En horas reloj: 320 cátedra: 480

Format o: indica el formato espec ífico que se adopta para cada unidad curricular, conforme las definiciones vertidas en apartado (...) de este documento, según la siguiente clasificación: MO (Módulo), T (Taller), S (Seminario), M (Materia).

Duración: indica si la unidad curricular es cuatrimestral (C) o anual (A)

Carga horaria de cursado: se informa carga semanal en horas cátedra y horas reloj, y carga horaria total de cada unidad curricular en horas reloj.

La estructura se compone de un total de 23 unidades curriculares de cursado cuatrimestral, distribuidas en 5 cuatrimestres. La carga horaria total de la tecnicatura es de 1608 horas reloj, distribuidas de manera uniforme en 320 horas reloj totales por cuatrimestre.

RESUMEN CARGA HORARIA TOTAL POR CAMPO DE FORMACIÓN

GCABA-ESC20308800

Campo formativo

_cátedra^Horas ^% Actividades Prácticas Formativas horas

cátedra

%

Formación General 192 8 799 33

Formación de Fundamento 528 22

Formación Específica 1200 50

Prácticas

Profesionalizantes

480 20

IF-20 2-05682550-

IF-2022-07147454-GCABA-DGGALV

(12)

11 Página 12 de 69

Total

2400 100

Por otra parte, la estructura incluye diferentes instancias curriculares que permiten generar una diversidad de experiencias formativas, ofreciendo a los estudiantes múltiples oportunidades para construir las capacidades que se plantean en el perfil profesional y garantizar la pertinencia de la figura formativa que se desea alcanzar.

Dicha diversidad tiende a minimizar la fragmentación, favoreciendo unidades curriculares que integran saberes y los contextualizan en entornos profesionales y en situaciones que promuevan la resolución de problemas. También promueve la articulación con las exigencias del mundo productivo desarrollando capacidades propias del nivel superior, ya sea para quien desea especializarse en un mismo sector profesional (estudiantes procedentes de trayectorias previas de ETP de nivel secundario o del ámbito de la formación profesional) o bien, para quien comienza a transitarlo.

Cada instancia curricular delimita un conjunto de contenidos y propósitos educativos —provenientes de uno o más campos del saber— seleccionados y articulados en función de criterios (epistemológicos, pedagógicos, psicológicos, entre otros) que les dan coherencia interna.

Esta propuesta curricular comprende los siguientes formatos:

Materia: puede plantearse alrededor de un campo disciplinar o en torno a un campo de problemas interdisciplinario. Se promueve la comprensión abarcativa e integradora de enfoques, teorías y problemas en debat e dentro de ese c ampo, categorías y saberes de referencia articulados, para andamiar conceptualmente el análisis integrador de la realidad dentro de múltiples contextos.

Modulo: Es una unidad que int egra contenidos de diversa naturaleza que se organizan en base a la resolución de situaciones problemáticas propias del campo profesional. Esos problemas o cuestiones son ejes que contribuyen a articular, dar coherencia e integrar los contenidos de enseñanza en prácticas que reproducen o modelizan condiciones y exigencias propias del ejercicio profesional del perfil de referencia. Es por esto que los módulos articulan e integran los saberes con problemas relevantes del campo ocupacional al que se refiere y requieren la combinación de la teoría y la práctica, la acción y la reflexión. De este modo, saber y saber hacer, son y se presentan como complementarios en la tarea de acción/reflexión/comprensión en el proceso de formación

^t

C

^es

20

^u

3

ⁿ

08800

(13)

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desempeño profesional idóneo y éticamente orientado.

Si bien las prácticas profesionalizantes pueden asumir diferentes formatos, sintéticamente pueden reducirse a dos: a) pasantías, prácticas en ambientes de trabajo y/ o formación en ambientes productivos (reales y/o simulados), b) proyectos orientados a la resolución de problemáticas y necesidades a nivel institucional/organizacional, local y/ o regional.

En todos los casos, las prácticas profesionalizantes son organizadas y coordinadas por la institución educativa a través de los entornos formativos existentes y los acuerdos que s e generen para la realización por fuera de ella.

Cualquiera sea el format o adoptado, los IFTS tienen la responsabilidad de planificar, organizar, supervisar y evaluar las prácticas profesionalizant es. La planificación y desarrollo de esta unidad curricular deberá asegurar, de manera continua a lo largo de cada cuatrimestre, instancias presenciales a cargo del equipo docente, las cuales tendrán como actividad específica la realización del seguimiento de las distintas actividades que las/os estudiantes deberán efectuar en función de las características de cada una de las prácticas profesionalizantes establecidas en el diseño curricular.

5.h. Secuencia de implementación del plan de estudios

IF-2022-05682550-GCABA-ESC20308800

Año/

Cuatri mestr

e

Unidad Curricular _Camp

o Form ativo

Form ato

Durac ión

Horas Cáted ra Sema nales

Horas Reloj Sema nales

Horas reloj Totale

Código Denominación s

1°/1°

1.1.1 Inglés FG MA C 6 4 64

1.1.2 Mediciones y Diagnóstico Mecánico FF MO C 6 4 64 1.1.3 Mediciones y Diagnóstico Eléctrico-Electrónico FF MO C 6 4 64

1.1.4 Motores de Combustión Interna FTE MO C 6 4 64

1.1.5 Máquinas Eléctricas FTE MO C 6 4 64

1°/2°

1.2.1 Tecnologías de Control Electrónico/Mecatrónico FTE MO C 6 4 64 1.2.2 Sistemas Híbridos y Eléctricos de Propulsión FTE MO C 12 8 128 1.2.3 Sistemas de Frenos en Automotores FTE MO C 6 4 64 1.2.4 Sistemas de Transmisión en Automotores FTE MO C 6 4 64

2°/1°

2.1.1 Calidad Seguridad y Medio Ambiente FF MA C 6 4 64 2.1.2 Sistemas Autotrónicos de Control de Automotores FTE MO C 9 6 96 2.1.3 Sistemas de Acumulación Eléctrica en Automotores

Híbridos/Eléctricos FTE MO C 6 4 64

2.1.4 Sistemas de Suspensión y Dirección de Automotores FTE MO C 3 2 32 2.1.5 PP I Aproximación a los procesos productivos y de servicio

del sector automotriz PP PP C 6 4 64

2°/2°

2.2.1 Estadística y Costos aplicados a Gestión de Procesos FF MA C 6 4 64 2.2.2 Metodologías de Gestión de Servicios de Mantenimiento y

Reparación de Automotores FTE MA C 9 6 96

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2.2.3 Sistemas de Confort y Comunicación de Automotores FTE MO C 3 2 32 2.2.4 PP II Implementación de los procesos de mantenimiento y

reparación de vehículos híbridos y eléctricos PP PP C 12 8 128

3°/1°

3.1.1 Tecnología Trabajo y Sociedad FG MA C 3 2 32

3.1.2 Taller de Comunicación FG TA C 3 2 32

3.1.3 Gestión de Emprendimientos FF MO C 9 6 96

3.1.4 Seminario/Taller de actualización tecnológica FTE SE C 3 2 32 3.1.5 PP III Gestión de los procesos de mantenimiento y

reparación de vehículos híbridos y eléctricos PP PP C 12 8 128

5.i. Descripción de los espacios curriculares 5.i.1 Unidades Curriculares de 1er Año 1.1.1 Inglés

Carga Horaria Total: 64 horas reloj Propósito:

El propósito de esta unidad curricular es que los estudiantes adquieran conocimientos y habilidades para el desarrollo, capacitación y actualización como profesionales en su campo laboral, leyendo e interpret ando información y documentación técnica habitualmente elaborada en idioma inglés

Para la organización de la enseñanza de esta unidad curricular se han organizado los contenidos en dos bloques: “Inglés Básico” y “Lecto-comprensión Técnica”.

El bloque Inglés básico brinda herramientas para la adquisición de estrategias de lecto-comprensión que les permita a los TS construir significados globales, resumir la información en ideas principales, así como también, utilizar dicha información como base de nuevos conocimientos.

El bloque Lecto-Comprensión técnica toma como punto de partida conocimientos básicos del idioma para luego pasar a contenidos gramaticales, focalizando los contenidos en el aprendizaje de terminología específica.

Esta organización de contenidos no implica que, en la implementación de la unidad curricular, deban desarrollarse en ese orden o secuencia. Es recomendable que su planificación y secuenciación se realicen teniendo en cuenta los objetivos de aprendizaje, y planteando el abordaje y resolución de problemas propios del campo profesional de complejidad acorde a los contenidos y objetivos de la unidad curricular.

Objetivos de aprendizaje:

Se espera que al finalizar el cursado de Inglés los estudiantes sean capaces de:

- Profundizar sus conocimientos sobre esta lengua y las estrategias de lecto-comprensión. - Comprender e interpretar textos de su especialidad.

Contenidos:

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Bloque Inglés Básico:

Tiempos verbales: uso de los tiempos presente y pasado,. El verbo "to be" en presente, pasado y futuro, con sus distintas formas y sus distintos significados. El artículo. El sustantivo. El adjetivo. Pronombres personales, demostrativos, posesivos y objetivos. Voz pasiva, su uso en el texto y la intencionalidad del autor. Conectores lógicos como and, or, but, if. Sujeto y predicado. Identificación del núcleo del predicado (verbo) y su valor semántico como nexo relacionante de los participantes. El sustantivo como núcleo de la frase nominal. Uso del diccionario. La función de las palabras en el texto.. Subrayado de conceptos clave en el texto.

Bloque Lecto-Comprensión técnica:

Lectura e interpretación de bibliografía espec ífica del área. Us o de Int ernet y adecuada utilización del servicio de traductores virtuales Vocabulario específico: relacionados con temas y documentos técnicos específicos propios de su profesión. Lectura e interpretación de textos e información técnica en inglés.

Comprensión y producción de textos de complejidad creciente en inglés para comunicarse solicitando o aportando información técnica por e-mail o en foros y listas de discusión.

Prácticas Formativas

Las prácticas formativas se centrarán en la aplicación de técnicas de lectura e interpretación a la comprensión de textos y documentación técnica escrita en inglés, como los manuales de fabricantes de automotores. Se fomentará el uso de diccionario bilingüe, como así también de herramientas informatizadas de traducción, en base a criterios de pertinencia técnica en la interpretación de materiales.

1.1.2 Mediciones y Diagnóstico Mecánico Carga horaria total: 64 horas reloj

Propósitos

La unidad curricular Mediciones y Diagnóstico Mecánico integra contenidos y prácticas vinculadas a las magnitudes, instrumentos y técnicas de medición asociadas al campo de la mecánica automotriz. Estos aspectos formativos son de fundamento general para las actividades de diagnóstico y mantenimiento que caracterizan al perfil de este técnico superior.

Los contenidos a desarrollar en esta unidad curricular se organizan en tres bloques:

- Magnitudes Mecánicas

- Técnicas e instrumentos de medición - Diagnóstico mecánico

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Objetivos de aprendizaje

Los objetivos de aprendizaje a tener en cuenta para la evaluación al finalizar el cursado de Mediciones y Diagnóstico Mecánico serán:

- Identificar parámetros y magnitudes relevantes en la verificación y diagnóstico de fallas mecánicas en componentes y sistemas mecánicos.

- Seleccionar y utilizar instrumentos para medir parámetros mecánicos; emplear las técnicas de medición adecuadas a cada caso.

- Reconocer fallas comunes de origen mecánico en componentes y sistemas; aplicar técnicas de medición para su identificación.

Contenidos

Bloque Magnitudes Mecánicas

Magnitudes mecánicas asociadas al control dimensional/de forma en componentes mecánicos: longitud (largos, espesores, diámetros, carreras, pasos, etc.), ángulo; entre otras.

Magnitudes mecánicas asociadas al control de funcionamiento de sistemas mecánicos: fuerza, torque, presión; entre otras.

Sistemas de medición: SiMeLa / Sistema Inglés. Unidades: múltiplos y submúltiplos, conversiones, errores.

Bloque Técnicas e instrumentos de medición

Instrumentos de medición aplicados al cont rol dimensional/de forma en componentes mecánicos:

calibres, micrómetros, reloj comparador, disco de grados, peine de roscas, sondas de espesor; entre otros. Instrumentos analógicos y digitales, ventajas y desventajas. Criterios de selección de instrumental de medición. Técnicas de uso.

Instrumentos de medición aplicados a la verificación de funcionamiento de sistemas mecánicos:

dinamómetro, torquímetro, compresómetro, manómetro, vacuómetro, termómetro; entre otros.

Instrumentos analógicos y digitales, ventajas y desventajas. Criterios de selección de instrumental de medición. Técnicas de uso.

Bloque Diagnóstico mecánico

Fallas mecánicas atribuibles a desgastes mecánicos (dimensionales o de forma), como ser holguras excesivas, ovalización y conicidades de superficies cilíndricas, rugosidades incorrectas, falta de lubricación, desalineación de elementos, entre otras.

Verificación de estanqueidad y detección de fugas en fluidos en circuitos hidráulicos y ductos y accesorios (refrigerante, combustible, aceites de lubricación; fluido de frenos; entre otros)

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Inconvenientes producidos por exceso o déficit de apriete (torque) en uniones roscadas.

Inconvenientes debidos a exceso o déficit de tiraje (interferencia) en componentes mecánicos.

Prácticas formativas

Para el desarrollo de estos contenidos, y en función de los objetivos de aprendizaje planteados, se sugiere que la planificación y desarrollo de esta unidad curricular incluya prácticas formativas de las siguientes características:

- Selección y utilización de instrumental de medición de magnitudes mecánicas para resolver problemas de medición sobre elementos simples, previstos y preparados por el equipo docente.

- Empleo de técnicas de medición de magnitudes mecánicas para la identificación de fallas de origen mecánico en distintos componentes de sistemas mecánicos, del automotor o de otro tipo de equipos y/o instalaciones. Entre las muy diversas opciones existentes para su selección y preparación por parte del equipo docente, se señalan algunas a manera de recomendación:

Verificación de planitud y/o deformación de superficies de apoyo, como ser block/tapa de cilindros o cuerpo/tapa de bomba de aceite.

Medición de desgaste de los cilindros de un bloque motor; determinación de desgastes que generen holguras indeseables en elementos de la dirección mecánica o hidráulica. Determinación de conicidad y ovalización con alesómetro. Comparación con límites admisibles.

Control de ajuste torsional de bulones (torqueado). Inconvenientes derivados de torque excesivo o insuficiente.

Determinación de pérdidas de lubricantes por falta de estanqueidad de superficies planas de cierre (carcazas) o por desgaste o rotura en elementos flexibles de contención (retenes, fuelles, entre otros).

Identificación de pérdidas, relacionando con el estado de sellos y guarniciones y posibles desgastes en ejes o piezas mecánicas sometidas a presión hidráulica y movimiento. Identificar y asociar pérdidas de bombas o cilindros / calipers de freno con deformaciones dimensionales.

Los anteriores son sólo ejemplos ilustrativos (no exhaustivos) de posibles prácticas en las que se asocia el uso de técnicas e instrumental de medición con la identificación e interpretación de fallas de origen mecánico. De acuerdo con el grado de desarrollo del módulo, es recomendable avanzar desde prácticas de tipo demostrativo a cargo del equipo docente, hacia prácticas con mayores niveles de intervención de los estudiantes. En todos los casos que sea posible, se utilizarán manuales y documentación técnica provista por los fabricantes, a fines de familiarizar a los estudiantes en el uso de información técnica a contrastar con resultados obtenidos de la medición.

1.1.3 Mediciones y Diagnóstico Eléctrico Electrónico Carga horaria total: 64 horas reloj

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Los contenidos del presente módulo se organizan en los siguientes bloques:

- Magnitudes eléctricas - Circuitos eléctricos

- Instrumentos y Técnicas de Medición - Diagnóstico Eléctrico/Electrónico

El bloque Magnitude s eléctricas aborda los conocimientos relativos a las distintas magnitudes cuya medición es relevante para el análisis y diagnóstico de funcionamiento de las instalaciones eléctricas de los automotores, sus unidades y los principios físicos de las variables involucradas.

El bloque Circuitos eléctricos tiene como objetivo reconocer circuitos, sus componentes, la representación simbólica y la variación de los parámetros eléctricos intervinientes.

El bloque Instrumentos y Técnicas de Medición integra el conocimiento sobre el funcionamiento de los distintos instrumentos a emplear y las técnicas de medición relativas al empleo de los mismos.

El bloque Diagnóstico Eléctrico/Electrónico tiene como objetivo la identificación y la localización de fallas de origen eléctrico en la instalación o en los componentes del automotor, por medio de la utilización del instrumental correspondiente.

Los objetivos de aprendizaje a tener en cuenta para la evaluación al finalizar el cursado de Mediciones y diagnóstico Eléctrico - Electrónico serán:

- Utilizar instrumentos para medir parámetros eléctricos y/o electrónicos, seleccionando el instrumento de medición y la escala correcta de acuerdo con la magnitud a medir, conectar el mismo al circuito y efectuar la lectura de la medición solicitada.

- Reconocer las diferentes partes que constituyen un circuito eléctrico simple, identificando las partes bajo tensión, las partes aisladas y los diferentes dispositivos de protección contra contactos directos e indirectos.

- Asociar el comportamiento de un circuito eléctrico con las leyes que lo regulan y los modelos matemáticos correspondientes.

- Identificar/ Reconocer las fallas más comunes de origen eléctrico que pueden ocurrir en una instalación o componentes del automotor, utilizando el instrumental adecuado

Contenidos

Bloque: Magnitudes eléctricas

Definiciones de parámetros eléctricos y sus unidades: tensión, corriente, resistencia, inductancia, capacidad e impedancia. Unidades. Múltiplos y submúltiplos.

Bloque: Circuitos eléctricos

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Partes constitutivas: Fuentes, cargas, elementos aisladores y conductores de la energía eléctrica.

Fusibles.

Simbolización y representación de circuitos eléctricos: serie, paralelo y mixto.

Relación entre las magnitudes eléctricas: Ley de Ohm y Leyes de Kirchhoff. Efecto Joule. Potencia y energía.

Corriente pulsante, oscilatoria, periódica, alterna, sinusoidal.

Magnetismo: materiales ferromagnéticos, paramagnéticos y diamagnéticos. Campo magnético. Principio de funcionamiento de máquinas eléctricas.

Bloque: Instrumentos y Técnicas de Medición

Instrumentos para la medición de magnitudes eléctricas como tensión, corriente, resistencia y continuidad eléctrica. Téc nicas de utilización de amperímet ro, voltímetro, óhmetro, multímetro, pinza amperométrica y osciloscopio.

Instrumentos analógicos y digitales: características y aplicaciones.

Medición de magnitudes eléctricas: intensidad, tensión, resistencia, potencia y capacidad. Unidades fundamentales, unidades derivadas, múltiplos y submúltiplos.

Análisis cualitativo y cuantitativo de magnitudes eléctricas medidas. Errores en las mediciones y de los instrumentos.

Bloque: Diagnóstico Eléctrico/Electrónico

Detección de circuito abierto y cortocircuito. Sobrecarga. Estado de fusibles y lámparas. Técnicas de medición de continuidad y de resistencia de aislamiento.

Prácticas Formativas

Para el desarrollo de estos contenidos se sugiere que los estudiantes realicen las siguientes prácticas formativas:

Relevar instalaciones eléctricas existentes (en aulas y talleres, y/o en vehículos automotores, y/o en otras instalaciones o equipos), identificar y esquematizar sus componentes: (fuentes, conductores y cargas), identificar sus partes bajo tensión, partes aisladas, elementos de protección, protecciones contra contactos directos y protecciones contra contactos indirectos.

Armar circuitos eléctricos sencillos asociando cargas en serie, paralelo y forma mixta; esquematizar sus componentes; comprobar empíricamente leyes de Ohm y Kirchhof utilizando estos circuitos.

Realizar mediciones de magnitudes y señales eléctricas y electrónicas sobre circuitos existentes y/o armados con fines didácticos (en inmueble, y/o en vehículos automotores, y/o en otras instalaciones o equipos); seleccionar, escalar y conexionar los instrumentos requeridos en cada caso; analizar y verificar mediante cálculo los valores obtenidos.

Identificar fallos típicos en circuitos eléctricos existentes y/o armados con fines didácticos, mediante medición con instrumental adecuado.

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1.1.4 Motores de Combustión Interna Carga horaria total: 64 horas reloj

Propósitos

La unidad curricular Motore s de Combustión Interna integra contenidos y prácticas dirigidos a la comprensión del funcionamiento del motor de combustión interna, el conocimiento de su arquitectura y sus distintos subsistemas, y los procedimientos generales de montaje y desmontaje y de identificación de fallos en estos sistemas de propulsión. Estos aspectos formativos son de fundamento general para las actividades de diagnóstico y mantenimiento que caracterizan al perfil de este técnico superior.

Los contenidos a desarrollar en esta Unidad Curricular se organizan en 2 bloques:

- Sistemas y Componentes del motor de combustión interna 4 tiempos - Funcionalidad del Sistema Motor

El bloque Sistemas y Componentes del motor de Combustión Interna 4 tiempos aborda los distintos subsistemas que componen el motor de 4 tiempos mediante su identificación y descripción técnica. Brinda, asimismo, una aproximación a procedimientos y secuencias comunes para su desmontaje y montaje en el taller.

El bloque Funcionalidad del si stema motor abarca los conocimientos relativos a principios de funcionamiento del motor de 4 tiempos, así como la detección de posibles fallas mediante procedimientos comunes de verificación y diagnóstico.

Al finalizar el cursado de la Unidad Curricular los estudiantes serán capaces de:

- Comprender el principio de funcionamiento de distintos tipos de motores de combustión interna utilizados en la propulsión de vehículos automotores convencionales e híbridos.

- Identificar y comprender las funciones y características de los distintos subsistemas y componentes de sistemas motores de combustión interna.

- Conocer y comprender procedimientos estándar de desmontaje y montaje de componentes del sistema motor.

- Identificar fallas comunes en motores de combustión interna; interpretar signos de mal funcionamiento, comparar valores de mediciones y parámetros de manuales de reparaciones; utilizar instrumental adecuado para la identificación de fallos.

Contenidos:

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empleo, y funciones. Sensores y actuadores, cables y unidades de mando, conexionado.

Sistemas de alimentación. Combustión: relación estequiométrica (aire/combustible). Mezcla rica/pobre. El carburador y la inyección electrónica: Clasificación, componentes y características. Sensores y actuadores. Diagnóstico a bordo: funcionalidad y usos.

Sistemas de Refrigeración, Lubricación, Distribución. Componentes constitutivos (elementos, fluidos, dispositivos). Funcionalidad.

Métodos y secuencias de trabajo para desmontar y montar componentes mecánicos de motores de cuatro tiempos. Medidas de seguridad en el taller de mantenimiento y reparación de motores.

Bloque Funcionalidad del sistema motor

Clasificación de motores de combustión interna: sistema motor ciclo termodinámico Diesel y ciclo Otto (nafta / GNC). Sistema motor de ciclo Atkinson y sobrealimentados (Miller). Principios de funcionamiento, diferencias. Ventajas, desventajas, rendimientos y consumos para uso en vehículos híbridos.

Principio de funcionamiento de los componentes de motores de cuatro tiempos. Fallas comunes sobre los subsistemas y componentes. Indicadores de fallos. Uso de documentación de fabricantes en la

comparación de mediciones y parámetros para la identificación de fallas del sistema motor.

Tipología de fallas comunes del sistema de encendido. Indicadores de mal funcionamiento: circuitos y procedimient os de identificación y res olución de fallas. Interpretación de parámetros para evaluar medidas correctivas. Interpretación de información técnica para la “puesta a punto” del sistema de encendido.

Identificación y empleo de distintos instrumentos utilizados para detección de fallas y puesta a punto de los motores (c ompresómet ro, vacuómetro, scanner, mult ímetro, osciloscopio, punta lógica de t res funciones, entre otros). Empleo de documentación técnica (catálogos, manuales y software específico).

Diagnóstico a bordo: funcionalidad y usos. (On Board Diagnostic OBD: OBD I, OBD II, EOBD).

Protocolos de detección de fallas. Empleo de instrumental específico: escáner, multímetro, osciloscopio, punta lógica de tres funciones, entre otros.

Prácticas formativas:

En función de los objetivos de aprendizaje formulados para esta unidad curricular, se propone la realización de prácticas formativas que posibiliten:

Simulación, interpretación e identificación de fallos comunes originados en distintos subsistemas y componentes del sistema motor; utilización del instrumental adecuado.

Utilización de manuales de fabricantes para identificar parámetros de funcionamiento normal y contrastación con mediciones y signos ante fallos característicos y comunes del sistema motor.

Desmontaje y montaje de componentes de motores de combustión interna, bajo dirección y supervisión del docente, identificando secuencias y procedimientos estándar.

1.1.5 Máquinas Eléctricas

Carga horaria total: 64 horas reloj

Propósito

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La unidad curricular Máquinas Eléctricas integra contenidos y prácticas dirigidos a la comprensión del funcionamiento y los parámetros principales de estos dispositivos en su funcionamiento como motor y como generador, el conocimiento de su arquitectura y sus distintos componentes, los procedimientos generales de montaje y desmontaje y la identificación de fallos comunes. Estos aspectos formativos son de importancia central en la formación de saberes propios de las actividades de diagnóstico y mantenimiento que caracterizan al perfil de este técnico superior.

Los contenidos a desarrollar en esta Unidad Curricular se organizan en 2 bloques:

- Principios y Leyes que regulan el funcionamiento de las Máquinas Eléctricas - Máquinas eléctricas empleadas en sistemas de tracción

El bloque Principios y leyes que regulan el funcionamiento de las máquinas eléctricas aborda contenidos dirigidos a la comprensión del funcionamiento de las diferentes máquinas eléctricas presentes en sistemas de propulsión híbridos y eléctricos.

El bloque Máquinas Eléctri cas empleadas en si stemas de tracción consiste en una selección de contenidos vinculados al reconocimiento y clasificación de diferentes máquinas eléctricas, al estudio de sus características constructivas, desarrollando asimismo procedimientos y secuencias comunes para su desmontaje y montaje y la detección de posibles fallas mediante procedimientos comunes de verificación y diagnóstico.

Al finalizar el cursado de la Unidad Curricular los estudiantes serán capaces de:

- Comprender el principio de funcionamiento de distintos tipos de máquinas eléctricas utilizadas en vehículos automotores híbridos y eléctricos, reconociendo las diferentes partes que las componen.

- Identificar y comprender las funciones y características de las máquinas eléctricas en vehículos automotores híbridos y eléctricos.

- Conocer y comprender procedimientos estándar de desmontaje y montaje de las máquinas eléctricas.

- Identificar fallas comunes en máquinas eléctricas, interpretando los parámetros de funcionamiento y seleccionando el instrumental adecuado para su medición.

Contenidos

Bloque: Principios y Leyes que regulan el funcionamiento de las Máquinas Eléctricas

Principios de funcionamiento de las máquinas eléctricas. Conversión de la energía eléctrica en mecánica, y mecánica en eléctrica. Unidades de trabajo, energía y potencia. Pérdidas de potencia. Magnetismo y electromagnetismo, magnitudes físicas que intervienen en el funcionamiento de las máquinas eléctricas.

Circuitos magnéticos. Campo magnético giratorio, frecuencia de giro, número de polos. Leyes de la física que regulan el funcionamiento de las máquinas eléctricas: ley fundamental de la fuerza electromotriz o ley de Faraday, ley de Laplace, Ley de Lenz, corrientes de Foucault.