INDICE GENERAL I. MEMORIA. 1. Memoria descriptiva 1.1. Agentes 1.2. Información previa 1.3. Descripción del proyecto

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EXCMO. AYUNTAMIENTO DE CASTELLÓN DE LA PLANA

PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

Iván Martínez Castellá. Ingeniero Municipal 1

INDICE GENERAL I. MEMORIA

1. Memoria descriptiva 1.1. Agentes

1.2. Información previa 1.3. Descripción del proyecto

2. Memoria constructiva. Descripción de las soluciones adoptadas 2.1. Actuaciones previas

2.2. Diseño e implantación del sistema 2.3. Seguridad y Salud

3. Obras para la Administración 3.1. Financiación de las obras 3.2. Presupuesto de las obras 3.3. Plazo de ejecución 3.4. Previsión de fases.

3.5. Manifestación de obra completa.

3.6. Propuesta de clasificación del contratista y categoría del contrato.

3.7. Codificación según el vocabulario común de los contratos públicos.

3.8. Revisión de precios.

3.9. Estudio geotécnico.

3.10. Control de calidad.

3.11. Legalizaciones.

3.12. Decreto 462/71.

3.13. Seguridad y salud.

3.14. Carteles y anuncios.

3.15. Mano de obra 4. Anejos a la memoria

4.1. Cálculo del coeficiente K de constes indirectos.

4.2. Plan de obra.

II. PLANOS

III. PLIEGO DE CONDICIONES IV. MEDICIONES Y PRESUPUESTO

V. ESTUDIO BÁSICO DE SEGURIDAD Y SALUD

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

I. MEMORIA

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

1. MEMORIA DESCRIPTIVA.- 1.1. AGENTES.-

Promotor:

Excmo. Ayuntamiento de Castellón de la Plana.

Autor del proyecto:

Ivan Martínez Castellá. Ingeniero Municipal Director de obra:

Ivan Martínez Castellá. Ingeniero Municipal

1.2. INFORMACIÓN PREVIA.-

Antecedentes y condicionantes de partida.

Castellón de la Plana es, por su extensión y población, un ciudad de tipo mediano que cuenta en estos momentos con un parque móvil que supera los 124.733 vehículos entre motocicletas, ciclomotores, coches, camiones y otro tipo de vehículos.

Por su estructura económica y su carácter de capital de la provincia ejerce una fuerte influencia entre los pueblos de su alrededor desde donde, diariamente, acuden hasta la capital, miles de vehículos para realizar sus compras, desplazarse a los centros de trabajo y de estudio.

Esto supone que los problemas de tráfico que pueda sufrir la ciudad sean muy particulares y bien delimitados en cuanto a horario y calendario. Es decir, existe una importante afluencia de vehículos que necesitan llegar al centro o salir de él en horas punta, mientras, el resto de la jornada, el tráfico discurre sin mayores problemas.

No obstante, proliferan en la actualidad los movimientos longitudinales cuyo lugar de generación o atracción corresponde a puntos de elevada afluencia de personas como la UJI, la estación intermodal, hospitales, el propio centro histórico o el Grao.

De hecho, la red de carriles bici en el municipio cuenta con un eje entre la UJI y la estación intermodal así como un segundo apoyado en la Av. Del Mar, entre el casco urbano y el Grao, el cual ha sido ampliado con otro eje Norte-Sur, desde Pabellón “Ciutat de Castelló” hasta Hospital General, existiendo además otros ejes urbanos o periurbanos.

En estas circunstancias, nos hallamos en una situación favorable para potenciar el uso de la bicicleta.

Recientemente se han puesto en marcha diferentes medidas de mejora de la movilidad urbana, entre las que podemos destacar:

- Soterramiento del ferrocarril en la ciudad, generando un nuevo espacio público denominado Bulevar Ferroviario que ha restaurado la permeabilidad transversal entre los barrios próximos, integrando el oeste con el centro.

- Construcción de una nueva estación ferroviaria que se ha asociado a una estación en superficie de autobuses interurbanos. Se crea así una estación intermodal, atendida por la red urbana de transporte público.

- Control de acceso en las vías principales del Centro Histórico para determinados vehículos mediante bolardo retráctil, generando una red de calles de coexistencia.

- Construcción de carriles bici, en los ejes UJI-Estación Intermodal, Av. Del Mar, Av.

Hermanos Bou y Rondas.

- Ampliación del Plan de Ciclabilidad Fase II, perteneciente al Plan de Movilidad

Urbana Sostenible (PMUS), alcanzando hasta 65,998km de red ciclable.

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

En este contexto el Ayuntamiento pretende seguir potenciando el sistema de transporte público, para ello el Ayuntamiento está procediendo en estos momentos a la instalación del sistema de préstamo de bicicletas que comunica el casco urbano y los desarrollos situados en los extremos de la ciudad.

Ciertamente, las condiciones orográficas, climatológicas, de tamaño de la ciudad y de pre- existencia de una red de carriles bici, hacen muy favorable la promoción del uso de la bicicleta para resolver la movilidad cotidiana. Por esta razón, el Ayuntamiento hace una apuesta por este modo de desplazamiento, germen de una cultura a favor de un menor uso del coche y una vida más saludable.

El proyecto que se presenta pretende instalar 14 bases de préstamo de bicicletas en la ciudad, en concreto se propone la ampliación del Sistema de Préstamo Bicicas con el objetivo de llegar en mayor número a la ciudadanía.

Es por ello que se propone la incorporación de 14 estaciones de préstamo de bicicletas en las que se incluye los puntos de información y las bancadas aparca-bicicletas. Dichos puntos se colocarán con el fin de implicar a mayor población en el proyecto, aprovechando para ello las infraestructuras de carril bici e itinerarios ciclistas existentes.

1.3. SOLUCIÓN ADOPTADA. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.- 1.3.1. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

En el marco de esta política, el Ayuntamiento desea ampliar el sistema de préstamo de bicicleta vinculado a puntos singulares de la ciudad y en el entorno del sistema de transporte público. En concreto, se proyecta un conjunto de 14 bases asociadas al sistema de transporte público , de forma que se facilite el uso de la bicicleta como medio único de desplazamiento o en combinación con el transporte público.

Los objetivos específicos del proyecto son los siguientes:

1. Incrementar los puntos de préstamos de bicicletas en el centro, debido a la elevada demanda del servicio, reduciendo las distancias en los

desplazamientos de la ciudadanía a cualquier punto.

2. Dotar de infraestructuras a las zonas que no disponen de servicio y donde la distancia a las bases existentes es excesiva.

3. Dotar de más servicio a infraestructuras con elevado número de usuarios.

Para ello se dispondrán de 14 bases colocadas en los siguientes emplazamientos:

1. CARRETERA ALCORA 2. TETUAN

3. PLAZA DONOSO CORTÉS 4. ILLA BALEATO

5. PLAZA PAIS VALENCIÀ

6. PARQUE GEÓLOGO JOSE ROYO

7. PLAZA FERNANDO HERRERO TEJEDOR 8. CALLE DEL GINJOLS

9. PARQUE DEL PINAR (GOLF)

10. AVDA. SOS BAYNAT

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11. PLAZA DE LA INDEPENDENCIA 12. AVDA. CHATELLERAULT 13. AUDITORIO

14. PLAZA CARDONA VIVES

1.3.2. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO 1.3.2.1 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El sistema existente en la actualidad, ha sido desarrollado por el INSTITUTO TECNOLÓGICO de CASTILLA y LEÓN (en adelante ITCL) y está implantado y en perfecto funcionamiento en distintas ciudades del territorio español como pueden ser Burgos, León, Ponferrada, Sant Vicent del Raspeig, Logroño..., éste consiste en una red de aparca-bicis automatizados en los que existen a disposición del público bicicletas para su uso en la ciudad. El usuario se da de alta, ya sea en las dependencias municipales o bien en los puntos que el Ayuntamiento indique a tal efecto, y adquiere una tarjeta con un chip que permite retirar una bicicleta y usarla por un tiempo determinado. El usuario puede realizar sus actividades desplazándose en la bicicleta y depositarla posteriormente en el mismo u otro aparca-bicis de la red. Un sistema informático tiene constancia en todo momento de qué usuario está utilizando cada bicicleta.

El sistema de préstamo de bicicletas está compuesto por los siguientes elementos:

ı Aparca-bicicletas con sistema de candados electromecánicos que permitan inmovilizar las bicicletas.

ı Columnas informáticas que permitan la interacción del usuario para utilizar bicicletas.

ı Toda la electrónica necesaria para conectar cada ubicación o puesto de aparcamiento del aparca-bicicletas con su columna informática correspondiente.

ı Software de gestión del sistema de préstamo de bicicletas.

ı Software de gestión de la base de datos del centro de control.

ı Software de supervisión estadística de préstamos.

El sistema objeto de este proyecto de instalación de 14 bases nuevas deberá ser totalmente compatible con el ya existente, descrito en el punto anterior y que técnicamente pasaremos a describir.

1.3.2.2. APARCAMIENTOS / APARCA-BICICLETAS

Se tiene prevista la instalación de 14 nuevas bases. Los aparcamientos compuestos por los aparca-bicicletas y sus puntos de información asociados son una parte básica del sistema de préstamo de bicicletas.

La bicicleta debe estar anclada a un punto fijo, el cual se libera de forma inmediata y automática una vez transmitido los datos desde el punto de control por el

usuario. A su vez la bicicleta y el punto fijo llevan incorporados sendos sistemas

innovadores de reconocimiento, que permite al sistema de control conocer

exactamente las bicicletas utilizadas y por quién, así como las bicicletas disponibles

y donde.

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Los objetivos del aparca-bicicletas son los siguientes:

ı Ubicar la bicicleta en varios puntos de la ciudad, de forma ordenada y segura.

ı Garantiza la utilización de bicicletas de diseño urbano personalizado.

ı Permitir la retirada y devolución de las bicicletas automáticamente.

ı Integrar el candado electromecánico y la conexión directa con el centro de control.

Las propiedades del aparca-bicicletas son las siguientes:

ı Integración de los candados electromecánicos.

ı Interconexión entre los aparca-bicis y columnas informatizadas.

ı Integración de su aspecto y forma en el mobiliario urbano actual.

ı Identificación unívoca de las bicicletas gracias a los sistemas de reconocimiento RFID integrados en la bici y en el aparca-bicicletas.

Los aparcamientos llevan incorporado un candado con las siguientes propiedades:

ı Una parte va soldada al frontal de la bicicleta para facilitar su anclaje, y que resulte lo mas ergonómico posible dentro del conjunto de la bici, evitando molestar en la medida de lo posible al usuario.

ı Otra parte va soldada a la bancada para anclar y sujetar la bicicleta una vez finalizado su uso.

ı Accionamiento remoto tras la identificación del usuario para facilitar su apertura.

ı Sensores incorporados para reconocer si una bicicleta se encuentra o no anclada a la bancada.

Los requisitos funcionales de interacción bicicleta – aparcamiento son los siguientes:

ı El candado se puede abrir de manera remota desde la columna informatizada para permitir recoger y aparcar las bicicletas.

ı La bicicleta lleva soldada una pieza en el frontal del cuadro, justo debajo del manillar, que es enganchada en el candado integrado en el aparca-bicicletas.

ı El candado es accionado automáticamente tras la identificación del usuario.

ı Se reconoce desde la columna informatizada si el candado está abierto o no, y si tienen a no acopladas bicicletas, de forma que en cada punto de préstamo se podrá controlar el número de bicicletas disponible.

ı El sistema de candado es el mismo para todas las bicicletas de tamaño mediano seleccionadas.

ı Identifica unívocamente la bicicleta a devolver mediante radiofrecuencia (tag colocado en cada bicicleta), asegurando que la bici que se desea devolver es una de las especificas del sistema y no cualquier otro elemento.

ı Impedir el acceso al sistema a aquellos usuarios que infrinjan las normas o criterios de uso del suministro.

ı Conexión de los aparcamientos a un ordenador central remoto a través de una

conexión WEB que permite generar informes estadísticos de utilización y

tareas de supervisión y monitorización.

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

Por último para terminar de describir los aparcamientos, comentar las características de la columna informatizada que gestiona el préstamo de bicicletas. Consiste en un punto de información para exteriores, es decir, diseñado para las inclemencias del tiempo. Tendrá protecciones anti-vandálicas para evitar su aguantar deterioro.

Los puntos de información y control son equipos multimedia que reúnen, en una carcasa del tipo “cajero automático” un ordenador de última generación con pantalla táctil. Están fabricados con cristal anti-vandálico de 6 mm., ventilación forzada con filtro antipartículas y juntas estancas para evitar la entrada de polvo y líquidos.

Son configurables para múltiples propósitos, estando disponible las 24 horas del día sin la necesidad de dedicar personal especializado, liberándolo de la atención al público y permitiendo una prestación de servicios a medida para cada usuario-a.

Disponen de una pantalla de 15 pulgadas, con teclado y con un lector de tarjetas RFID incorporado para identificar a los usuarios.

Además tienen conexión:

ı A todos los candados para permitir su apertura remota.

ı A todos los lectores RFID de cada candado para identificar las bicicletas.

ı A Internet para que puedan ser accedidos desde su ordenador central desde el que supervisar el funcionamiento de todo el suministro.

Las características técnicas de la columna informatizada son las siguientes:

ı Medidas: 170 cm x 54,5 cm x 15,5 cm.

ı Peso: 70 Kg. con soporte pie.

ı Pantalla: TFT alto contraste 15 pulgadas, transfectiva.

ı Placa base: ASROCK K7S41

ı Procesador: AMD Sempron a 2,67 Ghz (opc. Intel) ı CD-Rom

ı RAM: módulo 256 MB DDR 333Mhz Kingston (o equiv) ı HD: 40 Gb Seagate Bar. 7200 rpm (o equiv)

ı VGA, Audio y tarjeta de Red 10/100 Mb integrada.

ı Kit de ventilación 2 ventiladores.

ı Cerraduras de seguridad (2) Abolí antitaladro.

ı Fuente de alimentación de 300W, ATX.

Con el fin de garantizar un mejor funcionamiento es necesario que las pantallas

estén orientadas hacia el norte, evitando la incidencia del sol.

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1.3.3. CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE APLICACIÓN.

CTE DB SE, Acciones en la edificación.

EHE´08, Instrucción de Hormigón Estructural EHE’08.

CTE DB SE-AE, Estructuras de acero en la edificación.

NCSE´02, Norma de construcción sismorresistente.

R.D.842/2002 de 2 de agosto de 2002, Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión NTE Normas tecnológicas de la edificación.

Recepción de materiales, seguridad e higiene en el trabajo.

Castellón de la Plana, diciembre de 2008.

El Ingeniero Municipal,

Fdo.: Iván Martínez Castellá

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2. MEMORIA CONSTRUCTIVA

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

2. MEMORIA CONSTRUCTIVA.- ACTUACIONES PREVIAS.-

Cartel informativo de la obra a realizar, con el texto, dibujos, colores, diseños y calidades que indique la Dirección Facultativa, sobre soportes galvanizados, incluso colocación, anclajes y tornillería, de acuerdo con lo establecido en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares (PCAP).

DISEÑO E IMPLANTACIÓN DEL SISTEMA.-

Excavación para la formación de zanja, en terrenos medios, con retroexcavadora, incluso ayuda manual en las zonas de difícil acceso, limpieza y extracción de restos a los bordes y carga sobre transporte.

Excavación para la formación de pozos, en terrenos medios, con medios mecánicos, retroexcavadora, incluso ayuda manual en las zonas de difícil acceso, limpieza y extracción de restos a los bordes, sin incluir carga sobre transporte.

Relleno zanjas tierras propias pisón manual.

Transporte de escombros, con camión volquete de carga máxima 10 t. Y velocidad media 45 km/h., a una distancia de 20 km. A vertedero autorizado, considerando tiempos de ida, descarga, vuelta, incluso carga con pala.

Hormigón de resistencia característica 20 N/mm2, de consistencia blanda, adecuado para picar, con árido procedente de machaqueo, tamaño máximo 20 mm., con cemento CEM II/A-P 32.5 R, en exposición normal (iiA), Y ASIENTO EN EL CONO DE Abrams de 5 a 10 cm., con tolerancia +1 cm., confeccionado en obra, con hormigonera de 160 l. De capacidad.

Arqueta de dimensiones interiores de 40x40 cm. y 90 cm. de profundidad, realizada sobre solera de hormigón HM 15 blanda 20 CEM II/A-P 42.5 R Iia de 10 cm. de espesor, realizada con fábrica de ladrillo hueco doble de 9 cm. de espesor, enfoscada interiormente con mortero de cemento M-160ª (1:3) de 15 mm. de espesor, acabado bruñido y ángulos redondeados. Incluso realización e impermeabilización de pasamuros para la instalación a albergar, limpieza y retirada de materiales sobrantes. Medida la unidad totalmente construida y en condiciones de uso adecuado.

Suministro y montaje de columna informática antivandálico para exteriores, con pantalla táctil y lector de tarjetas RFID. Equipos multimedia que reúnen, en una carcasa del tipo “cajero automático” un ordenador de última generación con pantalla táctil. Están fabricados con cristal anti-vandálico de 6 mm., ventilación forzada con filtro antipartículas y juntas estancas para evitar la entrada de polvo y líquidos. Son configurables para múltiples propósitos, estando disponible las 24 horas del día sin la necesidad de dedicar personal especializado.

Bancadas aparca-bicicletas. Estructura metálica donde van acoplados los candados para acolar las bicicletas. Incluye 14 candados x 14 bancadas (sistemas mecánicos de anclaje de las bicicletas) y sistema electrónico conectado con el ordenador para gestionar el sistema.

Lectores de corto alcance conectados a la columna informatizada para gestionar el uso y disponibilidad de las bicicletas. Incluyendo parte proporcional de accesorios de tacos, tornillos, etc, para su correcto montaje. Completamente instalado, verificaciones, ensayos, controles, pruebas, conexiones, regulación, certificados, homologaciones, etc.

En perfecto funcionamiento.

Sensor óptico. Sistema para detectar que la bicicleta ha quedado bien anclada y el

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

lector RD-125 la ha reconocido. Incluyendo parte proporcional de accesorios de tacos, tornillos, etc., para su correcto montaje. Completamente instalado, verificaciones, ensayos, controles, pruebas, conexiones, regulación, certificados, homologaciones, etc.

En perfecto funcionamiento.

Pantalla TFT táctil de alto contraste 15 pulgadas. Incluyendo parte proporcional de accesorios de tacos, tornillos, etc., para su correcto montaje. Completamente instalado, verificaciones, ensayos, controles, pruebas, conexiones, regulación, certificados, homologaciones, etc. En perfecto funcionamiento.

Torre con procesador AMD Sempron a 2.67 Ghz, VGA, audio, tarjeta de red 10/100Mb, RAM 256 MB DDR 333Mhz, CD-Rom. Incluyendo parte proporcional de accesorios de tacos, tornillos, etc., para su correcto montaje. Completamente instalado, verificaciones, ensayos, controles, pruebas, conexiones, regulación, certificados, homologaciones, etc. En perfecto funcionamiento.

Implantación del nuevo software y puesta en marcha de los 14 puntos.

Tubo corrugado según EN 50086-2-4 de 160 mm. de diámetro nominal, de pared múltiple (interior lisa y exterior corrugada) de la marca “AISCAN”, o equivalente aprobada por D.F. Indicando para la canalización de red eléctrica. Las tuberías tienen las siguientes características: Influencias externas IP54, resistencia a la compresión > 450 N, resistencia al impacto normal, grado de protección según UNE 20324, con guía incorporada, color naranja y manguito incorporado. Todo ello instalado, verificaciones, ensayos, controles, pruebas, conexiones, regulación, certificados, homologaciones, etc. En perfecto funcionamiento.

Tapa con marco cuadrado de 400x400 mm., modelo TH40 de la marca FUNDICIÓN DUCTIL BENITO, o equivalente aprobado por la D.F., realizada en fundición dúctil. En la tapa aparecerá el anagrama de la instalación correspondiente. Cumple con las prescripciones de la norma EN-124, clase B-125, revestida con pintura asfáltica o alquitrán. Marco hidráulico con lengüetas para su mejor instalación con una longitud exterior de 400x417 mm. Tapa de superficie metálica antideslizante con hendidura para facilitar su apertura, con una longitud de tapa de 390x390 mm. y un paso libre de 330x330 mm. Con parte proporcional de ladrillos, morteros y lechadas para resolver el agarre de la tapa y el rematado de la arqueta en el recibido, incluidos replanteos, alineados, niveles, limpieza y retirada de material sobrante, así como mano de obra.

Base de hormigón RC-175 de 40 cm. de espesor y de dimensiones: 9500x1500, para instalar las bancadas aparca-bicicletas.

Base de hormigón RC-175 de 40 cm. de espesor y de dimensiones: 1000x1000, para instalar las columnas informáticas.

SEGURIDAD Y SALUD.-

Medidas de seguridad que resulten indispensables para garantizar la ausencia de riesgo para el personal, tanto propio como ajeno de la obra, conforme al Presupuesto del Estudio de Seguridad y Salud que forma parte del proyecto.

Castellón de la Plana, diciembre de 2008.

El Ingeniero Municipal,

Fdo.: Iván Martínez Castellá

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3. OBRAS PARA LA ADMINISTRACIÓN

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

3.1. FINANCIACIÓN DE LAS OBRAS.-

Las obras contempladas en el presente Proyecto se financiarán con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local creado por el Real Decreto-Ley 9/2008, de 28 de noviembre, debiendo estar acabadas las mismas el 31 de diciembre de 2009, realizándose en la forma que se indica en el plan de obras.

3.2. PRESUPUESTO DE LAS OBRAS.-

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL (PEM) 362.211´65 €

GASTOS GENERALES (13% s/PEM) 47.087,51 €

BENEFICIO INDUSTRIAL (6% s/PEM) 21.732,70 €

PRESUPUESTO DE LICITACION (PL) 431.031´86 €

IVA (16% s/ PL) 68.965´10 €

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN 499.996´96 € Asciende el presente presupuesto a la expresada cantidad de CUATROCIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y SEIS EUROS CON NOVENTA Y SEIS CÉNTIMOS (499.996´96 €).

NOTAS.-

1. No se aplican honorarios técnicos por redacción de proyectos ni dirección de obras por tratarse de trabajos realizados por técnicos municipales.

2. El % de gastos generales que se aplica al presupuesto de ejecución material de las obras, incluye la legalización de todas las instalaciones contempladas en el proyecto.

3.3. PLAZO DE EJECUCIÓN.-

De acuerdo con el volumen y características de las obras a ejecutar, se establece un plazo de ejecución de OCHO (8) MESES, a contar a partir del día siguiente al de la firma del acta de replanteo. Debiendo estar, en todo caso, finalizadas las mismas antes del 31 de diciembre de 2009.

3.4. PREVISIÓN DE FASES.-

No se han previsto fases diferenciadas, por lo cual este proyecto se ejecutará de forma ininterrumpida.

3.5. MANIFESTACIÓN DE OBRA COMPLETA.-

El proyecto comprende una obra completa susceptible de ser entregada como

espacio urbano de uso público, de conformidad con el Art. 125 y el Art. 127.2 del

R.G.L.C.A.P.

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3.6. PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA Y CATEGORÍA DEL CONTRATO.-

En consideración a las características, plazo previsto y presupuesto de las obras proyectadas, y de conformidad con las previsiones de la O.M. de 28.03.1968 y la O.M. de 28.06.1991, se propone la Clasificación del Contratista en:

Grupo I: Instalaciones eléctricas Subgrupo 8: Instalaciones electrónicas

Categoría d (anualidad media superior a 360.000´00 e inferior a 840.000’00 €.) 3.7. CODIFICACIÓN SEGÚN EL VOCABULARIO COMÚN DE LOS CONTRATOS PÚBLICOS.-

De acuerdo con el Reglamento (CE) 2195/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de noviembre de 2002 por el que se aprueba el Vocabulario Común de los contratos públicos, la codificación del contrato correspondiente a este tipo de obra es 45310000-3 (Trabajos de instalación eléctrica).

3.8. REVISIÓN DE PRECIOS.-

No procede la inclusión de fórmula de revisión de precios por tratarse de obras con plazo de ejecución inferior a 12 meses.

3.9. ESTUDIO GEOTÉCNICO.-

El técnico redactor del proyecto, se responsabiliza de la no inclusión en el mismo del

“Estudio Geotécnico“, por el conocimiento del terreno adquirido en anteriores actuaciones en la zona. El terreno considerado es del tipo “capa de terreno suelto”.

Cabe indicar además que en el presente proyecto, salvo puntualmente en el caso de zanjas para servicios y pozos para la red de evacuación de aguas pluviales, sólo se contempla la renovación de pavimentos por lo que, al no sustituirse o modificarse la composición de los firmes existentes y no modificarse las condiciones existentes de reparto de cargas sobre el terreno, la realización de un Estudio Geotécnico es incompatible con la naturaleza de la obra.

3.10. CONTROL DE CALIDAD.-

El control de calidad será contratado por el adjudicatario de las obras, quien asumirá su coste, a una entidad independiente, con el visto bueno de la Dirección Facultativa.

3.11. LEGALIZACIONES.-

Es obligación del contratista da las obras la legalización y puesta en marcha de todas las instalaciones contempladas en el proyecto, para lo cual deberá obtener los oportunos permisos, autorizaciones y cualesquiera otros documentos necesarios que deban expedir los organismos competentes y correrá también a su cargo la redacción de los proyectos, expedición de boletines o de cualquier otro documento necesario para ello.

Los gastos que ocasione la obtención de los mencionados permisos o la redacción

de documentos se consideran incluidos en el porcentaje de gastos generales que figura

en el resumen del presupuesto.

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

3.12. DECRETO 462/71

Todas las obras que componen el presente proyecto se ajustarán a cuanto prescriben las vigentes normas de la Presidencia del Gobierno, de la Consellería de Obras Públicas Urbanismo y Transportes, y del Ministerio de Fomento, y a todas las que en lo sucesivo se promulguen (Decreto 462/71), en especial las normas básicas de la edificación de obligado cumplimiento, las normas tecnológicas de la edificación (NTE), tanto las citadas específicamente como las que son de aplicación aunque no se hayan citado expresamente. Así como las “Normas de accesibilidad y eliminación de barreras arquitectónicas” (Decreto 193/88) y la Ley 1/1998 de “accesibilidad y supresión de Barreras arquitectónicas, Urbanísticas y de la comunicación”.

3.13. SEGURIDAD Y SALUD.-

El contratista viene obligado a adoptar, en la ejecución de los distintos trabajos, todas las medidas de seguridad que resulten indispensables para garantizar la ausencia de riesgo para el personal, tanto propio como ajeno a la obra, siendo a tales efectos responsable de los accidentes que, por inadecuación de las medidas adoptadas, pudieran producirse durante el desarrollo de las mismas. Deberá cumplir la totalidad de la normativa que en el ámbito de la Seguridad e Higiene desarrolla la legislación vigente, al igual que aquellas que pudieran promulgarse durante el transcurso de las obras.

En el presente Proyecto se siguen los postulados descritos en la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales y el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de la construcción.

Así mismo, y antes del comienzo de las obras, el contratista deberá redactar un Plan de Seguridad y Salud, firmado por técnico competente (Técnico en prevención de Riesgos), que adapte el estudio de proyecto a sus métodos constructivos y organizativos.

Dicho Plan deberá ser aprobado por la Dirección Facultativa antes del inicio de las obras.

La empresa adjudicataria deberá disponer durante el tiempo que duren las obras los medios necesarios (pasos, plataformas, pasarelas, etc.) para facilitar el acceso de personas y mercancías a las viviendas y locales comerciales existentes en la zona sobre la que se actúa. Los gastos que de ello se deriven correrán a cargo del contratista, ya que su valoración se ha incluido en el porcentaje que, bajo el concepto de medios auxiliares, forma parte de las unidades de obra que intervienen en el Presupuesto del Proyecto 3.14. CARTELES Y ANUNCIOS

Podrán colocarse en las obras las inscripciones que acrediten

su ejecución por el Contratista. A tales efectos, éste cumplirá las instrucciones que tenga establecidas la Administración y en su defecto las que dé la Dirección de Obras.

Por otra parte, el Contratista colocará carteles informativos de la obra, en los lugares que indique la Dirección de Obra.

El texto y diseño de los carteles será el que se defina de acuerdo a las instrucciones de la Dirección de Obra o Administración Contratante.

El coste de los carteles y accesorios, así como la instalación de los mismos, será

por cuenta del Contratista.

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

3.15. MANO DE OBRA.-

Conforme al apartado “Tercero. 2c” de la Resolución de 9 de diciembre de 2008, por la que se aprueba el modelo para la presentación de solicitudes, las condiciones para la tramitación y la justificación de los recursos librados con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local, creado por el Real decreto-Ley 9/2008, de 28 de noviembre, se incluye a continuación listado con la estimación de la mano de obra necesaria para la ejecución de las obras contempladas en el presente proyecto.

Denominación de la mano de obra 1 Oficial 1ª construcción

1 Oficial 2ª construcción

2 Peones ordinarios construcción 1 Oficial esp. Inst. electrónica 1 Oficial 1ª electricista

1 Especialista metal 1 oficial 1ª metal

Se estima que las obras ocuparán simultáneamente a un máximo de 8 trabajadores.

Castellón de la Plana, diciembre de 2008.

El Ingeniero Municipal,

Fdo.: Iván Martínez Castellá

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

4. ANEJOS

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

4.1. DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE K DE COSTES INDIRECTOS.-

Dando cumplimiento a la comunicación de la Secretaría de la Subdirección General de Fomento Hidráulico, de 12 de junio de 1968, en la que se dan normas complementarias del Reglamento General de Contratación, a continuación determinamos el coeficiente “K” de Costes Indirectos.

Para su obtención hemos de aplicar la expresión:

Pn = (1 + K/100 ) Cd; en la que será:

Pn = Precio de Ejecución Material.

Cd = Costes Directos.

Y a su vez el coeficiente “K” se compone de dos sumandos:

K1 = Imprevistos para las obras terrestres = 1 %.

K2 = Porcentaje que relaciona los costes indirectos calculados para la ejecución de las obras y el importe de los costes directos.

DETERMINACIÓN DE LOS COSTES INDIRECTOS

Para la determinación de los mismos, hemos de considerar que el plazo de ejecución es de 15 meses:

Gastos: EUROS

-Alquiler de almacén: 6 meses a 600,00.-

euros 3.600,00

- Personal:

- Ingeniero 4.286,63

- P.P. Administración 2.113,31

TOTAL 9.999,94

De aplicar los costes directos a las diferentes unidades de obra, resulta el siguiente presupuesto:

Presupuesto de costes directos en €: 499.996,96 K2 = (9.999,94/ 499.996,96) = 0,02

Por lo tanto el coeficiente “K” será:

Costes Indirectos: K2 = 2%

Imprevistos: K1 = 1%

Coeficiente de Costes Indirectos: K = 3%

De aplicar este porcentaje a los costes directos, obtenemos los precios totales.

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

4.2. PLAN DE OBRAS.-

UNIDAD MES1 MES2 MES3 MES4 MES5 MES6 MES7 MES8

OBRA CIVIL 9.549,75 9.549,75 9.549,75 9.549,75

MOBILIARIO URBANO, BANCADAS 15.764,51 15.764,51 15.764,51 15.764,51 15.764,51 15.764,51 15.764,51 15.764,51 INSTALACIONES, PUNTOS DE INFORMACIÓN24.737,07 24.737,07 24.737,07 24.737,07 24.737,07 24.737,07 24.737,07 24.737,07 TOTAL (€) 50.051,33 50.051,33 50.051,33 50.051,33 40.501,58 40.501,58 40.501,58 40.501,58 TOTAL ACUMULADO (€) 50.051,33 100.102,67 150.154,00 200.205,33 240.706,91 281.208,49 321.710,07 362.211,65

Castellón de la Plana, diciembre de 2008.

El Ingeniero Municipal,

Fdo.: Iván Martínez Castellá

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II. PLANOS

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III. PLIEGO DE CONDICIONES

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Iván Martínez Castellá. Ingeniero Municipal 23 INDICE

CAPITULO I - INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES

1.1. OBJETO DEL PLIEGO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN 1.2. GENERALIDADES

1.2.1. Dirección de obra 1.2.2. Relación con el Contratista 1.2.3. Documentos para el Contratista

1.2.4. Cumplimiento de las ordenanzas y normativas vigentes. Permisos y licencias 1.2.5. Disposiciones y normas de aplicación

1.3. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS

1.3.1. Documentos que definen las obras y orden de prelación

1.3.2. Especificaciones. Definición de las unidades de obra intervinientes en el proyecto 1.4. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

1.4.1. Comprobación del replanteo previo

1.4.2. Consideraciones previas a la ejecución de las obras 1.4.3. Accesos a las obras

1.4.4. Instalaciones, Medios y Obras Auxiliares 1.4.5. Ejecución de las obras

1.5. GARANTÍA Y CONTROL DE CALIDAD DE LAS OBRAS 1.6. MEDICIÓN, ABONO Y LIQUIDACIÓN DE LAS OBRAS CAPITULO II. ORIGEN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES 2.1 ORIGEN DE LOS MATERIALES

2.1.1. Materiales suministrados por el Contratista 2.1.2. Materiales suministrados por la Administración 2.1.3. Yacimientos y canteras

2.2. CARACTERÍSTICAS Y CALIDAD DE LOS MATERIALES 2.2.1. Materiales a emplear en Movimiento de tierras

2.2.2. Materiales a emplear en Cimentaciones.

2.2.3. Materiales a emplear en Instalación Eléctrica 2.2.4. Materiales a emplear en Urbanización CAPITULO III. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 3.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS 3.3. CIMENTACIONES.

3.7. INSTALACIÓN ELÉCTRICA 3.8. URBANIZACIÓN

CAPITULO IV. MEDICION Y ABONO 4.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS 4.3. CIMENTACIONES.

4.14. INSTALACIÓN ELÉCTRICA 4.19. URBANIZACIÓN

CAPITULO V. CONTROL DE CALIDAD 5.1. PLAN DE ENSAYOS

5.2. VALORACIÓN ECONÓMICA DEL CONTROL DE CALIDAD

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

Iván Martínez Castellá. Ingeniero Municipal 24 CAPITULO I. INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES

1.1. OBJETO DEL PLIEGO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN.-

El presente Pliego tiene por objeto la definición de aquellas Prescripciones Técnicas que regirán el desarrollo de obras contenidas en el presente proyecto.

1.2. DISPOSICIONES GENERALES.- 1.2.1. Dirección de Obra.-

El Director de Obra es la persona con titulación adecuada y suficiente, directamente responsable de la comprobación y vigilancia de la correcta realización de las obras contratadas.

Las funciones del Director, en orden a la dirección, control y vigilancia de las obras que fundamentalmente afectan a sus relaciones con el Contratista, son las siguientes:

− Exigir al Contratista, directamente o a través del personal a sus órdenes, el cumplimiento de las condiciones contractuales.

− Garantizar la ejecución de las obras con estricta sujeción al proyecto aprobado, modificaciones debidamente autorizadas, y el cumplimiento del programa de trabajos.

− Resolver todas las cuestiones técnicas que surjan en cuanto a interpretación de planos, condiciones de materiales y ejecución de unidades de obra, siempre que no se modifiquen las condiciones del Contrato.

− Estudiar las incidencias o problemas planteados en las obras que impidan el normal cumplimiento del Contrato o aconsejen su modificación, tramitando, en su caso, las propuestas correspondientes.

− Proponer las actuaciones procedentes para obtener, de los organismos oficiales y de los particulares, los permisos y autorizaciones necesarios para la ejecución de las obras y ocupación de los bienes afectados por ellas, y resolver los problemas planteados por los servicios y servidumbres relacionados con las mismas.

− Asumir personalmente y bajo su responsabilidad, en caso de emergencia la dirección inmediata de determinadas operaciones o trabajos en curso, para lo cual el Contratista deberá poner a su disposición el personal y material de obra.

− Acreditar al Contratista las obras realizadas, conforme a lo dispuesto en los documentos del Contrato, realizando las mediciones y suscribir las certificaciones de obra.

− Participar en la recepción y redactar la liquidación de las obras, conforme a las normas legales establecidas.

El Contratista estará obligado a prestar su colaboración al Director para el normal cumplimiento de las funciones a éste encomendadas.

El Director de Obra, para el desempeño de su función, podrá contar con colaboradores a sus órdenes que desarrollarán su labor en función de las atribuciones derivadas de sus títulos profesionales o de sus conocimientos específicos y que integrarán la “Dirección de Obra” y además serán contratados por la Administración.

Cualquier miembro de la dirección de la obra, podrá dar en caso de emergencia, a juicio de él mismo, las instrucciones que estime pertinentes dentro de las atribuciones legales, que serán de obligado cumplimiento por el Contratista.

1.2.2. Relación con el Contratista.-

El Contratista antes de que se inicien las obras, comunicará por escrito el nombre de la persona que haya de estar por su parte al frente de las mismas para representarle como "Delegado de Obra".

Este representante tendrá la titulación requerida, y con la experiencia profesional suficiente, a juicio de la Administración, debiendo residir en la zona donde se desarrollen los trabajos y no podrá ser sustituido sin previo conocimiento y aceptación por parte de aquella.

Igualmente, comunicará los nombres, condiciones y organigrama de las personas que, dependiendo del citado representante, hayan de tener mando y responsabilidad en sectores de la obra.

La Dirección de Obra podrá proponer la suspensión de los trabajos, cuando no se realicen bajo la dirección del personal facultativo designado para los mismos.

La Dirección de Obra podrá exigir al Contratista la designación de nuevo personal facultativo, cuando así lo requieran las necesidades de los trabajos. Se presumirá que existe siempre dicho requisito en los casos de incumplimiento de las órdenes recibidas o de negativa a suscribir, con su conformidad o reparos, los documentos que reflejen el desarrollo de las obras, como partes de situación, datos de medición de elementos a ocultar, resultados de ensayos, órdenes de la Dirección y análogos definidos por las disposiciones del Contrato o convenientes para un mejor desarrollo del mismo.

1.2.3. Documentos para el Contratista.-

Los documentos, tanto del Proyecto como otros complementarios, que la Administración entrega al Contratista, pueden tener valor contractual o meramente informativo, de acuerdo con lo señalado en el Pliego de Contratación de las Administraciones Públicas.

1.2.4. Cumplimiento de las ordenanzas y normativas vigentes. Permisos y licencias.-

El Contratista viene obligado al cumplimiento de la legislación vigente que por cualquier concepto durante el desarrollo de los trabajos, le sea de aplicación, aunque no se encuentre expresamente indicada en este Pliego o en cualquier otro documento de carácter contractual.

La Administración facilitará las autorizaciones y licencias de su competencia que sean precisas al Contratista para la construcción de la obra y le prestará su apoyo en los demás casos, en que serán obtenidas por el Contratista sin que esto de lugar a responsabilidad adicional o abono por parte de la Administración.

1.2.5. Disposiciones y normas de aplicación.-

En todo lo que no esté expresamente previsto en el presente Pliego ni se oponga a él serán de aplicación los siguientes documentos:

Con carácter general:

− Ley de contratos del Sector Público, aprobada por R. Decreto Legislativo 30/2007, de 30 de octubre y sus reglamentos vigentes.

− Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la Contratación de Obras. Decreto 3854/1970, del Ministerio de Obras Públicas de 31 de Diciembre de 1970.

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− Ley 8/2007, de 28 de mayo, de Suelo.

− Ley 16/2005, de 30 de diciembre, de la Generalitat, urbanística valenciana.

− Real decreto 314/2006 de 17 de marzo del Ministerio de la Vivienda por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación.

Modificado por R.D.1371/2007.

− Ley 31/1995 de 8 de Noviembre sobre Prevención de Riesgos Laborales.

− Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre por el que se establecen disposiciones mínimas en materia de seguridad y salud en obras de construcción.

− Plan General de Ordenación Urbana de Castellón de la Plana, aprobado definitivamente en fecha 1 de marzo de 2000.

Con carácter particular:

− Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y puentes (PG-3), O.M. de 6 de Febrero de 1976, modificado parcialmente por O.M. de 21 de enero de 1988.

− Instrucción de Hormigón Estructural EHE-08, RD 1247//2008, de 18 de Julio.

− Instrucción para la Recepción de cementos RC-08, RD 956/2008 de 6 de Junio.

− Normas UNE sobre cementos y, en particular, las UNE 80.301, UNE 80.303 y UNE 80.305.

− Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para tuberías de Abastecimiento de Agua-O.M. M.O.P. de 28/07/74.

− Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para tuberías de saneamiento de poblaciones.O. M, M.O.P. de 15/9/86.

− Reglamento General de Carreteras (Decreto 1073/1977).

− Reglamento de redes y acometidas de combustibles gaseosas (R.R.A.C.G.).

− Reglamento de servicio público de gases combustibles.

− Norma Tecnológica de Edificación. Instalación de Protección contra el fuego NTE.IPF.

− Normas del Comité Español de iluminación. (CEI).

− Normas UNE del Instituto Español de Normalización (UNE).

− Reglamento del dominio público hidráulico (Decreto 849/1986).

− Recomendaciones de la Unión Eléctrica (UNESA)

− Reglamento electrotécnico para baja tensión, RD 842/2002 de 2 de agosto.

− Métodos de ensayo del Laboratorio Central de Ensayos de Materiales (MELC).

− RL-88 Pliego para la recepción de ladrillos cerámicos.

− RY-85 Pliego para la recepción de yesos y escayolas.

En caso de discrepancia entre las normas anteriores, y salvo manifestación expresa en contrario en el presente proyecto, se entenderá que es válida la prescripción más restrictiva.

Cuando en algunas disposiciones se haga referencia a otra que haya sido modificada o derogada, se entenderá que dicha modificación o derogación se extiende a aquella parte de la primera que haya quedado afectada.

1.3. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS.-

1.3.1. Documentos que definen las obras y orden de prelación.-

Las obras quedan definidas por la Memoria, Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, Pliego de Prescripciones Técnicas Generales en su caso, y por la normativa incluida en el apartado 1.2.5. "Disposiciones y normas de aplicación".

No es propósito, sin embargo, de Planos y Pliego de Prescripciones el definir todos y cada uno de los detalles o particularidades constructivas que puede requerir la ejecución de las obras, ni será responsabilidad del Administración la ausencia de tales detalles (P.P.T.P.

apartado 1.3.1.5.).

1.3.1.1. Planos.-

Las obras se realizarán de acuerdo con los Planos del Proyecto utilizado para la adjudicación, y con las instrucciones y planos adicionales de ejecución que entregue la Dirección de Obra al Contratista.

1.3.1.2. Interpretación de planos.-

Cualquier duda en la interpretación de los planos deberá ser comunicada al Director de Obra, el cual, antes de quince (15) días, dará las explicaciones necesarias para aclarar los detalles.

1.3.1.3. Confrontación de planos y medidas.-

El Contratista deberá confrontar, inmediatamente después de recibir todos los planos que le hayan sido facilitados y deberá informar prontamente al Director de las Obras sobre cualquier contradicción.

El Contratista deberá confrontar los planos y comprobar las cotas antes de aparejar la obra y será responsable por cualquier error que hubiera podido evitar de haberlo hecho.

1.3.1.4. Contradicciones, omisiones o errores en la documentación.-

En caso de contradicción entre los Planos y el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, prevalece lo prescrito en este último. En todo caso, ambos documentos prevalecerán sobre el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales. Lo mencionado en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y omitido en los Planos o viceversa, habrá de ser ejecutado como si estuviese expuesto en ambos documentos, siempre que, a juicio del Director, quede suficientemente definida la unidad de obra correspondiente, y ésta tenga precio en el Contrato.

En todo caso, las contradicciones, omisiones o errores que se adviertan en estos documentos por el Director, o por el Contratista, deberán reflejarse preceptivamente en el Acta de Comprobación del Replanteo Previo.

1.3.1.5. Planos complementarios de detalle.-

Será responsabilidad del Contratista la elaboración de cuantos planos complementarios de detalle sean necesarios para la correcta realización de las obras.

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Iván Martínez Castellá. Ingeniero Municipal 26 1.3.1.6. Archivo actualizado de documentos que definen las obras. Planos de obra realizada.-

El Contratista dispondrá en obra de una copia completa del Pliego de Prescripciones, un juego completo de los planos del proyecto, así como copias de todos los planos complementarios desarrollados por el Contratista o de los revisados suministrados por la Dirección de Obra, junto con las instrucciones y especificaciones complementarias que pudieran acompañarlos.

Una vez finalizadas las obras y como fruto de este archivo actualizado, el Contratista está obligado a presentar una colección de originales de los Planos de Obra Realmente Ejecutada, siendo de su cuenta los gastos ocasionados por tal motivo.

1.3.2. Especificaciones. Definición de las unidades de obra intervinientes en el Proyecto.- 1.3.2.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS.-

RELLENOS

Se definen como obras de relleno, las consistentes en la extensión y compactación de suelos procedentes de excavaciones o préstamos que se realizan en zanjas y pozos.

TRANSPORTES

Trabajos destinados a trasladar a vertedero las tierras sobrantes de la excavación y los escombros.

VACIADOS

Excavaciones a cielo abierto realizadas con medios manuales y/o mecánicos, que en todo su perímetro quedan por debajo del suelo, para anchos de excavación superiores a 2 m.

ZANJAS, POZOS Y BATACHES

Excavaciones abiertas y asentadas en el terreno, accesibles a operarios, realizadas con medios manuales o mecánicos, con ancho o diámetro no mayor de 2 m ni profundidad superior a 7 m.

Las zanjas son excavaciones con predominio de la longitud sobre las otras dos dimensiones, mientras que los pozos son excavaciones de boca relativamente estrecha con relación a su profundidad.

Los bataches son excavaciones por tramos en el frente de un talud, cuando existen viales o cimentaciones próximas.

1.3.2.2. CIMENTACIONES.- ZAPATAS AISLADAS

Elementos de hormigón en masa o armado, con planta cuadrada o rectangular, como cimentación de soportes pertenecientes a estructuras de edificación, sobre suelos homogéneos de estratigrafía sensiblemente horizontal.

ZAPATAS CORRIDAS

Elementos de hormigón en masa o armado de desarrollo lineal rectangular como cimentación de muros verticales de carga, cerramiento o arriostramiento, centrados o de medianería, pertenecientes a estructuras de edificación, sobre suelos homogéneos de estratigrafía sensiblemente horizontal.

1.3.2.3. INSTALACION ELECTRICA.- BAJA TENSION

Instalación de la red de distribución eléctrica para tensiones entre 230/400 V, desde el final de la acometida de la compañía suministradora en el cuadro o caja general de protección, hasta los puntos de utilización en el edificio.

ALUMBRADO

Iluminación general de locales con equipos de incandescencia o de fluorescencia conectados con el circuito correspondiente mediante clemas o regletas de conexión.

PUESTA A TIERRA

Instalación que comprende toda la ligazón metálica directa sin fusible ni protección alguna, de sección suficiente, entre determinados elementos o partes de una instalación y un electrodo, o grupo de electrodos, enterrados en el suelo, con objeto de conseguir que el conjunto de instalaciones, edificios y superficie próxima del terreno no existan diferencias de potencial peligrosas y que, al mismo tiempo, permita el paso a tierra de las corrientes de fuga o la de descarga de origen atmosférico.

1.3.2.4. SISTEMA DE PRÉSTAMO APARCAMIENTOS/APARCABICICLETAS.

Los aparcamientos compuestos por los aparca-bicicletas y sus puntos de información asociados son una parte básica del sistema de préstamo de bicicletas.

La bicicleta debe estar anclada a un punto fijo, el cual se libera de forma inmediata y automática una vez transmitido los datos desde el punto de control por el usuario. A su vez la bicicleta y el punto fijo llevan incorporados sendos sistemas innovadores de reconocimiento, que permite al sistema de control conocer exactamente las bicicletas utilizadas y por quién, así como las bicicletas disponibles y donde.

Los objetivos del aparca-bicicletas son los siguientes:

Ubicar la bicicleta en varios puntos de la ciudad, de forma ordenada y segura.

Garantiza la utilización de bicicletas de diseño urbano personalizado.

Permitir la retirada y devolución de las bicicletas automáticamente.

Integrar el candado electromecánico y la conexión directa con el centro de control.

Las propiedades del aparca-bicicletas son las siguientes:

Integración de los candados electromecánicos.

Interconexión entre los aparca-bicis y columnas informatizadas.

Integración de su aspecto y forma en el mobiliario urbano actual.

Identificación unívoca de las bicicletas gracias a los sistemas de reconocimiento RFID integrados en la bici y en el aparca-bicicletas.

Los aparcamientos llevan incorporado un candado con las siguientes propiedades:

Una parte va soldada al frontal de la bicicleta para facilitar su anclaje, y que resulte lo mas ergonómico posible dentro del conjunto de la bici, evitando molestar en la medida de lo posible al usuario.

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PROYECTO DE INSTALACIÓN DE 14 BASES DEL SISTEMA BICICAS

Iván Martínez Castellá. Ingeniero Municipal 27 Otra parte va soldada a la bancada para anclar y sujetar la bicicleta una vez finalizado su uso.

Accionamiento remoto tras la identificación del usuario para facilitar su apertura.

Sensores incorporados para reconocer si una bicicleta se encuentra o no anclada a la bancada.

Los requisitos funcionales de interacción bicicleta – aparcamiento son los siguientes:

El candado se puede abrir de manera remota desde la columna informatizada para permitir recoger y aparcar las bicicletas.

La bicicleta lleva soldada una pieza en el frontal del cuadro, justo debajo del manillar, que es enganchada en el candado integrado en el aparca-bicicletas.

El candado es accionado automáticamente tras la identificación del usuario.

Se reconoce desde la columna informatizada si el candado está abierto o no, y si tienen a no acopladas bicicletas, de forma que en cada punto de préstamo se podrá controlar el número de bicicletas disponible.

El sistema de candado es el mismo para todas las bicicletas de tamaño mediano seleccionadas.

Identifica unívocamente la bicicleta a devolver mediante radiofrecuencia (tag colocado en cada bicicleta), asegurando que la bici que se desea devolver es una de las específicas del sistema y no cualquier otro elemento.

Impedir el acceso al sistema a aquellos usuarios que infrinjan las normas o criterios de uso del suministro.

Conexión de los aparcamientos a un ordenador central remoto a través de una conexión WEB que permite generar informes estadísticos de utilización y tareas de supervisión y monitorización.

COLUMNA INFORMATIZADA.

Consiste en un punto de información para exteriores, es decir, diseñado para las inclemencias del tiempo.

Tendrá protecciones anti-vandálicas para evitar aguantar su deterioro.

Los puntos de información y control son equipos multimedia que reúnen, en una carcasa del tipo “cajero automático” un ordenador de última generación con pantalla táctil. Están fabricados con cristal anti-vandálico de 6 mm., ventilación forzada con filtro antipartículas y juntas estancas para evitar la entrada de polvo y líquidos.

Son configurables para múltiples propósitos, estando disponible las 24 horas del día sin la necesidad de dedicar personal especializado, liberándolo de la atención al público y permitiendo una prestación de servicios a medida para cada usuario.

Disponen de una pantalla de 15 pulgadas, con teclado y con un lector de tarjetas RFID incorporado para identificar a los usuarios.

Además tienen conexión:

A todos los candados para permitir su apertura remota.

A todos los lectores RFID de cada candado para identificar las bicicletas.

A Internet para que puedan ser accedidos desde su ordenador central desde el que supervisar el funcionamiento de todo el suministro.

Las características técnicas de la columna informatizada son las siguientes:

Medidas: 170 cm x 54,5 cm x 15,5 cm.

Peso: 70 Kg. con soporte pie.

Pantalla: TFT alto contraste 15 pulgadas, transfectiva.

Placa base: ASROCK K7S41

Procesador: AMD Sempron a 2,67 Ghz (opc. Intel) CD-Rom

RAM: módulo 256 MB DDR 333Mhz Kingston (o equiv) HD: 40 Gb Seagate Bar. 7200 rpm (o equiv)

VGA, Audio y tarjeta de Red 10/100 Mb integrada.

Kit de ventilación 2 ventiladores.

Cerraduras de seguridad (2) Abolí antitaladro.

Fuente de alimentación de 300W, ATX.

Con el fin de garantizar un mejor funcionamiento es necesario que las pantallas estén orientadas hacia el norte, evitando la incidencia del sol.

SISTEMA DE GESTIÓN Y CONTROL.

Para la gestión de todo el sistema, se habilita un software que gestiona y recoge:

Información sobre las tareas de mantenimiento y reparación de todo el equipamiento.

Las tareas de gestión administrativa e informática del mismo a través de un sistema central de control con base de datos e interconectada con cada punto de préstamo de cada aparca-bicis.

El software de control lleva a cabo, al menos las siguientes funciones en relación a la gestión administrativa e informática.

Comunicación permanente con las columnas informatizadas de cada punto de préstamo ( a través de Internet, siempre que se garantice la interconexión a través de algún medio físico de comunicación: fibra óptica, wi-fi, etc).

Envío de mensajes a las columnas informatizadas de los puntos de préstamo ( con número limitado de caracteres).

Monitorización del estado en tiempo real de cada aparca-bicicletas y del número de bicicletas disponibles.

Gestión de los datos de cada punto de préstamo.

Informes y estadísticas de uso por franjas horarias, días, trayectos, etc.

Registro de cada retirada y devolución para cada usuario.

Actualización y mantenimiento de la base de datos con toda la información de usuario registrado paracada la utilización del servicio de préstamo.

Gestión de permisos.

Altas, bajas y emisión de tarjetas asociadas a los usuarios registrados.