NORMA TÉCNICA NTP PERUANA 2003 (revisada el 2014) PETRÓLEO Y DERIVADOS. Diesel marino. Especificaciones

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Texto completo

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NORMA TÉCNICA

NTP 321.139

PERUANA

2003 (revisada el 2014)

Comisión de Normalización y de Fiscalización de Barreras Comerciales no Arancelarias - INDECOPI Calle de La Prosa 104, San Borja (Lima 41) Apartado 145 Lima, Perú

PETRÓLEO

Y

DERIVADOS.

Diesel

marino.

Especificaciones

PETROLEUM AND DERIVATIVES. Marine Diesel. Specifications

2014-12-18 1a Edición

R.0141-2014/CNB-INDECOPI. Publicada el 2014-12-28 Precio basado en 18 páginas

I.C.S.: 75.080 ESTA NORMA ES RECOMENDABLE

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© INDECOPI 2014

Todos los derechos son reservados. A menos que se especifique lo contrario, ninguna parte de esta publicación podrá ser reproducida o utilizada por cualquier medio, electrónico o mecánico, incluyendo fotocopia o publicándolo en el internet o intranet, sin permiso por escrito del INDECOPI.

INDECOPI

Calle de La Prosa 104, San Borja Lima- Perú

Tel.: +51 1 224-7777 Fax.: +51 1 224-1715 sacreclamo@indecopi.gob.pe www.indecopi.gob.pe

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ÍNDICE

página

ÍNDICE ii

PRÓLOGO (de revisión 2014) iii

PREFACIO v 1. OBJETO 1 2. REFERENCIAS NORMATIVAS 1 3. CAMPO DE APLICACION 7 4. DEFINICIONES 8 5. MUESTREO 8 6. METODOS DE ENSAYO 9 7. REQUISITOS 11 8. ANTECEDENTES 12 ANEXOS ANEXO A 13 ANEXO B 14 ANEXO C 17 ANEXO D 18

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PRÓLOGO (de revisión 2014)

A.1 La Norma Técnica Peruana (NTP) NTP 321.139:2003 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Diesel Marino, 1ª Edición, se encuentra incluida en el Plan de Revisión y Actualización de Normas Técnicas Peruanas que cumplieron 11 años de vigencia.

A.2 La NTP referida, aprobada mediante resolución N° 0038-2003/INDECOPI-CRT, por la Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales (CRT), fue sometida a consulta en el 2014 al Comité Técnico de Normalización (CTN) de Petróleo y derivados. Combustibles líquidos a fin de ratificar su vigencia.

A.3 El CTN de Petróleo y derivados. Combustibles líquidos recomendó mantener la vigencia de la NTP sin modificaciones y la Comisión aprobó la versión revisada, el 18 de diciembre de 2014.

A.4 Los métodos de ensayo y de muestreo cambian periódicamente con el avance de la técnica. Por lo cual, recomendamos consultar en el Centro de Información y Documentación del Organismo de Normalización, la vigencia de los métodos de ensayo y de muestreo en esta NTP.

B. INSTITUCIONES MIEMBROS DEL COMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEO Y DERIVADOS. COMBUSTIBLES LÍQUIDOS

Secretaría OSINEGMIN

Presidente Jorge Caballero Calle

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ENTIDAD REPRESENTANTE CONSORCIO TERMINALES GMP Edwin J. Montes Eskenazy OIL TANKING

MAPLE GAS CORPORATION Raphael Martínez Ocaña

SUCURSAL PERUANA

PETROPERÚ. Gregorio Quiroz Julbe

PURE BIOFUELS DEL PERÚ SAC Liliana Castillo

REFINERIA LA PAMPILLA Francisco Miranda Li

REPSOL COMERCIAL SAC Alberto Elías Munares Tapia

Asociación Automotriz del Perú Mario Martin Hidalgo Antigoni AAP

Asociación de Grifos y Estaciones Rocío Beatriz Zorrilla Hirahoka del Perú AGESP

Asociación de Representantes Peter Davis Scott Automotrices del Perú - ARAPER

Asociación Peruana de Consumidores Jenny María Francisco Atencio y Usuarios - ASPEC

Ministerio de Energía y Minas – DGH Mishel Espinoza Ramos

Ministerio de Vivienda Construcción Gladis Macizo Gómez y Saneamiento

Ministerio del Ambiente Eric Concepción Gamarra

Colegio de Ingenieros del Perú Marcos Padilla Vásquez Capítulo de Ingeniería Química

INTERTEK TESTING SERVICES Elizabeth Díaz Tinoco

OSINERGMIN Hayde Marisol Cunza Roca

SGS DEL PERU S.A. Rubén Ciro León Vílchez

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PREFACIO

A. RESEÑA HISTÓRICA

A.1 La presente Norma Técnica Peruana fue elaborada por el Comité Técnico de Normalización de Petróleo, Derivados y Combustibles Líquidos mediante el sistema 2 u ordinario, durante el mes de octubre a diciembre del 2002, utilizó como antecedentes a los que se indican en el capítulo correspondiente.

A. 2 El Comité Técnico de Normalización de Petróleo, Derivados y Combustibles Líquidos presentó a la Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales -CRT, el 2002-12-06, el PNTP 321.139:2002, para su revisión y aprobación, siendo sometido a la etapa de Discusión Pública el 2003-02-07. No habiéndose presentado ninguna observación, fue oficializado como Norma Técnica Peruana NTP 321.139:2003 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Diesel Marino, 1ª Edición, el 30 de abril del 2003.

A.3 Esta Norma Técnica Peruana ha sido estructurada de acuerdo a las Guías Peruanas GP 001:1995 y GP 002:1995.

B. INSTITUCIONES QUE PARTICIPARON EN LA ELABORACIÓN DE LA PRESENTE NORMA TÉCNICA PERUANA

SECRETARÍA Dirección General de

Hidrocarburos MEM – DGH

PRESIDENTE Pedro Touzett Gianello -

MEM – DGH

SECRETARIA Priscila Santiváñez de

Iparraguirre - PETROPERÚ

ENTIDAD REPRESENTANTE

PETRÓLEOS DEL PERÚ S.A. - PETROPERÚ S.A. Alfredo Kahatt Castro

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MAPLE GAS CORPORATION DEL PERU Esteban Castellanos Borrero

SHELL PERU S.A. María Alejandra Benedicto

TEXAS PETROLEUM COMPANY María Tejeda de Rodríguez

REPSOL COMERCIAL DEL PERÚ S.A.C Luis Sifuentes Ramírez

CONSORCIO GRAÑA Y MONTERO Jorge Burgos Toledo

TERMINALES

MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS Haydé Cunza Roca

Dirección General de Hidrocarburos

CONSEJO NACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE Jorge Perez

MINISTERIO DE TRANSPORTE, Fidel Amésquita

Y COMUNICACIONES

Dirección Técnica de Caminos y Ferrocarriles

MINISTERIO DE VIVIENDA, Gladis Macizo Gómez

Y CONSTRUCCIÓN

Dirección General de Medio Ambiente

ASOCIACIÓN DE REPRESENTANTES Peter Davis Scott

AUTOMOTRICES DEL PERÚ – ARAPER

ASOCIACIÓN DE GRIFOS Y ESTACIONES Leonardo Valle Torres DE SERVICIO DEL PERÚ – AGESP

ASOCIACION PERUANA DE CONSUMIDORES Carlos Estrada Alva Y USUARIOS – ASPEC

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Edgard Argumé Chávez Beatriz Adaniya Higa

CAPITULO DE INGENIERÍA PETROLERA Eric Concepción Gamarra Y PETROQUÍMICA – Colegio de Ingenieros del Perú

CAPITULO DE INGENIERÍA QUÍMICA Marcos Padilla Vásquez Colegio de Ingenieros del Perú

INTERTEK TESTING SERVICES PERU S.A. – ITS César Camacho Eléspuro Vanya Alemán Pallardely

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MARCONSULT S.A.C. Alberto Garrido Delgado

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NORMA TÉCNICA NTP 321.139

PERUANA 1 de 18

PETRÓLEO

Y

DERIVADOS.

Diesel

Marino.

Especificaciones

1. OBJETO

Esta Norma Técnica Peruana establece las propiedades requeridas del Diesel Marino en la oportunidad y lugar de entrega. Especifica los requerimientos del Diesel 2 usado en motores marinos, dichas especificaciones deben ser tomadas como guía para los diseñadores de equipos marinos, y para los proveedores y compradores de combustibles.

NOTA: Esta especificación excluye a los Combustibles Marinos para uso en turbina de gas, los que están considerados en la especificación ISO 4261 (ASTM D 2880)

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto, constituyen requisitos de esta Norma Técnica Peruana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia en el momento de esta publicación. Como toda norma está sujeta a revisión, se recomienda a aquellos que realicen acuerdos en base a ellas, que analicen la conveniencia de usar las ediciones recientes de las normas citadas seguidamente. El Organismo Peruano de Normalización posee, en todo momento, la información de las Normas Técnicas Peruanas en vigencia.

2.1 Normas Técnicas Internacionales

2.1.1 ISO 91-1:1992 PRODUCTOS DE PETROLEO. Tablas de medición de petróleo – Parte 1. Tablas basadas en la temperatura de referencia a 15 °C ó 60 °F

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PERUANA 2 de 18

2.1.2 ISO 2719:1988 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Determinación del punto de inflamación. Método copa cerrada Pensky-Martens

2.1.3 ISO 3015:1992 PRODUCTOS DE PETRÓLEO – Determinación del punto de nube

2.1.4 ISO 3016:1994 PRODUCTOS DE PETRÓLEO – Determinación del punto de fluidez

2.1.5 ISO 3104:1994 PRODUCTOS DE PETRÓLEO – Determinación para la viscosidad cinemática y cálculo de la viscosidad dinámica de líquidos transparentes y opacos

2.1.6 ISO 3170:1988 LÍQUIDOS DE PETRÓLEO. Muestreo manual

2.1.7 ISO 3171:1988 LÍQUIDOS DE PETRÓLEO. Muestreo

automático en línea

2.1.8 ISO 3675:1993 PETROLEO CRUDO Y PRODUCTOS

LIQUIDOS DE PETROLEO. Determinación en el laboratorio de la densidad relativa. Método del hidrómetro

2.1.9 ISO 3733:1976 PRODUCTOS DE PETROLEO Y

MATERIALES BITUMINOSOS. Determinación de agua. Método de la destilación

2.1.10 ISO 3735:1975 PETROLEO CRUDO Y PRODUCTOS

LIQUIDOS DE PETROLEO. Determinación de sedimentos. Método de extracción

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PERUANA 3 de 18

2.1.11 ISO 4259:1992 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Determinación y aplicación de datos de precisión con relación a los métodos de ensayo

2.1.12 ISO 4261:1993 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Combustibles (clase F). Especificaciones de combustibles para turbinas a gas para uso marino e industrial

2.1.13 ISO 4264:1995 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Cálculo del índice de cetano mediante una ecuación de cuatro variables

2.1.14 ISO 5165:1992 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Determinación de la calidad de ignición de combustibles diesel. Método cetano

2.1.15 ISO 6245:1993 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Determinación de cenizas

2.1.16 ISO 6615:1993 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Determinación del residuo de carbón. Método Conradson

2.1.17 ISO 8216-1:1996 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Combustibles (Clase F). Clasificación parte 1: Categorías de combustibles marinos

2.1.18 ISO 8754:1992 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Determinación del contenido de azufre. Método de fluorescencia de rayos X no dispersiva

2.1.19 ISO 10307-1:1993 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Sedimentos totales en residuales y destilados. Parte 1: determinación por filtrado en caliente

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PERUANA 4 de 18

2.1.20 ISO 10370:1993 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Determinación de residuo de carbón (Micro Método)

2.1.21 ISO 10478:1994 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Determinación de aluminio y silicio en combustibles. Métodos de inducción de plasma acoplado (ISP) y espectrometría de absorción atómica

2.1.22 ISO 12185 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Determinación de la densidad. Método tubo U oscilante.

2.1.23 ISO 14597 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. Determinación de vanadio y níquel en combustibles líquidos. Espectrometría de Fluorescencia de Longitud de Onda Dispersiva de Rayos X.

2.2 Normas Técnicas de Asociación

2.2.1 ASTM D 93:1999b Método de ensayo para la determinación del punto de inflamación mediante el probador de copa cerrada Pensky – Martens

2.2.2 ASTM D 95:1997 Método de ensayo para la determinación de agua en productos de petróleo y materiales bituminosos por destilación

2.2.3 ASTM D 97:1996a Método de ensayo para la determinación de punto de congelamiento de aceites de petróleo

2.2.4 ASTM D 189:1997 Método de ensayo para la determinación del residuo de carbón Conradson de productos de petróleo

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PERUANA 5 de 18

2.2.5 ASTM D 445:1997 Método de ensayo para la viscosidad cinemática de líquidos transparentes y opacos (y el cálculo de viscosidad dinámica)

2.2.6 ASTM D 473:1995 Método de ensayo para la determinación de sedimentos en petróleo crudo y combustibles por el método de extracción

2.2.7 ASTM D 482:1995 Método de ensayo para cenizas en productos de petróleo

2.2.8 ASTM D 524:1997 Método de ensayo para el residuo de carbón Ramsbottom en productos de petróleo

2.2.9 ASTM D 613:1995 Método de ensayo para la calidad de ignición del combustible diesel por el método Cetano

2.2.10 ASTM D 1250:1995 Guía para el uso de tablas de mediciones de petróleo

2.2.11 ASTM D 1298:1999 Práctica para la densidad, densidad relativa (gravedad especifica) o gravedad API del petróleo crudo y productos líquidos del petróleo por el método del hidrómetro

2.2.12 ASTM D 2500:1998a Método de ensayo para el punto de nube de productos de petróleo

2.2.13 ASTM D 2880:1997 Especificaciones para combustibles de turbinas a gas

2.2.14 ASTM D 4052:1996 Método de ensayo para densidad y densidad relativa de líquidos por medidor digital de densidad

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PERUANA 6 de 18

2.2.15 ASTM D 4057:1995 Práctica para muestreo manual de petróleo y productos de petróleo

2.2.16 ASTM D 4176:1995 Método de ensayo estándar para agua libre y contaminación por particulados en combustibles destilados (procedimientos de inspección visual)

2.2.17 ASTM D 4294:1998 Método de ensayo para la determinación de azufre en productos de petróleo por espectrometría de fluorescencia de rayos X no dispersiva

2.2.18 ASTM D 4530:2000 Método de ensayo para la determinación de residuo de carbón – micro método

2.2.19 ASTM D 4868:1998 Método de ensayo para la estimación del calor de combustión bruto y neto de combustibles de petróleo

2.2.20 ASTM D 4870:1999 Método de ensayo para determinar sedimentos totales en combustibles residuales

2.2.21 ASTM D 5184:2001 Método de ensayo para determinar aluminio y silicio en aceites combustibles por inducción de plasma acoplado (ISP) y espectrometría de absorción atómica

2.2.22 ASTM D 5863:2000 Método de ensayo para determinar níquel, vanadio, hierro y sodio en petróleo crudo y combustibles residuales por espectrometría de absorción atómica de llama

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NORMA TÉCNICA NTP 321.139

PERUANA 7 de 18

2.2.23 ASTM E 29:2002 Práctica estándar para redondeo de dígito significativos

2.3 Norma Técnica Peruana

NTP 321.137:2002 PETRÓLEOS Y DERIVADOS. Práctica normalizada para el muestreo manual de petróleo y productos de petróleo

NOTA: Esta Norma Técnica Peruana toma en cuenta los requerimientos internacionales establecidos en la Organización Marítima Internacional (IMO), y Convención para la Seguridad de la Vida Marina (SOLAS), Enmienda 1, Capítulo II – 2, Regulación 15

3. CAMPO DE APLICACION

3.1 Esta Norma Técnica Peruana se aplica para uso marino (maquinaria a bordo de barcos) en motores diesel.

3.2 Esta Norma Técnica Peruana excluye los combustibles marinos para uso en turbina de gas, las cuales son cubiertas por la especificación ISO 4261 (ASTM D 2880)

3.3 Esta Norma Técnica Peruana describe cuatro clases de combustible de uso marino, apropiados para varios tipos de motores diesel: destilado marino X (DMX), Destilado marino A (DMA), Destilado marino B (DMB), y Destilado marino C (DMC).

3.4 Esta NTP se aplica con el propósito de determinar la conformidad con estas especificaciones, el valor observado o un valor calculado deberá ser redondeado a la unidad más cercana en el dígito más significativo de la derecha, este valor es usado para expresar el límite de la especificación, de acuerdo al método de ensayo ASTM E 29. El uso de una coma decimal flotante en un límite indica que el dígito precedente a la coma decimal es un dígito significativo. Los valores establecidos en unidad del Sistema Internacional son considerados como estándar.

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PERUANA 8 de 18

4. DEFINICIONES

Para efectos de la presente Norma Técnica Peruana se aplican las siguientes definiciones:

4.1 Destilado marino X (DMX), combustible marino de uso especial.

4.2 Destilado marino A (DMA), combustible marino de uso general, no debe contener combustibles residuales.

4.3 Destilado marino B (DMB), combustible marino de uso general, puede contener trazas de combustibles residuales.

4.4 Destilado marino C (DMC), combustible marino de uso general, puede contener algún tipo de combustibles residuales.

5. MUESTREO

5.1 Para los propósitos de esta Norma Técnica Peruana el procedimiento de muestreo del Diesel Marino debe efectuarse mediante el procedimiento ISO 3170 (ASTM D 4057) ó ISO 3171 (ASTM D 4177), ó la NTP 321.137.

5.2 En vista de la sensibilidad de algunos métodos de ensayo referidos para este tipo de combustible, se deberá prestar atención especial al punto de muestreo y al tipo de recipiente de muestreo empleado, el cual está indicado en la norma de muestreo correspondiente.

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6. METODOS DE ENSAYO

Los requerimientos enumerados en esta Norma Técnica Peruana serán determinados de acuerdo con los métodos citados a continuación y los que se indican en el Anexo A (Tabla 1)

6.1 Apariencia

Inspeccionando visualmente la muestra a buena luz, libre de resplandor y sombras, y a una temperatura comprendida entre 10 °C y 25 °C. La muestra debe ser clara y brillante.

6.2 Densidad

Cuando la densidad es determinada en concordancia con el método de ensayo ISO 3675, las lecturas del hidrómetro obtenidas a temperatura ambiente (observada) deben ser convertidos a temperatura estándar de 15 °C usando el método ISO 91-1 tabla 53B. Cuando la densidad es determinada por el método ISO 12185 (método tubo U oscilante), se hace necesaria una corrección del coeficiente de expansión de vidrio a las lecturas obtenidas por el analizador digital de densidad, la que deberá estar referida a una temperatura de 15 °C, antes de realizar la conversión según la Tabla 53B del método ISO 91-1.

6.3 Punto de inflamación

6.3.1 El punto de inflamación de todos los tipos de Diesel Marino es determinado de acuerdo al método ISO 2719.

NOTA: Para la categoría DMX, el método alterno Copa Tag puede ser acordado entre el proveedor y el usuario.

6.3.2 El punto de inflamación especificado no está directamente relacionado con la perfomance del motor. Sin embargo, su importancia está relacionada con requisitos legales y precauciones de seguridad relacionadas con el manejo y almacenamiento del combustible y normalmente se especifica para satisfacer las regulaciones de seguridad y de prevención de incendios.

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6.4 Punto de nube

Este método de ensayo es aplicable solamente a la categoría DMX y puede ser determinada por el método ISO 3015 (ASTM D 2500).

6.5 Contenido de azufre

Determinado de acuerdo al método ISO 8754. En algunas áreas geográficas, otros métodos pueden ser especificados por las autoridades para el control del medio ambiente.

6.6 Número de cetano

6.6.1 El número de cetano es una medida de la calidad de la ignición del combustible y tiene influencia en la uniformidad de la combustión. Los requerimientos de número de cetano dependen del diseño y tamaño del motor, la naturaleza de las variaciones de velocidad y carga, de las condiciones atmosféricas y del arranque. El incremento del número de cetano por encima de los valores realmente requeridos por el motor no mejora significativamente su funcionamiento.

6.6.2 El número de cetano de las categorías DMX, DMA y DMB debe ser determinado por el método ISO 5165 (ASTM D 613)

NOTA: Si no se dispone de una máquina para medir el número de cetano, puede ser calculado por el método ISO 4264 (ASTM D 4737), con los mismos valores límites.

6.7 Aluminio y silicio

La presencia de estos metales no es deseable en el combustible, ya que ocasionan desgaste en la maquinaria, su determinación se puede realizar usando el método ISO 10478. Debe reportarse la suma de estos dos elementos.

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6.8 Sedimentos potenciales totales

La determinación de sedimentos potenciales deberá de realizarse de acuerdo al método ISO 10307-1 (procedimiento A) o a la ASTM D 4870.

7. REQUISITOS

7.1 El Diesel Marino es un destilado medio del petróleo consistente en una mezcla homogénea de hidrocarburos, esencialmente libre de agua, ácidos inorgánicos, compuestos alcalinos y cantidades excesivas de contaminantes en forma de partículas, esto no excluye la incorporación de pequeñas dosis de aditivos destinados a mejorar algunos aspectos de su comportamiento.

7.2 El combustible no debe incluir ninguna sustancia añadida o desperdicio químico que:

- Comprometa la seguridad de los barcos o afecte adversamente el desempeño de la maquinaria.

- Afecte al personal

- Contribuya a la contaminación del aire.

7.3 Las propiedades del combustible no deben exceder los valores máximos ni deben ser menores a los valores mínimos especificados en la Tabla 1 del Anexo A cuando son probados por los métodos de ensayo referidos en dicha tabla.

7.4 La presencia de finos de catalizador abrasivos es controlada mediante la medición del contenido de aluminio más silicio. En el anexo C se proporciona mayor información sobre finos de catalizador.

7.5 Cada método de ensayo contiene párrafos referentes a la precisión (repetibilidad y reproducibilidad). El procedimiento ISO 4259 capítulos 9 y 10 enfocan el uso de la precisión en la interpretación de los resultados de los ensayos, y éste debe ser utilizado en caso de discrepancia.

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7.6 Para la determinación del punto de nube, el margen de ensayo descrito en el procedimiento ISO 4259 apartado 8.2. no es aplicable. Si los resultados de un ensayo están sobre -16 °C, deberá aplicarse el procedimiento especificado en ISO 4259 capítulo 9.

7.7 Poder calorífico: Véase Anexo B

8. ANTECEDENTES

8.1 ISO 8217:1996 PETROLEUM PRODUCTS. Fuels (class F) – Specification of marine fuels

8.2 ASTM 2069:1991 Standard specification for marine fuels

8.3 NTP 321.003:2001 PETROLEO Y DERIVADOS. Diesel.

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ANEXO A

(NORMATIVO)

TABLA A.1 – Especificaciones para combustible Diesel Marino

M É T O D O D E E N S A Y O IS O V er 5 .2 367 8 / 1 2 1 8 5 (V e r 5 .3 ) 2 7 1 9 ( V er 5 .4 ) 3 1 0 4 3 0 1 6 3 0 1 6 3 0 1 5 ( V er 5 .5 ) 8 7 5 4 ( V er 5 .6 ) 1 0 3 7 0 6 6 1 5 6 2 4 5 3 7 3 5 1 0 3 0 7 -1 5 1 6 5 ( V er 5 .7 ) 3 7 3 3 1 4 5 9 7 1 0 4 7 8 ( V er 5 .8 ) N O T A S : (1 ) E n a lg u n a s ár ea s g eo g rá fi c as , p u ed e h ab e r u n l ím it e m áx im o . (2 ) 1 m m 2/s = 1 c S t (3 ) L o s co m p ra d o re s d e b en a se g u ra rs e d e q u e el p u n to d e fl u id ez e s co n v en ie n te p ar a el e q u ip o a b o rd o (4 ) E st e co m b u st ib le e s c o n v e n ie n te p ar a u so s in c a le n ta m ie n to h a st a -1 5 º C . (5 ) D e n o c o n ta r co n e l eq u ip o s e e v al u ar á co n e l m ét o d o A S T M D 4 7 3 7 e q u iv a le n te a l IS O 4 2 6 4 A S T M D 1 2 9 8 D 4 0 5 2 D 9 3 D 4 4 5 D 9 7 D 2 5 0 0 D 4 2 9 4 D 4 5 3 0 D 1 8 9 D 4 8 2 D 4 7 3 D 4 8 7 0 D 6 1 3 D 9 5 D 5 8 6 3 D 5 1 8 4 C A T E G O R ÍA I S O -F - D M C MA X . - 9 2 0 ,0 1 4 ,0 0 6 - 2,0 - 2 ,5 0 0 ,0 5 - 0 ,1 0 0 ,3 1 0 0 2 5 M IN . 6 0 - - D M B MA X . - 9 0 0 ,0 1 1 ,0 0 6 - 2 ,0 - 0 ,3 0 0 ,0 1 0 ,0 7 - 0,3 - - M IN . 6 0 - 35 D M A M A X . V is u a l 890 ,0 6 ,0 0 -6 0 - 1,5 0 ,3 0 - 0 .0 1 - - - - - M IN . 6 0 1 ,5 0 4 0 D M X M A X . V is u a l (1 ) 5 ,5 0 - - -1 6 ( 4 ) 1 ,0 0 ,3 0 - 0 ,0 1 - - - - - M IN . 4 3 1 ,4 0 4 5 C A R A C T E R ÍS T IC A S A P A R IE N C IA V O L A T IL ID A D D e n si d ad a 1 5 º , K g /m 2 P u n to d e In fl a m ac ió n , º F L U ID E Z V is c o si d ad a 4 0 º , m m 2/s ( 2 ) P u n to d e F lu id e z (s u p er io r) , º (3 ) - C al id a d d e In v ie rn o - C al id a d d e V er an o P u n to d e N u b e, º C C O M P O S IC IÓ N C o n te n id o d e A zu fr e , % ( m /m ) - R es id u o d e C ar b ó n ( M ic ro M ét o d o , 1 0 % ( V /V ) d es ti la ci ó n d e fo n d o s) , % ( m /m ) - - R es id u o d e C ar b ó n ( M ic ro M ét o d o ), % ( m /m ) C e n iz as , % ( m /m ) S e d im e n to s, % ( m /m ) S e d im e n to s T o ta le s E x is te n te s, % ( m /m ) C A L ID A D D E I G N IC IÓ N N ú m e ro d e C e ta n o ( 5 ) C O N T A M IN A N T E S A g u a, % ( V /V ) V a n ad io , m g /k g A lu m in io m as S íl ic io , m g /k g

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NORMA TÉCNICA NTP 321.139

PERUANA 14 de 18

ANEXO B

(INFORMATIVO)

PODER CALORÍFICO

B.1 El poder calorífico no es controlado durante la producción de combustibles, sino de forma indirecta mediante la especificación de otras propiedades.

El poder calorífico, en megajoules por kilogramo, puede ser calculada con un grado de exactitud aceptable para los usos normales a partir de las ecuaciones dadas a continuación:

Poder Calorífico (bruto),

QG = (52,190 – 8,802 2 10-6) x [1 – 0,01 (x + y + s)] + 9,420 (0,01 s)

Poder Calorífico (neto),

QN = (46,704 – 8,802 2 10-6 + 3,167 10-3) x [1 – 0,01 (x + y + s)] + 0,01 (9,420 s – 2,449 x)

Donde :

 es la densidad a 15 °C, en kilogramos por metro cúbico; x es el contenido de agua, expresado como porcentaje en masa; y es el contenido de cenizas, expresado en porcentaje en masa; s es el contenido de azufre, expresado en porcentaje en masa.

B.2 Alternativamente y para efectos de obtener un estimado rápido del poder calorífico bruto y neto, pueden utilizarse las Figuras B.1 y B.2, las cuales se han obtenido de las ecuaciones indicadas en el apartado B.1. Los valores obtenidos de los gráficos son solamente aproximados.

(23)

NORMA TÉCNICA NTP 321.139

PERUANA 15 de 18

FIGURA B.1 – Poder calorífico bruto, en megajoules por kilogramo, de combustibles marinos D en si d ad a 1 5 ° C , K g /c m 3 Contenido de azufre, % (m/m)

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NORMA TÉCNICA NTP 321.139

PERUANA 16 de 18

Contenido de azufre, % (m/m)

FIGURA B.2 – Poder calorífico neto, en megajoules por kilogramo, de combustibles marinos

NOTAS:

1 Para corregir el contenido de cenizas y agua, restar 0,01QG (% cenizas + % agua) del poder calorífico (QG) leído del gráfico

2 Los valores leídos a partir de esta figura pueden no estar exactamente de acuerdo con los valores calculados (véase apartado B.2), y debería considerarse como una aproximación

D en si d ad a 1 5 ° C , K g /c m 3

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PERUANA 17 de 18

ANEXO C

(INFORMATIVO)

FINOS DE CATALIZADOR

La principal fuente de material particulado potencialmente abrasivo en los combustibles “bunker” son los finos de catalizador. El parámetro de control seleccionado, aluminio más silicio, con valores límite en los combustibles residuales y en la categoría DMC de los combustibles destilados pretende limitar la contaminación con finos de catalizador a un nivel que asegurará un mínimo riesgo de desgaste por abrasión, siempre que se efectúe un pretratamiento adecuado del combustible.

Existen variaciones significativas entre las refinerías en las proporciones de compuestos de aluminio y de silicio presentes en los finos de catalizador. El valor combinado de 80 mg/kg de aluminio más silicio pretende, por lo tanto, asegurar que la contaminación con catalizador no sea mayor en promedio que la que habría con el límite propuesto anteriormente de 30 mg/kg para el aluminio solamente.

Los requerimientos de aluminio más silicio de 80 mg/kg máximo será utilizado en lugar de y no en combinación con el límite de 30 mg/kg de aluminio solamente.

Los límites más bajos de aluminio más silicio que se aplican a la categoría DMC (25 mg/kg) están basados en la proporción de combustible residual que puede esperarse sea parte de este producto.

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PERUANA 18 de 18

ANEXO D

(INFORMATIVO)

PUNTO DE INFLAMACIÓN

A pesar de que el punto de inflamación es un indicador válido del peligro de incendio que posee un combustible, existe información disponible que muestra que éste no es un indicador confiable de las condiciones de inflamabilidad que pueden existir dentro del espacio superior de los tanques que contienen estos combustibles. Esto significa que un combustible puede tener un potencial de producir atmósferas inflamables en el espacio superior del tanque, aún cuando se almacene a una temperatura inferior al punto de inflamación medido.

Consecuentemente, los combustibles deben ser considerados como potencialmente peligrosos y capaces de producir hidrocarburos ligeros que podrían resultar en que la atmósfera del espacio superior del tanque esté cerca o dentro del rango inflamable. Por esta razón, es necesario se adopten las precauciones necesarias para garantizar la seguridad de las personas y equipos. Mayor información y advertencias de medidas precautorias pueden encontrarse en las siguientes referencias:

The flammability hazards associated with the handling, storage and carriage of residual fuel oil. Publicado por Oil Companies International Marine Forum (OCIMF), Diciembre 1989.

International safety guide for oil tankers and terminals (ISGOTT). Publicado por International Chamber of Shipping.

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