V
VARIADOR DE AARIADOR DE AVVANCE DE LA BOMBANCE DE LA BOMBAA
DE INYECCIÓN DIESEL EN LÍNEA
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
En los sistemas de inyección Diesel y para
En los sistemas de inyección Diesel y para
adaptarse a la necesidad de cambiar el momento
adaptarse a la necesidad de cambiar el momento
de inicio de la inyección para las diferentes
de inicio de la inyección para las diferentes
veloc
velocidades
idades de
de giro
giro del
del mot
motor
or se
se utiliza
utiliza un
un
dispositivo llam
dispositivo llamado variador de avanc
ado variador de avance.
e.
En los sistema Bosch este variador de avance es un
En los sistema Bosch este variador de avance es un
dispositivo centrífugo colocado en el árbol de
dispositivo centrífugo colocado en el árbol de
entrada a la bomba de inyección y cuyo cuerpo
entrada a la bomba de inyección y cuyo cuerpo
sirve al mismo tiempo como elemento de acople al
sirve al mismo tiempo como elemento de acople al
motor.
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
El dispositivo usando la fuerza centrífuga creciente
El dispositivo usando la fuerza centrífuga creciente
con el aumento de la velocidad de rotación del
con el aumento de la velocidad de rotación del
motor cambia la posición relativa en sentido
motor cambia la posición relativa en sentido
angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor
angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor
y
y el eje
el eje de
de salida
salida acop
acoplado
lado a la
a la bomba.
bomba.
Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la
Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la
inyección con respecto a la posición del pistón en
inyección con respecto a la posición del pistón en
el
INTRODUCCIÓN
En los motores Diesel se obtiene un mejor
rendimiento avanzando el comienzo de la
inyección cuando el número de revoluciones del
motor es alto.
Esto se realiza con ayuda de un variador automático
del instante de la inyección con el cual se puede
girar hasta en 10°, durante el funcionamiento, el
árbol de la bomba de Inyección respecto al árbol
cigüeñal (árbol de accionamiento). El comienzo de
la inyección queda con esto adelantado hasta en
unos 10 a 8°
MISION.
El dispositivo empleado para lograr el avance automático
de la inyección, va montado directamente sobre el árbol de levas de la bomba de inyección y actúa de manera que pueda adelantar el giro de este con relación al del motor.
FUNCIONAMIENTO.
El variador automático de avance de la inyección
utiliza la fuerza centrífuga y trabaja por ello en
relación con el número de revoluciones.
Si aumenta éste, se mueven hacia fuera los dos
pesos como consecuencia de la fuerza centrífuga
oprimiendo con sus rodillos sobre las vías de leva
del disco variador el cual está firmemente unido a
la cazoleta giratoria soportada en el alojamiento.
FUNCIONAMIENTO.
La presión de los rodillos sobre las vías de leva del
disco variador es transmitida por éste a los resortes
helicoidales que se comprimen un poco haciendo
con ello posible un pequeño giro (ángulo de
variación) del disco variador y de la cazoleta
giratoria.
Como el cubo del disco variador está firmemente
unido con el árbol de levas de la bomba de
inyección girará también ésta lo cual tiene como
consecuencia un adelanto del inicio de la
impulsión y con ello del instante de la inyección.
FUNCIONAMIENTO.
Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerza centrifuga, tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ángulo de acoplamiento en la brida de arrastre.FUNCIONAMIENTO.
Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la transmisión del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el árbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.
FUNCIONAMIENTO.
De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos actúa en contra de la forma de los muelles, pero en el sentido de rotación de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de modo que esta brida (y por tanto el árbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporción al numero de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de la inyección en la bomba.FUNCIONAMIENTO.
El ángulo de avance a la inyección varia entre un máximo y un mínimo según el desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o guía circular de los mismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente grande para un pequeño valor de fuerza centrifuga y se reduce a medida que la fuerza centrifuga aumenta; es decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de revoluciones bajo y se reduce a medida que el numero de revoluciones aumenta.
FUNCIONAMIENTO.
De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variación angular, incluso con reducido numero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrifuga, para la variación angular basta un recorrido mas pequeño de las masas, ya que la fuerza centrifuga aumenta con el cuadrado de la velocidad.
FUNCIONAMIENTO.
El reglaje o variación del ángulo de avance se efectúa poniendo o quitando arandelas (9) entre muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menor presión al muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la acción de los contrapesos sobre el mecanismo de arrastre.
El regulador esta formado por un plato (1) de acoplamiento al árbol de levas de la bomba por medio del manguito roscado (2). En este plato y sobre los pernos (3), van situados los contrapesos o masas centrifugas (4), en cuyos rebajes de forma circular se acopla la brida de mando (5), formada por los salientes (6) de acoplamiento en los contrapesos y las garras de arrastre (7), a través de las cuales la bomba recibe el movimiento del motor.
La posición y regulación de los salientes (6), con respecto a las masas centrifugas, se realiza por medio de unos muelles (8) y unas arandelas de reglaje (9), que unen los salientes (6) con los pernos (3) del plato de acoplamiento, alojándose en los huecos del saliente (16). El conjunto va cerrado por medio de la cápsula soporte (10) y la tapa (11).
DESCRIPCIÓN DEL REGULADOR
Puede estar contenido en una estructura abierta o cerrada.
Normalmente va montado sobre el árbol de levas de la bomba, pero también es posible su instalación sobre un eje intermedio. Para su lubricación el variador de avance cerrado va provisto de una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida útil.
Por su parte, el variador de avance abierto es lubricado por conexión al circuito del aceite lubricante del motor. Para ello, el variador de avance dispone de los orificios correspondientes.
CONSTITUCIÓN:
El cuerpo del variador de avance está unido a una
rueda dentada mediante una rosca. Dentro del
cuerpo van alojados, de forma que puedan girar, el
disco de reglaje (6) con el buje (1) así como las
excéntricas de ajuste (3) y de compensación (4).
CONSTITUCIÓN:
Estas dos excéntricas
son conducidas por un
bulón
fijado
firmemente
en
el
cuerpo (2). Los bulones
de los contrapesos se
insertan en el orificio
de la excéntrica de
ajuste.
CONSTITUCIÓN:
En los contrapesos (5) van dispuestos por parejas los muelles de presión, que también son guiados por un bulón. Los contrapesos están asegurados contra un posible desplazamiento axial.
FUNCIONAMIENTO:
Es accionado a través de rueda dentada alojada en la caja de engranajes del motor.
FUNCIONAMIENTO:
La unión entre el accionamiento y la salida de fuerza (buje) queda establecida por parejas de excéntricas acopladas entre sí.
FUNCIONAMIENTO:
Las excéntricas se encuentran en los orificios del disco de reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo. A través de estos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo.
FUNCIONAMIENTO:
Cuando el motor está parado, los muelles de presión mantienen los contrapesos en la posición inicial.
FUNCIONAMIENTO:
Al funcionar el motor, es decir, al incrementarse el número de revoluciones, aumenta la fuerza centrífuga. Los contrapesos se desplazan hacia el exterior provocando así un giro de las excéntricas.
FUNCIONAMIENTO:
A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de posición respecto al cuerpo, con lo que se modifica el momento de inyección. Con el variador de avance de excéntricas es posible un ángulo de hasta 30º respecto al cigüeñal del motor.
COMPROBACIONES
Compruebe el libre funcionamiento de los
Acelere el motor con el fin de subir las RPM.
Con la ayuda del tacómetro y la lámpara de tiempo
compruebe que el variador se active a las RPM recomendadas.
Revise el desgaste en las piezas observando los
movimientos libres.
Observe el estado de los resortes para que mantengan la
Compruebe el movimiento radical de los pasadores, si es
Cuando el funcionamiento es ruidoso esta indicando que
Verifique que con el motor apagado, el variador siempre
El ángulo normal de avance esta dentro del arco de 5 a 10
