El papel del gas
natural en la
calidad del aire
Vicente Estival
Responsable de Gran Consumo
y Gas Natural Vehicular
3
El complejo problema de la energía
4
Energia…accesibilidad…. reservas
2
Energía y calentamiento global
Energía y bienestar
1
5
Energía y salud pública
6
El coste
La eficiencia energética
Es hacer más………… con menos
Cambiar el paradigma
Las razones:
Menos emisiones de CO
2
Mejor contaminación locales
Menos problemas de acceso y reservas
5
)
,
(
)
,
Clima
(
Sistemas
Equipos
Epidermis
D
C
Objetivo: Reducir la demanda:
Requisitos mínimos: Código Técnico
Objetivo: Incrementar los rendimientos
Requisitos mínimos: RITE
Debemos optimizar el consumo final de energía, para ello podemos actuar
sobre la demanda, y sobre los equipos/sistemas
Objetivo: Reducir el consumo de energía
Factor de comparación: Certificación energética
La eficiencia energética
El comité ambiental del Parlamento Europeo apoya ampliar el objetivo
de eficiencia energética del 27% al 40%, según EBB
El Comité de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha apoyado, en una
votación celebrada este jueves 7 de septiembre, ampliar sus objetivos de
eficiencia energética para 2030, de un 27 por ciento a un 40 por ciento,
además de cambiar la meta de "indicativa" a "vinculante" para los Estados,
según ha informado la organización ambiental European Environmental
Bureau (EBB), que ha acogido la noticia con "satisfacción".
07/09/2017 18:37
MADRID, 7 (EUROPA PRESS
)
7
La eficiencia energética en los edificios
Una necesidad estratégica
La eficiencia energética en los edificios
Costes marginales en la reducción de emisiones
Sistema energético global 2050
9
Distribución de gas natural en España
Gasoducto en operación Gasoducto en construcción o proyecto
Entradas de gas al sistema Plantas de regasificación en operación
Plantas de regasificación en estudio/proyecto
Yacimientos de gas natural Almacenamientos
subterráneos de gas natural
Granada Toledo MARROC ALGÈRIA Alger Palancares Marismas Sevilla Málaga Córdoba Leiria Hassi R’Mel Logroño Monzón Huesca Serrablo Ourense Tivissa Soria Rabat Badajoz Guarda Viseu Coimbra Guadalajara Cuenca Ciudad Real Jaén Cáceres Salamanca Zamora León Lugo Oviedo PalenciaBurgos Valladolid Segovia Vitoria Zaragoza Lleida Almendralejo Braga Lacq Tui Pamplona Madrid Albacete Lorca Murcia Aranda Girona Bilbao Poseidón Oporto Cádiz A Coruña Algeciras Santander Ferrol Pontevedra Avilés Gijón Lisboa Valencia Tarragona Barcelona Castellón Alicante Cartagena Motril Huelva Setúbal Estepona Vigo Figueira Gaviota Sines Palma de Mallorca Almeria Beni‐Saf
Fuente: CNMC
Acceso Número Capacidad (bcm/año) Plantas regasificación 7 60 Gasoductos 3 25
Demanda
nacional en
2013:
28,7 bcm
¿De dónde procede el gas natural que llega a
11
El gas no convencional en España, una
oportunidad de futuro
Fuente: Colegio Superior de
Kg/_TEP
NOx COVNM CO PM10 PM2,5 PST DIOX (ng/t) HAP (mg/t) Hulla y aglomerados 50 50 1.730 60 30 150 10.000 2.883 Lignito negro 50 50 1.730 200 100 800 10.000 2.883 Biomasa 75 480 5.790 285 270 300 5.000 3.510 Gasóleo 50 1,5 43 5 5 5 Gas natural 38 2,5 25 0,2 0,2 0,2 G.L.P. 57 3,5 25 0,2 0,2 0,2 Biogás 60 2,5 13 0,2 0,2 0,2
Fuente: Inventarios Nacionales de Em isiones a la Atm ósfera 1990-2009.
Volumen 2: Análisis por Actividades SNAP. Tabla 2.6 Factores de emisión, del Ministerio de Agricultura, Alim entación y Medio Ambiente- MAGRAMA de España. Tipo de combustible Carbón Gas Acidificadores precursores de O3 troposférico (g/GJ) Partículas (g/GJ) Contaminantes orgánicos persistentes
OMS: En España 7.000 personas mueren cada año como consecuencia de las
enfermedades provocadas como consecuencia directa por la contaminación del aire que
respiramos.
Agencia Europea del Medioambiente: 2016 en España 30.000 muertes prematuras
Factores de emisión de los combustibles
15 0 2 4 6 8 10 12 c€/ kWh Gas Natural Gasoil
Evolución del precio unitario de la energía (c€/kWh) para un consumo de 500.000 kWh/año
Aspectos económicos
Comparación de ahorro anual entre gas natural y gasoil
Comparativa entre los combustibles
Aspectos económicos
Emisión
de
CO
2 (e fe ct o in ve rnader o )Emisión
PM
10,NO
x Con taminan te s localesCos
te
de
ener
gía
Ef
iciencia
In
ve
rsión
pr
ecisa
Fiabilidad
Man
tenimien
to
Gas natural
Propano
Gasóleo – C
Pellets
Astillas
Carbón
17
17
Fuerte crecimiento: Cada año más hogares deciden pasarse al gas
natural
CO2 NOx SOx PM10 (Tons) (Kg) (Kg) (Kg) Residencial 6.278 3.345 4.867 8.538 470 Salas de calderas 8 835 1.618 2.879 158 Comercial 57 1.920 2.820 4.922 271 Gran comercial 6 2.073 4.057 7.122 392 Industrial 5 1.663 4.310 7.878 435
9.836
17.672
31.338
1.725
Puntos de suministroGas Natural Castilla-La Mancha
19
¿Cuáles son los retos energéticos?
Ser más eficientes. Ajustar el consumo de energía al necesario
Con un bajo impacto medioambiental
De modo económico
Nuestros retos medioambientales
CO
2SO
2NO
xCO
Calefacciones NOX, SO2 Contaminación atmosférica Tráfico NOX, CO2 COV, CO Industria NOX, SO2PM
xContaminación local y calidad del aire
21
En los medios…
El 85% de los autobuses de Madrid en 2016 circularán con gas
El Ayuntamiento ha aprobado la compra de 170 unidades de estos vehículos
Problemática actual de la contaminación y
salud pública
22 La fabricación de baterías eléctricas como las de Tesla genera tanto CO2 como conducir un coche tradicional 8 años Un estudio del Instituto Medioambiental de Suecia concluye que el proceso de elaboración de las baterías eléctricas genera hasta 200 toneladas de dióxido de carbono. Las baterías fabricadas para el vehículo eléctrico cuentan con metales como litio, cobalto o níquel. Se trata de químicos pesados, que necesitan de mucha energía para ser extraídos23
La energía del transporte viene del
petróleo en un 98%
• Reservas y ubicación de estas • PrecioContaminación local
salud
humana
Partículas sólidas, SO2, NOx, …Contaminación global cambio
climático
Emisiones de CO2El modelo actual de transporte es
insostenible
Diversifica la dependencia del
petróleo
• Mayores reservas • Precios más estables y evolución independiente del petróleoReducción emisiones:
• Partículas sólidas y SO2 ~ 100% • NOx > 85% •Emisiones acústicas: 50%Reducción CO2
~ 15‐25%
Compatibilidad con el biogás
¿Que aporta el gas natural?
El 30% de la población en áreas urbanas está expuesta a niveles de
contaminación por PM 2.5 superiores a los establecidos por la UE y el 90% de la
población está sometida a valores superiores a los recomendados por la OMS.
Junio 2012: Los gases que genera la
combustión de los motores diesel provocan
cáncer en los humanos. La gasolina se
mantiene como posiblemente cancerígeno
Contaminación local
25
Nuestros retos medioambientales
Tenemos el objetivo de reducir las emisiones de CO
2con un horizonte del
2050……
Pero es más urgente luchar contra la contaminación local. Hay que
dejar de emitir PMx, NO2…
A corto plazo afecta a la salud de las personas (enfermedad respiratoria y/o
cardíaca) y a las condiciones de los ecosistemas
Fuente GASNAM
27
Emisiones de un vehículo pesado
29
El Gas Natural Vehicular (GNV)
3
Ahorro en vehículos pesados interurbanos: se supera el 21%
de ahorro, alcanzando cifras superiores al 34% en algunos
modelos.
2
Ahorro en vehículos ligeros: Se consiguen ahorros por
kilómetro superiores al 50% vs gasolina y al 30% vs gasóleo
Menores emisiones que los combustibles tradicionales:
CO
2(-10%-25%); SO
x(-99%); NO
x(-80%); PM (-95%)
1
31
Legislación
Acciones de la Administración central
Trasposición de la Directiva 94/2014. Infraestructura para combustibles alternativos
Estaciones mixtas GNC/GNL existentes
Estaciones mixtas GNC/GNL planeadas
Estaciones GNC existentes Estaciones GNC planeadas › El suministro de combustible a lo largo del CNC (Core Network Corridors) con una distancia media entre zonas de repostaje de: ∙ GNL: 400km aprox. ∙ GNC: 150 km aprox. › El suministro de GNC para vehículos privados en zonas urbanas o suburbanas con alta densidad de población. La cadena propuesta permite: ESTACIONES DE RECARGA PARA SUMINISTRAR GNC ER GNL/GNC
Ciudades > 100.000 habitantes Otras TOTAL Red TEN‐T TOTAL ER
Existentes Casco Urbano Previstas TEN‐T (ej. Centros Logísticos) Por construir TOTAL Otras ciudades Ciudades fronterizas Distancias >150km TOTAL TOTAL necesarias TOTAL por construir TOTAL necesarias TOTAL por construir TOTAL necesarias TOTAL por construir 27 10 97 134 17 4 3 24 158 121 39 20 197 141
Propuesta de estaciones de recarga para cumplir con la Directiva 2014/94/UE de combustibles alternativos
33 Modelo Phill • Potencia: 0,9 kW • Dimensiones: 762 x 356 x 330 mm • Bocas de carga: 1 Tiempos de recarga • Fiat Doblo (95 l): 13,7 h Modelo FMQ 2.5 • Potencia: 1,5-1,9 kW • Dimensiones: 540 x 500 x 990 mm • Bocas de carga: hasta 2 Tiempos de recarga • Fiat Doblo (95 l): 6,3 h
Equipo doméstico Equipos para flotas pequeñas
Sistemas de carga lenta
Tecnología con GNC. Repostaje de vehículos
Modelo FMQ 10
• Potencia: 5,6-9,5 kW • Dimensiones:
848 x 1228 x 813 mm • Bocas de carga: hasta
4
Tiempos de recarga • Fiat Doblo (95 l): 1,5 h • Q = 12 Nm3/h
MMTA (kg) Precio venta (€)
Ayuda estatal (€) Ayuda
Concesionario (€)
PYME empresaGran achatarramientoAdicional
M1
< 25.000 1.200 1.000 750 1.000N1
< 2.500 ---1.100 900 ≥ 2.500 1.400 1.100M2
---- 2.900 2.300----N2
M3
< 18.000 8.000N3
≥ 18.000 18.000Acciones de la Administración central
Ayudas. Plan MOVEA 2017
El 23 de Junio de 2017 se publicó en el BOE el Real Decreto 617/2017 de 16 de Junio, por el que se regula la concesión directa de ayudas para la adquisición de vehículos de energías alternativas, y para la implantación de puntos de recarga de vehículos eléctricos en 2017 (Plan MOVEA 2017). Para vehículos de GNC o bifuel, la cuantía de la subvención será:
35
MMTA (kg) Precio venta (€)
Ayuda estatal (€) Ayuda Concesionario (€) PYME Gran empresa Adicional achatarramiento
M1
< 25.000 1.200 1.000 750 1.000N1
< 2.500 ---1.100 900 ≥ 2.500 1.400 1.100M2
---- 2.900 2.300----N2
M3
< 18.000 8.000N3
≥ 18.000 18.000 Para empresas privadas
Acciones de la Administración central
Acciones de la Administración autonómica
Ayudas a la mejora de infraestructuras de transporte
El 20 de Junio de 2017 se publicó en el DOCLM la Orden 117/2017, de 19 de mayo, de la
Consejería de Economía, Empresas y Empleo, con las ayudas públicas encaminadas a la mejora del ahorro y la eficiencia energética en infraestructuras de transporte, y para las estaciones de recarga o llenado de gas natural establece:
Artículo 4. Punto 1.b) Beneficiarios y requisitos.
Podrán acogerse a las subvenciones establecidas en la presente orden, siempre que cumplan los demás requisitos establecidos en la misma, las empresas privadas, cualquiera que sea su forma jurídica, que ejerzan una actividad económica en Castilla-La Mancha y tengan ánimo de lucro, excluidas las sociedades civiles y las comunidades de bienes.
Artículo 13. Actuaciones subvencionables.
Será objeto de subvención, las instalaciones de estaciones de recarga o llenado de gas natural, GLP o hidrógeno,destinadas a prestar servicio público general y aquellas destinadas al uso privado de flotas de vehículos industriales de transporte.
Artículo 14. Cuantía de la subvención.
La cuantía máxima de la subvención, en función del tipo de estación, será la siguiente:
a) Estaciones de recarga o llenado destinadas a prestar servicio público general: hasta un máximo de 100.000 euros, con el límite del 40% del coste subvencionable, impuestos excluidos.
b) Estaciones de recarga o llenado de uso privado de flotas de vehículos industriales de transporte: hasta un máximo de 50.000 euros, con el límite del 40% del coste
37
Ventajas económicas
El Gas Natural Vehicular (GNC)
Ahorro
del
50% sobre gasolina
y del
30% sobre gasoil
Para vehículos
HIBRIDOS GNC
, ahorro del
39% sobre hibrido gasolina
y del
54%
•MERCEDES
Turismos: Clases B y E Furgonetas: Sprinter •VOLKSWAGEN
Turismos: Passat y Golf Furgonetas: Caddy •SKODA Turismos: Octavia •IVECO Furgonetas: Daily •SEAT
Turismos: León y Mii •FIAT
Turismos: Punto, 500L Furgonetas: Fiorino, Dobló, Ducato
Tecnología. Vehículos disponibles
39
Bodegas Torres (Lleida)
Durante el año 2016, ha probado un tractor propulsado con metano en su finca L’Aranyó, en Les Garrigues (Lleida).
El metano, comprimido a 200 bar, podrá abastecerse desde la red de distribución existente de gas natural y del biogás que la propia finca produzca
En explotaciones agrícolas e industrias agroalimentarias, en el uso de vehículos se consume una parte importante de sus costes
energéticos
En esos mismos emplazamientos se dispone en muchos casos de residuos qure pueden generar biogas/biometano para usar como
combustible
VALTRA DUAL-FUEL mod N-103, N-113, N-123
Fabricantes de tractores como Valtra (Dual-Fuel) o New Holland (OTTO bifuel) ya comercializan tractores que consumen GNC y/o biometano
Tecnología. Vehículos disponibles
100
60
40
56
4
100
El camino de la energía
41
4
El transporte con gas natural es un factor decisivo en la reducción de la emisión de contaminantes locales y CO2, y por tanto, de la mejora de la calidad del aire3
El transporte con gas natural es una solución alternativa, probada y madura en países de varios continentes, económica y asequibleAhorro en combustible: Ahorros por kilómetro superiores al 50% vs gasolina y al 30% vs gasóleo
2
5
El transporte con gas natural permite usar biogas como biometano, proveniente de residuos agroalimentarios, urbanos e industriales6
El transporte con gas natural permite usar biogas como biometano, proveniente de residuos agroalimentarios, urbanos e industriales¡PELIGRO CON LOS CONTAMINANTES LOCALES
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