A Contramano Asamblea Ciclista Animas 4, 1ºDcha Sevilla email: acontramanoacs@yahoo.es www.acontramano.org
Propuesta de aparcamientos
de bicicletas en las estaciones
de Metro de Sevilla
Sevilla. Diciembre de 2009
Agradecimientos: Agradecemos a D. Armando Fidel Gutuérrez Arispón (Gerente) y a D. Francisco Ramos, del Consorcio de Transportes de Sevilla su inestimable ayuda a la hora de elaborar este informe. Así como a D. Vicente Hernández por las fotos.INTRODUCCION
La evolución de la movilidad metropolitana en la Aglomeración Urbana de Sevilla se ha caracterizado en las últimas décadas por una disminución continuada de los desplazamientos no motorizados (a pié y en bicicleta), que han pasado del 50% de los desplazamientos totales en 1990 al 32% en 2007. Esta disminución ha sido absorbida en su totalidad por los desplazamientos en vehículo motorizado privado, principalmente automóvil, ya que el porcentaje de desplazamientos en transporte público no han cesado de disminuir en el mismo periodo. Ello ha sido así pese a que los sucesivos planes de transporte metropolitanos se han venido planteando invertir esta tendencia en lo relativo al reparto de los desplazamientos motorizados entre automóvil privado y transporte público. Quizás haya llegado la hora de entender que la planificación de la movilidad metropolitana no puede olvidar por mas tiempo los modos no motorizados y que invertir la tendencia a la disminución de estos desplazamientos debe ser el núcleo de cualquier política viable de movilidad sostenible. Porcentajes de desplazamientos según modo en el Área Metropolitana de Sevilla Por otro lado, el aumento de las distancias entre origen y destino de los desplazamientos, consecuencia del modelo disperso que ha caracterizado el urbanismo metropolitano de las últimas décadas, ha hecho que los desplazamientos a pié sean cada vez menos viables, otorgando una cada vez mayor importancia potencial a los desplazamientos en bicicleta. Éstos, por si mismos o en combinación con el transporte público, poseen una cada vez mayor potencialidad metropolitana. Que es posible potenciar la movilidad en bicicleta mediante políticas adecuadas de promoción y a un coste muy inferior al de otras alternativas (autovías, metro ...) ha sido demostrado recientemente por el éxito del carril bici y de la bicicleta pública promovidos por el Ayuntamiento de Sevilla.
1990
1995
2003
2007
0%
20%
40%
60%
80%
100%
50%
42%
36%
32%
18%
17%
15%
14%
32%
41%
49%
54%
Auto / moto T. Publico No motorEvolución de los conteos de bicicletas en la red de carrilesbici de Sevilla La viabilidad del transporte público metropolitano se ve asimismo severamente afectada por la urbanización dispersa, que aumenta el número de paradas y trasbordos más allá de lo razonable, haciéndole perder competitividad frente al automóvil privado. La intermodalidad bicicleta – transporte público aparece así como una necesidad a la hora de planificar un transporte público económica y energéticamente viable en las cada vez más extensas zonas de baja densidad de población metropolitanas. Así lo hemos hecho notar en nuestras alegaciones al Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA), en las que planteábamos la necesidad de redactar Planes Intermodales de Fomento de la Bicicleta en todas las áreas metropolitanas andaluzas. La intermodalidad bicicleta – transporte público necesita de dos infraestructuras básicas: • Una red de carrilesbici que garantice la accesibilidad de todas las estaciones del transporte público metropolitano y • Un sistema de aparcamiento seguro, a ser posible vigilado, de bicicletas en las estaciones del transporte público. En el Área Metropolitana de Sevilla la primera de estas infraestructuras es casi inexistente (a excepción del municipio central), mientras que la segunda se reduce a una serie de aparcamientos en la vía pública construidos por el Consorcio de Transportes en las inmediaciones de las estaciones mas importantes del transporte público, lo que incluye todas las estaciones de metro metropolitanas. Dichos aparcamientos presentan en general un escaso uso, probablemente debido a que no transmiten a sus potenciales usuarios una sensación de seguridad suficiente. Ello no obstante, parece existir una cierta demanda de intermodalidad bicicleta – metro, que de momento parece traducirse de forma mayoritaria en el transporte de bicicletas en los vagones del metro. Esta demanda, ante las protestas de algunos usuarios, ha provocado una regulación por parte de Metro de Sevilla que reduce a 2006 2007 2008 0 10000 20000 30000 40000 50000 4427 6503 29590 6605 13823 44399 Festivo Laborable
dos las bicicletas por tren que pueden transportarse en horas punta. Sin entrar a discutir la justificación de esta regulación, es evidente que lo deseable sería mantener de algún modo este embrión de intermodalidad bici–metro, regulándolo adecuadamente y reconduciéndolo, en la medida de lo posible, hacia el trasbordo bicimetro en estación. Para ello sería esencial la implantación en las estaciones metropolitanas de una infraestructura de aparcamiento que sea percibida por los usuarios potenciales como lo suficientemente segura como para disuadirles de transportar sus bicicletas en el metro. Parece evidente que los aparcamientos instalados por el Consorcio en la vía pública no cumplen del todo esta función, de modo que se hace necesario estudiar la posibilidad de instalar aparcamientos en el interior de las estaciones. A lo largo del presente informe estudiaremos las posibilidades reales de implantación de esta infraestructura en dichas estaciones. Aparcamiento de bicicletas en una estación de metro de Chicago
PROPUESTA DE APARCABICIS EN EL INTERIOR DE LAS
ESTACIONES METROPOLITANAS DEL METRO DE SEVILLA
La implantación de aparcamientos de bicicletas en el interior de las estaciones del metro de la periferia metropolitana tiene por objeto el desarrollo de un embrión de intermodalidad bicicleta – metro mediante la incentivación del uso de tales aparcamientos en sustitución del mero transporte de las bicicletas en el metro. La clientela potencial de dicha infraestructura son los usuarios del metro que ahora optan por transportar consigo sus bicicletas en el interior de los vagones del metro. Entendemos que si se les ofrece la posibilidad de dejar sus bicicletas aparcadas en un lugar vigilado, como es el interior de las estaciones, podrían optar por esta modalidad, sobre todo teniendo en cuenta la existencia del sistema de bicicletas públicas Sevici en todas las estaciones de destino dentro del municipio de Sevilla. Ante la carencia de datos fiables acerca del volumen de esta clientela potencial, nos hemos limitado a estudiar las posibilidades de implantar esta infraestructura en las estaciones periféricas. De todos modos recomendamos encarecidamente a Ferrocarriles de Andalucía la realización de un estudio que nos permita evaluar con mayor precisión esta demanda potencial. Como norma general hemos ubicado los bicicleteros en los espacios libres justo tras los pasillos de entrada por entender que son los lugares mas seguros y por considerar que su ubicación tras los pasillos de entrada permitiría su uso por posibles clientes que, tras intentar acceder al tren con sus bicicletas, se vieran imposibilitados de hacerlo por la alta ocupación de los mismos y/o la normativa vigente de no transportar mas de dos bicicletas por tren.
Los bicicleteros que se propone instalar corresponden al modelo semicircular en acero inoxidable de seis plazas utilizado por la Universidad de Sevilla (y anteriormente por el Ayuntamiento) en sus instalaciones. Este modelo permite anclar con comodidad el cuadro y las dos ruedas de la bicicleta. En algunos casos puede ser necesario acortar el módulo, reduciendo el número de plazas, algo que puede realizarse sin dificultad mediante una sierra mecánica. Estación de Ciudad Expo La estación de Ciudad Expo dispone de espacios a ambos lados de los pasillos de entrada, suficientes como para alojar al menos 2 bicicleteros de 6 plazas cada uno. En la fotografía adjunta se puede ver uno de dichos espacios (tras los pasillos, a su derecha). El otro espacio es similar, aunque aloja una máquina expendedora de billetes que habría que trasladar algo hacia el centro. Posible ubicación para un bicicletero en la estación de Ciudad Expo Estación de Cavalieri: En la estación de Cavalieri hay sendos espacios a izquierda y derecha de los pasillos de entrada, entre éstos y los ascensores, que podrían alojar 2 bicicleteros de 6 plazas (uno en cada espacio). Para ello bastaría con retranquear hacia afuera las mamparas de cristal que cierran el paso entre los pasillos de entrada y los ascensores, colocándolas a ras del extremo más exterior de los pasillos. De ese modo una bicicleta podría ser aparcada cómodamente sin sobresalir apreciablemente del extremo interior de los mencionados pasillos.
Espacio en el que, tras retranquear algo hacía afuera la mampara de cristal, podría ubicarse un bicicletero en la estación de Cavalieri Estación de San Juán Alto: Esta estación dispone de unos accesos similares a los de Cavalieri, que permitirían ubicar 2 bicicleteros a izquierda y derecha de los pasillos de entrada, mediante un procedimiento similar (el ancho de las mamparas es de todos modos menor, lo que quizá obligaría a reducir el número de plazas por bicicletero). Espacio para bicicleteros a ambos lados de los accesos en San Juán Alto
Asimismo, en dicha estación hay un amplio espacio frente a los pasillos de entrada y junto a la barandilla entre las escaleras mecánicas, en el que podrían ubicarse al menos 2 bicicleteros adicionales, de 6 plazas cada uno. Espacio entre las escaleras mecánicas, susceptible de alojar dos o mas bicicleteros San Juan Bajo: Esta estación dispone de un amplísimo espacio a la entrada, en el que podrían ubicarse al menos 4 módulos de 6 plazas Amplio espacio en San Juan Bajo para la ubicación de bicicleteros
Estación de Condequinto: Esta estación dispone de un espacio entre la escalera de bajada a los andenes y el ascensor (tras el pasillo que parece en la foto), en el que se podrían ubicar al menos 2 bicicleteros de 6 plazas cada uno Espacio entre escalera y ascensor donde se podrían instalar bicicleteros En esta estación , asimismo, se podrían trasladar los bicicleteros exteriores del Consorcio al interior de los aparcamientos cerrados para automóviles, lo que aumentaría su seguridad. Aparcabicis exterior del Consorcio, que podría trasladarse al interior del aparcamiento de automóviles (detrás en la foto)
El otro aparcamiento esterior del Consorcio (al fondo), también podría trasladarse al interior del aparcamiento de coches adyacente
Resto de las estaciones:
La estación Pablo de Olavide es una estación de llegada, por lo que la instalación de bicicletros no tendría sentido desde la perspectiva de este estudio. No obstante podría estudiarse un convenio con la Universidad Pablo de Olavide, a fin de establecer un servicio metrobici para los estudiantes y profesores que llegan en metro al Campus. Espacio hay, tanto dentro de la estación como en las inmediaciones.
Finalmente, en las estaciones de Olivar de Quintos, Europa y Montequinto no hemos detectado disponibilidad de espacio suficiente como para implementar este servicio.
VALORACIÓN ECONÓMICA
Los bicicleteros propuestos son de fácil instalación: simplemente se atornillan en el suelo; por lo que no es necesario realizar ningún tipo de obra para su instalación. Tampo sería necesario hacer obras para despejar los espacios necesarios para su ubicación, excepto traslado de mamparas, papeleras, máquinas expendedoras u otro material móvil que se encuentra usualmente atornillado en el suelo. Entendemos que todas estas tareas pueden ser realizadas por el servicio de mantenimiento del metro, por lo que no suponen gasto extra alguno. En cuanto a los bicicleteros en sí, su coste unitario es de 500 euros. Sobre esta base podemos calcular la inversión necesaria para su compra en dos escenarios: un escenario “máximo” en el que se colocan en cada estación el mayor número posible de bicicleteros y uno “mínimo” en el que se coloca en cada estación un único bicicletero de 6 plazas a modo de prueba y se va ampliando la oferta a medida que crece la demanda.Nº de bicicleteros Coste unitario Coste total Escenario máximo 14 500 euros 7.000 euros Escenario mínimo 5 500 euros 2.500 euros
