Hormigón Prefabricado. Tendencias en Chile y el extranjero

(1)

Corporación de Desarrollo Tecnológico

Corporación de Desarrollo

Tecnológico

28 de marzo de 2012

Primera Conferencia Tecnológica

Antonio Urrecho

Director Técnico de Obras Civil Preansa

www.cdt.cl

Hormigón prefabricado:

Tendencias en Chile y el extranjero

(2)

Antonio Urrecho Corrales

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Director Técnico de Obra Civil

Santiago de Chile, 28 de Marzo de 2012

HORMIGÓN PREFABRICADO:

(3)

ÍNDICE

HORMIGON PREFABRICADO. TENDENCIAS EN CHILE Y EL EXTRANJERO

Diseños constructivos adaptados a zonas sísmicas.

1. PRESENTACIÓN DE PREANSA

2. DISEÑOS AVANZADOS DE PUENTES

PREFABRICADOS

3. REALIZACIONES EN LATINO - AMÉRICA

4. DETALLES CONSTRUCTIVOS EN ZONAS

SÍSMICAS

5. NUEVAS PROPUESTAS

(4)

(5)

ES UNA EMPRESA DE MATRIZ ESPAÑOLA QUE LLEVA MÁS DE 50 AÑOS CONSTRUYENDO PUENTES

TIENE PRESENCIA EN 9 PAÍSES, TANTO A NIVEL TÉCNICO Y COMERCIAL COMO PRODUCTIVO, A TRAVÉS DE 17 DELEGACIONES, 15 OFICINAS TÉCNICAS Y 16 FÁBRICAS. EN LATINOAMERICA TRABAJA DESDE HACE 16 AÑOS. - ESPAÑA - PORTUGAL - FRANCIA - CHILE - MÉXICO - ARGENTINA - PERÚ

- ARABIA SAUDÍ

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PERTENECE A UN GRUPO DE DISTINTAS EMPRESAS QUE, JUNTAS, OFRECEN UN SERVICIO INTEGRAL A SUS CLIENTES:

- EMPRESA DE MONTAJE - EMPRESA DE GRÚAS

- EMPRESA DE TRANSPORTES ESPECIALES - EMPRESA DE CUBIERTAS

- EMPRESA DE ÁRIDOS - EMPRESA DE MOLDES

- EMPRESA DE HORMIGONERAS

ESTÁ TECNOLÓGICAMENTE MUY AVANZADA, DISPONE DE LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN MÁS GRANDES EN EUROPA DE ELEMENTOS

PREFABRICADOS, CON CAPACIDADES DE 30.000 A 70.000 m3/AÑO CUMPLE CON TODOS LOS REQUERIMIENTOS QUE ESTABLECEN LAS

NORMATIVAS DE LOS PAÍSES DONDE TRABAJA (EHE O8, EUROCÓDIGOS, BPEL, BRITISH ESTÁNDAR, AASHTO).

(7)

CUENTA CON UN EQUIPO LOGÍSTICO CAPAZ DE MONTAR GRANDES OBRAS EN UN PLAZO DE TIEMPO REDUCIDO:

- MÁS DE 200 MONTADORES AL DÍA.

- 70 GRÚAS AL DÍA (DE UNA CAPACIDAD MEDIA ENTRE 50 Y 100 TN) - 9 GRÚAS DE GRAN CAPACIDAD AL DÍA (120< TN< 800)

(8)

(9)

(10)

2. DISEÑOS AVANZADOS

DE PUENTES

(11)

2.01 -

PUENTES CONTINUOS MONOVIGA

2.02 - PUENTES CURVOS MONOVIGA

2.03 - PUENTES CON RECRECIDO INFERIOR SOBRE PILA

2.04 - PUENTES CON VIGAS ADOSADAS

2.05 - PUENTES CON JABALCONES

2.06 - PUENTES CON JABALCONES LONGITUDINALES

2.07 - PUENTES CON PILAS EN V

2.08 - PUENTES CON PLANTA EN Y

2.09 - PUENTES ARCO

2.10 - PUENTES ATIRANTADOS

2. DISEÑOS AVANZADOS DE PUENTES PREFABRICADOS

(12)

VIADUCTO SOBRE EL EMBALSE DE

“LA CIERVA”

Datos del tablero:

Luces: 30,00 + 40,00 + 3 x 60,00 + 40,00 + 30,00 + 30,00

Ancho: 11,00 m. (2 calzadas)

Altura de pilas: hasta 45 m.

2.01 PUENTES CONTINUOS MONOVIGA

AUTOVÍA DEL NOROESTE (ALCANTARILLA-CARAVACA) ,España

Vigas prefabricadas de ancho en cabeza 4,50 m. y canto variable de

1,70 m. a 2,60 m. con trazado parabólico.

Losa “in situ” armada.

Tablero de planta curva

(13)

(14)

(15)

(16)

PUENTE SOBRE EL RÍO DUERO

Datos del tablero:

Luces: 43,00 + 65 ,00+ 43,00

Ancho: 11,00 m. (2 calzadas)

Altura de pilas: 6,50 m.

N-122 TRAMO: Tudela de Duero- Valladolid ,España

Vigas prefabricadas de ancho en cabeza 5,50 m. y canto variable de

1,70 m. a 2,60 m. con trazado parabólico.

Losa “in situ” postesada longitudinalmente.

2.01 PUENTES CONTINUOS MONOVIGA

(17)

(18)

(19)

RANGO DE UTILIZACIÓN

DE PUENTES PARABÓLICOS

RELACIÓN DE ANCHOS DE FONDO (cm) RELACIÓN DE CANTOS DE VIGAS (cm) C. VANO - PILA

LUZ MÁXIMA (m)

ESBELTECES C. VANO - PILA

285 - 250 90 - 150 30 33 - 20

335 - 300 110 - 170 35 32 - 21

130 - 190 45 35 - 24

140 - 230 55 39 – 24

(20)

2.02 PUENTES CURVOS MONOVIGA

PLANTA ALZADO

SECCION TRANSVERSAL

PLANTA, ALZADO Y SECCION E-13 P-1 E-2 1.80 1.80 10.94 11.34 7 % 0.20 0.32 1.50

21.008 26.00 28.00 34.025 28.00 22.008

3.00 _3.00 _3.00 3.00

VANO-1 VANO-2 VANO-3 VANO-4 VANO-5 VANO-6

4.55 1.25 3.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 E-5 E-4 E-3 E-2 E-1 V-1 V-2 V-3 _V-4 V-5 V-6 R =157. 87 m

R =188.

15 m

3.05

(21)

(22)

E-10 TRAMO: O´DONELL N-IV M-45 U.T.E. Madrid, España

(23)

(24)

(25)

2.03 PUENTES CON RECRECIDO INFERIOR SOBRE PILA

(26)

(27)

(28)

(29)

A.V.E. MADRID – BARCELONA Aguilar de Ebro E-3 Viaducto

(30)

(31)

(32)

(33)

U.T.E. VALDESTILLAS

A.V.E. NOROESTE SUBTRAMO VI P.S. FFCC.

MADRID - HENDAYA

2.04 VIGAS ADOSADAS

(34)

(35)

(36)

VIADUCTO VALDEMEMBRA

Tramo: Motilla del Palancar - Iniesta

2.04 VIGAS ADOSADAS



CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES Y NIVELES DE CONTROL

NOTAS          

INDICE DE PLANOS

01 DEFINICION GENERAL. ALZADO, PLANTA Y SECCION. 02 DEFINICION DE APOYOS .

03 LOSA ARMADURA ACTIVA. 04 LOSA ARMADURA PASIVA.

05 LOSA DETALLES DE HUECOS DE POSTESADO. 06 DEFINICION GEOMETRICA VIGAS LATERALES 1 Y 5. 07 ARMADURA VIGAS LATERALES 1 Y 5 (I). 08 ARMADURA VIGAS LATERALES 1 Y 5 (II). 09 DEFINICION GEOMETRICA VIGA SOMBRERO 2 Y 4. 10 ARMADURA VIGA SOMBRERO 2 Y 4 (I). 11 ARMADURA VIGA SOMBRERO 2 Y 4 (II). 12 DEFINICION GEOMETRICA VIGA CENTRAL 3. 13 ARMADURA VIGA CENTRAL 3 (I). 14 ARMADURA VIGA CENTRAL 3 (II) 15 DEFINICION GEOMETRICA PILA 1. 16 ARMADURAS PILA 1.

17 DEFINICION GEOMETRICA PILA 2. 18 ARMADURAS PILA 2.

19 CIMENTACION PILAS.

20 DEFINICION GEOMETRICA ESTRIBO 1. 21 ARMADURA ESTRIBO 1.

24 FASES DE MONTAJE (I). 25 FASES DE MONTAJE (II). 26 PUESTA A TIERRA.



NOTAS          

03 LOSA ARMADURA ACTIVA.

04 LOSA ARMADURA PASIVA.

05 LOSA DETALLES DE HUECOS DE POSTESADO.

06 DEFINICION GEOMETRICA VIGAS LATERALES 1 Y 5. 07 ARMADURA VIGAS LATERALES 1 Y 5 (I). 08 ARMADURA VIGAS LATERALES 1 Y 5 (II). 09 DEFINICION GEOMETRICA VIGA SOMBRERO 2 Y 4. 10 ARMADURA VIGA SOMBRERO 2 Y 4 (I). 11 ARMADURA VIGA SOMBRERO 2 Y 4 (II). 12 DEFINICION GEOMETRICA VIGA CENTRAL 3. 13 ARMADURA VIGA CENTRAL 3 (I). 14 ARMADURA VIGA CENTRAL 3 (II) 15 DEFINICION GEOMETRICA PILA 1. 16 ARMADURAS PILA 1. 17 DEFINICION GEOMETRICA PILA 2. 18 ARMADURAS PILA 2. 19 CIMENTACION PILAS. 20 DEFINICION GEOMETRICA ESTRIBO 1. 21 ARMADURA ESTRIBO 1. 22 DEFINICION GEOMETRICA ESTRIBO 2. 23 ARMADURA ESTRIBO 2. 24 FASES DE MONTAJE (I). 25 FASES DE MONTAJE (II). 26 PUESTA A TIERRA.



NOTAS          

03 LOSA ARMADURA ACTIVA. 04 LOSA ARMADURA PASIVA.

05 LOSA DETALLES DE HUECOS DE POSTESADO. 06 DEFINICION GEOMETRICA VIGAS LATERALES 1 Y 5. 07 ARMADURA VIGAS LATERALES 1 Y 5 (I).

08 ARMADURA VIGAS LATERALES 1 Y 5 (II). 09 DEFINICION GEOMETRICA VIGA SOMBRERO 2 Y 4. 10 ARMADURA VIGA SOMBRERO 2 Y 4 (I).

11 ARMADURA VIGA SOMBRERO 2 Y 4 (II). 12 DEFINICION GEOMETRICA VIGA CENTRAL 3. 13 ARMADURA VIGA CENTRAL 3 (I).

14 ARMADURA VIGA CENTRAL 3 (II) 15 DEFINICION GEOMETRICA PILA 1. 16 ARMADURAS PILA 1.

17 DEFINICION GEOMETRICA PILA 2. 18 ARMADURAS PILA 2.

19 CIMENTACION PILAS.

24 FASES DE MONTAJE (I). 25 FASES DE MONTAJE (II). 26 PUESTA A TIERRA.

(37)

(38)

2.05 PUENTES CON JABALCONES. FONDO PLANO

PUENTE DE VALDEFIERRO (ZARAGOZA)

(39)

(40)

(41)

2.05 PUENTES CON JABALCONES. FONDO PLANO

VIADUCTO SOBRE AUTOVÍA DE LOS PIRINEOS (HUESCA)

(42)

(43)

(44)

(45)

2.05 PUENTES CON JABALCONES. FONDO CURVO

VIADUCTO VIA HISPANIDAD SOBRE A-2. ZARAGOZA

(46)

(47)

(48)

(49)

(50)

(51)

(52)

(53)

(54)

ACCESO NORTE

ZARAGOZA

(55)

(56)

(57)

(58)

(59)

(60)

(61)

ABDUL MAJEED INTERCHANGE. MADINAH (SAUDI ARABIA)

2.05 PUENTES CON JABALCONES.

VIGAS ADOSADAS CON CANTO VARIABLE

NORMA

AASHTO

(62)

2.06 PUENTES CON JABALCONES LONGITUDINALES

VIADUCTO RÍO MENTE

(63)

VIADUCTO RÍO MENTE

Puente continuo hiperestático con doble vigas sección en cajón y

prelosas realzadas, sostenido por jabalcones longitudinales

AUTOVÍA DE LAS RÍAS BAJAS GALICIA, ESPAÑA

Datos del tablero:

Vanos

: 30,00 + 60,00 + 3 x 90,00 + 60,00 + 30,00 + 30,00

Ancho

: 26,50 m.

Altura de Pilas

90 m.

(64)

(65)

2.07 PUENTES CON PILAS EN V



  

(66)

(67)

(68)

(69)

(70)

Colocar las imágenes indicadas

2.07 PUENTES CON PILAS EN V

(71)

(72)

(73)

(74)

(75)

(76)

Colocar las imágenes indicadas

2.08 PUENTES CON PLANTA EN Y

(77)

(78)

(79)

Colocar las imágenes indicadas

2.08 PUENTES CON PLANTA EN Y

U.T.E. ERLETXETA – AutoviaTxorierri

(80)

(81)

(82)

2.08 PUENTES CON PLANTA EN Y

S17-N3 M-50 UPGRADE DUBLIN (IRLANDA)

NORMA

BRITISH

STANDAR

(83)

(84)

(85)

(86)

(87)

(88)

PASARELA EN PAMPLONA. ESPAÑA

(89)

(90)

(91)

(92)

(93)

(94)

(95)

(96)

(97)

(98)

2.09 PUENTES ARCO PREFABRICADOS. CARRETEROS

(99)

(100)

(101)

BOCAIRENT (VALENCIA)

(102)

PUENTE ATIRANTADO

EN ZARAGOZA

(103)

VÍDEO PUENTE EGEA

(104)

3. REALIZACIONES EN

LATINO - AMÉRICA

(105)

VIADUCTO NICOLAS AYLLON. ATE (LIMA)

3. REALIZACIONES EN LATINOAMÉRICA

(106)

(107)

(108)

VIADUCTOS EN CHILE

3. REALIZACIONES EN LATINOAMÉRICA

VIADUCTO CHOVELLEN (CURANIPE, VII REGION)

VIADUCTO LA CIGUEÑA (ALGARROBO, V REGION)

(109)

VIADUCTO ESTERO PENCO (VIII REGION)

(110)

VIADUCTO DEPARTAMENTAL (REGION METROPOLITANA)

(111)

VIADUCTO GRAN ENVERGADURA (REGION METROPOLITANA)

(112)

4. DETALLES

CONSTRUCTIVOS EN ZONAS

SÍSMICAS

(113)

- MANTENIMIENTO DE LA CONFIGURACIÓN DEL PUENTE.

- CAPACIDAD RESISTENTE RESIDUAL SUFICIENTE PARA

TRÁFICO DE EMERGENCIA

4.1 REQUISITOS FUNDAMENTALES

A) AUSENCIA DE COLAPSO PARA SISMO SEVERO

4. DETALLES CONSTRUCTIVOS EN ZONAS SÍSMICAS

B) LIMITACIÓN DE DAÑO PARA SISMO

FRECUENTE

- DAÑOS MENORES

- REPARACIONES INMEDIATAS NO NECESARIAS

(114)

- SEGURIDAD ADICIONAL ANTE EL COLAPSO

- MAYOR NIVEL DE REDUNDANCIA

- MAYOR VERSATILIDAD DE DISEÑO ESTRUCTURAL

- MEJOR COMPORTAMIENTO DINÁMICO

• DISMINUCIÓN DE LAS ACELERACIONES • DISMINUCIÓN DE LAS DEFORMACIONES

• MAYOR DUCTILIDAD. DISIPACIÓN DE ENERGÍA

• MEJOR REPARTO DE FUERZAS HORIZONTALES

4.2 DISEÑO CONCEPTUAL

A) MEJOR PUENTES CONTINUOS QUE

ISOSTÁTICOS

(115)

- AMBOS FENÓMENOS SON DINÁMICOS

• FFCC: EXCITACIÓN VERTICAL A TRAVÉS DEL TIEMPO

• SISMO: MOVIMIENTO VIBRATORIO TRANSMITIDO A

TRAVÉS DEL TERRENO

- EN AMBOS EXISTEN GRANDES FUERZAS HORIZONTALES

- EN AMBOS ES NECESARIO ESTABLECER SISTEMAS EFECTIVOS DE UNIÓN CON LA SUBESTRUCTURA.

4.2 DISEÑO CONCEPTUAL

SIMILITUDES ENTRE ANÁLISIS SÍSMICO Y

CÁLCULO FERROVIARIO PARA ALTA

VELOCIDAD

(116)

TRAMOS DEL AVE EN ESPAÑA

OBRAS EJECUTADAS POR ALVISA

(117)

(118)

CÁLCULO DINÁMICO

(119)

COEFICIENTE DE IMPACTO ENVOLVENTE

158 . 1 73 , 0 2 . 0 16 , 2

3  

 



L

- Coeficiente Impacto para vía con mantenimiento normal

tipo est i real din , , max ) " 5 . 0 1 (       000416 . 0 1 80 50 . 0 56 . 0 " 56 . 4 60 . 27 1 1 , 22 ) / ( 2 2 ) 20 ( 0 ) 10 ( 0              _               _    L L e L f e a Hz f m L h Km v mín a 

- Coef. Impacto para trenes reales

real

Sdin

t ipo

Sest

,



max

,



(120)

CÁLCULO DINÁMICO MEDIANTE INTEGRACIÓN DIRECTA EN EL

TIEMPO CON CARGAS MÓVILES

• El programa de elementos finitos FEAP ha sido desarrollado en la Universi- dad de Berkeley (California) por el profesor R.L. Taylor.

• Para el cálculo de los modos de oscilación se utiliza una versión modificada por el Grupo de Mecánica Computacional de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid del programa FEAP.

• Con FEAP se calculan los modos de oscilación significativos cuya frecuencia no es mayor de 30 Hz , tal y como indica la IAPF07, y las correspondientes frecuencias propias.

• PREANSA realiza los cálculos dinámicos de acuerdo con la metodología descrita en el Apéndice B de la instrucción IAPF-2007, mediante integración directa en el tiempo de los modos de oscilación de la estructura.

(121)

ANÁLISIS MODAL. ENVOLVENTE DE ACELERACIONES

Centro de vano 1

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420

v ( K m / h )

a ( m / s 2 )

HSLM01 HSLM02 HSLM03 HSLM04 HSLM05 HSLM06 HSLM07 HSLM08 HSLM09 HSLM10

Garantía de interoperabilidad en el rango de velocida- des de circulación de los modelos de carga HSLM

(122)

4.2 DISEÑO CONCEPTUAL

B) SISMO = FUERZAS HORIZONTALES

ELEMENTOS RESISTENTES: CEPAS Y ESTRIBOS

FUNDAMENTAL:

ELEMENTOS DE UNIÓN

NO SE PUEDE ANALIZAR POR SEPARADO

SUPERESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA

(123)

4.2 DISEÑO CONCEPTUAL

ELEMENTOS DE UNIÓN

-

JUNTAS DE TABLERO

-

LONGITUDES DE ENTREGA

-

APARATOS DE APOYO

-

CONECTORES SÍSMICOS

-

DISPOSITIVOS DE ANCLAJE VERTICAL

-

SISTEMAS DE AISLAMIENTO SÍSMICO

(124)

4.2 DISEÑO CONCEPTUAL

C) DETERMINACIÓN CLARA DE LA

CONFIGURACIÓN ESTRUCTURAL

SISMORESISTENTE PARA:

-

ESFUERZOS HORIZONTALES

• LONGITUDINALES

• TRANSVERSALES

-

ESFUERZOS VERTICALES

(125)

4.3 DISEÑOS SEGÚN CONFIG. ESTRUCT. LONGITUDINAL

4.3.1 ISOSTÁTICOS

4.3.2 CONTINUOS

4.3.3 PÓRTICOS.

EMPOTRAMIENTO TABLERO- PILA

4.3.4 INTEGRALES.

EMPOTRAM. PILAS Y ESTRIBOS

(126)

4.3.1.1.a) ISOSTÁTICOS DOBLE T CON TRAVESAÑOS

(127)

4.3.1.1.b) ISOSTÁTICOS DOBLE T CON MARCO TRANSV.

(128)

4.3.1.1.c) ISOSTÁTICOS DOBLE T. APOYOS ANCLADOS.

(129)

4.3.1.2.a) ISOSTÁTICOS CAJON. TOPES METÁLICOS

(130)

4.3.1.2.b) ISOSTÁTICOS CAJÓN. TOPES HORMIGÓN

(131)

(132)

4.3.1.2.c) ISOSTÁTICOS CAJON. APOYOS AISLADORES

(133)

(134)

(135)

4.3.2.1.a) CONTINUOS. APOYOS POT. VIGAS DOBLE T

(136)

(137)

4.3.2.1.b) CONTINUOS. APOYOS POT. VIGAS CAJÓN

(138)

(139)

(140)

LÍNEA FFCC. RELIZANE. ARGELIA. Norma Francesa

(141)

4.3.2.2.a) CONTINUOS. APOYO FIJO A ESTRIBOS

(142)

(143)

4.3.2.2.b) CONTINUOS. APOYO FIJO A PILA .

NUEVO ACCESO FERROVIARIA DEL AVE A LEVANTE

(144)

(145)

(146)

4.3.3.1. PÓRTICO. VIGAS DOBLE T. PORTUGAL

(147)

(148)

(149)

(150)

4.3.3.1. PÓRTICO . VIGAS CAJÓN. PORTUGAL

(151)

(152)

(153)

4.3.4. INTEGRALES

(154)

(155)

(156)

(157)

(158)

- MAYOR RIGIDEZ A TORSIÓN

- MEJOR COMPORTAMIENTO EN EL

REPARTO DE FUERZAS TRANSVERSALES

- MEJOR COMPORTAMIENTO A FLEXIÓN LATERAL

- REDUCCIÓN DE PESO CONJUNTO. VENTAJA SÍSMICA

VIGAS CAJÓN. PROPUESTA LATINO-AMÉRICA

5.1. OPTIMIZACIÓN ESTRUCTURAL

5. NUEVAS PROPUESTAS

(159)

VIGAS CAJON. VENTAJAS. PRESTACIONES

5.2. VERSATILIDAD EN EL DISEÑO

- ALMAS VARIABLES

- SISTEMAS PRETESOS

- SISTEMAS POSTESOS. ALOJAMIENTO DE ANCLAJES

- MAYOR FACILIDAD DE EJECUCIÓN DE LAS CONTINUIDADES

- CAPACIDAD DE GENERAR EMPOTRAMIENTOS ELÁSTICOS

- CAPACIDAD DE REALIZAR CONEXIONES

- VERSATILIDAD GEOMÉTRICA

• CURVATURAS EN PLANTA • VARIACIONES DE CANTO

• SECCIONES TRANSVERSALES MULTICELULARES • SECCIONES TRANSVERSALES CON JABALCONES

(160)

(161)

(162)

(163)

6. EJEMPLO DE APLICACIÓN DE SOLUCIÓN AVANZADA PREFABRICADA

(164)

Se presentan tres alternativas diferentes como propuesta

de diseño para dar una solución prefabricada al Puente de

Maipo, Ruta 5 Sur km 30

La soluciones propuestas son todas hiperestáticas,

conformando en todos los casos tableros continuos.

El criterio ha sido mantener el diseño de la subestructura del

proyecto original y los detalles constructivos relativos a las

uniones sísmicas para asegurar un comportamiento al

(165)

(166)

La solución estructural consiste en un tablero continuo

hiperestático de canto variable formado por vigas y

jabalcones prefabricados y losa de compresión “insitu”.

La sección transversal consta de una única monoviga de

2.0 m. canto en el centro de vano y 3.80 m de ancho,

mientras que sobre apoyos dispone de 3.00 m de canto y

3.20 m de ancho de fondo.

El canto estructural necesario para las luces requeridas

se completa con una prelosa colaborante “realzada” que

permite aumentar 0.70 m. el canto de la viga para

alcanzar un canto conjunto viga más losa de 3.00 m en

centro de vano y 4.00 m en cepas.

(167)

(168)

(169)

(170)

(171)

La solución estructural consiste en un tablero continuo

hiperestático de canto variable formado por vigas y

jabalcones prefabricados y losa de compresión “insitu”.

La sección transversal consta de dos semivigas que se

unen entre si para formar una sección bicelular de 2.5 m.

canto en el centro de vano y 2.50 m de ancho cada una,

mientras que sobre apoyos disponen de 3.5 m de canto y

1.95 m de ancho de fondo.

El canto estructural necesario para las luces requeridas

se completa con prelosas colaborantes, sobre vigas, y

entre vigas y jabalcones con su vuelo correspondiente,

lo que permite alcanzar un canto conjunto viga más losa

de 2.80 m en centro de vano y 3.80 m en cepas.

(172)

(173)

La solución estructural consiste en un tablero continuo

hiperestático de canto variable formado por vigas

prefabricadas y losa de compresión “insitu”.

La sección transversal consta de dos vigas, separadas

entre 9.00 m, de 2.0 m. canto en el centro de vano y 3.00

m de ancho cada una, mientras que sobre apoyos

disponen de 3.0 m de canto y 2.40 m de ancho de fondo.

El canto estructural necesario para las luces requeridas

se completa con prelosas colaborantes, sobre vigas y

con vuelo, y entre vigas con su vuelo correspondiente,

lo que permite alcanzar un canto conjunto viga más losa

de 2.30 m en centro de vano y 3.30 m en cepas.

(174)

(175)

(176)

(177)

(178)

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION

Antonio Urrecho Corrales

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Director Técnico de Obra Civil