EMPLEADOS DE LAS SUCURSALES EN BOGOTÁ DE LA EMPRESA CLARO COLOMBIA S.A, PARA TELÉFONOS INTELIGENTES CUYO SISTEMA OPERATIVO SEA ANDROID 5.1
PRESENTADO POR:
AIDA ANDREA ESPITIA PINEDA CÓDIGO: 20161197030
FABIO ALEXANDER MOLINA ARAQUE CÓDIGO: 20161197048
PRESENTADO A:
GUSTAVO TABARES JUAN GABRIEL ROBLES
DOCENTES
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN GESTIÓN DE PROYECTOS DE INGENIERÍA GESTIÓN DE PROYECTOS INTERNACIONALES
2 TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION 5
CAPÍTULO 1. IDENTIFICACIÓN Y FORMULACIÓN DEL PROYECTO 6
1. 1 JUSTIFICACIÓN Y PROPÓSITOS 6
1.2. HIPÓTESIS DE TRABAJO 7
1.3. VARIABLES 8
1.4. OBJETIVOS 8
1.4.1 OBJETIVO GENERAL 8
1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 8
1.5. MARCO TEÓRICO 8
1.5.1 ESTADO DEL ARTE 8
1.6. MARCO HISTORICO 9
1.7. MARCO CONCEPTUAL 11
1.8. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO 13
1.8.1 SITUACIÓN PROBLEMÁTICA 13
1.8.2 ANÁLISIS DE PARTICIPACIÓN 13
1. 8.3 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA 15
1.8.4 ANÁLISIS DE OBJETIVOS 15
1.8.5 ANÁLISIS DE ALTERNATVAS 16
1.8.6 ELEMENTOS DEL PROYECTO 19
1.8.7 FACTORES EXTERNOS 20
1.8.8 MATRIZ DE MARCO LÓGICO 20
CAPÍTULO 2. ESTUDIO DE MERCADO 22
2.1 TAMAÑO Y ESTRUCTURA 22
2.2 COMPORTAMIENTO DEL MERCADO META 24
2.3 PROVEEDORES 24
2.4 DISTRIBUIDORES 25
2.5 COMPETIDORES 25
2.6 PRODUCTOS SUSTITUTOS 26
2.7 VENTAJA COMPETITIVA 26
2.8 PLAN DE POSICIONAMIENTO DEL PRODUCTO 27
3
2.10 PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO 29
2.11 UTILIDADES PROYECTADAS
2.12 PRECIO PLANEADO DEL PRODUCTO 31
2.12.1 TIEMPO DE DESARROLLO DE LA APLICACIÓN 31
2.12.2 COSTO DE MANO DE OBRA 33
2.12.3 INVERSIÓN INICIAL 33
2.12.4 COSTOS MENSUALES 34
2.12.5 PRECIO DEL PRODUCTO 34
2.13 ESTRATEGIA DE DISTRIBUCIÓN 35
2.14 PRESUPUESTO DE MERCADOTECNIA DEL PRIMER AÑO 35
2.15 VENTAS PLANEADAS A LARGO PLAZO 35
2.16 METAS DE UTILIDAD PROYECTADAS 36
CAPÍTULO 3. ESTUDIO TÉCNICO 37
3.1 LOCALIZACIÓN DE PLANTA 37
3.1.1 ANÁLISIS PRELIMINAR 37
3.1.2 FACTORES CRÍTICOS 37
3.1.3 FACTORES OBJETIVOS 38
3.1.4 FACTORES SUBJETIVOS 38
3.1.5 MICRO LOCALIZACIÓN 41
3.2 TAMAÑO DE PLANTA 41
3.2.1 CAPITAL HUMANO 41
3.2.2 DISTRIBUCIÓN DE LOS PUESTOS DE TRABAJO 42
CAPÍTULO 4. ESTUDIO ORGANIZACIONAL 43
4.1 VISIÓN 43
4.2 MISIÓN 43
4.3 OBJETIVOS ESTRATÉGICOS 43
4.4 ACTIVIDADES 43
4.4.1 ACTIVIDADES PRIMARIAS 44
4.4.2 ACTIVIDADES DE APOYO 44
4.5 MAPA DE PROCESOS 45
4.6 ENCAJE Y CARACTERIZACIÓN 45
4.7 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 47
4.7.1 DIVISIÓN DE TRABAJO 47
4.7.2 COORDINACIÓN 47
4.7.3 TIPO DE ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 48
CAPÍTULO 5. ESTUDIO LEGAL Y AMBIENTAL 50
5.1 ASPECTOS LEGALES 50
4
CAPÍTULO 6. EVALUACIÓN FINANCIERA 53
CONCLUSIONES 57
RECOMENDACIONES 58
5 INTRODUCCIÓN
El uso compartido del vehículo particular es una alternativa de movilidad conocida mundialmente como “Carpooling” nacida desde los años 40, se ha impulsado con la popularización del internet y las redes sociales, ya que se utilizan estos medios como plataformas tecnológicas que permiten conectar pasajeros y conductores en línea y con gran facilidad.
6 CAPÍTULO 1. IDENTIFICACIÓN Y FORMULACIÓN DEL PROYECTO
1. 1 JUSTIFICACIÓN Y PROPÓSITOS
En los últimos 10 años la malla vial de la ciudad de Bogotá ha crecido aproximadamente un 3% mientras que el número de carros matriculados pasó a ser más del doble en el mismo tiempo, según la veeduría vial, los inconvenientes críticos de los Bogotanos son: la escasa infraestructura de transporte con el continuo aumento del parque automotor, la lentitud del tránsito, la deficiencia del servicio público y la falta de educación vial; sin hablar de los niveles de contaminación ambiental en los que estamos.
Una de las estrategias del gobierno, “el pico y placa”, sacó inicialmente el 40% de los carros durante las horas pico, pero generó en las familias una reacción a demandar más vehículos; la restricción al ingreso al centro de la ciudad con solamente el conductor es otra medida que ha generado polémica en la ciudad. Otras propuestas realizadas para atacar la situación de caos en el tráfico a las horas pico son el incremento del valor de los parqueaderos y peajes urbanos. Adicional a las alternativas planteadas por la administración distrital como la consolidación del SITP, la planeación del metro, las mejoras a Transmilenio y demás, se requiere disminuir el uso del carro particular para que la malla vial sea más eficiente, la mayoría de los carros se desplazan en la ciudad con solamente el conductor; existen alternativas de solución motivadas por sector privado a corto y largo plazo como el uso de compartido del carro particular que solo hasta hace unos 4 años comenzó a ser explorado en Colombia.
7 1.2. HIPÓTESIS DE TRABAJO
El análisis de las características necesarias para la práctica de Carpooling en Bogotá como son seguridad: ya que el usuario quiere ir en su carro o en el de los demás de una manera confiable, tranquila, preferiblemente con personas conocidas o con las cuales comparta cierto campo de acción, como lo son el lugar de trabajo y las entidades educativas; protección de la información: motivo por el cual las personas solo instalan aplicaciones en sus teléfonos que tengan alta popularidad y reputación, de acuerdo a los comentarios de personas que ya han experimentado con la App; comodidad de los usuarios: porque el transporte público actual de la ciudad de Bogotá no brinda las garantías, capacidad, y confort que permitan al usuario desplazarse por la capital con unas condiciones mínimas de calidad; reducción de costos por el uso frecuente del carro particular: dados el ahorro en el gasto de combustible y parqueaderos; en adición, con la investigación del marco legal vigente aplicable, los beneficios ambientales productos de la reducción del parque automotor en las vías de la ciudad y la viabilidad económica esperada, nos conducirán a la formulación de un proyecto factible para el diseño de una aplicación móvil de interfaz gráfica simple y fácil de usar, que utilice la menor cantidad de recursos posibles en el teléfono móvil para la práctica de uso compartido de carro particular en la empresa Claro Colombia en las sucursales de Bogotá.
En base a las anteriores consideraciones se podrá verificar que la herramienta es útil como plataforma tecnológica que promueve el uso compartido del carro particular para los empleados de Claro Colombia SA en las sucursales de Bogotá, proporcionándoles grandes beneficios en términos de reducción de costos y comodidad en los viajes realizados, por lo que habrá aceptación y disposición de uso.
1.3. VARIABLES
8 1.4. OBJETIVOS
1.4.1 OBJETIVO GENERAL
Presentar una propuesta de Diseño e Implementación de una aplicación móvil (App) como plataforma para compartir el uso del carro particular (Carpooling) entre empleados de las sucursales en Bogotá de la empresa Claro Colombia S.A. para teléfonos inteligentes cuyo sistema operativo sea Android 5.1.
1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Generar una alternativa de transporte de carácter privado que sea competitiva, sostenible y beneficie a la mayoría de empleados de la empresa Claro Colombia en la ciudad de Bogotá.
Obtener con la empresa propuesta una rentabilidad superior al 20% Efectiva Anual.
Construir una cadena de valor en donde se creen mínimo cuatro empleos directos para creación del producto y soporte postventa a las necesidades de los usuarios.
Desplegar una estrategia diferenciadora, para la promoción de un servicio innovador y emergente en Colombia, como lo es el Carpooling.
1.5. MARCO TEÓRICO
1.5.1 ESTADO DEL ARTE
Se realizó revisión de los siguientes artículos que estudiaron el carpooling en países como España, Estados Unidos y algunos latinoamericanos:
Universidad Pontificia Comillas Madrid, Facultad de Ciencias económicas y empresariales. Artículo “El potencial de éxito del carpooling en España”
Transportation Research Board - 2001 Annual Meeting. Artículo: “Organized Dynamic Ride Sharing: The potential environmental benefits and the opportunity for advancing the concept”.
Universidad de Chile, Facultad de Economía y negocios. Artículo: “Estudio de Mercado Carpooling FEN”.
Universidad San Francisco de Quito, Proyecto de Grado: “Estudio de la aceptación del modelo Carpooling por los estudiantes de la universidad de San Francisco campus Quimbaya”
9 Los anteriores estudios partieron del carpooling como una alternativa a la forma de transportarse tradicionalmente, una forma organizada y colaborativa que puede producir grandes beneficios y resultados cuando se utiliza masivamente, ahí está su potencial. En cada uno de los diferentes escenarios estudiados se plantearon las características de la población la cual podrían ser los potenciales usuarios y se definió a los jóvenes como la comunidad más probable ya que no son renuentes al cambio y además son consumidores de la tecnología actual; es claro que el mayor inconveniente a esta práctica es la cultura tradicional.
Concluyen también que el entorno económico actual de las diferentes ciudades es el más propicio para introducir el carpooling como una alternativa de reducción de costos y aprovechar la coyuntura para acelerar un proceso de posibles cambios en las costumbres. Por tanto empresas privadas, universidades y organizaciones deben promover la iniciativa y dar ejemplo con el uso de la misma.
Otro punto importante en el análisis de las universidades es que las empresas de carpooling deben mantener su enfoque en crecer y no en la rentabilidad, hasta que el número de usuarios sean tan grande que la práctica se vuelva dinámicamente estable. El carpooling tiene el potencial para producir beneficios para la sociedad en general a través de la organización de la movilidad de personas que viajan solas y comparten destinos similares.
Concluyen los autores que esta práctica está en crecimiento pero todavía no se ha asentado en las ciudades, se requiere de un continuo trabajo para impulsar a las personas al cambio y a difundir los beneficios que compartir carro trae.
La metodología utilizada en estos estudios fue el análisis de diferentes fuentes secundarias y en algunos casos de fuentes primarias, comparación de esta información con las condiciones actuales de sus ciudades y posteriormente establecimiento de una hipótesis y una metodología de estudio, finalmente se dan las conclusiones de cada trabajo en donde se puede observar que las evolución tecnológica está permitiendo que le modalidad de carpooling crezca y haga parte de la cultura social colaborativa en beneficio propio, de los demás y del medio ambiente.
1.6. MARCO HISTORICO
Compartir el automóvil o “Carpooling” (Termino Inglés), no es algo nuevo, según estudio de Amparo García Fernández “El potencial de Éxito del Carpooling en España” existió una forma no organizada de esta práctica desde que personas sin medio de transporte se comenzaron a ubicar en ciertos puntos de la vía para pedir a los conductores que los llevaran, favoreciéndose mutuamente ya que compartían los costos del viaje.
10 necesidad de transportarse en uno; esto ayudado de campañas de gran impacto en posters, radio y películas. Una vez acabada la guerra esta práctica perdió importancia, solo hasta que en los años 70s por la crisis energética el gobierno volvió a incentivar a los ciudadanos, con normas que beneficiarían a los dueños de los automóviles como la creación de vías rápidas solo para quienes llevaran 4 personas.
En Europa, el nacimiento y crecimiento del “uso de carro compartido” se dio a la par que Estados Unidos, incluso se dice que antes, cuando se crean empresas físicas en las inmediaciones de las estaciones de trenes para contactar conductores y pasajeros con el objetivo de transportarse bajo las normas del conductor pero 40% más económico que un tiquete de tren, al empresa realizaba las combinaciones oportunas e informaban a ambas partes de la conexión. El incremento de usuarios fue tal que según el diario alemán Der Spiegel (1986), en los años 50 existían más de 300 oficinas en Alemania dedicadas al sector de viajes compartidos. Al igual que en Estados Unidos, la conciencia ambiental y la crisis del petróleo fueron factores que impulsaron éste desarrollo, a tal punto que se popularizo en el país Teutón y se expandió por Francia, España, Holanda, Suiza y Bélgica; fue entonces cuando se creó la asociación europea de centrales de viaje compartido. Con la llegada de Internet al igual que en Norte América se potencializó el uso de carro compartido, hoy en día la empresa BlaBlaBla Car (quien compró Carpooling.com GmbH, creada en el año 2001 en Múnich) es la más importante del continente Europeo.
En las consultas realizadas sobre Carpooling en Latinoamérica, solo se encuentra una historia reciente desde el uso de las plataformas de software basadas en internet y solo en países como Argentina, Chile y Colombia. Por la considerable diferencia de la situación social y económica entre Suramérica y Estados Unidos y Europa en las diferentes épocas de la historia, se infiere que no surgió como alternativa de solución a algún problema local, además tampoco se encuentran influencias de estos países sobre los latinoamericanos en esta práctica. Por lo tanto la cultura de Carpooling en Colombia hasta ahora se está popularizando, la ventaja sustancial de socialización son las herramientas tecnológicas que se pueden utilizar, las primeras noticias de aplicaciones funcionando en Colombia se publican hacia el año 2012.
En el campo de aplicaciones para Carpooling, se encuentra una breve reseña en Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Carpooling.com), en la que se cuenta que la aplicación nace como un proyecto estudiantil en el 2001 en el cual se pretendía utilizar la herramienta de compartir carro para ahorrar dinero, contribuir con el medio ambiente y conseguir amigos. Hasta el día de hoy ha evolucionado hasta convertirse en la aplicación de carpooling más grande y popular en Europa, la empresa GmbH fue comprada por BlaBlaBla Car en el año 2015, se estima que hoy en día tiene más de 20 millones de usuarios.
11 similares, también la Universidad de los Andes tiene un sistema de Carpooling para su comunidad.
1.7. MARCO CONCEPTUAL
El carpooling o el uso compartido del carro es exitoso cuando hay suficientes usuarios oferentes y demandantes de viajes en un mismo vehículo y coinciden con horarios y con toda o parte de la ruta, normalmente ocurre cuando se están desplazando a los centros educativos o de trabajo, o de regreso a sus hogares. De forma general se organiza de la siguiente manera: existe una comunidad global en donde los conductores, por medio de difusión, ofrecen su carro particular como medio de transporte, estableciendo horario y ruta; los posibles pasajeros hacen el requerimiento por medio de una conexión hacia los conductores en las cuales las condiciones de oferta se adaptan a los requerimientos del usuario, es así como se conectan entre ellos y se crea el acuerdo de transporte bajo ciertas normas; la conexión que se utiliza hoy en día son las aplicaciones y las redes sociales a través de internet, para lo cual son éstas quienes establecen las normas, el control de demanda, oferta y de la seguridad esta práctica.
Usuarios: Están compuestos por los conductores, quienes comparten el carro y los pasajeros, comúnmente se les llama carpoolers, deben ser plenamente registrados e identificados sea cual sea la plataforma que se utiliza como ambiente de sharing (compartición). Los posibles usuarios de esta práctica se enmarcan en 2 ambientes según el recorrido:
Recorridos largos: Corresponden a personas que requieren trasladarse largos kilómetros por motivos laborales, personales o familiares, un ejemplo claro es el turismo.
Recorridos Cortos: Corresponden a las personas que se trasladan frecuentemente dentro de su ciudad para ir al estudio o trabajo, se concluye entonces que los clientes potenciales de carpooling son personas con edades entre (18 y 50 años).
Medio de Difusión: Instrumento o forma de contenido por el cual se realiza el proceso de comunicación de la oferta y demanda de rutas y horarios existentes, actualmente es por medio de internet que se crean las comunidades de carpoolers, pudiendo ser una aplicación móvil o una página web la plataforma que de soporte este servicio.
12 exitosa, generalmente los conductores reciben incentivos para que sigan ofreciendo sus vehículos, se puede tratar de dinero (mucho menor que cualquier transporte público de buses, trenes, etc.) o por mecanismos de beneficios como descuentos, ahorro de dinero u otros. Dependiendo la comunidad se establecen unos u otros y finalmente son determinantes para hacer la oferta para los usuarios atractiva o no.
Definición de punto de abordo: Es la dirección donde el conductor acuerda recoger al (los) pasajero(s), generalmente se define un punto de paso de ruta, pero también puede ser la dirección del dueño del automóvil, o la dirección del pasajero. Cada comunidad de carpoolers define cual es la mejor forma, o se escoge por cada viaje realizado.
SO (sistema operativo): Es el motor del teléfono que está detrás de la pantalla, para que el equipo opere con sus características de hardware, optimizando los recursos en la utilización del software, brindando finalmente al usuario la experiencia y el entorno que cada equipo ofrece. En el mercado se destacan sistemas operativos como Android, IOS, Windows Phone y BlackBerry, pero es el primero el líder del mercado con una participación del 80% según la compañía de investigación y análisis de tecnología Gartner. Las últimas versiones de Android son 5.1 Lollipop y 6.0 Marshmallow.
Tamaño de la memoria: Existen 2 tipos de memoria en cualquier Smartphone: La memoria RAM (Memoria de acceso aleatorio / Random Access Memory), la cual es un espacio en el que se cargan todas las instrucciones que ejecuta el procesador del dispositivo y la memoria interna en la cual se instalan las aplicaciones o se almacenan datos, teniendo en cuenta lo anterior, es importante definir las características mínimas de memoria con las cuales la aplicación diseñada puede operar correctamente.
Código de programación: Es el lenguaje que se utiliza para crear en los teléfonos todas las instrucciones que se realizan cuando se ejecuta una acción como abrir una aplicación. En el mercado existe Java, C, .NET, visual Basic, entre otras; pero quien tiene más acogida para las aplicaciones móviles es Java por su eficiencia y eficacia para integrarse con los recursos del móvil, se debe estudiar cual es la mejor opción para desarrollar la aplicación de Carpooling. Entorno gráfico: Es una implementación de una interfaz entre el teléfono y el usuario, que por sus características gráficas ofrece un ambiente agradable, cómodo, con facilidades de acceso, utilización y configuración. Entre más sencillo y fácil de utilizar sea una aplicación mediante su entorno grafico tendrá mayor acogida entre las personas.
Mecanismo de seguridad: Es una manera de proteger los datos de los usuarios, de personas o entes inescrupulosos que quieren robar información con fines maliciosos, existe software específico para ello, pero dentro de las aplicaciones también hay mecanismos que controlan el flujo de información de registro y entre usuarios. Es de alta prioridad identificar el mecanismo idóneo para nuestra aplicación.
13
Costo del desarrollo de la aplicación: Dependiendo de las condiciones de diseño establecidas, la formulación realizada para el proyecto y los recursos necesarios, se establece el valor del desarrollo dependiente principalmente del tiempo de ejecución del diseño.
Emisiones de los vehículos particulares: Cada automóvil al circular, provoca una emisión de gases principalmente compuestos por CO2 que impactan negativamente nuestro medio ambiente, estos valores son medibles dependiendo del tipo de vehículo, el combustible utilizado y el recorrido hecho; por lo tanto se puede establecer una proyección del beneficio ambiental dependiente de la cantidad de vehículos que dejen de circular por el uso del carro compartido. Nivel de aceptación de la aplicación: Por medio de un análisis de mercado, dentro de la compañía en la cual se está enfocando el proyecto, se puede medir la aceptación de la aplicación en el entorno, una vez implementada la aplicación se podría medir este nivel con la cantidad de usuarios que utilizan el carro compartido por medio de la App, sobre el total de empleados que tiene la compañía. En la etapa de diseño se establecen unas condiciones iniciales por medio de una encuesta con el objetivo de medir esta variable, y se puede repetir después del diseño y socialización de la aplicación.
1.8. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
1.8.1 SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
Después del análisis de la situación mencionado anteriormente en la justificación e hipótesis, y con apoyo del estado del arte, se concluye que el problema es de tipo técnico y social:
Los Bogotanos que tienen la capacidad financiera prefieren tener 1 o más automóviles en lugar de utilizar el transporte público.
El mal estado de las vías contribuye a los trancones de la ciudad y la disminución de la velocidad promedio.
Gran porcentaje de los carros circulan con solamente el conductor, siendo una alternativa de transporte poco eficiente para el sistema de movilidad de la ciudad.
Se realiza entonces un análisis de Enfoque de Marco Lógico para atacar el problema.
1.8.2 ANÁLISIS DE PARTICIPACIÓN
14
INSTITUCIONES GRUPOS DE INTERÉS CATEGORIZACION OTROS Empresas Públicas y Privadas
(Hacia donde se desplazan los trabajadores, usuarios y/o
clientes) TRABAJADORES CONDUCTOR / PASAJERO PÚBLICO EN GENERAL CLIENTES OTROS USUARIOS Colegios y Universidades
Públicos y Privados (Hacia donde se desplazan los estudiantes y acompañantes)
TRABAJADORES ESTUDIANTES ACOMPAÑANTES Fuente: Desarrollo propio.
Se decide priorizar el proyecto para los trabajadores de la compañía Claro Colombia S.A. en las sucursales de Bogotá, ya que es una institución privada con gran número de empleados, en donde se facilita obtener información necesaria para el diseño y ejecución de la propuesta; esta minoría representa a cabalidad a los ciudadanos bogotanos que diariamente tienen los inconvenientes de movilidad, por lo que en una fase posterior del proyecto se puede globalizar la alternativa de solución.
SITUACIONES EMPRESA CLARO COLOMBIA S.A. OFICINAS BTÁ
EMPLEADOS CLARO COLOMBIA S.A. OFICINAS BTÁ
PROBLEMAS
Pocos parqueaderos disponibles para la cantidad de carros de los empleados.
Retardos en el horario laboral,
por los inconvenientes diarios de tráfico.
Los empleados que se transportan en servicio público experimentan las deficiencias del sistema: baja calidad, inseguridad, sobredemanda.
Los empleados que se transportan en carro particular tienen mayores costos por combustible y parqueaderos.
Los empleados que se transportan en carro particular tienen mayores jornadas ya que se desplazan antes y después de los horarios de pico y placa.
Todos experimentan gran pérdida de tiempo por el desplazamiento del hogar a la oficina o viceversa.
Todos los empleados experimentan la lentitud diaria del tráfico.
INTERESES
Bienestar para los empleados Desplazamientos seguros, económicos y cómodos.
Eficiencia en los recursos destinados por la compañía para los empleados
15 POTENCIALES
Las políticas de la compañía contribuyen a que el empleado adopte comportamientos en beneficio social, económico y ambiental
Como ciudadanos, su comportamiento y decisiones influyen directamente en incrementar o solucionar el problema.
INTERRELACIÓN
Existe la relación directa entre los empleados y la compañía en el enfoque social para crear y utilizar alternativas de movilidad
Dependiente de decisión y colaboración de los empleados de Claro Colombia S.A. regional Bogotá.
Fuente: Desarrollo propio.
1. 8.3 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
Por medio de lluvia de ideas se establece el problema central que afecta a los ciudadanos Bogotanos en materia de tráfico, se definen los elementos, causas y efectos de esta situación:
Con base en la información disponible se construyó el ÁRBOL DE PROBLEMAS:
ÁRBOL DE PROBLEMAS. Fuente: Desarrollo propio.
1.8.4 ANÁLISIS DE OBJETIVOS
Se examina a donde se quiere llegar para solucionar los problemas de movilidad en la ciudad, estos estados positivos se debe relacionar y evaluar para encontrar las ventajas competitivas con las cuales se puede ofrecer la solución:
CONTINUO AUMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR DE BOGOTÁ
LENTITUD DEL TRÁNSITO ESCASA INFRAESTRUCTURA
DE TRANSPORTE
ALTOS NIVELES DE CONTAMINACIÓN
AMBIENTAL
DEFICIENCIAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
POCAS VÍAS FALLAS EN LOS VEHÍCULOS
QUE PRESTAN EL SERVICIO
PERCEPCIÓN NEGATIVA DE LA GESTIÓN PÚBLICA
PICO Y PLACA PÉRDIDA DE TIEMPO POR
TRÁFICO
16 Con base en la información disponible se construye el ÁRBOL DE OBJETIVOS:
ÁRBOL DE OBJETIVOS. Fuente: Desarrollo propio.
1.8.5 ANÁLISIS DE ALTERNATVAS
Adicional a las alternativas planteadas por la administración distrital como la consolidación del SITP, la planeación del metro, las mejoras a Transmilenio y demás, se requiere disminuir el uso del carro particular para que la malla vial sea más eficiente, la mayoría de los carros se desplazan en la ciudad con solamente el conductor; según Diego Garzón, empresario Bogotano, el promedio de pasajeros de los carros particulares en Bogotá es de 1.5 por carro; existen alternativas de solución motivadas por sector privado a corto y largo plazo como el uso de compartido del carro particular que solo hasta hace unos 4 años comenzó a ser explorado en Colombia.
Esta alternativa conocida mundialmente como “Carpooling” nacida desde los años 40, se ha impulsado con la popularización del internet y las redes sociales, ya que se utilizan estos medios como plataformas tecnológicas que permiten conectar pasajeros y conductores en línea y con gran facilidad.
El carpooling o uso de carro compartido se ha convertido a nivel mundial en una alternativa eficiente y aceptable por la comunidad, y se proyecta como una de las soluciones de movilidad sostenible basada en herramientas colaborativas. A Bogotá ha llegado también esta práctica, buscando que además del ahorro económico y las ventajas ambientales haya una mejora en la
CONTINUO AUMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR DE BOGOTÁ
TRÁNSITO MÁS ÁGILINFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE MÁS
EFICIENTE
DISMINUCIÓN DE LOS NIVELES DE CONTAMINACIÓN
AMBIENTAL
DISMINUCIÓN DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS PARTICULARES
MÁS DE UN OCUPANTE POR VEHÍCULO PARTICULAR
TRANSPORTE SEGURO, ECONÓMICO Y CÓMODO
COLABORACIÓN DE LOS USUARIOS AHORRO DE TIEMPO POR
TRÁFICO
17 movilidad de la ciudad incrementado la velocidad promedio entre los desplazamientos y en consecuencia disminuyendo el tiempo perdido por el tráfico, especialmente en horas pico.
Fuente: Desarrollo propio.
OPCIÓN 1: APLICACIÓN DE CARPOOLING QUE COMPITA CON LAS EXISTENTES EN EL
MERCADO
OPCIÓN 2: REALIZAR UNA ADAPTACIÓN A UNA
APLICACIÓN DE CARPOOLING
EXISTENTE
OPCIÓN 3: DESARROLLAR UNA
APLICACIÓN DE CARPOLING PARA UNA COMUNIDAD
ESPECÍFICA
COSTO ALTO MEDIO BAJO
POSIBILIDAD DE ÉXITO
BAJO BAJO ALTO
COSTO / BENEFICIO
BAJO BAJO MEDIO
HORIZONTE DE TIEMPO
LARGO LARGO CORTO
RIESGO SOCIAL ALTO ALTO BAJO
Fuente: Desarrollo propio.
Se requiere adaptar las plataformas extranjeras de carpooling a las necesidades de los ciudadanos bogotanos, pensando primordialmente en la seguridad de las personas, es por esto que se plantearon inicialmente 3 alternativas:
Opción 1:
Se busca crear una aplicación de carpooling que compita con las actuales del mercado, pero que mejore el tema de seguridad y pueda ser usada por un mayor número de usuarios; para esto se
CONTINUO AUMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR DE BOGOTÁ
APLICACIÓN DE CARPOOLING QUE COMPITA
CON LAS EXISTENTES EN EL MERCADO
DESARROLLAR UNA APLICACIÓN DE CARPOLING PARA UNA COMUNIDAD ESPECÍFICA REALIZAR UNA
18 requiere que la aplicación web o móvil, se pueda utilizar por comunidades abiertas, que garantice la seguridad de los usuarios, por medio de un registro y un sistema de verificación previo para ser parte de la comunidad, esto permitirá un crecimiento en el uso de la aplicación; los incentivos adicionales como ayudar a preservar el medio ambiente, puntuaciones y "premios" dados por la misma comunidad, aumentan la popularización de la App.
Con esta popularización se requiere entonces que sea fácil de utilizar por cualquier tipo de persona, por lo tanto su interfaz gráfica debe ser simple, algo que no ha sido solucionado todavía por las aplicaciones colombianas como parking, on the way y fuimonos, por lo tanto se propone como base del funcionamiento un entorno gráfico con "cajas de selección de opciones", en donde el pasajero pueda ver en línea las rutas disponibles y se pueda contactar con el conductor por medio de mensajería instantánea.
Opción 2:
La segunda opción es plantear un sistema de seguridad informático y un proceso de identificación y control de usuarios para una aplicación de carpooling existente; para esto se parte de un cifrado punto a punto o VPN (Virtual Private Network – Red Privada Virtual, en español ) por el cual el tráfico de datos que circula a través de internet puede ser visto solamente por los usuarios finales, ni siquiera la aplicación como tal puede ver qué información se intercambia entre el conductor y los pasajeros cuando se realiza la interacción entre ellos, esto permite que la información de las rutas, direcciones o información personal de los usuarios de aplicaciones activas caigan en manos indebidas; ahora, el tema de manejo de datos de las personas tiene una responsabilidad muy grande, por lo tanto el registro y verificación de personas debe ser confiable y con mayor detalle de información por verificar, que un simple registro con un correo electrónico como hoy sucede en las redes sociales, se requiere un nivel de detalle tal como las aplicaciones de taxis utilizan hoy en día.
Opción 3:
Consiste en crear la aplicación de carpooling para una comunidad específica de la ciudad de Bogotá, en la que se brinden mayores condiciones de seguridad para los usuarios y que brinde características de mayor confianza, lo que busca finalmente es una gran acogida en esta nueva práctica.
Por tal motivo se plantea la opción de tener una aplicación móvil instalada en el teléfono, para que los empleados de la ciudad de Bogotá de la empresa Claro Colombia puedan interactuar y compartir peticiones y ofrecimientos de compartir el carro particular.
19 aplicación tenga gran posibilidad de éxito, además por ser la empresa donde labora uno de los autores del proyecto, el análisis de mercado y condiciones legales para diseño e implementación se facilita.
1.8.6 ELEMENTOS DEL PROYECTO
Fuente: Desarrollo propio.
Resultados
Disposición de los usuarios para el uso de la aplicación de carpooling.
Aplicación de carpooling con una interfaz gráfica simple y fácil de usar por los usuarios. Aplicación de carpooling segura y confiable para los usuarios.
Beneficios económicos para los usuarios por el uso de la aplicación de carpooling. Viabilidad económica para el desarrollo de la aplicación de carpooling.
Reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos particulares en Bogotá. Normatividad vigente que permite el uso de la aplicación de carpooling.
Actividades:
Realizar un análisis de aceptación y disposición de los posibles usuarios a utilizar la aplicación móvil de Carpooling.
Diseñar una interfaz gráfica simple y fácil de usar por los usuarios.
Asociar un mecanismo de seguridad confiable, que proteja la información manejada por la aplicación de los intrusos de internet.
• Aplicación de carpooling
para una comunidad
específica
OBJETIVO DE
DESARROLLO
• Disminución de los
vehículos particulares
que circulan en Bogotá.
20 Realizar un análisis del beneficio del uso de la aplicación móvil en términos económicos
para los usuarios.
Elaborar el estudio de la viabilidad económica para el desarrollo de la aplicación móvil para el uso compartido del carro particular.
Cuantificar la reducción de las emisiones provenientes de los vehículos automotores particulares al reducir la circulación de los mismos.
Investigar sobre la regulación vigente de Carpooling en Colombia y la normatividad interna de la compañía Claro Colombia para la inclusión la práctica del uso de carro compartido en la empresa.
1.8.7 FACTORES EXTERNOS
Temor o resistencia propios de viajar con desconocidos.
Sentimiento de inseguridad o incomodidad por viajar con desconocidos. Preocupación por eventuales daños que pudiera sufrir el automóvil.
Preocupación por eventuales incumplimientos en cualquiera de los detalles previamente pactados del viaje.
Como resultado se obtiene la Matriz de Marco Lógico que se muestra a continuación:
1.8.8 MATRIZ DE MARCO LÓGICO
Área de Ingeniería a la cual pertenece el proyecto
Pertenece al área de Ingeniería electrónica y telemática, con enfoque hacia el desarrollo de software e informática
Título del Proyecto - Propuesta
Diseñar e Implementar una aplicación móvil (App) como plataforma para compartir el uso del carro particular (Carpooling) entre empleados de las sucursales en Bogotá de la empresa Claro Colombia S.A. para teléfonos inteligentes cuyo sistema operativo sea Android 5.1.
Identificación del problema / Necesidad/ Oportunidad a
la que responde el Proyecto Mencionadas anteriormente en la Introducción (Numeral) Justificación del proyecto Mencionado anteriormente en Justificación (Numeral) Objetivo General Presentar una propuesta de Diseño e
21 como plataforma para compartir el uso del carro particular (Carpooling) entre empleados de las sucursales en Bogotá de la empresa Claro Colombia S.A. para teléfonos inteligentes cuyo sistema operativo sea Android 5.1.
Objetivos Específicos
Generar una alternativa de transporte de carácter privado que sea competitiva, sostenible y beneficie a la mayoría de empleados de la empresa Claro Colombia en la ciudad de Bogotá. Obtener con la empresa propuesta una
rentabilidad superior al 20% Efectiva Anual.
Construir una cadena de valor en donde se creen mínimo cuatro empleos directos para creación del producto y soporte postventa a las necesidades de los usuarios.
Desplegar una estrategia diferenciadora, para la promoción de un servicio innovador y emergente en Colombia, como lo es el Carpooling.
Producto / Servicio a producir/ Generar, Identificación breve
22 CAPÍTULO 2. ESTUDIO DE MERCADO
2.1 TAMAÑO Y ESTRUCTURA
En el campo de aplicaciones para Carpooling, se encuentra una breve reseña en Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Carpooling.com), en la que se cuenta que la aplicación nace como un proyecto estudiantil en el 2001 en el cual se pretendía utilizar la herramienta de compartir carro para ahorrar dinero, contribuir con el medio ambiente y conseguir amigos. Hasta el día de hoy ha evolucionado hasta convertirse en la aplicación de carpooling más grande y popular en Europa, la empresa GmbH fue comprada por BlaBlaBla Car en el año 2015, se estima que hoy en día tiene más de 20 millones de usuarios.
A nivel local, según entrevista al gerente de la empresa Tripda Colombia por parte de la agencia Colombia-in, la aplicación llegó al país desde el año 2012, éste programa es propiedad del grupo Alemán Rocket Internet y tiene casa su casa matriz en Brasil, la incursión en Colombia hasta el 2013 dejaba las estadísticas de 1231 usuarios registrados, de los que 324 son conductores con un promedio de 1100 viajes al mes. Las ideas de jóvenes emprendedores y empresarios también han surgido como alternativas de transporte locales, es así como surgen empresas como Fuimonos, Kanguro Express, Voy con Cupo, que brindan aplicaciones con características similares, también la Universidad de los Andes tiene un sistema de Carpooling para su comunidad.
En consulta directa a la empresa Fuimonos, cuentan que surge de la fusión de 3 empresas que se reunieron para complementarse en conocimientos y experiencia, con el objetivo de ofrecer una solución de carpooling que ofrezca una alternativa de movilidad sostenible en Colombia, hoy en día opera solo para comunidades cerradas, es decir empresas, centros educativos, clubes; lo cual brinda seguridad a los usuarios pero restringe la cobertura de la aplicación.
De ésta manera el proyecto está exclusivamente en capacidad de atender las necesidades de una comunidad específica, por tal motivo está concebido para los empleados de la empresa Claro Colombia ubicados inicialmente en la ciudad de Bogotá.
Se decide priorizar el proyecto para los trabajadores de la compañía Claro Colombia S.A. en las sucursales de Bogotá, ya que es una institución privada con gran número de empleados, en donde se facilita obtener información necesaria para el diseño y ejecución de la propuesta; esta minoría representa a cabalidad a los ciudadanos bogotanos que diariamente tienen los inconvenientes de movilidad, por lo que en una fase posterior del proyecto se puede globalizar la alternativa de solución.
Las oficinas administrativas de la empresa Claro Colombia, están ubicadas entre las zonas de Chapinero y Chicó; las cuales se encuentran posicionadas en áreas con alta densidad de tráfico vehicular y altos niveles de contaminación del aire, por lo tanto la aplicación de carro compartido se constituye en una propuesta de transporte sustentable para sus empleados, como parte de una visión de responsabilidad social corporativa de la compañía.
23
ANÁLISIS DEL MERCADO
Característica Cantidad Observaciones
Total empleados Claro 20000 Empleados indirectos en Bogotá directos en
Total Clientes Potenciales 17320 86,6% de las personas tienen SO Android en el cel. Posibles Clientes en estratos
2,3,4 12816,8 74% de las personas son de estrato medio (2,3,4) Meta: 80% de los empleados
utilizando la aplicación en el primer año (Según análisis de Estrato, Internet, Celular, Edad)
10253,44
80% de las personas que pueden laborar están en
edades de 18 y 35 Más del 90% tienen celular
Porcentaje de Crecimiento 5,8% Crecimiento de usuarios después del primer mes, por el primer año
Porcentaje de Crecimiento
Anual de empleados 1,0%
Crecimiento estimado de empleados comparado con el crecimiento de la empresa.
Estas son algunas estadísticas proporcionadas por la CEPAL (Comisión Económica para Latinoamérica y el Caribe), que indican las condiciones por las cuales los ciudadanos Colombianos son clientes potenciales de la aplicación móvil:
Cantidad de habitantes de Bogotá para 2010: 7.980.001. (Causante del alto tráfico en horas pico)
77.7% de la población urbana, por lo que aumenta la probabilidad de embotellamientos en las principales ciudades del país.
La proyección para 2020 es que Colombia tenga más de 50 millones de habitantes, crecimiento anual del 1%.
Gran cantidad de la población se distribuye en las edades de 15 a 35 años, quienes son los mayores usuarios actuales de tecnología.
Tasa de Cambio de $2921.99 al 01/10/16 (Encareciendo el comercio internacional) Inflación del 6.77% para el año 2015 (Control del aumento de precios sobre TICs) Distribución de la población: 34.4% Estrato 3, 11% Estrato 4 y 28.9% Estrato 2.
(Ciudadanos quienes cultural y socialmente están más dispuestos a compartir transporte)
24 2.2 COMPORTAMIENTO DEL MERCADO META
Distintos estudios califican el carpooling como una alternativa a la forma de transportarse tradicionalmente, una forma organizada y colaborativa que puede producir grandes beneficios y resultados cuando se utiliza masivamente, ahí está su potencial.
Concluyen también que el entorno económico actual de las diferentes ciudades es el más propicio para introducir el carpooling como una alternativa de reducción de costos y aprovechar la coyuntura para acelerar un proceso de posibles cambios en las costumbres. Por lo tanto empresas privadas, universidades y organizaciones deben promover la iniciativa y dar ejemplo con el uso de la misma.
El carpooling tiene el potencial para producir beneficios para la sociedad en general a través de la organización de la movilidad de personas que viajan solas y comparten destinos similares. Ésta práctica se encuentra en crecimiento pero todavía no se ha asentado en las ciudades, se requiere de un continuo trabajo para impulsar a las personas al cambio y a difundir los beneficios que trae compartir el carro.
La evolución tecnológica está permitiendo que la modalidad de carpooling crezca y haga parte de la cultura social colaborativa en beneficio propio, de los demás y del medio ambiente. Existe una marcada tendencia al uso creciente de Smartphone y dispositivos móviles, lo que se ha ido convirtiendo en una necesidad de las personas de estar conectados a la red de forma permanente, lo que seguirá incentivando la demanda de aplicaciones móviles.
Básicamente todos los empleados de la empresa Claro Colombia con sede en la ciudad de Bogotá son usuarios potenciales de la aplicación, considerando que los niveles de ingreso de los mismos van desde 1 s.m.l.v. en adelante; la segmentación de la población estaría dada por el tipo de celular, entre los que posean o no un Smartphone con las características técnicas necesarias para soportar la aplicación.
Por otra parte la tenencia de un carro particular no es excluyente debido a que unos usuarios serian conductores y otros pasajeros.
2.3 PROVEEDORES
Hardwarey Software
25
Servicios de Internet y Telefonía
Debido al establecimiento del acuerdo comercial con Claro Colombia SA para difundir en esta empresa la herramienta de Carpooling, se consolidan los vínculos comerciales teniendo a la misma, como proveedor de servicio de telefonía e internet.
2.4 DISTRIBUIDORES
Existe solamente una gran empresa, como plataforma de distribución digital de aplicaciones móviles para los dispositivos con sistema operativo Android, así como una tienda en línea, ésta es Google; la cual por medio de su Play Store (anteriormente Android Market) desarrolla y opera la navegación y descarga de aplicaciones (desarrolladas mediante Android SDK).
Las aplicaciones se encuentran disponibles de forma gratuita, así como también con costo. Pueden ser descargadas directamente desde un dispositivo con Android a través de la aplicación móvil Play Store.
En marzo de 2012, con la fusión de Android Market con Google Music, el servicio fue renombrado a Google Play, como resultado de la nueva estrategia de distribución digital de Google. En julio de 2013, se anunció que Google Play había sobrepasado un millón de aplicaciones publicadas y se habían registrado más de 50 mil millones de descargas.
Entre sus políticas para promover la seguridad, Google ha incorporado encriptamiento de discos y la oferta de recompensas a quienes encuentran fallas en la distribución de aplicaciones. Además, la constante actualización de la propia aplicación de Play Store remueve los posibles bugs y fallos que se generen en nuevos terminales, de esta forma está en constante cambio para mejorar la seguridad de la propia plataforma.
Tomado de https://es.wikipedia.org/wiki/Google_Play#Contenidos
Otras plataformas de distribución, que no son tan grandes como Google Play son Samsung Apps, Nokia Store, Toshiba Market Place, App World, App Store de Amazon.
2.5 COMPETIDORES
26 2.6 PRODUCTOS SUSTITUTOS
Los usuarios pueden seguir utilizando los métodos tradicionales de transporte, actualmente operantes en la ciudad de Bogotá:
Transmilenio SITP
Taxi
Carro Particular sin compartir. Bicicleta
El producto no pretende reemplazar el transporte Público, pero si incrementar las alternativas de desplazamiento vigentes.
2.7 VENTAJA COMPETITIVA
Es ambicioso obtener más del 50% de los empleados como clientes dentro del primer año, por esto la estrategia de mercadeo y los acuerdos con la empresa Claro Colombia deben definir los caminos para obtener esta meta.
Calidad del Producto.
El enfoque que se requiere dar es simpleza grafica en el entorno de la aplicación para que a cualquier persona se le facilite el uso, así como el hecho que funcione bien como es, planeando rutas y estableciendo tiempos, varias de las empresas emergentes que son la competencia tienen problemas con la funcionalidad como tal.
Empresa Caracteristicas Ventajas Desventajas
Uberpool
Servicio de la empresa internacional Uber Technologies Inc, da oportunidad
de que hasta 3 usuarios de distintas ubicaciones soliciten un viaje a un destino que sea común. La empresa y
el conductor cobran el valor de la carrera de manera similar a un servicio
de Taxi
Empresa ampliamente reconocida en el sector
No cumple la esencia del carpooling ya que tanto conductor como empresa se lucran por carrera, además el conductor no
hace un solo reccorrido si no que es parte de su trabajo recoger y dejar los usuarios
Fuimonos
Empresa Colombiana, funciona desde 2013 y ofrece servicio de Carpooling a
comunidades cerradas
Empresa con la mayor experiencia en el mercado Colombiano, surge como la fusion de anteriores proyectos de
Carpooling
Según reporte de usuarios la aplicación no es funcional al 100%, tiene pocos usuarios
y es poco conocida
Tripda Multinacional Brasilera que ofrece carpooling en Colombia
Gran plataforma tecnologia para el
desarrollo
Tiene pocos usuarios, su enfoque es hacia recorridos largos, es decir, entre regiones
y no dentro de una misma ciudad
Mi aguila
Empresa Colombiana, tiene aplicación para ofrecer a los clientes transporte en ciudades como Bogotá, Medellin,
Cali y Cartagena
Enfoca su mercado hacia el sector empresarial
27
Ciclo de vida del producto.
Se espera con cada mejora del sistema operativo de los teléfonos, ir mejorando también la aplicación en rendimiento, recursos tomados del teléfono, y funcionalidades para los usuarios, por lo que no se define un ciclo de vida como tal del producto, sino que se define un versionamiento para el mismo.
Otros
La aplicación móvil está enfocada a un mercado específico, permitiendo focalizar y especializar los esfuerzos aplicados.
La relación directa con Claro Colombia permite conocer de primera mano las necesidades de los clientes.
Producto de excelente calidad, por esta razón el tiempo de implementación es mayor al de una aplicación de las mismas características.
Aplicación móvil lo suficientemente flexible para adaptarse a las necesidades de los clientes.
La aplicación móvil será desarrollada siguiendo estrictos lineamientos en términos de ingeniería de software, diseño, calidad, seguridad y estabilidad.
Se plantea un enfoque en el crecimiento y no en la rentabilidad, hasta que el número de usuarios sean tan grande que la práctica se vuelva dinámicamente estable.
2.8 PLAN DE POSICIONAMIENTO DEL PRODUCTO
El entorno económico actual es el más propicio para introducir el carpooling como una alternativa de reducción de costos y aprovechar la coyuntura para acelerar un proceso de posibles cambios en las costumbres.
Dado que el proyecto consiste en crear una aplicación de carpooling para una comunidad específica de la ciudad de Bogotá, en la que se brinden mayores condiciones de seguridad para los usuarios y que brinde características de mayor confianza, lo que busca finalmente es una gran acogida en esta nueva práctica.
Por tal motivo se plantea la opción de tener una aplicación móvil instalada en el teléfono, para que los empleados de la ciudad de Bogotá de la empresa Claro Colombia puedan interactuar y compartir peticiones y ofrecimientos de compartir el carro particular.
Un enfoque a una comunidad específica permite dar mayor seguridad a los usuarios de la herramienta, lo que contribuye a la masiva utilización de la aplicación, adicional a esto, una herramienta que compita con las actuales segmentaria aún más el mercado, lo que contribuye a la menor eficiencia y dinamismo de la aplicación, la cual depende ampliamente del número de usuarios que atraiga.
28 gran posibilidad de éxito, además por ser la empresa donde labora uno de los autores del proyecto, el análisis de mercado y condiciones legales para diseño e implementación se facilita. Para cubrir la mayor cantidad de población se escoge la plataforma sobre un sistema operativo que pueda ser usado por la mayoría de los Smartphone, como lo es Android.
Las siguientes características de la App son muy importantes dentro del plan de posicionamiento:
Seguridad: ya que el usuario quiere ir en su carro o en el de los demás de una manera confiable, tranquila, preferiblemente con personas conocidas o con las cuales comparta cierto campo de acción, como lo son el lugar de trabajo y las entidades educativas.
Protección de la información: motivo por el cual las personas solo instalan aplicaciones en sus teléfonos que tengan alta popularidad y reputación, de acuerdo a los comentarios de personas que ya han experimentado con la App.
Comodidad de los usuarios: porque el transporte público actual de la ciudad de Bogotá no brinda las garantías, capacidad, y confort que permitan al usuario desplazarse por la capital con unas condiciones mínimas de calidad.
Reducción de costos por el uso frecuente del carro particular: dados el ahorro en el gasto de combustible y parqueaderos.
Mercadotecnia
Se pretende realizar un acuerdo con la empresa Claro Colombia definiendo los siguientes puntos:
Publicidad: Utilizar los mecanismos que tiene la empresa, como la Intranet, correo, el Canal de TV, incluso la compañía de comunicaciones posee una App para los empleados en donde ofrece beneficios y acuerdos comerciales con otras empresas, esta aplicación llamada “mi Claro” constituye una herramienta importante para promocionar e integrar la App de Carpooling.
Beneficios: Fomentar el uso de la aplicación con los beneficios otorgados por compartir el carro: Bonos de gasolina, priorización de parqueaderos, descuentos para almacenes y otros, por tanto parte de los recursos de estos incentivos se realizaran con el 10% de las ventas del programa. Este es el punto clave y diferenciador frente a las demás empresas, ya que el único incentivo para los usuarios de la competencia es ahorrar gastos, conocer gente y contribuir con el medio ambiente; los cuales no han sido suficientes para masificar el Carpooling.
2.9 LAS VENTAS
29 Fuente: CELADE: Centro Latinoamericano y Caribeño de Demografía, División de Población de la CEPAL.
A continuación se presentan las ventas proyectadas para el primer año.
ESTIMACIÓN DE VENTAS
Mes Usuarios Ingresos Mensuales Ingreso Anual
Mes 1 3281 11483853
275181823
Mes 2 3876 13565301
Mes 3 4470 15646749
Mes 4 5065 17728198
Mes 5 5660 19809646
Mes 6 6255 21891094
Mes 7 6849 23972543
Mes 8 7444 26053991
Mes 9 8039 28135439
Mes 10 8633 30216888
Mes 11 9228 32298336
Mes 12 9823 34379784
2.10 PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO
30 Con esta popularización se requiere entonces que sea fácil de utilizar por cualquier tipo de persona, por lo tanto su interfaz gráfica debe ser simple, algo que no ha sido solucionado todavía por las aplicaciones colombianas como parking, on the way y fuimonos, por lo tanto se propone como base del funcionamiento un entorno gráfico con "cajas de selección de opciones", en donde el pasajero pueda ver en línea las rutas disponibles y se pueda contactar con el conductor por medio de mensajería instantánea.
Se planteará un sistema de seguridad informático y un proceso de identificación y control de usuarios para una aplicación de carpooling; partiendo de un cifrado punto a punto o VPN (Virtual Private Network – Red Privada Virtual, en español ) por el cual el tráfico de datos que circula a través de internet puede ser visto solamente por los usuarios finales, ni siquiera la aplicación como tal puede ver qué información se intercambia entre el conductor y los pasajeros cuando se realiza la interacción entre ellos, esto permite que la información de las rutas, direcciones o información personal de los usuarios de aplicaciones activas caigan en manos indebidas; ahora, el tema de manejo de datos de las personas tiene una responsabilidad muy grande, por lo tanto el registro y verificación de personas debe ser confiable y con mayor detalle de información por verificar, que un simple registro con un correo electrónico como hoy sucede en las redes sociales, se requiere un nivel de detalle tal como las aplicaciones de taxis utilizan hoy en día.
Con la aplicación se pretende:
Superar los 10000 carpoolers en la empresa Claro Colombia en el primer año de lanzamiento de la aplicación
Ampliar en 25% la gama de convenios para la redención de premios por compartir el carro.
Asegurar disponibilidad y seguridad de la plataforma los 365 días del año.
Atender el 100% de los requerimientos de usuarios insatisfechos dentro de las primeras 24 horas calendario.
Por lo tanto se contemplan 3 escenarios respecto a los usuarios y el costo de la aplicación:
ESCENARIO
Cantidad de usuarios (Porcentaje del total
de Clientes potenciales en Claro)
Precio Mensual (Valor de afiliación en Pesos)
Pesimista 75% 3000
Realista 80% 3500
Optimista 85% 4000
31 de recursos humanos en el bienestar de los empleados generando acuerdos comerciales en todos los segmentos para proveer a las personas de beneficios adicionales a los que puede proveer directamente esta empresa de telecomunicaciones.
2.11 UTILIDADES PROYECTADAS
Dada la estimación de inversión inicial, costos fijos y costos operacionales, más las estrategias de comercialización anteriormente mencionadas, se planea obtener la siguiente utilidad
operacional:
AÑO Ingreso Anual Egreso Anual Utilidad Operacional
1 275181823 251912729 23269094
2 456278834 338535534 117743301
3 502759193 371311677 131447516
4 550127383 404442953 145684430
5 598396552 437934621 160461931
2.12 PRECIO PLANEADO DEL PRODUCTO
Para determinar el precio final que será cobrado a los usuarios por el uso de la aplicación, se tuvieron en cuenta los siguientes factores:
2.12.1 TIEMPO DE DESARROLLO DE LA APLICACIÓN
En primer lugar el tiempo de desarrollo de la aplicación, cuya descripción se presenta a continuación.
Desarrollo de Software
DESARROLLO DE SOFTWARE (APLICACIÓN NATIVA)
# Característica Definición Observaciones (semanas) Duración
1 Calidad Buena Relación Calidad / Precio 0
2 Tipo de App Aplicación para S.O. Android Desarrollo en JAVA 10
3 Tipo de interfaz Interfaz personalizada
Con características propias de la empresa,
32 medio
4 Beneficio Aplicación de pago Estimado en 5000 pesos mensuales 1
5 Geolocalización Si
Ubicación por GPS del móvil, integración con
otros sistemas 2
6 Mensajería Si Comunicación directa entre usuarios 1
7 Login Con e-mail Acceso con correo corporativo, encriptación de datos
4
8 Integración Web No
Aplicación solo disponible para
Smartphone 0
9 Perfil de Usuario Si Datos del usuario, estadísticas 7 10 Panel de administración Si Personalización de la aplicación 7
11 Idioma Solo 1 - Español En principio, aplicación para usuarios Claro
Bogotá 0
12 Valoración de usuarios Si Puntuación entre usuarios 1
53
Fases en el Desarrollo de la App
FASES EN EL DESARROLLO DE LA APP
# Fase Definición Observaciones (semanas) Duración
1 Kickoff Iniciación del proyecto Socialización de tiempos, metodología,
cronograma 2
2 Diseño Proyección de la solución
Cumpliendo las características anteriormente mencionadas
20
3 Desarrollo Ejecución de la solución 24
4 Pruebas funcionales y UAT
Funcionamiento de software para la empresa y con el cliente
Ajustes dependiendo el resultado de las
pruebas y comentarios de los usuarios de Claro
4
5 Puesta en producción Proceso para subir a la nube el software
Publicación en los market: Google Play
Store 2
33 mantenimiento
7 Ajustes y mejoras Actualizaciones Nuevos desarrollos de optimización 0
52
2.12.2 COSTO DE MANO DE OBRA
De igual manera el costo de la mano de obra se presenta a continuación.
ROLES EN EL DESARROLLO DE SOFTWARE
# Rol Características Observaciones Sueldo (mes)
1 Programador Backend Enfoque al desarrollo del núcleo del programa 2000000
2 Diseñador Frontend Enfoque a la interfaz con el usuario 3000000
3 Gerente Financiero, Comercial y Líder Técnico Front hacia Claro 3500000
4 Personal de apoyo Recursos Humanos y otros Clave en la asociación técnica y administrativa 1500000
2.12.3 INVERSIÓN INICIAL
Se contempló el desarrollo y puesta en producción del software de 6 meses ya que se contratará a 2 ingenieros para diseño y desarrollo del programa (se reduce el tiempo estimado a la mitad). Por tanto en la inversión inicial se contempla los costos mensuales de este tiempo.
INVERSIÓN INICIAL
Insumo Valor unitario Valor Total
Equipos de computo 10000000 10000000
Muebles y enseres 5000000 5000000
Otros 2000000 2000000
Arriendo 1200000 7200000
Administración 300000 1800000
Agua 50000 300000
Luz 100000 600000
34
Celular 100000 600000
Internet 50000 300000
Salarios 10000000 60000000
Inscripción desarrollador 75000 225000
Licencias 0 0
Soporte 3 meses funcionamiento 35460000 35460000
Total Inversión Inicial $123’605.000
2.12.4 COSTOS MENSUALES
Se tienen en cuenta los costos fijos que corresponden al gasto en servicios públicos, salarios de personal, más los costos variables que corresponde al pago de licencias y comercialización que cobra el distribuidor Google Play, más la inversión en publicidad y beneficios a los usuarios por utilizar la aplicación:
COSTOS MENSUALES
Arriendo 1200000
Administración 300000
Agua 50000
Luz 100000
Gas 20000
Celular 100000
Internet 50000
Salarios 10000000
Licencias 30% ventas Costos Variables
Premiaciones, bonos 10% ventas Costos Variables
Total Costos Mensuales $11’820.000 Costos fijos
Inflación Anual 10%
2.12.5 PRECIO DEL PRODUCTO
Finalmente el precio para los usuarios corresponde al valor que tendrá que pagar el usuario por la instalación y/o uso de la aplicación, en el mercado actual existe sin número de aplicaciones, las cuales se descargan gratuitamente por medio de un software gestor, generalmente se aplican pagos solo por el uso, los cuales pueden ser mensuales o anuales.
35
VALOR SOFTWARE
Software Valor mes Valor Año
Carpooling 3500 42000
Este precio es un valor competitivo, está dentro de los promedios del mercado, en donde se una aplicación paga puede estar entre $10 y $20 dólares anuales, aunque no es el mejor precio del mercado, el producto es acorde con las necesidades del cliente y por ello, los usuarios estarán satisfechos con el valor y la funcionalidad de la aplicación.
2.13 ESTRATEGIA DE DISTRIBUCIÓN
La comercialización se realizará a través de Google Play en donde los usuarios por medio de una conexión a internet, puedes descargar la aplicación y realizar los pagos por el uso. El pago por el uso de los servicios de esta plataforma corresponde al 30% de las ventas.
COSTOS MENSUALES
Licencias 30% ventas Costos Variables
2.14 PRESUPUESTO DE MERCADOTECNIA DEL PRIMER AÑO
Dado que el proyecto está dirigido a los empleados de la compañía Claro Colombia, la comercialización se realizaría directamente con la empresa, sin la participación de intermediarios. Para la campaña de mercadotecnia será destinando el 10% de las utilidades de las ventas, con lo que se premiará el uso de la aplicación a través de la empresa Claro S.A. con beneficios para los usuarios tales como: bonos de gasolina, prioridad de parqueaderos, descuentos y bonos de restaurantes y almacenes, entre otros.
COSTOS MENSUALES
Premiaciones, bonos 10% ventas Costos Variables
2.15 VENTAS PLANEADAS A LARGO PLAZO
El proyecto de carpooling debe mantener un enfoque en crecer y no en la rentabilidad, hasta que el número de usuarios sea tan grande que la práctica se vuelva dinámicamente estable. Los beneficios económicos para los usuarios por el uso de la aplicación de carpooling serán de gran importancia para la consecución de los objetivos planteados.
36 Esta proyección se basa en un aumento del 5.8% dentro del primero año, en donde hay gran enfoque en la promoción y consolidación del producto, posteriormente se plantea un crecimiento del 1% anual en la cantidad de usuarios nuevos afiliados.
2.16 METAS DE UTILIDAD PROYECTADAS
Las proyecciones de utilidad bruta, operacional y neta, se detallan en el flujo de caja, el cual se incluye en el capítulo 6 correspondiente a la evaluación financiera.
0 10000000 20000000 30000000 40000000 50000000 60000000 32 81 50 65 68 49 86 33 98 31 98 56 98 80 99 05 99 30 99 55 99 79 10 004 10 029 10 055 10 080 10 105 10 130 10 156 10 181 10 206 Egresos Mensuales Ingresos
Año Usuarios Ingreso Anual
1 9823 $275'181.823
2 9921 $456'278.834
3 10021 $502'759.193
4 10122 $550'127.383
37 CAPÍTULO 3. ESTUDIO TÉCNICO
3.1 LOCALIZACIÓN DE PLANTA 3.1.1 ANÁLISIS PRELIMINAR
Debido a que el cliente “Claro Colombia Soluciones Fijas y Móviles” se encuentra en la ciudad de Bogotá, el lugar de diseño, desarrollo e implementación del proyecto debe ser esta misma ciudad, así comenzamos a delimitar el territorio para la ubicación de la planta. Por ser un proyecto de desarrollo de software, éste se puede ejecutar en cualquier localidad de la ciudad, siempre y cuando se cuente con las herramientas tecnológicas de diseño, consulta y almacenamiento de información. Una oficina estándar, cumple los requisitos básicos como centro operativo del proyecto; dependiendo de los factores críticos, objetivos y subjetivos planteados, se determina la macro localización de la planta u oficina de trabajo; se utiliza el método de Brown y Gibson para obtener la mejor opción.
3.1.2 FACTORES CRÍTICOS
38 3.1.3 FACTORES OBJETIVOS
Debido a que la oficina se puede ubicar en cualquier localidad de la ciudad de Bogotá, se da prioridad a un tema esencial para establecerlo como factor objetivo: Costos, para lo cual se encuentran 3 categorías importantes por su gasto recurrente: Arriendo del predio, Valor de servicios Públicos, incluyendo Internet y el valor de los insumos que se requieren en el transcurso del proyecto: licencias, papelería y demás.
3.1.4 FACTORES SUBJETIVOS
Precisamente por ser factores subjetivos, cada ítem debe ser justificado para tener un correcto análisis de la ubicación de la planta, el criterio principal para establecer estos factores es la cercanía a los stakeholders: clientes, consumidores, proveedores y colaboradores. Ya que el proyecto está enfocado para los usuarios de la empresa Claro Colombia ubicados inicialmente en la ciudad de Bogotá, se encuentra, como primera instancia la distribución de los centros de servicio de la empresa a nivel distrital, se consultó en la página web de Claro, encontrando la siguiente distribución:
Fuente: http://www.claro.com.co/portal/co/pc/personas/centros-de-atencion/
39 En cuanto a usuarios, como no se conoce los lugares desde donde se desplazan los empleados de Claro hacia sus lugares de trabajo, se caracterizan los consumidores potenciales como cualquier persona con teléfono inteligente, para lo cual se consulta el mapa de la secretaria Distrital de la TICs, en donde se observa la distribución de equipos celulares en las diferentes localidades del distrito, la información está actualizada al año 2014.
Fuente: http://mapas.bogota.gov.co/?webmap=282036868b8b4c769c5f7b8baee05af8&widgettoopen=Legend
Como puede verse en el mapa, la distribución de posibles usuarios está dada en toda la capital, con una mayor concentración en las localidades de Fontibón y Engativá.
Según distribución de lugares de vivienda, y trabajo de los posibles usuarios de la aplicación, se define como factores subjetivos importantes, la distancia hacia clientes y proveedores y la calidad de transporte.
