Trabajo realizado por:
Mariana Cobo Rodríguez
Dirigido:
Pedro Ángel Gómez Portilla
Titulación:
Grado en Ingeniería Civil
Santander,
Junio de 2017
TRABAJO FINAL DE GRA
DO
PROYECTO DE
URBANIZACIÓN DEL SECTOR
1 DE SANTANDER
ÁREA DE PROYECTOS DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD DE CANTABRIA TIPO PROYECTO TÍTULO
PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL SECTOR 1 DE SANTANDER PROVINCIA CANTABRIA TÉRMINO MUNICIPAL SANTANDER TOMO I DOCUMENTOS DOCUMENTO Nº 1 MEMORIA
AUTORES MARIANA COBO RODRÍGUEZ
PRESUPUESTO P.B.L 4.881.215,79 €
FECHA JUNIO 2017
SECTOR 1 DE SANTANDER
- Título del TFG: Proyecto de urbanización del Sector 1 de Santander - Autor: Mariana Cobo Rodríguez- Director: Pedro Ángel Gómez Portilla - Convocatoria: Junio 2017
- Palabras Clave: Ordenación, urbanización, servicios urbanos.
- Planteamiento del problema y desarrollo de la solución adoptada:
El ámbito de estudio es el Sector 1 de Santander, también conocido como Ampliación del Cierro del Alisal, cuyos terrenos suman una superficie de 170.102 m2 y están situados en el barrio de Adarzo, al oeste del área urbana ya consolidada denominada Cierro del Alisal.
Actualmente, el Sector 1 está formado básicamente por espacios de pradera orientados al aprovechamiento agro-ganadero. También aparece alguna parcela orientada al uso agrícola: huertas de carácter familiar, frutales y alguna parcela con cultivos de secano. Este tipo de uso se ubica en las inmediaciones de las edificaciones o viviendas, como complemento a la actividad llevada a cabo por sus inquilinos.
Una característica fundamental es la gran diversidad de tamaño de las parcelas. Tanto las viviendas en bloque como las viviendas unifamiliares y adosadas existentes disponen de accesos pavimentados y servicios urbanos básicos.
El objetivo es desarrollar el proyecto de urbanización del Sector 1 de Santander. Para ello se estudia la ordenación propuesta en el Plan Parcial del Sector 1 cuya aprobación definitiva tuvo lugar en el año 2005.
más detalle. Es la proyección de las obras de urbanización de las calles, plazas,... y la estructuración de los servicios urbanos: los suministros de agua, alcantarillado, drenaje, gas, electricidad y telecomunicaciones.
Se pretende conseguir también una mayor integración del Sector 1 con el centro de la ciudad de Santander a través de la incorporación de nuevas líneas y paradas de transporte público.
Se realizarán primero los trabajos previos, el movimiento de tierras y las demoliciones necesarias para acondicionar el terreno. Posteriormente se desarrollarán las obras necesarias para la instalación de las infraestructuras urbanas proyectadas (red de abastecimiento, saneamiento…) y su acoplamiento en la red actual. A continuación se pavimentará y señalizará el Sector 1 y finalmente, se colocará el mobiliario urbano y la vegetación en las zonas señaladas.
- Presupuesto: El presupuesto de ejecución material es de 3.389.968,60€ y el presupuesto base de licitación es de 4.881.215,79€.
SECTOR 1
- FDP Title: Project of urbanization of Santander’s Sector 1- Author: Mariana Cobo Rodríguez - Director: Pedro Ángel Gómez Portilla - Call: June 2017
- Keywords: planning, urbanization, urban services. - Problem and development of the solution:
The study area is Sector 1 of Santander, also known as the Alisal closure extension, whose land covers an area of 170.102 m2 and is located in Adarzo, west of the already consolidated urban area called Cierro del Alisal.
Nowadays, Sector 1 is basically made up of meadows, which have an agro-livestock use. There is also some plot which has an agricultural use: familiar vegetable gardens, fruit trees and some plot with crops. This type of use is close to the buildings, and it is used like a complement.
A fundamental characteristic is the large variety size of the plots. Both block houses and single-family and duplex houses have paved access and basic urban services. The aim is to develop the Project of urbanization of Santander’s Sector 1. To do that, the planning proposed in the Partial Plan of Sector 1, which was finally approved in 2005, is studied.
This Partial Plan proposes the planning of the sector through the construction of 1140 homes, a park in the south of the Sector, an educational institution, and sport, commercial and social establishments.
Another aim to achieve is the better integration of Sector 1 in the Santander city center, with the incorporation of new public transport lines and stops.
To prepare the land, it would be necessary to do the preliminary work, the earthmoving and the demolitions first. After that, the necessary works will be developed in order to install the projected urban infrastructures (water supplies, sewage system,...) and to connect them with the current network. Then, Sector 1 will be paved and signalized, and finally, the urban furniture and vegetation will be placed in the designated areas.
- Budget: The material execution Budget is 3.389.968,60€ and the bid budget is 4.881.215,79€.
1
MEMORIA ... 1
0. INTRODUCCIÓN. ... 3
0.1. Objeto del trabajo. ... 3
0.2. Temas de estudio y proyecto. Ordenación y urbanización. ... 3
4.1. Ámbito de estudio. sector 1. ... 3
4.2. Metodología. ... 4
4.3. Cartografía Básica. ... 4
1. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL. MEMORIA Y PLANOS. ... 4
1.1. Situación y emplazamiento. ... 4
1.2. Delimitación del sector. ... 4
1.3. Topografía. ... 5
1.4. Pendientes. ... 5
1.5. Parcelario. ... 5
1.6. Calificación del suelo. ... 6
1.7. Usos del suelo. ... 6
1.8. Servicios urbanos existentes. ... 6
1.8.1. Accesos viarios. ... 6
1.8.2. Distribución de agua potable. ... 6
1.8.3. Drenaje y saneamiento. ... 6
1.8.4. Distribución eléctrica. ... 6
1.8.5. Alumbrado público. ... 6
1.8.6. Gas natural. ... 6
1.8.7. Telecomunicaciones. ... 6
2. ANÁLISIS DE LA ORDENACIÓN PROPUESTA. MEMORIA Y PLANOS. ... 6
2.1. Morfología urbana. ... 8
2.2. Ordenación viaria. Circulaciones. ... 10
2.3. Sección tipo de calles. ... 10
2.4. Aparcamientos. Minusválidos. Bicicletas. ... 10
2.5. Transporte público. Circulaciones y paradas propuestas. ... 12
3. PROPUESTA DE URBANIZACIÓN. MEMORIA Y PLANOS... 15
3.1. Señalización. ... 15
3.1.1. Señales verticales... 16
3.1.2. Señales horizontales ... 18
3.2. Pavimentación ... 19
3.2.1. Pavimentación de calles. Sección tipo de pavimentos. ... 19
3.2.1.1. Calzadas. ... 20
3.2.1.2. Calles peatonales. ... 22
3.2.1.3. Pla zas o plazuelas. ... 23
3.3. Amueblamiento urbano. ... 23
3.3.1. Mobiliario. ... 23
3.3.2. Jardinería. ... 31
3.4. Distribución de agua. Planta, perfil y zanja. ... 34
3.4.1. Canalizaciones de agua. Arquetas y válvulas. ... 39
3.4.2. Riego de jardines, isletas, parterres. ... 41
3.4.3. Bocas de incendios. ... 41
3.5. Alcantarillado y drenaje. Planta, perfil y zanja. ... 41
3.5.1. Tuberías propuestas. ... 44
3.5.2. Pozos de registros. ... 45
3.5.3. Imbornales y sumideros. ... 45
3.6. Distribución eléctrica de baja tensión. Planta y zanja tipo. ... 46
3.6.1. Canalización de baja tensión. arquetas. ... 48
3.6.2. Alumbrado público. Planta, zanja y arquetas. Tipología de farolas. ... 48
3.7. Red de distribución de gas. planta y zanja tipo. ... 53
3.8. Red de telecomunicaciones. planta y zanja tipo. ... 54
3.9. Ubicación de todas las tuberías. Perfil y zanja. ... 54
4. PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO DE URBANIZACIÓN. ... 54
2
4.2. Presupuesto. ... 55
4.2.1. MEDICIONES ... 55
4.2.2. CUADRO DE PRECIOS Nº1 ... 62
4.2.3. CUADRO DE PRECIOS Nº2 ... 70
4.2.4. PRESUPUESTO POR CAPÍTULOS ... 79
3
0.
INTRODUCCIÓN.
0.1. OBJETO DEL TRABAJO.
El trabajo consiste en realizar el proyecto de urbanización del Sector 1 de Santander. Para ello se estudiará la ordenación propuesta en el Plan Parcial del Sector 1 cuya aprobación definitiva tuvo lugar en el año 2005.
0.2. TEMAS DE ESTUDIO Y PROYECTO. ORDENACIÓN Y URBANIZACIÓN.
ORDENACIÓN DEL TERRITORIO
En la Carta Europea (Torremolinos 1983) se considera como un conjunto de conocimientos y técnicas de intervención en el espacio, con objetivos políticos.
Su planteamiento va dirigido al “Desarrollo equilibrado de las regiones y organización del espacio según un concepto rector”, y tiene como objetivos fundamentales:
Desarrollo socioeconómico equilibrado.
Mejora de la calidad de vida.
Gestión responsable de los recursos naturales.
Utilización racional del territorio.
Precisa una escala territorial de aplicación (región o comarca). Y es la base para la implementación de instrumentos de OT:
Planes y Directrices Regionales.
Planes y Directrices Comarcales.
Planes Sectoriales o especiales.´
La Ley de Cantabria 2/2001, de 25 de Junio, de Ordenación Territorial y Régimen Urbanístico del Suelo regula conjuntamente las materias de ordenación del Territorio y Urbanismo.
URBANISMO
El Urbanismo es una ciencia centrada en la intervención sobre la realidad urbana. Se supera el carácter de disciplina orientada solo al conocimiento e investigación de los procesos urbanos, incorporando un carácter pragmático, centrado en la elaboración de instrumentos para la actuación sobre estos procesos.
Es una planificación inferior o subordinada a la Ordenación del Territorio.
El objeto del Urbanismo es la ciudad, la escala urbana y su método el planeamiento urbanístico. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
La metodología del Urbanismo (el planeamiento) es un elemento en constante evolución, consecuentemente con el proceso de formación de la realidad urbana y de la reflexión conceptual en torno a ella.
Un aspecto fundamental ha sido la “institucionalización” del planeamiento en las últimas décadas (PGOU) que le ha convertido en un instrumento regulado por una norma jurídica-administrativa (Ley del Suelo).
El planeamiento se desarrolla mediante instrumentos específicos: 1. Planes Generales (PGOU)
2. Planes Parciales 3. Planes Especiales
4. Instrumentos complementarios del Planeamiento (Estudios de detalle, Ordenanzas Urbanísticas, Proyectos de urbanización, Catálogos).
URBANIZACIÓN
Actuación puntual de planeamiento sobre los servicios urbanos, sobre los servicios con infraestructura, según la propuesta de actuación determinada en el nivel general. Existe un único instrumento de planeamiento, el Proyecto de Urbanización.
El Proyecto de Urbanización es el documento que define la propuesta urbanística en el nivel de más detalle. Es la proyección de las obras de urbanización de una calle, plaza, polígono, sector, barrio, etc. También define cómo se estructuran los servicios urbanos: los suministros de agua, alcantarillado y drenaje, gas, electricidad y telecomunicaciones.
4.1. ÁMBITO DE ESTUDIO. SECTOR 1.
El ámbito de estudio es el Sector 1 de Santander, también conocido como Ampliación del Cierro del Alisal, cuyos terrenos suman una superficie de 170.102 m2.
Es un suelo urbanizable definido en el Plan General de 1.997. Posteriormente, la aprobación Definitiva del Plan Parcial del Sector 1 del Plan General de Ordenación Urbana de Santander denominado “Ampliación del Cierro del Alisal”, tuvo lugar en Sesión Plenaria de 28 de Abril de 2005 (B.O.C. nº 145 de 29/07/05).
4
Santander es una ciudad situada en el norte de España, capital de la Comunidad
autónoma de Cantabria. La localidad de Santander es a su vez la capital del municipio homónimo y con
174612 habitantes, es la más poblada de la comunidad autónoma. Es una de las ciudades más importantes del norte del país. El municipio limita al Norte con el Mar Cantábrico, al Este con la bahía homónima, que lo rodea también por el Sur junto al municipio de Camargo y al Oeste limita con el municipio de Santa Cruz de Bezana. Su cota máxima, situada en Peñacastillo, es de 139 msnm y, su cota mínima se sitúa a nivel de mar.
4.2. METODOLOGÍA.
Analizando la situación actual y la ordenación propuesta del Sector 1 en el Plan Parcial se ejecuta el Proyecto de Urbanización, y finalmente se calcula el presupuesto.
4.3. CARTOGRAFÍA BÁSICA.
La cartografía básica de la que se parte son los siguientes planos de información:
Situación. Escala 1/25.000
Calificación del suelo según el Plan General. Escala 1/2.000
Topográfico. Escala 1/1.000
Pendientes. Escala 1/1.000
Parcelario. Escala 1/1.000
Usos del suelo. Escala 1/1.000
1.
ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL. MEMORIA Y PLANOS.
1.1. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO.
La situación del Sector 1 se muestra en el Plano Nº1.
1.2. DELIMITACIÓN DEL SECTOR.
Los terrenos están situados en el barrio de Adarzo, al oeste del área urbana ya consolidada denominada Cierro del Alisal, de la que constituye su prolongación inmediata, siendo un vial paralelo a la avenida de Vicente Trueba la charnela entre ambos espacios en ese borde este del Sector 1. Este vial
5
está urbanizado en un tramo de unos 250 metros comprendido entre la prolongación de la avenida de Los Ciruelos y el vial que discurre al sur de la Urbanización Altamira.
El límite sur del Sector viene marcado por la traza del ferrocarril Santander-Oviedo. Por el norte los terrenos del sector limitan con la Calle Joaquín Rodrigo, el Centro Comercial El Alisal, Decathlon, Media Markt, etc. Por el este limita con la Funeraria La Montañesa Tanatorio El Alisal y la Calle Alfredo Kraus y finalmente por el oeste el Barrio Adarzo.
El eje fundamental de conexión del Sector es la carretera municipal de Adarzo, que es la continuación de la avenida de Herrera Oria. No obstante, debe cobrar tanta o más importancia la calle paralela a la avenida de Vicente Trueba, parcialmente ejecutada (la Calle Alfredo Kraus), y, sobre todo, el vial que constituye el borde norte del Sector 1, la Calle Joaquín Rodrigo, ya que constituye un enlace muy directo con la autovía Bezana - Sardinero y con la ciudad a través de la avenida de Los Ciruelos.
1.3. TOPOGRAFÍA.
El área de estudio se caracteriza por albergar una topografía suave y homogénea, con escasos accidentes topográficos y alturas que en raras ocasiones superan los 50 - 55 metros. Las zonas más altas del sector se encuentran en el borde occidental y central, en cambio hacia los bordes del mismo, tanto occidental como oriental, las alturas van disminuyendo hasta llegar a los 30 - 35 metros de altitud. (Mirar Plano Nº2).
1.4. PENDIENTES.
El mapa de pendientes muestra una disposición distinta respecto al perfil altitudinal, la mayor parte del área de estudio no alberga pendientes superiores al 5 - 10 %, encontrándose las zonas de mayor pendiente en el límite meridional del Sector (alcanzando 30 - 40 % de pendiente), y las zonas con perfil más tendido en el borde contrario.
Por otro lado y haciendo referencia a las orientaciones el Sector queda configurado a partir de la divisoria de aguas, diferenciándose dos ámbitos; la parte meridional inclinada hacia el Sureste y el resto del sector inclinado hacia el Noreste. (Mirar Plano Nº3).
1.5. PARCELARIO.
Una característica fundamental es la gran diversidad de tamaño de las parcelas; destacando la existencia de una única parcela con aproximadamente 30.000 m2, el 30 % de la superficie total del sector. El resto del territorio está formado por un mosaico de parcelas de diferentes tamaños que ha configurado un variado entramado parcelario como se puede ver en el Plano Nº4.
Un estudio detallado de los usos del suelo muestra la siguiente organización:
Cuatro parcelas asociadas al cultivo de huerta y una parcela con cultivos cerealistas, en las inmediaciones de las principales edificaciones que aparecen en el Sector.
Un conjunto de parcelas ocupadas por edificaciones de carácter residencial, agrícola y de uso público. El resto del territorio está ocupada por espacios de pradera o pastizal.
El Sector alberga asimismo dentro de su perímetro una serie de edificaciones que se citan a continuación:
Dos edificios con viviendas en bloque, compuestos por 8 viviendas en Planta baja más una y 3 viviendas en Planta baja más dos.
Dos edificios con viviendas de carácter adosado, compuestos por 3 viviendas en planta baja más 1 y bajo cubierta, y 2 viviendas en planta baja más 1.
Seis edificios de vivienda unifamiliar, ubicadas en diferentes zonas del sector.
Una fuente y un lavadero de propiedad pública en una parcela de propiedad pública, con una superficie de 337 m2.
Es conveniente señalar que tanto las viviendas en bloque como las viviendas unifamiliares y adosadas existentes disponen de accesos pavimentados y servicios urbanísticos básicos. Aparecen además algunas edificaciones asociadas al uso agro-ganadero, y almacenes o cobertizos sin uso definido.
6
1.6. CALIFICACIÓN DEL SUELO.
El uso es residencial, diferenciándose dos zonas:
Intensiva: en la parte situada más al norte del Sector. Extensiva: en la zona sur más próxima al ferrocarril. Se muestra más detalladamente en el Plano Nº5.
1.7. USOS DEL SUELO.
En cuanto a los usos, el área de estudio y sus alrededores, debido a diversos factores como localización en el extrarradio de la ciudad y presión urbanística, se ha establecido como un espacio atractivo para la localización de nuevas actividades, entre las que destaca la residencial.
Actualmente, el área de estudio está formada básicamente por espacios de pradera raramente orientados al aprovechamiento agro-ganadero. También aparece alguna parcela orientada al uso agrícola: huertas de carácter familiar, frutales y alguna parcela con cultivos de secano. Este tipo de uso se ubica en las inmediaciones de las edificaciones o viviendas, como complemento a la actividad llevada a cabo por sus inquilinos. (Mirar Plano Nº6).
1.8. SERVICIOS URBANOS EXISTENTES.
Las infraestructuras existentes están vinculadas en su localización a la red viaria tanto tradicional como de nueva ejecución.
Los nuevos viales urbanizados recientemente al norte y al este del Sector son soporte de conducciones subterráneas de todas las redes de servicio exigibles (agua, gas, electricidad, telecomunicaciones y alcantarillado).
1.8.1. ACCESOS VIARIOS.
El eje fundamental (y prácticamente único) es la carretera municipal de Adarzo, que es la continuación de la avenida de Herrera Oria. Limitando al este del Sector tenemos la calle Alfredo Kraus parcialmente ejecutada (es un fondo de saco), paralela a la avenida de Vicente Trueba. Al norte del Sector limita la Calle Joaquín Rodrigo.
1.8.2. DISTRIBUCIÓN DE AGUA POTABLE.
La carretera de Adarzo es el soporte de la red de abastecimiento de agua (fundición φ 200 mm). Por el vial que conforma el borde este del Sector 1 (Calle Alfredo Kraus) discurre una tubería de fundición (φ 150 mm) de abastecimiento de agua potable.
Además, por el límite norte del Sector (Calle Joaquín Rodrigo) discurre una tubería de 200 mm de diámetro.
1.8.3. DRENAJE Y SANEAMIENTO.
La carretera de Adarzo es el soporte de la red de alcantarillado (φ 300).
La red de saneamiento penetra hacia el norte por un camino asfaltado y va a verter a un riachuelo. Por el vial que conforma el borde este del Sector 1 discurre un colector de saneamiento (φ 400).
1.8.4. DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA.
El Sector está atravesado en su parte sur por una línea eléctrica de alta tensión (12KV) que discurre paralela a la vía del ferrocarril.
Por la carretera de Adarzo discurren redes aéreas de electricidad de baja tensión.
1.8.5. ALUMBRADO PÚBLICO.
La carretera de Adarzo dispone de alumbrado público.
1.8.6. GAS NATURAL.
El gas está vinculado en su localización a la red viaria tradicional.
Los nuevos viales urbanizados recientemente al norte y al este del Sector son soporte de conducciones de gas.
1.8.7. TELECOMUNICACIONES.
La carretera de Adarzo dispone de redes aéreas de telefonía.
Telefónica dispone de una red en el norte del sector (6 φ 110) en la Calle Joaquín Rodrigo, al igual que ONO.
2.
ANÁLISIS DE LA ORDENACIÓN PROPUESTA. MEMORIA Y PLANOS.
7
Superficie del Sector: 170.102 m2 Superficie computable: 165.175 m2 Edificabilidad: 0,55 m2/m2
Densidad: 67 viv/Ha
Aprovechamiento tipo: 0,508 ua/m2 uso característico
Las superficies construibles que computan a efectos de edificabilidad se distribuyen, pues del siguiente modo:
Comercio en planta baja (propietarios) 3.420 m2
Comercio en edificio exento (propietarios) 2.076 m2
Vivienda libre (propietarios) 61.055 m2
Vivienda Ayuntamiento 27.005 m2
TOTAL 93.556 m2
Cifras de vivienda:
Número máximo (por densidad): 1.140 unidades
Superficie máxima edificable de viviendas: 93.556 - 3.420 - 2.076 = 88.060 m2 Tamaño medio: 88.060 / 1.140 = 77 m2/vivienda
Número máximo de viviendas libres de iniciativa privada: 61.055 / 77 = 793 unidades Número máximo de viviendas de iniciativa pública: 1.140 - 793 = 347 unidades
Reservas y cesiones de suelo
Es criterio municipal que prevalecen de los estándares del Reglamento de Planeamiento Urbanístico sobre los señalados en el artículo 40 de la Ley de Cantabria 2/2001 de Ordenación Territorial y Régimen Urbanístico del Suelo cuando aquellos supongan mayores niveles dotacionales. Por tanto las reservas y cesiones de suelo que, legalmente, procede efectuar son las siguientes:
Bases de cálculo:
- Número máximo de viviendas = 1.140 unidades - Superficie máxima edificable = 93.556 m2
a) Sistema de espacios libres de dominio y uso público:
Jardines: 15 x 1.140 = 17.100 m2 de suelo Área de juego y recreo de niños: 6 x 1.140 = 6.840 m2 de suelo
TOTAL: 23.940 m2 de suelo b) Centros docentes:
Preescolar/Guardería: 2x 1.140 = 2.280 m2 de suelo Enseñanza obligatoria: 10 x 1.140 = 11.400 m2 de suelo TOTAL: 13.680 m2 de suelo c) Servicios de interés público y social:
Parque deportivo: 8 x 1.140 = 9.120 m2 de suelo Equipamiento comercial: 3 x 1.140 = 3.420 m2 construidos
Equipamiento social: 6 x 1.140 = 6.840 m2 construidos d) Plazas de estacionamiento de vehículos:
En parcela o garaje: 93.556/100 = 936 plazas En vía pública: 93.556/100 = 936 plazas TOTAL: 1.872 Plazas
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En el Plano Nº8 aparecen estas reservas y cesiones de suelo y en el Plano Nº7 se muestra la ordenación propuesta.
2.1. MORFOLOGÍA URBANA.
El Plan General de Ordenación Urbana es bastante preciso a la hora de ordenar los sectores urbanizables, ya que define a través del viario el esquema básico de manzanas del Sector, fijando, además, las tipologías edificatorias (residencial extensiva, en la zona más próxima a las vías; residencial intensiva en el resto). Limitado también el número máximo de alturas, la ordenación queda constreñida, además, por las cuantiosas reservas de suelo para espacios libres, dotaciones y estacionamiento que exigen el Reglamento de Planeamiento Urbanístico y la legislación autonómica. Hemos de procurar, además, satisfacer los objetivos del Plan General:
o Favorecer la disponibilidad de vivienda en estándares adecuados para promoción libre y para vivienda sometida a algún régimen de protección pública.
o Facilitar la construcción de viviendas sometidas a algún régimen de protección pública en los terrenos correspondientes a la cesión del 10% del aprovechamiento urbanístico del Sector del Ayuntamiento.
9
o Establecer la continuidad hacia el oeste de desarrollos urbanos, en transición hasta el crecimiento urbano a más medio plazo.
o Propiciar el enlace desde la autovía de las Llamas al resto del tejido urbano.
Las tablas que aparecen a continuación se encuentran reflejadas en los Planos Nº9 (Superficies), Nº10 (Calificación del suelo ordenado) y Nº11 (Esquema ordenación):
ZONA USO SUPERFICIE (m2)
R-1
Residencial intensivo (M3A-S1) 7.975
Espacio libre de uso público 2.217
R-2
Residencial intensivo (M3A-S1) 8.285
Espacio libre de uso público 2.199
R-3
Residencial intensivo (M3A-S1) 9.662
Espacio libre de uso público 2.695
R-4
Residencial intensivo (M3A-S1) 3.054
Espacio libre de uso público 275
R-5
Residencial intensivo (M3A-S1) 6.463
Espacio libre de uso público 1.292
R-6 Residencial extensivo (A2A) 5.732
R-7 Residencial extensivo (A2A) 5.993
R-8 Residencial extensivo (A2A) 8.936
CO Actividades productivas (P3C-S1) 4.152
D-1 Equipamiento deportivo 9.237
D-2 Equipamiento educativo 13.680
ZONA USO SUPERFICIE (m2)
D-3 Aparcamiento público 4.821
D-4 Equipamiento social 9.775
ZV-1 Espacio libre de uso público 1.021
ZV-2 Espacio libre de uso público 1.602
ZV-3 Espacio libre de uso público 347
ZV-4 Espacio libre de uso público 21.098
Red viaria (calzada + aparcamiento + aceras) 36.713 Red viaria (sendas peatonales entre zonas A2A y ZV-4) 2.878
SUPERFICIE TOTAL: 170.102
La distribución de superficies edificables es la que se expresa en el cuadro adjunto:
MANZANA
AREA DE MOVIMIENTO (m2 )
SUPERFICIE EDIFICABLE (m2)
Nº VIVIENDAS USO RESIDENCIAL USO COMERCIAL
R1 R11 2.016 9.126 1.658 118 R12 872 3.947 0 50 R13 917 4.151 0 54 R2 R21 2.134 9.660 1.762 126 R23 861 3.898 0 50 R24 907 4.106 0 54 R3 R31 1.005 4.549 0 60 R32 991 4.486 0 58 R33 1.034 4.681 0 60 R34 1.048 4.744 0 60 R4 R41 671 3.037 0 40 R42 690 3.124 0 40 R5 R51 732 3.314 0 44
10 R52 787 3.563 0 46 R53 1.593 7.211 0 94 SUBTOTAL 16.258 73.597 3.420 954 R6 4.013 0 52 R7 4.195 0 54 R8 6.255 0 80 TOTAL: 88.060 3.420 1.140
Espacios libres y equipamientos:
USO
SEGÚN PLAN PARCIAL (m2)
SEGÚN REGLAMENTO (m2)
En zona de manzana alineada 8.679
Espacio libre anejo a viario (ZV-1 y ZV-2) 2.623
Al sur del sector (ZV-3 y ZV-4) 21.445
TOTAL ESPACIOS LIBRES: 32.747 23.940
Equipamiento deportivo 9.237 9.120
Equipamiento educativo 13.680 13.680
Equipamiento social (*) 6.842 6.840
Equipamiento comercial en bajos (*) 3.420
3.420 Equipamiento comercial en parcela exclusiva (*) 2.076
(*)
Superficie construida
La glorieta diseñada en la Calle Alfredo Kraus se muestra en el Plano Nº12.
2.2. ORDENACIÓN VIARIA. CIRCULACIONES.
La ordenación viaria y los perfiles longitudinales están representados en los Planos Nº13 y Nº14 respectivamente.
2.3. SECCIÓN TIPO DE CALLES.
La sección tipo de las calles aparece en el Plano Nº15.
2.4. APARCAMIENTOS. MINUSVÁLIDOS. BICICLETAS.
Según el artículo 40 de la Ley de Cantabria 2/2001 de Ordenación Territorial y Régimen Urbanístico del
Suelo, deben preverse en el ámbito del Plan Parcial al menos 936 plazas públicas y otras tantas en
espacios privados.
PLAZAS PÚBLICAS anexas a la red viaria 761 plazas PLAZAS PÚBLICAS en dársena segregada de la red
viaria
180 plazas
TOTAL PLAZAS PÚBLICAS 761 + 180 = 941 plazas
PLAZAS PRIVADAS en garaje o parcela (según Ordenanzas)
1.360 plazas
Las plazas privadas son el resultado de considerar una plaza por vivienda en uso residencial y una plaza por cada 25 m2 edificados en el uso comercial.
Respecto a los equipamientos, se exigen dos plazas por cada 100 m2 realmente edificados. Se cumplen, por tanto, las exigencias legales.
ORDENANZAS. Artículo 5.8.5 Condiciones básicas del aparcamiento en viario:
1. Incluye los espacios destinados a aparcamiento público o privado de vehículos en superficie, como parte de, o con acceso directo desde, viario público o privado.
2. Las plazas incorporadas al viario tendrán una dimensión mínima de: a) 2,00 x 5,00 metros, si son en línea.
b) 2,30 x 4,50 metros, si son en peine o batería.
c) Según dimensiones de la Orden VIV/561/2010, incluyendo las zonas de aproximación y transferencia, si son plazas accesibles. En el caso de aparcamiento en vía pública o aparcamiento en superficie en vía pública (según lo establecido en el artículo 5.10.1 de las presentes Ordenanzas), se deberá disponer de 1 cada 40 plazas no accesibles o fracción. Deberán ubicarse lo más próximas posible a los puntos de cruce entre los itinerarios peatonales accesibles, cuando los hubiera, y los itinerarios vehiculares, garantizando el acceso desde la zona de transferencia hasta el itinerario peatonal accesible de forma autónoma y segura. Aquellas plazas que no cumplan con el requisito anterior deberán incorporar un vado que
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cumpla con lo establecido en el artículo 20 de la Orden VIV/561/2010, para permitir el acceso al itinerario peatonal accesible desde la zona de transferencia de la plaza. Las plazas de aparcamiento reservadas para personas con movilidad reducida estarán señalizadas horizontal y verticalmente con el Símbolo Internacional de Accesibilidad, cumpliendo lo establecido en el artículo 43 de la citada Orden.
3. En áreas de aparcamiento separadas del viario público se dispondrá de cubierta arbolada, con una dotación mínima de un árbol por cada 8 vehículos.
4. Serán de aplicación, en lo que proceda, las condiciones fijadas para aparcamientos en superficie en el artículo 5.10.2. de las Ordenanzas.
Para nuestro sector utilizamos plazas normales de 4,50 x 2,25 m en batería y 5,00 x 2,25 m en línea. Aparcamiento de minusválidos:
En todas las zonas de estacionamiento de vehículos en las vías o espacios públicos, estén situados en superficie o sean subterráneos, de titularidad privada o pública, sean o no de horario limitado, siempre que se destinen a uso colectivo o concurrencia pública, de manera permanente o provisional, se reservará, como mínimo de plazas para personas con movilidad reducida en función del número de plazas creadas (1 x 40-50). Para las plazas creadas en vías públicas deberán ubicarse lo más próximo posible a los pasos de peatones.
Les corresponde una señalización con el símbolo internacional de accesibilidad y con el de prohibición de aparcar a vehículos conducidos por personas que no se encuentran en la situación de movilidad reducida. Señalización horizontal y vertical.
Las dimensiones de las plazas de aparcamiento para minusválidos en batería serán, como mínimo, de 3,60 x 5,00 m., estando incluida en estas dimensiones la zona de transferencia. En línea, las dimensiones mínimas serán de 6,00 x 3,60 m. Deberán tener en todo caso garantizado su accesibilidad. Dado que tenemos 941 plazas públicas de aparcamientos, habrá:
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941
40 = 23,52 → 24 𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑠𝑣á𝑙𝑖𝑑𝑜𝑠
Por tanto, las dimensiones de las plazas de aparcamiento del Sector 1 quedan de la siguiente forma:
En el Plano Nº16 aparece la distribución de plazas de aparcamiento en el Sector.
Puesto que no hay carril bici en las proximidades del Sector 1, no se pondrán aparcamientos de bicicletas.
2.5. TRANSPORTE PÚBLICO. CIRCULACIONES Y PARADAS PROPUESTAS.
El transporte público en Santander cuenta con las siguientes líneas:
De todas estas líneas, únicamente la Línea 1 llega justo al norte del Sector 1 a la calle Joaquín Rodrigo. La línea 2 llega hasta la Calle Los Ciruelos (parada Los Ciruelos 47) que se encuentra cerca de la zona Noreste del Sector 1. Y las líneas 6C1/6C2 llegan hasta el Complejo deportivo, el Cruce Vicente Trueba y la Avenida Herrera Oria.
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Las paradas (tanto existentes como propuestas), y la nueva línea de transporte público propuesta se muestran en el Plano Nº 17.
Se opta por añadir una nueva línea dado que únicamente dos líneas pasan por zonas cercanas al Sector 1. Esta nueva línea seguirá el mismo recorrido que la línea Nº1 hasta las paradas de “LOS CIRUELOS, 47” e “INSTITUTO ALISAL”, tras las que comenzará a rodear al Sector 1. Es decir:
INSTITUTO ALISAL Rodea el Sector 1 LOS CIRUELOS, 47 LOS CIRUELOS, 27 JOSÉ Mª COSSÍO, 54 JOSÉ Mª COSSÍO, 33 JOSÉ Mª COSSÍO, 17 [...] JOSÉ Mª COSSÍO, 52 LOS CIRUELOS, 26 INSTITUTO ALISAL. (Recorrido indicado en el Plano Nº17)
3.
PROPUESTA DE URBANIZACIÓN. MEMORIA Y PLANOS.
3.1. SEÑALIZACIÓN.
Intersecciones
En el Sector 1 nos encontramos con las siguientes intersecciones:
5 Intersecciones en cruz (+)
Cruces a nivel con todos los ángulos entre ramales superiores a 60º. Estas intersecciones en cruz constan de:
- Cuatro movimientos de paso.
- Cuatro giros a la derecha resueltos de forma directa - Cuatro giros a la izquierda sin canalizar
Van a ser reguladas por señales verticales de STOP.
5 Intersecciones en T
Cada ángulo mínimo entre dos ramales es superior a 60º. Estas intersecciones en T constan de:
- Dos movimientos de paso en la vía principal (prioritarios) - Dos giros a la derecha resueltos de forma directa
- Dos giros a la izquierda sin canalizar
Van a ser reguladas por señales verticales de STOP.
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Las vías principales (con prioridad de paso) son las que van de este a oeste y viceversa y las vías secundarias con STOP son las que van de norte a sur y viceversa.
Intersecciones en T reguladas por STOP:
El alma de la T es la vía secundaria con STOP. Pasos de peatones
Los pasos de peatones serán siempre de cebra, es decir, conceden prioridad permanente a los peatones que lo utilizan.
Se podrían colocar pasos de peatones semaforizados de tiempo variable actuados por pulsadores en las proximidades de los equipamientos deportivo, educativo, social y comercial, una vez que se establezca el lugar exacto de entrada a estos equipamientos, ya que atraerán un mayor número de usuarios sobretodo en ciertas horas (por ejemplo a la salida de los colegios). Se colocarían por tanto semáforos con indicación luminosa para peatones y vehículos.
3.1.1. SEÑALES VERTICALES
Las señales verticales se clasifican en 3 grandes grupos:
Advertencia de peligro: Se señalizan “P-Número”
Reglamentación: Se señalizan “R-Número”
Indicación: Se señalizan “S-Número” Señal P-21
Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, tales como escuelas, zona de juegos, etc. Se colocará en las proximidades de la zona D-2, ya que es un equipamiento educativo.
Señal R-2
Obliga a todo conductor a detener su vehículo, en cualquier caso, ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso en ella a los vehículos que
circulen por la vía a la que se aproxime.
Señal R-301
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Señal R-402
Las flechas señalan la dirección y sentido del movimiento giratorio que los vehículos deben seguir. Se colocará en la glorieta.
Señal S-13
Indica la situación de un paso para peatones.
No concede prioridad a los peatones por sí sola, sin la marca vial.
Señal S-17
Indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de vehículos. Una inscripción o un símbolo, que representa ciertas clases de vehículos, indica que el estacionamiento está reservado a esas clases. Una inscripción con indicaciones de tiempo limita la duración del estacionamiento señalado.
Para el caso de minusválidos:
Señal S-19
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Señales de orientación (indicación)
Habrá que colocar en el Sector señales de orientación para las calles, los equipamientos educativo, deportivo y social, y el parque. Por ejemplo:
Hay que tener en cuenta el color de fondo de la señal dependiendo de qué indicación sea (hacia una calle, hacia lugares de tipo geográfico o ecológico, etc.) y también el orden de colocación de los módulos por las flechas y el color de fondo (tiene preferencia el orden de las flechas sobre los colores).
3.1.2. SEÑALES HORIZONTALES
Se define como marca vial a aquella guía óptica situada sobre la superficie del pavimento, formando líneas o signos, con fines informativos y reguladores del tráfico.
Es un complemento a la señalización vertical (preferencia de la vertical frente a la horizontal). Los colores pueden ser: blanco, amarillo y azul.
Color blanco: las marcas viales serán en general de color blanco
Color amarillo: marcas viales, continuas o discontinuas, colocadas en un bordillo o junto al borde de la calzada o de la zona peatonal, para indicar prohibición o restricción de la parada o del estacionamiento. También las líneas en zig-zag para indicar lugares de estacionamiento prohibido y que generalmente están reservados para algún uso especial. Asimismo las marcas de cuadrícula, que recuerdan prohibido pararse en el lugar.
Color azul: marcas viales para delimitar una zona de estacionamiento o un tramo de vía en el que la duración del estacionamiento esté limitada y deba el conductor indicar de forma visible la hora de comienzo del mismo.
Las marcas viales se clasifican en 7 grupos: M-g.n - Longitudinales discontinuas
- Longitudinales continuas
- Longitudinales continuas adosadas a discontinuas - Transversales
- Flechas - Inscripciones - Otras marcas
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3.2. PAVIMENTACIÓN
En el plano Nº18 se hace referencia a la pavimentación de las diferentes zonas del Sector.
3.2.1. PAVIMENTACIÓN DE CALLES. SECCIÓN TIPO DE PAVIMENTOS.
PARQUE GERIÁTRICO PARA PERSONAS DE LA TERCERA EDAD Y ZONA DE JUEGOS INFANTILES.
Se sitúan en el Espacio libre de uso público ZV-4. Se utilizará un pavimento flexible, caucho anticaída. Las losetas y piezas de caucho reciclado son productos ecológicos, en los cuales el 90 de sus componentes son cauchos ya utilizados (neumáticos), los cuales son triturados y seleccionados para su posterior uso.
Sin sustancias perjudiciales para la salud. El ligante presente en las losetas está exento de CIFC, PCB, Lindano y Formaldehído.
Las características del producto lo hacen adecuado para su uso al aire libre. Ventajas:
- Amortiguación y absorción de impactos - Suelo totalmente elástico
- Permeabilidad al agua (seca rápidamente sin dejar charcos) - Acción antideslizante
- Acción insonorizante
- Resistente a las condiciones climatológicas adversas - Buena estabilidad dimensional
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3.2.1.1. CALZADAS.
Según la Norma 6.1-IC Secciones de Firme, la estructura del firme deberá adecuarse, entre otros factores, a la acción prevista del tráfico, fundamentalmente del más pesado, durante la vida útil del firme. Por ello, la sección estructural del firme dependerá en primer lugar de la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en el año de puesta en servicio. Dicha intensidad se utilizará para establecer la categoría de tráfico pesado.
Dado que no se dispone de datos para calcular la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp) en el Sector 1, se considera una categoría T31 por ser un vial en una red local.
A los efectos de definir la estructura del firme en cada caso, se establecen tres categorías de explanada, denominadas respectivamente E1, E2 y E3. Estas categorías se determinan según el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2), obtenido de acuerdo con la NLT-357 «Ensayo de carga con placa», cuyos valores se recogen en la tabla 2:
Como no se tienen datos de ningún ensayo, se establece una categoría de explanada E3. Cada sección se designa por un número de tres o cuatro cifras:
• La primera (si son tres cifras) o las dos primeras (si son cuatro cifras) indican la categoría de tráfico pesado, desde T00 a T42.
• La penúltima expresa la categoría de explanada, desde E1 a E3. • La última hace referencia al tipo de firme, con el siguiente criterio:
– 1: Mezclas bituminosas sobre capa granular. – 2: Mezclas bituminosas sobre suelo-cemento.
– 3: Mezclas bituminosas sobre grava-cemento construida sobre suelo-cemento. – 4: Pavimento de hormigón.
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Para una categoría de explanada E3 y categoría de tráfico pesado T31, se encuentran estas posibilidades de secciones de firme:
Entre las secciones 3131, 3132 y 3134, se elige la 3131, que está formada por 16 cm de MB mezcla bituminosa y 25 cm de ZA zahorra artificial.
Riego de imprimación: Sobre la capa granular que vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento superficial, deberá efectuarse, previamente, un riego de imprimación, definido en el artículo 530 del PG-3.
Riego de adherencia: Sobre las capas de materiales tratados con cemento y las capas de mezcla bituminosa que vayan a recibir una capa de mezcla bituminosa deberá efectuarse, previamente, un riego de adherencia, definido en el artículo 531 del PG-3. La correcta ejecución de este riego es fundamental para el buen comportamiento del firme.
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Categoría de tráfico pesado T31 y Explanada E3
Se ejecutarán primero los 25 cm de zahorra artificial, sobre la zahorra un riego de imprimación, después 10 cm de MB en caliente en capa de base con árido calizo G-20, un riego de adherencia y finalmente 6 cm de MB en capa de rodadura con árido ofítico tipo D-20.
3.2.1.2. CALLES PEATONALES.
La estructura básica de un pavimento peatonal es similar a la que tiene el pavimento de las calzadas para vehículos automóviles: capas sucesivas de diferentes materiales apoyados sobre una explanada y cada una desempeñando un papel específico. Los pavimentos están formados por capas de resistencia decreciente con la profundidad. Generalmente se componen de:
1. Revestimiento 2. Capa de asiento 3. Base
4. Sub-base 5. Explanada
En algunos casos pueden faltar algunas de estas capas. La función de cada una de las capas del pavimento es doble:
1) Distribuir las tensiones provenientes de la parte superior, reduciéndolas hasta valores admisibles para las capas inferiores.
2) Ser suficientemente resistentes por sí mismas para soportar, sin deformaciones permanentes, las cargas a las cuales están sujetas.
Capa de base
Los materiales más comúnmente utilizados para la capa base son:
Hormigón
Grava – escoria
Grava – cemento
Grava – betún Capa de revestimiento
Los materiales de revestimiento son:
a) Losas delgadas, de grosor inferior o igual a 5/8 cm. Selladas con mortero de cemento graso (10-20% de finos) losas de piedra, pavimentos de pizarra, mosaicos, losetas de hormigón pre-comprimido.
b) Losas intermedias, de grosor entre 5/8 y 12/15 cm. Sobre un portero de cemento magro (0-10% de finos) losas de hormigón.
c) Adoquines y losas grandes, de grosor superior a 12/15 cm. Sobre un asiento de arena. Adoquines, cantos rodados, bloques de madera, ladrillo y losetas hidráulicas (que son las más utilizadas en aceras)
d) Revestimientos fluidos o continuos Asfalto aglomerado en caliente y en frio, macadam bituminoso, hormigón.
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Por tanto, para las calles peatonales del Sector 1 utilizaremos baldosa hidráulica sobre base de hormigón y asiento de mortero.
Se ejecutarán primero los 15 cm de base de hormigón ligeramente armado, posteriormente 2 cm de mortero y finalmente se colocará la baldosa de 3,5 cm.
3.2.1.3. PLA ZAS O PLAZUELAS.
Al igual que las calles peatonales, utilizaremos baldosa hidráulica sobre base de hormigón y asiento de mortero.
3.3. AMUEBLAMIENTO URBANO.
Plano Nº19
3.3.1. MOBILIARIO.
CONTENEDORES
Se dispondrán contenedores de basura soterrados, ya que tienen las siguientes ventajas:
1. Oculta la basura: Elimina el impacto estético que genera la basura en la calle. Oculta los contenedores que se encuentran en superficie, consiguiendo espacios diáfanos y transitables. Cada contenedor es sustituido por un buzón.
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2. Dignifica el entorno: Dignifica el espacio urbano, pudiéndose recuperar para otros usos acordes al centro de una ciudad, restaurantes, plazas, terrazas,... además de minimizar el mobiliario urbano visible.
3. Mejor accesibilidad: Facilita al ciudadano el depósito de su basura. Es accesible para cualquier usuario: niños, mayores, discapacitados...
4. Más higiénico: La basura queda bajo suelo, cubierta con una tapa con cierre de goma lo que reduce los malos olores que salen a la superficie. Impide el acceso a la basura a personas no autorizadas y que los animales la esparzan.
PAPELERAS
Se colocará una papelera cada 50 metros o Papelera Desia
La papelera Desia es una papelera elegante utilizada en exteriores. Tiene una capacidad de 65 litros. Está fabricada con acero anti-oxidable como material principal. Contiene un cenicero empotrado en la parte superior de la tapa. Se utilizará en todo el Sector 1 salvo en las zonas verdes.
o Papelera modelo Valladolid
Papelera fabricada con estructura de acero y madera tropical con tratamiento protector. Se utilizará en las zonas verdes del sector.
Capacidad: 40L. Dimensiones: 46x71 cm.
FUENTES
Fuentes Koura - Mod. F-17
Se colocaran en diversas zonas del parque. Es una fuente elegante de fundición de aluminio con un grifo pulsador de latón. Su altura es de 1,2 metros. Terminada c/imprimación y pintura de acabado.
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Aproximadamente 2 fuentes / ha (parque). ALCORQUES
Se colocarán alcorques en la base de los árboles de modelo Taulat.
El Alcorque Taulat está fabricado en hierro y acabado pintado en color negro forja.
Se trata de un elemento que protege el entorno del árbol y evita que los peatones tropiecen. Su formato circular se adapta a la forma del árbol y tiene dos opciones, ya que aparte del círculo central donde se sitúa el árbol hay aperturas circulares que pueden ser de tres o cuatro unidades.
Acero galvanizado con tratamiento Ferrus, proceso protector del hierro, que garantiza una óptima resistencia a la corrosión. Acabado imprimación epoxi y pintura poliéster en polvo color negro forja. Aberturas circulares: 18mm. A25A con 3 aberturas circulares. A26A, A27A y A29A con 4 aberturas circulares. Se entrega en 2 piezas. Opcional: Marco angular de acero, L45. BANCOS
Se situarán en todo el Sector. A lo largo de las calles para que se puedan sentar los peatones que quieran descansar y en los espacios libres de uso público. Se ha optado por el banco modelo Romántico.
Modelo Romántico: Banco estructura fundición, asiento y respaldo en madera tropical. Tratamiento protector fungicida, insecticida e hidrófugo.
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Se colocará un asiento cada 25 metros. MESAS DE PICNIC
Mesa de picnic de madera laminada maciza modelo Ruby de Palmako, fabricada en lamas de 44 mm de grosor de madera de abeto nórdico tratada en autoclave que evita posibles deterioros causados por las inclemencias meteorológicas y otros agentes exteriores. Excelente relación calidad precio. Un elemento imprescindible. No es necesario tratarla, no hay que pintarla y su larga durabilidad le permitirá disfrutar de un rincón para la comida, el juego, la lectura o el descanso al mejor precio (aprox 200 euros).
Características de la mesa pícnic Palmako Ruby Medida superficie de la mesa: 75,5 x 179 cm Medidas totales (incluyendo bancos): 179x161cm Altura banco: 46,8cm
Altura tablero: 72,10cm
Grosor lamas de madera (banco y tablero): 44mm Peso: 80kg
Medidas bulto: 1,8 x 0,8 x 0,4 m Tratamiento autoclave: II-III
MARQUESINAS DE PARADAS DE AUTOBÚS Marquesina/Parada de autobús. Mod. Arco Dimensiones:
3,00 x 1,55 x 2,40 m. Alt. 3,50 x 1,55 x 2,40 m. Alt. 4,00 x 1,55 x 2,40 m. Alt. 7,00 X 1,55 x 2,40 m. Alt.
Termo lacado: polvo de poliéster. Tornillos de acero inoxidable. Estructura:
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Cubierta en policarbonato alveolar bronce esp. 10mm. Fondo y laterales de vidrio de seguridad esp.10 mm. Fijación sobre bases.
Acabados:
Con vidrios.
Con Mupi de Publicidad.
PARQUE INFANTIL En el espacio libre ZV-4
o Conjunto modular “Duero”
Conjunto multijuego con dos torres, pasarela elevada, juego de trepa, tobogán y columpio. Tiene unos 200 m².
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El parque infantil Duero es una construcción muy atrayente que encanta a los niños por la gran cantidad de juegos que ofrece. Pueden lanzarse por el tobogán, subirse a las torres con tejado, caminar por el mirador de la pasarela, trepar por las cuerdas o balancearse en el columpio. Este conjunto de juegos fomenta la socialización el equilibrio y la imaginación de los más pequeños.
El conjunto infantil Duero está homologado para uso comercial y público, fabricado para su uso en exterior, es muy resistente al uso continuado, los actos vandálicos y las inclemencias meteorológicas, siendo adecuado para ayuntamientos, colegios, guarderías, hoteles, campings y comunidades de propietarios.
Materiales
Madera tratada en autoclave Nivel IV, componentes metálicos galvanizados, los componentes plásticos son de Polietileno de Alta Densidad con protección UV, el columpio cuenta con un asiento plano, los tubos y la rampa del tobogán son de acero inoxidable y el trepador está fabricado de cuerda con alma de acero.
o Balancín de muelle
Muelle infantil simple de formas redondeadas y muelle anti-pinzamiento, muy seguro y resistente. Debido al diseño aporta una gran estabilidad durante la acción a la vez que permite el balanceo en todas las direcciones. De uso fácil y divertido.
Estimula la imaginación, el equilibrio y la socialización de los niños. Las figuras de este balancín de exterior son de polietileno, resistentes al uso intensivo y las inclemencias meteorológicas.
Juego infantil homologado para uso comercial y público, adecuado para colegios, guarderías, hoteles, campings, comunidades de vecinos y parques infantiles públicos.
Materiales
Consta de un muelle termolacado, plásticos de polietileno de alta densidad con protección UV, materiales metálicos galvanizados y tornillería protegida con tapones de polipropileno.
o Columpios
Columpios: El columpio es un elemento muy habitual en los parques infantiles. Se utiliza por los niños para su diversión.
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o Columpios adaptados para sillas de ruedas
Este columpio adaptado para sillas de ruedas es uno de los elementos de parques infantiles adaptados más específico para los niños con discapacidades.
En él se puede permitir el balanceo sin la necesidad de tener que sacar al niño de su silla y sentarlo en otra adaptada, con el trastorno que esto ocasiona tanto a las personas que les ayudan en estos trámites, como al propio niño o niña, que se ven obligados a hacer un esfuerzo innecesario para un rato de ocio.
Este columpio está pensado para que la comodidad en su uso sea lo más destacado, y para que pueda ser utilizado por personas con discapacidades sin tener que depender de terceros. Este columpio adaptado puede formar parte de cualquier parque infantil ya que sus dimensiones son muy ajustadas.
o Tobogán
Rampa deslizante elevada en su parte posterior por una escalera que permite el ascenso a la parte superior para proceder al deslizamiento sobre la superficie.
PARQUE GERIÁTRICO PARA PERSONAS DE LA TERCERA EDAD
Son espacios ubicados en las ciudades, compuestos por diferentes equipos de gimnasia, que permiten mantener la forma física y prevenir o tratar diferentes dolencias o lesiones concretas. Los aparatos biosaludables tienen su origen en China, país donde el respeto y la admiración por la tercera edad son envidiables, y el hecho de realizar deporte en espacios públicos es algo muy extendido.
Están diseñados para la práctica de ejercicio físico tanto para personas mayores como para adultos y jóvenes deportistas, y son especialmente recomendables para mayores de 60 años, porque les permiten mejorar la movilidad, aumentar la flexibilidad y tonificar la musculación de todo el cuerpo.
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o Andador: Desarrollo de la fuerza muscular en piernas y caderas. Mejora la flexibilidad, estabilidad y coordinación. Fortalecimiento de las funciones cardiaca y pulmonar.
o Caballo: Desarrollo de la musculatura en brazos y piernas, así como de cintura, abdomen y espalda. Mejora de la coordinación de los miembros y fortalecimiento de las funciones cardiaca y pulmonar.
o Timón: Refuerza la musculatura de miembros superiores, así como la flexibilidad y agilidad de las articulaciones del hombro. Especialmente indicado para rehabilitaciones de movilidad del hombro.
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o Ascensor: Refuerza y desarrolla la musculatura de los miembros superiores, pecho y espalda, mejorando la capacidad cardio-pulmonar.
o Autobús: Fortalece las articulaciones de muñecas, brazos, hombros y espalda, y mejora la agilidad de los miembros superiores y la coordinación entre cerebro y manos. Indicado para rehabilitación de lesiones de hombro. Uso: Tome cada asa con una mano. Y suba y baje simultáneamente mano derecha e izquierda.
3.3.2. JARDINERÍA.
El arbolado juega un papel muy importante en el diseño y urbanización del espacio público. Es un elemento complementario y adicional a otros elementos de amueblamiento urbano y, por ello, debe tener su propio tratamiento en los proyectos de urbanización.
EN LAS CALLES
Ligustrum lucidum variegata
Se proyecta la plantación en hilera de Ligustrum lucidum variegata. Un árbol de hoja caduca y puede crecer de 3 a 8 metros.
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Boj común Setos/Arbustos de cerramiento Nombre científico: Buxus sempervirens Nombre común: Boj, Boj común, Boje.
Se utiliza con frecuencia en jardinería para la formación de setos de boj porque soporta bien las podas y no pierde el follaje en invierno. Por ello se dispondrá como cerramiento en ciertas zonas del Sector 1.
Originario de Europa, norte de África y oeste de Asia. En España principalmente en el cuadrante noreste. Arbusto perennifolio y monoico de larga vida.
Altura y diámetro del boj: 1 m x 1,5 m. No sobrepasa los 5 m de altura. Crecimiento muy lento, incluso unos pocos centímetros en todo un año. Es un arbusto de hojas enteras, opuestas y coriáceas
EN LAS ZONAS VERDES
- Plátanos de sombra
Nombre científico: Platanus x hispanica Mill. ex Muenchh.
Ya se han utilizado en otras zonas de Santander (Alameda de Oviedo, Menéndez Pelayo, etc.). Es un árbol caducifolio, de rápido desarrollo y muy grande.
Pueden alcanzar los 40 m de altura y tienen una longevidad de hasta 300 años. Son magníficos árboles ornamentales, muy empleados como árbol de sombra en plantaciones lineales de calles, avenidas y jardines, en paseos y carreteras, y aislado, en plazas y jardines. Es uno de los árboles más empleados en las ciudades para ornamentar bulevares y paseos.
- Arces
Como en la Avenida Reina Victoria, se plantarán arces comunes. Con un follaje verde oscuro, toma una bella coloración otoñal amarilla.
Nombre científico: Acer campestre L.
Nombre común: Arce común, Arce campestre, Arce menor, Alciro, Bordo común. Familia: Aceraceae.
Originario de gran parte de Europa, Argelia, Asia Menor y Persia. En España se le puede encontrar en la mitad norte desde la Sierra de Guadarrama y la Serranía de Cuenca. Es más raro en Extremadura y Andalucía.
Árbol caducifolio.
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Crecimiento: rápido. Forma redondeada.
Tiene densas ramificaciones, tronco tortuoso, corteza suberosa y hojas estrelladas, verde opaco por arriba y lanoso por debajo, que se vuelven amarillo ámbar en verano.
Hojas: simples, opuestas, caedizas, palmeado-lobuladas, palmeado-hendidas, con 5 lóbulos pubescentes de jóvenes, glabras al madurar, verde por las dos caras, con un largo peciolo.
- Cipreses
El espacio libre de uso público ZV-4 limita al sur con la traza del ferrocarril Santander-Oviedo, por lo tanto se pondrán estos árboles frondosos y de grandes dimensiones para actuar a modo de barrera.
Cupressus es un género de árboles llamados comúnmente ciprés. Se han naturalizado en
todas las regiones templadas del Hemisferio Norte, con las temperaturas y suelos adecuados y se pueden encontrar creciendo espontáneamente y de forma dispersa. Muchas de las especies se cultivan como árbol ornamental en parques y jardines de Europa y en Asia se sitúan junto a los templos.
Como la gran mayoría de las coníferas, son de hoja perenne, pueden alcanzar los 20 m de
altura con un diámetro aproximado de unos 60 cm. Su porte es piramidal, de crecimiento rápido en los primeros años de vida, ralentizándose después y pudiendo alcanzar los 300 años de vida. Poseen un tronco recto y de corteza delgada en la que se forman fisuras longitudinales. Las hojas son muy pequeñas (2-6 mm de longitud) con forma de escama, alineadas en parejas opuestas y decusadas.
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3.4. DISTRIBUCIÓN DE AGUA. PLANTA, PERFIL Y ZANJA.
La red de distribución de agua está constituida por un conjunto de tuberías, accesorios y estructuras que conducen el agua hasta las tomas domiciliarias correspondientes a los diferentes usuarios (domésticos, públicos, industriales, comerciales, bocas de riego o hidrantes públicos). Esta red deberá proporcionarles el servicio en las cantidades de agua adecuadas y con una presión satisfactoria.
Permite distribuir agua potable a un área urbana desde un depósito elevado de cabecera, que sirva como elemento de almacenamiento y regulación y que proporcione la suficiente presión al agua para que llegue al punto más alejado y más alto de esta área urbana.
Las dotaciones de cálculo de la red de abastecimiento de agua son las siguientes: Viviendas: 250 l/hab/día. 3 hab/viv y coeficiente punta de 2,4.
Espacios libres: 20 m3/día por hectárea. Equipamientos: 4 m3/día por hectárea.
En el Plano Nº20 se muestra la red de distribución de agua.
Se calcula el caudal en los 3 puntos de conexión (A, B y C) que se muestran en la siguiente imagen y el caudal en cada tramo para asignar un diámetro a cada tramo de tubería.
Punto de conexión A:
TRAMO A-1
Viviendas
118 viv + 126 viv = 244 viviendas 𝑄𝑣𝑖𝑣= 244 𝑣𝑖𝑣 × 3 ℎ𝑎𝑏 𝑣𝑖𝑣 × 250𝑙/ℎ𝑎𝑏/𝑑í𝑎 = 183000 𝑙 𝑑í𝑎⁄ 𝑄𝑣𝑖𝑣= 183000 𝑙 𝑑í𝑎 × 1 𝑚3 103 𝑙 = 𝑑𝑚3 = 183 𝑚 3 𝑑í𝑎 ⁄ 𝑄𝑣𝑖𝑣= 183000 𝑙 𝑑í𝑎 × 1 𝑑í𝑎 24 ℎ × 1 ℎ 3600 𝑠𝑒𝑔 = 2,118 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ Equipamiento comercial S comercial = 3420 m2 𝑄𝐶𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = 4 𝑚3 𝑑í𝑎 × 3420 𝑚2 1 ℎ𝑎 = 10000 𝑚2 = 1,368 𝑚 3 𝑑í𝑎 ⁄ 𝑄𝐶𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = 1,368 𝑚 3 𝑑í𝑎 × 103 𝑙 = 𝑑𝑚3 1 𝑚3 × 1 𝑑í𝑎 24 × 3600 𝑠𝑒𝑔= 0,0156 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ TOTAL
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𝑄𝐴−1 = 2,118 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ + 0,016 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ = 2,134 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄
TRAMO A-2
Viviendas
50 viv + 60 viv + 60 viv + 44 viv = 214 viviendas 𝑄𝑣𝑖𝑣 = 214 𝑣𝑖𝑣 × 3 ℎ𝑎𝑏 𝑣𝑖𝑣 × 250𝑙/ℎ𝑎𝑏/𝑑í𝑎 = 160500 𝑙 𝑑í𝑎⁄ 𝑄𝑣𝑖𝑣 = 160500 𝑙 𝑑í𝑎 × 1 𝑚3 103 𝑙 = 𝑑𝑚3 = 160,5 𝑚 3 𝑑í𝑎 ⁄ 𝑄𝑣𝑖𝑣 = 160500 𝑙 𝑑í𝑎 × 1 𝑑í𝑎 24 ℎ × 1 ℎ 3600 𝑠𝑒𝑔= 1,857 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ = 𝑄𝐴−2 Punto de conexión B: TRAMO 1-B Viviendas
54 viv + 50 viv = 104 viviendas 𝑄𝑣𝑖𝑣 = 104 𝑣𝑖𝑣 × 3 ℎ𝑎𝑏 𝑣𝑖𝑣 × 250𝑙/ℎ𝑎𝑏/𝑑í𝑎 = 78000 𝑙 𝑑í𝑎⁄ 𝑄𝑣𝑖𝑣 = 78000 𝑙 𝑑í𝑎 × 1 𝑚3 103 𝑙 = 𝑑𝑚3 = 78 𝑚 3 𝑑í𝑎 ⁄ 𝑄𝑣𝑖𝑣 = 78000 𝑙 𝑑í𝑎 × 1 𝑑í𝑎 24 ℎ × 1 ℎ 3600 𝑠𝑒𝑔= 0,903 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄
Equipamiento deportivo + educativo
S equip = 9237 m2 x 0,2 m2/m2 + 13680 m2 x 0,3 m2/m2 = 1847,4 m2 + 4104 m2 = 5951,4 m2 𝑄𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝 = 4 𝑚3 𝑑í𝑎 × 5951,4 𝑚2 1 ℎ𝑎 = 10000 𝑚2 = 2,38 𝑚 3 𝑑í𝑎 ⁄ 𝑄𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝 = 2,38 𝑚 3 𝑑í𝑎 × 103 𝑙 = 𝑑𝑚3 1 𝑚3 × 1 𝑑í𝑎 24 × 3600 𝑠𝑒𝑔= 0,0275 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ TOTAL 𝑄1−𝐵 = 0,903 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ + 0,0275 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ = 0,9305 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ TRAMO 2-1 Viviendas
54 viv + 58 viv + 40 viv + 60 viv + 40 viv = 252 viviendas 𝑄𝑣𝑖𝑣 = 252 𝑣𝑖𝑣 × 3 ℎ𝑎𝑏 𝑣𝑖𝑣 × 250𝑙/ℎ𝑎𝑏/𝑑í𝑎 = 189000 𝑙 𝑑í𝑎⁄ 𝑄𝑣𝑖𝑣= 189000 𝑙 𝑑í𝑎 × 1 𝑚3 103 𝑙 = 𝑑𝑚3 = 189 𝑚 3 𝑑í𝑎 ⁄ 𝑄𝑣𝑖𝑣= 189000 𝑙 𝑑í𝑎 × 1 𝑑í𝑎 24 ℎ × 1 ℎ 3600 𝑠𝑒𝑔 = 2,187 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ = 𝑄2−1 Punto de conexión C: TRAMO C-1 Viviendas
94 viv + 80 viv + 46 viv + 54 viv + 52 viv = 326 viviendas 𝑄𝑣𝑖𝑣= 326 𝑣𝑖𝑣 × 3 ℎ𝑎𝑏 𝑣𝑖𝑣 × 250𝑙/ℎ𝑎𝑏/𝑑í𝑎 = 244500 𝑙 𝑑í𝑎⁄ 𝑄𝑣𝑖𝑣= 244500 𝑙 𝑑í𝑎 × 1 𝑚3 103 𝑙 = 𝑑𝑚3 = 244,5 𝑚 3 𝑑í𝑎 ⁄ 𝑄𝑣𝑖𝑣= 244500 𝑙 𝑑í𝑎 × 1 𝑑í𝑎 24 ℎ × 1 ℎ 3600 𝑠𝑒𝑔 = 2,83 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ Espacios libres S verde = 21098 m2 𝑄𝑣𝑒𝑟𝑑𝑒 = 20 𝑚3 𝑑í𝑎 × 21098 𝑚2 1 ℎ𝑎 = 10000 𝑚2 = 42,196 𝑚 3 𝑑í𝑎 ⁄ 𝑄𝑣𝑒𝑟𝑑𝑒 = 42,196 𝑚3 𝑑í𝑎 × 103 𝑙 = 𝑑𝑚3 1 𝑚3 × 1 𝑑í𝑎 24 × 3600 𝑠𝑒𝑔= 0,488 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ Equipamiento social S equip = 6842 m2 + 2076 m2 = 8918 m2 𝑄𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑙 = 4 𝑚3 𝑑í𝑎 × 8918 𝑚2 1 ℎ𝑎 = 10000 𝑚2 = 3,567 𝑚 3 𝑑í𝑎 ⁄ 𝑄𝐶𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = 3,567 𝑚 3 𝑑í𝑎 × 103 𝑙 = 𝑑𝑚3 1 𝑚3 × 1 𝑑í𝑎 24 × 3600 𝑠𝑒𝑔= 0,041 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ TOTAL 𝑄𝐶−1= 2,83 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ + 0,488 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ + 0,041 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄ = 3,36 𝑙 𝑠𝑒𝑔⁄
36 Tramo Consumo Q (l/seg) Caudal definitivo = Q*2,4 (l/seg) Caudal que llega al tramo (l/seg) φ (mm) V (m/seg) L (m) Pérdida de carga por metro lineal (mm*m) j Pérdida de carga en el tramo (mm) J = L * j A-1 2,134 5,12 5,12 125 0,60 239,5 6 1437 A-2 1,857 4,46 4,46 110 0,60 260,2 6 1561,2 ∑A 9,58 QA = 9,58 l/seg Tramo Consumo Q (l/seg) Caudal definitivo = Q*2,4 (l/seg) Caudal que llega al tramo (l/seg) φ (mm) V (m/seg) L (m) Pérdida de carga por metro lineal (mm*m) j Pérdida de carga en el tramo (mm) J = L * j 2-1 2,187 5,25 5,25 125 0,60 100 6 600 1-B 0,9305 2,23 7,48 160 0,60 204,1 4 816,4 ∑B 7,48 1416,4 QB = 7,48 l/seg Tramo Consumo Q (l/seg) Caudal definitivo = Q*2,4 (l/seg) Caudal que llega al tramo (l/seg) φ (mm) V (m/seg) L (m) Pérdida de carga por metro lineal (mm*m) j Pérdida de carga en el tramo (mm) J = L*j C-1 3,36 8,064 8,064 170 0,60 597,7 4 2390,8 QC = 8,064 l/seg
37 Justificación de la existencia de suficiente presión en los puntos más desfavorables de la edificación.
Con ayuda del Plano Nº21 (topografía cotas A,B,C y edificación) se han establecido las siguientes cotas de los puntos A, B y C de conexión de la red de distribución de agua:
Cota A = 40 m Cota B = 32,5 m Cota C = 45 m
En la siguiente imagen se han localizado las edificaciones que mayor cota de terreno tienen y que a la vez son las que más plantas tienen (6 plantas de 3 m cada una). Es decir, se han localizado los pisos más altos del Sector, que serán los puntos más desfavorables en los que hay que comprobar si llega la suficiente presión de agua.
Suponiendo una presión en los puntos A, B y C de 4 atm (4 atm = 40 m de columna de agua), los resultados son estos:
Punto A = 40 m + 40 m = 80 m Punto B = 32,5 m + 40 m = 72,5 m
Punto C = 45 m + 40 m = 85 m
Edificios más altos = 55 m + 6 plantas * 3 m / planta = 73 m Pérdida de carga total (Jt):
Jt = 1,1 J
R51 JtA = 1,1 J = 1,1 * 1561,2 mm = 1,1 * 1,5612m = 1,717 m
R52 JtC = 1,1 J = 1,1 * (4 mmxm * 252,66 m) = 1,1 * 1010,64 mm = 1,1 * 1,01064 m = 1,111 m
Cota A – JtA > Cota edificio más alto (R51)
80 m - 1,717 m > 73 m 78,283 m > 73 m llega el agua bien al último piso de cota más alta Cota C – JtC > Cota edificio más alto (R52)
85 m - 1,111 m > 73 m 83,889 m > 73 m llega el agua bien al último piso de cota más alta
Tras calcular los dos edificios de cota más alta (R51 Y R52), para asegurar, se calculan ahora los edificios más alejados: R6 (última manzana de la red C-1) y R34 (última manzana de más cota de la red B-1-2)
38
R34 Cota = 47,5 m + 6 plantas * 3 m / planta = 65,5 m R6 Cota = 50 m + 4 plantas * 3 m / planta = 62 m Pérdida de carga total (Jt):
Jt = 1,1 J
R34 JtB = 1,1 J = 1,1 * 1416,4 mm = 1,1 * 1,4164 m = 1,56 m
R6 JtC = 1,1 J = 1,1 * 2390,8 mm = 1,1 * 2,3908 m = 2,63 m
Cota B – JtB > Cota manzana R34
72,5 m - 1,56 m > 65,5 m 70,94 m > 65,5 m llega el agua bien al último piso Cota C – JtC > Cota manzana R6
85 m - 2,63 m > 62 m 82,37 m > 62 m llega el agua bien al último piso
