Manual de los Servicios de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS)

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Manual de los Servicios de

Comunicaciones, Navegación y Vigilancia

(CNS)

REVISIÓN PRIMERA MAYO 2016

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MANUAL DE LOS SERVICIOS CNS

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA Manual de los Servicios CNS

Registro de revisiones

Guía de Revisiones al RAB 69 PARTE I

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA Manual de los Servicios CNS

Lista de páginas efectivas Lista de páginas efectivas del RAB 69 PARTE I

Detalle Páginas Revisión Fechas

Capítulo 1 13-21 Primera Capítulo 2 24-24 Primera Capítulo 3 26-30 Primera Apéndice A 31-76 Primera Apéndice B 77- Primera Apéndice C 78-79 Primera Apéndice D 82-87 Primera Apéndice E 88-94 Primera Apéndice F 95-101 Primera Apéndice G 102-121 Primera

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA ÍNDICE

DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SISTEMAS CNS ... 9

APLICABILIDAD 9 COORDINACIÓN ... 9

INSTRUCCIÓN 9 DISPONIBILIDAD Y CONTINUIDAD ... 11

CAPÍTULO 1 13 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN ... 13

1.1 DEFINICIONES... 13

1.2 DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS A LAS RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN ... 13

1.3 CONTROL DE DOCUMENTACIÓN... 13

1.4 ESTADO FÍSICO DE LAS INSTALACIONES DE LAS RADIOAYUDAS ... 14

1.5 DOCUMENTACIÓN EN LAS ESTACIONES DE RADIOAYUDAS ... 14

1.6 DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO DE MANTENIMIENTO A LAS RADIOAYUDAS ... 14

1.7 EMPLAZAMIENTO DE RADIOAYUDAS PARA LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ... 15

1.8 CALIFICACIÓN DE DISEÑO DEL EQUIPO DE TIERRA ... 16

1.9 NOTIFICACIÓN DE CAMBIOS DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO. ... 17

1.10 SEGUIMIENTO EN LA EMISIÓN DE NOTAM ... 17

1.11 RADIOFAROS ... 18

1.12 ENSAYOS EN TIERRA Y EN VUELO ... 18

1.13 CONSERVACIÓN DE DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO DE ENSAYOS EN VUELO Y ENSAYOS EN TIERRA DE LAS RADIOAYUDAS ... 19

1.14 FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA PARA LAS RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN. ... 19

1.15 EQUIPO SECUNDARIO O DE RESPALDO DE LAS RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN. ... 19

1.16 ALTERNACIÓN EN EL FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS DUALES. ... 19

1.17 STOCK DE REPUESTOS ... 19

1.18 RESPONSABILIDAD DEL USUARIOS DE LAS RADIOAYUDAS ... 20

1.19 CONSIDERACIONES SOBRE FACTORES HUMANOS ... 20

1.19.6 Perfil del personal técnico de Radioayudas ... 21

CAPÍTULO 2 22 2.1 DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS A LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL ... 22

2.3 ESTADO FÍSICO DE LAS INSTALACIONES PERTENECIENTES A LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL ... 22

2.4 DOCUMENTACIÓN EN LA SALA DE EQUIPOS DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL ... 22

2.5 DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL ... 23

2.6 EXTENSIÓN DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL ... 24

2.7 NOTIFICACIÓN DE CAMBIOS DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO. ... 24

2.8 FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA PARA LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL. ... 24

2.9 EQUIPO REDUNDANTE O DE RESPALDO DE SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL. ... 24

2.10 ALTERNACIÓN EN EL FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS DUALES. ... 24

2.11 STOCK DE REPUESTOS ... 24

2.12 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD ... 25

CAPITULO 3 26 SISTEMAS DE COMUNICACIONES ORALES ... 26

3.1 DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS A LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN ORAL ... 26

3.3 Estado físico de las instalaciones pertenecientes a los Sistemas de Comunicación Oral ... 26

3.4 Documentación en las estaciones de los Sistemas de Comunicación Oral ... 26

3.5 Documentación y registro de mantenimiento de los Sistemas de Comunicación Oral ... 27

3.6 Extensión de los sistemas de comunicación oral ... 28

3.7 Notificación de cambios del estado de funcionamiento... 28

3.8 Fuente secundaria de energía para los Sistemas de Comunicación Oral... 28

3.9 Equipo secundario o de respaldo de los Sistemas de Comunicación Oral. ... 28

3.10 Alternación en el funcionamiento de Sistemas duales. ... 29

3.11 Stock de repuestos ... 29

3.12 Grabadoras de VOZ: ... 30

APÉNDICE A 31 Tabla A 1-1 ASPECTOS REGIONALES PARA LA GESTIÓN DE ASIGNACIÓN DE FRECUENCIAS ... 31

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA Tabla A 1-2 TABLA DE VALORES UNIFORMES DE ALCANCE Y ALTURA EFECTIVOS

ESPECIFICADOS DE LOS CANALES VHF DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES UTILIZADOS

PARA DETERMINADAS FUNCIONES DEL ATS ... 32

Tabla A 1-3 TABLA DE BANDAS DE FRECUENCIAS ... 33

Tabla A 1-4 COBERTURA VOR ... 35

Tabla A 1-5 CATEGORÍAS DE VISIBILIDAD EN LA APROXIMACIÓN ... 35

Tabla A 1-6 Cobertura LOCALIZADOR (ILS) ... 35

Tabla A 1-7 Cobertura RADIOBALIZAS MARCADORAS VHF (75 MHz) ... 35

Tabla A 1.8 Resumen de requisitos de ensayo (localizador). ... 36

Tabla A 1-9. Resumen de requisitos de ensayo - trayectoria de planeo ... 37

Tabla A 1-10. Resumen de requisitos de ensayo  radiobalizas ... 37

Tabla A 1- 11 Requisitos de inspección en vuelo y tolerancias del localizador de Categoría I ... 40

Tabla A 1-5. Requisitos de inspección en vuelo y tolerancias para trayectoria se planeo Categoría I ... 42

Tabla A 1-6. Requisitos y tolerancias para inspección en vuelo de radiobalizas ILS ... 43

Tabla A 1-7. Requisitos de ensayo en tierra para actuación del ILS localizador de Categoría I ... 45

Tabla A 1-8 Características recomendadas de los Filtros para medición FM/PM ... 46

Tabla A 1-9. Requisitos para ensayos en tierra de la actuación de trayectorias se planeo Categoría I del ILS 48 Tabla A 1-10. Requisitos de ensayos en tierra de radiobalizas ILS ... 49

Tabla A 1-11. Resumen de los requisitos para ensayos  DME/GP ... 50

Tabla A 1-12. Resumen de requisitos para ensayos en vuelo – DME/GP ... 51

Tabla A 1-13. Resumen de requisitos de ensayos  VOR ... 52

Tabla A 1-14. Resumen de requisitos para ensayo en tierra VOR ... 53

Tabla A 1-15. Resumen de requisitos para inspección en vuelo – VOR ... 54

Tabla A 1-16. Resumen de los requisitos para ensayos  DME ... 55

Tabla A 1-17. Resumen de requisitos para ensayos en tierra – DME ... 57

Tabla A 1-18. Resumen de requisitos para ensayos en vuelo – DME ... 57

Tabla A 1-19. Resumen de requisitos para ensayos ... 58

Tabla A 1-20. Resumen de los requisitos para ensayos en tierra de radiofaros no direccionales (NDB) ... 58

Tabla A 1-21 Resumen de los requisitos para ensayos en vuelo de radiofaros no direcciones (NDB) ... 59

Tabla A 1-22. Resumen de los requisitos para ensayos de Radiobalizas en ruta ... 59

Tabla A 1-23. Resumen de requisitos para la inspección en tierra de las Radiobalizas en ruta ... 60

Tabla A.1-24. Resumen de requisitos para la inspección en vuelo de las Radiobalizas en ruta ... 60

Tabla A 1-25. Resumen de requisitos de ensayo (localizador) ... 61

Tabla A1-26. Resumen de requisitos de ensayo - trayectoria de planeo ... 62

Tabla A1-27. Resumen de requisitos de-ensayo (radiobalizas) ... 62

Tabla A1-28. Requisitos de inspección en vuelo y tolerancias del localizador de Categoría I ... 65

Tabla A 1-29. Requisitos de inspección en vuelo y tolerancias para trayectoria se planeo Categoría I ... 67

Tabla A 1-30. Requisitos y tolerancias para inspección en vuelo de radiobalizas ILS ... 68

Tabla A1-31. Requisitos de ensayo en tierra para actuación del ILS localizador de Categoría I ... 70

Tabla A 1-32. Características recomendadas ... 71

Tabla A 1-33. Requisitos para ensayos en tierra de la actuación de trayectorias se planeo Categoría I del ILS 73 Tabla A1-34. Requisitos de ensayos en tierra de radiobalizas ILS ... 74

Tabla A1-35. Resumen de los requisitos para ensayos  DME/GP ... 74

Tabla A1-36. Resumen de requisitos para ensayos en vuelo – DME/GP ... 75

APENDICE B 76 CRITERIOS DE EMPLAZAMIENTO VOR ... 76

APENDICE C 77 REGISTRO DE ASIGNACIÓN DE DIRECCIONES DE 24 BITS A AERONAVES REGISTRADAS EN BOLIVIA ... 77

Elaboración del Registro de Asignación de Direcciones ... 78

APÉNDICE D 81 LISTA DE TÉRMINOS ESPECIALIZADOS DE COMUNICACIÓN Y SUS DEFINICIONES EN RELACIÓN CON EL PLANEAMIENTO DE LAS TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS ... 81

1.1 TEXTO DE ORIENTACIÓN PARA LA TRANSMISIÓN DE MENSAJES LARGOS POR LA AFTN ... 85

APÉNDICE E 86 AMHS ... 86

APÉNDICE F 93 REDDIG RED DIGITAL REDDIG CAR SAM... 93

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA

UTILIZACIÓN DEL ESPECTRO DE RADIOFRECUENCIAS AERONÁUTICAS. ... 100

FRECUENCIAS DE SOCORRO ... 101

Frecuencias de los transmisores de localización de emergencia (ELT) para búsqueda y salvamento ... 102

Frecuencias de búsqueda y salvamento ... 102

UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS DE MENOS DE 30 MHz ... 102

Método de operación ... 102

Administración de frecuencias NDB ... 104

UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS DE MÁS DE 30 MHz ... 105

Utilización de la banda de 117,975 – 137 MHz ... 105

Frecuencias usadas para determinadas funciones ... 108

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SISTEMAS CNS

APLICABILIDAD

Este Manual establece los requerimientos para:

 El ANSP del Estado Boliviano, con jurisdicción en el espacio aéreo dentro la FIR La Paz y para los operadores.

 Su cumplimiento será aplicado coordinadamente con la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia.

 Su incumplimiento será sancionado de acuerdo al Manual de Faltas y Sanciones. COORDINACIÓN

El área CNS del ANSP deben contar con cartas de acuerdo con las dependencias correspondientes de ATS, MET, AIS; los procedimientos resultantes deben ser de conocimiento de la AAC.

INSTRUCCIÓN

El Proveedor de Servicios a la Navegación Aérea debe contar con Programas de instrucción básica, de cualificación, periódica, especializada y de entrenamiento en el trabajo OJT dirigidos a todos los participantes planificados y mantenidos de forma adecuada, basados en el DOC 7192 de la OACI.

Las tareas principales de los Técnicos CNS son:

a) mantener los sistemas y equipos de CNS/ATM, actividad que comprende: 1) la calibración de las radioayudas para la navegación en vuelo y en tierra; 2) la certificación de los sistemas y equipos de CNS/ATM;

3) la modificación del equipo operacional de CNS/ATM; 4) el mantenimiento correctivo; y

5) el mantenimiento preventivo;

b) instalar los sistemas y equipos de CNS/ATM;

c) gestionar, supervisar y controlar los sistemas y equipos operacionales de CNS/ATM; y d) desarrollar, revisar y modificar los sistemas y equipos de CNS/ATM, y velar por la

observancia de los procedimientos y las normas.

Las cualificaciones iniciales mínimas para los Técnicos CNS, aceptadas por lo general, son las siguientes:

a) una preparación educativa mínima correspondiente a la enseñanza media;

b) al menos 1 600 horas de formación especializada en tecnologías electrónicas, realizada tras la enseñanza secundaria, en una institución de nivel medio; y

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA c) una edad de veinte años o más.

Concepto didáctico de la instrucción Técnico CNS

Con objeto de abarcar los diferentes grados de preparación de los estudiantes y velar por la normalización de su instrucción a escala mundial, se recomienda dividir la instrucción en diversos niveles:

Instrucción básica: Conocimientos y habilidades fundamentales adecuados para la disciplina en cuestión del entorno de CNS/ATM.

Instrucción de cualificación: Conocimientos y habilidades relacionados con la categoría de trabajo adecuado para la disciplina pertinente del entorno de CNS/ATM. Comprende varias aplicaciones que corresponden a sendas cualificaciones de las cinco disciplinas siguientes: comunicaciones, navegación, vigilancia, procesamiento de datos y fuentes de energía. Instrucción de habilitación en sistemas y equipos (también conocida como “Instrucción específica”): Conocimientos y habilidades en materia de sistemas y equipos que conducen a la adquisición de las competencias reconocidas.

Abarca asimismo la Instrucción en el puesto de trabajo (OJT), que consiste en la integración práctica de los conocimientos y las habilidades previamente adquiridos, bajo la supervisión de un instructor en el puesto de trabajo calificado (OJTI) en un entorno operacional.

Instrucción de seguimiento: Instrucción dirigida al personal destinada a ampliar sus conocimientos y habilidades y/o prepararlo para utilizar las nuevas tecnologías. Incluye la instrucción de repaso, la de procedimientos de emergencia y la de conversión. La instrucción de repaso y de emergencia se conoce a veces como "instrucción periódica”.

Instrucción de repaso. Su objetivo es revisar, reforzar o actualizar los conocimientos y las habilidades de que se dispone, incluidas las habilidades de trabajo en equipo. Instrucción en procedimientos de emergencia. Abarca la instrucción para hacer frente a casos de emergencia, a situaciones inusuales o al deterioro de un sistema. Por lo general, esta instrucción será específica para cada emplazamiento o requerirá el análisis de incidentes o accidentes.

Por situaciones inusuales se entienden:

1) los casos graves, imprevistos y, con frecuencia, peligrosos, que exigen una actuación inmediata;

2) las circunstancias que no se producen de forma habitual o se dan excepcionalmente. La principal diferencia con respecto a las emergencias es que el factor de peligro o de riesgo grave no existe necesariamente en una situación inusual;

3) las derivadas de la falla o disfunción de un sistema.

Instrucción de conversión. Su objetivo es aportar los conocimientos y las habilidades que permitan un cambio de categoría de trabajo (una nueva disciplina o una nueva habilitación de tipo), de entorno (nuevos procedimientos) o de sistema (actualización o modificación del mismo).

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA Instrucción de desarrollo: Su objetivo es ampliar los conocimientos y las habilidades que permitan un cambio del perfil de empleo, tal como el de inspector de verificación en vuelo, responsable de la supervisión y el control de sistemas, instructor, o técnico en ingeniería o instalaciones, entre otras perspectivas cualesquiera de carrera.

Asimismo debe evaluar y clasificar a su personal bajo la siguiente definición y niveles: Nivel 0: Denota un nivel elemental de conocimientos.

Nivel 1: Denota comprensión básica de la materia, y capacidad para mencionar o enumerar los puntos esenciales. Los estudiantes deben tener una comprensión básica de la materia, pero no se les exige que apliquen los conocimientos y las habilidades adquiridos.

Nivel 2: Denota la capacidad para aplicar en la práctica los conocimientos y las habilidades adquiridos sobre la materia, con la ayuda de instrucciones y manuales de referencia.

Nivel 3: Denota una capacidad completa para aplicar con rapidez y exactitud los conocimientos y las habilidades adquiridos sobre la materia.

Nivel 4: Denota una amplia capacidad para aplicar los conocimientos y las habilidades adquiridos en la materia a procedimientos derivados de ésta, y para realizar una valoración adecuada a las circunstancias.

Nivel 5: Denota la capacidad para analizar una nueva situación con el fin de formular y aplicar una o varias estrategias pertinentes, destinadas a solucionar un problema complejo. La característica definitoria es que esa situación difiere cualitativamente de cualquier otra anterior, por lo que se deberán valorar y evaluar todas las opciones.

DISPONIBILIDAD Y CONTINUIDAD

El Proveedor de Servicios debe contar con un mecanismo que asegure que los servicios CNS, cumplan con la disponibilidad, continuidad y confiabilidad del sistema.

FACTORES HUMANOS

Las fallas del desempeño humano son las causas más frecuentes de accidentes. Si se desea reducir la tasa de accidentes, es necesario mejorar la comprensión de los factores humanos y ampliar el ámbito de aplicación del conocimiento de los mismos. La concienciación, cada vez mayor, sobre la importancia de los factores humanos en la aviación brinda a la misma la oportunidad de mejorar su seguridad operacional y eficiencia a nivel internacional.

EL SIGNIFICADO DE LOS FACTORES HUMANOS

El factor humano es el elemento más flexible, adaptable y valioso de los sistemas aeronáuticos, pero también el más vulnerable frente a diversos aspectos que pueden influir negativamente en su desempeño. En los últimos años, aproximadamente tres de cada cuatro accidentes se han producido como consecuencia de un desempeño humano inapropiado.

Los factores humanos constituyen una tecnología referente a las personas, su entorno profesional y privado, y su relación con las máquinas, los equipos y los procedimientos. También tratan de la relación, no menos importante, que hay entre las personas, a nivel individual o en grupo.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA Su objetivo es mejorar el desempeño de las personas mediante la aplicación sistemática de las ciencias humanas, que con frecuencia se incluyen en la ingeniería de sistemas. Su doble cometido es mejorar la seguridad operacional y la eficiencia.

Los factores prioritarios son: la conducta humana, la adopción de decisiones y otros procesos cognitivos, así como el mantenimiento y la reparación de sistemas electrónicos, la instalación y/o modificación de los mismos, las comunicaciones, el soporte lógico de los computadores, y las actividades de instrucción.

Nadie puede realizar su trabajo de forma perfecta en todo momento, ni tampoco los diseñadores, ingenieros, gestores o controladores. Por otro lado, lo que en determinadas circunstancias podría considerarse un desempeño ideal, en otras podría ser inaceptable. A esas recomendaciones pueden añadirse los medios destinados a mejorar, entre otros aspectos, el diseño, la instrucción, la formación, la experiencia o la motivación, con objeto de que ello repercuta de forma positiva en las esferas pertinentes del desempeño humano.

CONCIENCIACIÓN

En una primera fase, la concienciación es esencial, y habitualmente se basa en presentaciones didácticas orientadas hacia las funciones a nivel interpersonal y de grupo. Una forma útil de comenzar la fase de concienciación puede ser la presentación de las habilidades en relación con la comunicación, el conocimiento de la situación o la solución de problemas, entre otros aspectos.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA CAPÍTULO 1

RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN

1.1 DEFINICIONES

Ensayo: Una Medición o verificación específica de la actuación de una instalación que puede formar parte de una inspección cuando esté integrada a otros ensayos

Inspección: Una serie de ensayos realizados por la Autoridad de un Estado, para establecer la clasificación de la instalación en relación con las operaciones.

Pruebas de emplazamiento: ensayos en vuelo realizados al arbitrio de la autoridad responsable, para determinar los efectos del entorno del emplazamiento propuesto en la actuación de la radioayuda para la navegación prevista.

Puesta en servicio: Una inspección exhaustiva en vuelo después de la inspección para prueba de la actuación en tierra, a fin de establecer la validez de las señales en el espacio. Los resultados de esta inspección deberían ser correlacionados con los resultados de la inspección en tierra. En conjunto constituyen las bases para la homologación de la instalación.

Inspecciones periódicas: inspecciones en vuelo para confirmar la validez de las señales en el espacio de forma regular o después de un importante mantenimiento programado. Inspecciones especiales: inspecciones en vuelo necesarias por sospechas de mal funcionamiento, accidentes de aeronave. Etc. Ordinariamente, es necesario someter a ensayos solamente aquellos parámetros que tienen, o pudieran tener, un efecto en la actuación de la instalación. Sin embargo, puede ser económicamente ventajoso en muchos casos completar los requisitos de una inspección periódica.

1.2 DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS A LAS RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN

1.2.1 Todo sistema de Radioayudas para la navegación aérea que sea instalado y operado en el Estado Plurinacional de Bolivia, debe cumplir con las disposiciones estipuladas en la RAB 69 Volumen I.

1.2.2 El ANSP debe informar a la Autoridad de Aeronáutica Civil la vida útil de toda radioayuda instalada en la FIR La Paz y que se encuentra bajo su administración.

1.3 CONTROL DE DOCUMENTACIÓN

1.3.1 El ANSP debe presentar a la Autoridad de Aeronáutica Civil durante el primer mes de cada gestión, la siguiente documentación aprobada por su institución:

a) Programa anual de Mantenimiento de Radioayudas. b) Programa de ensayos en Vuelo y ensayos en tierra.

c) Plan de Contingencia de Radioayudas (con las respectivas notas de acuerdo con las dependencias correspondientes).

d) Plan anual de Instrucción del personal técnico de radioayudas.

1.3.2 Cualquier modificación o enmienda en los documentos anteriormente citados, deben ser puestas en conocimiento de esta Autoridad de Aeronáutica Civil (AAC).

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA 1.4 ESTADO FÍSICO DE LAS INSTALACIONES DE LAS RADIOAYUDAS

a) El proveedor de servicios de navegación aérea, debe preservar el buen estado de las instalaciones que alberguen sistemas de radioayudas, evitando la contaminación de las mismas por cualquier elemento que pueda degradar o interrumpir el servicio.

b) El proveedor de servicios debe cumplir con todas las normas recomendadas por el fabricante para la instalación de una radioayuda.

c) Toda instalación que albergue radioayudas así como sus respectivos equipos de apoyo o monitoreo, deben cumplir con la norma EIA/TIA (cableado estructurado). Asimismo, el suministro de energía eléctrica debe cumplir la norma NB 7771_de IBNORCA.

d) El proveedor de servicios debe tomar en cuenta las recomendaciones realizadas en la RAB 107 para la seguridad física y actos de interferencia ilícita.

1.5 DOCUMENTACIÓN EN LAS ESTACIONES DE RADIOAYUDAS

Las estaciones de radioayudas deben contar con la siguiente documentación in situ: a) El proveedor de servicios debe contar con una “CARPETA DE ESTACIÓN” (formato

físico o digital) la que contará con tres Partes:

I. Inventario de la estación: Debe figurar la totalidad del equipamiento. II. Programa anual de mantenimiento, Registro escrito de mantenimiento

preventivo o correctivo donde se reporten todas las actividades, los datos registrados deben permitir dar control y seguimiento a las actividades realizadas.

III. Registro de inspecciones en vuelo (últimos dos años) y de inspecciones en tierra “Ground Check” de la gestión, así como los datos de la Homologación del equipo.

1.5.1 Toda la documentación mencionada en las tres Partes referente a una estación de radioayuda debe ser cronológicamente archivada, para ser consultada por la Autoridad de Aeronáutica Civil cuando así se requiera.

1.6 DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO DE MANTENIMIENTO A LAS RADIOAYUDAS

1.6.1 Los registros deben ser precisos, legibles y capaces de ser sometidos a un análisis independiente. El periodo de conservación de los datos será de un año calendario, los registros de la puesta en servicio y los que sirvan de documentación para modificaciones del sistema, deben conservarse durante todo el ciclo de vida útil de la instalación.

a) Todo registro de mantenimiento, debe contar con el nombre del técnico responsable, firma del mismo y la respectiva fecha en la que se realizó el mantenimiento.

b) Todo registro de mantenimiento, debe contar con una descripción del trabajo realizado en el equipo.

1_{IBNORCA NB 777}

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA

c) Todo mantenimiento correctivo realizado a los sistemas de radioayudas, debe ser informado a la Autoridad de Aeronáutica Civil, en un plazo no mayor a 15 días calendario.

d) El ANSP, debe proporcionar una copia del “Manual del Fabricante” de toda radioayuda instalada en la FIR La Paz, a la Autoridad de Aeronáutica Civil.

e) Todo registro de lectura de parámetros, ensayos en tierra y en vuelo deben ser de conocimiento de la Autoridad de Aeronáutica Civil, en un plazo no mayor a 15 días calendario.

1.6.2 El ANSP debe contar con una base datos para emitir estadísticas para determinar la calidad del servicio prestado y del estado de situación de los equipos durante el periodo de vida útil de cada radioayuda bajo su administración.

1.6.3 Es recomendable que la base de datos cuente con los siguientes registros: 1. Identificación del equipo

2. Fecha de evento (hora, día, mes y año) 3. Tipo de falla, descripción

4. Tiempo de atención

5. Fecha de rehabilitación (hora, día, mes y año) 6. Acción realizada, descripción

7. Accesorios reemplazados durante el mantenimiento 8. NOTAM (si corresponde)

9. Técnicos responsables

1.7 EMPLAZAMIENTO DE RADIOAYUDAS PARA LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE (a) Emplazamiento de Radioayudas.

1.7.1 El emplazamiento de radioayudas para la navegación aérea en la FIR La Paz, debe contar con la conformidad de la Autoridad de Aeronáutica Civil. Para este propósito, el ANSP debe presentar con anticipación mínima de 6 meses a la implementación del proyecto, los siguientes documentos:

(i) Documentos

(A) Descripción del proyecto y su uso.

(B) Ubicación de la Radioayuda en coordenadas geográficas WGS84 y alturas elipsoidales.

(C) Estudio de Factibilidad Técnica Operativa del equipo. (D) Simulación de cobertura del equipo a diferentes alturas. (E) Cronograma de actividades considerando fechas AIRAC

(Aeronautical Information Regulation And Control).

(F) Estudio de altura Máxima en el que se determine que no existe afectación a las superficies limitadoras de obstáculos (SLO) de la RAB137.

(G) Estudios de procedimientos instrumentales PANS-OPS –ANSP-Autoridad de Aeronáutica Civil.

1.7.2 El formato de los datos a ser proporcionados, debe cumplir con los “Requisitos de la Calidad de los Datos Aeronáuticos” (RAB 95) subparte B 95.11 (j) (1), (2), (3).

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA a) Instalación de equipos.

1) El ANSP debe informar a la Autoridad de Aeronáutica Civil (AAC) los proyectos de instalación de radioayudas, con una anticipación no menor a un año.

2) Los lugares en los que se requieran ayudas no visuales para la aproximación y el aterrizaje serán determinados por el proveedor de servicios de navegación aérea, basándose para ello en la seguridad de las operaciones aéreas y el tipo de apoyo que prestarán a la navegación aérea.

Si el proveedor de servicios procede a instalar una radioayuda o ayuda no visual sin previa coordinación con la Autoridad de Aeronáutica Civil, este evento será enviado al Comité de Faltas y Sanciones.

3) Cuando deba instalarse un sistema de ayudas no visuales, su actuación corresponderá por lo menos a la categoría de operación de la pista.

4) El proveedor de servicios de navegación aérea, proveerá toda información relacionada con la instalación de los equipos a la Autoridad de Aeronáutica Civil como son: datos actualizados del levantamiento topográfico de la instalación, tipos de instalación, ubicación, equipos, frecuencias, responsable(s), etc. de las radioayudas de la FIR La Paz.

1.8 CALIFICACIÓN DE DISEÑO DEL EQUIPO DE TIERRA

El ANSP debe someter a ensayos de calificación de diseño, todo equipo de nueva instalación. Con estos ensayos se asegurará que el equipo satisface los requisitos para los que fue diseñado. Los elementos que se deben atender en estos ensayos son:

a) Actuación ambiental. Los ensayos deben demostrar que el equipo satisface los márgenes de tolerancia en las condiciones medioambientales especificadas por el fabricante y el comprador. En los ensayos ambientales se deben incluir todas las piezas del equipo, tanto internas como externas.

b) Tiempo medio entre fallas (MTBF). Antes de iniciar tales ensayos, es debe determinar las condiciones del ensayo; por ejemplo, lo que constituye una falla, el nivel de confianza que haya de aplicarse a la demostración, las modificaciones que se permitirán durante los ensayos (véase en la RAB 69, Parte I, Adjuntos C, F y G) la orientación complementaria sobre aspectos de fiabilidad.

c) Sistema de calidad del fabricante. El ANSP debe verificar que se fabrica el equipo bajo un sistema eficaz de gestión de calidad. Debe ser posible correlacionar la actuación de módulos y componentes con los requisitos de diseño del sistema.

d) Integridad. El fabricante debe realizar un estudio a fondo de la integridad del sistema. Han de señalarse los componentes críticos para la seguridad del sistema y han de correlacionarse con su fuente todos los componentes utilizados en estos campos. En el análisis de integridad deben también determinarse los intervalos de mantenimiento y entre ensayos de los componentes críticos para la seguridad del sistema. Cuando se aduzca que en un sistema se verifica automáticamente la integridad, es importante comprender a fondo con qué profundidad se han realizado los ensayos mediante el procedimiento automático. e) Ensayos de correlación del dispositivo monitor. En muchos sistemas se utilizan dispositivos monitores integrados o dispositivos monitores en la zona de campo cercano de la serie de antenas. En los ensayos debe demostrarse que las fallas simuladas del sistema

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA llevan a la misma respuesta en los dispositivos monitores que en el campo lejano. Esta investigación debería principalmente concentrarse en fallas de la antena simulada, incluidos cada uno de los elementos y el equipo de distribución de las señales.

1.9 NOTIFICACIÓN DE CAMBIOS DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO. El ANSP/CNS es el responsable de solicitar la emisión de un NOTAM.

a) Las Torres de Control de aeródromo y las dependencias que suministran servicio de control de aproximación y la Autoridad de Aeronáutica Civil, recibirán sin demora la información sobre el estado operacional de las radioayudas para la navegación esenciales para la aproximación, aterrizaje y despegue en el aeródromo o aeródromos respectivos.

b) El proveedor de servicios mediante su dependencia CNS es el responsable de gestionar la emisión de NOTAMs sobre el estado operacional de una radioayuda de acuerdo a la condición de la instalación bajo las siguientes definiciones:

1. Utilizable:Disponible para uso en las operaciones.

i. Sin restricciones: Si proporciona señales en el espacio seguras y precisas conformes a las normas establecidas dentro del área de cobertura de la instalación;

ii. Limitada o restringida: Si proporciona señales en el espacio que no se conforman a las normas establecidas en todos los aspectos y en todos los sectores del área de cobertura, pero utilizable con seguridad con determinadas restricciones. La instalación que pudiera estar en condiciones inseguras no debería ser clasificada como de uso limitado o restringido en ningún caso.

2. inutilizable: No disponible para el uso en las operaciones por proporcionar señales inseguras o erróneas (posiblemente), o señales de calidad desconocida. c) Cuando se proceda al retiro definitivo de una radioayuda el ANSP debe informar por

conducto regular a la AAC, con 30 días de anticipación, esta Autoridad será la encargada de realizar la comunicación de su retiro definitivo a la OACI.

d) Si una radioayuda se encuentra fuera de servicio por un lapso mayor a 150 días continuos, la Autoridad de Aeronáutica Civil iniciará de oficio el procedimiento para suprimir la información publicada en el AIP de dicho equipo, la AAC estudiará la procedencia de una solicitud de prórroga de 30 días continuos.

e) El ANSP responsable de las radioayudas, deberá informar a la AAC cualquier cambio y/o interrupciones programadas con una anticipación de mayor a 10 días calendario en los servicios bajo su responsabilidad

1.10 SEGUIMIENTO EN LA EMISIÓN DE NOTAM

1.10.1 Cuando se deba efectuar un mantenimiento que implique variación de parámetros en el equipo o atender una falla del sistema de radioayudas, el personal responsable debe realizar lo siguiente:

a) Confirmar que el respectivo NOTAM ha sido expedido por el servicio de información aeronáutica antes de iniciar sus actividades o corte de servicio.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA b) El ANSP debe contar con un procedimiento escrito para la emisión de NOTAM, ante

las eventualidades de mantenimiento y de falla en los equipos, que debe ser de conocimiento y práctica del personal responsable

1.11 RADIOFAROS

a) Radiofaros no direccionales (NDB)

1) Hasta el año 2017, se mantendrá en operación todo NDB que cumpla con los requisitos de operación estipulados en la RAB 69. (Ref Doc. 9718-AN/957 OACI) Todo radiofaro que no cumpla con el equipo de redundancia por un lapso mayor a 180 días continuos debe ser suprimido de la información publicada en el AIP. 2) Mientras los NDB se encuentren operables, deben contar con su respectivo

mantenimiento preventivo. 1.12 ENSAYOS EN TIERRA Y EN VUELO

1.12.1 Se someterán a ensayos periódicos en tierra y en vuelo las radioayudas para la navegación de los tipos comprendidos en las especificaciones de la RAB 69, Parte I. a) Requisitos del equipo de ensayos en vuelo y en tierra.

a) Los equipos de medición de ensayos en vuelo y en tierra, destinados a determinar el correcto funcionamiento de las radioayudas, deben ser calibrados de acuerdo a recomendación del fabricante.

b) La calibración de los mismos debe ser realizada en fábrica, quienes proporcionaran un registro documentado y los métodos utilizados.

c) El personal del equipo de ensayos en vuelo debe contar con la certificación que acredite sus conocimientos antes de iniciar un en sayo en vuelo.

b) Ensayos en vuelo de radioayudas

1) Las actividades de ensayos en vuelo, tendrán como referencia al DOC 8071 “Manual sobre ensayos de Radioayudas para la Navegación” Vol I “Ensayos de Sistemas de Radionavegación de Base Terrestre” de la OACI

2) Es de total responsabilidad del ANSP, la realización de las Inspecciones Periódicas en vuelo a las radioayudas bajo su administración, con la periodicidad recomendada en el Apéndice A de este documento y deben ser ejecutados en coordinación con la Autoridad de Aeronáutica Civil.

3) El ANSP debe presentar el programa anual de ensayos en vuelo y en tierra a la Autoridad de Aeronáutica Civil durante el primer mes de la gestión o a requerimiento de la AAC.

4) La Autoridad de Aeronáutica Civil admitirá la prórroga hasta de tres meses en total la demora de la realización de una inspección en vuelo, previa evaluación de la correlación obtenida entre los registros de las mediciones en vuelo y en tierra así como el historial que demuestre la estabilidad del equipo.

5) El equipo de inspección en vuelo que le preste servicios, debe estar debidamente habilitado para realizar estas actividades.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA 6) El ANSP debe presentar a la Autoridad de Aeronáutica Civil, el Ground Check

previa una inspección en vuelo.

7) El ANSP debe designar ante la Autoridad de Aeronáutica Civil personal apto para realizar el apoyo a las inspecciones, tanto en tierra como y en vuelo.

c) Ensayos en tierra de radioayudas

1) La realización de los ensayos en tierra de las radioayudas es de entera responsabilidad del proveedor de servicios con la periodicidad que recomienda el Apéndice A de este Documento.

1.13 CONSERVACIÓN DE DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO DE ENSAYOS EN VUELO Y ENSAYOS EN TIERRA DE LAS RADIOAYUDAS

a) Conservación de los informes y datos de ensayos en vuelo. El proveedor de servicios debe conservar los informes y antecedentes de los ensayos en vuelo durante toda la vida útil del sistema.

b) Conservación de los informes de ensayos en tierra. El proveedor de servicios debe conservar los ensayos en tierra periódicos como mínimo de un año, durante toda la vida útil del equipo.

1.14 FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA PARA LAS RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN.

1.14.1 Las radioayudas para la navegación independientemente de su fuente de energía, deben contar con fuentes secundarias adecuadas que aseguren la continuidad de su servicio. 1.14.2 Estos equipos serán evaluados durante las acciones de vigilancia de la Autoridad de

Aeronáutica Civil y podrá ser informada a la comisión de faltas y sanciones.

1.15 EQUIPO SECUNDARIO O DE RESPALDO DE LAS RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN.

a) Toda radioayuda que pertenece a un aeródromo H24 y HJ que tenga procedimientos de control de aproximación, salida instrumental, operaciones nocturnas a requerimiento, debe contar con un equipo redundante o de respaldo para asegurar la continuidad del servicio.

1.16 ALTERNACIÓN EN EL FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS DUALES.

1.16.1 En todo sistema dual se debe alternar el funcionamiento de los equipos mensualmente o de acuerdo a requerimiento del fabricante.

1.17 STOCK DE REPUESTOS

a) El ANSP debe asegurarse que su stock de repuestos cuente con la certificación del fabricante, para garantizar la continuidad de funcionamiento de los sistemas.

b) El stock debe estar en un sitio adecuado para su conservación y a disposición en el tiempo preciso, de manera de no retrasar o detener el servicio por esta asistencia.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA 1.18 RESPONSABILIDAD DEL USUARIOS DE LAS RADIOAYUDAS

1.18.1 Es responsabilidad del usuario de las ayudas a la navegación aérea en la FIR La Paz, reportar sin demora al ANSP y a la Autoridad de Aeronáutica Civil, cualquier deficiencia critica que ponga en riesgo las operaciones aéreas (intermitencia de señal, oscilaciones, desviaciones, mala marcación, falta de identificación, interferencia, suspensión de servicios sin previo aviso, otras).

1.19 CONSIDERACIONES SOBRE FACTORES HUMANOS

1.19.1 En el diseño y certificación de las radioayudas para la navegación deben observarse los principios relativos a factores humanos.

Nota.- Los textos de orientación sobre principios relativos a factores humanos pueden encontrarse en el Manual de instrucción sobre Factores Humanos (Doc. 9683) y en la Circular 249 (Compendio sobre factores humanos núm. 11 — Los factores humanos en los sistemas CNS/ATM).

1.19.2 Los Principios relativos a factores humanos, son principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento para lograr establecer una interfaz segura entre los componentes humanos y los otros componentes del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana. (OACI/A.10/C2/2.10.1).

Cualificaciones requeridas para el personal de mantenimiento y operación de radioayudas. 1.19.3 El proveedor de servicios de navegación aérea, debe asegurarse que los técnicos de

radioayudas, cuenten con una certificación, emitido por un Centro de Enseñanza certificado, para lo cual:

El proveedor de servicios debe contar con los expedientes de todo su personal técnico, cronológicamente archivados que avalen su formación profesional, inicial, periódica (recurrente) y de actualización.

1.19.4 La copia de los registros y certificados deberán estar validados por la dependencia correspondiente a la Institución del proveedor de servicios de navegación aérea.

1.19.5 El Proveedor de Servicios a la Navegación Aérea (ANSP), debe elaborar un Programa de Instrucción para su personal Técnico CNS, para tal efecto debería tomar en cuenta el Documento 7192 de la OACI en la Parte E-2 “Especialistas en sistemas electrónicos para la seguridad operacional del tránsito aéreo (ATSEP), para el desarrollo de su Programa de Instrucción

2.10 Consideraciones sobre factores humanos

2.10.1 Recomendación.— En el diseño y certificación de las radioayudas para la navegación deberían observarse los principios relativos a factores

humanos 2.10.1 Recomendación.— En el diseño y certificación de las radioayudas para la navegación deberían observarse los principios relativos a factores humanos

Nota.- Los textos de orientación sobre principios relativos a

factores humanos pueden encontrarse el Manual de instrucción

sobre factores humanos (Doc. 9683) y la Circular 249

(Compendio sobre factores humanos núm. 11 — Los factores humanos en los sistemas CNS/ATM).

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA 1.19.6 Perfil del personal técnico de Radioayudas

Para contar con un estándar de personal aceptable, es altamente recomendable que el perfil mínimo del técnico de radioayudas esté de acuerdo a la siguiente tabla:

Técnico Cursos Actividades

RADAIDS III.

-Introducción a la electrónica -Electrónica analógica -Electrónica digital

-Sistemas de comunicaciones -Introducción a las radioayudas

-Mantenimiento preventivo asignado según el tipo de radioayuda Identificación del equipo y/o unidades electrónicas defectuosas

-Descripción de la falla a nivel equipo o unidad

RADAIDS II

-Mantenimiento de sistemas -Mantenimiento de sistemas VOR -Mantenimiento de sistemas DME -Mantenimiento de sistemas ILS

-Mantenimiento correctivo, localización, desmontaje y reemplazo de componentes electrónicos defectuosos. -Mantenimiento periódico, de acuerdo al manual de procedimientos de mantenimiento del proveedor de servicios de navegación aérea y la radioayuda en cuestión.

RADAIDS I -Supervisor de radioayudas

-Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo. -Capacitación y Reentrenamiento del personal a cargo de las radioayudas

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA CAPÍTULO 2

SISTEMA DE COMUNICACIÓN DIGITAL

2.1 DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS A LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL

2.1.1 Todo sistema de comunicación digital para la navegación aérea que sea instalado y operado en el Estado Plurinacional de Bolivia, debe cumplir con las disposiciones estipuladas en la RAB 69.

2.2 CONTROL DE DOCUMENTACIÓN

2.2.1 El ANSP debe presentar a la Autoridad de Aeronáutica Civil durante el primer mes de cada gestión, la siguiente documentación aprobada por su institución:

a) Programa anual de Mantenimiento de los Sistemas de Comunicación.

b) Plan de Contingencia de los Sistemas de Comunicación (con las respectivas notas de acuerdo si amerita).

c) Plan de Instrucción del personal técnico de comunicaciones.

2.2.2 Cualquier modificación o enmienda en los documentos anteriormente citados, deben ser puestas en conocimiento de esta Autoridad de Aeronáutica Civil.

2.3 ESTADO FÍSICO DE LAS INSTALACIONES PERTENECIENTES A LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL

a) El proveedor de servicios de navegación aérea, debe preservar el buen estado de las instalaciones, evitando la contaminación de las mismas por cualquier elemento que pueda degradar o interrumpir el servicio.

b) El proveedor de servicios debe cumplir con las normas recomendadas por el fabricante para la instalación de los Sistemas de Comunicación Digital.

c) Toda instalación que albergue a los Sistemas de Comunicación Digital y sus respectivos equipos remotos deben cumplir con la norma EIA/TIA (cableado estructurado). Asimismo, el suministro de energía debe cumplir la norma NB 777 de IBNORCA.

d) El proveedor de servicios debe tomar en cuenta las recomendaciones realizadas en la RAB 107 para la seguridad física y actos de interferencia ilícita.

e) Asimismo debe tomar las previsiones anotadas en la RAB137 (SLO) superficies limitadoras de obstáculos.

2.4 DOCUMENTACIÓN EN LA SALA DE EQUIPOS DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL

Las salas de equipos deben contar con la siguiente documentación:

a) Un cuaderno de registro donde se reporten todas las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo. Los datos registrados deben permitir dar control y seguimiento a las actividades realizadas.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA b) El proveedor de servicios debe contar con una “CARPETA DE ESTACIÓN” (formato

I, Inventario de la estación: Debe figurar la totalidad del equipamiento.

II, Programa anual de mantenimiento, Registro escrito de mantenimiento preventivo o correctivo donde se reporten todas las actividades, los datos registrados deben permitir dar control y seguimiento a las actividades realizadas. III, “Documentación de actualización periódica”: Registro de continuidad de funcionamiento del sistema.

Toda la documentación mencionada en las tres Partes referente a una sala de equipos de comunicación digital, debe ser archivada cronológicamente, para ser consultada por la Autoridad de Aeronáutica Civil cuando así se requiera.

2.5 DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL

Los registros deben ser precisos, legibles y capaces de ser sometidos a un análisis independiente. El periodo de conservación de los datos será de un año calendario, los registros de la puesta en servicio y los que sirvan de documentación para modificaciones del sistema, deben conservarse durante todo el ciclo de vida útil de la instalación.

b) Todo registro de mantenimiento, debe contar con una clara descripción del trabajo realizado en el equipo.

c) Todo mantenimiento correctivo realizado a los sistemas de comunicación digital, debe ser informado a la Autoridad de Aeronáutica Civil, en un plazo no mayor a 15 días. d) El ANSP debe contar con una base datos para emitir estadísticas del estado de

situación de los equipos durante el periodo de vida útil de cada sistema de comunicaciones digitales, bajo su administración.

Es recomendable que la base de datos cuente con los siguientes registros: 1. Identificación del equipo

e) El ANSP, debe proporcionar una copia del “Manual del Fabricante” de todo sistema de comunicación digital instalado en la FIR La Paz, a la Autoridad de Aeronáutica Civil.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA 2.6 EXTENSIÓN DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL

Toda ampliación de los sistemas de comunicación digital para la navegación aérea en la FIR La Paz, debe ser informada a la Autoridad de Aeronáutica Civil y ajustarse a las normas Nacionales e Internacionales reconocidas por la OACI.

2.7 NOTIFICACIÓN DE CAMBIOS DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO.

a) Las Torres de Control de aeródromo y las dependencias que suministran servicio de Control de Aproximación y la Autoridad de Aeronáutica Civil, recibirán sin demora la información sobre el estado operacional de los sistemas de comunicación digital.

b) El proveedor de servicios mediante su dependencia CNS es el responsable de gestionar la emisión de mensajes nacionales e internacionales sobre el estado operacional de los sistemas de comunicación.

c) Cuando el proveedor de servicios, realice trabajos de mantenimiento correctivo de los sistemas de comunicación digital, debe emitir los mensajes correspondientes informando que el sistema no está operable, con el fin de resguardar la seguridad operacional.

2.8 FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA PARA LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL.

a) Los Sistemas de Comunicaciones digital independientemente de sus fuentes de energía, deben contar con fuentes secundarias adecuadas que aseguren la continuidad de su servicio.

b) El funcionamiento de estos sistemas serán evaluados durante las acciones de vigilancia de la Autoridad de Aeronáutica Civil.

2.9 EQUIPO REDUNDANTE O DE RESPALDO DE SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DIGITAL. a) Todo sistema de Comunicación debe contar con un equipo redundante o de respaldo

para asegurar la continuidad del servicio.

b) El tiempo de reposición del (de los) equipo(s) de redundancia no debe exceder las 24 horas posteriores al hecho.

2.10 ALTERNACIÓN EN EL FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS DUALES.

2.10.1 En todo sistema dual se debe alternar el funcionamiento de los equipos de acuerdo al manual del fabricante.

2.11 STOCK DE REPUESTOS

a) El proveedor de servicios debe asegurarse que su stock de repuestos cuente con la certificación del fabricante, para garantizar la continuidad de funcionamiento de los sistemas.

b) El stock debe estar en un sitio adecuado y a disposición en el tiempo preciso, de manera de no retrasar o detener el servicio por esta asistencia.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA 2.12 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD

a) El ANSP debe contar con procedimientos escritos para obtener respaldos de información de los equipos principales.

b) El ANSP debe contar con ambientes para la seguridad informática y física de los equipos.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA CAPITULO 3

SISTEMAS DE COMUNICACIONES ORALES

3.1 DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS A LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN ORAL

Todo sistema de comunicación oral para la navegación aérea que sea: desarrollado, adquirido, instalado u operado en el Estado Plurinacional de Bolivia, debe cumplir con las disposiciones estipuladas en la RAB 69.

3.2 CONTROL DE DOCUMENTACIÓN

Cada inicio de gestión el proveedor de servicios debe contar y poner en conocimiento de esta Autoridad de Aeronáutica Civil, la siguiente documentación aprobada por su Institución:

a) Programa anual de Mantenimiento de los Sistemas de Comunicación Oral.

b) Plan de Contingencia de los Sistemas de Comunicación Oral (con las respectivas notas de acuerdo si amerita).

c) Plan anual de capacitación del personal técnico de los Sistemas de Comunicación Oral.

Cualquier modificación o enmienda en los documentos anteriormente citados debe ser puesto en conocimiento de esta Autoridad de Aeronáutica Civil.

3.3 Estado físico de las instalaciones pertenecientes a los Sistemas de Comunicación Oral

a) El proveedor de servicios de navegación aérea, debe preservar el buen estado de las instalaciones, evitando la contaminación de las mismas por cualquier elemento que pueda degradar o interrumpir el servicio.

b) El proveedor de servicios debe cumplir con las normas recomendadas por el fabricante para la instalación de los Sistemas de Comunicación Oral.

c) Toda instalación que albergue a los Sistemas de Comunicación Oral y sus respectivos equipos remotos deben cumplir con la norma EIA/TIA (cableado estructurado). Asimismo, el suministro de energía debe cumplir la norma NB 777 de IBNORCA. d) El proveedor de servicios debe tomar en cuenta las recomendaciones realizadas en la

RAB 107 para la seguridad física y actos de interferencia ilícita. e) Asimismo debe tomar las previsiones anotadas en la RAB 137.

3.4 Documentación en las estaciones de los Sistemas de Comunicación Oral

Toda estación de los Sistemas de Comunicación Oral debe contar con la siguiente documentación:

a) Un cuaderno de registro donde se reporten todas las actividades de mantenimiento preventivo y/o correctivo. Los datos registrados deben permitir dar control y seguimiento a las actividades realizadas.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA b) El proveedor de servicios debe contar con una “CARPETA DE ESTACIÓN” (formato

I, Inventario de la estación: Debe figurar la totalidad del equipamiento.

II, Programa anual de mantenimiento, Registro escrito donde se reporten todas las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo, los datos registrados deben permitir dar control y seguimiento a las actividades realizadas

III, “Documentación de actualización periódica”: Registro de continuidad de funcionamiento del sistema.

Toda la documentación mencionada en la tres Partes referente a una estación de sistemas de comunicación será archivada cronológicamente para ser consultada por la Autoridad de Aeronáutica Civil cuando así se requiera.

3.5 Documentación y registro de mantenimiento de los Sistemas de Comunicación Oral Los registros deben ser precisos, legibles y capaces de ser sometidos a un análisis independiente. El periodo de conservación de los datos será de un año calendario, los registros de la puesta en servicio y los que sirvan de documentación para modificaciones del sistema, deben conservarse durante todo el ciclo de vida útil de la instalación.

b) Todo registro de mantenimiento, debe contar con una descripción del trabajo realizado en el equipo.

c) Todo mantenimiento correctivo realizado a los sistemas de comunicación oral, debe ser informado a la Autoridad de Aeronáutica Civil, en un plazo no mayor a 15 días.

d) El ANSP debe contar con una base datos para emitir estadísticas del estado de situación de los equipos durante el periodo de vida útil de cada sistema de comunicaciones digitales, bajo su administración.

Es recomendable que la base de datos cuente con los siguientes registros: 1. Identificación del equipo

e) El ANSP, debe proporcionar una copia del “Manual del Fabricante” de todo sistema de comunicación oral instalado en la FIR La Paz, a la Autoridad de Aeronáutica Civil.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA 3.6 Ampliación de los sistemas de comunicación oral

Toda ampliación de los sistemas de comunicación oral para la navegación aérea en la FIR La Paz, deben ser informadas a la Autoridad de Aeronáutica Civil y ajustarse a las normas Nacionales e Internacionales reconocidas por la OACI.

3.7 Notificación de cambios del estado de funcionamiento.

Las Torres de Control de aeródromo y las dependencias que suministran servicio de control de aproximación y la Autoridad de Aeronáutica Civil, recibirán sin demora la información sobre el estado operacional de los sistemas de comunicación oral.

a) El proveedor de servicios mediante su dependencia CNS es el responsable de gestionar la emisión de NOATM sobre el estado operacional de los sistemas de comunicación oral.

b) Todo cambio permanente o por un periodo mayos a los 30 días debe ser incluido en las publicaciones de información aeronáutica respectivas

c) Cuando el proveedor de servicios, realice trabajos de mantenimiento correctivo de los sistemas de comunicación oral, debe emitir los mensajes correspondientes informando que el sistema no está operable, con el fin de resguardar la seguridad operacional.

d) Cuando el sistema de comunicación oral no cuente con en el equipo redundante por un lapso mayor a dos horas, el ANS/CNS debe emitir el NOTAM correspondiente informando que el sistema no está operable, con el fin de resguardar la seguridad operacional.

En todas las circunstancias, entre las medidas de protección básicas deben incluirse como mínimo las siguientes:

a) El personal de mantenimiento debe confirmar que el respectivo NOTAM ha sido expedido por el servicio de información aeronáutica antes de iniciar cualquier tipo de mantenimiento en los sistemas de comunicación oral.

b) El personal de mantenimiento debe confirmar que el respectivo NOTAM ha sido expedido de manera inmediata por el servicio de información aeronáutica en caso de existir alguna falla que inhabilite los sistemas de comunicación oral.

c) Si un sistema de comunicación oral se encuentra fuera de servicio por más de 180 días continuos, el proveedor de servicios debe iniciar el trámite correspondiente para retirar el equipo del AIP.

3.8 Fuente secundaria de energía para los Sistemas de Comunicación Oral.

Los Sistemas de Comunicación Oral independientemente de sus fuentes de energía, deben contar con fuentes secundarias adecuadas que aseguren la continuidad de su servicio.

3.9 Equipo secundario o de respaldo de los Sistemas de Comunicación Oral.

3.9.1.1 Todo sistema de Comunicación Oral debe contar con un equipo secundario o de respaldo para asegurar la continuidad del servicio.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA 3.9.1.2 En caso de que el sistema de Comunicación Oral no cuente con un equipo

secundario o de respaldo, el tiempo de reposición del mismo no debe exceder los 30 días hábiles.

3.10 Alternación en el funcionamiento de Sistemas duales.

En todo sistema dual se debe alternar el funcionamiento de los equipos mensualmente o de acuerdo a recomendación del fabricante.

3.11 Stock de repuestos

a) El proveedor de servicios debe asegurarse que su stock de repuestos cuente con la certificación del fabricante, para garantizar la continuidad de funcionamiento de los sistemas.

b) El stock debe estar en un sitio adecuado y a disposición en el tiempo preciso, de manera de no retrasar o detener el servicio por esta asistencia.

3.12

CONSIDERACIONES SOBRE FACTORES HUMANOS

En el diseño y certificación de las Comunicaciones Orales para las comunicaciones aeronáuticas deben observarse los principios relativos a factores humanos.

Nota.— Los textos de orientación sobre principios relativos a factores humanos pueden encontrarse en el Manual de instrucción sobre Factores Humanos (Doc. 9683) y en la Circular 249 (Compendio sobre factores humanos núm. 11 — Los factores humanos en los sistemas CNS/ATM).

Los Principios relativos a factores humanos, son principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento para lograr establecer una interfaz segura entre los componentes humanos y los otros componentes del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana. (OACI/A.10/C2/2.10.1).

Cualificaciones requeridas para el personal de mantenimiento y operación de los sistemas de comunicaciones orales.

El proveedor de servicios de navegación aérea, debe asegurarse que los técnicos de Comunicaciones orales, cuenten con una certificación, emitido por un Centro de Enseñanza certificado, para lo cual:

El proveedor de servicios debe contar con los expedientes de todo su personal técnico, cronológicamente archivados que avalen su formación profesional, inicial, periódica (recurrente) y de actualización.

2.10 Consideraciones sobre factores humanos

2.10.1 Recomendación.— En el diseño y certificación de las radioayudas para la navegación deberían observarse los principios relativos a factores

humanos 2.10.1 Recomendación.— En el diseño y certificación de las radioayudas para la navegación deberían observarse los principios relativos a factores humanos

Nota.- Los textos de orientación sobre principios relativos a

factores humanos pueden encontrarse el Manual de instrucción

sobre factores humanos (Doc. 9683) y la Circular 249

(Compendio sobre factores humanos núm. 11 — Los factores humanos en los sistemas CNS/ATM).

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA La copia de los registros y certificados deberán estar validados por la dependencia correspondiente a la Institución del proveedor de servicios de navegación aérea.

Perfil del personal técnico de Comunicaciones orales

Para contar con un estándar de personal aceptable, es altamente recomendable que el perfil mínimo del técnico de Comunicaciones orales esté de acuerdo a la siguiente tabla:

Técnico Cursos Actividades

TELECOMS III. -Introducción a la electrónica -Electrónica analógica -Electrónica digital -Sistemas de comunicaciones -Introducción a las Telecomunicaciones -Sistemas de Redes

-Mantenimiento preventivo asignado según el tipo de sistemas de comunicaciones Identificación del equipo y/o unidades electrónicas defectuosas

-Descripción de la falla a nivel equipo o unidad TELECOMS II -Mantenimiento de sistemas -Mantenimiento de sistemas HF -Mantenimiento de sistemas VHF -Mantenimiento de Enlaces analógicos y digitales -Sistemas satelitales -CNNA

-Mantenimiento correctivo, localización, desmontaje y reemplazo de componentes electrónicos defectuosos.

-Mantenimiento periódico, de acuerdo al manual de procedimientos de mantenimiento del proveedor de servicios de sistemas de comunicaciones.

TELECOMS I -Supervisor de Telecoms

-Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo.

-Capacitación y Reentrenamiento del personal a cargo de los sistemas de Comunicaciones

3.12 GRABADORAS DE VOZ:

Todo Aeródromo con operaciones controladas debe contar un sistema de grabación oral de las frecuencias de control con los canales suficientes y necesarios, así como con seguridad física e informática.

El ANSP es responsable de la integridad, continuidad y disponibilidad de la información del sistema y contar con procedimientos escritos para el uso de la información almacenada estos datos debe ser conservado por el lapso de un año calendario.

El ANSP debe contar con un procedimiento de seguridad explícito para el manejo de esta información la misma debe ser de conocimiento de la AAC del personal técnico que lo opera.

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA APÉNDICE A

TABLAS

Adjudicación de Sub Bandas VHF del SMA ( R ) para las regiones CAR/SAM Sub-Banda de frecuencias

(MHz) Utilización Mundial Aplicación CAR/SAM

118,00 – 118,925 Nacional/Internacional TWR 119,00 – 121,375 Nacional/Internacional APP

121,5 Frecuencia de Emergencia Frecuencia de Emergencia 121,60 – 121,975 Nacional/Internacional SMC

122,00 – 123,05 Nacional Frecuencia Auxiliar SAR

123,1 Comunicaciones Aire/Aire ACC

123,70 - 126,675 Nacional/Internacional Fines Generales (GP) 127,60 – 127,90 Nacional/Internacional VOLMET/ATIS 127,950 – 128,80 Nacional/Internacional ACC 128,850 – 129,850 Nacional/Internacional APP 129,90 – 132,025 Nacional/Internacional AOC 132,050 – 132,950 Nacional/Internacional VOLMET/ATIS 133,00 – 136,875 Nacional/Internacional ACC 136,00 – 136,875 Nacional/Internacional _____

136,90 – 136,975 Nacional/Internacional Reservada para VDL

SMA ( R ) Servicio Móvil Aeronáutico (Ruta)

SMC Surface communications (Comunicaciones de superficie) SAR Search and Rescue (Búsqueda y Salvamento)

GP General Purpose (Fines generales) VOLMET Vol Météorologique (Vuelo Meteorológico)

ATIS Automatic Terminal Information Service (Servicio Automático de información de Terminal) AOC Airline Operational Communication (Comunicación operacional de Líneas Aéreas) VDL Very High Frecuency Data Link (Enlace de Datos VHF)

Tabla A 1-1 ASPECTOS REGIONALES PARA LA GESTIÓN DE ASIGNACIÓN DE FRECUENCIAS

Nota.- Con la excepción de 123,45 MHz que también se utiliza como canal mundial de comunicaciones aire/aire

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xx/05/16 REVISIÓN: PRIMERA Comunicaciones

Aeroterrestres para

Símbolo Servicio (Nota 1) Observaciones Alcance NM (Nota 2) Altura FL 1 2 3 4 5 Control de aeródromo, incluyendo servicio radiotelemétrico (D/F) T 25 40

Radar de precisión para

Aproximación PAR PR 25 40 Servicio automático de información de Terminal (ATIS) AT 60* 200* * A menos que se determinen valores distintos respecto a las aeronaves que llegan Control de aproximación

(inferior) incluyendo control Radar y/o servicio D/F

(APP) L 25 100

Control de aproximación (intermedio) incluyendo control Radar y/o servicio D/F

(APP) I 40 150

Control de aproximación (superior) incluyendo control Radar y/o servicio D/F

(APP) H 50 250

Servicio de control de área (espacio inferior)

incluyendo control Radar

(ACC) L Dentro de área especificada 250 Servicio de información de vuelo F 50 250

Servicio de control de área (espacio aéreo superior) incluyendo control radar

(ACC) U

Dentro de área especificada

450

Si no hay canal ATC, puede asignarse un canal OFIS por UHF. (Nota 3)

Tabla A 1-2 TABLA DE VALORES UNIFORMES DE ALCANCE Y ALTURA EFECTIVOS ESPECIFICADOS DE LOS CANALES VHF DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES UTILIZADOS PARA

DETERMINADAS FUNCIONES DEL ATS

Nota 1.- Las cifras correspondientes al alcance y alturas efectivos (columnas 3 y 4) pueden modificarse de conformidad con el correspondiente acuerdo regional de navegación aérea. Sin embargo, la experiencia ha demostrado que, cuando se trata de áreas complejas, los valores indicados son apropiados para satisfacer las situaciones más difíciles.

Nota 2.- Hay que especificar los casos en los cuales sea posible discrepar considerablemente de la cobertura circular. Nota 3.- En cuanto a la cobertura de los canales VHF utilizados para la radiodifusión de los mensajes OFIS (Operative Fly Information Service) Servicio de información de vuelo para las operaciones, las necesidades se determinan por acuerdo regional de navegación aérea.