2000 Clorox Car Care 22/07/05 Page 1 of 1

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STP Tratamiento Antihumo, un aditivo basado en aceite mineral,  proporciona una capa extra de aceite y mejora la viscosidad del aceite  del motor a altas temperaturas, reduciendo el consumo de aceite,  quemado, y la emisión de humos que se produce. 

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STP Tratamiento Antihumo usado regularmente ayuda a: · Reducir el desgaste del motor · Proporcionar una protección extra al motor · Reducir los depósitos del motor, manteniendo las partes vitales del  motor limpias · Combatir la oxidación del aceite y la interrupción a altas temperaturas · Reducir la corrosión · Reducir la emisión de gases · Reducir el consumo de aceite · Amortiguar válvulas ruidosas y levantadores  STP Tratamiento Antihumo: · Es recomendado dde usar en todos los motores de gasolina de 4 tiempos incluyendo  coches, camiones, furgonetas, tractores, barcos, motocicletas, motores marinos · Puede usarse en motores diesel, pero sólo cuando se determine que el quemado de  aceite es la causa de las emisiones de humo en el escape · Se mezcla con aceites de motor regulares y sintéticos · Puede usarse en vehículos con turbo · No debe usarse en un vehículo con el embrague mojado: la fricción que reduce las  propiedades de STP Tratamiento Antihumo hará que el embrague resbale. · No debe usarse en vehículos de 2 tiempos · Es mejor añadirlo a un cambio de aceite fresco o entre cambios aumentar o rellenar  aditivos claves · Puede usarse con otros aditivos STP 

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STP Tratamiento Antihumo contiene mejoradores de viscosidad especialmente 

seleccionados y formulados para proporcionar un punto más grueso de aceite. Esto puede  ayudar a reducir el espacio entre las paredes de los cilindros, los anillos de los pistones y 

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los sellados de aceite de las guías de válvulas que resultan de la fricción y el contacto  metal­metal.  Esto a su turno reduce el golpe del aceite y los humos. Está especialmente  formulado para usarse con los aceites de motor de hoy en día para restaurar los aditivos  de los aceites de motor y proporcionar una protección extra a los nuevos aceites de motor  y, como tal, contiene cuatro de los típicamente más importantes componentes usados en  la formulación de estos aceites de motor:  1  Un dispersante modificado etileno­propileno copolímero viscosidad modificador  (Viscosity Index Improver); usado en la formulación de lubricantes para proporcionar  mejor resistencia para el espesor a bajas temperaturas y finura a altas temperaturas.  El dispersante se lleva los depósitos del motor, previniéndoles de que se adhieran a  las partes del motor.  2  Un componente efectivo anti­desgaste/anti­oxidante (zinc dialkyldithiophosphate –  ZDDP, el mejor agente anti­desgaste reconocido usado en los aceites de motor de hoy  en día); sirve para proteger las partes vitales del motor del desgaste provocado por el  contacto metal­metal, y ayuda a prevenir la caída termal del aceite.  3  Un detergente basado en sulfato de calcio; limpia eficientemente los depósitos, barniz  y lodo de las superficies metálicas del motor, neutralizando los ácidos formados por la  combustión y reduciendo así la corrosión. El dispersante se lleva entonces los  depósitos, previniéndoles de adherirse a las partes del motor.  4  Un aceite mineral solvente refinado.  Cuando se incorporan en los aceites de motor, cada uno de estos componentes asiste en  el mantenimiento del funcionamiento del motor ayudando a aumentar la viscosidad del  aceite a altas temperaturas, reduce el consumo de aceite, reduce el desgaste del motor,  y/o reduce la formación de barniz y depósitos de lodo en las partes vitales del motor.  STP Tratamiento Antihumo Aumenta Protección, Reduce Humos, Desgaste, “ Oil  Blow­By”   Excesivas emisiones de humos (humo azul) puede  ser provocado por aceite que hace su camino entre  las paredes de cilindro y los aros de pistón, y  quema en la combustión de la cámara. Esto se  llama “oil blow­by”.  Cuando el aceite se reduce, el  desgaste entre paredes de cilindro y anillos de  pistón puede ayudar a reducir la compresión. Los  gases de las cámaras de combustión crecen y  contaminan el aceite del motor. El ZDDP en STP  Tratamiento Antihumo ayuda a reducir los humos  poniendo una fina película de aceite para dar una  mejor lubricación, prevenir desgastes, y ayudar a reducir el aceite del motor “blow­by”.  El aceite fresco del motor y los aditivos de aceite de motor pueden empezar a caer  después de 80 km, y como resultado puede no proporcionar protección entre los cambios  de aceite. STP Tratamiento Antihumo restaura los aditivos de aceite de motor entre  cambios de aceite y proporciona una protección extra para aceites de motores nuevos.  Esta fórmula multi­aditiva ayuda a mantener unas propiedades de alta viscosidad.  Viscosity Index (VI) Improvers se usan en todos los aceites multi­grados. El mejorador de  STP científicamente creado VI da una protección extra de aceite añadiendo una  Cylinder Wall  Gases  Gases blow­by and contaminate  the motor oil  Piston

viscosidad extra cuando se necesita más. Este ingrediente altamente especializado resiste  un descenso bajo claro y presión, proporciona una buena película de aceite para una  lubricación superior cuando el aceite está caliente, aún permite al aceite fluir  correctamente hacia las partes del motor cuando está frío, mejor que el menos estable VI  Improvers usado en muchos de los aceites de motor multigrados. Típicamente, STP  Tratamiento Antihumo añadirá aproximadamente un grado completo de SAE a un aceite.  La capacidad anti­desgaste del ZDDP es muy importante en proteger partes deslizantes  como anillos de pistón y cilindros contra cualquier pérdida de lubricación provocado por  una ruptura de la película de aceite bajo altas presiones y  temperaturas que se encuentra en los motores de hoy en  día. En estos casos, cuando la película de aceite cae, el  ZDDP forma una capa química para ayudar a mantener las  dos partes metálicas de soldado o arrastrado cuando se  rozan. Los efectos combinado de la alta viscosidad  proporcionada por el VI Improver y el más alto contenido  de ZDDP da mayor protección a estas partes críticas que  están provistas por el aceite sólo. En tests independientes, STP Tratamiento Antihumo  reduce el desgaste en un 63% versus API SH sólo aceite de motor. En tests de laboratorio  de motor, STP reduce la cámara más el desgaste en un 81% con el aceite de motor API  SG. La imagen 1 muestra un lóbulo de disco de leva.  STP Tratamiento Antihumo Combate la Contaminación del Aceite del Motor,  Limpiando las Partes Vitales del Motor  La oxidación es una reacción química donde, como resultado de altas temperaturas  operativas, los hidrocarburos en el aceite del motor y el oxígeno del aire forman varios  complejos químicos. Estas sustancias  se calienten por el motor caliente a una  consistencia dura, resinosa y de barniz, provocando que el aceite se degrade, se espese y  pierda su capacidad de fluir fácilmente.  El hollín, el carbón y el combustible no quemado  que provocan escapes en los anillos del cárter contaminarán también y diluirán el aceite  del motor, provocando formación de lodo. Los escapes de sistema de refrigeración son  otra fuente de contaminantes.  El sulfato de calcio es un detergente limpie eficientemente el barniz, depósitos y lodo de  las superficies metálicas del motor. Las propiedades dispersantes del VI Improver  mantienen las partículas dispersadas en el aceite para reducir la posibilidad de  obstrucciones de paso del aceite, ayudando a neutralizar ácidos formados por la  combustión y así reducir la corrosión.  La oxidación combinada con la humedad también produce complejos químicos que  pueden atacar a los metales del motor. El agua y el ácido de los productos se condensa  en las paredes del cilindro y se mezcla con el aceite del cárter, convirtiéndose en lodo,  óxido y corrosión. STP Tratamiento Antihumo contiene inhibidores de ácido con base  alcalina que ayudan a neutralizar los ácidos. El inhibidor de óxido de STP también forma  una película en las partes metálicas que reducen la corrosión y resisten la formación de  lodo. Como la formación de depósitos dañinos (como barniz y lodo) en el motor se  reducen, la oxidación se reduce, y el aceite del motor puede fluir libremente por el motor.  Image 1: Worn Cam Lobe with Engine Oil Only

Imágenes 2 a 6 ilustran los depósitos del motor y problemas potenciales que puedan  ocurrir.  Engine Oil Only  Engine Oil + STP  Image 2:  Engine Deposits ­ Intake Manifold  Potential Problems:  Increased Wear  Reduced Engine Life  Higher Maintenance Costs  Higher Engine Temperatures

Directrices para Usar STP Tratamiento Antihumo 

STP Tratamiento Antihumo debe ser añadido al aceite del motor en o entre los cambios  del aceite. Un bote de 450ml tratará 4 o 5 litros de aceite. No volver a llenar. 

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Test del Taxi de New York City  La efectividad y beneficios de STP Tratamiento Antihumo ha sido repetidamente  demostrada en numerosos laboratorios y aplicaciones de tests de campo. Entre estos  tests tuvo lugar una evaluación de los beneficios de usar STP Tratamiento Antihumo en  las severas condiciones de conducción experimentado por los taxis de la ciudad de Nueva  York.  En estas condiciones de conducción, los taxis de NYC probaron la posibilidad de que el  desgaste del motor se incrementara debido al hecho de que el motor probablemente  funciona en el regimen de lubricación de la “capa divisoria”, donde existe una buena  posibilidad de contacto metal con metal debido a una película fina lubricante entre las  superficies metálicas moviles. El uso de STP Tratamiento Antihumo bajo estas  Aceite motor sólo  Aceit Motor+STP  Imagen 3: Depósitos de Motor ­ Pistones  Problemas Potenciales:  Alto consumo de aceite  Mayor desgaste  Vida de motor reducida  Costes Mantenimiento Altos  Aceite motor sólo  Aceit Motor+STP  Imagen 4: Depósitos de Motor – Cubierta de Engranaje  de distribución  Potenciales Problemas:  Mayor desgaste  Vida de motor reducida  Fallo del motor  Aceite motor sólo  Aceit Motor+STP  Imagen 5: Depósitos de Motor – Pantalla de Aceite  Potenciales Problemas:  Presión de Aceite reducida  Carencia de Lubricación  Mayor desgaste  Vida de motor reducida  Guía válvula  Aceite motor sólo  Aceit Motor+STP  Imagen 6: Depósitos de Motor – Cubierta de Válvulas  Potenciales Problemas:  Guías de válvula gastadas  Presión de Aceite reducida  Carencia de Lubricación  Mayor desgaste  Alto consumo de aceite

condiciones fue mostrado para reducir el desgaste de los anillos y reducir  significativamente el disco de leva y del levantador (Imagen 7 y Gráficos 2 a 4).  Los tests muestran que el aceite con STP reduced el desgaste de las levas en un  promedio del 50%.  STP Tratamiento Antihumo Reduce el Consumo de Aceite  Los motores que queman aceite reducen la capacidad lubricante y aumentan el gasto  operativo.  En teste independientes, STP Tratamiento Antihumo redujo el consumo de aceite en un  30% en aceites API SH y en un 50% en aceites API SG. Esto puede verse en los Gráficos  5 y 6, representando los resultados de los tests de consumo de aceite en los que los 4.3L  V­6 Chevrolet y 5.0L V­8 Ford fueron ambos conducidos con y sin STP Tratamiento  Antihumo añadido al aceite. Las distancias medidas eran kilómetros recorridos antes de  que vehículo requería 1 litro de aceite.  Los motores que queman aceite han aumentado el monóxido de carbón y emisiones de  hidrocarburos. STP Tratamiento Antihumo puede ayudar a reducir estas emisiones dañinas,  como puede verse en los Gráficos 7, 8 y 9.  Graph 2: NYC Taxi Test  ­ STP Reduces Valve Lifter Wear  Oil Alone  Oil + STP Smoke Treatment  0  1000  2000  3000  4000  O il  C o n s u m p ti o n  k m /l  

Graph 3: NYC T axi T est ­ Oil  Consumption (4.3L V­6  Chevrolets)  SH/CD Oil  SH/CD Oi l + ST P  0  2  4  6  8  10  12  14  C a m  +  L if te r  W e a r,   m il s 

Graph 4: NYC T axi  T est ­ Val ve T rain Wear (4.3L V­6  Chevrol ets after 96,000 km)  SH/CD Oil  SH/CD Oil  + ST P  API SH/CD + STP ST  API SH/CD  Imagen 7: 1995 NYC Taxi Test Desgaste de Leva  Graph 5: Oil Consumption Reduction (4.3L V­6  Chevrolets)  SH/CD Oil  SH/CD Oil + STP Smoke Treatment  Graph 6: Oil Consumption Reduction  (5L V­8 Fords)  SH/CD Oil  SH/CD Oil + STP Smoke Treatment

0  50  100  150  200  250  300  Car 1  Car 2  Graph 7: HC Emissions  Before STP  With STP  0  1  2  3  4  5  Car 1  Car 2  Graph 8: CO Emissions  Before STP  With STP  0  10  20  30  40  50  Car 1  Car 2  Graph 9: Visible Smoke Emissions Reduction  Before STP  With STP