ES U. Número de publicación: PATENTES Y MARCAS. Número de solicitud: U Int. Cl. 7 : A63C 17/04

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19 OFICINA ESPA ˜NOLA DE

PATENTES Y MARCAS ESPA ˜NA

N´umero de publicaci´on:

1 051 547

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21_N´_{umero de solicitud:}

_{U 200200725}

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51_{Int. Cl.}7_:

_{A63C 17/04}

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_{SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD}

_U

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22_{Fecha de presentaci´}_on: _22.03.2002 k

71 _{Solicitante/s:}

Pedro Roberto Rodr´ıguez G´omez C/ Jaime El Conquistador, 27, 5◦B Madrid, ES

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43_{Fecha de publicaci´}_{on de la solicitud:} _16.08.2002 k

72_Inventor/es: _{Rodr´ıguez G´}_{omez, Pedro Roberto}

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74 _Agente: _{No consta}

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54 _T´ıtulo: _{Patines de tres ruedas en dos ejes y sistema de amortiguaci´}_on.

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DESCRIPCION

Patines de tres ruedas en dos ejes y sistema

de amortiguaci´on.

Objeto de la invenci´on

La presente invenci´on, seg´un se expresa en el

enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un nuevo concepto de patines, concebidos y rea-lizados en orden a obtener numerosas y notables ventajas respecto a los existentes en la actualidad.

Su nuevo dise˜no incorpora tres ruedas en dos

ejes y disposici´on triangular, dos ruedas laterales

en el eje trasero y una centrada en el eje delan-tero. Todas ellas localizadas fuera de la superficie plantar del pie, lo que permite montar ruedas de

gran di´ametro sin elevar necesariamente el centro

de gravedad del conjunto. Gracias a esta

carac-ter´ıstica podr´a incorporar adem´as un sistema de

amortiguaci´on de gran recorrido, capaz de

asu-mir, no solo las vibraciones y trepidaciones en una

superficie irregular, sino tambi´en de posibilitar la

realizaci´on de grandes saltos y proporcionar

im-pulso adicional en el avance. Con todo esto se logra un mayor confort al patinar por superficies irregulares, una mayor estabilidad del conjunto,

se minimizan los esfuerzos de torsi´on sobre el

to-billo y aumenta las posibilidades acrob´aticas del

patinador.

Antecedentes de la invenci´on

En la actualidad se conocen dos tipos de pa-tines, los tradicionales de cuatro ruedas monta-das en dos ejes, paralelas dos a dos y localizamonta-das bajo la superficie delimitada por la planta del pie.

O bien los modelos m´as recientes que incorporan

tres o cuatro ruedas dispuestas en l´ınea y mon-tadas en un bastidor igualmente situado bajo la suela de la bota. Estos patines presentan una

se-rie de problemas que detallo a continuaci´on y que

en la actualidad no han sido resueltos satisfacto-riamente:

- Estos dise˜nos limitan el di´ametro de las

rue-das a instalar, puesto que a mayor di´ametro

de la rueda mayor altura del pat´ın, con la

consiguiente disminuci´on de estabilidad y

aumento de los esfuerzos de torsi´on en el

tobillo. Por este motivo la mayor´ıa de los

modelos incorporan ruedas de peque˜no

ta-ma˜no, para las cuales las peque˜nas

irregu-laridades del terreno se convierten en

au-t´enticos obst´aculos que provocan gran

resis-tencia al deslizamiento, con la consiguiente perdida de velocidad y un exceso de vibra-ciones y trepidavibra-ciones. Todo esto hace que

sea inc´omodo y muchas veces imposible

pa-tinar por superficies que no sean perfecta-mente lisas.

- Excesiva rigidez del conjunto, sin

elemen-tos con capacidad de absorci´on de choques,

lo que unido a la necesidad de utilizar una

bota r´ıgida que imposibilita la flexi´on del

tobillo, hace que todas las inercias e

impac-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

de inercia, por ejemplo tras un salto o bache fuerte. Al incorporar cualquier tipo de

ele-mento con propiedades el´asticas entre

rue-das o bastidor y bota, de nuevo la altura de este tipo de pat´ın se ver´ıa incrementada,

ha-ci´endolo inestable y presentando los

proble-mas de torsi´on anteriormente descritos. Se

conocen modelos de utilidad que incorporan

elementos el´asticos del tipo silem-block, al

objeto de eliminar vibraciones pero

limita-dos a tal funci´on y con el problema de una

mayor altura.

- El modelo de utilidad (E98101943), que

in-corpora ruedas de un tama˜no

considerable-mente mayor al habitual, presenta los

incon-venientes ya rese˜nados de perdida de

estabi-lidad y aumento de los esfuerzos de torsi´on

en el tobillo, haciendo adem´as mas

peli-grosa la ca´ıda. Este considerable esfuerzo

de torsi´on debe ser en este modelo

compen-sado con una bota excesivamente r´ıgida, re-forzada y por tanto de mayor peso, lo que unido a un chasis sobredimensionado para alojar dichas ruedas hace que el peso total

del conjunto sea pr´acticamente inadmisible.

De igual forma, resulta inviable incorporar

un sistema de amortiguaci´on adecuado.

Descripci´on de la invenci´on

Los patines objeto de la presente invenci´on,

resuelven con ´exito todos los problemas antes

des-critos, presentando adem´as ventajosas

caracter´ıs-ticas adicionales, gracias a su nueva estructura y

dise˜no, basado en una disposici´on triangular de

sus tres ruedas. Incorpora un eje trasero con dos ruedas laterales fijas a sus extremos y un eje de-lantero con una sola rueda central. Estas ruedas

est´an todas ellas localizadas fuera de la superficie

plantar del pie, lo que permitir´a incorporar ruedas

de gran di´ametro, as´ı como un sistema de

amor-tiguaci´on con un recorrido apropiado pero sin

au-mentar la altura total del pat´ın ni de su centro

de gravedad, conservando adem´as una magn´ıfica

estabilidad. Su eje posterior va dotado del tra-dicional sistema de giro mediante silem-block, lo

que servir´a para el gobierno del pat´ın. As´ı mismo

las dos ruedas laterales del eje trasero, eliminan

todos los esfuerzos de torsi´on que se producen en

los patines en l´ınea, no siendo necesaria por lo tanto una bota tan reforzada y haciendo que

es-tos patines sean mucho mas seguros c´omodos y

estables.

En cuanto al sistema de amortiguaci´on y

gra-cias a que la bota podr´a desplazarse arriba y

aba-jo sin chocar con las ruedas por no estar

situa-das debajo, podr´a ir dotado de un recorrido

ade-cuado, no solo para asumir las irregularidades del terreno y eliminar vibraciones, sino tambi´en para asumir grandes variaciones de inercia, realizando

una amortiguaci´on perfecta en un bache o tras un

salto. Este sistema de amortiguaci´on es adem´as

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de-tro de gravedad y fundamentalmente a la

ausen-cia de esfuerzos de torsi´on en el pie, estos patines

(seg´un detalla el modo de realizaci´on tres) no

pre-cisan incorporar necesariamente una bota r´ıgida

que realice una fuerte sujeci´on del tobillo. En

su lugar, una simple plataforma de apoyo para el pie, a la cual van fijas las ruedas en la

dispo-sición antes descrita, permitirá su utilización con

cualquier tipo de calzado mediante fijaciones re-gulables convencionales del tipo correa.

Se prev´e un medio de fijaci´on manual de las

ruedas al eje del tipo tuerca-mariposa, lo que

fa-cilitar´a un r´apido desacoplamiento de las mismas

sin necesidad de herramientas y permitiendo que el conjunto de los patines una vez desmontados, ocupen un espacio m´ınimo para su transporte.

Para completar esta descripci´on, se acompa˜na

la presente memoria descriptiva de un juego de

planos que muestran tres modos de realizaci´on

diferentes y citados ´unicamente a modo de

ejem-plo y como ayuda a la comprensi´on del alcance de

esta invenci´on.

Breve descripci´on de los dibujos

Fig. 1 - Realizaci´on seg´un la presente

descrip-ci´on, en la que el sistema de amortiguaci´on

se realiza mediante resortes del tipo muelle, fijos directamente a la bota.

descrip-ci´on, en la que el sistema de amortiguaci´on

se realiza por medio de una pieza ´unica del

tipo ballesta, moldeada en materiales el´

as-ticos.

descrip-ci´on, en la que se elimina la bota r´ıgida,

incorporando una plataforma de apoyo para

el pie, para su utilizaci´on con cualquier tipo

de calzado.

Fig. 4 Vista de la forma de realizaci´on 3, que

muestra ambos patines con las ruedas des-montadas y acoplados para su transporte.

Descripci´on de tres formas de realizaci´on preferidas

Se presentan tres formas de realizaci´on

prefe-ridas y coincidentes cada una con las figuras re-presentadas.

Forma de realizaci´on 1

Seg´un muestra la Fig. 1, consta de una bota

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

(1), a la que se fijan directamente a su sucia, un juego de resortes delanteros (2) y un juego de re-sortes traseros (3), del tipo muelle, dispuestos co-mo muestra la figura. Los resortes delanteros (2), soportan en su extremo libre y mediante la pieza de acoplamiento (4), el eje (5) y la rueda

delan-tera (6), en posici´on central y avanzada respecto

a la bota. Los resortes traseros se insertan de

forma r´ıgida en la pieza (7), que servir´a de

so-porte para el eje trasero (8), a cuyos extremos se

fijan las ruedas traseras (9) en disposici´on

late-ral. Este eje trasero incorpora adem´as sistema de

giro tradicional mediante silem-blocks (10). Los

dispositivos de fijaci´on de las ruedas (11) a sus

respectivos ejes, ser´an de accionamiento manual

del tipo tuerca-mariposa, para su r´apido

desaco-plamiento.

Seg´un muestra la Fig. 2, consta de una bota

(1), fija por su suela a una pieza moldeada en

material el´astico (2) tipo ballesta, que soporta en

su parte delantera, el eje delantero (5) y la rueda delantera (6), centrada y avanzada respecto de la bota. En su parte trasera se fija el eje trasero (8) a cuyos extremos se fijan a su vez las ruedas

tra-seras (9) en disposici´on lateral. Este eje trasero

incorpora adem´as sistema de giro tradicional

me-diante silem-blocks (10). Los dispositivos de

fi-jaci´on de las ruedas (11) a sus respectivos ejes,

ser´an de accionamiento manual del tipo

tuerca-mariposa, para su r´apido desacoplamiento.

Seg´un muestran las Fig. 3 y 4, prevista para

su utilizaci´on con cualquier tipo de calzado.

In-corpora una plataforma (1) que servir´a como

apo-yo para el pie presentando una superficie con re-lieve para evitar el deslizamiento del calzado,

aco-pl´andose al pie mediante medios de fijaci´on

regu-lables convencionales (2) tipo correa. Esta plata-forma, soporta en su parte delantera, el eje de-lantero (5) y la rueda delantera (6), centrada y avanzada respecto del pie. En su parte trasera se fija el eje trasero (8) a cuyos extremos se fijan a

su vez las ruedas traseras (9) en disposici´on

late-ral. Este eje trasero incorpora adem´as sistema de

giro tradicional mediante silem-blocks (10). Los

dispositivos de fijaci´on de las ruedas (11) a sus

respectivos ejes, ser´an de accionamiento manual

del tipo tuerca-mariposa, para su r´apido

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REIVINDICACIONES

1. Patines de tres ruedas en dos ejes,

caracte-rizadospor la disposici´on triangular de las mis-mas, dos ruedas laterales y directrices en su eje

trasero y una ´unica rueda centrada en su eje

de-lantero.

2. Patines de tres ruedas en dos ejes, seg´un

reivindicaci´on 1,caracterizadosadem´as por

si-tuar las ruedas fuera de la superficie plantar del pie. Es decir, la rueda delantera centrada y avan-zada respecto del pie y las ruedas traseras, retra-sadas y laterales respecto del pie, de forma que la altura total de las mismas pueda rebasar la altura del plano delimitado por la planta del pie.

reivindicaciones 1 y 2, caracterizados adem´as

por incorporar unos resortes del tipo muelle, fijos directamente a la suela de una bota en su parte delantera y en su parte trasera, a cuyos extremos libres se fijan a su vez eje y rueda delantera y eje y ruedas traseras respectivamente, realizando una

amortiguaci´on independiente en ambos ejes.

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

por incorporar una pieza el´astica en material

mol-deado del tipo ballesta, a la cual ir´a fija en su

parte central una bota y a cuyos extremos delan-tero y trasero se fijan a su vez eje y rueda de-lantera y eje y ruedas traseras respectivamente,

realizando una amortiguaci´on independiente en

ambos ejes.

por incorporar una plataforma de tama˜no y forma

adecuada para el apoyo del pie y a cuyos extremos delantero y trasero se fijan a su vez eje y rueda delantera y eje y ruedas traseras respectivamente.

Esta plataforma secaracteriza adem´as por

pre-sentar una superficie de apoyo con relieve y

me-dios de fijaci´on regulables convencionales del tipo

correa, para su utilizaci´on con cualquier tipo de

calzado.

por incorporar elementos de fijaci´on manual de

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