Laboratorio n13 Arranque de Motores

LABORATORIO N°13

ARRANQUE DE MOTORES

ASIGNATURA:

Laboratorio de Circuitos Eléctricos II

CATEDRÁTICO:

Lic. Egberto Gutiérrez Atoche

ALUMNO:

Céspedes Gonzales Maxidiano Isidro

CODIGO:

104010-C

FECHA:

Lambayeque, 15 de Julio del 2013

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA - ELÉCTRICA

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LABORATORIO N°13

ARRANQUE DE MOTORES.

I. OBJETIVO:

- Identificar los diferentes componentes para el arranque de motores trifásicos. - Aprender a leer los esquemas de arranque de motores tanto en el circuito de

fuerza como en el mando.

- Instalar contactores, relé térmicos, temporizadores; para arranque de motores trifásicos, inversión de giro.

II. FUNDAMENTO TEORICO:

DEFINICIONES PREVIAS:

Tensión de Línea: Es la que existe entre dos conductores. En la conexión Δ la

tensión de fase coincide con la tensión de línea.

Tensión de Fase: Es la que existe entre el conductor y el neutro en la conexión estrella.

√

Corriente de Línea: Es que circula por los conductores. En la conexión estrella, la corriente de fase coincide con la corriente de linea.

Corriente de Fase: La corriente de fase es la que circula entre dos conductores en una conexión triangulo.

√

Motor de Asíncrono: Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de motores eléctricos de corriente alterna. El primer prototipo de motor eléctrico capaz de funcionar con corriente alterna fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado en el American Institute of Electrical Engineers (en español, Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos, actualmente IEEE) en 1888.

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de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday.

Tipos Constructivos

El motor de jaula de ardilla: consta de un rotor constituido por una serie de conductores metálicos (normalmente de aluminio) dispuestos paralelamente unos a otros, y cortocircuitados en sus extremos por unos anillos metálicos, esto es lo que forma la llamada jaula de ardilla por su similitud gráfica con una jaula de ardilla. Esta 'jaula' se rellena de material, normalmente chapa apilada. De esta manera, se consigue un sistema n-fásico de conductores (siendo n el número de conductores) situado en el interior del campo magnético giratorio creado por el estátor, con lo cual se tiene un sistema físico muy eficaz, simple, y muy robusto (básicamente, no requiere mantenimiento).

FIME-UNPRG 4 El motor de rotor bobinado: tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula, por una serie de conductores bobinados sobre él en una serie de ranuras situadas sobre su superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el interior del campo magnético del estátor, del mismo número de polos (ha de ser construido con mucho cuidado), y en movimiento. Este rotor es mucho más complicado de fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el acceso al mismo desde el exterior a través de unos anillos que son los que cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas, normalmente es como la posibilidad de utilizar un reostato de arranque que permite modificar la velocidad y el par de arranque, así como el reducir la corriente de arranque.

En cualquiera de los dos casos, el campo magnético giratorio producido por las bobinas inductoras del estátor genera unas corrientes inducidas en el rotor, que son las que producen el movimiento.

FIME-UNPRG 5 Corrientes de arranque de los motores asíncronos

En muchos casos los motores de inducción se pueden poner en marcha simplemente conectándolos a la línea de potencia. Sin embargo en algunos casos hay muy buenas razones para no hacerlo de esta manera. Por ejemplo, la corriente de arranque requerida puede causar una caída en el voltaje del sistema de potencia por lo cual no es aceptable el arranque a través de la línea.

Los motores de inducción con rotor devanado se pueden poner en marcha con corrientes relativamente bajas por medio de la inserción de una resistencia extra en el circuito del rotor en el momento del arranque. Esta resistencia extra no solo incrementa el par de arranque sino que también reduce la corriente de arranque. Para los motores de inducción de jaula, la corriente de arranque puede variar en forma amplia, depende principalmente de la potencia nominal del motor y de la efectividad de la resistencia del rotor en condiciones de arranque. Para estimar la corriente del rotor en condiciones de arranque, todos los motores de jaula tienen una

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letra código de arranque (no se debe confundir con la letra clase de diseño) en su placa de características. Esta letra código establece los límites de la cantidad de corriente que el motor puede aceptar en condiciones de arranque.

Estos límites se expresan en términos de potencia aparente de arranque del motor en función de los caballos de fuerza nominales. La tabla al final de este tema contiene los kilovoltamperes de arranque por caballo de fuerza para cada letra código.

Para determinar la corriente de arranque de un motor de inducción, léase el voltaje nominal, los caballos de fuerza y la letra código de su placa de características. Entonces, la potencia aparente de arranque del motor será:

S arranque = (caballaje nominal) (factor de la letra de código) Y la corriente de arranque se puede calcular con la ecuación IL = S arranque/ v3VT

Si se requiere, la corriente de arranque de un motor de inducción se puede reducir con un circuito de arranque. Sin embargo, esto también reducirá el par de arranque del motor. Una forma de reducir la corriente de arranque es insertar un inductor o resistor extra en la línea de potencia durante el arranque. Aun cuando en el pasado esta era una práctica común, este enfoque casi no se utiliza hoy en día. Una manera alternativa consiste en reducir el voltaje en los terminales del motor durante el arranque por medio de la utilización de autotransformadores. Es importante tomar en cuenta que aun cuando se reduce la corriente de arranque en proporción directa a la disminución del voltaje en los terminales, el par de arranque disminuye con el cuadrado del voltaje aplicado. Por lo tanto, solo se puede lograr una cierta reducción de la cantidad de corriente si el motor debe arrancar con una carga en su eje.

Conexión de los bobinados de un motor eléctrico Trifásico

Es estator de un motor trifásico suele bobinarse con tres devanados distintos que se corresponden con cada una de las fases a las que habrá de conectarse en la red eléctrica.

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figura, por lo que es usual encontrar motores y textos escritos con esa denominación.

Según la forma de conectar las bobinas se pueden obtener dos conexiones:

La placa de características de un motor trifásico da el valor máximo de la tensión a que se puede conectar el motor a la red eléctrica. Un motor conectado en estrella soporta la tensión más alta que indica la placa, en tanto que en triángulo la tensión

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máxima a que se puede conectar es la más baja indicada en dicha placa de características. Con las corrientes absorbidas ocurre justo lo contrario, correspondiendo la corriente más alta a la conexión triángulo. Para cambiar el sentido de giro de un motor basta con intercambiar dos de las fases de alimentación.

SISTEMAS DE DE ARRANQUE DE LOS MOTORES TRIFÁSICOS 1. ARRANQUE DE MOTORES ASINCRÓNICOS CON ROTOR EN JAULA:

Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en marcha mediante los métodos de arranque directo o a tensión reducida.

En ambos casos, la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la nominal, produciendo las perturbaciones comentadas en la red de distribución. Estos inconvenientes no son tan importantes en motores pequeños, que habitualmente pueden arrancar a tensión nominal. La máxima caída de tensión en la red no debe superar el 15% durante el arranque.

Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases o polos simultáneamente y con protecciones que corten automáticamente cuando la corriente adquiera valores peligrosos.

En los motores trifásicos debe colocarse una protección automática adicional que corte el circuito cuando falte una fase o la tensión baje de un valor determinado.

FIME-UNPRG 9 A. ARRANQUE DIRECTO:

Este método se emplea únicamente en maquinas de una potencia inferior a 5Kw.Un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la tensión nominal a la que debe trabajar. Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy superior a la nominal, lo que hace que las líneas de alimentación incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se reduzca la caída de tensión. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. Su ventaja principal es el elevado par de arranque, que es 1.5 veces el nominal.

Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensión por el gran par de arranque que se obtiene, pero si se tuvieran muchos motores de media y gran potencia que paran y arrancan en forma intermitente, se tendrá un gran problema de perturbaciones en la red eléctrica.

Por lo tanto, de existir algún inconveniente, se debe recurrir a alguno de los métodos de arranque por tensión reducida.

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FIME-UNPRG 11 B. ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA DE MOTORES ASÍNCRONOS CON ROTOR EN JAULA DE ARDILLA

Este método se utiliza para motores que no necesitan un gran par de arranque. Este método consiste en producir en el momento de arranque una tensión menor que la nominal en los arrollamientos del motor. Al reducir la tensión se reduce proporcionalmente la corriente, la intensidad del campo magnético y el par motriz. Entre los métodos de arranque por tensión reducida más utilizados podemos citar:  El arranque por autotransformador

 Conmutación estrella-triangulo  El de arrancador electrónico

 Arranque con resistencias estatóricas

A continuación se describirá en que consiste cada uno de los métodos anteriormente mencionados:

Arranque por autotransformador

Consiste en intercalar un autotransformador entre la red y el motor, de tal forma que la tensión aplicada en el arranque sea solo una fracción de la asignada. El proceso puede realizarse en dos o tres escalones y con tensiones no inferiores al 40, 60 y 75% de la tensión de la línea.

Se aplica a motores cuya potencia nominal es mayor que 5Kw. El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triangulo, salvo por el hecho de que la tensión reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensión en forma escalonada, permitiendo un arranque suave.

Su único inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daños perjudiciales al sistema mecánico o a la maquina accionada. Por ejemplo, desgaste prematuro en los acoplamientos (correas, cadenas, engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor, producido por los

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grandes esfuerzos realizados en el momento de arranque.

Este método de arranque es posible solo en los casos cuando el par de frenado durante el arranque no es grande. De lo contrario el motor no podrá iniciar la marcha. Una variante menos usada es la conexión Kusa, en la que durante el proceso de arranque se intercala una resistencia en uno de los conductores de línea.

Es decir, que la corriente de arranque depende de la tensión de alimentación del motor. Si disminuimos la tensión de alimentación en el momento del arranque, reduciremos la corriente de arranque. Una vez que el motor alcance una determinada velocidad, con s<1, procederemos a restablecer la tensión nominal de alimentación.

En la fig. 4.30 se muestra un arranque por autotransformador, con dos etapas de tensión. En la posición 1 del conmutador se alimenta el autotransformador con tensión de la red, aplicando al motor solamente una fracción de esta tensión de la red etapa de arranque). Cuando la maquina ha aumentado su velocidad hasta un valor adecuado, cercano al asignado, el conmutador se pasa a la posición 2, lo que eleva la tensión que llega al motor y este sigue aumentando de velocidad. Finalmente se pasa el conmutador a la posición 3, de tal forma que la tensión de la red queda aplicada directamente al estator de la red. Se indican seguidamente los esquemas de fuerza y maniobra del arranque de un

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motor trifásico por autotransformador, donde F3/F2 representan un relé térmico temporizado de protección del autotransformador.

Conmutación estrella-Delta

Este método de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor devanado como a motores de rotor jaula de ardilla, la única condición que debe cumplir el motor para que pueda aplicarse este método de arranque es que tenga acceso completo a los devanados del estator (6 bornes de conexión).

Este método solamente se puede utilizar en aquellos motores que estén preparados para funcionar en delta con la tensión de la red, si no es así no se le puede conectar. La máquina se conecta en estrella en el momento del arranque y se pasa después a delta cuando está en funcionamiento.

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transcurrido un lapso (que puede regularse) en que el motor alcanza determinada velocidad.

El arranque estrella-delta es el procedimiento más empleado para el arranque a tensión reducida debido a que su construcción es simple, su precio es reducido y tiene una buena confiabilidad.

En el caso más simple tres contactos realizan la tarea de maniobrar el motor, disponiendo de enclavamientos adecuados. La protección del motor se hace por medio de un relé térmico. El térmico debe estar colocado en las fases del motor. La regulación del mismo debe hacerse a un valor que resulta de multiplicar la corriente de línea por 0,58. La protección del circuito más adecuada también es el fusible.

Algunas indicaciones que se deben tener en cuenta sobre el punto de conmutación son: el pico de corriente que toma el motor al conectar a plena tensión (etapa delta) debe ser el menor posible; por ello, la conmutación debe efectuarse cuando el motor esté cercano a su velocidad nominal (95% de la misma), es decir cuando la corriente de arranque baje prácticamente a su valor normal en la etapa de estrella.

Asimismo, el relé de tiempo debe ajustarse para conmutar en este momento, no antes ni mucho después. Habitualmente, un arranque normal puede durar hasta 10 segundos, si supera los 12 segundos se debe consultar al proveedor del equipo. Si no se cumple con lo anterior, el pico de corriente que se produce al pasar a la etapa de triángulo es muy alto, perjudicando a los contactos, al motor y a la máquina accionada. El efecto es similar al de un arranque directo.

*Relé de Tiempo: Son dispositivos los cuales abren o cierran determinados contactos, llamados contactos temporizados, debidamente preestablecidos.

Temporizador OFF DELAY

Este tipo de temporizador, los contactos no cambian de posición hasta después de cierto tiempo de haber sido desenergizados. Cuando se energiza el temporizador, sus contactos temporizados actúan inmediatamente como si fueran contactos instantáneos, manteniéndose en esa posición todo el tiempo que el temporizador esté

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energizado.

Características:

- Los contactos cambian de posición cuando se alimenta la bobina.

- Retornan a la posición de reposo cuando se desactiva la bobina y transcurre el tiempo prefijado

- La bobina basta con que este un instante alimentada, pulso.

- Los contactos instantáneos cambian de posición con la alimentación de la bobina

Temporizador ON DELAY

Son aquellos contactos temporizados actúan después de cierto tiempo de que se ha energizado. En el momento de energizar el temporizador, los contactos temporizados que tiene siguen en la misma posición de estado de reposo y solamente cuando ha transcurrido el tempo programado, cambian de estado, es decir que el contacto NA se cierra y el contacto NC se abre.

Características:

- Los contactos cambian de posición pasado el tiempo prefijado - Retornan a la posición de reposo cuando se desactiva la bobina

- La bobina tiene que estar más tiempo alimentada que el tiempo prefijado

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FIME-UNPRG 17 Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por dispositivos electrónicos

Los arrancadores electrónicos son una mejor solución que los autotransformadores gracias a la posibilidad de su arranque suave, permitiendo un aumento en la vida útil de todas las partes involucradas.

Los mismos consisten básicamente en un convertidor estático alterna-continua-alterna ó alterna-continua-alterna-alterna-continua-alterna, generalmente de tiristores, que permiten el arranque de motores de corriente alterna con aplicación progresiva de tensión, con la consiguiente limitación de corriente y par de arranque. En algunos modelos también se varía la frecuencia aplicada. Al iniciar el arranque, los tiristores dejan pasar la corriente que alimenta el motor según laprogramación realizada en el circuito de maniobra, que irá aumentando hasta alcanzar los valores nominales de la tensión de servicio.

La posibilidad de arranque progresivo, también se puede utilizar para detener el motor, de manera que vaya reduciendo la tensión hasta el momento de la detención. Estos arrancadores ofrecen selección de parada suave, evitando por ejemplo, los dañinos golpes de ariete en las cañerías durante la parada de lasbombas; y detención por inyección de corriente continúa para la parada más rápida de las masas en movimiento.

Además poseen protecciones por asimetría, contra sobre temperatura y sobrecarga, contra falla de tiristores, vigilancia del tiempo de arranque con limitación de la corriente, control de servicio con inversión de marcha, optimización del factor de potencia a carga parcial, maximizando el ahorro de energía durante el proceso y permiten un ahorro en el mantenimiento por ausencia de partes en movimiento que sufran desgastes.

FIME-UNPRG 18 Arranque de resistencias estatóricas

El principio consiste en arrancar el motor a una tensión reducida mediante la inserción en serie con las bobinas del estator unas resistencias. Una vez estabilizada la velocidad, se eliminan las resistencias y el motor se acopla directamente a la red de alimentación.

Dado que el par desarrollado por el motor es proporcional al cuadrado de la tensión, como la corriente durante el proceso de arranque disminuye el par se eleva también se eleva muy rápidamente y más deprisa de cómo lo hace en el sistema estrella-triángulo (donde la tensión permanece constante en el proceso de arranque). Este tipo de arranque es apropiado para las máquinas cuyo par crece con la velocidad, como por ejemplo los ventiladores.

FIME-UNPRG 19 2. ARRANQUE DE LOS MOTORES ASÍNCRONOS CON ROTOR

BOBINADO

En los motores de rotor devanado o con anillos se puede reducir la corriente de arranque introduciendo una resistencia adicional en cada una de las fases del rotor. La operación se realiza con la ayuda de un reóstato trifásico, como se indica en la figura, donde se ha supuesto que los devanados de la maquina están conectados en estrella.

En el arranque se introduce toda la resistencia adicional (posición 1), de esta forma aumenta la impedancia de la máquina y se reduce la corriente inicial; conforme al motor inicia su marcha, se va eliminando la resistencia del reóstato pasando el mando móvil a las posiciones 2,3 y 4, que conforman una serie de contactos, en la última parte queda cortocircuitado el rotor y finaliza la operación de arranque.

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desgaste de anillos y escobillas, estas máquinas llevan a menudo dispositivos para levantar las escobillas y poner en cortocircuito los anillos. Hoy día esta operación de arranque se realiza automáticamente por mediación de contactores y relés de tiempo que van eliminando secuencialmente las resistencias adicionales.

Este método de arranque sólo se puede aplicar a motores de rotor devanado. Como se comprueba fácilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del rotor, se disminuye la corriente de arranque con relación a la corriente absorbida por el método de arranque directo.

Arranque con resistencias rotoricas

Se intercalan una o más resistencias (escalones) en el circuito del rotor del motor a fin de reducir las corrientes transitorias y el torque durante el arranque. Se aplica a motores de rotor bobinado.

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III. MATERIALES Y ACCESORIOS:

 Cables de conexión (varios)  Contactor  Relee Térmico  Bornera  Interruptor  Desarmador  Alicate de punta  Cuchilla de electricista  Fusibles

 Motor eléctrico trifásico de C.A.  Multitester

 Pulsadores

IV. PROCEDIMIENTO:

1. Armar el circuito de arranque Estrella –Triángulo (circuito de fuerza) 2. Armar el circuito de mando

3. Previamente el armado de los circuitos dados, se debe tener en cuenta lo siguiente.  Identificar y comprobar el estado de cada uno de los elementos.  Realizar el cableado de los circuitos de fuerza y de mando.

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 Probar el funcionamiento del circuito de fuerza.

V. CUESTIONARIO:

1) ¿Cuáles son las partes de un contactor?

Un contactor es un componente electromecánico que tiene por objetivo establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se de tensión a la bobina (en el caso de ser contactores instantáneos). Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente eléctrica de un receptor o instalación, con la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo, cuando no recibe acción alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable, cuando actúa dicha acción. Este tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada". En los esquemas eléctricos, su simbología se establece con las letras KM seguidas de un número de orden.

PARTES:

Sus principales partes son 3:  Carcaza

 Electroimán  Contactos

A continuación describiré cada una de ellas: Carcaza

Es el soporte fabricado en material no conductor que posee rigidez y soporta el calor no extremo, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores al contactor. además es la presentación visual del contactor.

Electroiman:

Es el elemento motor del contactor, compuesto por una serie de dispositivos, los más importantes son el circuito magnético y la bobina; su finalidad es transformar la energía eléctrica en magnetismo, generando así un campo magnético muy intenso, que provocará un movimiento mecánico. El electroimán está compuesto por los

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siguientes elementos:

Bobina: Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado con un gran número

de espiras, que al aplicársele tensión genera un campo magnético. Éste a su vez produce un campo electromagnético, superior al par resistente de los muelles, que a modo de resortes, se separan la armadura del núcleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse estrechamente. Cuando una bobina se alimenta con corriente alterna la intensidad absorbida por esta, denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que en el circuito solo se tiene la resistencia del conductor.

Esta corriente elevada genera un campo magnético intenso, de manera que el núcleo puede atraer a la armadura y a la resistencia mecánica del resorte o muelle que los mantiene separados en estado de reposo. Una vez que el circuito magnético se cierra, al juntarse el núcleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina, de tal manera que la corriente de llamada se reduce, obteniendo así una corriente de mantenimiento o de trabajo más baja. Se hace referencia a las bobinas de la siguiente forma: A1 y A2.

Núcleo: Es una parte metálica, de material ferromagnético, generalmente en forma de E, que va fijo en la carcasa.Su función es concentrar y aumentar el flujo magnético que genera la bobina (colocada en la columna central del núcleo), para atraer con mayor eficiencia la armadura.

Armadura: Elemento móvil, cuya construcción es similar a la del núcleo, pero sin espiras de sombra. Su función es cerrar el circuito magnético una vez energizadas la bobinas, ya que debe estar separado del núcleo, por acción de un muelle. Este espacio de separación se denomina cota de llamada.

Las características del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del circuito magnético, se realicen de forma muy rápida, alrededor de unos 10 milisegundos. Cuando el par resistente del muelle es mayor que el par electromagnético, el núcleo no logrará atraer a la armadura o lo hará con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es demasiado débil, la separación de la armadura no se producirá con la rapidez necesaria.

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Contactos:

Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir el paso de corriente en cuanto la bobina se energice. Todo contacto esta compuesto por tres conjuntos de elementos:

 Dos partes fijas ubicadas en la coraza y una parte móvil colocada en la armadura para establecer o interrumpir el paso de la corriente entre las partes fijas. El contacto móvil lleva el mencionado resorte que garantiza la presión y por consiguiente la unión de las tres partes.

 Contactos principales: su función es establecer o interrumpir el circuito principal, consiguiendo así que la corriente se transporte desde la red a la carga. Simbología: se referencian con una sola cifra del 1 al 6.

 Contactos auxiliares: son contactos cuya función específica es permitir o interrumpir el paso de la corriente a las bobinas de los contactores o los elementos de señalización, por lo cual están dimensionados únicamente para intensidades muy pequeñas. Los tipos más comunes son:

 Instantáneos: actúan tan pronto se energiza la bobina del contactor, se encargan de abrir y cerrar el circuito.

 Temporizados: actúan transcurrido un tiempo determinado desde que se energiza la bobina (temporizados a la conexión) o desde que se desenergiza la bobina (temporizados a la desconexión).

 De apertura lenta: el desplazamiento y la velocidad del contacto móvil es igual al de la armadura.

 De apertura positiva: los contactos cerrados y abiertos no pueden coincidir cerrados en ningún momento.

En su simbología aparecen con dos cifras donde la unidad indica:  1 y 2, contacto normalmente cerrados, NC.

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 5 y 6, contacto NC de apertura temporizada o de protección.  7 y 8, contacto NA de cierre temporizado o de protección.

por su parte, la cifra de las decenas indica el número de orden de cada contacto en el contactor. En un lado se indica a qué contactor pertenece.

FIME-UNPRG 27 2) ¿Cómo se elige un contactor?

Debemos tener en cuenta algunas cosas, como las siguientes:

1. El tipo de corriente, la tensión de alimentación de la bobina y la frecuencia. 2. La potencia nominal de la carga.

3. Si es para el circuito de potencia o de mando y el número de contactos auxiliares que necesita.

4. Para trabajos silenciosos o con frecuencias de maniobra muy altas es recomendable el uso de contactores estáticos o de estado sólido.

5. Número de veces que el circuito electromagnético va a abrir y cerrar. Podemos necesitar un contactor que cierre una o dos veces al día, o quizás otro que esté continuamente abriendo y cerrando sus contactos. Hay que tener en cuenta el arco eléctrico que se produce cada vez que esto ocurre y el consiguiente deterioro.

3) ¿Qué tipo de arranque recomendaría, para un motor de doce borneras de 440V?¿Por qué?

Un arranque Estrella triangulo para cuando trabaje a un nivel de tensión de 440V trifásico. Porque es el procedimiento más empleado para el arranque a tensión reducida debido a que su construcción es simple, su precio es reducido y tiene una buena confiabilidad.

4) ¿Cómo se seleccionan los relee y los temporizadores OFF DELAY? y el ON DELAY?

Selección del relé térmico

Para la elección del relé térmico hay que tener en cuenta el tiempo máximo que puede soportar una sobreintensidad no admisible, y asegurarnos de que la intensidad del receptor esté comprendida dentro del margen de regulación de la intensidad del relé. Es decir según la duración del arranque . Los relés térmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la fase de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de corriente, y activarse únicamente si dicho pico, es decir la duración del arranque, resulta excesivamente

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larga. La norma IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad definiendo tres tipos de disparo para los relés de protección térmica:

• Relés de clase 10: válidos para todas las aplicaciones corrientes con una duración de arranque inferior a 10 segundos.

• Relés de clase 20: admiten arranques de hasta 20 segundos de duración. • Relés de clase 30: para arranques con un máximo de 30 segundos de duración.

Selección de los temporizadores OFF DELAY y ON DELAY

La selección generalmente se da cuando se utiliza un arranque de motor por conmutación estrella- Triangulo. El temporizador debe ajustarse para conmutar en este momento, no antes ni mucho después. Habitualmente, un arranque normal puede durar hasta 10 segundos, si supera los 12 segundos se debe consultar al proveedor del equipo. Si no se cumple con lo anterior, el pico de corriente que se produce al pasar a la etapa de triángulo es muy alto, perjudicando a los contactos, al motor y a la máquina accionada. El efecto es similar al de un arranque directo.

VI. ANALISIS Y RESULTADOS:

 En la practica de laboratorio se utilizo el método de arranque directo; donde las corrientes de línea son:

CORRIENTE DE LINEA R 1.30 A S 1.20 A T 1.58 A

 Las tensiones de fase como de línea en el motor son: TENSIÓN DE LINEA UV 405 V VW 405 V UW 405 V

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VII. CONCLUSIONES:

 El arranque directo solo se utiliza en motores cuya potencia no sea mayor a 5kw. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. Su ventaja principal es el elevado par de arranque, que es 1.5 veces el nominal.  Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad

de corriente muy superior a la nominal, lo que hace que las líneas de alimentación incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se reduzca la caída de tensión.

 El arranque por conmutación estrella – triangulo se utiliza en aquellos motores que estén preparados para funcionar en delta con la tensión de la red, si no es así no se le puede conectar.

VIII. SUGERENCIAS Y RECOMENDACIONES:



Realizar correctamente las conexiones para el diagrama de arranque directo de un motor trifásico.



Medir correctamente las tensiones de línea, de fase y la corriente de línea.



Tener precaución para evitar accidentes que perjudique a la persona como al equipo.

IX. BIBLIOGRAFIA:

 JOSEPH A. Edminister (1979). Circuitos Eléctricos. Editorial McGRAW-HILL BOOK. México. 289 p.p.

 ALEXANDER, CHARLES K. ALEXANDER, MATHEW N. O SADIKU (2006). Fundamentos de Circuitos Eléctricos. Editorial McGRAW-HILL Interamericana.1015p.p.

X. LINKOGRAFIA:

 http://platea.pntic.mec.es/~jgarrigo/SAP/archivos/1eva/introduccion_motores_ ca.pdf  http://www.upnfm.edu.hn/bibliod/images/stories/tindustrial/libros%20de%20el TENSION DE FASE UN 238 V VN 240 V WN 236 V

FIME-UNPRG 30 ectricidad/Controles%20Electromecanicos/elementos%20electromecanicos.pdf  http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncrono  http://www.monografias.com/trabajos94/arranque-motores-asincronicos/arranque-motores-asincronicos.shtml#corrientea  http://jorgeleon.terradeleon.com/automatizacion/Controlelectrico/index.html  http://es.wikipedia.org/wiki/Rel%C3%A9_t%C3%A9rmico  http://blogtemporizadores.blogspot.es/  http://mejoreslinks.masdelaweb.com/el-contactor-partes-y-funcionamiento/  http://html.rincondelvago.com/maquinas-asincronas.html