GUIA ORAL EXAMEN MULTIMOTOR español

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GUIA ORAL EXAMEN MULTIMOTOR GUIA ORAL EXAMEN MULTIMOTOR

1. ¿Cuáles son los requerimientos para uelo por instrumentos

1. ¿Cuáles son los requerimientos para uelo por instrumentos ! "#A! "#ARR $1.%&'

$1.%&'

· Dentro del mes natural anterior al

· Dentro del mes natural anterior al menos 6: (tiene que ser la misma categoría)menos 6: (tiene que ser la misma categoría) ¨ 6 aproximaciones por instrumentos, uno

¨ 6 aproximaciones por instrumentos, uno espera, Interceptar y Seguimientoespera, Interceptar y Seguimiento

(. ¿)u* pasa si un piloto permite que su mone+a instrumento +e (. ¿)u* pasa si un piloto permite que su mone+a instrumento +e ,a+u,ar! "#AR $1.%&'

,a+u,ar! "#AR $1.%&'

· Después de seis meses después de la expiracin de la moneda I!", el piloto · Después de seis meses después de la expiracin de la moneda I!", el piloto al mando no puede

al mando no puede

operar en condiciones I!" como #I$ sin reci%ir una &eri'icacin de operar en condiciones I!" como #I$ sin reci%ir una &eri'icacin de competencia del instrumento o

competencia del instrumento o

realiacin de la misin anterior con un piloto de seguridad en condiciones realiacin de la misin anterior con un piloto de seguridad en condiciones simuladas

simuladas

-. ¿)ui*n pue+e ser un

-. ¿)ui*n pue+e ser un piloto +e seuri+a+!piloto +e seuri+a+!

¨ $ualquier piloto de%idamente *a%ilitado con un mínimo de licencia de piloto ¨ $ualquier piloto de%idamente *a%ilitado con un mínimo de licencia de piloto pri&ado (misma categoría y clase)

pri&ado (misma categoría y clase)

/. ¿)u* es lealmente ,onsi+era+a tiempo

/. ¿)u* es lealmente ,onsi+era+a tiempo +e uelo por instrumentos!+e uelo por instrumentos! "#AR $1.%1'

"#AR $1.%1'

+ uelo -nicamente en relacin con el

+ uelo -nicamente en relacin con el instrumentoinstrumento

%. ¿Cuán+o uste+ tiene que

%. ¿Cuán+o uste+ tiene que presentar una alternatia! "#Apresentar una alternatia! "#AR R $1.1$&'$1.1$&'

¨ . *ora

¨ . *ora antes y una *ora antes y una *ora después de que /01 en el aeropuerto, los in'ormesdespués de que /01 en el aeropuerto, los in'ormes meteorolgicos de pronstico indican:

meteorolgicos de pronstico indican: · 2333 pies de tec*o

· 2333 pies de tec*o ¨ 4 S5 isi%ilidad ¨ 4 S5 isi%ilidad

$. ¿Cuáles son los m0nimos

$. ¿Cuáles son los m0nimos alternos están+ar! "#Aalternos están+ar! "#AR R $1.1$'$1.1$'

· 633 pies de tec*o y 2 isi%ilidad S5  aproximacin de precisin · 633 pies de tec*o y 2 isi%ilidad S5  aproximacin de precisin · 733 m 2 de tec*o y

· 733 m 2 de tec*o y &isi%ilidad S5  8o aproximacin de precisin&isi%ilidad S5  8o aproximacin de precisin

&. ¿C2mo pue+o sa3er si

&. ¿C2mo pue+o sa3er si un aeropuerto alternatio 4a m0nimos noun aeropuerto alternatio 4a m0nimos no están+ar!

están+ar!

· 9usque tringulo oscuro con la letra ;1 ; en el en'oque de las placas · 9usque tringulo oscuro con la letra ;1 ; en el en'oque de las placas

(2)

5. ¿Cuáles son los están+ares m0nimos +e +espeue! "#AR $1.1&%'

¨ . S5 por . o 2 motores · < S5 por ms de 2 motores

. ¿Cuáles son las ne,esi+a+es +e ,om3usti3le para el uelo I#R! "#AR $1.1$&'

· $ompletar &uelo al aeropuerto de aterria=e pre&isto

¨ uela desde que el aeropuerto de alternati&a (si es necesario) ¨ olar durante >? minutos a la &elocidad normal de crucero

16. ¿Cuál es el están+ar +e pro,e+imiento +e +espeue! "AIM %7(7$'

¨ Su%e a >33 pies antes de girar 

· $on %ase en la tasa de ascenso de 233 pies @ 85

· $ruce el extremo de la pista por lo menos 4? pies 1AB

¨ o%stculo mínima pendiente de liquidacin de >7 pies @ 85 se proporciona · #rocedimientos de salida I!" se pu%lican en las secciones $ y D (gr'icos 81$C)

11. ¿C2mo pue+o sa3er si un aeropuerto no tiene están+ar +e +espeue m0nimos 8 los pro,e+imientos!

5ira ¨ tringulo oscuro con la letra ;0; en el en'oque de las placas

1(. ¿)u* +o,umentos se ne,esitan a 3or+o +e un ai2n para que sea en ,on+i,iones +e aeronaea3ili+a+!

A  1&iones $erti'icado de 1erona&ega%ilidad (el certi'icado es &lido siempre

y cuando la aerona&e es de mantenimiento e inspeccin en caso necesario)

R  $erti'icado de "egistro (el certi'icado es &lido *asta el cam%io de

propiedad)

R  /stacin de "adio de licencia (&lida por ? aos  para l os &uelos

internacionales)

O ¨  5anual del propietario @ 5anual de uelo del 1&in 9  #eso y 9alance (&acío para el a&in)

1-. ¿Cuántas e,es +e3e un :OR se eri;i,2 la e<a,titu+ +e uelo I#R! "#AR 1.1&1'

· Dentro de los 43 días pre&ios

1/. ¿Cuáles son los m*to+os leales +e ,ompro3ar la pre,isi2n +el re,eptor :OR= 8 ,uáles son los márenes +e toleran,ia en ,a+a tipo +e prue3a! "#AR 1.1&1'

¨ C0 @  > +

¨ tierra designada #unto de $ontrol @  > +

(3)

· $ru*acen re'erencia a un prominente punto de tierra con una radial C" @  6 +

¨ "e&ise C" do%le > +

1%. >e los ,ontroles 8 el mantenimiento lo que se requieren para el uelo I#R!

"Aviate" 

Annual inspection (91.409)

VOR dentro los 30 dias (91.171)

100 horas de inspeccion (91.409)

Altimetro, in'ormacin de altitud, y el sistema esttico cada (91.413)

Transponder cada 24 meses (91.413)

ELT cada 12 meses (91.207)

1$. ¿>2n+e se pue+e en,ontrar la ;re,uen,ia +e un ,4equeo :OT!

¨ 1!D y una comunicacin de &o 1 @ A en las cartas de %a=a altutud

1&. ¿Con qu* ;re,uen,ia uste+ +e3e ,ompro3ar la ,on;iura,i2n +el alt0metro!

· 1=uste a una estacin dentro de .33nm de su u%icacin

15. ¿Cuán+o se pue+e ,an,elar un plan +e uelo I#R! "AIM %7171-'

/n condiciones !" /n 0ierra

1. ¿Cuáles son las ,on+i,iones +e apro<ima,i2n isual 8 el ,onta,to! "AIM %7/7(6 8 %7/7(('

Visual:

¨ En controlador puede emitir una autoriacin de aproximacin &isual

· #"C#FSI0C principal es 'acilitar el controlador de carga de tra%a=o y agiliar el 'lu=o de tr'ico

#iloto · De%e tener el aeropuerto o aerona&e precedente a la &ista

Ba &isi&ilidad de%e de ser al menos .333 pies y 4 millas, y de%e permanecer li%re de nu%es en todo momento

De contacto

+ slo puede ser solicitado por el piloto ¨ autoriado por el controlador

(4)

+Ba &isi%ilidad de tierra de%e ser de al menos una milla y de%e permanecer li%re de nu%es ($C$)

(6.)ue in;ormes tienes que 4a,er al ATC sin soli,itu+ al entrar en ,onta,to +e ra+ar!

En todo momento:

A  1ltitud, al salir de una altitud asignada

C  $lim% ?33 't @ min, cuando no se puede su%ir o %a=ar en este tipo de M  mised aproac* aproximacin 'rustrada

E  /quipo, #érdida de comunicacin y @ o equipos de na&egacin 9  Geat*er /l tiempo, no pre&istos o peligrosos

A H air speed cam%io de la &elocidad &erdadera mayor a ? o .3 nudos, ?  seguridad de los &uelos, in'ormacin relacionada

@ H*olding , al llegar o salir de un 'ix H reporte tiempo y altitud (1. Cuan+o no está en ,onta,to por ra+ar! "AIM %7-7-' No radar de contacto:

¨ el punto de noti'icacin o%ligatoria

¨ marcador externo, de aproximacin de precisin ¨ !1! entrante, no de aproximacin de precisin

· #untos de planes de &uelo que de'inen la ruta si el &uelo es directo 'uera de las &ías respiratorias

/rror ¨ en ms de 4 minutos, como para estimar dada al 10$

((. ¿)u* es la altitu+ m0nima +e seuri+a+ "M?A' para las ,on+i,iones I#R!

· 1ltitud representado en las placas de en'oque que o'recen .333 pies de o%stculo en caso de emergencia,

por lo general un radio de 2? millas

 co%ertura de la seal de na&egacin no est garantiada

(-. Cuan+o estás o3lia+o a tener un transpon+e+or en Mo+o C! "AIM /7 171'

¨ 0odos los a&iones en la $lase 1, $lase 9, $lase $

¨ $on el anillo de 43 85 5odo $ alrededor de la $lase 9 ¨ 0odos los del espacio aéreo por encima de .3333 pies 5SB

¨ 8o incluye el espacio aéreo y en menos de 2?33 pies por encima de la super'icie

· /n caso de estar en todo momento en el espacio aéreo controlado ($lase 1, 9, $, D, /)

(5)

(/. ¿)u* instrumentos se requieren para el uelo I#R! "#AR 1.(6%' Día:

Tacmetro para cada motor 

5anmetro de aceite para cada motor  9r-=ula magnética

Indicador de &elocidad aérea

Indicador de temperatura para cada motor 

5edidor de temperatura de aceite para cada motor  Indicador de com%usti%le para cada tanque

0ren de aterria=e indicador de posicin  1ltímetro

$olector del manmetro para cada motor  /B0 (J.23K)

$inturn de seguridad y arnés de *om%ro

!lotacin de engrana=es y pirotécnicos por lo menos un dispositi&o de sealiacin cuando se opere ms all de apagado distancia de planeo de la costa

Noche:

!usi%les, un =uego de repuesto o tres de cada tipo Ba lu de aterria=e (si es de alquiler)

Bas luces anticolisin ('aro ro=o @ 'las*) Bu de posicin (las luces de na&egacin) Su'iciente energía eléctrica para los equipos

IFR Instrumentos:

Aenerador o alternador de capacidad adecuada "adios (apropiado para instalaciones utiliadas)  1ltímetro (sensi%le)

9all ($oordinador de &uelta)

"elo= (parte segunda %arrida o una presentacin digital) Indicador de actitud

elocidad de giro ($oordinador de &uelta) Direccional giroscpico

D5/  uela por encima de 2>333 pies 5SB

(%. ¿C2mo se +etermina la ,ateoria +e apro<ima,ion +e una aeronae!

¨ .4 &eces (SC) la &elocidad de pérdida en la con'iguracin de aterria=e con un peso %ruto mximo

($. Cuan+o es un pro,e+imiento no autoria+o a su e!

 1proximacin directa #atrn de espera  1rco

(6)

ectores de radar 

#rocedimiento no autoriado a su &e (8C#0) #rogramado en'oques

(&. ¿Cuál es la elo,i+a+ +e espera má<imo para aiones ,on motores alternatios= 8 ,uan+o se espera para e;e,tuar la re+u,,i2n +e la

elo,i+a+!

· .K? LI1S

· Dentro de 4 minutos de llegar a la correccin

(5. ¿)u* pro,e+imiento siues ,uan+o se 4an +esia+o +e su +estino 8 su suplente 4a pasa+o +e3aBo +e los m0nimos alternatia!

· $ontinuar a menos que los mínimos *an pasado de%a=o de los mínimos aplica%les para el en'oque

· Solicitud de un otro di'erente, si es posi%le

(. ¿)u* tan amplia es un e,tor +e las 0as respiratorias!

¨ > 85 cada lado de la línea central *asta ?. 85 del C"

¨ 1irGays aumento de la anc*ura de ms de ?.nm de la C" en un ngulo de >,? + de la línea central

-6. ¿)u* es un +espa,4o +e ,ru,ero!

· #ermite piloto para seleccionar cualquier altura entre la altitud I!" mínima (5/1) y se les asignar

altitud

· /n caso de presentacin de in'ormes de=ando una altura, no se puede &ol&er a esa altitud

¨ $ualquier método puede ser usado para aterriar en el destino

-1. ¿Cuál es la se,uen,ia +e la in;orma,i2n propor,iona+a al realiar una I#R in;orme +e rutina en un no7ra+ar me+io am3iente!

Identi'icacin #osicin 0iempo  1ltitud

#osicin (so%re el punto correspondiente al prximo in'orme) 0iempo

#osicin (so%re el punto de in'ormacin a continuacin)

-(. ¿Con qu* ;re,uen,ia son las ,artas en ruta 8 apro<ima,i2n reisa+a pla,as!

(7)

--. ¿Cuál es el ,2+io +e ,omuni,a,i2n transpon+e+or per+i+o!

¨ $*irrido de K633

-/. E<plique en +etalle el pro,e+imiento +e ,omuni,a,i2n per+i+o ,on respe,to a la altitu+= las rutas 8 e<plota,i2n! "#AR 1.15%'

. Ccasin en contacto con  /l 'recuencia anterior asignado o con un S!S 2 5onitor  811IDS la 'uncin de &o (telé'ono celular)

4 0ranspondedor  1=uste del transpondedor K633 $FDIAC

Plan de vuelo IFR / VFR Condiciones:

. 5antener las condiciones !" 2 0ierra pronto como sea posi%le

4 8oti'icar al 10$ después del aterria=e #lan de &uelo I!" @ I!" $ondiciones:

R R OT! (" # ! $)

 " % "ssi&ned(Last "T' 'learance)  # % #ector 

 ! % !pected $urther 'learance  $ % $iled ($li&ht lan)

A ALT*T+! *-!T (/ ! ")

 / % /inimum !nroute "ltitude  ! % !pected $urther 'learance  " % "ssi&ned Last "T' 'learance

T T*/! (!T")

 On Time % Land  !arl % old

 A) Is the fix an IAF?

1. Early? Wait for EFC time or ETA and start the approach

2. Late? Start the approach immediately

 B) The fix is not an IAF:

1. EFC Given? Leave the fi at the EFC time and fly to !AF for approach

2. Late? Go to the !AF for the

approach and do same as "A# a$ove

-%. ?i al mismo tiempo en ruta a su +estino= per+i2 la ,omuni,a,i2n por ,ompleto= 8 al llear al el aeropuerto se ieron o3lia+os a eBe,utar una apro<ima,i2n ;rustra+a= ¿,uál ser0a la pr2<ima a,,i2n +el ser!

· Ir a la alternati&a de inmediato 10$ clara la ona del aeropuerto durante 43 minutos por lo tanto

disparos m-ltiples en'oques o explotacin &a a crear un pro%lema para el 10$

-$. >e;ina lo siuiente M>A= >@= @AA= som3rero= TC@= NODT 8 T>E /+" % /inimum +escend "ltitude (onprecision approach)

+ % +ecision ei&ht (precision approach)

(8)

"T % ei&ht "oe Touchdo6n one (used con8unction 6ith a strai&htin approach) T' % Threshold 'rossin& ei&ht (hei&ht o5 - antenna aoe threshold 6hen on &lidepath)

 oT % o procedure turn is authoried

T+! % Touch +o6n one !leation (is hi&hest point in the 5irst 3000 5t o5 the run6a or 

touchdo6n one, used to determine "T

-&. ¿Cuál es la +i;eren,ia prin,ipal entre una pre,isi2n 8 apro<ima,i2n +e no pre,isi2n!

· #recisin proporciona orientacin &ertical (la in'ormacin senda de planeo)

-5. ¿)u* sini;i,a el t*rmino Fautoria,i2n para la op,i2nF ,uan+o se emitan para la remo,i2n +e en;oque!

· #ararandgo, el tactoandgo, de punto completo, %a=o en'oque son autoriados Se utilia principalmente

en un am%iente de entrenamiento

· #u%licado procedimientos de aproximacin 'rustrada no se lle&arn a ca%o, su%ir las instrucciones

se de%en seguir si se produce una aproximacin 'rustrada

-. ¿Cuán+o se pue+e +es,en+er por +e3aBo +e la M>A o >A! "#AR 1.1&%'

· $uando el entorno de la pista se identi'ica, el a&in es una posicin para *acer una normal

de aterria=e y los requisitos de &isi%ilidad para que un en'oque que se cumplan

¨ /l a&in es la que desciende ligeramente de%a=o de la D1, ya que tomar una decisin de D1, pero

una aproximacin 'rustrada de%e ser e=ecutado en D1

Run6a enironment:

♦ Run6a, Run6a /ar;in&s, Run6a Li&hts

♦ Threshold, Threshold /ar;in&s, Threshold Li&hts

♦ Touchdo6n one, Touchdo6n one /ar;in&s, Touchdo6n one Li&hts ♦ #"*, R!*L

♦ *5 red approach end or sidero6 terminatin& ars are seen, then descent to 100 5t "-L aoe T+!

/6. ¿Cuáles son los ,omponentes +el sistema IL?!

Bocaliador ¨, la senda de planeo, radio%alia, !aros de /n'oque de Sistemas >. M$ul es la %r-=ula de localiacinN

+ 8D9 es cou%icada con la radio%alia exterior 

/(. ¿)u* es el A?R= DAR 8 sin iro7en;oque!

¨ 1S"  1eropuerto de radar de &igilancia (guía de aimut y altura sugerido) ¨ #1"  radar de aproximacin de precisin (guía de aimut y &ertical)

¨ 8ogiroscopio  guía de radar en 'orma de in'ormacin a su &e (uso tipo normal a menos que se con&ierte en

'inal, en cuyo caso el uso estndar de la tasa media &ueltas)

/-. ¿)u* sini;i,an los t*rminos :OR :OR7A 8 7me+ia en el maren +e la pla,a +e en;oque!

(9)

/n'oques ¨ 8o se alinean dentro de los 43 + de la pista Oue circulan en torno a los en'oques

//. E<pli,ar un paso a3aBo arrelarlo!

!i=ar en el que un descenso a otra altura se permite Slo un escaln de descenso después de 'i=ar la !1! es

permitido De%e ser identi'icados por D5/

/%. ¿Tiene un ai2n que reali,e un plan +e uelo por instrumentos

4a,ien+o una apro<ima,i2n por instrumentos en ,on+i,iones :#R tiene el +ere,4o +e paso o priori+a+ so3re el trá;i,o :#R otrosN

¨ 8o

/$. Al in;ormar +e apro<ima,i2n ;rustra+a= qu* pro,e+imiento siues 8 la in;orma,i2n que se+ar!

· /sta%lecer las aerona&es en su%ida y esta%lecer para el curso de aproximacin 'rustrada In'ormar a 10$

/&. Cuan+o se ra+ares se utilian para a8u+ar a una apro<ima,i2n por instrumentosN

¨ $uando el radar es necesario en la placa de aproximacin y para agiliar el tr'ico

/5. ¿>2n+e está la apro<ima,i2n ;rustra+a eBe,uta ,uan+o la a8u+a a la naea,i2n ":OR o N>' está en el ,ampo! ¿C2mo e que el en;oque!

¨ /n la estacin de paso

¨ 8o se necesita tiempo ya que no sería el roda=e de la aproximacin si la ayuda a la na&egacin esta%a 'ueraP

/. ¿Cuál es el má<imo error permiti+o para alt0metro I#R!

+ Q @  K? pies de ele&acin del campo

%6. ¿Cuál es el má<imo re,omen+a+o >G permisi3le error +e pre,isi2n para el uelo I#R!

+ 4 + en .? minutos

%1. ¿Cuáles son los errores a+misi3les para el in+i,a+or +e a,titu+= 8 ,uánto tiempo se permite el iro para esta3iliar!

? +, a su &e durante el roda=e, y se esta%ili en ? minutos

%(. ¿Es importante que un ,4eque :OT se llea a ,a3o! ¿?e pue+e 4a,er en el aire!

¨ "e&ise C0 se puede realiar slo como la pu%licada en el 1 @ !D ya sea como un terreno o por el aire

control

%-. Cuan+o el ,ontrola+or +e apro<ima,i2n= +i,e= FGire a la iquier+a la parti+a (-6= esperar IL? % En;oqueF= 8 +e +os 0as ;alta +e ,omuni,a,i2n es e<perimenta+o= ¿,uál es su siuiente a,,i2nN

· Seguir directo a la !1I y completar el en'oque completo si I5$

%/. ¿Cuál es el pro,e+imiento para la sin,ronia,i2n +e la pierna +e sali+a +e un patr2n +e espera ,uan+o se espera en un :OR= N> o Interse,,i2n +e una!

· C"  1 cam%io de la %andera  D/

+ 8D9  agu=a es perpendicular al campo de explotacin de entrada

%%. E<pli,ar los pro,e+imientos para entrar en un patr2n +e espera! "AIM %7-7&)

a) en paralelo:

. uele a la re&isin

(10)

4 Aire en la direccin del lado explotacin ('rente a las instrucciones del 10$)  1 tra&és de

ms de .73 +, la pierna de entrada y &ol&er a interceptar desde el lado de espera

> /l llegar a 'i=ar, a su &e de seguir el patrn de espera

b) ear Drop:

. uele a la re&isin

2 1 su &e a una gota de agua en direccin a 43 +, para superar una pista dentro de la estructura (en la explotacin

lado) a los 43 + a la in&ersa de la pierna de entrada (. minuto)

4 Aire en la direccin ('rente a las instrucciones del 10$) del patrn de espera para

interceptar la pierna de entrada

> /l llegar a 'i=ar, a su &e de seguir el patrn de espera

c) Diri!ir :

. uele a la re&isin

2 1 su &e a seguir el patrn de espera

"#$ %Cu&l es la altura m&'ima (ue puede volar en reerencia a la altura de instrumento de ba*o en ruta cartas+ 

· $arta es %ueno *asta .KJJJ pies, y la mayor altitud de crucero sería .K,333 pies

",$ %Cu&les son las tres alturas -. en las placas de eno(ue+ 

R10 ¨, R11, 0$R

"0$ E'plicar la detecci1n en el NI2 delante 3 lue!o hacia atr&s2 entrante 3 saliente+ 

· Su  8o *ay di'erencia si se pone al 'rente del curso ¨ $on una C9S

: Front Course Back Course

<hen trac;in& localier:

*nound % +irect sensin& occurs Outound % Reerse= sensin& occurs <hen trac;in& localier (O -lideslope): *nound % Reerse sensin& occurs

Outound % +irect sensin& occurs

 $uando se utilia TcardenalT las partidas, no *ay Tmarc*a atrsT de deteccin Ba agu=a con el punto a la

sentido contrario al giro (iquierda @ derec*a) sino que apuntan en la direccin correcta, siempre y cuando $1"D/81B

la C9S se esta%lece en el curso 'rente

"4$ %C1mo correcto para volar o volar por error2 mientras (ue en una apro'imaci1n I5+ 

¨ uela *acia la agu=a con la partida especí'ica correcciones de U$1 · #aso  por la senda de planeo

· /nergía  para la &elocidad

#6$ %Cu&l es la F-F en una apro'imaci1n de precisi1n+ 

¨ senda de planeo de interceptacin

6. De'ina lo siguiente: 5/1, 5C$1, 511, 1"5, y 5$1N

/!" % /inimum !nRoute "ltitude (&uarantees ade>uate ostructions clearance: 1,000 5t nonmountain

(11)

reception &uaranteed utnot communications?

/O'" % /inimum Ostruction 'learance "ltitude (proides same ostruction clearance as

/!", nai&ational si&nal coera&e is &uaranteed onl 6ithin 22 / 5rom 5acilit). /"" % /aimum "uthoried "ltitude (hi&hest altitude to aoid si&nal inter5erence). /R" % /inimum Reception "ltitude (lo6est altitude that &uarantees reception o5 si&nals

de5inin& an intersection or 5i).

/'" % /inimum 'rossin& "ltitude (6hen /!" chan&es and the ne6 altitude is re>uired at the

chan&e, /'" is sho6n).

5/1  5ínimo de /n"oute 1ltitud (aclaramiento de garantías su'icientes o%stculos: .333 m nonmountain

y 2333 metros en las montaas de 8ue&o 5éxico dentro de las > de la &ía aérea Ba seal de na&egacin

pero no garantia la recepcin de comunicacionesP

5C$1  En mínimo de o%struccin Biquidacin 1ltitud (proporciona li%re de o%struccin mismo

5/1, co%ertura de la seal de na&egacin slo se garantia dentro de 22 85 de instalacin)

511  5ximo 1utoriado 1ltitud (altura mxima para e&itar la inter'erencia de la seal)

 1"5  1ltitud mínima de recepcin (de menor altitud que garantia la recepcin de seales

la de'inicin de una interseccin o punto de re'erencia)

5$1  En mínimo de cruce de altitud (cuando los cam%ios de los 15E51 y la nue&a altura se requiere a la

cam%io, la 5$1 se muestra)

#7$ %8u9 símbolo en el !r&ico indica un cambio en los -;-2 <C- o autori=aci1n+ 

¨ VV (%arras de terminacin)

 W · 1V y V %anderas Wde 511, 5$1, 5C$1

#>$ E'plicar el t9rmino ? @ Astrai!htBina @ contra ? @ Acirclin! minimums? @+ 

¨ Directo en mínimos requieren la pista para ser alineado en 43W +, de lo contrario dando &ueltas

mínimos se muestran

#$ %Cu&l es la orre de Control en ruta CE)+ -I BB0)

¨ Se aplica a las aerona&es no tur%orreactor por de%a=o de .3333 pies y los &uelos de menos de 2 *oras 0orre en ruta

$ontrol (0/$) la in'ormacin se puede encontrar en el 1 @ !D en su caso en su rea #ermite una

piloto para &olar I!" de un punto a otro sin salir del espacio aéreo de control de aproximacin (Crlando

/xec directo a San'ord)

#"$ %8u9 es un eno(ue de tiempo+ 

¨ Se produce cuando est ocupado en los aeropuertos para agiliar el tr'ico Bos siguientes requisitos de tiempo

en'oques:

(12)

♦ +irect communications are maintained et6een the pilot and the center or approach controller until pilot is instructed to contact the to6er.

♦ *5 more than one missed approach, none re>uired at course reersal.

♦ *5 onl one missed approach procedure, no course reersal and isiilit and ceilin& are

aoe prescried circlin& minimums.

♦ o procedure turn is authoried 6hen cleared 5or approach · 0orre de control de%en estar en 'uncionamiento

· $omunicaciones directo se mantienen entre el piloto y el centro o el en'oque controlador *asta piloto reci%e instrucciones para contactar con la torre

¨ Si ms de una aproximacin 'rustrada, no se requiere in&ersin en curso ¨ Si slo un procedimiento de aproximacin 'rustrada, no *ay in&ersin del curso y la &isi%ilidad y el tec*o son

por encima de los mínimos prescritos en circuito

¨ 8o &ira=e de procedimiento es autoriado cuando se despe= para el en'oque

##$ %8u9 es la maniobra de es(uivar2 3 %por (u9 tiene (ue hacer esa maniobra+ 

¨ aterria=e en una pista paralela después de usar un en'oque para una pista di'erente

+ lado $omience a paso lo antes posi%le después de entorno de la pista est a la &ista

¨ Ba pista de%e estar dentro de .,233 pies de la pista paralela

¨ mínimos de aterria=e ser ms alto que la pista principal, pero por lo general in'erior a circular 

mínimos

#,$ ;sted est& en una apro'imaci1n de circuito 3 han comen=ado la maniobra !irando cuando de repente se pierde de vista el entorno de la  pista$ %C1mo se puede e*ecutar la apro'imaci1n rustrada+ 

¨ escalar *acia el aeropuerto, y luego continuar con el procedimiento de aproximacin 'rustrada

#0$ %8u9 es un punto de descenso visual+ 

· isual de re'erencia en una aproximacin de no precisin que ayuda al piloto en la toma de decisiones so%re si

o no a descender por de%a=o de la 5D1

¨ descenso normal de aterria=e, si la pista est a la &ista en la senda de planeo declarado desde el !1!

#4$ %8u9 se puede utili=ar como sustitutos de los componentes inoperable en una apro'imaci1n I5 N

¨ marcador 5edio  #1" o comps localiador  5arcador ¨ exterior  #1", 1S", 8D9, C", D5/

,6$ %Cu&les son los límites de la =ona donde usted puede recibir orientaci1n curso apropiado de la locali=ador+ 

+ 4? + dentro de .3 85, de .3 a .7 + a 85 de .,333 pies a >,?33 pies 1AB

,$ %8u9 es un D-+ 

 Localizer-Type Directional Ai !LDA)

(13)

♦ $re>uenc: 10A.10 to 111.9B /

♦ 3letter identi5ier preceded  the letter CTD ♦ 'omparale in utilit and accurac to *L LO' ♦ 'ourse 6idth  3 to 6 ; more precise than +$

♦ NOT ALIGNED WITH RUNWAY

♦ trai&ht minimum ma e pulished i5 coursedoes not exceed 30  1yuda localiador direccional0ype (BD1)

· 8o de aproximacin de precisin, sin senda de planeo · !recuencia: .37,.3 a ...,J? 5R

¨ 4 letras identi'icador precedido por la letra ;0;

¨ compara%les en la utilidad y la exactitud de IBS BC$ · $urso de anc*o  4 + a 6 +, ms preciso que el SD! · 8C 1BI8/1DCS $C8 B1 #IS01

· 5ínimo recta puede ser pu%licado si el curso no sea superior a 43 +

&(. ¿)u* es un ?>#!

 "i#plifie Directional Facility !"DF)

♦  onprecision approach@ no &lide slope ♦ $re>uenc: 10A.10 to 111.9B / ♦ 3letter identi5ier 

♦ NOT ALIGNED WITH RUNWAY

♦ 'ourse ma e 6ider than a standard localier, 6 or 12

♦ O!co"rse #nd#c$t#ons %#&#ted to 3' either side o5 center line

♦ "ntenna ma e o55set 5rom run6anot &ore t($n 3 Simpli'icado direccional 5undial (SD!)

· 8o de aproximacin de precisin, sin senda de planeo · !recuencia: .37,.3 a ...,J? 5R

¨ 4 letras de identi'icacin

· 8C 1BI8/1DCS $C8 B1 #IS01

· $urso puede ser mayor que un localiador estndar, 6 + o .2 +

¨ indicaciones 'uera de curso limitado a 4? + a cada lado de la línea central ¨ antena puede ser compensado por la pista no ms de 4 +

&-. ¿Cuáles son las ;re,uen,ias= ,olores 8 +iseHos para el ;a3ri,ante +e ;aros!

In+i,ations a pilot re,eies 4en passin oer a marJer 3ea,on MARKER CO>E LIG@T ?OUN>

OM    LUE >33 R

tGo das*es@second

MM .  .  .  AMER .433 R

 1lternate dot and das*

IM . . . . 4333 R, only dots

(14)

&-. ¿Cuáles son las ;re,uen,ias= ,olores 8 +iseHos para el ;a3ri,ante +e ;aros!

Indicaciones un piloto reci%e al pasar so%re una radio%alia: $FDIAC D/ 51"$1DC" D/ BEX D/ SC8IDC

C5 Y Y Y 1XEB >33 R dos guiones @ segundo

55 Y Y Y 1591" .433 R Suplente punto y raya

I5    4333 R, slo puntos

 1ntes de $risto    4333 R, los puntos con el espacio

&/. ¿C2mo pue+es sa3er la +i;eren,ia entre un e;e,to 8 una espiral pronun,ia+a por la re;eren,ia a los instrumentos!

¨ Spin  &elocidad del aire es cercano a cero

+ de pendiente en espiral  &elocidad del aire &a en aumento

&%. Es una ;uente alternatia estáti,a requeri+a para el uelo I#R!

· Slo cuando se &uela de alquiler 

&$. ¿Cuáles son los elementos I#R están+ar +e liqui+a,i2n!

)learance limit (destination or 5i)

R oute

Altitude

*re>uenc

Transponder 'ode

Bímite de la autoriacin (destino o punto de re'erencia) "uta

 1ltitud !recuencia

$digo del transpondedor 

&&. E<pli,ar F:#R7on7topF+e espa,io li3re! "AIM %7%71-'

¨ uela a una altitud !" su caso, cumplir con la &isi%ilidad de !" y criterios nu%e de separacin

· $umplir con todas las dems normas I!"

&5. ¿)u* es T>L! "AIM (717%'

¨ Bas luces de ona de contacto (0DXB)

• Bright white lights either side of the runway centerline in the touchdown zone.

• From 100 feet from the landing threshold to 3000 feet or the half-way point along the

runway, which ever is least.

· %rillantes luces %lancas a cada lado del e=e de la pista en la ona de touc*doGn

· Desde .33 pies desde el um%ral de aterria=e de 4333 metros o la mitad del camino a lo largo del

pista, que cada &e es menor 

+,- W($t #s R)L./ AI 2!1!'

♦ Run6a 'enterline Li&htin& stem (R'L):

$lush center line at'0 eet #nter$% in 5rom the landin& threshold to 6ithin+' eet o t(e

sto44#n5 end-)o%ors

(15)

♦ "lternatin& redE6hite 5or last 3000  1000 5t ♦ Red 5or the last 1000 5t

56. ¿)u* requiere la noti;i,a,i2n inme+iata a la NT?!

¨ Ena accidente o cualquiera de los siguientes *ec*os:

♦ $li&ht control sstem mal5unction

♦ *n8ur or sic;ness o5 5li&ht cre6 memer 

♦ $ailure o5 structural components o5 turine en&ine, ecludin& in compressor or  lades

♦ *n5li&ht 5ire ♦ 'ollision in 5li&ht

♦ F2B,000 dama&e to propert other aircra5t

♦ "ircra5t oerdue and elieed to hae een inoled in accident · $ontrol de uelo mal 'uncionamiento del sistema

· Besiones o en'ermedad del miem%ro de la tripulacin de &uelo

· Ba 'alta de componentes estructurales de los motores de tur%ina, con exclusin en el compresor o las cuc*illas

¨ /n el &uelo de 'uego ¨ colisin en &uelo

¨ Z 2?333 el dao a la propiedad de otras aerona&es

· 1&iacion atrasados y se cree que *an estado in&olucrados en accidentes

51. ¿)u* in;ormes +e seuimiento son requeri+as por la NT?! ♦ "ccident % 6ithin 10 das

♦ *ncident % *5 re>uested

♦ /issin& "ircra5t % 6ithin 7 das · 1ccidente  dentro de .3 días ¨ Incidente  Si se solicita

¨ !alta de aerona&es  en los K días

5(. ¿)u* es un per;il +e +es,enso!

¨ ininterrumpido descenso desde la altitud de crucero a la intercepcin de la senda de planeo o al mínimo de altitud para segmento de aproximacin de aproximacin de no precisin

5-. ¿Cuáles son los tipos 8 olmenes +e seri,io +e la :OR 8 N>! ♦ ND7

ND7 )LA.. RANGEN 8OWER OUT8UT

 (*- O/*-) 7B / O<!R OTT 2000 <"TT  (omin&) B0 / o6er output B0 To 1999 <atts

/ (/edium omin&) 2B / o6er output Less than B0 <atts LO/ ('ompass Locator) 1B / o6er output Less than 2B <atts

+ 8D9

8D9 A151 D/ $B1S/ (85) #C0/8$I1 D/ S1BID1 RR ("/$1B1D1 1B0C) K? 85 #C0/8$I1 2333 U100S R (Roming) ?3 85 #otencia de salida ?3 a .JJJ Uatts

5R (5edium Roming) 2? 85 de salida de energía 5enos de ?3 &atios BC5 ($ompass Bocator) .? 85 de salida de energía 5enos de 2? &atios ♦ VOR 

(16)

RE)E8TION RANGE V.- ALTITUDE O* VOR. VOR )%$ss R$n5e n& W#t(#n A%t#t"de eet

Terminal (T) 2B 1000 % 12,000 Lo6 "ltitude (L) 40 1000 % 1A,000 i&h "ltitude () 40 100 130 1000 % 14,B00 14,B00 % G0,000 1A,000 % 4B,000

7> M$ules son las separaciones estndar I!"N · Dentro de >3 nm de un radar [ 4 85 de separacin · 5s de >3 nm [ ? 85 de separacin

5%. ¿Cuáles son los pro,e+imientos +e relaBe +el alt0metro!

¨ .7,333 pies 5SB y superior: 2J,J2 ;Rg + por de%a=o de .7,333 pies 5SB:

♦ Less than 31.00D& % et to the current report altimeter settin& o5 a station alon& the route and 6ithin 100 / o5 the aircra5t.

♦ "oe than 31.00D& % Then set 31.00D& and consult the OT"/ procedures. · 5enos de 4.33 ;Rg  Se esta%lece en el altímetro in'orme actual

con'iguracin de una estacin a lo largo del ruta y dentro de los .33 85 de la aerona&e

· So%re de 4.33 ;Rg  1 continuacin, esta%leca 4.33; Rg y consultar los procedimientos 8C015

5$. ¿Cuál es el FA>IF 8 lo que se requiere para pasar a tra*s +e ella!

 1ire TDe'ensa de identi'icacin de onas (1DIX): · /xigencias incluyen:

¨ En plan de &uelo: I!" o D!" (De'ensa !") ¨ Dos radios de comunicacin

· /l 'uncionamiento del transpondedor  · $oloque los in'ormes

♦ Re>uirements include:

♦ " 5li&ht plan: *$R or +#$R (+e5ense #$R) ♦ T6o6a radios

♦ Operatin& Transponder  ♦ osition reports

5&. ¿)u* ,olores son los 3or+es +e la pista en una pista +e instrumento! "AIM (717/'

¨ Bas luces de %orde de pista  $lasi'icacin con arreglo a la intensidad o %rillo

HIRL !i&h *ntensit Run6a Li&hts

IRL !/edium *ntensit Run6a Li&hts

LIRL ! Lo6 *ntensit Run6a Li&hts

(17)

 <hite initial

 "mer last 2000 5eet or last hal5 o5 run6a shorter than 4000 5eet

RI"B  1lta Intensidad de las luces de pista 5I"B  5edio luces de la pista de intensidad BI"B  9a=o las luces de pista de intensidad $olores:

\ %lanco inicial

\ m%ar -ltimos 2333 pies o la -ltima mitad de la pista ms corta de >333 metros

55. ¿)ui*n +e3e tener un ELT!

¨ 0odas las aerona&es, excepto: ♦ Hets

♦ cheduled 5li&hts

♦ Trainin& 5li&hts 6ithin B0 / o5 home airport ♦ +esi&n and testin&

♦  e6 aircra5t

♦ in&le seat aircra5t

♦ "ircra5t certi5ied  "dministrator 5or research and deelopment purposes · ]ets

¨ &uelos programados

· !ormacin &uelos dentro de ?3 85 del aeropuerto de origen · Diseo y prue%as

· 8ue&os a&iones · 1&in monoplaa

· 1&iacion certi'icada por el 1dministrador con 'ines de in&estigacin y desarrollo

5. ¿)u* es una ona +e a+erten,ia! "AIM -7/7/'

¨ espacio aéreo de dimensiones de'inidas que se extiende de 4 85 *acia 'uera de la costa de los //EE

que contiene la acti&idad que puede ser peligrosa para las aerona&es no participantes Ested puede entrar en él, slo

Figure

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