PUENTES EN DOBLE VOLADO

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PUENTES EN DOBLE VOLADO

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STUDIOS

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Ing. Luis Rojas Nieto

Director General

Freyssinet de México

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1

10 0 220 0 330 0 440 0 550 0 660 0 770 0 880 0 990 0 11000 0 11225 5 15150 0 66000 0 880000

TIPO D

TIPO D E E PUEPUENN TETE LONLON GITUGITUD D DE CLDE CLARAROS DOS D E PE PUENTES (M)UENTES (M)

2 2000 0 44000 0 11000000 Acostillados Acostillados Atirantados Atirantados Arcos Arcos Vigas Prefabricadas Vigas Prefabricadas Al Avance con Dovelas Al Avance con Dovelas

Prefabricadas Prefabricadas Empujados Empujados D

Doble Voladizoble Voladizoo

CAMPOS DE APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS

CONSTRUCTIVOS EN PUENTES

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TIPO D

TIPO D E E PUEPUENN TETE LONLON GITUGITUD D DE CLDE CLARAROS DOS D E PE PUENTES (M)UENTES (M)

2 2000 0 44000 0 11000000 Acostillados Acostillados Atirantados Atirantados Arcos Arcos Vigas Prefabricadas Vigas Prefabricadas Al Avance con Dovelas Al Avance con Dovelas

Prefabricadas Prefabricadas Empujados Empujados D

Doble Voladizoble Voladizoo

CAMPOS DE APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS

CONSTRUCTIVOS EN PUENTES

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Cada voladizo está constituido por tramos llamados dovelas, prefabricada

Cada voladizo está constituido por tramos llamados dovelas, prefabricadas o coladas en s o coladas en elel

lugar con la ayuda

lugar con la ayuda de equipamientos mde equipamientos móviles. Cada dovela, es colocóviles. Cada dovela, es colocada en obra en ada en obra en voladizovoladizo

con respecto a la anterior, y solidarizado al precedente mediante presfuerzo, una vez que ha

alcanzado una resistencia adecuada. Después de el presforzado este voladizo se vuelve

autoportante y servirá de apoyo para construir las

autoportante y servirá de apoyo para construir las dovelas subsecuentes.dovelas subsecuentes.

Los voladizos sobre las pilas se van

Los voladizos sobre las pilas se van construyendo poco a poco hasta llegar a juntarse en elconstruyendo poco a poco hasta llegar a juntarse en el

centro del claro, son solidarizados entre sí colando las partes sobre cimbra

centro del claro, son solidarizados entre sí colando las partes sobre cimbra a cada extremo ya cada extremo y

con los equipa

con los equipamientos móviles entrmientos móviles entre pilas, retirando el de un e pilas, retirando el de un lado (operación de clado (operación de cierre). ierre). LaLa

continuidad me

continuidad mecánica de la cánica de la estructura es obtenida por medio de cables de estructura es obtenida por medio de cables de presfuerzopresfuerzo

llamados de

llamados de cierre y de continucierre y de continuidad idad en los claros cen los claros correspondientes.orrespondientes.

Cinemática de Construcción

PRINCIPIO DEL METODO

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GENERALIDADES:

 Este Método Constructivo permite eliminar la Obra Falsa y ahorrar una gran parte de la cimbra.

 Consiste en construir la superestructura en cantiliver por elementos sucesivos llamados “Dovelas”, a partir de los apoyos (Pilas y/o Estribos) sobre los cuales, se empotra al menos de manera provisional la Superestructura

 Cada dovela esta soportada en su fase de construcción por una “Armadura Móvil Metálica” (“Carritos”) que se apoya y se sujeta sobre la parte anterior ya

construida.

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Anclaje en el estribo, apoyo inverso Apoyo provisional o tirante de presfuerzo o contrapeso

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Tablero empotrado elásticamente en

el estribo Tablero empotrado en el estribo

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EVOLUCIÓN DE TENSIÓN EN LOS CABLES DE

PRESFUERZO

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Colocación de los Carros Móviles de Cimbrado en la Dovela de Pila

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Carros Móviles de Cimbrado en la Dovela de Pila

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FASES DE CONSTRUCCON DEL VOLADO:

Fase 0.- Construcción de la Dovela de Pila sobre obra falsa, realizando el empotramiento provisional o definitivo sobre su apoyo.

Dovela de Pila Pila

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Fase 1.- Montaje de Armadura Móviles “Carritos”.

Dovela de Pila debe ser suficiente para colocar al menos un Carrito.

Dovela de Pila Pila

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 Fase 2.- Colado de la Dovela No. 1 y 1’

Dovela de Pila Pila

Dovela 1 Dovela 1’

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Fase 3.- Insertado de Cables y Tensado de los mismos una vez que el Concreto haya adquirido la resistencia necesaria.

Dovela de Pila Pila

Cables de Presfuerzo

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Fase 4.- Se lanzan los Carritos para colocarlos en la posición de Colado de las Dovelas 2 y 2’, y se cuelan las mismas. Todas las Operaciones 1 a 4 se repiten hasta terminar todas las Dovelas de los voladizos.

Dovela de Pila Pila

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 CLAROS IGUALES

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 CLAROS DIFERENTES

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 Peralte Constante

L < 100 m

 Peralte Variable

L < 200m

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 Peralte

Constante L / h =20 a 25

Variable Tablero empotrada en la columna y cables interiores. L / HP = 16 + 0.25 ( L / 100) 4

L / HC = 22 + 0.16 L – 12 / ( L / 50 )3

Tablero simplemente apoyado y cables Interiores L / HP = 16 + 0.25 ( L / 100) 4

L / HC = 22 + 0.16 L – 7.5 / ( L / 50 ) 3

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 Para tableros simplemente apoyados y cables de continuidad exteriores al concreto  Dovela sobre pila, agregar0.2 ( L/100)4

 Dovela de cierre, agregar 0.2 ( L / 100)3  La altura de la dovela de cierre HC > 2.2m

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Entre- eje b = B/2 por equilibrio de momentos e₁= 16 a 18 cm espesor mínimo

e₁> 22 cm si existe presfuerzo transversal

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e₂= b / 7 a b / 8 cm

e₃ = 0.1 + b / 25 y además e₃ > e₂ – 0.1 y ₃ > 1.5 ee ₄

(31)

e₄= 20 cm mínimo e₄= b / 25 a b / 30 e₅ = 18 a 22 cm

e₆ = 35 a 100 cm calcular de acuerdo al ancho

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e

_a

= L / 275 + 1.25 B / L – 0.125

e

_a

= 0.26 + L / 500

espesor útil

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(35)

CA

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TIP

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DOV

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Cimbra de

Diábolos

Tubos Desviadores

DESVIADORES

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 Espesor equivalente : e = 0.4 + 0.0035 L  Presfuerzo Longitudinal : De 50 a 60 kg / m3  Presfuerzo Transversal : DE 5 a 7 kg / m3  Acero de refuerzo

 Sin presfuerzo transversal : De 130 a 170 kg / m3  Con presfuerzo transversal : De 110 a 130 kg / m3

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Uno de los problemas más delicados de toda construcción en volado tiene que ver con las deflexiones de la estructura en construcción, ya que en el momento del cierre los volados deben llegar sin diferencia notable de niveles y el perfil definitivo debe respetar el previsto por el proyecto.

Las deformaciones se deben controlar en obra. Para este efecto se efectúan nivelaciones de cada una de las dovelas ya construidas cuando se realizan las siguientes etapas de la nueva dovela:

 Después del corrimiento de los carros.  Antes del colado.

 Después del colado.

 Después del tensado de la Dovela.

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COLADO DEL CIERRE:

 Al llegar los dos voladizos a la clave se deberá tener una diferencia de nivel o mayor a 3cms.

 El posible desnivel se corrige aplicando dos fuerzas iguales de dirección opuesta.  Después del Cierre de los Voladizos se produce momentos secundarios:

+ Por Gradiente de Temperatura

+ Tensado de Cables de Continuidad

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• Eliminación de obra falsa por lo que es particularmente adaptado para las condiciones locales siguientes:

* Puentes con pilas muy altas cruzando brechas largas y profundas. (Obra falsa muy cara).

* Puentes sobre ríos con crecidas violentas y repentinas. (Obra falsa peligrosa ).

• Necesidad de dejar libre el claro a cruzar para permitir la circulación

• Reducción de moldes de cimbrado y mejor utilización de los mismos ya que se limitan a la longitud de una dovela.

• Aumento del rendimiento de la mano de obra ya que se pueden estandarizar las actividades dentro de un ciclo repetitivo.

• Libertad de acelerar la velocidad de ejecución pus se pueden aumentar las bases de inicio (Una sobre cada pila).

• Rapidez de avance en el caso de dovelas prefabricadas en donde se pueden alcanzar cadencias de avance de decenas de metros por puente por día.

• El inconveniente es que es un procedimiento de construcción discontinuo. Cada dovela es independiente de la parte del puente ya realizada inicialmente.

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Este procedimiento se utiliza en claros entre 60 y 150m. Los claros óptimos son entre 70 y 110m

En claros de 50 a 70m, este procedimiento compite con el de puentes empujados y puentes realizados con cimbra autolanzante.

Claros principales de algunos puentes en México y Centro América:

Puente “Carrizalillo” 93.00 m Puente “Arroyo El Mirador” 120.00m Puente “San Quintín” 84.00 m Puente “ El Naranjo” 115.00 m Puente “Río Texcapa II” 171.00 m Viaducto “Calderón” FFCC 74.00 m Viaducto “Beltrán” 140.00 m Puente “Neverías” 140.00 m Puente “El Cajón” 110.00 m Puente “Río Grande” 200.00 m

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Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador

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Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador

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Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador

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Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador

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Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador

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Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador

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Ejemplo de Proyecto: Puente El Mirador

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Fase 3

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J ESSE H. J ONES

HOUSTON, TX - EUA

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PUENT E RÍO GRANDE

COSTA RI CA

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