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Alta Velocidad en EEUU: Estudios, proyectos y decisiones

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(1)

Alta Velocidad en EEUU:

Estudios, proyectos y decisiones

Cecilia Ribalaygua

Cecilia Ribalaygua

Dra. Arquitecta

Dra. Arquitecta

UNIVERSIDAD DE CANTABRIA

UNIVERSIDAD DE CANTABRIA

Departamento

Departamento

de

de

Geograf

Geograf

í

í

a

a

,

,

Urbanismo

Urbanismo

y

(2)

Í

Í

ndice

ndice

1. Contexto social, político y legislativo

2. Planes para una Red de Alta Velocidad

en EEUU

3. Corredores prioritarios de alta velocidad:

geometría y filosofía

4. Localización de estaciones: tipologías

y referencias

(3)

1.

1.

Contexto social, pol

Contexto social, pol

í

í

tico y legislativo

tico y legislativo

‐ un uso cotidiano del coche privado por

la utilización del tren “público”

‐el modelo de ciudad de baja densidad y 

zonificada por entornos “caminables” y 

de usos mixtos (TOD, STAR)

‐una forma de vida consumista por una

conciencia de ahorro energético y 

previsión de crecimiento de población

(8% de crecimiento de Amtrak lo avala)

-una mentalidad “americana” a una

apertura de mente hacia experiencias

foráneas

Contexto social

No se trata solo de un cambio de modo de transporte, sino de

“forma de vida”, es un cambio de…

(4)

1.

1.

Contexto social, pol

Contexto social, pol

í

í

tico y legislativo

tico y legislativo

“…si otros países como China o España han podido hacer una red de

Alta velocidad… no veo porqué nosotros no podemos hacerlo”

(5)

Contexto Político

Un sistema democrático y liberal marca una forma nueva de creación

de una Red de Alta Velocidad

- El proceso político para conseguir

este y otros grandes proyectos

nacionales se hace “de abajo

hacia arriba”

-La fórmula será PPP: Si no es

rentable no se construirá

Esto explica:

-la implicación de ciudadanos,

asociaciones, empresas y políticos

- la publicidad de proyectos

inexistentes.

1.

(6)

Contexto Legal para la construcción de la red

Particularidades y exigencias de la construcción de la USHSRN

Para ser aprobados, los proyectos

DEBERÁN garantizar:

‐ Rentabilidad

‐ Coordinación con otros

modos

‐ Consenso social 

‐ Ningún impacto ambiental

Fresno, CA. 27-oct-2011.

1.

(7)

‐ Primeros apuntes en los años 90, apostando por

los principales corredores nacionales

‐Diciembre 2008.

Passenger Rail Investment

Improvement Act, autoriza fondos para que Amtrak y

el Estado desarrollen la AV entre 2009 y 2013.

- 2009: 8.000 millones de $ aprobados bajo el

“American Recovery and Reinvestment Act”

- 2010: 2.500 millones de $ en el presupuesto anual

2. Planes para una red de AV en EEUU

2. Planes para una red de AV en EEUU

(8)

1º: Plan Estratégico del DOT en 

abril 2009 

‐ Defiende la necesidad de AV 

Detalla el modelo de

financiación de los proyectos

‐Indica los próximos pasos de 

planificación

‐Explica el concepto de AV:

3 TIPOS DE LÍNEAS, en 

función de su

velocidad, y no tanto

del tipo de corredor al 

que servirán

Del Plan Estratégico a la

construcción de una red

2. Planes para una red de AV en EEUU

(9)

2. Planes para una red de AV en EEUU

2. Planes para una red de AV en EEUU

2º‐ National Rail Plan 

(septiembre

2010)

incorpora otros modos y 

transporte de mercancías

3º‐ High speed Intercitiy

Passenger Program 

(Febrero

2011 y actualizado a julio de 2011)

‐Objetivo: 

el 80% de la población

tendrá acceso a la red en 25 años

‐ Definición de alta velocidad: 

110 mph

(177 km/h)

‐ Críticas: 

falta de fondos

constantes e independientes, 

ausencia de criterios territoriales

para establecer corredores

(10)

2011: Elecciones estatales. 

Devolución del dinero de 

tres estados. Decepción y 

sensación de fracaso en 

Florida

Julio 2011: Redistribución del 

dinero devuelto por

Wisconsin, Ohio y Florida: 

NUEVAS PRIORIDADES

Financiación y modificación del Plan

2. Planes para una red de AV en EEUU

2. Planes para una red de AV en EEUU

Competición entre estados

por fondos (2009 y 2010):

Los estados que tenían ya

planes previos de AV son

(11)

* NUEVA CLASIFICACIÓN DE LÍNEAS

(National Rail Plan )

CORE EXPRESS: servicios

frecuentes a 125‐250 mph 

(200‐ 400 km/h) en las

regiones más densas y de 

mayor población

REGIONAL: entre 90 a 125 mph 

(140 a 200km/h) entre

ciudades intermedias y 

grandes

EMERGING Hasta 90 mph (145 

km/h), conectan poblaciones

a la red y son la base para un

futuro corredor

* NUEVA CATALOGACIÓN DE 

CORREDORES PRIORITARIOS bajo

criterios territoriales y de movilidad

2. Planes para una red de AV en EEUU

2. Planes para una red de AV en EEUU

(12)

3. Corredores Prioritarios

(13)

California

3. Corredores Prioritarios

3. Corredores Prioritarios

- Primer corredor de 220 mph

(354 km/h), que conectará Los

Angeles-San Francisco en

2h 40m

- El objetivo es competir con

el transporte aéreo en larga

distancia y con el coche

dentro del estado

-1270 km y 26 estaciones

- Servirá a una población

potencial de 31 millones

-Interés privado por construir

(14)

California

- Conecta 23 ciudades

de más de 100.000

habitantes y 3 menores

Anaheim

Anaheim

Fresno

Fresno

Visualia-Tulare-Hanford

Estación de Merced

3. Corredores Prioritarios

3. Corredores Prioritarios

(15)

California

‐Tres paisajes diferentes:

‐ LA BAHÍA DE SAN FRANCISCO AL NORTE

‐ AREA METROPOLITANA DE LOS ANGELES Y SAN DIEGO AL SUR

‐ TERRITORIO RURAL

3. Corredores Prioritarios

(16)

California

Nº Paradas

Nº Ciudades

servidas

Población

servida

kms. de línea

necesarios

Relación

hab/km

CALIFORNIA (previsión)

26

38

11812555

1271

9293,91

ESPAÑA (situación actual)

25

35

9858565

1981

4976,56

3. Corredores Prioritarios

(17)

Midwest

- Se plantea una malla, no un

corredor, apoyada en la red

existente

-Ya iniciadas mejoras:

- obras e mejora para llegar a

110 mph (177 km/h) en 350

km del Chicago –St Louis y

en la línea Chicago-Detroit

- Nuevas locomotoras y

coches, “american-built”, que

alcancen los 125 mph

3. Corredores Prioritarios

(18)

Midwest Corridor

- La retirada de

Milwaukee retrasa la

consolidación de la red

3. Corredores Prioritarios

3. Corredores Prioritarios

-El Chicago HSR Hub es

similar a la red TGV

francesa en población y

geografía: 29 millones hab.

y centros separados entre

sí 160-800 kilómetros

(19)

Midwest

- Excepcional tradición del uso

del transporte público en

Chicago y su área metropolitana

3. Corredores Prioritarios

(20)

NorthEast

3. Corredores Prioritarios

3. Corredores Prioritarios

- Red alrededor de un eje ya

existente que conecta Washington –

Filadelfia-Nueva York y Boston con

otras redes regionales a 177 km/h

-50 millones de habitantes “con

densidad similar a la europea”

(DOT,2011)

-Plan conjunto (Amtrak Gobierno

Federal y Estados) de mejora del

corredor para alcanzar 260km/h

- Sustitución de puentes,

estaciones…

- Mejora de trazados y

maquinaria

(21)

NorthEast

3. Corredores Prioritarios

(22)

NorthEast

- Grandes estaciones históricas

que hablan de un pasado

ferroviario

-Cultura de corredor de altas

prestaciones: apenas hay billetes

en la línea NY- PHI ó NY-W

-Nefasto funcionamiento en Red ,

regentado por distintas compañías y

bajo diferentes administraciones.

- La coordinación entre compañías

es uno de los puntos clave del

diseño de la nueva red

3. Corredores Prioritarios

(23)

4. Localizaci

4. Localizaci

ó

ó

n de las Estaciones

n de las Estaciones

Filosofías de localización

- Estación central con vocación de

NODO intermodal: Nueva York

- Estación central como motor de

proyecto Urbano y POLO de

crecimiento: San Francisco

-Estación periférica, como POLO

de crecimiento aislado: Lakeland,

Florida

(24)

4. Localizaci

4. Localizaci

ó

ó

n de las Estaciones

n de las Estaciones

(25)

4. Localizaci

4. Localizaci

ó

ó

n de las Estaciones

n de las Estaciones

(26)

4. Localizaci

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ó

ó

n de las Estaciones

n de las Estaciones

Estación Central como proyecto urbano: San Francisco

(27)

4. Localizaci

4. Localizaci

ó

ó

n de las Estaciones

n de las Estaciones

Estación Central como proyecto urbano: San Francisco

(28)

Estación Periférica como polo

de crecimiento: Lakeland, FL

- Espacio residencial

“caminable” alrededor de la

estación

-Usos universitarios: USF

Polytech

- Conexión con parque

temático: Legoland cercano

4. Localizaci

(29)

4. Localizaci

4. Localizaci

ó

ó

n de las Estaciones

n de las Estaciones

(30)

4. Localizaci

4. Localizaci

ó

ó

n de las Estaciones

n de las Estaciones

Estación existente en Belmont, California

(31)

- Sobre la visión de la Alta Velocidad

Ferroviaria como una herramienta

para cambiar una forma de vida

- Sobre el sistema de financiación

PPP. Necesidad de:

- rentabilidad

- aceptación pública

- Sobre el estudio y aprendizaje de

experiencias previas (ej. en la

localización de estaciones)

- Sobre la filosofía de red: única de

escala nacional o con sistemas

independientes por estados

Hasta ahora el Estado construía

y luego: si es rentable bien, y si

no…parece que también. Ahora

vemos planteamientos de

participación privada en la UE

Experiencia europea de fracaso y

repetición en las localizaciones

periféricas y algunas centrales

Creada con redes nacionales

independientes, ahora la

interoperabilidad es prioritaria

para construir la red transeuropea

Mientras EEUU mira el modelo

urbano europeo, nosotros

construimos suburbios

periféricos

5. Apuntes para un debate sobre Alta Velocidad en EEUU

5. Apuntes para un debate sobre Alta Velocidad en EEUU

Referencias

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