RMB. Formación Profesional Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico

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aa 4 TIPOS DE MOTOR

4 TIPOS DE MOTOR

aa.4

.4

 

 

TIPOS

TIPOS

 

 

DE

DE

 

 

MOTOR

MOTOR

DE

 

LAS

 

AERONAVES.

DE

 

LAS

 

AERONAVES.

Formación Profesional Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico

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AVISO AVISO

ESTA PRESENTACIÓN HA SIDO PREPARADA COMO APOYO AL ENTRENAMIENTO DE  MANTENIMIENTO AERONÁUTICO. NO ENMIENDA NI SUSTITUYE A LA INFORMACIÓN 

CONTENIDA EN LAS PUBLICACIONES OFICIALES DE LOS AVIONES (MANUAL DE CONTENIDA EN LAS PUBLICACIONES OFICIALES DE LOS AVIONES (MANUAL DE  VUELO, MANUAL DE MANTENIMIENTO, DIAGRAMAS DE CABLEADO, MANUALES DE 

MANTENIMIENTO DE COMPONENTES, BOLETINES DE SERVICIO, ETC).

PARA EL FUNCIONAMIENTO Y EL MANTENIMIENTO DE UN AVIÓN SE UTILIZARÁ PARA EL FUNCIONAMIENTO Y EL MANTENIMIENTO DE UN AVIÓN, SE UTILIZARÁ  EXCLUSIVAMENTE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LAS PUBLICACIONES OFICIALES. 2 Formación Profesional Técnico Superior en  Mantenimiento Aeromecánico RMB

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Í di d l i ió d l Í di d l i ió d l Índice del MP11 Constitución y navegación de las aeronaves. Índice del MP11 Constitución y navegación de las aeronaves. a) CONSTITUCIÓN DE LA AERONAVE. a)

a) CONSTITUCIÓNCONSTITUCIÓN DEDE LALA AERONAVEAERONAVE..

b) AERODINÁMICA DE LAS AERONAVES DE ALA FIJA Y DE ALA ROTATORIA. c) CONCEPTOS GENERALES DE ESTRUCTURAS AERONÁUTICAS

c) CONCEPTOS GENERALES DE ESTRUCTURAS AERONÁUTICAS. d) LA AERONAVE COMO INTEGRACIÓN DE SISTEMAS.

e) DOCUMENTACIÓN Y CONTROL DE CONFIGURACIÓN

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Í di l d l i ió d l ) Í di l d l i ió d l ) Índice General del MP11 Constitución y navegación de las aeronaves. a)  Índice General del MP11 Constitución y navegación de las aeronaves. a)  a) CONSTITUCIÓN DE LA AERONAVE.) a.1 Introducción.

a.2 Tipos de Aeronaves.

Clasificación de las Aeronaves

Formas geométricas diferentes: del fuselaje

del ala

del empenaje de cola El helicóptero, fuselaje, rotor principal y de cola.

a.3 Denominación de los elementos de las Aeronaves ii dd

aa..44 TiposTipos dede motormotor

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) i d ) i d a.4) Tipos de Motor. a.4) Tipos de Motor. INTRODUCCIÓN MOTORES DE EJE Motores de explosión Motor en línea Motor rotativo Motor en V Motor radial

Motor de cilindros en oposición

Diferencias entre motores con cilindros en oposición

Motores de turbina Turbohélice T b j Turboeje Motores eléctricos MOTORES DE REACCIÓN MOTORES DE REACCIÓN Turborreactor Turbofán Cohete 5 Formación Profesional Técnico Superior en  Mantenimiento Aeromecánico RMB Cohete Otros

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Ó Ó INTRODUCCIÓN INTRODUCCIÓN..

Los motores pueden emplearse en una aeronave para dos fines:

Ir en contra de la resistencia, produciendo tracción, directamente o a través de una hélice.

Favorecer la sustentación, igualmente ya sea de modo directo o a través de unas palas (hélice o rotor).

La división es pues entre los que necesitan un ejeeje para transmitir la potencia a

una hélice o rotor y los que emplean elchorrochorro de gases de escape para dar esa

potencia

Se pensó en utilizarlos en aeronáutica a finales del siglo XIX y el primer vuelo, el de los hermanos Wright, fue en 1.903. Utilizaron un motor de explosión alternativo con un peso de 170 libras que producía una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM. El proceso termodinámico, de combustión interna, que utilizan estos motores se llama ciclo Otto. Más tarde (1.940) aparecen los motores a reacción y se emplean en la Segunda Guerra Mundial

Guerra Mundial.

Los motores cohete se utilizan en los mismos años, aunque los cohetes se conocían y 

empleaban desde muchos siglos antes. 

6 Formación Profesional Técnico Superior en 

Mantenimiento Aeromecánico

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MOTORES DE EJE MOTORES DE EJE..

Llamamos así a aquellos que van a utilizar un eje para mover un tipo de hélice.

Motores de explosión

Motor en línea

Podemos agruparlos de esta forma:

Motores de explosión

Motores de explosión Veamos éstos primero.

Motor rotativo Motor en V Motor radial

Motor de cilindros en oposición

Diferencias entre motores con cilindros en oposición

Motores de turbina Turbohélice Turboeje Motores eléctricos 7 Formación Profesional Técnico Superior en  Mantenimiento Aeromecánico RMB

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d l ió

d l ió

MOTORES DE EJE

MOTORES DE EJE. Motores de explosión. . Motores de explosión. 

También llamados alternativos, tienen cilindros que se mueven dentro de pistones con un movimiento de vaivén de ahí este nombre Y el de explosión porque dentro se un movimiento de vaivén, de ahí este nombre. Y el de explosión porque dentro se producen explosiones que son las que mueven los pistones. En estos motores el eje primario es el cigüeñal del motor. Si el cigüeñal está en la parte superior, se le llama

invertido invertido.

Se clasifican por la disposición de los cilindros: La refrigeración puede ser por aire o por líquido.

Motor en línea Motor rotativo Motor en V p p Motor en V Motor radial

Motor de cilindros en oposición

Diferencias entre motores con cilindros en oposiciónp

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d j d l ió

d j d l ió ÍÍ

MOTORES 

MOTORES de eje, de explosión y de eje, de explosión y EN LÍNEA .EN LÍNEA . Tiene los cilindros alineados en una sola fila.

VOLVER

Ranger L‐440, motor en línea invertido de seis cilindros refrigerado por aire, usado en el Fairchild PT‐19

Cualidades Inconvenientes en el Fairchild PT 19

el avión puede ser diseñado con un área frontal reducida que

ofrece menor resistencia

aerodinámica.

Escasa relación potencia a peso, debido a que el cárter y el cigüeñal son largos y por tanto más pesados.

Si, además, es refrigerado por

agua, ya que los últimos

cilindros refrigeran peor, el peso aumenta.

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d j d l ió

MOTOR 

MOTOR de eje, de explosión y de eje, de explosión y ROTATIVO.ROTATIVO. Tiene todos los cilindros distribuidos

circularmente en torno al cárter como el circularmente en torno al cárter como el posterior motor radial, pero con la diferencia de que el cigüeñal está atornillado a la estructura del avión y la hélice está estructura del avión, y la hélice está atornillada a la carcasa del motor. De este modo el motor entero gira junto a la hélice. Dejaron de fabricarse

Dejaron de fabricarse.

No confundir con el motor Wankel.

Cualidades Inconvenientes

Gran flujo de aire para la refrigeración, no ligado a la velocidad de avance de la aeronave.

Severos efectos giroscópicos de un pesado motor rotando a altas velocidades hacían que el avión fuera más difícil de pilotar.

Motor rotativo Le Rhône 9C

Algunos de estos motores eran de dos tiempos, con una gran relación potencia a peso.

Consumían grandes cantidades de aceite de ricino, que se propagaba por todo el fuselaje y creaba humos repugnantes para los pilotos 10 Formación Profesional Técnico Superior en  Mantenimiento Aeromecánico RMB los pilotos. Muy poco fiables

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k l k l Motor 

Motor WankelWankel

• Es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel en 1924, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.

• Se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa op p g bloque; con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro, "estator" o "epitrocoide", es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo lobular que realiza un giro de centro variable delimitando así tres compartimentos separados.g p p Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

• A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expande y contrae alternativamente; es esta expansión‐contracción la que

Cualidades Inconvenientes

p y ; p q

succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.

Funcionamiento suave. Emisiones, como un 2 tiempos.

Funcionamiento silencioso. Mantenimiento, es desconocido.

Fiable. Consumo, forma de las cámaras

Menos piezas móviles Difícil estanqueidad.

Menor velocidad de rotación Sincronización encendido crítica.

Menores vibraciones Temperatura alta la misma zona

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jj dd hí lhí l k lk l Ejempos

Ejempos de de vehículoswvehículosw con Motor con Motor WankelWankel

NSU Spider fue el primer coche de

Mazda RX‐7 y 8 producidos por Mazda desde el año 1978 y 2003.

producción en el mundo propulsado por un motor rotativo Wankel.

El

El motormotor WankelWankel enen aviaciónaviación

• La línea de rotativos para aviones ligeros desarrollados a

• Curtiss‐Wright ha fabricado diversos prototipos de motor para automoción y aviación general.

p g

partir de los modelos de Norton, fabricados con la marca Mid‐West Aeroengines, pasó luego a la austriaca Diamond engines.

Diamond DA20 con Diamond Engines Wankel

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d j d l ió

d j d l ió

MOTOR 

MOTOR de eje, de explosión y de eje, de explosión y EN V.EN V. Los cilindros están dispuestos en dosp

bancadas, inclinadas con una diferencia de entre 30 y 60 grados.

Rolls‐Royce Merlin, un motor en configuración V12 refrigerado por

Cualidades Inconvenientes

g g p

líquido del Supermarine Spitfire

Relación potencia a peso mayor que un motor en línea

Refrigerado por líquido, sigue siendo algo pesado.

M ti á f t l

Mantiene una área frontal

reducida.

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Mantenimiento Aeromecánico

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d j d l ió

d j d l ió

MOTOR 

MOTOR de eje, de explosión y de eje, de explosión y RADIAL.RADIAL. El motor radial o en estrella apareció

hacia 1925. Este tipo de motores tienen una o más filas de cilindros distribuidos circularmente en torno al cárter. Cada fila tiene un número impar de cilindros para

l t t b

que el motor tenga un buen funcionamiento.

Dejaron de producirse en los 60.

C lid d I i t

Wright R‐2600, un motor radial de 14 cilindros dispuestos en dos filas

Cualidades Inconvenientes

La disposición de los cilindros da una buena refrigeración.

El avión tiene un perfil

aerodinámico ineficiente.

Refrigerado por aire poco peso Al parar los cilindros inferiores Refrigerado por aire, poco peso. Al parar, los cilindros inferiores

se llenan de aceite a vaciar. Carter y cigüeñal pequeños,

poco peso.

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d j d l ió

d j d l ió ÓÓ

MOTOR 

MOTOR de eje, de explosión y de eje, de explosión y DE CILINDROS EN OPOSICIÓN.DE CILINDROS EN OPOSICIÓN. Tiene dos bancadas de cilindros

ubicadas en los lados del cárter una en contraposición de la otra.

Los motores de cuatro o seis cilindros opuestos refrigerados por aire

d l j l t á

son de lejos los motores más comúnmente usados en pequeñas aeronaves de aviación general que requieren una potencia no superior a requieren una potencia no superior a 400 HP (300 kW) por motor.

C lid d I i t ULP UL260i t d

Cualidades Inconvenientes

Relativamente pequeños,

livianos y económicos

El avión tiene un perfil

aerodinámico ineficiente. Refrigerado por aire poco peso

ULPower UL260i, un motor de cilindros horizontalmente opuestos refrigerado por aire.

Refrigerado por aire, poco peso. Carter y cigüeñal pequeños, poco peso.

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d j d l ió

d j d l ió ÓÓ

MOTOR 

MOTOR de eje, de explosión y de eje, de explosión y DE CILINDROS EN OPOSICIÓN. DIFERENCIASDE CILINDROS EN OPOSICIÓN. DIFERENCIAS Diferencias entre motores con cilindros en oposiciónp

En la disposición BoxerBoxer, los pistones que están enfrentándose (dos o tres bancadas de cilindros con pares que se oponen en torno al cigüeñal) se acercan y se alejan del cigüeñal al mismo tiempo que su opuesto ya que las bielas comparten un alejan del cigüeñal al mismo tiempo que su opuesto, ya que las bielas comparten un mismo muñón perpendicular. Es el tipo Porsche

Otra forma de motor con cilindros en oposición es la VV dede 180180ºº, en la cual los cilindros confrontados comparten la misma posición en el muñón del cigüeñal (como cilindros confrontados comparten la misma posición en el muñón del cigüeñal (como ocurre con los motores en V de 45, 60, 75 o 90º de apertura) y la configuración del orden de encendido se distribuye entre las distintas bancadas. Así en una bancada de cilindros que se oponen mientras un pistón se acerca al cigüeñal el otro se aleja

cilindros que se oponen, mientras un pistón se acerca al cigüeñal el otro se aleja.

En los motores con cilindroscilindros horizontalmentehorizontalmente opuestosopuestos (los que se usan comúnmente en aviación), el orden de encendido se ha distribuido de forma tal que los pistones en oposición no comparten la misma posición en el cigüeñal y todosp p p p g y están a destiempo: en el motor Boxer los pistones se alejan y acercan al tiempo del cigüeñal, y en la V de 180º los pistones confrontados se alejan a medida que el otro se acerca al cigüeñal.

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Mantenimiento Aeromecánico

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d j d j Motores de eje.  Motores de eje. TURBINAS.TURBINAS. Motores de explosión Motor en línea MOTORES DE EJE MOTORES DE EJE.. Motor rotativo Motor en V Motor radial

Motor de cilindros en oposición

Diferencias entre motores con cilindros en oposición

Motores de turbinaMotoresMotores  dede  turbinaturbina  . Veamos ahora como son

Turbohélice Turboeje Motores eléctricos 17 Formación Profesional Técnico Superior en  Mantenimiento Aeromecánico RMB

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d j bi

d j bi ÉÉ

Motores de eje. Turbina. 

Motores de eje. Turbina. TURBOHÉLICETURBOHÉLICE

Es una turbina de gas acoplada a una hélice tradicional. Estos motores no producen empuje directamente del chorro de gases que circula a través de la turbina, sino que la potencia que producen se emplea en su totalidad para mover la hélice, y es ésta la que genera la tracción para propulsar la aeronave. Si la turbina que mueve la hélice está separada del resto se conocen como motores de

bi lib turbina libre.

Cualidades Inconvenientes

Alta Potencia El avión tiene un perfil

Alta Potencia El avión tiene un perfil

aerodinámico. Mantenimiento relativamente bajo. 18 Formación Profesional Técnico Superior en  Mantenimiento Aeromecánico RMB

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d j bi

d j bi

Motores de eje. Turbina. 

Motores de eje. Turbina. TURBOEJETURBOEJE

Es una turbina de gas que entrega lag q g potencia a través de un eje que sale del motor. La diferencia con el motor turbohélice es pequeña. Es el tipo utilizado en los helicópteros.

Vista en corte de un Lycoming T‐53, un motor 

b j di ñ d l ñ 1950 ili d

turboeje diseñado en los años 1950 utilizado 

en varios tipos de helicópteros.

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Mantenimiento Aeromecánico

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d j d j ÉÉ Motores de eje.  Motores de eje. ELÉCTRICOS.ELÉCTRICOS. Motores de explosión Motor en línea MOTORES DE EJE MOTORES DE EJE.. Motor rotativo Motor en V Motor radial

Motor de cilindros en oposición

Diferencias entre motores con cilindros en oposición

Motores de turbina

Turbohélice Turboeje

Motores eléctricosMotoresMotores  eléctricoseléctricos  Vamos a hablar ahora sobre ellos.

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Mantenimiento Aeromecánico

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i

i

MOTORES DE EJE

MOTORES DE EJE. Motores eléctricos.. . Motores eléctricos.. 

Los motores eléctricos, al igual que en automoción, se están intentando introducir en el campo de la aviación.

El progreso en el campo de las baterías ha sido uno de los factores que ha propiciado su aplicación en este campo.

Las pilas de combustible (la de hidrógeno‐oxígeno es la más usada) son otra de las formas de suministrar energía eléctrica

El apoyo de entidades como la NASA y las grandes compañías aeronáuticas, así como la Últimamente, la asociación con las células solares ha hecho todavía más interesante su desarrollo, al permitir el “reabastecimiento “ en vuelo.

suministrar energía eléctrica.

Parece que el futuro es prometedor.

El apoyo de entidades como la NASA y las grandes compañías aeronáuticas, así como la presión medioambiental, ayudan a conseguir los fondos para la experimentación.

C lid d I i t

Cualidades Inconvenientes

Poco tamaño y peso del motor. Baterías pesadas.

Posible carga con células

solares.

Poca autonomía. solares.

Limpio, no contaminante. Fácil regulación.

Par motor elevado desde el

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Mantenimiento Aeromecánico

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i i MOTORES DE EJE MOTORES DE EJE. Motores eléctricos.. . Motores eléctricos..  EXPERIMENTALES EXPERIMENTALES

ElSolar Impulse los une a la energía solar Cri‐critetramotor EADS El Solar Impulse los une a la energía solar.

22 Formación Profesional Técnico Superior en 

Mantenimiento Aeromecánico

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Flight of the Century para 2014.

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) i d ) i d ÓÓ a.4) Tipos de Motor:  a.4) Tipos de Motor: MOTORES DE REACCIÓNMOTORES DE REACCIÓN.. INTRODUCCIÓN MOTORES DE EJE Motores de explosión Motor en línea Motor rotativo Motor en V Motor radial

Motor de cilindros en oposición

Diferencias entre motores con cilindros en oposición

Motores de turbina Turbohélice T b j Turboeje Motores eléctricos MOTORES DE REACCIÓN MOTORES DE REACCIÓN MOTORES DE REACCIÓN V l h MOTORES DE REACCIÓN Turborreactor Turbofán Cohete MOTORES DE REACCIÓN      

MOTORES DE REACCIÓN      Vamos a verlos ahora.

23 Formación Profesional Técnico Superior en  Mantenimiento Aeromecánico RMB Cohete Otros

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Ó Ó MOTORES DE REACCIÓN  MOTORES DE REACCIÓN 

En estos motores, el flujo de aire, que se calienta en la cámara de combustión, es acelerado al salir por la tobera, creando el empuje que, junto con las presiones que actúan dentro del motor, empujan la aeronave hacia adelante.

Turborreactor Turbofán

Cohete

Empecemos con el TurborreactorTurborreactor Cohete

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Mantenimiento Aeromecánico

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d

d

Motores de reacción

Motores de reacción: TURBORREACTOR: TURBORREACTOR

El turborreactor es el más simple de todos los motores de

t bi d i ió

turbina de gas para aviación.

Generalmente se divide en zonas de componentes principales que van a lo largo del motor, desde la entradag , hasta la salida del aire: en la zona de admisión (parte delantera) hay un

compresor que toma el aire y lo

i ió l á Un de Havilland Goblin, deflujo centrífugoutilizado en los primeros comprime, una sección, la cámara

de combustión, donde se inyecta y quema el combustible mezclado

con el aire comprimido, a

aviones de reacción británicos.

p ,

continuación una o más turbinas obtienen potencia de la expansión de los gases de escape para mover

el compresor de admisión

el compresor de admisión y

accesorios, y al final una tobera de

escape acelera los gases de escape

por la parte trasera del motor para General1950 utilizado por el Northrop F 5 y otros aviones militares Electric J85, un turborreactor de flujo axial diseñado en los años 

25 Formación Profesional Técnico Superior en 

Mantenimiento Aeromecánico

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p p p

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d

d

Motores de reacción

Motores de reacción: : TURBOFANTURBOFAN

En el también llamado

turbosoplante o turboventilador, los gases generados por la turbina son gases generados por la turbina son empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) situado en la parte frontal del sistema que produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el 30%)

General Electric CF6, turbofán de alto índice de derivación, usado en aviones comerciales modernos

(aproximadamente el 30%). en aviones comerciales modernos.

General Electric F110, ejemplo de turbofán de bajo índice de derivación,

Cualidades Inconvenientes

La salida es menos turbulenta y entrega más potencia. Mayor frontal. 26 Formación Profesional Técnico Superior en  Mantenimiento Aeromecánico RMB j ,

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d

d

Motores de reacción

Motores de reacción: COHETE.: COHETE.

Es un motor de combustión

interna que genera empuje

mediante la expulsión a la

mediante la expulsión a la

atmósfera de gases que provienen

al arder, en la cámara de

combustión, el combustible, que suele ser queroseno o hidrógeno

líquido, con el comburente,

generalmente oxígeno líquido.

También hay cohetes de

Walter HWK 109‐509, motor cohete de combustible líquido del Me 163, el único avión cohete en entrar en servicio

También hay cohetes de

combustible sólido.

Reaction Motors XLR99, motor cohete del avión experimental X‐15.

Cualidades Inconvenientes

Máximo empuje. Poca autonomía.

Bell X‐1 primer avión en superar la velocidad del sonido en un vuelo

27 Formación Profesional Técnico Superior en 

Mantenimiento Aeromecánico

RMB

velocidad del sonido en un vuelo horizontal.

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Motor

 

cohete

 

de

 

combustible

 

sólido

Influencia la forma del núcleo en la curva empuje Influencia la forma del núcleo en la curva empuje‐‐tiempotiempo Formación Profesional Técnico Superior en  Mantenimiento Aeromecánico RMB 28

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Ó Ó MOTORES DE REACCIÓN  MOTORES DE REACCIÓN 

Aunque de forma menos habitual, también se emplearon otro tipo de motores de reacción como el:

Pulsorreactor (desarrollado en Alemania durante la Segunda Guerra

Mundial para impulsar las bombas guiadas V1)

E ( j )

Estatorreactor (ramjet)

Estatorreactor de combustión supersónica (scramjet)

Motor de detonación por pulsos.

Empecemos con el PulsorreactorPulsorreactor  

del que hay dos tipos: del que hay dos tipos:

Con válvulas Sin válvulas 29 Formación Profesional Técnico Superior en  Mantenimiento Aeromecánico RMB

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d

d ÁÁ

Motores de reacción

Motores de reacción: PULSORREACTOR CON VÁLVULAS: PULSORREACTOR CON VÁLVULAS

Su estructura consta de tres partes fundamentales:

1.sistema de válvulas 2.cámara de combustión 3.tubo de salida de gases,

Su funcionamiento depende de un flujo de aire que entra a través de las válvulas situadas 

en la parte frontal del reactor donde se mezcla con el combustible (A) que sale de un en la parte frontal del reactor donde se mezcla con el combustible (A) que sale de un 

conjunto de inyectores situados en el sistema de válvulas. Una bujía hace explotar la 

mezcla (B), haciendo que la fuerza de la explosión acelere los gases en ambas direcciones 

lo cual provoca que las válvulas de admisión de aire se cierren haciendo que el gas se vea lo cual provoca que las válvulas de admisión de aire se cierren haciendo que el gas se vea 

forzosamente obligado a salir por el tubo de salida de gases (C), produciendo el empuje, 

y luego crea un vacío haciendo que las válvulas de admisión vuelvan a abrirse para 

posteriormente repetir la operación posteriormente repetir la operación.

30 Formación Profesional Técnico Superior en 

Mantenimiento Aeromecánico

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d

d ÁÁ

Motores de reacción

Motores de reacción: PULSORREACTOR CON VÁLVULAS: PULSORREACTOR CON VÁLVULAS

Una vez iniciada la ignición parte de la energía de la explosión se transforma en calor que calienta el cuerpo del en calor que calienta el cuerpo del reactor, lo cual facilita después la tarea de la ignición pulsátil haciendo innecesario después tener que utilizar innecesario después tener que utilizar la bujía como fuente de ignición, lo cual hace que el reactor tenga un funcionamiento autosostenido sin la

Un 

pulsorreactor 

en una V1 

alemana

El mayor inconveniente de este sistema 

funcionamiento autosostenido sin la intervención de ningún mecanismo de ignición externa tras el encendido.

alemana

y

es principalmente la vida útil de las 

válvulas de admisión,.

Al ser simples tiras de acero flexible aguantan durante poco tiempo las tensiones y las Al ser simples tiras de acero flexible aguantan durante poco tiempo las tensiones y las 

temperaturas a las que el reactor las somete, haciendo que en muy pocos minutos 

empiecen a sufrir fatiga estructural, y empiecen a desintegrarse o a fundirse, haciendo de 

este sistema algo muy delicado y de vida efímera, aunque muy barato de construir en

31 Formación Profesional Técnico Superior en 

Mantenimiento Aeromecánico

RMB

este sistema algo muy delicado y de vida efímera, aunque muy barato de construir en 

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d

d ÁÁ

Motores de reacción

Motores de reacción: PULSORREACTOR SIN VÁLVULAS: PULSORREACTOR SIN VÁLVULAS

El pulsoreactor Lockwood Hiller es en realidad una tubería doblada con Las válvulas han sido sustituidas por un método de retorno de gases calientes. La explicación es la siguiente:

El pulsoreactor Lockwood Hiller es en realidad una tubería doblada con forma de U en la parte central de uno de los dos lados hay un abultamiento visible que es donde se encuentra la cámara de combustión, donde se alojan el inyector de combustible y la bujía de encendido.

El proceso de encendido empieza cuando desde la tobera del lado de la U donde esta situada la cámara de combustión se inyecta una corriente de aire que ha de iniciar el correcto ciclo de combustión.

Acto seguido se inicia la inyección del combustible y se procede a quemarlo Acto seguido se inicia la inyección del combustible y se procede a quemarlo mediante la bujía de encendido. En ese momento se produce una explosión que hace que el aire dentro del reactor empiece a expandirse rápidamente por toda la U produciendo así el empuje del reactor, pero el recorrido del aire en las dos direcciones es desigual en distancias lo que provoca que en el en las dos direcciones es desigual en distancias lo que provoca que en el momento en el cual la explosión da lugar al vacío parte de los gases calientes que han tenido que atravesar el camino más largo por el arco de la U retornen a la cámara de combustión mientras el lado de la cámara de combustión absorbe aire fresco del exterior obteniendo así el retorno de una combustión absorbe aire fresco del exterior, obteniendo así el retorno de una parte del gas caliente de la explosión inicial, lo cual provoca la siguiente explosión en la cámara de combustión, y finalmente de esta manera la combustión se convierte en autosostenida sin falta alguna de válvulas, ni de continuos chispazos de la bujía

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Motores de reacción

Motores de reacción: ESTATORREACTOR: ESTATORREACTOR

Un estatorreactor es un tipo de motor de reacción que carece de compresores y turbinas, pues la compresión se efectúa debido a la alta velocidad a la que ha de funcionar. El aire ya comprimido se somete a unq y p proceso de combustión en la cámara de combustión y una expansión en la tobera de escape. El régimen de trabajo de este motor es continuo.

Tecnológicamente, el estatorreactor es el más sencillo de los motores de reacción, ya que no contiene ninguna pieza móvil, a excepción de la bomba de combustible. Está abierto por ambos extremos y sólop y tiene inyectores de combustible en la parte central. Los componentes principales de los estatorreactores desde la entrada hasta el escape son:

El difusor de entrada La cámara de combustión La tobera de escape.

La tobera de escape puede tener dos formas: convergente o divergente. La principal diferencia está en su utilización: las convergentes son utilizadas para la propulsión subsónica y las divergentes para velocidades supersónicas.

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Motores de reacción

Motores de reacción: POR PULSOS: POR PULSOS

Un motor de detonación por pulsos, o "PDE" (del inglés, Pulse Detonation Engine), es un tipo de sistema de propulsión aérea que utiliza ondas de detonación para producir la combustión de una mezcla de fuel y oxidantes.

El motor se dice que funciona por pulsos debido a que dicha mezcla debe renovarse dentro de la cámara de combustión antes de que se genere cada onda de detonación por una fuente de ignición

detonación por una fuente de ignición.

Teóricamente, un PDE puede operar desde velocidades subsónicas hasta hipersónicas, incluso alrededor de Mach 5. Un diseño ideal de un PDE tendría una eficiencia termodinámica mayor que otros tipos de motores como termodinámica mayor que otros tipos de motores, como turbojets o turbofans, debido a que cada onda de detonación comprime rápidamente la mezcla y aporta calor manteniendo un volumen constante. Por lo tanto, las partes móviles presentes en otro tipo de motores como los compresores presentes en otro tipo de motores, como los compresores axiales, no son necesarios en un PDE, lo cual puede reducir significativamente tanto el peso como el coste.

Los PDEs se llevan estudiando como propulsores desde hace unos 70 años.[3] Los principales retos a los que se

Un prototipo de motor de detonación por pulsos operando a una frecuencia de 35 Hz

enfrenta su desarrollo consisten en lograr una mezcla eficiente y rápida del fuel y los oxidantes, la prevención de la autoignición, la refrigeración y la integración adecuada con el resto del sistema.

Hasta la fecha, ningún PDE ha sido puesto en producción, aunque algunos motores de este tipo han sido construidos, y uno de ellos se integró de forma satisfactoria en un prototipo de aeronave de baja velocidad, la

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