Estudio de Variables Ergonómicas y de Condiciones de Trabajo que Afectan la Fatiga de los Conductores de Transporte Público Individual

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Texto completo

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ESTUDIO DE VARIABLES ERGONÓMICAS Y DE CONDICIONES DE TRABAJO QUE AFECTAN LA FATIGA DE LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTE PÚBLICO

INDIVIDUAL.

JONATHAN ALFREDO SAAVEDRA POVEDA KEVIN ALBERTO RODRIGUEZ LAVADO

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA INDUSTRIAL BOGOTÁ D.C.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de los conductores de transporte público individual 2

ESTUDIO DE VARIABLES ERGONÓMICAS Y DE CONDICIONES DE TRABAJO QUE AFECTAN LA FATIGA DE LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTE PÚBLICO

INDIVIDUAL.

JONATHAN ALFREDO SAAVEDRA POVEDA KEVIN ALBERTO RODRIGUEZ LAVADO

MONOGRAFÍA

DIRECTOR: ING. JULIAN ALFONSO TRISTANCHO ORTIZ.

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA INDUSTRIAL BOGOTÁ D.C.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de los conductores de transporte público individual 3

CONTENIDO

1.5. LOCALIZACIÓN DE CUMPLIMIENTO DE OBJETIVOS ESPECIFICOS ... 13

2. MARCO TEÓRICO ... 15

2.1. INTRODUCCIÓN ... 15

2.2. SECTOR DEL TAXISMO EN BOGOTÁ ... 17

2.3. ANÁLISIS DE RIESGOS PRINCIPALES ... 19

2.4. FATIGA ... 21

2.4.1. COMPONENTES PSICOLÓGICOS Y FÍSICOS DE LA FATIGA ... 22

2.4.2. CAUSAS DE LA FATIGA EN CONDUCTORES ... 22

2.4.3. EFECTOS DE LA FATIGA EN CONDUCTORES ... 24

2.5. NORMATIVIDAD LEGAL ... 25

3.2.4. DISPOSITIVO DE MEDICIÓN SAMSUNG GALAXY S5 Y SAMSUNG GEAR FIT 32 3.3. MEDICIÓN EN CAMPO: PRINCIPALES VARIABLES ... 33

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de los conductores de transporte público individual 4

3.5. MODELOS ERGONÓMICOS ... 51

3.5.1. HERRAMIENTAS DE EVALUACIÓN ... 52

3.5.2. MÉTODO REBA ... 53

3.5.3. MÉTODO OCRA ... 54

3.5.4. MÉTODO FANGER ... 55

3.5.5. MÉTODO LEST ... 56

3.6. ANÁLISIS ANTROPOMÉTRICO... 57

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ... 66

4.1. INTRODUCCIÓN ... 66

4.2. RESULTADOS Y CONCLUSIONES DE LOS MODELOS DE CAMPO. ... 66

4.2.1. CONCLUSIONES DEL MÉTODO REBA ... 66

4.2.2. CONCLUSIONES DEL MÉTODO OCRA ... 68

4.2.3. CONCLUSIONES DEL MÉTODO FANGER ... 70

4.2.4. CONCLUSIONES DEL MÉTODO LEST ... 71

4.3. VARIABLES DE CAMPO ... 72

4.3.1. RESULTADOS DE ILUMINACIÓN ... 72

4.3.2. RESULTADOS DE RUIDO ... 73

4.3.3. RESULTADOS DE VIBRACIÓN ... 74

4.4. RESULTADOS DE LA ENCUESTA ... 75

5. CONCLUSIONES ... 82

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de los conductores de transporte público individual 5

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Balance accidentalidad vial en la ciudad de Bogotá. ... 11

Tabla 2 Número total de accidentes entre 2007 y 2009 ... 11

Tabla 3 Localización de cumplimiento de Objetivos específicos. ... 14

Tabla 4 Distribución de tiempos de medición y distancias recorridas ... 27

Tabla 5 Resumen Palpitaciones por minuto ... 49

Tabla 6 Parámetros antropométricos población laboral colombiana. Resumen de medidas para sexo masculino. ... 58

Tabla 7 Cilindraje de vehículos por marca y participación. ... 61

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ÍNDICE DE GRÁFICAS

Gráfica 1. Número de accidentes de tránsito en Bogotá ... 9

Gráfica 2 Fatalidad en accidentes de tránsito por cada 100.000 habitantes para el año 2012 ... 10

Gráfica 3 Consecuencias y Causas de la Fatiga en conductores ... 21

Gráfica 4 Ubicación de los dispositivos de medición y grabación ... 27

Gráfica 5 Número de accidentes anuales promedios en taxi según el día se la semana y hora del día (2007-2009). ... 28

Gráfica 6 Imagen grabaciones realizadas ... 28

Gráfica 7 Vehículo usado para la medición de campo. ... 30

Gráfica 8 Aplicación Sciencie Journal durante la grabación ... 30

Gráfica 9 Sotfware Octave ... 31

Gráfica 10 Móvil Samsung Galaxy S5 en grabación ... 32

Gráfica 11 Dispositivo Gear Fit ... 33

Gráfica 12 Situaciones de Riesgo Generadas por Deslumbramiento ... 35

Gráfica 13. Registro de intensidad luminosa para la Prueba 1 (Amplitud en Lux) ... 36

Gráfica 14. Registro de intensidad luminosa para la Prueba 2 (Amplitud en Lux) ... 36

Gráfica 15. Registro de intensidad luminosa para la Prueba 3 (Amplitud en Lux) ... 37

Gráfica 16. Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad luminosa para la Prueba 1 (Amplitud en Lux) ... 37

Gráfica 17. Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad luminosa para la prueba 2 (Amplitud en Lux) ... 38

Gráfica 18. Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad luminosa para la Prueba 3 (Amplitud en Lux) ... 38

Gráfica 19. Señal Prueba 1 Sonido ... 39

Gráfica 20 Señal Prueba 2 Sonido ... 40

Gráfica 21 Señal Prueba 3 Sonido ... 40

Gráfica 22 Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad sonora para la Prueba 1 (Amplitud en dB) ... 41

Gráfica 23 Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad sonora para la Prueba 2 (Amplitud en dB) ... 41

Gráfica 24 Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad sonora para la Prueba 3 (Amplitud en dB) ... 42

Gráfica 25 Registro de aceleraciones en m/s2, para la Prueba 1 Eje X ... 43

Gráfica 26 Registro de aceleraciones en m/s2, para la Prueba 2 Eje X ... 44

Gráfica 27 Registro de aceleraciones en m/s2, para la Prueba 3 Eje X ... 44

Gráfica 28 Registro de aceleraciones en m/s2, para la Prueba 1 Eje Y ... 44

Gráfica 29 Registro de aceleraciones en m/s2, para la Prueba 2 Eje Y ... 45

Gráfica 30 Registro de aceleraciones en m/s2, para la Prueba 3 Eje Y ... 45

Gráfica 31 Registro de aceleraciones en m/s2, para la Prueba 1 Eje Z ... 45

Gráfica 32 Registro de aceleraciones en m/s2, para la Prueba 2 Eje Z ... 46

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de los conductores de transporte público individual 7 Gráfica 34 Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad de vibración para la

Prueba 1 (Amplitud en 𝑚/𝑠2) ... 47

Gráfica 35 Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad de vibración para la Prueba 2 (Amplitud en 𝑚/𝑠2) ... 47

Gráfica 36 Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad de vibración para la Prueba 3 (Amplitud en 𝑚/𝑠2) ... 48

Gráfica 37 Toma de encuestas ... 50

Gráfica 38 Software Virtual de la Universidad Politécnica de Valencia ... 53

Gráfica 39 Vehículo de Estudio ... 61

Gráfica 40 Mercado de Taxis en Bogotá ... 62

Gráfica 41 Postura para la conducción de un automóvil ... 63

Gráfica 42 Sujeto de estudio ... 65

Gráfica 43 Sujeto de estudio ... 65

Gráfica 44 Puntuación modelo REBA lado derecho ... 67

Gráfica 45 Puntuación modelo REBA lado izquierdo ... 67

Gráfica 46 Resultado de evaluación método OCRA ... 69

Gráfica 47 Resultado de evaluación método FANGER ... 70

Gráfica 48 Resultado de evaluación método LEST Carga física ... 71

Gráfica 49 Resultado de evaluación método LEST Entorno físico ... 71

Gráfica 50 Resultado de evaluación método LEST Carga mental ... 71

Gráfica 51 Resultado de evaluación método LEST Aspectos Psicosociales ... 71

Gráfica 52 Resultado de evaluación método LEST Tiempos de Trabajo ... 71

Gráfica 53. Espectros de ruido y banda de variación para vehículos pesados y ligeros ... 73

Gráfica 54 Límites de exposición a una aceleración longitudinal en función de la frecuencia y del tiempo de exposición “Límite a la capacidad reducida por fatiga” ... 75

Gráfica 55 Resultados de la encuesta A ... 76

Gráfica 56 Resultados de la encuesta A ... 76

Gráfica 57 Resultados de la encuesta A ... 76

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de los conductores de transporte público individual 8

RESÚMEN

Toledo (2006) considera que uno de los mayores causales de la accidentalidad de tránsito es generado por la aparición de la fatiga en los conductores de vehículos, dentro de este proyecto se plantean varios factores o variables que pueden generar la existencia de la fatiga en la jornada laboral de los conductores. Para el proyecto, se toma como muestra, los conductores de transporte público individual taxi de la ciudad de Bogotá.

El objetivo principal del proyecto es la evaluación y análisis de posibles factores que pueden afectar la aparición de la fatiga y al mismo tiempo ocasionar accidentes de tránsito.

El proyecto se divide en cuatro partes experimentales:

 Ergonómica: se realiza la evaluación de cuatro modelos ergonómicos distintos, el método REBA, el método LEST, el método FANGER y el método OCRA.

 Psicológica: se realiza una encuesta a individuos del gremio, que permite conocer las condiciones laborales y sus opiniones, para poder evaluar de manera más personal las posibles causales de la fatiga laboral.

 Física: se realizan mediciones de variables y analizan los cambios de luz, sonido, vibración y palpitaciones por minuto durante las jornadas de trabajo para establecer posibles patrones y afectaciones en los conductores.

 Antropométrica: se comparan los estándares antropométricos de los individuos para poder reflejarlo en los vehículos utilizados y sus herramientas de uso, comparándolos con los grandes fabricantes de vehículos y herramientas como lo son China, Japón, Alemania y Estados Unidos.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de los conductores de transporte público individual 9

1. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1.1. INTRODUCCIÓN

Para el año 2014 según la Secretaria Distrital de Movilidad (SDM), el parque automotor en Bogotá es de 2.042.890 vehículos y creciendo con el tiempo. La SDM establece dentro de uno de sus comunicados del 2014, que en las horas pico (5am-8pm y de 4pm-8pm) es donde se presenta hasta el 70% de los accidentes de tránsito en la ciudad. Para el año 2016 se encuentran en circulación 51.628 vehículos de transporte individual taxi, debidamente autorizados.

Según datos de la Secretaria Distrital de Movilidad de Bogotá, los accidentes de tránsito fatales y no fatales oficiales de vehículos en Bogotá desde el año 2004 hasta el año 2014 se han comportado como se muestra en la Gráfica 1. Número de accidentes de tránsito en Bogotá, de acuerdo a esta, los accidentes de tránsito desde el año 2004 al año 2014 presentan una leve tendencia a disminuir, esto se puede atribuir al aumento de controles y de campañas por parte de la policía de tránsito, al igual que al aumento de sanciones, según el informe del año 2014 de la SDM.

Gráfica 1. Número de accidentes de tránsito en Bogotá

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 10 Gráfica 2 Fatalidad en accidentes de tránsito por cada 100.000 habitantes para el año

2012

Fuente: International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD).

Para el año 2012 la fatalidad en accidentes de tránsito en Colombia, es de las mayores en toda América Latina, seguida por Argentina (ver Gráfica 2). Por esta razón es importante observar las causas de los accidentes de tránsito con el fin de identificar factores que puedan mitigar los accidentes y de esta forma las víctimas fatales por esta razón.

Una de las causas que conllevan a desencadenar la fatiga en los conductores de profesión, es la extensión del horario laboral y las alteraciones que estos tienen en las horas de descanso, generando agotamiento físico y psicológico. Autores como Narelle L. Haworth, Thomas J. Triggs and Elizabeth M. Grey, (1988), establecen la fatiga como una de las causas principales para la ocurrencia de accidentes de tránsito. En estudios realizados de manera local como el presentado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Manual del Conductor Profesional (Toledo Castillo, 2006), se concluye que las manifestaciones de la fatiga son directamente causas potenciales para ocasionar accidentes de tránsito, al disminuir los niveles de concentración y de precisión en la toma de decisiones al volante.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 11 1.2. JUSTIFICACIÓN

En la Tabla 1. Balance accidentalidad vial en la ciudad de Bogotá., se presentan de manera desagregada las cifras de víctimas por accidentes de tránsito, para los años 2013 y 2014, de acuerdo con los datos entregados por la SDM y la Subsecretaría de Política Sectorial Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito, en el Balance de Accidentalidad Vial para la Ciudad de Bogotá D.C. en el año 2014.

Tabla 1. Balance accidentalidad vial en la ciudad de Bogotá.

2013 2014

Total accidentes 34.326 33.669

Pasajeros lesionados 4.544 4.531

Pasajeros fallecidos 58 74

Conductores lesionados 895 743

Conductores fallecidos 12 10

Elaboración propia a partir de Balance de Accidentalidad Vial para la ciudad de Bogotá D.C. en el año 2014

Como se observa en Tabla 2 Número total de accidentes entre 2007 y 2009, entre el 2007 y el 2009 se registran cerca de 105.000 accidentes vehiculares en Bogotá, de los cuales el 25,8% corresponde a choques donde está involucrado al menos un vehículo tipo taxi. (Rodríguez A., Acevedo J., 2012).

Tabla 2 Número total de accidentes entre 2007 y 2009

Fuente: Taxi el modo olvidado, Rodríguez A., Acevedo J.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 12 aunque para su momento se considera un gran avance al área, actualmente los avances tecnológicos y los cambios en el ejercicio de la profesión como conductor han sido constantes, lo que hace necesario una actualización.

La Policía Nacional de Colombia, público un estudio realizado en el año 2014 en donde se estudian variables que tienen incidencia dentro de los accidentes de tránsito en Colombia, dentro de las variables analizadas se encuentra el factor humano asociado a la fatiga en la conducción, aquí se puede observar la gran contribución de esta variable dentro de la accidentalidad de tránsito, en su mayoría en los conductores de profesión.

Los vehículos comercializados en Colombia son importados de diferentes lugares del mundo, en donde los estándares de posicionamiento y medidas dentro del vehículo e instrumentos son diferentes a las necesidades nacionales, es decir, los vehículos no están diseñados directamente para los estándares antropométricos de los conductores colombianos, estos vehículos son orientados a otro tipo de características físicas, lo que ocasiona un aumento de la fatiga y repercusiones físicas y psicológicas a los conductores nacionales.

Al lograr identificar y valorar las variables que afectan la aparición de la fatiga en los conductores, es probable que se logre mitigar sus efectos en la causalidad de accidentes de tránsito, autores como Toledo (2002), Norza et al. (2014), Navarrete et al. (2004), Hervás et al. (2011), entre otros, reportan la relación causa efecto entre la fatiga del conductor y accidentalidad vial, en todos los lugares del mundo y bajo los diferentes tipos de conductores de profesión.

Esta investigación está enfocada en lograr una descripción y análisis de las variables que favorecen la aparición de la fatiga en los conductores de vehículos de transporte urbano individual tipo taxi y sus incidencias en los accidentes de tránsito.

1.3. OBJETIVO PRINCIPAL

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 13 1.4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Identificar las causalidades físicas y psicológicas caracterizadas por el comportamiento laboral de los conductores con origen ergonómico, que les generen fatiga.

2. Realizar una investigación en donde se observa el comportamiento de los conductores de taxis que pueden ser el origen de accidentes de tránsito y su conexión asociada con la fatiga.

3. Realizar estudios ergonómicos diferentes modelos como: LEST, OCRA, REBA y/o FANGER, para establecer las posiciones de las herramientas del vehículo y el uso adecuado de estas, estableciendo posibles peligros ergonómicos asociados a la fatiga.

4. Diseñar y aplicar experimentos para medir posibles factores que desencadenan la fatiga y sus repercusiones asociadas a los accidentes de tránsito.

5. Analizar los resultados de las investigaciones y generar recomendaciones que puedan mitigar los principales causantes de la fatiga.

1.5. LOCALIZACIÓN DE CUMPLIMIENTO DE OBJETIVOS ESPECIFICOS

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 14

Tabla 3 Localización de cumplimiento de Objetivos específicos.

Objetivo Localización Descripción de cumplimiento

1

Identificar las causalidades físicas y psicológicas caracterizadas por el comportamiento laboral de los conductores con origen ergonómico, que les generen fatiga.

Capítulo 4.2

Se logra demostrar que los conductores tienen problemas ergonómicos que desencadenan la fatiga como lo son: malas posturas y movimientos repetitivos por largas jornadas, ambiente térmico molesto y dañino y caos mental.

2

Realizar una investigación en donde se observa el comportamiento de los conductores de taxis que pueden ser el origen de accidentes de tránsito y su conexión asociada con la fatiga.

Capítulo 4.4

Se evalúa a los taxistas con una encuesta desde su propia perspectiva, logrando identificar patrones que analizada con la teoría de varios autores, se evidencian posibles causas comunes de los conductores que afectan la aparición de la fatiga causando accidentes de tránsito.

3

Realizar estudios ergonómicos diferentes modelos como: LEST, OCRA, REBA y/o FANGER, para establecer las posiciones de las herramientas del vehículo y el uso adecuado de estas, estableciendo posibles peligros ergonómicos asociados a la fatiga.

Capítulo 4.2 Capítulo 3.5

Se evalúan los 4 modelos ergonómicos encontrando los factores que necesitaban una inmediata intervención y se hallan factores antropométricos que pueden desencadenar problemas musculo-esqueléticos, afectando la salud de los conductores y causando daños crónicos.

4

Diseñar y aplicar experimentos para medir posibles factores que desencadenan la fatiga y sus repercusiones asociadas a los accidentes de tránsito.

Capítulo 4.3

Se realizan mediciones de tres variables de campo: vibraciones, luz y sonido, verificando sus afecciones en la aparición de la fatiga y sus daños a corto y largo plazo. Se encuentran causas directas y con grandes consecuencias en el daño de la salud de los conductores, la aparición de la fatiga y la generación de accidentes de tránsito.

5

Analizar los resultados de las investigaciones y generar recomendaciones que puedan mitigar los principales causantes de la fatiga.

Capítulo 4

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 15

2. MARCO TEÓRICO

2.1. INTRODUCCIÓN

En Colombia el estudio, realizado por Norza at al (2014); presenta una investigación sobre las estadísticas encontradas de la accidentalidad de tránsito a nivel del país. En ese trabajo se contemplan varias observaciones en las causalidades de estos accidentes, tales como: genero del individuo, edad, nivel de educación, profesión, hábitos y estilo de vida en la conducción, factor humano, fatiga y conducción y actores viales. Aunque se toma como uno de sus factores el estudio de la fatiga en la conducción y su interacción en el error humano, no es su énfasis principal para establecer la causalidad de los índices de accidentalidad en el país. Este estudio se realiza por un panel de expertos, que desarrollan algunas conclusiones de mejoramiento con aplicaciones a la normatividad de tránsito en Colombia.

En el ámbito regional de Bogotá también se tiene una investigación previa realizada por Sánchez et al. (2004), investigación que se realiza para vehículos de carga pesada, no de taxistas; en la cual se hace una investigación de 6 meses, entre las principales actividades realizadas está la publicación de pruebas ergonómicas: vibraciones, variaciones de temperatura, ruido e intensidad luminosa. Tiene como objetivo el mejoramiento del puesto de trabajo en los conductores de carga pesada, enfatizado en el área ergonómica, disponiendo de las herramientas en la cabina del conductor y las posiciones de este.

Una investigación similar realizada en Colombia, es la investigación realizada en la ciudad de Yopal por Marcela C. et al (2009), esta investigación tiene como objetivo principal identificar los parámetros que asocian la fatiga laboral en los conductores de carga pesada de una empresa y los accidentes e incidentes de tránsito. El estudio se realiza con una muestra de 51 conductores a quienes se les aplica el cuestionario de fatiga laboral de Yoshitake y el cuestionario complementario de fatiga, accidentes e incidentes laborales. Esta investigación da como resultado algunos parámetros básicos de identificación de la fatiga y sus asociaciones a la accidentalidad de los conductores.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 16 Una publicación realizada en España por Hervás et al. (2011), tiene como objetivo principal la investigación de la fatiga, notable en adultos mayores por los efectos de la conducción prolongada. La publicación es basada sobre un experimento que se lleva a cabo en un grupo de individuos mayores a 55 años, a los cuales se les practica una serie de pruebas experimentales como son: Driver-Test, pruebas de conducción en un simulador, pruebas médicas de tensión arterial, pruebas de pulso y saturación de oxígeno en sangre. Esta investigación tiene como finalidad, el establecimiento de parámetros identificables dentro del grupo de estudio, establecer conclusiones de repercusiones del problema y caracterizar posibles situaciones de mejora.

En Nueva Zelanda se realiza una investigación Mark J. M. (2002) que tiene como objetivo la investigación del origen del alto índice de accidentalidad del país referente a otros países como: Australia, Inglaterra, Suecia y Finlandia. Se lleva a cabo una serie de investigaciones que determinen que factores humanos intervienen para causar la alta accidentalidad del país. La investigación se hace sobre los conductores de camión, midiendo parámetros como su experiencia, conocimiento de las leyes de tránsito y parámetros externos como el clima, para obtener su correlación con la alta accidentalidad, determinando una serie de parámetros que involucran al factor humano.

Haworth et al. (1988) desarrolla una investigación y publica un informe que aborda el tema de la fatiga de los conductores y su relación con los accidentes de tránsito. Se evalúan una serie de conceptos y teorías que son relacionadas a la aparición de la fatiga, se llevan a cabo mediciones en parámetros del conductor involucrados con la fatiga para establecer la correlación entre la fatiga y los accidentes de tránsito, encontrando los grados en los que la fatiga afecta al conductor y es una amenaza potencial para generar un accidente de tránsito. Esta investigación tiene como importancia el establecimiento cuantitativo de grados de participación directa de la fatiga y la accidentalidad de tránsito. En Minessota también se desarrolla un informe investigativo Kwon (1999), el cual tiene como investigación principal la disminución de accidentes de tránsito por causa de la fatiga. Esta investigación se enfoca en la observación de los conductores y sus cambios en el rostro y ojos, lo que se intenta descifrar la forma en la que varían estos rasgos y cómo se crean micro-sueños o pequeños lapsos de sueño en el sujeto, teniendo en cuenta sus afectaciones al conducir.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 17 indicando que el sistema no solo pueda advertir de su fatiga sino aliviar su fatiga antes de tomar un tiempo de descanso. Además los participantes del estudio realizan sugerencias para las empresas que desean desarrollar FWSs para conductores profesionales.

El artículo elaborado por Bulduk et al. (2014), indica los trastornos músculo esqueléticos relacionados con el trabajo (WMSDs por sus siglas en inglés) como un problema común alrededor del mundo. Dentro del mismo se desarrolla un estudio en la ciudad de Ankara, Turquía. Se evalúa un total de 382 conductores de vehículo de transporte publico individual Taxi, usando la herramienta Quick Exposure Check (QEC); la cual mide cuatro áreas clave del cuerpo humano: hombro/brazo, mano/muñeca, cuello y espalda. El resultado arroja que los factores de riesgo para WMSDs se asocian con posturas inadecuadas, movimientos repetitivos, vibración y estrés con el trabajo relacionado para lo cual se necesita la intervención ergonómica.

Existe un libro publicado por Toledo, F. (2006), este libro es un manual realizado en Valencia, es una guía de consulta para la investigación referente a los accidentes de tránsito laborales y sus posibles causales. Tiene como tesis una descripción general del avance de la investigación de la accidentalidad y una división posible de cada uno de los factores asociados en los accidentes de tránsito, tomando 3 factores principales: el individuo y conductor con sus disposiciones psicológicas, las herramientas y el vehículo y los factores externos como su sector de trabajo o transporte. Toledo describe de manera general cada uno de los factores implicados según el dentro de los accidentes de tránsito.

2.2. SECTOR DEL TAXISMO EN BOGOTÁ

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 18 estratos socioeconómicos 2 y 3, asimismo llevan 9 años en promedio siendo conductores de taxi y consideran este trabajo como una labor permanente. Benites J. Bacca Juan. (2014).

El sector taxista ha sido una actividad económica demasiado informal, desde la funcionalidad de los vehículos en la ciudad, como el tipo de contrato de los conductores. Para el año 2012, se encuentran en circulación 51.320 taxis aproximadamente en la ciudad de Bogotá, los cuales más del 80% pertenecen a solo 10 empresas de 51 inscritas. La informalidad laboral es también un problema actual, en la ciudad de Bogotá se encuentra un buen porcentaje de vehículos que laboran sin tarjeta de operación, para el 2012 es el 4,1% del total de los vehículos. Para la parte laboral, el sector taxista ha sido un gremio informal, sus contratos son normalmente realizados de manera verbal, en donde se pacta un alquiler o arriendo de manera diaria, semanal o mensual al conductor por el uso del vehículo, es una manera en donde los propietarios y empresas aseguren una estabilidad y ganancias económicas. Al mismo tiempo las empresas de afiliación de taxi aunque para el siglo 21 poseen normas que las regulan para garantizar que los conductores tengan acceso a prestaciones sociales, estas no son realmente reglamentadas y controladas por el gobierno, es para el 2014 que se modifica la ley 336 de 1996, la cual tiene como objetivo garantizar las prestaciones de los conductores, esta norma hoy en día, se debe cumplir para que las empresas de afiliación no sean multadas y estas para evitar sanciones, exigen a sus conductores certificaciones de prestaciones sociales para tener sus documentos en regla. Benites J. Bacca Juan. (2014).

A través del tiempo los intentos de control del estado sobre el gremio han estado enfocados en controlar y vigilar a los conductores para que no cometan delitos contra los usuarios, que los taxis que laboren dentro de las ciudades lo hagan de manera legal y desde el 2014 se busca que los conductores tengan acceso a salud, pensión y una aseguradora de riesgos laborales. Benites J. Bacca Juan. (2014).

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 19 2.3. ANÁLISIS DE RIESGOS PRINCIPALES

El gremio de taxistas es un grupo que crece a través del tiempo, al mismo tiempo es una actividad que consume bastantes horas diarias, en donde se pueden presentar diferentes daños y consecuencias que a través de los años aparecen en los conductores de profesión. Los riesgos a los que los conductores están expuestos son de diferentes categorías.

 Exposición solar prolongada: la exposición intensa y alterna al sol por parte de los conductores, sumada a la exposición recreativa, aumenta significativamente el riesgo de melanoma, un tipo de cáncer de piel, conocido por su agresividad. Además de tener en cuenta que por la posición geográfica de un país como Colombia, la exposición a este tipo de cáncer hace más vulnerables a los conductores.

 Hábitos alimenticios poco saludables, sedentarismo y obesidad: la mayoría de los conductores no tienen cuidado con sus hábitos alimenticios y sus ejercicios físicos antes y después de su jornada laboral, la obesidad aumenta 2.6 veces el riesgo de adquirir enfermedades cardiacas, hipertensión y diabetes; también de padecer de diferentes tipos agresivos de cáncer, como el cáncer de colon, mama, endometrio, riñón, hígado, esófago, gástrico, páncreas, vesícula, leucemia y al mismo tiempo puede disminuir los efectos de los tratamientos hasta causar la muerte. Los conductores de taxi tienen hábitos comunes a las comidas rápidas, estas son poco saludables, poseen altos contenidos de sodio, grasa, azucares, nitratos, entre otros.

 Polución: los conductores de taxi, al tener que estar en la malla vial por largas jornadas, están expuestos a todos los derivados del petróleo que se exponen en el ambiente por la combustión de los vehículos, entre ellos el azufre, óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, Benceno, Tolueno, Xileno, Material particulado, partículas en suspensión total y Ozono. Al exponerse los conductores pueden afectar su salud aumentando las enfermedades del sistema respiratorio, aumenta las enfermedades coronarias, empeora enfermedades como el asma y EPOC, aumenta problemas reproductivos y disminuye la capacidad del ejercicio en adultos sanos.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 20 largo plazo genera problemas de incontinencia y es una causante constante de infecciones urinarias.

 Estrés crónico: el estar en largas jornadas laborales expuestos a cambios de clima, caos vehicular, autoridades de tránsito, mal estado de malla vial, otros conductores, pasajeros con diferentes estados de ánimo, fallas del vehículo, entre otras, son causantes de estrés, que al no ser tratado y controlado puede desatar un nivel crónico causando problemas como dolor de cabeza, estreñimiento, entre otros.

 Estasis venosa: al estar sentado durante prolongados periodos de tiempo, se afecta la circulación y se puede llegar a padecer insuficiencia venosa crónica. Esto tiene como consecuencias la generación de úlceras, cansancio crónico en las piernas, pesadez, hinchazón, cambios en la piel y trombos que son coágulos de sangre que obstruyen las venas y arterias.

 Exposición al ruido: los conductores al estar en el ambiente externo de la ciudad, tienen contacto con altos niveles de ruido como son pitos, motores, ventas ambulantes, construcciones, trabajos en la vía, alteraciones públicas, entre otros. Causando daño en la audición a corto y largo plazo.

 Riesgos locativos: por tener contacto constante con otros vehículos, malla vial en mal estado y peatones, se tiene un alto nivel de exposición a riesgos por locación, que pueden generar cualquier tipo de accidente de tránsito que arriesgue la integridad del conductor, los pasajeros o cualquier otro individuo que este en el radio del accidente.

 Condiciones sanitarias: cuando se tiene contacto con diferentes personas, manipulación de dinero, contacto con ambiente externo, se es muy propenso a conductores de transporte público es común poseer fatiga y cansancio constante.  Riesgo ergonómico: los problemas musculo-esqueléticos por posiciones de mala

postura durante largas jornadas laborales, son comunes en conductores de taxi, que por aumentar sus ganancias económicas no prestan atención a pausas necesarias y posturas adecuadas para laborar.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 21 2.4. FATIGA

La fatiga es definida como la sensación de falta de energía, agotamiento o cansancio, también acompañada de falta de motivación; es generalmente desencadenada de un sobreesfuerzo o una tensión física o mental, esta puede presentarse de manera ligera o de manera total afectando completamente todos los sentidos de una persona. (Manual de entrenamiento en factores críticos para una conducción segura, 2016).

En términos generales, la fatiga consiste en un proceso por el cual un sistema, cualquiera, orgánico e inorgánico, va perdiendo la capacidad de respuesta a los estímulos que le transmite una acción determinada. De manera abstracta, la fatiga se define como un límite en el cual un sistema alcanza un deterioro físico que impide la ejecución eficiente de las tareas encomendadas, debido generalmente a la exposición repetitiva o continua a determinadas cargas y esfuerzos de trabajo a lo largo de un tiempo (Toledo, 2006).

La fatiga normalmente es la manifestación de una sensación de debilidad y agotamiento acompañada de molestias, incluso dolor e incapacidad para la relajación. La fatiga tiene como características generales:

 Disminución de la capacidad de respuesta de una persona.  Afecta al organismo de manera física y mental.

 Posee una gran dificultad reparadora.  Tiende a ser crónica y persistente.  Está implicada en todas las actividades.

 Es un regulador del organismo, indica cuando se está sobrepasando el límite de esfuerzo.

Gráfica 3 Consecuencias y Causas de la Fatiga en conductores

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 22 2.4.1. COMPONENTES PSICOLÓGICOS Y FÍSICOS DE LA FATIGA

La fatiga mental y física se caracteriza por que a través del tiempo desencadena características en la actividad laboral como son: falta de motivación, agotamiento crónico físico y mental, aburrimiento constante, incomodidad en cualquier actividad, aversión con las tareas realizadas, entre otras que pueden afectar el desempeño laboral. Directorate-General Transport and Energy. (2009).

La fatiga está asociada a cambios fisiológicos en la actividad de las ondas cerebrales, el parpadeo y movimiento de los ojos, los movimientos de cuello y cabeza, los movimientos y esfuerzos musculares y la frecuencia cardiaca. Cuando la fatiga aparece, se muestra con cambios en la temperatura corporal, aumento de la presión arterial, aumento de la respiración y disminución de adrenalina en el cuerpo. Durante la aparición de la fatiga el individuo puede experimentar micro sueños. Directorate-General Transport and Energy. (2009).

La fatiga afecta el estado de ánimo y motivación del individuo, así como las funciones psicomotrices y cognitivas. La fatiga se identifica por características subjetivas como falta de motivación, aparición de cansancio, aburrimiento, molestias y falta de fuerza mental y física para realizar actividades. En el ámbito cognitivo, se ha vinculado la somnolencia y la fatiga con la disminución reflejos y capacidad para detectar y responder a señales o eventos impredecibles, baja memoria, tiempos más grandes de reacción, baja coordinación psicomotora, baja atención, bajo procesamiento de información y dificultad en la toma de decisiones. Directorate-General Transport and Energy. (2009).

La fatiga mental es un proceso gradual y acumulativo que se vincula a la falta de voluntad en las tareas, falta de esfuerzo, reducción de la eficiencia y el estado de alerta y deterioro del estado mental. La fatiga es un estado funcional, que puede revertirse con un descanso oportuno. Directorate-General Transport and Energy. (2009).

2.4.2. CAUSAS DE LA FATIGA EN CONDUCTORES Las cinco principales causas de la fatiga son:

1. Falta de sueño o mal sueño.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 23 suficiente, a la aparición de la fatiga. La calidad del sueño está influenciada, entre otras cosas, por trastornos del sueño. Pero también puede ser un efecto secundario de enfermedades crónicas y / o medicamentos o el resultado de factores como tratar de descansar en un ambiente ruidoso y molesto. Directorate-General Transport and Energy. (2009).

2. Reloj corporal interno (ritmo circadiano).

La fatiga está vinculada al ritmo circadiano. El ritmo circadiano del cuerpo es un reloj, coordina las prioridades fisiológicas de las actividades diarias, incluyendo el sueño, la temperatura corporal, sistema digestivo, rendimiento mental y físico, entre otras. Por lo tanto, tiene un efecto directo sobre el estado de alerta, estado de ánimo, motivación y rendimiento. El ciclo natural del cuerpo o ritmo circadiano, juega un papel importante en cómo afecta la fatiga a un individuo. El cuerpo humano tiene una mayor necesidad de dormir en momentos puntuales en el ciclo de 24 horas que en otros momentos (aproximadamente entre medianoche y 4 de la mañana y en menor medida, de 2 p.m. a 4 p.m.). Durante estos momentos, hay una tendencia natural para dormir y al no poder descansar, se produce una sensación de sueño. El trabajo por turnos, por ejemplo, interfiere fuertemente con los patrones de sueño normales. Somnolencia pronunciada es una característica común de la mayoría de los trabajadores por turnos rotativos. Directorate-General Transport and Energy. (2009).

3. Tiempo de jornada laboral (largas horas de trabajo).

La actividad prolongada conduce inevitablemente a la fatiga física y mental. Se ha determinado que dependiendo de la duración de la actividad, se sienten los diferentes síntomas, es decir que el nivel de fatiga depende del tiempo que el conductor lleva laborando sin descansar, estos efectos de la fatiga se pueden reducir y hasta eliminar tomando un descanso necesario. Directorate-General Transport and Energy. (2009).

4. Tareas monótonas (falta de estimulación laboral).

Una tarea es monótona cuando los estimulantes no cambian, los cambios son predecibles o las tareas poseen repeticiones monótonas. Cuando el trabajo de conducción es monótono, se encuentra con carreteras que no exigen al conductor posibilidades de maniobra, también aparece la fatiga mental y física que lleva al conductor a tener menor tiempo de reacción cuando lo necesita. Directorate-General Transport and Energy. (2009).

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 24 Las características individuales de las personas como lo son la edad, la condición física, el uso de medicamentos, entre otros, son una variable importante en el momento de qué tan rápido o en qué nivel se desencadena la fatiga en un conductor. Por ejemplo las personas mayores a 70 años y quienes tienen mal estado físico, son más susceptibles a la fatiga. Las características individuales particulares se refieren a trastornos del sueño y sus implicaciones en generar o controlar la fatiga.

2.4.3. EFECTOS DE LA FATIGA EN CONDUCTORES

La fatiga es la causante de una gran parte de los accidentes de tránsito, provocando lesiones graves, lesiones leves y hasta la muerte. Normalmente las largas jornadas laborales, el poco tiempo de sueño con intervalos constantes, la cantidad de normas y autoridades de tránsito, la poca experiencia de los conductores nuevos y la cultura general de conducir en cualquier momento, son las causas fundamentales de la aparición de la fatiga y de los accidentes viales. (Mcreynolds, J, et. Al., 2011).

La fatiga es comparada con el sueño o la somnolencia, aunque ambos conceptos desencadenan una disminución de la capacidad física y mental, la somnolencia es una causa neurobiológica que está asociada al sueño mientras que la fatiga es desencadenada por la actividad física y mental de un desarrollo laboral moderno, las actividades laborales y los largos tiempos de exposición son causas fundamentales en la aparición inmediata de la fatiga y sus consecuencias físicas y mentales. Cuando una persona está bastante cansada por culpa de la fatiga puede tener micro sueños, que son breves siestas de 4 a 5 segundos aproximadamente. Directorate-General Transport and Energy. (2009).

La fatiga laboral es un fenómeno bastante común y al mismo tiempo bastante complejo, normalmente se presenta en todos los ambientes de trabajo, especialmente los que implican una carga física constante de las personas o uso de herramientas con complejo uso. La fatiga laboral llega a causar que las personas tengan que exigir su cuerpo a niveles que comprometen sus habilidades psicofisiológicas y puede crear condiciones nocivas a través del tiempo. (Useche Mora, 2004).

(25)

Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 25 Uno de los mayores causales de accidentes de tránsito es el cansancio o fatiga de los conductores. Normalmente esto sucede cuando el trabajo es prolongado y monótono, afectando notablemente la calidad y precisión de las maniobras. La fatiga es considerada uno de los estados más peligrosos al conducir un vehículo, siendo una importante causa de accidentalidad en las vías del mundo (Toledo, 2006).

2.5. NORMATIVIDAD LEGAL

Los taxistas en la ciudad de Bogotá a través del tiempo han pasado por una gran informalidad laboral. Los conductores no se encuentran afiliados a empresas de seguridad social, por tal motivo no cuentan con servicios de Salud, Pensión y riesgos laborales. La Ley 336 de 1996, (art. 34), establece como obligación de la empresas de transporte público terrestre vigilar que los conductores se encuentran afiliados a sistemas de seguridad social, sin embargo, esta disposición no es totalmente regida y no se ha aplicado ningún ente controlador para hacer cumplir la Ley.

(26)

Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 26 aproximadamente el 40% de accidentes de tránsito son causas por la aparición de la fatiga en los conductores (Toledo Castillo, 2006).

Actualmente los conductores de transporte público individual Taxi para conducir de manera legal deben tener el aval de la empresa afiladora y entre los requisitos de la empresa está la afiliación al Sistema Integral de Seguridad Social.

3. DISEÑO EXPERIMENTAL

3.1. INTRODUCCIÓN

Según los autores citados la fatiga se desencadena por varios factores que afectan al individuo, la mala postura física y movimientos repetitivos por prolongadas jornadas laborales, los cambios constantes de sonido, ruido y vibraciones, las posiciones de las herramientas y vehículos que son inadecuadas y factores psicológicos que afectan al conductor. Por estas razones en el proyecto se evalúan las cuatro partes para observar cual es el nivel de afectaciones de estas variables en la fatiga de los conductores de transporte publico individual taxi en la ciudad de Bogotá.

Para el desarrollo del proyecto y para poder evaluar los diferentes objetivos propuestos, se realizan 4 tipos de recolectores de información: en primer lugar se miden tres variables en las jornadas laborales del conductor, las cuales según este proyecto son las principales causales de la aparición de la fatiga en los conductores, las variables de medición son: Luz, Sonido y Vibraciones, para realizar las mediciones se emplean las herramientas durante 3 jornadas habituales de trabajo del individuo en tres días diferentes, los tiempos de medición y distancia recorrida mostradas en la

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 27

Gráfica 4 Ubicación de los dispositivos de medición y grabación

Tabla 4 Distribución de tiempos de medición y distancias recorridas

Elaboración propia a partir de las mediciones recolectadas.

Las tres pruebas se realizan durante tres días sábado del mes de noviembre y diciembre del año 2016, esto con el fin de facilitar las mayores exposición del caos vehicular según la Secretaria Distrital de Movilidad de Bogotá, igualmente como se muestra en la Gráfica 5 Número de accidentes anuales promedios en taxi según el día se la semana y hora del día (2007-2009)., el día sábado, es el día con mayor accidentalidad tanto en las horas del día como en la noche. Para una mejor recolección de los datos, se realizan grabaciones audiovisuales durante la toma de los datos.

Rodríguez y Acevedo (2012) afirman que los conductores que trabajan durante horas del día consideran los días laborables (lunes y viernes) como buenos. Los sábados y los domingos son más difíciles. El sábado, pese a que la demanda es alta, resulta complicado, al no haber restricción vehicular para automóviles privados. Lo anterior tiene el doble efecto de disminuir la demanda de taxis (porque más personas tienen acceso al

Prueba Tiempo Recorrido (h) Distancia Recorrida (Km)

1 9.53 178.3

2 6.86 127.9

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 28 transporte privado) y de empeorar la congestión, lo cual confirma la afirmación del día sábado como un día de mayor congestión y caos en los conductores de vehículos de transporte individual.

Gráfica 5 Número de accidentes anuales promedios en taxi según el día se la semana y hora del día (2007-2009).

Fuente: Rodríguez y Acevedo (2012)

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 29 En segundo lugar se realiza una encuesta diseñada en dos partes, la encuesta A corresponde a una encuesta de elaboración propia para poder obtener datos referentes a su actividad laboral, para conocer sus jornadas de trabajo, sus capacidades técnicas, entre otros. La encuesta B corresponde a una encuesta realizada por la Universidad Javeriana y El Ministerio de la Protección Social, en donde ambas partes realizan un proyecto asociado a la fatiga en conductores vehiculares, esta con el fin de conocer posibles patrones de la aparición de la fatiga desde la perspectiva de los individuos evaluados. Para realizar la encuesta, se tomó como muestra de la población un total de 74 conductores.

La tercera parte del proyecto se encargó de realizar una evaluación ergonómica a un individuo durante una jornada laboral, al conductor se le practican 4 modelos ergonómicos para poder identificar posibles factores que afectaran la aparición de la fatiga en su jornada, los modelos evaluados son: Reba, Ocra, Fanger y Lest.

La parte final del proyecto está enfocada a la parte antropométrica, en esta última parte se toman las medidas del individuo evaluado y del vehículo, de esta manera se pudo comparar estas medidas con los estándares antropométricos de Estados Unidos, Corea del Sur, Alemania, China y Japón, que son los grandes productores de vehículos a nivel mundial, con el fin de observar si los vehículos utilizados para conductores de taxi en la ciudad son los indicados para la población o por el contrario son causales de la aparición de la fatiga en los individuos.

3.2. HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN CAMPO

Para el diseño experimental del proyecto, se necesita el uso de algunas herramientas para la adquisición y tratamiento de los datos.

3.2.1. VEHÍCULO DE EVALUACIÓN

El vehículo en el cual se realizan las mediciones de las tres variables, las evaluaciones ergonómicas y las mediciones antropométricas tiene las siguientes características:

Marca: Hyundai Línea: Atos Prime. Modelo: 2010.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 30 Gráfica 7 Vehículo usado para la medición de campo.

3.2.2. SCIENCIE JOURNAL

Es una aplicación móvil creada por Google, la cual permite utilizar los sensores de los dispositivos móviles y crear mediciones experimentales en 5 campos:

 Mediciones de intensidad luminosa.

 Mediciones de intensidad sonora.

 Mediciones de movimiento en el eje X.

 Mediciones de movimiento en el eje Y.

 Mediciones de movimiento en el eje Z.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 31 La aplicación desarrollada, permite grabar las variaciones de las cinco variables, a través del tiempo, permitiendo la recolección y grabación de estos datos para su posterior tratamiento.

La aplicación es desarrollada en el año 2016 y lanzada para el público de manera gratuita, compatible con Smartphone con sistema operativo Android.

3.2.3. OCTAVE

GNU Octave es un lenguaje y software de libre distribución, destinado principalmente a cálculos numéricos. Proporciona una interfaz de línea de comandos convenientes para resolver problemas lineales y no lineales numéricamente y para realizar otros experimentos numéricos usando un lenguaje que es sobre todo compatible con Matlab. También puede ser utilizado como un lenguaje orientado a objetos.

Gráfica 9 Sotfware Octave

(32)

Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 32 Dentro del proyecto el uso de Octave se realiza para el procesamiento de datos que se obtienen de las mediciones de las variables de luz, sonido, movimiento en X, movimiento en Y y movimiento en Z. dentro del procesamiento de los datos con Octave, se generan las gráficas, picos de datos, distribución de frecuencias y generación de gráficas

3.2.4. DISPOSITIVO DE MEDICIÓN SAMSUNG GALAXY S5 Y SAMSUNG GEAR FIT El dispositivo empleado para la medición de las variables luz, sonido y vibración es el Smartphone Samsung Galaxy S5, el cual con ayuda de su sensor de sonido, sensor de iluminación y sensor de giroscopio, es el empleado para tomas los datos durante las jornadas completas.

Gráfica 10 Móvil Samsung Galaxy S5 en grabación

El dispositivo móvil Samsun Galaxy S5, tiene una frecuencia de medición de 8,5 Hz. Los sensores que posee el equipo son: Gestual, Dactilar, HR, Hall, Acelerómetro, Geomagnético, Giroscopio, Luminosidad, Barómetro y sensor de Proximidad

(33)

Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 33 Gráfica 11 Dispositivo Gear Fit

El dispositivo Samsung Gear Fit, tiene una frecuencia de medición de 18 Hz.

Los sensores que posee el dispositivo son: Monitor de ritmo cardíaco, Acelerómetro y Sensor giroscópico

3.3. MEDICIÓN EN CAMPO: PRINCIPALES VARIABLES

Para la medición de las diferentes variables ergonómicas que pueden influir en la aparición de la fatiga, se emplean distintas herramientas. Para la medición del movimiento en los 3 ejes, las variaciones luminosas y las variaciones sonoras, se emplea la aplicación móvil Science Journal. Las mediciones se realizan bajo el dispositivo móvil Samsung Galaxy S5, el fin de tomar el dispositivo móvil para realizar la recolección de los datos, es la facilidad de recopilar los datos y de poder ubicar de una manera correcta los diferentes dispositivos que se deben usar para la recolección de los datos, igualmente el dispositivo es calibrado y medido con medidores especializados para hallar las variaciones de error, además, teniendo en cuenta que los dispositivos móviles se convierten en una herramienta personal, se apunta al hecho de que este tipo de dispositivos pueden ser usados como herramientas de higiene laboral y dosímetros de información para prevenir la fatiga en conductores, teniendo en cuenta las características que brindan estos dispositivos, se considera que es en ellos que este proyecto puede generar su mayor impacto, el cual es el control de la fatiga y prevención de sus consecuencias en los conductores.

Los datos son recolectados 3 días sábados durante el mes de Noviembre y Diciembre, esto con el fin de reflejar resultados en días con mayor congestión en la ciudad de Bogotá, según la secretaria Distrital de Movilidad.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 34 La distribución de Frecuencias es la parte más importante del tratamiento de datos, pues esta muestra los periodos y valores de exposición del individuo evaluado en cada una de las variables consideradas, permitiendo conocer según la norma Colombiana e internacional, si realmente estas variables afectan y en que proporciones al individuo. 3.3.1. EXPOSICIÓN LUMINOSA

El ojo humano normalmente es comparado con las cámaras fotográficas debido a su funcionamiento y sus respectivos componentes. Así como las cámaras fotográficas cuentan con una lente, un obturador y un diafragma, el ojo posee la retina, el párpado y el iris que a grandes rasgos cumplen con la misma función, pero el ojo trabaja de forma extraordinaria, se adapta de forma automática en fragmentos de segundo y trabaja en campos de iluminación variables de magnitudes demasiado grandes por lo que es muy fácil someter este órgano a un sobre esfuerzo.

La luz se define como: “una radiación electromagnética capaz de ser detectada por el ojo humano normal”. Es la cantidad de energía luminosa que se propaga a través del espacio con un movimiento ondulatorio trasversal a una velocidad de 300.000 km/s y que al dirigirse a una superficie lo hace visible ya que el ojo humano detecta esta radiación electromagnética (Henao, 2011).

Al ser el ojo el captador de esta energía, se somete a cambios de forma rápida, lo cual si a su vez también se realiza de forma repetida puede producir fatiga ocular. Causas de la fatiga son los deslumbramientos; se considera un deslumbramiento como un brillo que produce molestia, interferencia y/o fatiga un brillo de luz directa que supere los 2175 footlambert. Un footlambert corresponde a 3,426 Lux, por lo tanto, se considera un deslumbramiento cualquier brillo que supere los 7452 Lux. Un deslumbramiento produce la perdida de la capacidad visual de la persona que se somete a este fenómeno, genera una distracción y por lo tanto una pérdida de la percepción del resto del campo visual, además produce efectos desagradables a la vista y fatiga ocular, es decir una pérdida de rendimiento. Otro factor que genera fatiga ocular excesiva son las sombras oscuras, teniendo en cuenta que si el ojo reacciona de forma lenta al pasar de un ambiente luminoso a uno más oscuro puede generar accidentes (Henao, 2011) ya que la luminancia de la superficie del objeto que genera el deslumbramiento es muy superior respecto al objeto que está visualizando, lo cual genera un velo entre el ojo y el receptor de la visión (Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, 1997).

(35)

Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 35 Gráfica 12 Situaciones de Riesgo Generadas por Deslumbramiento

Fuente: Real Automóvil Club de España. 2011.

Cabe anotar que existe una parte de la población que padece de hipersensibilidad a los deslumbramientos, según la RACE el 6% de la población española sufre de esta patología; lo cual genera una pérdida temporal de la visión; además de incrementar la fatiga en el conductor representa un alto riesgo de accidente por la pérdida de la capacidad de la visión aun cuando el conductor no padezca de hipersensibilidad al deslumbramiento (RACE, 2011).

3.3.1.1. MEDICIONES EN CAMPO DE EXPOSICIÓN LUMINOSA

A través del software Octave, se producen estas gráficas, las cuales muestran la intensidad luminosa a la que se expone el conductor del vehículo a lo largo del transcurso de su jornada laboral.

Por medio de estas gráficas es posible identificar los picos en cada una de las pruebas; en la

Gráfica 13 se observa el comportamiento de las mediciones luminosas realizadas con la herramienta, se observan picos que no sobrepasan los 7000 Lux, por lo tanto según Henao (2011) no se considera ningún deslumbramiento, en esta gráfica los picos se encuentran por debajo de este límite por aproximadamente mil Lux.

(36)

Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 36 interferencia, pérdida temporal de la visión o fatiga visual, lo cual puede generar un accidente.

En la Gráfica 15 se observan numerosos picos del orden de 1500 a 2000 lux, lo cual está por debajo de los límites que representan un riesgo ergonómico para el conductor del vehículo; se observa una zona que está muy cercana al eje x, lo cual indica una baja iluminación en la parte interior del vehículo lo cual no debe trascender a la parte exterior ya que se deben usas las luces del vehículo para reemplazar la luz natural.

Gráfica 13. Registro de intensidad luminosa para la Prueba 1 (Amplitud en Lux)

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 37 Gráfica 15. Registro de intensidad luminosa para la Prueba 3 (Amplitud en Lux)

3.3.1.2. ANÁLISIS FRECUENCIAL DE INTENSIDADES

Para obtener la distribución de frecuencias de las pruebas de cada una de las variables respectivas, se toma el total de los datos y se agrupa por rangos simétricos de acuerdo a la variabilidad de los datos.

De acuerdo con las Gráfica 16, Gráfica 17 y Gráfica 18 se puede observar que la mayor parte del tiempo laborado por el conductor, se ve expuesto a intensidades de luz que no afectan la normalidad de su trabajo, la mayor parte del tiempo no se identifica un riesgo inminente; tanto en la prueba 1 como en la prueba 3 los valores máximos no superan los 3000 lux. En la segunda prueba se encuentra expuesto un 0,54% del tiempo a iluminaciones iguales o mayores a los 7000 lux, es decir, aproximadamente 14 segundos de exposición deslumbramientos que pueden potenciar la fatiga y el riesgo de sufrir un accidente por fatiga o por el deslumbramiento en sí.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 38 Gráfica 17. Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad luminosa para la

prueba 2 (Amplitud en Lux)

Gráfica 18. Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad luminosa para la Prueba 3 (Amplitud en Lux)

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 39 De acuerdo con la Directiva europea 2002/49/CE – Evaluación y gestión del ruido ambiental “define el ruido ambiental como el sonido exterior no deseado o nocivo generado por las actividades humanas, incluido el ruido emitido por los medios de transporte, por el tráfico rodado, ferroviario y aéreo y por emplazamientos de actividades industriales. El ruido es por tanto un caso particular de sonido, una emisión de energía

b) Ruido continuo fluctuante: es aquel que presenta variaciones en los niveles de presión sonora mayores a 5 DB (A) durante un período de medición de un minuto.

c) Ruido de impulso o impacto: Es aquel que presenta elevaciones bruscas del nivel de presión sonora de corta duración y que se produce con intervalos regulares o irregulares con tiempo entre pico y pico iguales o superiores a un segundo. (Henao, 2011).

De acuerdo con Gueland (1981) el oído humano solo percibe sonidos que tienen frecuencias entre los 20 y 20000 Hz, los sonidos que se encuentran por fuera no son percibidos por el sistema auditivo. Además sostiene que la exposición al ruido puede provocar cambios psicosomáticos, fisiológicos e incluso patológicos. Afirma que cuando el ruido actúa con otros factores de riesgo potencializa el estado de fatiga y estrés. Desoille (1986) define la fatiga auditiva como “la elevación transitoria del umbral de audición como consecuencia de la exposición al ruido”. Afirma también que la fatiga es directamente proporcional a la intensidad del ruido y a la duración de la exposición afectando además factores del sistema circulatorio como aumento de la frecuencia cardíaca, vasoconstricción cutánea, taquipnea y reducción de la actividad cerebral, los cuales inciden en el aumento del tiempo de reacción psicomotora.

Señales Originales

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 40 Gráfica 20 Señal Prueba 2 Sonido

Gráfica 21 Señal Prueba 3 Sonido

En las gráficas de la señal original capturada por el dispositivo y emitida por el ambiente del tráfico de la ciudad de Bogotá, se pueden observar similitudes entre las 3 pruebas realizas.

(41)

Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 41 Gráfica 21 con un valor aproximado de 85 dB. Las 3 pruebas tienen al inicio y al final caídas estrepitosas de la señal generadas por la manipulación e instalación del dispositivo. Los sonidos más bajos capturados por el dispositivo son del orden de aproximadamente 40 dB.

La Resolución Número 1792 de 1990 establece los límites de exposición a ruido permitidos para la jornada laboral de 8 horas. Para exposición durante ocho (8) horas: 85 dB. Para exposición durante cuatro (4) horas: 90 dB. Para exposición durante dos (2) horas: 95 dB. Para exposición durante una (1) hora: 100 dB. Para exposición durante media (1/2) hora: 105 dB. Para exposición durante un cuarto (1/4) de hora: 110 dB. Para exposición durante un octavo (1/8) de hora: 115 dB.

Cabe anotar que, el individuo tomado para este estudio, como lo hacen la mayoría de los conductores de vehículos de transporte público individual Taxi, sobrepasa el tiempo determinado de jornada laboral aproximadamente un 20%.

Distribución de Frecuencias

Gráfica 22 Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad sonora para la Prueba 1 (Amplitud en dB)

En esta prueba, cuya duración es de 9.53 horas, el conductor se ve expuesto un poco más de 3 horas a ruidos del orden de 70 a 80 dB, 3 horas más a ruidos en el rango de 60 a 70 dB y poco menos de 3 horas a ruidos de presión sonora de 50 a 60 dB.

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 42 En esta prueba, cuya duración es de 6.86 horas, el conductor se ve expuesto un poco más de 2.5 horas a ruidos del orden de 70 a 80 dB, aproximadamente 1.7 horas más a ruidos en el rango de 60 a 70 dB y cerca de 1.5 horas a ruidos de presión sonora de 50 a 60 dB.

Gráfica 24 Distribución de frecuencias relativas (%) de intensidad sonora para la Prueba 3 (Amplitud en dB)

En esta prueba, cuya duración es de 10.7 horas, el conductor se ve expuesto un poco más de 3 horas a ruidos del orden de 70 a 80 dB, aproximadamente 3.6 horas más a ruidos en el rango de 60 a 70 dB y cerca de 3.3 horas a ruidos de presión sonora de 50 a 60 dB.

0% 10% 20% 30% 40%

70-8060-7050-6080-9040-5030-4020-3010-20

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

(43)

Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 43 3.3.3. VIBRACIONES

Las vibraciones son consideradas como movimientos oscilatorios, es decir, movimientos dentro del eje X, Y y Z, de un cuerpo, estos movimientos son causados normalmente por fuerzas no continuas, fuerzas que se aplican y se liberan constantemente. El exceso de vibraciones pueden incomodar a las personas, estas pueden interferir e incomodar en la habilidad de realizar diversas tareas físicas y mentales, la vibración puede hacer difícil el realizar movimientos precisos o realizar correctas lecturas de los instrumentos y en casos extremos, se puede llevar a la inhabilidad física. Se deduce que la exposición a la vibración puede tener consecuencias profundas sobre el cuerpo humano a niveles mecánicos, biológicos, fisiológicos y psicológicos. (Henao, 2011).

Las vibraciones generadas por los automotores, son factores que potencian la fatiga de los conductores de vehículos. (Dirección general de tráfico de España, 2014).

Los individuos que tienen como actividad económica ser conductores de vehículos de transporte individual taxi, están expuestos a tres tipos de vibración, el primero tiene que ver con el vehículo, las vibraciones que genera el vehículo por su funcionamiento normal, es decir, las vibraciones que causa el motor de combustión interna; el segundo tipo tiene que ver con la conducción del individuo, cuando este acelera o frena según su conducción y el tercer tipo tiene que ver por la generación de factores externos, es decir, mala malla vial, daños del vehículo, entre otros.

Una exposición habitual a este tipo de vibraciones puede implicar riesgo para la salud y seguridad de los conductores. En la zona de la mano y muñeca puede provocar alteraciones musculo-esqueléticas conducentes a un importante número de patologías, por los problemas vasculares de huesos o de articulaciones, nervios o musculares. Una de las enfermedades musculo-esqueléticas que se asocia en este factor ambiental es el síndrome del Túnel Carpiano mecánicos, relacionando la posición de la mano y muñeca versus la exposición a vibraciones. (Instituto de seguridad laboral de Chile, 2014).

En el proyecto se realiza el análisis de variación en la aceleración y movimientos de los ejes X, Y y Z para determinar la asociación de la vibración en la generación de la fatiga en los individuos. Los valores positivos hacen referencia al avance, el valor cero hace referencia al cuerpo en reposo y los valores negativos hacen referencia al retroceso de la dirección.

Dentro de las pruebas y mediciones realizadas en las tres jornadas laborales, se encuentran los siguientes resultados de las tres variables por prueba:

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Estudio de variables ergonómicas y de condiciones de trabajo que afectan la fatiga de

los conductores de transporte público individual 44 Gráfica 26 Registro de aceleraciones en m/s2, para la Prueba 2 Eje X

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