Efectos generados a los activos fijos (propiedad planta y equipo flota y equipo de transporte) del sector transporte terrestre con la implementación de las NIIF para pymes

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(1)EFECTOS GENERADOS A LOS ACTIVOS FIJOS (PROPIEDAD PLANTA Y EQUIPO flota y equipo de transporte) DEL SECTOR TRANSPORTE TERRESTRE CON LA IMPLEMENTACION DE LAS NIIF PARA PYMES.. AUTORES DE LA INVESTIGACION: CESAR AUGUSTO SEGURA PORRAS YEIMMY MARYULY SERRANO RODRIGUEZ NAYELIS YULEYMA MARTINEZ ARTEAGA. OPCION DE GRADO: SEMILLERO LINEA DE INVESTIGACION: CONTABILIDAD INTERNACIONAL Y FINANZAS PROYECTO: ENTORNO FINANCIERO DOCENTE: RICHARD CADENA GALINDO CONTADURIA PÚBLICA UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA BOGOTA D.C. AÑO 2019.

(2) CONTENIDO. 1. Resumen 2. Absrtract 3. Introducción 4. Planteamiento del problema 5. Objetivo general 6. Objetivos específicos 7. Metodología 8. Marco referencial 9. La propiedad planta y equipo en el sector de transporte terrestre 10. Cambios generados pos implementación 11. Importancia de una aplicación correcta en la implementación por primera vez y en una política contable adecuada 12. Conclusiones 13. Bibliografía. RESUMEN.

(3) Este trabajo considera que las NIIF PYMES tienen su fundamento en la fiabilidad de la información financiera, ya que esta se logra de mejor manera cuando se dispone de mayor conocimiento de la normatividad. Para el abordaje de esta hipótesis se realiza un artículo descriptivo bajo un estudio de caso en el sector de transporte terrestre en propiedad planta y equipo (flota y equipo de transporte). El cual nos arroja; como la implementación de una política contable inadecuada, puede generar cambios negativos en el valor patrimonial de una empresa. Como conclusión se obtiene que las empresas del sector de transporte terrestre, deben tener en cuenta en su Flota y equipo de transporte los intangibles, pues es importante llevar a cabo una política contable adecuada en su implementación y medición posterior de estos activos. A raíz de la convergencia se realizaron grandes inversiones en implementación, como capacitación del personal, mejores herramientas tecnológicas y no dejar atrás las normas tributarias que nos rigen; todo esto tuvo efecto pos implementación. Con todos los tratados internacionales que ha firmado Colombia y el crecimiento de la economía a nivel mundial, se hacen necesarios buscar un lenguaje financiero más universal de este modo las normas internacionales se abren nuevas puertas y oportunidades para el país, buscando mejorar la economía y poder seguir disfrutando de los préstamos que otorga el banco mundial y mejorar la inversión extranjera.. PALABRAS CLAVES: PYMES, NIIF, PPYE, EFECTO, TRANSPORTE.

(4) ABSTRACT This work considers that IFRS is based on the reliability of financial information, since this is best achieved when there is greater knowledge of regulations. To address this hypothesis, a case study is carried out in the land transport sector in plant and equipment ownership (fleet and transport equipment). Which throws us, as the implementation of an inadequate. .. accounting policy, can generate negative changes in the equity value of a company In conclusion, it is obtained that companies in the land transport sector must take into account intangibles in their fleet and transport equipment, since it is important to carry out an adequate accounting policy in their implementation and subsequent measurement of these assets. Following convergence, large investments were made in implementation, such as staff training, better technological tools and not leaving behind the tax rules that govern us; All this had a post implementation effect. With all the international treaties that Colombia has signed and the growth of the economy worldwide, it is necessary to seek a more universal financial language in this way international standards open new doors and opportunities for the country, seeking to improve the economy and power continue enjoying the loans granted by the world bank and improve foreign investment. KEY WORDS: IFRS, PPYE, IMPACT, NIIF, LAND. INTRODUCCION.

(5) Este trabajo parte de la premisa que la intensión de las NIIF es contribuir con principios de transparencia, en la revelación de los estados financieros a fines de ser más competitivos en el mercado mundial, en especial en las PYMES. Para la compresión del fenómeno estudiado se formula la pregunta ¿qué efectos genera la implementación de las NIIF en el sector de transporte terrestre? El abordaje de esta pregunta se realiza mediante un diseño metodológico exploratorio, descriptivo y explicativo, mediante un estudio de caso (yin, 2013) que apunta antes de ilustrar a generar hipótesis para investigaciones posteriores. Estructuralmente el trabajo consta de tres capítulos, el primero de ellos se centra en el conocimiento del sector de transporte terrestre, sus características y la normatividad NIIF más relevante para la depuración de los activos fijos, propiedad planta y equipo (flota y equipo de transporte). El segundo para describir los efectos generados en la propiedad planta y equipo en el sector de transporte terrestre pos implementación especialmente en el tema de mayor impacto que fue los intangibles, conocerlos y describir su movimiento contable. Y un tercero es interpretar la importancia de una aplicación correcta en la implementación por primera vez y en una política contable adecuada, mediante un ejemplo real el cual nos puede generar discusiones posteriores; A título de conclusión, se encuentra que la implementación de la sección 17 de las NIIF para PYMES, mejora la comprensión, transparencia y revelación de la situación financiera de las empresas, lo que a su vez tiene incidencia en su estructura y los criterios de sostenibilidad. Los principales efectos se ven reflejados en el reconocimiento de los bienes que la organización controla, en contraposición al modelo de contabilidad anterior que los consideraba como gastos, por consiguiente, con serías afectaciones en el resultado del ejercicio y el patrimonio. METODOLOGIA.

(6) Para el desarrollo de los capítulos de este artículo; se hace mediante los tres alcances de investigación, los cuales son exploratorio, descriptivo y explicativo. Se considera exploratorio, puesto que la recopilación de datos y de información ya presente, hace profundizar más el desarrollo de la problemática del artículo, al conocer más sobre el sector que trabajamos. El artículo es descriptivo, pues su objetivo es buscar hipótesis posteriores, a través de una recolección de datos, que generara un análisis de acuerdo a sus resultados. Y finalmente explicativo pues busca manifestar los hechos identificando causas, impactos y consecuencias, en donde su punto principal es la verificación de hipótesis, dejando una investigación más profunda, para conocer su resultado. Tomaremos la descripción del sector que ilustramos, luego una investigación de lo que genero más impacto, y finalmente mediante un ejemplo real de una entidad del sector que nos proporcionó sus estados financieros, describir la importancia de una implementación de políticas contables y analizaremos sus resultados. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ¿Qué efectos genera la implementación de las NIIF en el sector de transporte terrestre? OBJETIVO GENERAL EVALUAR LOS EFECTOS DE LA IMPLEMETACION DE LAS NIIF PARA PYMES DE PROPIEDAD PLANTA Y EQUIPO EN LA CUENTA FLOTA Y EQUIPO DE TRANSPORTE, PARA EL SECTOR DE TRANSPORTE TERRESTRE. OBJETIVOS ESPECIFICOS . Analizar la PROPIEDAD PLANTA Y EQUIPO en el sector transporte terrestre.. . Describir los cambios generados pos implementación..

(7) . Interpretar la importancia de una aplicación correcta en la implementación por primera vez y en una política contable adecuada.. MARCO REFERENCIAL Cuando hablamos de Normas internacionales de Información Financiera, en adelante NIIF; es importante reconocer de ellas que son un conjunto de estándares, que llevan a la preparación y difusión de la información financiera, establecida en principios y no en reglas, de esta manera modifica en su totalidad la representación contable; pues no se trata solo de registrar como lo indica la norma nacional, sino de darle un marco aplicable al negocio donde se ejerce la profesión; y ese es el desafío que enfrenta el experto en Contaduría, aunque también este debe incorporar a los miembros administrativos que están directamente implicados en el desarrollo del objeto social de las entidades, porque la información debe manar de forma expedita, transparente, confiable y revelar la verdad, y así unificar los datos para ser vistos por los usuarios de la información, para que se hable en un mismo idioma. Es de conocer que las PYMES en Colombia, se le ha puesto la lupa en temas de convergencia, pues en algunos casos no han empleado bien la normatividad internacional, y por este motivo han llegado a tener resultados negativos en la implementación, causando efectos no buenos para sus organizaciones..

(8) PROPIEDAD PLANTA Y EQUIPO EN EL SECTOR DE TRANSPORTE TERRESTRE El presente capitulo, expresa mediante una breve descripción, el sector producto de nuestro objetivo general, de esta manera damos inicio con el desarrollo de nuestro problema planteado. El sector transporte hace parte fundamental en la economía de un país ya que conecta a los demás sectores económicos, y su comportamiento depende mucho del comportamiento de otros sectores de la economía, es parte esencial para que productos y servicios lleguen hasta el consumidor. Este sector en el país se ha enfrentado a grandes cambios por falta de una política por parte del estado, organizada, a esto se le suma la falta de capital en el sector. A pesar de las dificultades a las que se ha visto enfrentado el sector, en los últimos años se ha visto crecimiento en el mismo. Características del sector de transporte terrestre . Hace parte del sector servicios. . En Colombia aporta 30% del PIB. . Esta regulado por el Ministerio de Transporte En Colombia después de la implementación de las normas internacionales de. información financiera, se ocasiono un desequilibrio en la economía Nacional, presentándose una disminución del PIB, lo cual aumento la tasa de desempleo, y el desequilibrio social dando un aumento notorio en temas como la inseguridad..

(9) Principales leyes del Sector transporte en Colombia . Decreto 2171 de 1992. . la Ley 105 de 1993 Ley del Transporte. . Se transformó el Ministerio de Obras Públicas y Transporte en el Ministerio de Transporte, responsable de la planificación, control y regulación del sector. . Se suprimió el Fondo Vial Nacional y se creó el Instituto Nacional de Vías, adscrito al Ministerio de Transportes (https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle). En el sector transporte podemos apreciar de acuerdo con la gráfica, que en el año 2015 que fue la implementación de las NIIF en Colombia la economía disminuyo notoriamente afectando al país.. Fuente: DANE (dirección de síntesis y cuentas nacionales).

(10) A través de la aplicación de las normas internacionales se busca que la información financiera sea un lenguaje más universal y no sean solo cifras, que sean datos útiles de fácil entendimiento para que el país promueva información confiable y transparente de manera que nos permita hablar el mismo lenguaje internacionalmente y ser más competentes. Algunos de los beneficios obtenidos con el cambio en el sector transporte a raíz de la implementación son los siguientes: . Agilizar alianzas estratégicas con empresas extranjeras. . Facilitar la lectura de la información financieras ante otros países. . Generar credibilidad ante la información y oportunidades de negocio. Esto ayudo a que el sector transporte se proyectara con una visión más internacional, actualmente este le aporta a la economía nacional más del 30% del PIB el transporte se ha convertido en una industria estratégica para la economía mundial que demanda mayores facilidades para la movilidad de personas y mercancías. Ya que el transporte es una industria estratégica.. Fuente: calculo anif basado del DANE.

(11) Podemos apreciar en la gráfica anterior en los años de implementación disminuyo notoriamente el aporte que hace el sector a la economía del país, en el año 2014 el PIB del sector transporte fue del 4.2%, comparado con el año 2015 que fue el año en que las empresas implementaron las NIIF fue de 3.5%. Disminuyendo un 7%; esto se debe a que muchas empresas cuando implementaron las normas internacionales su impacto fue en el patrimonio. De acuerdo con lo anterior existen aspectos importantes que cambian el reconocimiento de lo que se registraba tradicional como los activos de propiedad, planta y equipo. Por ejemplo, el reconocimiento de un repuesto, en donde se debe establecer si tiene incidencia significativa en la vida útil del bien, para llevarlo como inventario o como PPYE, tal como lo denota la SECCION 17 NIIF PYMES. El objetivo de las normas internaciones busca que la información contable se pueda reflejar de manera precisa, buscando un lenguaje universal. De esta forma la información será más útil y precisa para los stakeholders. Como bien sabemos los activos son un recurso controlado por la entidad como resultado de sucesos pasados, del que la entidad espera obtener futuros beneficios económicos (www.incp.org.co) Desde la implementación de las normas internacionales en Colombia se han venido presentando cambios, ya que las compañías realizaron inversiones contables, tecnológicos y talento humano. Con esto se abren nuevas puertas y oportunidades para el país buscando mejorar la economía y su crecimiento. Cuando se empezó a ejecutar la implementación al país, las empresas sufrieron grandes cambios en sus Estados Financieros y se notaba un impacto el patrimonio. Como las normas internacionales están enfocadas de una manera general y no tienen una directriz.

(12) para cada empresa; la forma adecuada de aplicarlas, van en camino de conocer bien el negocio en donde se están implementando y así generar la política contable y financiera pertinente para su empleo, y después no generar dolores de cabeza con información negativa o perjudicial. De esta manera, mediante nuestro artículo, establecemos para las PYMES del sector de transporte terrestre, normas y reglamentos importantes para el desarrollo de una política adecuada. Normatividad más relevante para PPYE sector transporte Las NIIF PYMES, en esta clase de activos fijos, se encuentran varias normas importantes para tener en cuenta; estas son: •. SECCION 35: IMPLEMENTACION. •. SECCION 17: PROPIEDAD, PLANTA Y EQUIPO. •. SECCION 18: ACTIVOS INTANGIBLES. •. DECRETO 2420 DE 2015: NORMAS DE CONTABILIDAD, DE INFORMACION FINANCIERA Y DE ASEGURAMIENTO. •. DECRETO 2496 DE 2015: MODIFICA DECRETO 2420 DE 2015. LEY 1819 DE 2016 Conciliación Fiscal: •. Que nos habla del sistema de control o de conciliaciones de las diferencias entre la aplicación de los nuevos marcos técnicos normativos contables y las disposiciones fiscales (sujeto a reglamentación). •. Se introduce el concepto de valor residual. •. Métodos de depreciación según la técnica contable.

(13) •. Se reglamentan las tasas de depreciación. Reconocimiento: Los criterios de reconocimiento en el año de transición, para la PPYE NIIF PYMES, los podemos analizar estudiando en la SECCION 17 NIIF PYMES, Párrafo 2,27 (sección conceptos y principios generales). El concejo de normas internacionales de contabilidad menciona que una entidad reconocerá un activo en el estado de situación financiera cuando sea probable que del mismo se obtengan beneficios económicos futuros para la entidad y, además, el activo tenga un costo o valor que pueda ser medido con fiabilidad (SECCION 17 NIIF PYMES, Párrafo 2,27). También nos habla del procedimiento que debemos tener en cuenta como medición, revelación de PPYE, con todos los tratados internacionales que ha firmado Colombia y el crecimiento de la economía a nivel mundial se hizo necesarios buscar un lenguaje financiero más universal y poder seguir disfrutando de los préstamos que otorga el banco mundial y mejorar la inversión extranjera. Para la toma de decisiones, la información contable es fundamental para su crecimiento y el cálculo de los impuestos en nuestro país. Por otra parte, debido a que no siempre los principios o costumbres contables son aceptados en materia tributaria para el cálculo del impuesto sobre la renta es necesario realizar una conciliación fiscal. En esta conciliación se ajustan, se reclasifican y anulan partidas que para la DIAN no son permitidas..

(14) CAMBIOS GENERADOS POS IMPLEMENTACION En este capítulo, daremos a conocer los mayores impactos que se obtuvieron, luego de realizar la implementación de las NIIF en Colombia en el sector de transporte terrestre; valoramos lo más relevante; así generamos una hipótesis para lograr discusiones posteriores. La Convergencia a las NIIF, por parte de las empresas del sector transporte, ha encontrado año tras año, varias implicaciones en cuanto a la estimación de su valor patrimonial. Con base a nuestra investigación, encontramos una serie de efectos de varios tipos como lo son: Contable: El impacto más importante en la Propiedad planta y equipo en la cuenta Flota y equipo de transporte en el sector de transporte terrestre, estuvo en los temas relacionados con los INTANGIBLES, pues dicho sector está relacionado con los taxistas, tracto mulas, buses de servicio ya sea municipal e intermunicipal entre otros; y para que estos puedan transportar pasajeros o mercancías, deben obtener un permiso, cupo o licencia de funcionamiento; lo cual hace oficial su tránsito dentro del país. El decreto 2420 de 2015 nos dice que estos cupos o licencias van tan íntimamente relacionados con el vehículo que se debe considerar como parte de este, pues si bien sabemos bajo el decreto 2649 estos valores se tomaban de una forma independiente, pero ante una interpretación correcta de las NIIF este valor viene siendo parte de la Propiedad planta y equipo, pues el vehículo no puede ejercer su servicio sin estos permisos, entonces hay una correlación con el bien. En base a este contexto, el costo del vehículo se reconocerá por su valor de adquisición más su intangible, aunque solo se depreciara su valor adquisitivo teniendo en.

(15) cuenta valores de salvamento; pues el intangible no tiene una vida útil definida, y su valor puede aumentar o disminuir de acuerdo a diferentes circunstancias, pero esto se contabilizara como deterioro o valorización de acuerdo a lo que suceda. Esto conlleva que, para determinar el valor de salvamento del vehículo, es decir el rubro por el cual voy a vender mi vehículo al final de su vida útil, determino el valor de su intangible como valor residual. Ejemplo: Marco legal 2649 Propiedad planta y equipo Intangibles. 60,000,000 120,000,000. NIFF Propiedad planta y equipo Flota y equipo de transporte Intangibles Costo. 180,000,000 60,000,000 120,000,000. 180,000,000. La aplicación de las NIIF a nivel contable podrá conllevar a ajustes, reclasificaciones, cambios en la información financiera que se presente por parte de la entidad, lo cual permitirá a los accionistas conocer de forma clara la inversión que tienen en la empresa, aunque se considera que el impacto más importante podría ser en el patrimonio ya que se podría presentar un aumento o disminución considerable. De esta manera surge la necesidad de las empresas del sector de transporte terrestre que corresponden al grupo de PYMES, de estimar bien su Flota y equipo de transporte (vehículos), para que puedan analizar bien su inversión, con datos claros, transparentes y medibles; porque este es su valor patrimonial más importante y motor de su objeto social..

(16) Fiscal: Lo más importante está relacionado con la vida útil del bien (vehículos), el método de depreciación y amortización establecido en las políticas contables; solo en condiciones que ameriten cambios al final del periodo contable; tiene efecto en las decisiones asociadas a la valorización, y esto genera un impacto patrimonial importante, en relación a la solvencia y solidez de la entidad. Al igual que impacta las obligaciones fiscales con el valor a pagar de renta y la conciliación fiscal pertinente. En cuanto a los costos y gastos que se reconozcan como partidas del activo, generara impactos importantes en la estructura patrimonial, puntualmente en lo relacionado con impuestos. Las NIIF para PYMES, plantean que se debe reconocer una perdida por deterioro solo en el momento en que el valor en libros de un activo, supera su valor de recuperación. Este reconocimiento impacta los resultados y los impuestos de las compañías. Las PYMES no calculaban el impuesto diferido, pero esto ya se convierte en obligatorio bajo NIIF; en las propiedades planta y equipo en el tema de los vehículos; es factible que se registren avalúos existentes, por tal razón esto conducirá a un ajuste a la depreciación acumulada, pues se debe tener fiscalmente como referencia los cuadros estipulados en la ley 1819 de 2016, y en vista a esto realizar la conciliación fiscal pertinente, para temas de declaración de renta. Tecnológico: Los recursos de información y tecnología podrán requerir ajustes para cumplir con los criterios de reconocimiento y revelación, se debe tener parámetros que se ajusten a reportes en la conciliación fiscal que nos pide nuestro gobierno nacional y la tomada del Estado de situación financiera, siendo este último el principal. Los desarrolladores de software, tienen un gran reto, pues deben aplicar sus procesos de acuerdo a los parámetros que necesita el gobierno corporativo de las compañías, para obtener datos estandarizados a.

(17) normas internacionales, como para obtener la información para temas fiscales, y mediante un trabajo profesional, determinar los paquetes contables y financieros adecuados para cumplir con este objetivo. Recursos Humanos: Siempre será necesario tener actualizado al personal, las capacitaciones periódicas de calidad, harán que ellos comprendan las Normas Internacionales de Información Financiera y tomen juicios técnicos más adecuados, en especial los administradores, los de los departamentos contables, cartera, tesorería, entre otros; y así determinar cuáles son los espacios de mayor afectación en el proceso de evaluación de resultados a informar. Entre tanto será un cambio significativo y un gran reto para los contadores, ya que en Colombia se vienen más cambios tributarios, tendrán que familiarizarse con los conceptos internacionales, afianzar la creatividad, innovación, capacidad de análisis y el espíritu investigativo y así lograr tener una visión no solo como contador sino como gerente, coordinador y director que estará en la capacidad no solo de aportar sus conocimientos en cuanto al tema contable sino también toma de decisiones que aporten a curso de la compañía, y lo más importante seguir actuando de acuerdo al código de ética, valores y principios como profesional contable.. IMPORTANCIA DE UNA APLICACIÓN CORRECTA EN LA IMPLEMENTACION POR PRIMERA VEZ Y EN UNA POLITICA CONTABLE ADECUADA. El presente capítulo, dará a conocer con un análisis de datos financieros, correspondientes a una empresa real del sector de transporte terrestre; los cuales conllevan a definir el planteamiento de nuestro problema y culminar con el objetivo general de este.

(18) artículo. Estableciendo una evaluación, observación y discusión posterior, no solo para los profesionales contables, sino también para los administradores y miembros del gobierno corporativo de las entidades, en especial las PYMES. Política contable Son principios específicos, bases, acuerdos, reglas y procedimientos adoptados por la entidad en la elaboración y presentación de estados financieros. (Tomado NIC 8) Estas políticas deben ser:  ADECUADAS  CORRECTAS  FIABLES PARA LOS USUARIOS DE LA INFORMACION Las Compañías, en sus políticas contables, necesitan definir en los siguientes aspectos en relación con la propiedad, planta y equipo, tomando en cuenta estas consideraciones:  Todos aquellos inmuebles que se encuentran arrendados por las Compañías a terceros deben ser reclasificados a Propiedades de Inversión.  Definir cuál modelo de costo será aplicable tanto en el reconocimiento inicial como en el reconocimiento posterior.  Estimaciones de las vidas útiles remanentes de cada uno de los elementos de la propiedad, planta y equipo.  Estimación de los valores residuales de cada uno de los elementos de la propiedad, planta y equipo.  Determinación del método de depreciación a utilizar en cada uno de los elementos de la propiedad, planta y equipo.  Consideraciones en la inclusión de costos de desmantelamiento para los contratos de arrendamiento y/o concesión.

(19)  Determinación y reconocimiento del deterioro del valor de los activos Implicaciones generales Una vez efectuada la toma física se debe hacer la definición de la política contable para la baja en cuentas de los elementos de propiedad, planta y equipo. Dichas normas cambian la apreciación en temas destacados, cuando se establecía una política por el decreto 2649 de 1993, y ahora lo establecido en la implementación de estándares internacionales. Esta implicación hace que sus razones financieras cambien por la convergencia, y el gobierno corporativo ajuste decisiones para el curso de su negocio. Así los usuarios de la información pueden decidir si van a obtener oportunidades futuras, dando un crecimiento no solo nacional sino también mundial, objetivo de cada propietario de una idea de negocio. El sector transporte tiene un papel importante en la economía colombiana y mundial; pues es un servicio necesario para el transporte de los productos, personas, etc.; que los pone en una lupa para establecer las reglas necesarias para su funcionamiento; y también para que muchas personas inviertan en este negocio que manejado bien puede generar por mucho tiempo grandes ganancias. Con estos hechos el adecuado análisis técnico de la SECCION 17 NIIF PYMES permite que se generen políticas contables adecuadas para el reconocimiento, medición y valoración de la Flota y equipo de transporte; así el administrador puede tener más control del valor de su activo (vehículo), en cuanto a su tiempo de funcionamiento y valores de salvamento, entre otros aspectos en los que puedan tomar decisiones. Para la mayoría de las compañías la PPYE (Flota y equipo de transporte) es un rubro a tener mucho en cuenta dentro de los Estados Financieros; la norma local ha encargado de entregar herramientas a las entidades que lleven al registro, control y manejo de los activos fijos, sin embargo, el IASB (Comité de Normas Internacionales de Contabilidad), desde el.

(20) 2001, estableció detallados criterios adicionales de medición, que sirvan para un estudio técnico adecuado; esperando que el reconocimiento cada año sea más cercano al valor comercial. Estudio de caso Cuadro con comparaciones de E.S.F.A (estado de situación financiera de apertura). Dentro del cuadro se puede observar el saldo que existía en PCGA´S anteriores (principios de contabilidad generalmente aceptados anteriores en Colombia) y el saldo resultante después de realizar una correcta implementación de NIIF, que como se explicara posteriormente se le había hecho una incorrecta implementación por primera vez, además de elegir erróneamente las políticas contables. Dentro del siguiente cuadro se puede observar que uno de los impactos más grandes en la entidad es la propiedad, planta y equipo, específicamente flota y equipo de transporte. Inicialmente dentro de la implementación por primera vez se había elegido erróneamente las exenciones a aplicar de acuerdo a la sección 35 de NIIF para PYMES, dando por lo cual una pérdida que no reflejaba la realidad de los vehículos en la empresa, con la nueva implementación realizada, estos vehículos se ajustaron a su valor atribuido, tomando todos los saldos reconocidos previamente en PCGA anteriores. De acuerdo con el párrafo 35.10 (d), menciona que: “revaluación como costo atribuido. Una entidad que adopta por primera vez la NIIF puede optar por utilizar una revaluación según los PCGA anteriores, de una partida de propiedades, planta y equipo, una propiedad de inversión o un activo intangible en la fecha de transición a esta Norma o en una fecha anterior, como el costo atribuido en la fecha de revaluación”..

(21) De acuerdo a lo anterior aquellos saldos que se habían reconocidos de manera adecuada en PCGA´s anteriores fueron incluidos como el valor atribuido en la fecha de implementación, como por ejemplo la valorización que se tenía reconocida previamente. Adicional los cupos que son parte integra para que el vehículo pueda entrar en servicios, se incluyeron como un mayor valor del vehículo, sin embargo, este se ha optado como un valor residual el cual no sería sujeto a amortización o depreciación. Las licencias no tienen vencimiento, uno se preguntaría si es necesario o no realizar la amortización del activo. De acuerdo con el Estándar para Pymes todo intangible debe obligatoriamente ser amortizado, pues no se permite el reconocimiento de dicho tipo de activos asumiendo una vida útil indefinida; para este marco normativo todo activo tiene vida útil finita. En tales casos, si bien no se espera que el permiso de operación sea retirado o cancelado en un futuro previsible, tampoco puede reconocerse como de vida útil indefinida; al respecto, la misma Sección 18 del Estándar para Pymes indica que, si no se puede medir de manera fiable la vida útil del activo, debe presumirse que esta es de 10 años. Dado que las licencias de operación de vehículos de servicio público cumplen con las condiciones ya enunciadas, cuando se trate de una PYME se deberán considerar 10 años como vida útil y el costo de las licencias tiene que ser amortizado en ese tiempo. Sin embargo, hay un “salvavidas” para cubrir este mandato de la norma internacional, ayudando a no afectar tanto la imagen económica de un negocio que realmente no se ve desmejorado, sino que se valoriza. El Estándar para PYMES es claro al indicar que solamente se deprecia el valor del costo menos el valor residual y resulta que las licencias de los vehículos se proyectan a valor en aumento, es decir que quien las adquiere es consciente de que en el futuro este tipo de bienes intangibles probablemente.

(22) cuesten aún más del valor por el que fueron adquiridas, y en ese sentido no existe valor amortizable. Como el valor residual del activo es superior al costo, no hay lugar a la realización de una amortización; la alícuota de depreciación en este caso sería de $0. En el caso de las entidades que aplican el Estándar pleno, sí se puede tener un activo intangible con vida útil indefinida y por tanto no será necesario realizar ningún cargo por amortización. CÓDIGO 11 13 15 1504 1512 1516 1520 1524 1528 1540 1592 16 1625 1635 1698 17 18 19 21 22 23 24 25 26 28 29 31 33 34 36 37 3705. 38. 31 de diciembre de 2014 NOMBRE PCGA Efectivo y equivalentes al efectivo 244.709.115 Cuentas comerciales por cobrar 1.728.858.286 Propiedades planta y equipo 3.763.300.862 Terrenos 336.132.507 Maquinaria y equipos en montaje 124.165.241 Construcciones y edificaciones 497.823.832 Maquina y equipo 6.691.344 Equipo de oficina 102.941.469 Equipo de computación y comunicación 170.097.209 Flota y equipo de transporte 5.175.578.269 Depreciación acumulada (2.650.129.010) Intangibles 1.403.258.398 Licencias Cupos Vehículos 1.663.900.120 Licencias 6.022.278 Amortizaciones acumuladas (266.664.000) Diferidos 70.355.733 Activo por impuesto diferido Valorizaciones 2.971.737.145 Total Activo 10.182.219.539 Otros pasivos financieros 2.296.260.268 Cuentas comerciales por pagar 160.023.975 Otras cuentas por pagar 772.129.884 Pasivos por impuestos corrientes 130.602.155 Beneficios a empleados 387.538.815 Provisiones 195.254.609 Otros pasivos no financieros 1.479.333.075 Pasivo por impuesto diferido Total Pasivo 5.421.142.781 Capital social 290.000.000 Reservas 153.250.168 Revalorización del patrimonio 128.147.189 Resultados del ejercicio (299.619.038) Resultados de ejercicios anteriores 1.492.681.159 Saldos iniciales 1.492.681.159 Ajuste NIIF cuentas por cobrar Ajuste NIIF por Valorizaciones PPYE Ajuste NIIF por intangibles y cupos Otros ajustes NIIF Superávit por valorizaciones 2.996.617.280 Total Patrimonio 4.761.076.758 Pasivo + Patrimonio 10.182.219.539. IFRS 244.709.115 1.378.478.248 6.949.415.550 261.642.000 124.165.241 497.823.832 6.691.344 85.213.140 72.175.978 7.773.343.975 (1.871.639.961) 716.042.398 710.020.120 6.022.278 57.191.522 9.345.836.833 2.296.260.268 152.280.260 206.266.283 130.602.155 387.538.815 1.479.333.075 505.000.621 5.157.281.478 290.000.000 153.250.168 (299.619.038) 4.044.924.226 1.492.681.159 2.795.456.197 (687.216.000) 444.002.870 4.188.555.355 9.345.836.833. Fuente: Tomado de una empresa real del sector de transporte terrestre.

(23) En este caso, dentro de PPYE pueden observar los ajustes en la pestaña de ajustes niif, y dentro del E.S.F.A. Oficial, en donde las cuentas que interesan para su estudio, PPYE, Intangibles, se puede observar su efecto en el patrimonio, porque los ajustes niif por primera vez afectan el patrimonio (ganancias acumuladas). Cifras de 2018 comparativas. El local sería exactamente las cifras si nunca se hubiese aplicado NIIF como estarían al 2018, y se compara con NIIF aplicando de manera correcta y adecuada a la entidad.. Auxiliar 1330 1340 1355 1365 1380 1504 1524 1528 1540 1592 1840 1705 1910 2205 2320 2335 2355 2510 2515 2520 2525 2610 2615 2910. Cuenta PUC 1330 1340 1355 1365 1380 1504 1524 1528 1540 1592 1840 1705 1910 2205 2320 2335 2355 2510 2515 2520 2525 2610 2615 2910. Descripción anticipos y avances promesas de compraventa anticipos de impuestos cuentas por cobrar a trabajadores deudores varios terrenos equipo de oficina equipo de computacion y comunicacion flota y equipo de transporte depreciacion acumulada activo por impuesto diferido gastos pagados por anticipado de propiedades planta y equipo nacionales a contratistas costos y gastos por pagar deudas con socios y accionistas cesantias consolidadas intereses sobre cesantias prima de servicios vacaciones consolidadas para obligaciones laborales para obligaciones fiscales impuesto diferido de renta y complementarios. Balance IFRS 468.439.845 42.263.700 48.189.134 5.634.149 3.711.579 331.200.000 87.223.139 72.175.978 2.869.993.748 (1.587.687.424) 468.455.152 10.027.388 52.677.309 71.820.607 142.034.135 26.113.507 63.235.663 308.934.439 3.484.442.048. Balance LOCAL 662.614.312 47.338.500 191.214.779 12.264.552 5.186.302 405.690.507 104.951.468 170.097.209 1.226.108.042 (2.632.840.473) 411.263.630 80.383.121 2.971.737.145 60.421.024 1.395.000 83.036.005 695.287.338 34.756.599 (8.279.490) (5.929.837) 58.641.075 10.160.823 4.585.497.631. Activo Pasivo Diferencia Patrim onio Conciliación. 2.819.626.387,97 -664.815.659,89 2.154.810.728,08 0,00 2.154.810.728,08. 3.656.009.093,83 -929.488.536,89 2.726.520.556,94 0,00 2.726.520.556,94. Com probación de cifras. Fuente: Tomado de una empresa real del sector de transporte terrestre.

(24) La entidad de nuestro estudio de caso había elegido tomar la implementación por primera vez al valor razonable (valor de mercado al momento de la implementación) lo cual fue una mala decisión; porque origino perdidas. Luego con un análisis más profundo de lo que permite hacer la norma internacional, la gerencia dispuso un cambio en la política y tomar el costo atribuido de todos los valores que afectaban en COLGAAP del mismo activo e incluirlos como un mayor valor de este, lo cual hizo que la pérdida no fuera tan alta y por el contrario tuvo un impacto algo positivo. Adicionalmente en la medición posterior tenían como política que la PPYE vehículos se iba a llevar al valor razonable, lo cual fue una mala decisión porque los vehículos tienden a perder el valor a medida que pasa el tiempo por eso las pérdidas serían aún mayores cada año, sin embargo, mediante una asesoría contable adecuada, cambian la medición posterior al costo histórico menos deterioro, menos depreciación. Esto del valor razonable solo funciona si el valor del activo en el mercado tiende a aumentar o si el valor del activo fluctúa demasiado cada año. El sector de transporte terrestre, es un negocio que día a día tiene más competición, más inversión, mayores controles por el estado, pero es muy necesario; de tal manera que llevado bien generara muchos ingresos. Por esto si el dueño del pequeño y mediano negocio establece una regulación adecuada en este tema de las políticas contables, con capital humano bien capacitado, garantizara el cumplimiento de su visión, misión y objeto social por mucho tiempo..

(25) CONCLUSIONES Se encuentra que la implementación de las NIIF, los temas relacionados con la PROPIEDAD PLANTA Y EQUIPO (flota y equipo de transporte) en el sector terrestre, mejora la comprensión de la situación financiera de las empresas, lo que a su vez tiene incidencia en su estructura y los criterios de sostenibilidad. Los principales efectos se ven reflejados en el reconocimiento de los bienes que la organización controla, en contraposición al modelo de contabilidad anterior que los consideraba como gastos, por consiguiente, con serías afectaciones en el resultado del ejercicio y el patrimonio. El impacto más importante en la Propiedad planta y equipo en la cuenta Flota y equipo de transporte en el sector de transporte terrestre, estuvo en los temas relacionados con los INTANGIBLES, pues el decreto 2420 de 2015 nos dice que estos cupos o licencias van tan íntimamente relacionados con el vehículo que se debe considerar como parte de este, pues si bien sabemos bajo el decreto 2649 estos valores se tomaban de una forma independiente; pero ante una interpretación correcta de las NIIF este valor viene siendo parte de la Propiedad planta y equipo, pues el vehículo no puede ejercer su servicio sin estos permisos, hay una correlación con el bien. Los cambios en las estimaciones patrimoniales causan cambios en el reconocimiento tributario, y se debe tomar detallada y cuidadosamente, el estudio de los ajustes, para establecer una adecuada conciliación fiscal, y no tener llamados de atención por los órganos competentes. Los desarrollos de políticas contables adecuadas dan un resultado tributario que puede ser positivo o negativo para las compañías, por esto es importante conocer bien la norma y aplicarla para el buen manejo del objeto social..

(26) La adopción de la normatividad internacional permitirá a los empresarios un mejor control sobre sus propiedades al determinar su valor, desgaste y vida útil. La inversión de las compañías es alta, siguiendo la búsqueda de estándares internacionales, y ser vistos por los usuarios de la información; pues esto implica costos en formación, tecnología, recursos humanos, consultoría entre otros, lo cual habrá algún grupo de empresas que pueda desfallecer en la implementación fiable de su situación financiera..

(27) BIBLIOGRAFIA . Arango, G (1997). Estructura Económica Colombiana. Mc Graw Hill. Pp. 213-215 ANDI (2012). Balance 2012 y perspectivas 2013. Informe. Pp. 5. . Departamento Nacional de Planeación (1999). El Transporte Terrestre de Carga en Colombia.. . Gutiérrez, J (2013). El Ciclo Económico del Transporte Terrestre de Carga en Colombia.. . LEY 1314 DE 2009. (13 de 07 de 2009). SUPERFINANCIERA. Obtenido de https://www.superfinanciera.gov.co/SFCant/.../ley1314_09.pdf. . https://www.contextoganadero.com/economia/colombia-registra-en-2017-supeor-pib-en-casi-una-decada. . Consejo de Normas Internacionales de Contabilidad (IASB). (2015). SECCIÓN 17 Propiedades, Planta y Equipo, Normas Internacionales de Información Financiera. London EC4M 6XH, United Kingdom: IFRS Foundation Publications Department.. . Borrero, J. (2014). Evolución de la NIIF para Pymes y su impacto en las pequeñas empresas en Colombia file:///D:/usuario/descargas/TRANSPORTE%20EN%20CIFRAS%202010%20(7).p df. . https://www.incp.org.co/definicion-de-activos-y-pasivos-en-las-normasinternacionales-de-informacion-financiera-niif/. . http://anif.co/sites/default/files/jun25-18.pdf. . cálculos Anif con base en Dane.. . Daniel, L. H. (s.f.). Metodología de la Investigación. En L. H. Daniel. Ecoe Ediciones..

(28) . ACCOUNTER.CO.. (13. de. 12. de. 1990).. Obtenido. de. http://accounter.co/normatividad/leyes/3337-por-la-cual-se-adiciona-la-ley-145-de1960-reglamentaria-de-la-profesion-del-contador-publico-y-se-dictan-otrasdisposiciones.html.

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