Analisis del impacto del control eficiente en el trafico de buques de la costa Ecuatoriana

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(1)UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS “TRABAJO DE TITULACIÓN ESPECIAL” PARA LA OBTENCIÓN DEL GRADO DE MAGISTER EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS CON MENCIÓN EN TELECOMUNICACIONES “ANALISIS DEL IMPACTO DEL CONTROL EFICIENTE EN EL TRAFICO DE BUQUES DE LA COSTA ECUATORIANA”. AUTOR: ING. FREDDY LUIS HARO HARO TUTOR: CPA. DENNISE IVONNE QUIMI FRANCO, MTF GUAYAQUIL – ECUADOR JULIO 2017. i.

(2) REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA FICHA DE REGISTRO DE TESIS TÍTULO Y SUBTÍTULO: ANALISIS DEL IMPACTO DEL CONTROL EFICIENTE EN EL TRAFICO DE BUQUES DE LA COSTA ECUATORIANA AUTOR: Ing. Freddy Luis Haro Haro. TUTOR:. CPA. Dennise Ivonne Quimi Franco REVISOR: ING. Julio Cesar Pacheco Jara, MBA.. INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil. FACULTAD: Ciencias Administrativas. CARRERA: Administración de empresas mención Telecomunicaciones FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGS: 10 de Julio de 2017 38 TÍTULO OBTENIDO:. Magister en administración de empresas mención telecomunicaciones ÁREAS TEMÁTICAS: Telecomunicaciones PALABRAS CLAVE: Tráfico marítimo, Fuerza Naval, Actividades marítimas ilícitas RESUMEN: Para lograr emplear el mar en beneficio de los ecuatorianos, se hace necesario contar con la mayor seguridad posible en las actividades que en él se desarrollen, todas las acciones inherentes, tales como: comercio, transporte, turismo, conservación, pesca, industria; se producen dentro de un marco de seguridad, que debe ser dado por la autoridad marítima, de sus sistemas y unidades para el control y vigilancia. Por eso se necesita establecer un control eficiente en el tráfico de buques en la costa ecuatoriana. De acuerdo con el estudio través de encuestas y entrevistas realizado a personal conocedor de las tecnologías de radar y electroópticos, se sugiere que es la mejor manera de controlar embarcaciones en un radio de 30 millas náuticas, que sumado a los sistemas de control actuales del SIGMAP, sistema integrado de gestión marítimo y portuario, aplicado a embarcaciones mayores de 50TRB, permitirá un control del 100% de las embarcaciones. La implementación de estaciones VTS a lo largo de la costa ecuatoriana permitirá a la autoridad marítima ejercer el control marítimo de rutas nacionales e internacionales y también tener la vigilancia 24/7 de por lo menos 30 millas marinas desde la costa.. No. DE REGISTRO (en base de datos):. No. DE CLASIFICACIÓN:. DIRECCIÓN URL (tesis en la web): ADJUNTO PDF: CONTACTO CON AUTOR/ES CONTACTO EN LA INSTITUCIÓN: secretaria. xX SI NO X Teléfono: E-mail: 0958921449 fharoharo@gmail.com Nombre: Ing. Sara Saenz B. Teléfono: 042-281108 E-mail: mae@maeug.edu.ec ii.

(3) Yo, CPA. Dennise Ivonne Quimi Franco, tutor del trabajo de titulación especial, “ANÁLISIS. DEL IMPACTO DEL CONTROL EFICIENTE EN EL TRÁFICO DE BUQUES DE LA COSTA ECUATORIANA”, que fue elaborado por el ING. FREDDY LUIS HARO HARO, egresado de MAE con mención en Telecomunicaciones CERTIFICO que la presente fue analizada en el programa URKUND en Julio 14 de 2017, otorgando un nivel de error del 1% por lo que el ING. egresado anteriormente mencionado podrá solicitar la respectiva fecha de sustentación.. CPA. Dennise Ivonne Quimi Franco, MGS TUTOR DE TESIS UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL. iii.

(4) CERTIFICACIÓN DEL TUTOR. En mi calidad de tutor del estudiante Freddy Luis Haro Haro, del Programa de Maestría en Administración de empresas con mención en Telecomunicaciones, nombrada por el Decano de la Facultad de Ciencias Administrativas, CERTIFICO: que el trabajo de titulación especial titulado “Análisis del impacto del control eficiente en el tráfico de buques de la costa ecuatoriana”, en opción al grado académico de Magíster en Administración de empresas con mención en Telecomunicaciones, cumple con los requisitos académicos, científicos y formales que establece el Reglamento aprobado para tal efecto. Atentamente. CPA. DENNISE IVONNE QUIMI FRANCO, MTF TUTOR. Guayaquil, 10 de julio del 2017. iv.

(5) DEDICATORIA A mí amada esposa y a mis hermosos hijos, por su apoyo incondicional. Mayra, Ángel, Mayra Jr., Inés, y Freddy Jr., los amo.. v.

(6) AGRADECIMIENTO Gracias a Dios y a Mayra, mi compañera de toda la vida.. vi.

(7) DECLARACIÓN EXPRESA. “La responsabilidad del contenido de este trabajo de titulación especial, me corresponden exclusivamente; y el patrimonio intelectual de la misma a la UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL”. ___________________________ FIRMA. FREDDY LUIS HARO HARO. vii.

(8) ABREVIATURAS AIS: AUTOMATIC IDENTIFICTION SYSTEM CDIU: CATEGORIA DIMENSION INSTRUMENTO UNIDAD DE ANALISIS GPS: SISTEMA AMERICANO DE NAVEGACIÓN Y LOCALIZACIÓN SATELITAL HF: HICH FREQUENCY IALA: ASOCIACION INTERNCIONAL DE SEÑALIZACION MARITIMA INEC: INSTITUTO DE ESTADISTICAS Y CENSOS SIGMAP: SISTEMA INTEGRAL DE GESTION MARITIMA Y PORTUARIA TCP/IP: PROTOCOLO DE TRANSMISION/PROTOCOLO DE INTERNET TRB: TONELAJE DE REGISTRO BRUTO UAV: VEHICULO AEREO NO TRIPULADP UHF: ULTRA HIGH FREQUENCY VTS: VESEL TRAFFIC SYSTEM. viii.

(9) Tabla de contenido Introducción............................................................................................................................................ 1 Delimitación del problema: .................................................................................................................... 2 Formulación del problema:..................................................................................................................... 3 Justificación:............................................................................................................................................ 3 Objeto de estudio: .................................................................................................................................. 4 Campo de acción o de investigación:...................................................................................................... 4 Objetivo general: .................................................................................................................................... 5 Objetivos específicos: ............................................................................................................................. 5 La novedad científica: ............................................................................................................................. 5 Capítulo 1 ................................................................................................................................................ 7 MARCO TEÓRICO .................................................................................................................................... 7 1.1. Teorías generales .................................................................................................................... 7. 1.2. Teorías sustantivas.................................................................................................................. 8. 1.3. Referentes empíricos .............................................................................................................. 9. Capítulo 2 ..............................................................................................................................................10 MARCO METODOLÓGICO .....................................................................................................................10 2.1. Metodología:.........................................................................................................................10. 2.2. Métodos:...............................................................................................................................10. 2.3. Premisas o Hipótesis .............................................................................................................11. 2.4. Universo y muestra ...............................................................................................................11. 2.5. CDIU – Operacionalización de variables ...............................................................................12. 2.5.1. Categorías .....................................................................................................................12. 2.5.2. Dimensiones:.................................................................................................................13. 2.5.3. Instrumentos:.................................................................................................................13. 2.5.4. Unidad de análisis: ........................................................................................................14. 2.6. Gestión de datos ...................................................................................................................14. 2.7. Criterios éticos de la investigación........................................................................................14. Capítulo 3 ..............................................................................................................................................15 RESULTADOS .........................................................................................................................................15 3.1. Antecedentes de la unidad de análisis o población..............................................................15. 3.1.1 Encuesta:..................................................................................................................................15 3.1.2 Entrevista: ................................................................................................................................15 3.2. Diagnostico o estudio de campo:..........................................................................................15. 3.2.1. Encuesta realizada: ...........................................................................................................15. 3.2.2. Entrevista realizada:..........................................................................................................25. ix.

(10) Capítulo 4 ..............................................................................................................................................29 DISCUSIÓN ............................................................................................................................................29 4.1. Contrastación empírica:........................................................................................................29. 4.2. Limitaciones: .........................................................................................................................30. 4.3. Líneas de investigación: ........................................................................................................30. 4.4. Aspectos relevantes ..............................................................................................................31. Capítulo 5 ..............................................................................................................................................33 PROPUESTA...........................................................................................................................................33 5.1 Dimensión del proyecto ..........................................................................................................33 5.2 Demanda actual.......................................................................................................................33 5.3 Oferta actual............................................................................................................................34 5.4 Parámetros de los equipos y descripción técnica ....................................................................34 5.5 Inversión: ................................................................................................................................35 5.6 Flujo de inversión: ..................................................................................................................36 5.7 Flujo de gastos de mantenimiento...........................................................................................36 5.8 Análisis de los datos................................................................................................................37 Conclusiones .........................................................................................................................................37 Recomendaciones …………………………………………………………………………………………………………………………..38 Referencias Bibliografía ........................................................................................................................39. x.

(11) ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1 CDIU.................................................................................................................................12 Tabla 2 Técnicos encuestados que conocen de radares..................................................................16 Tabla 3 Técnicos encuestados que conocen Electrópticos.............................................................17 Tabla 4 Tipo de antena recomendable ...........................................................................................18 Tabla 5 Frecuencia de radar recomendable para el control de embarcaciones. .............................19 Tabla 6 Distancia detección efectiva de embarcaciones menores..................................................20 Tabla 7 Grado de efectividad de detección de los radares ................................................................21 Tabla 8 Grado de efectividad de detección de los electrópticos ....................................................22 Tabla 9 Grado de efectividad de detección de los UAV ................................................................23 Tabla 10 Grado de efectividad de detección del sistema AIS..........................................................24 Tabla 11 Inversion ...........................................................................................................................35 Tabla 12 Flujo de inversión..............................................................................................................36 Tabla 13 Gastos de mantenimiento ..................................................................................................36. xi.

(12) ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 Figura 5 Figura 6 Figura 7 Figura 8 Figura 9 Figura 10. Árbol de problemas. Causas y efectos ............................................................................... 2 De los Técnicos encuestados cuantos conocen de radares................................................16 De los Técnicos encuestados cuantos conocen de Electrópticos ......................................17 Que tipo de antena de radar se necesita para el control ....................................................18 frecuencia de radar en detección de embarcaciones..........................................................19 frecuencia de radar en detección de embarcaciones..........................................................20 Grado de efectividad de detección de los radares .............................................................21 Grado de efectividad de detección de los electrópticos ....................................................22 Grado de efectividad de detección de los UAV ................................................................23 Grado de efectividad de detección del sistema AIS.........................................................24. xii.

(13) APENDICES APENDICE A: ENCUESTA................................................................................................................41 APENDICE B: ENTREVISTA ............................................................................................................42 APENDICE C: CARACTERISTICAS DE RADAR ...........................................................................43 APENDICE D: SISTEMA ELECTROOPTICO ..................................................................................44 APENDICE E: SISTEMA VTS............................................................................................................45 APENDICE F: PRESENTACIONES DE SISTEMAS VTS COSTEROS ..........................................46. xiii.

(14) Título ANÁLISIS DEL IMPACTO DEL CONTROL EFICIENTE EN EL TRAFICO DE BUQUES DE LA COSTA ECUATORIANA.. Resumen Para lograr emplear el mar en beneficio de los ecuatorianos, se hace necesario contar con la mayor seguridad posible en las actividades que en él se desarrollen, todas las acciones inherentes, tales como: comercio, transporte, turismo, conservación, pesca, industria; se producen dentro de un marco de seguridad, que debe ser dado por la autoridad marítima, de sus sistemas y unidades para el control y vigilancia. Por eso se necesita establecer un control eficiente en el tráfico de buques en la costa ecuatoriana. De acuerdo con el estudio través de encuestas y entrevistas realizado a personal conocedor de las tecnologías de radar y electroópticos, se sugiere que es la mejor manera de controlar embarcaciones en un radio de 30 millas náuticas, que sumado a los sistemas de control actuales del SIGMAP, sistema integrado de gestión marítimo y portuario, aplicado a embarcaciones mayores de 50TRB, permitirá un control del 100% de las embarcaciones. La implementación de estaciones VTS a lo largo de la costa ecuatoriana permitirá a la autoridad marítima ejercer el control marítimo de rutas nacionales e internacionales y también tener la vigilancia 24/7 de por lo menos 30 millas marinas desde la costa.. Palabras clave: Tráfico marítimo, Fuerza Naval, Actividades marítimas ilícitas. xiv.

(15) Title ANALYSIS OF THE IMPACT OF EFFICIENT CONTROL IN THE TRAFFIC OF SHIPS OF THE ECUADORIAN COAST. Summary In order to be able to use the sea for the benefit of Ecuadorians, it is necessary to have as much security as possible in the activities carried out in it, all the inherent actions, such as: trade, transport, tourism, conservation, fishing, industry; Are produced within a framework of safety, which must be given by the maritime authority, its systems and units for control and surveillance. That is why it is necessary to establish an efficient control in the traffic of ships in the Ecuadorian coast. According to the study through surveys and interviews conducted to personnel knowledgeable about radar and electro-optical technologies, it is suggested that it is the best way to control vessels within a radius of 30 nautical miles, which added to the current control systems of SIGMAP, An integrated maritime and port management system, applied to vessels over 50TRB, will allow 100% control of the vessels. The implementation of VTS stations along the coast of Ecuador will allow the maritime authority to exercise maritime control of national and international routes and also have 24/7 surveillance of at least 30 nautical miles from the coast.. Keywords: maritime traffic, naval force, illegal maritime activities. xv.

(16) 1. Introducción. El concepto de gestión de movimientos de buques a través de una estación de radio en tierra, apareció por primera vez en el puerto de Liverpool en 1949, en 1956, los Países Bajos crearon un sistema de estaciones de radar para la vigilancia del tráfico en el puerto de Rotterdam, es así como el VTS ha ido evolucionando y se extendió en Europa occidental, el bienestar de las actividades comerciales del puerto fue el estímulo, para que dé pie a mejorar el sistema, esto contrasta notablemente con la experiencia de los EE.UU., donde los primeros en utilizar el servicio del VTS fueron los Guarda Costas, que fue el resultado de una investigación de 1968 y el esfuerzo de desarrollo en la Bahía de San Francisco llamado Puerto de Asesoramiento, la cual fue como su nombre lo indica, una actividad de asesoramiento y participación en el sistema de manera voluntaria, debido a que era voluntario, no todos los buques se beneficiaron de la ayuda VTS o contribuido a este servicio. Conforme ha pasado el tiempo, este sistema ha ido mejorando tecnológicamente, para ofrecer una mejor ayuda a la navegación, para depurar el tráfico marítimo, optimizando así las diferentes operaciones comerciales y de seguridad que realizan los diversos países que cuentan con este sistema VTS. En el país se cuenta con un sistema de control HF, el que depende de reportes de ubicación a través de equipos GPS para embarcaciones mayores a 50 TRB, lo que está sujeto a las bondades de los equipos y de su funcionamiento y a l distancia que se encuentra la unidad del puerto. Es momento de invertir en nueva tecnología para el beneficio de nuestro país..

(17) 2. Delimitación del problema: ÁRBOL DE PROBLEMAS CAUSAS Y EFECTOS Aumento de la. Disminución de. Daño. Disminución de. Enriquecimiento. delincuencia. aranceles. ecológico. aranceles. ilícito. Trafico de. Trafico. Pesca ilegal. estupefacientes. combustible. piratería. coyoterismo. Control deficiente de tráfico de buques. No utilización de nuevas. El área de controles. tecnologías. muy amplia. Actuación deficiente. Control sectorial. Figura 1 Árbol de problemas. Causas y efectos. El problema al que se le ha buscado solución es el control eficiente del tráfico de buques en las costas ecuatorianas, por lo que se describen sus causas y efecto:. Causas . No utilización de nuevas tecnologías. . El área de control es muy amplia. . Actuación deficiente. . Control sectorial.

(18) 3. Efectos: . Tráfico de estupefacientes. . Trafico de combustible. . Pesca ilegal. . Piratería. . Coyoterismo. Formulación del problema: ¿De qué manera, el control eficiente permitirá implementar un sistema de vigilancia en el tráfico de buques en la costa ecuatoriana?. Justificación: En la actualidad las nuevas amenazas con las que tiene que lidiar la fuerza naval son, el crimen organizado, el tráfico de personas, tráfico de armas, narcotráfico, tráfico de combustible, entre otros. La implementación de un sistema de control de tráfico marítimo en la costa ecuatoriana contribuirá en: . Contribuir a neutralizar las actividades ilícitas.. . Contribuir a Realizar una asistencia oportuna en caso de emergencia.. . Seguridad a las personas que realizan actividades productivas en el mar.. . Servicio de tráfico a buques comerciales.. . Control 24/7.

(19) 4. Objeto de estudio: Ofrecer un servicio al tráfico marítimo en tiempo real a los puertos comerciales del Ecuador, así como la capacidad de vigilancia y control, que ejerce la autoridad marítima dentro de las 30 millas de mar territorial, a través de la adquisición e implementación de un sistema de vigilancia costero de alta tecnología, como es el VTS. Mantener el control efectivo del tráfico marítimo dentro las 30 millas de mar territorial, lo que permitirá facilitar las maniobras de los buques comerciales a arribar a puerto seguro, para finalizar sus operaciones económicas, así como interactuar con sistemas implementados por la autoridad marítima para actividades de búsqueda y rescate a fin de contribuir a optimizar el control del tráfico marítimo en el mar territorial, 200 millas, en un 30%.. Campo de acción o de investigación: La limitada capacidad numérica de personal y equipos de la autoridad marítima, para identificar y detener las actividades ilícitas tales como el contrabando de combustible y mercadería, el narcotráfico, la pesca ilegal, migración ilegal, coyoterismo, la delincuencia común, asalto y robo de motores fuera de borda y de embarcaciones, así como también la lenta respuesta que se tiene para reaccionar ante llamadas de emergencia en beneficio de la vida humana en los espacios acuáticos o ante un evento de contaminación ambiental. Ante esta situación es necesario que se complemente el control marítimo con un sistema de vigilancia que nos permita controlar en tiempo real, dentro de las 30 millas, así como identificar las actividades marítimas que se realizan y optimizar los controles de los guardacostas, dado que en la actualidad quienes se dedican a cometer actos ilícitos, tienden a mejorar sus equipos, técnicas y métodos a través de la adquisición fraudulenta de medios con tecnología de punta como es el caso del uso de teléfonos satelitales, motores de gran caballaje e ingeniosa maneras de actuar principalmente en horas de la noche y madrugada..

(20) 5. Objetivo general: Determinar el impacto generado por un control eficiente en el tráfico de buques en la costa ecuatoriana.. Objetivos específicos: Definir las diferentes ventajas y desventajas de incorporar el servicio del control de tráfico de buques en el área de las 0 millas marinas aledañas a las costas. Establecer cuáles son los rubros de la construcción de una Torre de control VTS, y su mantenimiento en el lapso de 5 años, y de esta manera tener la opción de replicarla en todo lo largo de la costa ecuatoriana. Identificar las oportunidades que brinda la integración de sistemas actuales de control con equipos y tecnologías actuales utilizadas en las armadas de muchos países así cumplir con la norma establecida para el control eficiente de la navegación. Medir el impacto generado por un control eficiente en el tráfico de buques en la costa ecuatoriana. La novedad científica: El desarrollo de sistemas integrados de control de tráfico marítimo utilizando equipos electrópticos y radares en zonas costeras es ya utilizado en países más industrializados e incluso en países vecinos como Colombia. Esta es la oportunidad de desarrollar integración de equipos mediante mano de obra ecuatoriana y desarrollara más conocimientos de estos equipos electrónicos. Radares y electroópticos en la actualidad están siendo utilizados en las fuerzas armadas de todos los países y también en la policía y control vehicular. La gama de estos equipos es amplia, en radares tenemos radares para hacer control aéreo y terrestre, en diferentes bandas de frecuencia. Se podrían utilizar radares con antenas.

(21) 6. cosecante2 en zonas cercanas a las fronteras, donde se realizan los contrabandos en aviones pequeños, colaborando aún más con el control de actividades ilícitas. Conocer y desarrollar sistemas electroópticos ecuatorianos, con mano de obra ecuatoriano, y tener a capacidad de dar mantenimiento a nuestros equipos. En el área de software, desarrollar ayudas a la navegación de tal manera que ayuden al control en tiempo real y adviertan de cualquier movimiento anómalo. La oportunidad es inigualable..

(22) 7. Capítulo I Marco teórico El servicio de control de tráfico marítimo a través de comunicaciones VHF, HF o satelital se da principalmente a naves mayores de 50 TRB, Tonelaje de registro Bruto, lo cual representa un porcentaje bastante bajo si se toma en consideración que el mayor número de naves son menores de 50TRB y que se dedican principalmente a actividades de pesca, para tener una relación de la flota mercante nacional el 87% corresponde a unidades menores a 50TRB. Datos de la dirección nacional de los espacios acuáticos. El servicio de control de tráfico marítimo no tiene costo alguno para los usuarios, este es un servicio que debe brindar la Autoridad Marítima Nacional para salvaguardar la vida humana en el mar y llevar el control de las naves que se encuentran en el mar territorial ecuatoriano.. 1.1. Teorías generales. En los actuales momentos, el control marítimo se lo realiza de diferentes maneras, el SIGMAP, sistema integral de gestión marítima y portuaria, y VSEL a nivel de embarcaciones mayores, a través de lanchas rápidas de control, los sistemas auto controlados UAV. El presente proyecto pretende presentar una solución 24/7, 24 horas de los 360 días del año, para mejorar la vigilancia marítima costera y de esta forma contribuir al desarrollo del país al evitar los perjuicios económicos que se dan por tráfico de combustibles y contrabando de mercadería, pesca ilegal, de igual manera brindar seguridad a las personas que realizan actividades marítimas al impedir que se realicen robos y asaltos de pesca y motores fuera de borda especialmente a los pescadores..

(23) 8. Las funciones de un VTS se pueden clasificar en internas y externas. Entre las funciones internas se mencionan: la recolección de datos, la evaluación de datos y toma de decisiones. Las funciones externas tienen como propósito influir en las características del tráfico, la elaboración de normas, disposición de espacios, rutina de control de buques y maniobras para evitar colisiones y otras funciones auxiliares. (Gestión del control de tráfico marítimo en Colombia, Juan Carlos Ospina Arias,2015) La imagen de tráfico de buques se compila y se recoge por medio de sensores avanzados, tales como el radar, AIS, VHF u otros sistemas. Un VTS moderno integra toda la información para un operador único de trabajo para la facilidad de uso y con el fin de permitir la organización eficaz del tráfico y la comunicación. Un VTS siempre debe tener una imagen global del tráfico, lo que significa que todos los factores que influyen en el tráfico, así como información acerca de todos los buques participantes y sus intenciones deben estar fácilmente disponibles. (Estado actual del VTS, Carla Dorta Ávila, 2013-2014.) Los puertos se convierten en los puntos focales más importantes de la región y el país, donde se coordinan los desarrollos comerciales e industriales. Se dibujan espacios portuarios racionales (NAVEGANDO HACIA UN SISTEMA PORTUARIO DE SEXTA GENERACIÓN, Josep Batlle Pi, 2015). 1.2. Teorías sustantivas. El presente trabajo de investigación se realizará con la información de un sistema de control de tráfico marítimo, de acuerdo a las normas y leyes establecidas por la armada del ecuador, las que cuentan con las características descritas, para definir los gastos de equipos, mantenimiento y personal para tener valores referenciales y poder justificar la inversión en este nuevo sistema de control..

(24) 9. El manual IALA (2012), en el capítulo 4, expone las principales funciones de un sistema VTS; en términos generales, son las de contribuir a la seguridad y eficiencia de la navegación, la protección del medio marino, la preservación y protección del medio marítimo, zonas de trabajo adyacentes, instalaciones de altamar, contra posibles efectos adversos del tráfico marítimo. Los objetivos del VTS son: • Ayudar a los marinos en la seguridad para el uso del canal de navegación. • Permitir el acceso sin trabas a realizar actividades comerciales y de ocio. • Contribuir a mantener los mares y medios adyacentes libres de contaminación. (Gestión del control de tráfico marítimo en Colombia, Juan Carlos Ospina Arias, 2015). 1.3. Referentes empíricos. IALA (2008) afirma: “el VTS puede mejorar la eficiencia del tráfico de buques de dos maneras, es decir, a través de: • Reducción de accidentes; y • Incrementar la utilización de la infraestructura (vías fluviales, esclusas, puertos, etc.)”. Carla Dorta Ávila (2014) afirma, “el estado actual del VTS, dice La imagen de tráfico de buques se compila y se recoge por medio de sensores avanzados, tales como el radar, AIS, VHF u otros sistemas. Un VTS moderno integra toda la información para un operador único de trabajo para la facilidad de uso y con el fin de permitir la organización eficaz del tráfico y la comunicación”. Andrés Artal Tur (2018), afirma: Respecto de las ayudas locales a la navegación y siendo los usuarios locales sus principales beneficiarios, la comisión estima que deberá recuperarse su coste a través de los derechos portuarios, sin menoscabo de situaciones atípicas en regiones periféricas que serán estudiadas por la comisión..

(25) 10. Capítulo II Marco metodológico. 2.1. Metodología:. El método de investigación que se utilizará es analítico y descriptivo. Con los datos recolectados de mantenimiento e instalación, se hará el análisis de las ventajas y desventajas que se lograrían con la utilización de la nueva tecnología. Para la obtención de los costos de los equipos necesarios, se lo realizará mediante la cotización de empresas que ofrecen estos materiales. El método exploratorio es apropiado para las primeras etapas. En el método concluyente el objetivo básico es proporcionar evidencia concluyente sobre los interrogantes e hipótesis planteados. Son adecuados cuando el problema está perfectamente definido, estos diseños son más formales y rígidos que los exploratorios, ayudan a evaluar y seleccionar alternativas de acción y a establecer relaciones entre las variables de interés.. 2.2. Métodos:. Las técnicas de investigación que se utilizaran: Observación: dado que es imperativo empezar por algún punto de referencia para determinar los procesos y en que fases se puede implementar la nueva tecnología. Entrevistas: A las personas que estarían vinculadas directa e indirectamente en el proceso; a personas que toman decisiones para la implementación de la nueva tecnología, y finalmente a los usuarios de la nueva tecnología. Encuesta: A personas que conocen de radares y equipos utilizados en detección de embarcaciones..

(26) 11. 2.3. Premisas o Hipótesis. Con un eficiente análisis que identifique las amenazas asimétricas en tiempo real dentro de las 30 millas de mar territorial, se podrá optimizar los recursos del cuerpo de guardacostas y así contribuir a detectar actividades ilícitas, reduciendo en gran medida las actividades de estas.. 2.4. Universo y muestra. El análisis de esta investigación se la dirigió a 23 personas que tienen la experiencia en estos sistemas que se desean aplicar en el control del tráfico de embarcaciones. La encuesta a 20 técnicos y operadores de estos sistemas utilizados más comúnmente en embarcaciones. La idea es utilizar mano de obra ecuatoriana, para la implementación e integración de equipos. La entrevista a 3 personas que conocen de las tecnologías y que son miembros del equipo de investigación y desarrollo de la armada, que conocen del tema del control de tráfico de buques en las costas ecuatorianas. Se hará el diseño de una estación de monitoreo, describiendo las ventajas y desventajas de los equipos utilizados para lograr un sistema de monitoreo VTS, manteniendo el objetivo de utilizar mano de obra ecuatoriana..

(27) 12. 2.5. CDIU – Operacionalización de variables. Tabla 1 CDIU CATEGORÍAS. DIMENSIONES. INSTRUMENTOS. UNIDAD DE ANÁLISIS Técnicos que trabajan con los sistemas. Sistemas de radar. Ventajas y desventajas del Sistema de radar. Entrevista Información Técnica. Sistemas electrópticos. Ventajas y desventajas del Sistema electróptico. Entrevista Información Técnica. Técnicos que trabajan con los sistemas. Sistemas de control Ventajas y actuales desventajas de los sistemas utilizados. Entrevista. Técnicos que trabajan con los sistemas. Red de intercambio Red de datos y video de la información. Información Técnica. Velocidad de comunicación de red necesaria. La identificación de categorías se realizó por medio del CDIU, donde se categorizan los diferentes sistemas a utilizarse y los sistemas utilizados actualmente. Se dimensionan las formas de obtener la información en base a entrevistas de técnicos y personas que trabajan en el medio.. 2.5.1 Categorías Sistemas de radar: La utilización de sistemas de radar para el monitoreo de embarcaciones de todo tamaño. Es muy utilizado en unidades navales de la armada del ecuador. Utilización de esta tecnología en tierra dando muy buenos resultados en sistemas de control VTS..

(28) 13. Sistemas electroópticos: Estos Sistemas actualmente están siendo utilizados y su alcance ha ido aumentando en el tiempo, pudiendo de esta manera ser utilizados en detección en línea de visa hasta 30 millas. Sistemas de control actuales: Con los Sistemas actuales de control de embarcaciones se dirige a embarcaciones mayores, dejando de esta manera a la deriva a embarcaciones menores de 50 TRB Red de intercambio de información: La información de estos equipos se la realiza mediante redes TCPIP, para de esta manera hacer la presentación de los blancos.. 2.5.2 Dimensiones: Ventajas y desventajas del Sistema de radar: Se presentarán las ventajas y desventajas de utilizar esta tecnología. Ventajas y desventajas del Sistema electroóptico: Se presentarán las ventajas y desventajas de utilizar esta tecnología. Sistemas de control actuales: Ventajas y desventajas de los sistemas utilizados actualmente. Red de intercambio de la información: Red de datos y video.. 2.5.3 Instrumentos: Los instrumentos que se utilizaran son las entrevistas y encuestas, y la utilización de las herramientas de utilización de tablas y gráficos de office, para el establecimiento de los resultados de las encuestas y los resúmenes de gastos..

(29) 14. 2.5.4 Unidad de análisis: Para la unidad de análisis se ha tomado un grupo de personas encargadas de los sistemas de radar y electroópticos y personal que conoce del sistema actual de control de embarcaciones.. 2.6 Gestión de datos La información obtenida mediante las encuestas permite aseverar que la utilización de nuevas tecnologías para el control de tráfico de embarcaciones sería una buena alternativa para el tráfico de embarcaciones en tierra. El conocimiento y práctica del personal encuestado contribuye a reafirmar nuestra hipótesis. La encuesta se la realizo utilizando herramientas de Excel de datos de gráficos. 2.7 Criterios éticos de la investigación Los criterios éticos utilizados en la investigación fueron: . La información recolectada será de utilidad para reafirmar las hipótesis de esta investigación.. . Se guarda la confidencialidad de las personas encuestadas y también el nombre de marcas, basando la investigación en forma general a la tecnología y su utilidad..

(30) 15. Capítulo III Resultados. 3.1 Antecedentes de la unidad de análisis o población El análisis de esta investigación se la dirigió a personas que tienen la experiencia en estos sistemas que se desean aplicar en el control del tráfico de embarcaciones. 20 técnicos y operadores de estos sistemas y 3 miembros el equipo de investigación y desarrollo de la armada.. 3.1.1 Encuesta: Este método de recolección de información se dirigió a 20 técnicos y operadores de estos Sistemas utilizados más comúnmente en embarcaciones. La idea es utilizar mano de obra ecuatoriana, tanto como para la implementación e integración de equipos.. 3.1.2 Entrevista: Se realizaron entrevistas a 3 personas que son miembros del equipo de investigación y desarrollo de la armada, que conocen del tema del control de tráfico de buques en las costas ecuatorianas.. 3.2 Diagnostico o estudio de campo: 3.2.1 Encuesta realizada: La encuesta realizada consta de 9 preguntas, que fueron las siguientes.

(31) 16. Pregunta No 1: ¿Tiene conocimientos de radares?. Tabla 2 Técnicos encuestados que conocen de radares RESPUESTA. NUMERO DE PERSONAS. PESO. SI. 19. 95%. NO. 1. 5%. TOTAL. 20. 100%. CONOCEN DE RADARES 1. 19 SI. NO. Figura 2 De los Técnicos encuestados cuantos conocen de radares. Análisis: Del número de técnicos encuestados, el 95% afirmaron conocer del funcionamiento de los sistemas de radar, lo que confirma la experiencia que tienen. Esto nos da la certeza de la experiencia de las personas a las que va dirigida esta encuesta..

(32) 17. Pregunta No 2: ¿Tiene conocimientos de Sistemas Electroópticos?. Tabla 3 Técnicos encuestados que conocen electroópticos RESPUESTA. NUMERO DE PERSONAS. PESO. SI. 17. 85%. NO. 3. 15%. TOTAL. 20. 100%. CONCOCEN ELECTROOPTICOS 3. 17. SI. NO. Figura 3 De los Técnicos encuestados cuantos conocen de Electroópticos. Análisis: Del número de técnicos encuestados, el 85% afirmaron conocer del funcionamiento de los sistemas electrópticos. Hay un gran número de técnicos que ya están familiarizados con los sistemas electroópticos de nueva generación..

(33) 18. Pregunta No3: ¿En los sistemas de radar, cual es la antena recomendable para detectar embarcaciones pequeñas?. Tabla 4 Tipo de antena recomendable TIPO DE ANTENA. RESPUESTA. PESO. COSEC2. 2. 10%. GUIA DE ONDARANURADA. 17. 85%. CIRCULAR. 1. 5%. TOTAL. 20. 100%. TIPO DE ANTENAS 1. 2. 17 COSEC2. GUIA RANURDA. CIRCULAR. Figura 4 Que tipo de antena de radar se necesita para el control. Análisis: Del número de técnicos encuestados, el 85% recomiendan utilizar antenas de guía de onda ranurada para la detección de embarcaciones menores ya que tienen mejores cualidades electromagnéticas y menor onda reflejada de la señal por el mar..

(34) 19. Pregunta No4: ¿En los sistemas de radar, cual es la banda recomendable para detectar embarcaciones pequeñas?. Tabla 5 Frecuencia de radar recomendable para el control de embarcaciones. Banda de frecuencia. RESPUESTA. PESO. BANDA X. 15. 75%. BANDA S. 0. 0%. BANDA Ka. 5. 25%. TOTAL. 20. 100%. FRECUENCIA DE RADAR 5 0 15. BANDA X. BANDA S. BANDA Ka. Figura 5 Frecuencia de radar en detección de embarcaciones. Análisis: Del número de técnicos encuestados, el 75% recomiendan que se utilice radares en la banda de frecuencia X. Esta banda no va a interferir con ninguna señal electromagnética de índole comercial y va a poder cumplir con su cometido de manera eficaz..

(35) 20. Pregunta No5: ¿De acuerdo a su experiencia, hasta que distancia es efectiva la detección de embarcaciones menores?. Tabla 6 Distancia detección efectiva de embarcaciones menores Distancia de detección máxima. RESPUESTA. PESO. 10mn. 3. 15%. 20mn. 16. 80%. 30mn. 1. 5%. TOTAL. 20. 100%. Distancia efectiva de deteccion de embarcaciones menores 1. 3. 16 10mn. 20mn. 30mn. Figura 6 Frecuencia de radar en detección de embarcaciones. Análisis: Del número de técnicos encuestados, el 80% afirmaron detectar embarcaciones menores hasta 20 millas náuticas sin ningún problema, porque hay que considerar la curvatura de la tierra, es por ello que se aconseja tomar en cuenta la altura de la instalación de los equipos..

(36) 21. Pregunta No6: ¿En los sistemas de radar utilizados, cual es el grado de efectividad de detección de embarcaciones menores?. Tabla 7 Grado de efectividad de detección de los radares Grado de efectividad de detección de los radares. RESPUESTA. PESO. ALTA. 20. 100%. MEDIA. 0. 0%. BAJA. 0. 0%. TOTAL. 20. 100%. EFECTIVIDAD DE DETECCION DE EMBARCACIONES MENORES 0. 20 ALTA. MEDIA. BAJA. Figura 7 Grado de efectividad de detección de los radares. Análisis: Del número de técnicos encuestados, el 100% afirmaron que la eficiencia de los radares es ALTA. Por lo que el control de embarcaciones de la flota nacional menor a 50 TRB van a ser controlados de manera eficaz..

(37) 22. Pregunta No7: ¿En los sistemas electrópticos utilizados, cual es el grado de efectividad de detección de embarcaciones menores?. Tabla 8 Grado de efectividad de detección de los electrópticos Grado de efectividad de detección de los radares. RESPUESTA. PESO. ALTA. 15. 75%. MEDIA. 2. 10%. BAJA. 3. 15%. TOTAL. 20. 100%. EFECTIVIAD DE DETECCION DE EMBARCACIONES MENORES 3 2 15. ALTA. MEDIA. BAJA. Figura 8 Grado de efectividad de detección de los electrópticos. Análisis: Del número de Técnicos encuestados, el 75% afirmaron que la eficiencia de los electroópticos es ALTA. En la actualidad existen electroópticos que tienen alcance de hasta 20 millas, lo que aumenta el costo del equipo. Poseen visión nocturna y detección de calor..

(38) 23. Pregunta No8: ¿En los sistemas UAV utilizados, cual es el grado de efectividad de detección de embarcaciones? Tabla 9 Grado de efectividad de detección de los UAV Grado de efectividad de detección de UAVs. RESPUESTA. PESO. ALTA. 10. 50%. MEDIA. 7. 35%. BAJA. 3. 15%. TOTAL. 20. 100%. 3. 10 7. ALTA. MEDIA. BAJA. Figura 9 Grado de efectividad de detección de los UAV. Análisis: Del número de Técnicos encuestados, el 50% afirmaron que la eficiencia de los UAV es ALTA, también utiliza tecnología de electroópticos y pueden seguir un objetivo hasta cierta distancia desde la costa..

(39) 24. Pregunta No9: ¿En el sistema AIS, cual es el grado de efectividad de detección de embarcaciones menores?. Tabla 10 Grado de efectividad de detección del sistema AIS Grado de efectividad de detección de AIS. RESPUEST9A. PESO. ALTA. 0. 0%. MEDIA. 2. 10%. BAJA. 18. 90%. TOTAL. 20. 100%. EFECTIVIDD DE AIS 0 2. 18 ALTA. MEDIA. BAJA. Figura 10 Grado de efectividad de detección del sistema AIS Análisis: Del número de técnicos encuestados, el 90% afirmaron que la eficiencia de AIS es BAJA en el monitoreo de embarcaciones menores. Los equipos de comunicaciones AIS lo tienen embarcaciones grandes y es casi imposible que embarcaciones menores la tengan por los costos..

(40) 25. 3.2.2 Entrevista realizada: La entrevista se la realizo a personal que conoce de radares y electroópticos, que tienen experiencia en el funcionamiento y operación de estos equipos, y son conocedores de sus ventajas y desventajas. Por su desempeño laboral, se debe mantener la confidencialidad de sus nombres. Pregunta 1: ¿Cuál es la importancia de desarrollar un Sistema VTS en los puertos del país? Entrevistado 1: Me parece que la importancia radica en la seguridad de las operaciones navieras en los principales puertos del país y para salvaguardar todas las operaciones que se hacen. Entrevistado 2: La idea es estupenda ya que en otros países más industrializados ya se lo ha hecho, un sistema como el de los aeropuertos, pero para embarcaciones, ayudando también al control de situaciones ilícitas en el mar. Entrevistado 3: Ya es necesario, ya que a nuestras costas están llegando cada vez más buques turísticos y de comercio de gran calado. También para controlar la pesca dentro de la milla marina. Análisis: Concuerdan en la necesidad de un control de tráfico VTS, y en el aumento de las transacciones navieras con el desarrollo de esta tecnología. Pregunta 2: ¿Cómo se realiza el control de embarcaciones en la actualidad? Entrevistado 1: El control de embarcaciones se lo realiza por el Sistema AIS, sistema de identificación automático, generalmente obligatorio para embarcaciones mayores a 50 TRB..

(41) 26. Entrevistado 2: De lo que conozco se lo hace a través de un sistema de comunicación HF, que tiene un alcance de alrededor de 30 millas y es ara embarcaciones mayores a 50TRB. Entrevistado 3: el sistema AIS, utilizado internacionalmente y exigido por la IALA para toda embarcación mayor de 50 TRB, sirve para el tráfico de embarcaciones mayores cuando llegan a puerto o cuando navegan en aguas internacionales, pero están sujetos a la precisión de sus equipos. Análisis: El sistema actual de control está dirigido a embarcaciones grandes, dejando de lado las de menor tamaño que son en las que se cometen la mayor cantidad de ilícitos. Pregunta 3: ¿Qué opina de la tecnología de radar para el control de tráfico de embarcaciones? Entrevistado 1: Es una gran idea, aunque tendrían que tener en cuenta el número de blancos que puede manejarse con estos equipos, deben ser de gran precisión y de gran velocidad para manejar la información que puede haber en un puerto. Entrevistado 2: Tienen que hacer un estudio para ver cuál es el mejor radar a utilizarse y el objetivo del radar, si es controlar embarcaciones pequeñas o le control de embarcaciones mayores. Entrevistado 3: En los puertos suele haber mucho ruido, es uno de los problemas que quizá haya que estudiar primero y buscar el lugar adecuado en el que se deba ubicar los sistemas de detección. Análisis: Concuerdan en la utilización de sistemas de radar para el control de embarcaciones..

(42) 27. Pregunta 4: ¿Qué opina de la tecnología de electroópticos para el control de tráfico de embarcaciones? Entrevistado 1: Me parece que pueden ser muy útiles para el control cercano, sin embargo, necesita línea de vista y embarcaciones grandes taparían a los pequeños. Entrevistado 2: Los de sistemas electro ópticos están cada vez siendo más utilizados como en los UAV, helicópteros y más, muy útil para tener una visión real de objetivos cercanos e identificarlos. Entrevistado 3: Es una gran herramienta para observar y reconocer objetivos, también se puede a través de un software hacer seguimiento de blancos. Análisis: Concuerdan en la utilización de sistemas electroópticos para el control de embarcaciones. Pregunta 5: ¿La necesidad de control de embarcaciones menores es esencial? Entrevistado 1: La seguridad de todas las embarcaciones y personas es una obligación. Mientras más seguridad hay en los puertos, más va a ser a visita d buques internacionales. Entrevistado 2: Sería un buen objetivo el poder resguardar las zonas protegidas para la pesca, y el tráfico y la piratería a la que los pescadores se ven sometidos en nuestras costas. Entrevistado 3: La idea viene de hace mucho tiempo y me parece que el costo de los nuevos equipos está al alcance mientras más pasa el tiempo, existen otras tecnologías para hacerlo, aunque más costosas. Análisis: Es un derecho de todos los ecuatorianos. Más aun para los que se dedican a labores navieras y de pesca..

(43) 28. Pregunta 6: ¿Cuál cree usted que sería el impacto de hacer control de embarcaciones menores con radar? Entrevistado 1: En embarcaciones menores es por donde se hacen as mayores acciones ilícitas en el país, el contrabando, la piratería y demás acciones fuera de la ley y que interfieren con las actividades económicas del país. Entrevistado 2: el avance de la tecnología permite esto y mucho más, sería una de las maneras más eficaces y también para tener el control dentro de canales cerca al golfo Entrevistado 3: El control de los buques pesqueros artesanales y la optimización de recursos en el control de las operaciones menores nacionales permitiría un avance significativo en las acciones de protección y tecnología en el país Análisis: Es la forma más eficiente para establecer un control marítimo..

(44) 29. Capítulo IV Discusión. 4.1 Contrastación empírica: De acuerdo con el estudio través de encuestas y entrevistas realizado a personal conocedor de las tecnologías de radar y electrópticos, se sugiere que es la mejor manera de controlar embarcaciones en un radio de 30 millas náuticas, que sumado a los sistemas de control actuales del SIGMAP, sistema integrado de gestión marítimo y portuario, aplicado a embarcaciones mayores de 50TRB, permitirá un control del 100% de las embarcaciones.. Una de las sugerencias a ser tomar en cuenta, es la altura de instalación del radar. Esta altura denominada técnicamente como ASL, debe ser de 100 m sobre el nivel del mar, para de esta manera obtener el alcance de línea de vista de las embarcaciones. Esto es debido a la curvatura de la tierra. La línea de vista es muy importante para los radares y electrópticos, y también para los equipos HF del SIGMAP, los mismos que dependen de las características de sus equipos para transmitir datos de ubicación y de identificación de la unidad. Esta información es transmitida en varios horarios del día, utilizando las estaciones de comunicación UHF en casos de emergencias.. La implementación del Sistema de control VTS puede ser contratada a empresas internacionales a costos que superan tres veces los costos que se van a presentar. La idea es hacerlo con mano de obra nacional, tanto para la instalación e integración de los equipos en un solo sistema de comando y control. Teniendo la posibilidad de ser transmitido a nivel nacional..

(45) 30. El universo de embarcaciones de 50 TRB nacionales que poseen el sistema SIGMAP, corresponden al 13% del número de embarcaciones. Lo que significa que el 87% de embarcaciones son controladas por medio de patrullajes y revisiones del personal de las capitanías de puerto y guardacostas. Se depende también de las operaciones de inteligencia para el control de acciones ilícitas que tienen que ver con el tráfico de personas, estupefacientes, combustible y materiales.. El presente proyecto, ofrece la posibilidad de ejercer un control pleno de todas las embarcaciones nacionales, 24/7, utilizando equipos de última generación que pueden ser escogidos de acuerdo a sus necesidades. Ofreciendo la oportunidad de desarrollar investigación y nuevas tecnologías en bienestar del mar territorial. Y la protección de la última milla marina muy cerca de las costas ecuatorianas.. 4.2 Limitaciones: Debido a la confidencialidad de la información no se puede presentar nombres, marcas o cotizaciones. El estudio es netamente un resumen de tecnologías y equipos de integración de las mismas. Otra limitante fue la obtención de información de los delitos realizados en embarcaciones menores y de los accidentes ocurridos, esta información es confidencial y no puede ser compartida.. 4.3 Líneas de investigación: Este trabajo de investigación se basa en la investigación de los recursos hardware y software que se necesitarían para establecer un control de tráfico de embarcaciones VTS, en las costas ecuatorianas. Esto de cuerdo a la IALA, organismo que regula la.

(46) 31. navegación a nivel mundial, al desarrollo de software que permita tener ayudas a la navegación de las embarcaciones, con zonas prohibidas y peligros de la navegación. También brinda la oportunidad para la investigación de nuevas tecnologías para detección en otras bandas de frecuencia que no altere el entorno de las comunicaciones.. 4.4 Aspectos relevantes El desarrollo de un Sistema de Control de Tráfico Marítimo servirá para el control del 100% de embarcaciones tanto nacionales e internacionales, cumpliendo normas internacionales, haciendo de las costas ecuatorianas un atractivo para las grandes embarcaciones turísticas y de transporte de importaciones y exportaciones. En el ámbito nacional, se estaría dando una herramienta formidable para el control del tráfico nacional de embarcaciones, un sistema 24/7 que permitirá gobernar las primeras 30 millas marinas, dedicando las tareas de patrullaje a las siguientes 30 millas mediante guardacostas y unidades de la Armada Nacional que poseen estos equipos de detección a bordo. Es una herramienta importante para el control de ilícitos, trafico, coyoterismo, y piratería dentro de las 30 millas marinas. En cuanto al ámbito del medio ambiente, se establecerá rutas de tráfico de embarcaciones nacionales y rutas de tráfico de embarcaciones internacionales dentro de estas 30 millas marinas, evitando así accidentes y daños al medio ambiente. El control de la flota pesquera dentro de la primera milla náutica será más efectivo. Los equipos utilizados no causan daños al medio ambiente ni a la salud de las personas, dirigiendo sus radiaciones hacia el mar y no hacia la parte del litoral. Cada vez la tecnología permite la utilización de nuevas formas de emisión, pasando de radares de potencias del orden de kilovatios a los actuales de amplificadores de estado sólido del orden de los 200W..

(47) 32. En el ámbito de la innovación, permitirá desarrollar software de ayudas en la navegación, que permita controlar de forma más efectiva el tráfico de embarcaciones, rutas de colisión, embarcaciones que interceptan otras en algún momento para delinquir, velocidad de embarcaciones no autorizadas o localización de lanchas rápidas, y vigilar las zonas no autorizadas para las mismas, de forma visual y electrónica, traqueo de embarcaciones por video, etc. Ahorro en movilización de unidades navales y de personal, los mismos que podrán ser guiados a las zonas de los siniestros de manera efectiva y con el respaldo tecnológico..

(48) 33. Capítulo V Propuesta 5.1 Dimensión del proyecto El objetivo del presente proyecto es otorgar las herramientas necesarias para realizar un control de tráfico de embarcaciones sin importar su tamaño, dentro del alcance de los equipos de radar que es de 30 millas marinas, que se refuerza con el uso de sistemas electrópticos que en la actualidad también tiene alcance efectivo de hasta 20 millas. Estas cualidades dependen también del tamaño del objetivo y de la curvatura de la tierra, por lo que para embarcaciones pequeñas va a ser de alrededor de 20 millas y de embarcaciones mayores, algo más de 30 millas. Se presenta el impacto de hacer VTS en el país, presentando las condiciones necesarias de una estación de equipos para gobernar las primeras 30 millas marinas alrededor de un puerto, y cumplir con normas internacionales y atraer tanto el turismo como el comercio internacional hacia nuestro país.. 5.2 Demanda actual Los pescadores del país representan un 0,52% de la población del país con una tasa de crecimiento del 2% anual, si consideramos familias de por lo menos 4 personas, estamos hablando de un 2% de la población total del país quienes se están beneficiando directamente de un control naviero de embarcaciones menores a 50 TRB, que pertenecen al 85% de embarcaciones nacionales. Hay que considerar que la economía del país depende también de las transacciones marítimas, el turismo y las importaciones se incrementarían con un control más efectivo del tráfico marítimo. El incremento del control de situaciones ilícitas en el mar también contribuye en el sistema económico de un país, pero por no ser una información accesible por ser.

(49) 34. confidencial, no se puede calcular un valor de ahorro o ganancia por dichas operaciones. El control de la milla marina para la conservación del lecho marino es muy productivo en cuanto al turismo y la preservación de las especies, lo que amerita un control efectivo de parte de la autoridad marítima.. 5.3 Oferta actual En la actualidad el control de tráfico se lo realiza mediante equipos de comunicación VHF, HF y satelital, el mismo funciona en base a reportes y estimaciones de las rutas necesitándose más equipos de radio en las costas ecuatorianas y también limitados a la curvatura de la tierra y dirigido solo para embarcaciones mayores a 50 TRB. El control se realiza también, mediante el patrullaje de las unidades de la Armada Nacional de forma aleatoria y a veces basándose en información de inteligencia de operaciones ilícitas. La Fuerza Naval también cuenta con unidades UAV en as que se utilizan equipos electrópticos para el control de embarcaciones.. 5.4 Parámetros de los equipos y descripción técnica Antena de Radar: El radar debe ser de banda X para tener un alcance de 30 millas, con antena de ranura fragmentada o si se desea control aéreo con antena cosec2 que sería otra opción. Electróptico: Hay varios sistemas electro ópticos y diferentes marcas con diferentes propiedades que van desde pocas millas hasta 20 millas de distancia efectiva, de esto depende el valor del equipo. Equipos de comunicación HF y UHF: Los equipos del sistema AIS y de comunicaciones con las unidades, para llevar a cabo el control del tráfico de.

(50) 35. embarcaciones de una mejor manera y poder guiar a las embarcaciones de control a los lugares donde se los necesite. Red interna de datos: Se necesita de una red interna de datos con servidores para el manejo de los datos para las presentaciones en las pantallas de los operadores y supervisores del sistema. Los radares y sistemas electro ópticos comparten información a redes TCP/IP haciendo mucho más fácil su integración. Software de control: Software para la integración y manejo de las presentaciones de los escenarios de los blancos reportados por los radares y equipos de HF, pudiendo de esta manera tener un Sistema que permite comprobar la información recibida de los equipos HF.. 5.5 Inversión: Tabla 11 Inversión.

(51) 36. 5.6 Flujo de inversión: Tabla 12 Flujo de inversión. 5.7 Flujo de gastos de mantenimiento Tabla 13 Gastos de mantenimiento.

(52) 37. 5.8 Análisis de los datos La inversión de construir una torre para control VTS, estaría por los 6´670.000 dólares, y su mantenimiento en alrededor 200.000 anual. Las ganancias del sistema no pudieron ser calculado ya que la información de las estadísticas de accidentes, rescates, incautaciones de tráfico y pesca ilegal son confidenciales. Pero el ofrecer un sistema de control 24/7 dentro las 30 primeras millas marinas, cumpliendo normas internacionales de seguridad vuelven las costas ecuatorianas muy atractivas para embarcaciones de gran calado de turismo y de transporte de importaciones. Se asegura el 100% del control de la flota nacional se proyecta a monitorear toda la costa ecuatoriana.. Conclusiones 1. La implementación de estaciones VTS a lo largo de la costa ecuatoriana permitirá a la autoridad marítima ejercer el control marítimo de rutas nacionales e internacionales en un 100% y también tener la vigilancia 24/7 de por lo menos 30 millas marinas desde la costa. 2. El presupuesto establecido especifica las necesidades temporales para ser desarrollado con mano de obra nacional tanto para la instalación y para la integración de equipos, lo que permitirá hacer innovación en el software de las estaciones receptoras, creando nuevas y mejores ayudas para la navegación. 3. Los radares de banda x permiten detectar embarcaciones pequeñas, que es donde se realizan la mayor parte de ilícitos. Mediante software de ayudas a la navegación se pueden detectar movimientos o velocidades de las embarcaciones, reportándolas como sospechosa y lanzar una señal de alarma a unidades interceptoras..

(53) 38. Recomendaciones: 1.. Con la realización de este proyecto se atenderá a toda la población sin. discriminación de edad, sexo o raza. Evitando de esta manera accidentes en el mar y su contaminación. 2.. Evitar la pérdida de vidas humanas es también un objetivo, ya que la vida de. una persona es incalculable. El control del lecho marino dentro de la primera milla marina va a ser eficiente y permitiendo que la fauna sea tan rica como siempre y protegiendo las especies..

(54) 39. Referencias Bibliografía Definición de un modelo de simulación de transporte marítimo a largo plazo : Aplicación a la Unión Europea,, https://upcommons.upc.edu/handle/2099.1/8463 Dirección Nacional de Espacios Acuáticos” sistema integral de gestión marítima portuaria” disponible en: https://www.dirnea.org/sigmap/. EQUIPOS DE COMUNICACION UHF, MORCOM, http://www.morcom.com/span/vhf_uhf_radios.html EQUPOS DE COMUNCACION HF Y UHF MOTOROLA, http://www.sjcom.com.ar/motorola.php ESTADO ACTUAL DEL VTS, 2013-2014, Carla Dorta Ávila, https://riull.ull.es/xmlui/bitstream/handle/915/228/EstadoactualdelVTS.pdf?sequence =1 IAI Electroópticos, http://www.iai.co.il/2013/36824/SystemMissileandSpace_Tamam_Electro-Optical.aspx IAI UAVs, http://www.iai.co.il/2013/36656-26499-en/SIGINT_and_Comms.aspx IALA_VTS_Manual_edition4-2008(1)[1] Instituto Nacional de Estadística y Censos disponible http://www.inec.gov.ec/estadisticas LA POLÍTICA EUROPEA DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y LA FINANCIACIÓN DE LAS ACTIVIDADES PORTUARIAS, https://www.researchgate.net/profile/Andres_ArtalTur/publication/36720744_La_politica_europea_de_transporte_maritimo_y_la_financ iacion_de_las_actividades_portuarias/links/5429365c0cf238c6ea7d182d.pdf NAVEGANDO HACIA UN SISTEMA PORTUARIO DE SEXTA GENERACIÓN. PORT DE BARCELONA, 2015, Josep Batlle Pi, https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/76272/PFC%20NAVEGANDO% 20HACIA%20UN%20SISTEMA%20PORTUARIO%20DE%20SEXTA%20GENER ACION.%20PORT%20DE%20BARCELONA.pdf RADARES FURUNO, http://www.furuno.es/es/Products# RADARES SPERRY MARINE, http://www.sperrymarine.com/visionmaster-ft-radar RADARES TERMA, https://www.terma.com/surveillance-mission-systems/radarsystems/naval-radar-surveillance/ SISTEMA Y CONTROL DE TRAFICO MARÍTIMO EN COLOMBIA, Juan Carlos Ospina Arias, 2015, http://repositorio.cuc.edu.co/xmlui/bitstream/handle/11323/633/SISTEMA%20DE%2 0CONTROL%20DE%20TR%C1FICO%20MAR%CDTIMO%20Vers%20digital.pdf ?sequence=1.

(55) 40. Sistemas AIS para barcos, https://www.nauticaavinyo.com/42-ais-para-barcos Sistemas AIS RAY MARINE, http://www.raymarine.es/view/?id=558 Sistemas de displays BARCO, https://www.barco.com/en/Products/Displays-monitorsworkstations/Large-format-displays Sistemas de vigilancia costera Indra, http://www.indracompany.com/sites/default/files/indrasistema_de_vigilancia_costera_css_0_0.pdf.

(56) 41. APENDICE A: ENCUESTA. Pregunta No 1: ¿Tiene conocimientos de radares? SI. NO. Pregunta No 2: ¿Tiene conocimientos de Sistemas Electrópticos? SI. NO. Pregunta No3: ¿En los sistemas de radar, cual es la antena recomendable para detectar embarcaciones pequeñas? GUIA DE ONDA RANURADA. COSEC2. REDONDA. Pregunta No4: ¿En los sistemas de radar, cual es la banda de frecuencia recomendable para detectar embarcaciones pequeñas? BAND X. BANDA S. BANDA Ka. Pregunta No5: ¿De acuerdo a su experiencia, hasta que distancia es efectiva la detección de embarcaciones menores? 10mn. 20mn. 30mn. Pregunta No6: ¿En los sistemas de radar utilizados, cual es el grado de efectividad de detección de embarcaciones menores? ALTA. MEDIA. BAJA. Pregunta No7: ¿En los sistemas electrópticos utilizados, cual es el grado de efectividad de detección de embarcaciones menores? ALTA. MEDIA. BAJA. Pregunta No8: ¿En los sistemas UAV utilizados, cual es el grado de efectividad de detección de embarcaciones? ALTA. MEDIA. BAJA. Pregunta No9: ¿En el sistema AIS, cual es el grado de efectividad de detección de embarcaciones menores? ALTA. MEDIA. BAJA.

(57) 42. APENDICE B: ENTREVISTA. Pregunta 1: ¿Cuál es la importancia de desarrollar un Sistema VTS en los puertos del país? Pregunta 2: ¿Cómo se realiza el control de embarcaciones en la actualidad? Pregunta 3: ¿Qué opina de la tecnología de radar para el control de tráfico de embarcaciones? Pregunta 4: ¿Qué opina de la tecnología de electro ópticos para el control de tráfico de embarcaciones? Pregunta 5: ¿La necesidad de control de embarcaciones menores es esencial? Pregunta 6: ¿Cuál cree usted que sería el impacto de hacer control de embarcaciones menores con radar?.

(58) 43. APENDICE C: CARACTERISTICAS DE RADAR.

(59) 44. APENDICE D: SISTEMA ELECTROOPTICO.

(60) 45. APENDICE E: SISTEMA VTS.

(61) 46. APENDICE F: PRESENTACIONES DE SISTEMAS VTS COSTEROS.

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