Aeropuerto Internacional de Chinchero, una Plataforma de Desarrollo para la Macro Región Sur 2018 2022

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(1)Universidad Católica de Santa María Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas Escuela Profesional de Ingeniería Comercial. “AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO, UNA PLATAFORMA DE DESARROLLO PARA LA MACRO REGIÓN SUR 2018-2022”.. Tesis presentada por los bachilleres: García Miranda, Anthony Gabriel Mando Bellido, Carlos Eduardo Para optar el Título Profesional de: Ingeniero Comercial Asesor: Mgter.Quispe Velásquez , Víctor. AREQUIPA- PERÚ 2018.

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(4) AGRADECIMIENTOS A DIOS: Que nos guio en todo momento y nos permitió culminar nuestros estudios universitarios. A LA UCSM Y A NUESTROS PROFESORES: Por compartir sus conocimientos, dedicación y compromiso en su labor universitaria. A NUESTRAS FAMILIAS: Por sus consejos y apoyo incondicional en todo momento.. I.

(5) Dedicamos esta tesis a nuestros padres por brindarnos su apoyo incondicional, consejos y motivación en cada etapa de nuestras vidas; por acompañarnos e incentivarnos a culminar nuestros estudios para lograr ser profesionales exitosos. A nuestros familiares que siempre estuvieron pendientes de nosotros, aconsejándonos y apoyándonos en lo que les fuera posible.. II.

(6) INTRODUCCIÓN La aviación es una de las cosas más importantes para los seres humanos ya que la utilizamos prácticamente para todo, lo utilizamos para transportar personas , cosas a largas distancias y para desplazarnos a lugares lejanos en poco tiempo.. El transporte aéreo se pensó y desarrolló exclusivamente para pasajeros; sin embargo, con el avance de las tecnologías. se fue implementando también el transporte de carga, se. desarrollaron mejores aviones, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año. Los avances de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas, dio paso a que la aviación haya progresado de forma asombrosa.. El transporte aéreo goza de la ventaja que se expande sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y un mayor coste económico que el resto de los medios de transporte.. El transporte aéreo es una industria innovadora que oriento el progreso económico y el progreso social. Por ella se conectan personas, mercancías, países y culturas. Proporciona el acceso a los mercados globales y genera comercio y turismo. Forja lazos entre países desarrollados y naciones en desarrollo.. El transporte aéreo también promueve la inclusión social ya que enlaza a quienes viven lejos con el resto de su nación.. Con el avance de los aviones fue implementándose los aeropuertos que son infraestructuras de primer nivel que generan un elevado valor añadido para el territorio y que tiene un efecto económico a través de sus actividades propias, así como un efecto indirecto generado por las actividades logísticas en su zona de influencia.. El comercio internacional se ha ido incrementado debido al apoyo de los distintos foros, alianzas, organismos especializados, acuerdos comerciales y otros tratados que Perú forma parte.. El desarrollo de nuestro continente está vinculado a la capacidad del comercio. III.

(7) El turismo es una de las industrias más importantes del Perú, ya que por el se hacen uso de los centros culturales arqueológicos, hoteles, restaurantes, malls la cuales aporta un valor agregado al sector económico.. Esta investigación demostrará el desarrollo que tendrá la Macro Región Sur y en especial la región del cusco con la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero .Y como se verán afectados los diversos sectores como turismo, construcción, agroindustria y comercio.. La Macro Región Sur ha concretado transacciones comerciales en los sectores de construcción, turismo, agroindustrias, y sector minero. Es necesario analizar los cambios que generarán un desarrollo de la Macro Región Sur, mediante los indicadores que se irán desenvolviendo a lo largo de la investigación.. IV.

(8) RESUMEN Esta investigación trata sobre el desarrollo que tendrá la macro región sur sobre todo la región del Cusco con la construcción del primer aeropuerto internacional de provincia que cumple con las normas internacionales y que estará ubicado en la región de chincheros.. Las rutas comerciales que se realizaran con los países tales como Bolivia, Chile, Colombia, Argentina y en norte américa con México y estados unidos.. Con el desarrollo de este aeropuerto se busca consolidar a Perú y en especial la región del Cusco como un punto importante de conexión de américa latina tanto en el sector turismo y negocios.. El primer capítulo de la presente tesis trata sobre el planteamiento teórico del estudio, donde se da a conocer el problema, antecedentes, variables, indicadores, interrogantes investigativos, objetivos e hipótesis generales y específicas y finalmente el tipo de estudio.. El segundo capítulo , se refiere al marco teórico y un análisis de la situación de los flujos de turistas que ingresaran por el nuevo aeropuerto internacional de chincheros , el análisis de las actividades de los turistas en los departamentos afectados por el turismo ,la situación actual de la infraestructura hotelera , gastronómica y transportes . Se observó la situación actual del proyecto, además una explicación de los beneficios en la macro región sur y sus oportunidades en el desarrollo, se especifica el planteamiento operacional del estudio, mostrando los antecedentes, diseño de la investigación y técnicas de recolección de información.. El tercer capítulo muestra el análisis e interpretación de resultados, se desarrolla la evaluación económica del proyecto Aeropuerto internacional Chincheros para conocer su rentabilidad y como determinar el impacto de dicha inversión en el PBI de la macro región sur, realizando un análisis de cada una de las regiones afectadas por la influencia de la inversión bruta fija en el crecimiento del PBI real de cada una anualmente. Además, se valora los beneficios tributarios, regalías y otros que se producen al atender estos flujos comerciales desde la Macro Región Sur con la construcción del aeropuerto internacional de chincheros, posteriormente analizaremos el ingreso económico a las regiones afectadas por los turistas nacionales e internacionales mediante su promedio de gasto y las actividades que realizan. V.

(9) Se analiza los productos tradicionales y no tradicionales de las macro región sur y sus vías de transporte actual.. Finalmente se presentan las conclusiones que se obtuvieron de esta investigación, demostrando el significativo desarrollo para la Macro Región Sur, que se tendrá al contar con un aeropuerto internacional generando un mayor dinamismo comercial a la macro región sur.. PALABRAS CLAVE: Aeropuerto chinchero - Macro Región Sur.. VI.

(10) ABSTRACT. This research deals with the development of the southern macro region, especially the Cusco region, with the construction of the first international airport in the province that complies with international standards and will be located in the Chincheros region of the Cusco region.. The trade routes to be carried out with countries such as Bolivia , Chile, Colombia, Argentina and in North America with Mexico and the United States.. The construction of this airport seeks to consolidate Peru and especially the region of Cusco as an important point of connection in Latin America in the tourism and business sectors.. The first chapter of this thesis deals with the theoretical approach of the study, where the problem, background, variables, indicators, research questions, objectives and general and specific hypotheses and finally the type of study is made known.. The second chapter, refers to the theoretical framework and an analysis of the situation of the flows of tourists entering through the new chincheros international airport, the analysis of the activities of tourists in the departments affected by tourism, the current situation of the hotel, gastronomic and transport infrastructure. Also the current situation of the project, also an explanation of the benefits in the southern macro-region and its development opportunities. In addition, the operational approach of the study is described, showing the background, research design and information gathering techniques.. The third chapter shows the analysis and interpretation of results. The economic evaluation of the Chincheros International Airport project is developed to know its profitability and how to determine the impact of this investment on the GDP of the southern macro region, performing an analysis of each of the regions affected by the influence of fixed gross investment on each year's real GDP growth. In addition, the tax benefits, royalties and others that will be generated by attending these commercial flows from the Southern Region Macro with the construction of the international airport of Chincheros are calculated, later we will analyze the economic income to the regions affected by national and international tourists through their average expenditure and the activities they perform.. VII.

(11) It will analyze the traditional and non-traditional products of the southern macro-regions and their current transport routes.. Finally, the conclusions obtained from this research are presented, demonstrating the significant development for the Southern Macro Region, which will be had by having an international airport generating a greater commercial dynamism to the southern macro region.. KEYWORDS: Chinchero Airport - South Macro Region.. VIII.

(12) ÍNDICE INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................................III RESUMEN....................................................................................................................................... V ABSTRACT ................................................................................................................................... VII. CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO TEÓRICO ....................................................................1 I. FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................2 1. PLANTEAMIENTO TEÓRICO ...............................................................................................2 1.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA SITUACIÓN ................................................... 2 1.2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA ..................................................................... 3 2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .....................................................................................5 2.1. ENUNCIADO DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................... 5 2.2. INTERROGANTES ESPECÍFICAS DE INVESTIGACIÓN .................................. 5 2.3. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA .......................................................................... 5 3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ...............................................................................7 3.1. OBJETIVO GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN ................................................ 7 3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE LA INVESTIGACIÓN ........................................ 7 4. VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN ..............................................................................8 4.1. VARIABLE INDEPENDIENTE ............................................................................... 8 4.2. VARIABLE DEPENDIENTE ................................................................................... 8 5. HIPÓTESIS ESPECÍFICAS ......................................................................................................8 6. JUSTIFICACIÓN .......................................................................................................................8 7. TIPO DE ESTUDIO ...................................................................................................................9 7.1. ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................... 9 7.2. MÉTODO................................................................................................................... 9 7.3. ALCANCES DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................. 9. CAPÍTULO II: MARCO TEORICO Y PLANTEAMIENTO OPERACIONAL .....................................................................................................................................................10. II. MARCO TEÓRICO Y PLANTEAMIENTO OPERACIONAL ........................................11 1. MARCO TEÓRICO .................................................................................................................11 1.1. BENEFICIOS ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE AEREO EN EL PERU ...... 11 1.1.1. ENLAZANDO EL PERU CON LA ECONOMIA MUNDIAL ......................... 11. IX.

(13) 1.1.2. LLEGADA DE TURISTAS INTERNACIONALES, SEGÚN PAÍS DE RESIDENCIA, OCTUBRE 2016........................................................................ 13 1.1.3. TURISMO EN EL PERU.................................................................................... 14 1.1.4. TURISMO EN EL SUR DEL PERU .................................................................. 16 1.1.5. LLEGADA DE VISITANTES A SITIOS TURÍSTICOS, MUSEOS Y ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS ......................................................... 17 1.2. GEOPOLÍTICA DE LOS AEROPUERTOS DEL SUR DEL PERÚ: AEROPUERTO DE CHINCHERO......................................................................... 22 1.3. PLAN, AEROPUERTO DE CHINCHERO. CUSCO. ............................................ 25 1.3.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA ................................................................ 25 1.3.2. CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS ............................................................. 26 1.3.3. CONSIDERACIONES AMBIENTALES .......................................................... 27 1.3.4. OTROS IMPACTOS ........................................................................................... 29 1.4. SITUACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................. 29 1.5. BENEFICIOS DE MACRO REGIÓN SUR ............................................................ 30 1.5.1. LOS CUATRO EJES DE DESARROLLO DE CUSCO .................................... 30 1.5.2. OPORTUNIDADES DE DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL CUSCO .................................................................................................................... 31 1.5.3. DISPONIBILIDAD DE INFRAESTRUCTURA HOTELERA ......................... 32 1.5.4. SERVICIOS DE RESTAURANTES .................................................................. 34 1.5.5. DEJAR LA DEPENDENCIA DE LA MINERÍA .............................................. 36 1.5.6. (ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE AÉREO) CREADA EN 1945 ................................................................................................................... 37 1.6. FLUJOS COMERCIALES ...................................................................................... 37 1.7. AVIACIÓN COMERCIAL Y DE CARGA ............................................................ 38 1.7.1. CONCEPTOS BÁSICOS .................................................................................... 38 1.7.2. TIPOS DE AERONAVES MIXTAS Y DE CARGA ......................................... 38 1.8. BCRP. (2017). PRODUCTO BRUTO INTERNO (PBI) ........................................ 40 1.9. RECAUDACIÓN TRIBUTARIA ........................................................................... 41 1.10.ESTIMACIÓN LINEAL MICROSOFT EXCEL .................................................... 41 2. PLANTEAMIENTO OPERACIONAL .................................................................................42 2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN ...................................................... 42 2.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ...................................................................... 43 2.2.1. TIPO DE DISEÑO .............................................................................................. 43 X.

(14) 2.2.2. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ................................................. 43 CAPÍTULO III: RESULTADOS .............................................................................................45 III. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS ..................................................46 1. INVERSIÓN EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHEROS Y SU IMPACTO EN EL PBI DE LA MACRO REGIÓN SUR ...................................................46 1.1. EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO ............................................... 46 1.2. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO ................... 50 2. PBI DE LA MACRO REGIÓN SUR EN RELACIÓN A LA INVERSIÓN ...................51 2.1. INVERSIÓN BRUTA FIJA..................................................................................... 51 A. ANÁLISIS DE LA INVERSIÓN BRUTA FIJA HISTÓRICA DE LA MACRO REGIÓN SUR .......................................................................................................... 51 B. PROYECCIÓN DE LA INVERSIÓN BRUTA FIJA ............................................. 53 2.2. PBI DE LA MACRO REGIÓN SUR ...................................................................... 53 A. ANÁLISIS DEL PBI HISTÓRICO DE LA MACRO REGIÓN SUR.................... 53 B. PROYECCIÓN DEL PBI EN RELACIÓN A LA INVERSIÓN ............................ 55 3. FLUJOS COMERCIALES, BENEFICIOS ECONÓMICOS .............................................57 3.1. BENEFICIOS ECONÓMICOS PARA EL ESTADO ............................................. 57 4. INGRESOS TRIBUTARIOS ..................................................................................................58 5. BENEFICIOS ECONOMICOS PARA LA MACRO REGION ........................................60 5.1. BENEFICIOS ECONOMCIOS PARA CUSCO ..................................................... 60 5.2. DISPONIBILIDAD DE INFRAESTRUCTURA HOTELERA .............................. 63 5.3. SERVICIOS DE RESTAURANTES....................................................................... 63 5.4. EVOLUCIÓN DE LOS SECTORES ASOCIADOS AL TURISMO ..................... 65 5.5. LOS SECTORES ASOCIADOS A LA CONSTRUCCION DEL PROYECTO .... 66 5.6. BENEFICIOS PARA LA REGIÓN AREQUIPA ................................................... 66 5.7. BENEFICIOS PARA LA REGIÓN PUNO ............................................................. 69 6. INFLUENCIA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO EN LAS EXPORTACIONES .................................................................................................72 6.1. VOLUMEN POTENCIAL DE EXPORTACIONES .............................................. 72 6.2. PRINCIPALES PRODUCTOS DE EXPORTACION DE ACUERDO A SU NOMBRE COMERCIAL ........................................................................................ 74 A. REGION CUSCO .................................................................................................... 74 B. REGION AREQUIPA ............................................................................................. 76. XI.

(15) C. REGION TACNA .................................................................................................... 78 D. REGION PUNO ...................................................................................................... 80 E. REGION MOQUEGUA .......................................................................................... 82 7. RUTAS AEREAS POTENCIALES .......................................................................................84 7.1. RUTAS AÉREAS POTENCIALES ......................................................................... 84. CONCLUSIONES........................................................................................................................85 RECOMENDACIONES .............................................................................................................87 BIBLIOGRAFIA ..........................................................................................................................89 ANEXOS ........................................................................................................................................63. XII.

(16) INDICE DE TABLAS TABLA Nº 1: LLEGADA DE TURISTAS INTERNACIONALES, SEGÚN PAÍS DE RESIDENCIA, OCTUBRE 2016 .................................................................... 13 TABLA Nº 2: REGIONES VISITADAS POR LOS TURISTAS EXTRANJEROS............. 15 TABLA Nº 3: LLEGADA DE VISITANTES A SITIOS TURÍSTICOS, MUSEOS Y ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS .......................................................... 17 TABLA Nº 4: DISPONIBILIDAD DE INFRAESTRUCTURA HOTELERA I ................... 33 TABLA Nº 5: DISPONIBILIDAD DE INFRAESTRUCTURA HOTELERA II ................. 33 TABLA Nº 6: RESTAURANTES POR CATEGORÍA ......................................................... 34 TABLA Nº 7: AGENCIA DE VIAJE POR ESPECIALIDAD .............................................. 35 TABLA Nº 8: EMPLEO FORMAL E INFORMAL (OCUPACIÓN PRINCIPAL) CUSCO 2014.................................................................................................... 35 TABLA Nº 9: EMPLEO INFORMAL, SEGÚN TAMAÑO DE EMPRESA, CUSCO 2014.................................................................................................... 36 TABLA Nº 10: CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LOS MODELOS DE AERONAVES QUE PODRÍAN OPERAR EN AICC .................................... 38 TABLA Nº 11: EVOLUCIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO I ..................................... 46 TABLA Nº 12: EVOLUCIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO II .................................... 46 TABLA Nº 13: INVERSIÓN DEL PROYECTO ANTES DE LA CONSTRUCCIÓN ........ 48 TABLA Nº 14: INGRESOS Y EGRESOS 2014-2031 PROYECTADOS ............................ 48 TABLA Nº 15: INGRESOS Y EGRESOS 2014-2031 PROYECTADOS ............................ 48 TABLA Nº 16: INGRESOS Y EGRESOS 2014-2031 PROYECTADOS ............................ 49 TABLA Nº 17: INGRESOS Y EGRESOS 2014-2031 PROYECTADOS ............................ 49 TABLA Nº 18: INDICADORES DE RENTABILIDAD ....................................................... 51 TABLA Nº 19: INVERSIÓN BRUTA FIJA HISTÓRICA DE LA MACRO REGIÓN SUR (EN MILES US$ DÓLARES) ................................................ 51 TABLA Nº 20: INVERSIÓN BRUTA FIJA MACRO REGIÓN SUR PROYECTADO ..... 53 TABLA Nº 21: PBI HISTÓRICO DE LA MACRO REGIÓN SUR ( EN MILES US$ DÓLARES) PROYECTADO .......................................................................... 54 TABLA Nº 22: PROYECCIÓN DEL PBI DE LA MACRO REGIÓN SUR SIN PROYECTO ..................................................................................................... 56 TABLA Nº 23: PROYECCIÓN DEL PBI DE LA MACRO REGIÓN SUR CON PROYECTO ..................................................................................................... 57. XIII.

(17) TABLA Nº 24: TUUA ACTUALIZADA AL MES DE FEBRERO DEL 2017 ................... 58 TABLA Nº 25: FLUJO DE TURISTAS PROYECTADOS .................................................. 59 TABLA Nº 26: TARIFA DEL TUUA .................................................................................... 59 TABLA Nº 27: FLUJO DE INGRESOS POR EL TUUA PROYECTADOS ....................... 59 TABLA Nº 28: FLUJO DE TURISTAS CON GASTOS PROMEDIOS PROYECTADOS ............................................................................................. 60 TABLA Nº 29: FLUJO DE TURISTAS INTERNACIONALES Y EL GASTOS PROMEDIOS PROYECTADOS ..................................................................... 61 TABLA Nº 30: FLUJO DE TURISTAS NACIONALES Y EL GASTOS PROMEDIOS PROYECTADOS ..................................................................... 62 TABLA Nº 31: DISPONIBILIDAD DE INFRAESTRUCTURA HOTELERA I ................. 63 TABLA Nº 32: DISPONIBILIDAD DE INFRAESTRUCTURA HOTELERA II ............... 63 TABLA Nº 33: RESTAURANTES POR CATEGORÍA ....................................................... 64 TABLA Nº 34: AGENCIA DE VIAJE POR ESPECIALIDAD ............................................ 64 TABLA Nº 35: PERFIL DEL TURISTA ............................................................................... 67 TABLA Nº 36: HOTELES AREQUIPA ................................................................................ 69 TABLA Nº 37: PERFIL DEL TURISTA - PUNO ................................................................. 69 TABLA Nº 38: HOTELES PUNO ......................................................................................... 71 TABLA Nº 39: TOTAL EXPORTACIONES - CUSCO ....................................................... 74 TABLA Nº 40: PRODUCTOS EXPORTADOS - CUSCO ................................................... 74 TABLA Nº 41: TOTAL EXPORTACIONES – AREQUIPA ................................................ 76 TABLA Nº 42: PRODUCTOS EXPORTADOS - AREQUIPA ............................................ 76 TABLA Nº 43: TOTAL EXPORTACIONES - TACNA ....................................................... 78 TABLA Nº 44: PRODUCTOS EXPORTADOS - TACNA................................................... 78 TABLA Nº 45: TOTAL EXPORTACIONES – TACNA ...................................................... 80 TABLA Nº 46: PRODUCTOS EXPORTADOS – TACNA .................................................. 80 TABLA Nº 47: TOTAL EXPORTACIONES - MOQUEGUA ............................................. 82 TABLA Nº 48: PRODUCTOS EXPORTADOS - MOQUEGUA ......................................... 82. XIV.

(18) ÍNDICE DE GRÁFICOS GRÁFICO Nº 1: ARRIBO DE PASAJEROS A CUSCO ...................................................... 12 GRÁFICO Nº 2: MOTIVOS DE VIAJE EN PERÚ .............................................................. 15 GRÁFICO Nº 3: REGIONES VISITADAS POR LOS TURISTAS EXTRANJEROS ........ 16 GRÁFICO Nº 4: TURISTAS NACIONALES Y EXTRANJEROS 2015 ............................. 16 GRÁFICO Nº 5: DEMANDA DEL TRÁFICO AÉREO DE LA REGIÓN DEL CUSCO ... 30 GRÁFICO Nº 6: INVERSIÓN BRUTA FIJA HISTÓRICA, BCRP, ELABORACIÓN PROPIA (US$ DÓLARES) ...................................................................... 52 GRÁFICO Nº 7: PRODUCTO BRUTO INTERNO HISTÓRICO, BCRP, ELABORACIÓN PROPIA (US$ DÓLARES) ......................................... 55 GRÁFICO Nº 8: DEMANDA DEL TRÁFICO AÉREO DE LA REGIÓN DEL CUSCO PROYECTADO.......................................................................... 57 GRÁFICO Nº 9: EVOLUCIÓN DE LOS SECTORES ASOCIADOS AL TURISMO EN VALOR AGREGADO BRUTO EN MILES NUEVOS SOLES ....... 65 GRÁFICO Nº 10: EVOLUCIÓN DE LOS SECTORES ASOCIADOS AL TURISMO PROYECTADOS EN MILES DE SOLES PROYECTADOS ................. 66 GRÁFICO Nº 11: GRADO DE INSTRUCCIÓN .................................................................. 67 GRÁFICO Nº 12: ACTIVIDADES REALIZADAS .............................................................. 68 GRÁFICO Nº 13: TIPO DE ALOJAMIENTO UTILIZADO ................................................ 68 GRÁFICO Nº 14: GRADO DE INSTRUCCIÓN - PUNO ................................................... 70 GRÁFICO Nº 15: ACTIVIDADES REALIZADAS - PUNO................................................ 70 GRÁFICO Nº 16: TIPO DE ALOJAMIENTO UTILIZADO – PUNO ................................. 71 GRÁFICO Nº 17: CATEGORÍAS POR TAMAÑO DE EMPRESA .................................... 75 GRÁFICO Nº 18: CATEGORÍAS POR TAMAÑO DE EMPRESA – AREQUIPA ............ 77 GRÁFICO Nº 19: CATEGORÍAS POR TAMAÑO DE EMPRESA - TACNA ................... 79 GRÁFICO Nº 20: CATEGORÍAS POR TAMAÑO DE EMPRESA - TACNA ................... 81 GRÁFICO Nº 21: CATEGORÍAS POR TAMAÑO DE EMPRESA - MOQUEGUA .......... 83. XV.

(19) ÍNDICE DE ILUSTRACIÓN ILUSTRACIÓN Nº 1: MACHU PICHU ................................................................................. 18 ILUSTRACIÓN Nº 2: COMPLEJO ARQUEOLÓGICO MORAY ....................................... 19 ILUSTRACIÓN Nº 3: MONASTERIO DE SANTA CATALINA ........................................ 20 ILUSTRACIÓN Nº 4: VALLE DEL COLCA ........................................................................ 20 ILUSTRACIÓN Nº 5: PARQUE ARQUEOLÓGICO RAQCHI ........................................... 21 ILUSTRACIÓN Nº 6: ISLA TAQUILE ................................................................................. 21 ILUSTRACIÓN Nº 7: COMPLEJO ARQUEOLÓGICO SILLUSTANI ............................... 22 ILUSTRACIÓN Nº 8: VALLE DE CHINCHERO ................................................................. 27 ILUSTRACIÓN Nº 9: PRO INVERSIÓN .............................................................................. 29 ILUSTRACIÓN Nº 10: BOING 737 ....................................................................................... 39 ILUSTRACIÓN Nº 11: AIRBUS A320 .................................................................................. 40 ILUSTRACIÓN Nº 12: EXPORTACIONES PERUANAS POR REGIÓN DE PROCEDENCIA (ENERO - DICIEMBRE 2016) ............................ 73 ILUSTRACIÓN Nº 13: PRODUCTOS EXPORTADOS POR CATEGORÍAS CUSCO .............................................................................................. 75 ILUSTRACIÓN Nº 14: PRODUCTOS EXPORTADOS POR CATEGORÍAS AREQUIPA ....................................................................................... 77 ILUSTRACIÓN Nº 15: PRODUCTOS EXPORTADOS POR CATEGORÍAS TACNA .............................................................................................. 79 ILUSTRACIÓN Nº 16: PRODUCTOS EXPORTADOS POR CATEGORÍAS TACNA .............................................................................................. 81 ILUSTRACIÓN Nº 17: PRODUCTOS EXPORTADOS POR CATEGORÍAS .................... 83 ILUSTRACIÓN Nº 18: RUTAS POTENCIALES Y VIABLES EN CUSCO PARA EL AICC ................................................................................. 84. XVI.

(20) ÍNDICE DE ANEXOS ANEXO Nº 1 ....................................................................................................................... 92 ANEXO Nº 2 ..................................................................................................................... 104 ANEXO Nº 3 ..................................................................................................................... 105. XVII.

(21) CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO TEÓRICO.

(22) I.. FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA. 1.. PLANTEAMIENTO TEÓRICO. 1.1.. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA SITUACIÓN En los últimos años el Gobierno Peruano vio la gran necesidad de construir el Aeropuerto internacional de Chinchero debido a la gran cantidad de afluencia de personas que llegan cada año a esta ciudad debido al turismo, negocios, e inversiones que se realizan en la región. El Aeropuerto Internacional Velasco Astete es el segundo aeropuerto de mayor afluencia en el Perú. En el año 2012, el AIVA1 atendió cerca de 2 millones de pasajeros. La dificultad para dar respuesta a la demanda de tráfico aéreo ,la capacidad del AIVA saturada, la limitada capacidad técnica del AIVA en las operaciones de aterrizajes y despegues realizadas por una sola pista de vuelo , el elevado impacto acústico debido a la cercanía del aeropuerto con la zona urbana del Cusco , todo estas causas llevaron al gobierno de turno a pensar sobre la importancia de la construcción de un nuevo aeropuerto internacional que cumpla con la futuras demandas de tráfico de pasajeros. Fernandez,F,G.(2014).Nuevo aeropuerto internacional de Cusco-Perú. Diseño geométrico y estructural,120-121.. La opción de las pampas de Chinchero como nueva instalación para el aeropuerto internacional del Cusco se basó en estudios realizados en el año 1984, durante el gobierno del arquitecto Belaunde se planeó llevar a cabo este proyecto convocándose incluso a concurso público.. La programación del aeropuerto consta de dos partes básicas, la primera consiste en el diseño del campo aéreo, apoyándose en los resultados de los estudios meteorológicos y geográficos del lugar realizados por encargo del gobierno antes mencionado. La segunda parte abarca las obras complementarias y necesarias para el debido funcionamiento de un aeropuerto internacional, es decir, edificios de desembarque y embarque de pasajeros y carga, torre de control, asistencia a la. 1. AIVA (Aeropuerto Internacional Velasco Astete. 2.

(23) navegación, estación de rescate, entre otros. Pro Inversión. (2012).Estudios de pre inversión a nivel de factibilidad.. También la importante inversión que se llevaría a cabo por parte de los empresarios como Hoteles , Restaurantes , Parques de atracción , Malls además de las inversiones de los Gobiernos Regionales como nacionales en mejoras de infraestructura tanto como carreteras , puentes , y mejorar el parque automotor que serían obras complementarias a la del proyecto del Aeropuerto Internacional de Chincheros sin mencionar los miles de empleos que se generarían tanto durante el proyecto de construcción y después del proyecto.. Se tiene que señalar que el Aeropuerto internacional proyectado para la región del Cusco es de gran importancia, para evitar que el desarrollo del sector turismo y construcción en la región del Cusco y sobre todo en la Macro región se vea afectada por la falta de capacidad del actual aeropuerto, que permitiría mayores cifras de turistas que llegarían a la ciudad del Cusco.. Enfocándonos en los puntos mencionados anteriormente en la introducción y puntuados en las posteriores páginas, el proyecto para chinchero se tendría que desarrollar por su enfoque de generar empleos y un crecimiento económico en la macro región sur, sin mencionar la disminución de la contaminación auditiva y el alivio del tráfico en la ciudad del Cusco.. 1.2.. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA Agenda competitiva de Cusco 2011 Son proyectos los cuales forman parte de la agenda regional de Cusco desde hace una década que se encarga de identificar obras de infraestructura en transporte, energía y telecomunicaciones. Existen muchas barreras físicas y sociales alrededor de Cusco, para vencerlas se deben de construir un conjunto de infraestructuras que busquen eliminar todas las trabas existentes como la falta de fluidez en el transporte, comercio y disminución de costos logísticos en la exportación e importación de mercancías. Municipalidad del Cusco. (2011).Plan maestro del centro histórico del Cusco.. 3.

(24) Preguntas respuestas sobre Aeropuerto internacional de chincheros. En el diario de los debates congreso de la república 8.ª sesión jueves 9 de febrero de 2017. Es un listado de preguntas acerca de la autorización para realizar el proyecto, sobre los estudios de pre factibilidad, factibilidad, impacto ambiental, dimensiones físicas, oposición de los concesionarios, disponibilidad de agua, energía y todas las irregularidades detectadas hasta la sesión. Asamblea deliberativa del Congreso la república (2017).. Beneficios económicos del transporte aéreo en el Perú. Es un informe realizado por Oxford economics2 con ayuda de (IATA3) para poder identificar los beneficios para los consumidores, pasajeros y embarcadores, también el impacto económico dentro del PBI y el nivel de empleos directos e indirectos creados por el transporte aéreo, otro punto importante dentro del informe es el beneficio para el turismo y los volúmenes de pasajeros y carga. Oxford economics. (2010).. Geopolítica de los aeropuertos del sur del Perú: aeropuerto de chinchero El artículo aborda el tema de la geopolítica aeroportuaria. Su finalidad es la búsqueda de los datos geográficos de la región Macro Sur Oeste y Este del Perú y definir la priorización de políticas de cielos abiertos en terceras y cuartas libertades de la mencionada región. Se desarrolla un proyecto de acuerdo transfronterizo multilateral de utilización de aeropuertos fronterizos con aeronaves en la búsqueda del mercado de costos bajos. Palacin,J.F. (2014).Geopolítica de los aeropuertos del sur del Perú.. 2. Oxford economics se especializa en análisis cuantitativos globales y asesoramiento empresarial y de política pública. 3 IATA; La Asociación Internacional de Transporte Aéreo es una asociación comercial de compañías aéreas del mundo.. 4.

(25) 2.. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. 2.1.. ENUNCIADO DE LA INVESTIGACIÓN La falta de un plan de Estudio del Aeropuerto Internacional de Chinchero para conocer el desarrollo que traerá en la Macro Región Sur con la ejecución del proyecto.. 2.2.. INTERROGANTES ESPECÍFICAS DE INVESTIGACIÓN -. ¿Cuantos años durara la ejecución del proyecto del aeropuerto de chinchero?. -. ¿Cuál es la inversión que se generara en los siguientes años en la macro región sur debido al proyecto?. -. ¿Cuánto seria el incremento de flujo de turistas luego del proyecto?. -. ¿Cuál es la cantidad de dinero que se generara en base al proyecto?. -. ¿Cuál es la cantidad de ingresos tributarios que recibirá el estado por el aeropuerto internacional chincheros?. -. ¿Cuál es la cantidad de pasajeros que arribaran al nuevo aeropuerto de Chinchero?. -. ¿Cuál será la proyección del PBI en la macro región sur en medida de la inversión del estado?. -. ¿La infraestructura hotelera y gastronómica esta adecuada para soportar la demanda proyectada?. -. ¿Cuáles serían los principales sectores que tendrán un mayor y menor beneficio económico en la macro región y si el impacto será positivo?. -. ¿Tendrá algún impacto el nuevo aeropuerto internacional con las exportaciones de la macro región sur?. -. 2.3.. ¿Cuántos puestos de trabajo generara el proyecto?. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA Debido a la gran cantidad de afluencia de pasajeros, en los últimos años el Aeropuerto Velasco Astete del Cusco no se puede dar abasto con la gran cantidad de personas que llegan a dicho aeropuerto.. Más de 3 millones de pasajeros son los que arriban cada año lo que ha ocasionado deficiencias. en el aeropuerto, además de problemas técnicos y logísticos como la 5.

(26) utilización de un solo carril tanto de despegues como aterrizajes limita la capacidad de este aeropuerto sin mencionar la contaminación acústica ya que este aeropuerto se encuentra en el medio de la ciudad del Cusco.. Todos estos indicios llevaron a buscar soluciones y la más óptima fue la construcción de un nuevo aeropuerto que logre satisfacer las demandas futuras de pasajeros así como también la de carga. “Este aeropuerto ya fue pensado muchos años antes por un grupo de profesionales cusqueños concibió el proyecto de hacer un nuevo terminal aéreo; incluso elaboró los estudios de factibilidad que fueron concluidos diez años después. En 1984 Belaúnde Terry ignoró el proyecto” El diario La República. (2017, Mayo 25).Vía crucis del aeropuerto de chinchero.. Esta obra busca reemplazar el actual Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete, dicho aeropuerto se encuentra en medio de la ciudad del Cusco. Este nuevo aeropuerto planea la construcción de un nuevo terminal aéreo con características internacionales, con mayor tamaño y con proyecciones a manejar conexiones internacionales, es decir que los vuelos internacionales no tendrán la necesidad de pasar por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, estará ubicado en el Distrito de Chinchero a 29 km del Cusco. La infraestructura está pensada para recibir cerca de 5 millones de usuarios anuales con posibilidades de ampliación del terminal hasta 8 o 9 millones. El costo total de la obra está estimado en US$ 665 millones. El terminal contara cerca de 40,000 metros cuadrados. Asimismo, tendrá conexión internacional directa con las principales ciudades de América. El aeropuerto se encontrara a 29 kilómetros al noroeste de la ciudad del Cusco e incorporara un terminal de pasajeros, la pista, calles de rodaje y torre de control, también una plataforma de estacionamiento de aeronaves, otro de aviación general y hangares de mantenimiento. Ositram. (2016).Informe de desempeño de concesiones del aeropuerto.. El desarrollo del aeropuerto generará más de 2,500 puestos de trabajo directo en las etapas de construcción y de operación” Diario El Peruano. (2017).Aeropuerto de chinchero. 6.

(27) El Aeropuerto Internacional de Chinchero es una oportunidad de desarrollo no solo para el Cusco sino para toda la Macro Región Sur la cual superará los desafíos del comercio aéreo tanto de pasajeros como de carga lo que impulsará el crecimiento en el Perú. Para saber cuáles son los efectos de este proyecto, se espera realizar un plan de estudio del Aeropuerto Internacional de Chinchero así mismo observar y explicar el desarrollo que llegará a tener en la Macro Región Sur.. 3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 3.1. OBJETIVO GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN Realizar un estudio del Aeropuerto internacional de Chinchero para conocer cómo influirá en el desarrollo de la Macro Región Sur .. 3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE LA INVESTIGACIÓN − Determinar el aumento del PBI en la macro Región sur y su relación con el proyecto del aeropuerto de chinchero. − Realizar un análisis económico para determinar el nivel de rentabilidad del proyecto. − Determinar los beneficios económicos del estado mediante TUUA y los impuestos del proyecto. − Identificar y analizar la contribución del proyecto para la macro región sur. − Determinar el volumen de pasajeros que arribaran al Aeropuerto internacional de Chinchero. − Calcular y analizar el ingreso de divisas que se obtendrían por la ejecución del proyecto en los siguientes años. − Determinar cuáles serán los sectores influenciados por el proyecto del aeropuerto internacional de chinchero.. 7.

(28) 4. VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN 4.1. VARIABLE INDEPENDIENTE AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO − Evaluación económica del proyecto en nuevos soles . − Generación de valor económico y financiero antes y después del proyecto. − Beneficios económicos para el Estado en US$.. 4.2. VARIABLE DEPENDIENTE DESARROLLO DE LA MACRO REGIÓN SUR − PBI de la macro Región Sur en relación a la inversión US$. − Beneficios económicos para la macro región sur en nuevos soles . − Volumen potencial de exportaciones de la macro región sur en miles US$.. 5. HIPÓTESIS ESPECÍFICAS -. Si se realiza un análisis de la evaluación económica, se podrá determinar la rentabilidad del proyecto.. -. Si se realiza la inversión del Aeropuerto Internacional de Chinchero se podrá calcular el aumento del PBI en la Macro Región Sur.. -. Si América utiliza el Aeropuerto de Chinchero registrará un aumento en los ingresos en la Macro Región sur.. -. Si se determina el volumen potencial de exportaciones de la Macro Región Sur se podrá determinar el impacto que se tendrá el Aeropuerto Internacional de Chinchero.. 6. JUSTIFICACIÓN a). Justificación profesional Este estudio dará la oportunidad de conocer y desarrollar las ventajas que el aeropuerto internacional de chincheros tiene , mostrándonos las posibilidades reales, y sus beneficios futuros que nos muestra la construcción del aeropuerto, beneficiando sobre todo a la macro región sur y obteniendo un aeropuerto internacional para la región y de esta forma dinamizar la economía.. 8.

(29) b). Justificación social Este proyecto tiene relevancia social debido a que genera el bienestar de la población, agilizar el sector turismo y construcción atraerá otros proyectos de infraestructura complementarios, ayudando al desarrollo de la macro región sur.. c). Justificación económica. Este proyecto posee una relevancia económica, ya que la posible ejecución del proyecto del aeropuerto internacional de chincheros generará puestos de trabajo y atraerá inversiones a la macro región.. 7. TIPO DE ESTUDIO 7.1. ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN El enfoque de la investigación será cuantitativo porque se buscará la recolección de datos para la verificación de las hipótesis tanto general como las específicas, enfocándonos en la medición numérica y el análisis estadístico para determinar el comportamiento histórico de los datos recolectados, para así comprobar los resultados de esta investigación.. 7.2. MÉTODO Este método de investigación es descriptivo porque se desarrolló con criterios sistemáticos para realizar proyecciones de los datos recolectados y así poder analizar el comportamiento, para el desarrollo de los indicadores.. 7.3. ALCANCES DE LA INVESTIGACIÓN El alcance de esta investigación es descriptivo, debido a que se realizó la recolección de datos para el análisis del comportamiento de los indicadores para poder determinar la tendencia que se generará si se realiza la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero.. 9.

(30) CAPÍTULO II MARCO TEORICO Y PLANTEAMIENTO OPERACIONAL.

(31) II.. MARCO TEÓRICO Y PLANTEAMIENTO OPERACIONAL. 1. MARCO TEÓRICO 1.1. BENEFICIOS ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE AEREO EN EL PERU El transporte aéreo aporta con el PBI del país al generar sueldos, ganancias y pago de impuestos y coopera para los puestos de trabajo y el valor añadido a través de la cadena de suministros. Más importante aún, es un activo clave de infraestructura para la economía, conectando a los negocios y la gente con los mercados y proveedores claves del exterior, permitiendo la ampliación de la economía peruana basada en productos básicos (commodities) a una de servicios, tal como el turismo. Unas buenas conexiones de transporte aéreo son vitales para la inversión extranjera directa, lo cual ha sido un elemento importante detrás de la expansión económica del Perú en los años recientes. IATA. (2010).Beneficios económicos del transporte aéreo en el Perú.. 1.1.1. ENLAZANDO EL PERU CON LA ECONOMIA MUNDIAL El Perú está ubicado en la costa oeste de América del Sur y comparte fronteras terrestres con cinco países (Ecuador, Colombia, Brasil, Bolivia y Chile). Con estos cinco, existen conexiones de carreteras con todos a excepción de Colombia. Si bien el sistema de carreteras es extenso y cubre la mayor parte del país, las distancias son largas y muchos de los mercados clave del Perú están fuera de la región. Como resultado, la demanda de vuelos dentro del Perú está subiendo rápidamente (el número de pasajeros nacionales creció a un ritmo promedio de 11.8% por año entre el 2006 y el 2017). Y con el crecimiento esperado para los próximos años en el número de arribos de visitantes internacionales, se requerirá de un incremento mayor en el transporte aéreo para poder mantener los estándares de servicio. Universidad politécnica de Valencia. (2008).Evaluación de los principales puertos de América del sur. Análisis institucional, técnico y económico.. 11.

(32) GRÁFICO Nº 1: ARRIBO DE PASAJEROS A CUSCO. Arribos de pasajeros a Cusco 3.5 3.2. 3.2. 2013. 2014. 3.7 3.3. 2.9 2.6. 1.7. 2006. 1.9. 2007. 2.1. 2.1. 2008. 2009. 2.3. 2010. 2011. 2012. 2015. 2016. 2017. Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.. En los años recientes la industria del turismo se ha desarrollado rápidamente, con un crecimiento constante en las llegadas internacionales desde el 2004, ayudada por sitios de fuerte interés cultural tal como las ruinas de Machu Pichu y un nivel muy alto de diversidad geográfica, la cual ayuda a atraer el turismo de aventura. Una larga costa poblada por una cornucopia4 de balnearios de playa también actúa como un fuerte incentivo para los turistas potenciales. El transporte aéreo es el modo de llegada preponderante para los visitantes extranjeros. En el 2015 representó el 57.2% de todas las llegadas, un porcentaje que ha cambiado muy poco desde el 2002. La gran mayoría del resto de los visitantes arriba por tierra, con sólo 1.1% de los turistas llegando por mar. Un poco menos de la mitad de todos los turistas vienen de América del Sur, y la mayoría del resto ya proviene de Europa o Norte América. . Universidad politécnica de Valencia.(2008).Evaluación de los principales puertos de América del sur. Análisis institucional, técnico y económico.. 4. La cornucopia, es un símbolo de prosperidad y afluencia que data del siglo V a. C.. 12.

(33) 1.1.2. LLEGADA DE TURISTAS INTERNACIONALES, SEGÚN PAÍS DE RESIDENCIA, OCTUBRE 2016 En el periodo octubre 2016 se registraron la llegada de 323,966 turistas internacionales, lo que representa un aumento de 7,4% respecto al mismo mes del año anterior. De acuerdo a las datos del mes de octubre, los países con mayor flujo de turistas adicionales respecto al mismo mes del año anterior fueron Chile con 15,0%, Colombia con 23,2%, Venezuela con 73,2%, Ecuador con 5,1% y Argentina con 9,9%.Instituto nacional de estadística e informática.(2016,octubre).Llegada de turistas internacionales, según país de residencia.. TABLA Nº 1: LLEGADA DE TURISTAS INTERNACIONALES, SEGÚN PAÍS DE RESIDENCIA, ENERO - OCTUBRE 2016 Y 2015. Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.. 13.

(34) 1.1.3. TURISMO EN EL PERU Según las cifras de Promperú5, el turismo receptivo del Perú ha crecido en los últimos años por encima del promedio mundial y de la región sudamericana. Concretamente, en 2015 el turismo en el Perú creció un 13%, mientras que el crecimiento mundial fue de un 5% y el de Sudamérica de un 9%. De acuerdo al Perfil del Turista Extranjero 2011, elaborado también por Promperú, la principal razón por la cual los visitantes extranjeros deciden viajar al Perú es por vacaciones, y concretamente para conocer el Santuario Histórico de Machu Picchu. De los visitantes extranjeros en el Perú, un 49% de ellos visita el país por vacaciones, un 24% por negocios y un 15% para visitar a familiares y/o amigos. Para la caracterización de la demanda de este estudio, el motivo de viaje tanto por vacaciones como por visita a familiares y amigos se considera turismo. Concretamente, el 70% de estos turistas extranjeros afirma que visitar Machu Picchu es el principal motivo de su viaje al Perú. Un 5% adicional de turistas vienen a Perú con la intención de realizar turismo en Cusco (sin ser Machu Picchu), por lo que según estas encuestas un total de 75% de los visitantes por vacaciones en Perú viaja al país para ir a Cusco (datos del 2011).Prom Perú. (2011).Turismo en el Peru.Comportamiento de turistas.. 5. Promperú; Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo. 14.

(35) GRÁFICO Nº 2: MOTIVOS DE VIAJE EN PERÚ. Fuente: Promperu. Sin embargo, el país dispone de una amplia oferta turística, por lo que los turistas normalmente visitan varios departamentos en su viaje al Perú. Los 5 departamentos más visitados por estos turistas extranjeros son Lima, Cusco, Tacna, Arequipa y Puno,. por. orden. de. importancia.. PromPerú.. (2011).Turismo. en. el. Peru.Comportamiento de turistas.. TABLA Nº 2: REGIONES VISITADAS POR LOS TURISTAS EXTRANJEROS. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13. Regiones Lima Cusco Tacna Puno Arequipa Ica Tumbes Piura La libertad Madre de Dios Loreto Ancash Lambayeque. 71% 39% 30% 17% 16% 12% 11% 7% 4% 2% 2% 2% 2%. Fuente: Promperu. 15.

(36) GRÁFICO Nº 3: REGIONES VISITADAS POR LOS TURISTAS EXTRANJEROS. 1 2 3 4 5. Regiones visitadas Arequipa Puno Tacna Cusco Lima. 16% 17% 30% 39% 71% 0%. 10%. 20%. 30%. 40%. 50%. 60%. 70%. 80%. Fuente: Promperu. 1.1.4. TURISMO EN EL SUR DEL PERU Según las cifras del Instituto Nacional de Estadística e Informática al año 2015, el 15.2% del total de turistas que visitaron el país lo hicieron para conocer las regiones del sur. Cusco fue la región que recibió mayor número de turistas, con 2 millones 882,230. Le siguen Arequipa, que recibió 1 millón 789,207 turistas durante el mismo periodo; Puno, con 835,613 turistas; Tacna, con 630,215; Apurímac, con 408,129; Madre de Dios, con 370,626; y Moquegua, con 173,392.. En el grafrio n°4 se observa el porcentaje de turistas nacionales y extranjeros que arribaron a las regiones de la Macro región Sur6. Cusco es la única región donde más de la mitad de los turistas son extranjeros.. GRÁFICO Nº 4: TURISTAS NACIONALES Y EXTRANJEROS 2015. Turistas nacionales y extranjeros 2015 17.3% 64.5% 82.7% 35.5% Arequipa. Cusco Turistas nacionales. 41.0%. 31.0%. 59.0%. 69.0%. Puno. Tacna. Turistas extranjeros. Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática. 6. "Macro Región del Sur" conformada por varios departamentos ubicados hacia ese punto cardinal (Arequipa, Cusco, Madre de Dios, Moquegua y Tacna).. 16.

(37) 1.1.5. LLEGADA DE VISITANTES A SITIOS TURÍSTICOS, MUSEOS Y ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS Estos son los 15 lugares turísticos, museos y áreas naturales protegidas más visitados por nacionales, enero-octubre.. TABLA Nº 3: LLEGADA DE VISITANTES A SITIOS TURÍSTICOS, MUSEOS Y ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.. Los principales lugares turísticos afluentes son departamentos de la región sur del Perú, Cusco, Arequipa, Puno esto representa una oportunidad de una conexión rápida de parte de los turistas con el sur del Perú.. 17.

(38) DESTINOS TURISTICOS MÁS IMPORTANTES EN EL SUR DE PERU Santuario Histórico de Machu Pichu Descripción Ciudad perdida , ciudad sagrada, Machu Pichu ubicado a 2.430 metros de altura, en medio de un bosque tropical, el santuario de Machu Picchu fue probablemente la realización arquitectónica más asombrosa del Imperio Inca en su apogeo. Sus fortificaciones, terrazas y rampas gigantescas dan la impresión de haber sido esculpidas en las escarpaduras7 de la roca. El marco natural, situado en la vertiente oriental de los Andes, forma parte de la cuenca superior del Amazonas, que posee una flora y fauna muy variadas. ViajaPerú.(2015).. ILUSTRACIÓN Nº 1: MACHU PICHU. Fuente: google imágenes. 7. Escarpaduras. Declive áspero de cualquier terreno.. 18.

(39) Complejo arqueológico Moray Descripción Reconocidos en 1932 como andenes circulares concéntricos, Moray se ubican en el Valle Sagrado de los Incas a 38 Km al noroeste de Cusco. Las teorías indican que este fue un centro de investigación agrícola incaico donde se lograron simular diversos microclimas8 y se llevaron a cabo experimentos de cultivos a diferentes alturas. El flujo de turistas al complejo arqueológico de Moray ha mostrado en los últimos cinco años una tendencia variable, logrando en el 2009 su máximo flujo de turistas con alrededor de 97,000 visitantes y llegando a casi los 52,000 visitantes en el 2012. Viaja Perú.(2015).. ILUSTRACIÓN Nº 2: COMPLEJO ARQUEOLÓGICO MORAY. Fuente: google imágenes. 8. Microclima es un conjunto de patrones y procesos atmosféricos que caracterizan un entorno o ámbito reducido.. 19.

(40) Monasterio Santa Catalina Descripción La ciudadela se ubicó en la ciudad de Arequipa fundada el 10 de septiembre de 1579 y ubicada en una zona que destaca por su belleza natural, clima acogedor y que dispone de un gran material con el cual se construye y se sigue haciendo la arquitectura de esta ciudad, el Sillar. En el monasterio está construido con dos tipos, el sillar blanco que proviene del Volcán Chachani y el rosado del Misti, este último emblema de la ciudad. Viaja Perú.(2015).. ILUSTRACIÓN Nº 3: MONASTERIO DE SANTA CATALINA. Fuente: google imágenes. Valle del Colca Descripción Ubicado al extremo noreste de Arequipa en la Provincia de Caylloma. Colca deriva de las palabras Collaguas y Cabanas, dos etnias que habitaban a lo largo del Río Colca. Este cañón tiene una profundidad de 4160 metros. Viaja Perú.(2015).. ILUSTRACIÓN Nº 4: VALLE DEL COLCA. Fuente: google imágenes. 20.

(41) Parque arqueológico Raqchi Descripción Es un lugar arqueológico incaico ubicado en el distrito de San Pedro en la provincia de Canchis (Cusco, Perú). El sitio arqueológico también es identificado como el templo de Viracocha debido a una de sus construcciones emblemáticas. Se localiza cerca al pueblo de Raqchi y al río Vilcanota. Viaja Perú.(2015).. ILUSTRACIÓN Nº 5: PARQUE ARQUEOLÓGICO RAQCHI. Fuente: google imágenes. Isla taquile Descripción La isla de Taquile (Intika en quechua), en el lago Titicaca, es parte del distrito de Amantaní, Puno, Perú y está situada a 45 km de la capital regional. Tiene una población aproximada de 2.200 habitantes. La villa principal se encuentra a 3.950 msnm y el punto más alto de la isla llega a los 4.050 msnm. Viaja Perú.(2015).. ILUSTRACIÓN Nº 6: ISLA TAQUILE. Fuente: google imágenes. 21.

(42) Complejo arqueológico sillustani Descripción El complejo arqueológico llega a destacar por sus gigantescas "chullpas9" construidas por collas e incas, para sepultar a sus muertos. Algunas a medio caer, otras de pie como torres de ajedrez resistiendo el paso del tiempo. La tranquila y desolada belleza de la puna envuelve a estas moles funerarias. Viaja Perú.(2015).. ILUSTRACIÓN Nº 7: COMPLEJO ARQUEOLÓGICO SILLUSTANI. Fuente: google imágenes. 1.2. GEOPOLÍTICA. DE. LOS. AEROPUERTOS. DEL. SUR. DEL. PERÚ:. AEROPUERTO DE CHINCHERO El finalidad de esta investigación es la exploración de los datos geográficos de la Región Macro Sur Oeste del Perú (Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna) y de la Región Macro Sur Este (Cusco, Puno, Ayacucho, Madre de Dios y Apurímac) a la asistencia de un desarrollo de los aeropuertos que permita en los próximos 50 años la captación de 20 millones de turistas anuales que recibirá la región sur del Perú a través de los HUBS 10 aeroportuarios que se plantean en esta nueva geopolítica aeroportuaria y que arribaran directamente de los centros internacionales emisores de turismo receptivo, además del beneficio de la disposición de bodegas vía aérea para la exportación de los productos y. 9. Chullpas es una antigua torre funeraria aimara, de base angular o redonda, construida originalmente para personas de alto estatus en la cultura aymara e incaica. 10 HUBS. Se refiere al puerto o aeropuerto como centro logístico competitivo de distribución o centro de conexiones,.. 22.

(43) mercancías regionales con fletes11 económicos y este es el verdadero sentido que le tenemos que dar al desarrollo de la Macro Región Sur, cuyo efecto inicial al 2023-2025 o cuando se termine de construir el aeropuerto de Chinchero y al final del primer año de operaciones tenemos la expectativa de la creación directa e indirecta de dos millones de puestos trabajo en la región sur del Perú. Palacio,J.F(2016).Geopolítica de los aeropuertos del sur del Peru.Aeropuerto de chincheros.. Los objetivos estratégicos generaran una mayor oferta exportable por medio del transporte aéreo de carga vía comercio exterior para lo cual se tendrá que impulsar un mayor nivel de inversión privada teniendo en cuenta las facilidades de acceso de las pequeñas y micro empresas (PYMES12) peruanas a la cadena exportadora.. El progreso de la infraestructura aeroportuaria de la Macro Región Sur deberá tener en cuenta la asociación del sector Transportes a través de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC13) con los gobiernos regionales y locales, buscando alianzas estratégicas con el sector privado y académico de cada región. Estas alianzas se sustentan en el hecho de que existen distintos mercados internacionales con los que se tiene que buscar una presencia creciente de la región sur del Perú en el tema de turismo receptivo y comercio exterior y ese debe ser el objetivo prioritario del Estado en alianza o colaboración con el sector aerocomercial privado, a quienes se les brindara el acceso a una infraestructura aeroportuaria de primer nivel.. El sector Transportes dentro de una nueva geopolítica aeroportuaria del sur del Perú deberá tener en cuenta la necesidad de aeropuertos internacionales con políticas de cielos abiertos en la región sur este y sur oeste cuando inicie negociaciones para la firma de convenios bilaterales. El Estado peruano como cuestión previa a cualquier geopolítica de aeropuertos deberá ratificar “la visión de CORPAC como empresa líder en América Latina en gestión aeroportuaria, se caracterizada por sus elevados niveles de seguridad, confiabilidad y eficiencia de los servicios de aviación civil, siendo elemento fundamental en apoyar el desarrollo e integración nacional” a partir de los. 11. Flete el proceso que se lleva a cabo a la hora de realizar el alquiler de un medio de transporte para traslado de mercancía. 12 Pyme es el acrónimo de pequeña y mediana empresa. 13 Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC). 23.

(44) HUBS aeroportuarios que planteamos en los objetivos y que son el aeropuerto de Chinchero en Cusco, los aeropuertos de Tacna, Arequipa, Juliaca y Puerto Maldonado que tendrán que ser tenidos en cuenta por el Ministerio de Transportes y de Relaciones Exteriores en la suscripción de convenios aéreos bilaterales que se firmen de conformidad a los Arts. 56º y 57º de la Constitución del Estado peruano. Asimismo, “la misión de CORPAC en este actual esquema geopolítico de aeropuertos será “ofrecer servicios seguros y eficientes a la aeronavegación y aeroportuarios conservando la infraestructura aeronáutica que complazca la satisfacción del usuario con adecuados niveles de competitividad y rentabilidad”.. La conducta económica del Perú en la última década muestra un importante crecimiento en el producto bruto interno que debemos proyectar al 2066 en la Macro Región Sur con el objetivo de desarrollar la infraestructura aeroportuaria que se necesite para acercar los mercados internacionales de turismo receptivo y comercio exterior. El comportamiento de la tendencia creciente del tráfico aéreo internacional de pasajeros y carga, la actualización de las aeronaves de última tecnología con el incremento de la capacidad de asientos y de carga, además de las fusiones y/o alianzas estratégicas de las mega transportadoras a nivel regional nos deben llevar a una visión Aero14 política global con la finalidad de potenciar las posibilidades de turismo y comercio exterior de la región sur del Perú y para ello, se tendrá que idear la finalidad al aumento de las operaciones aeroportuarias a través de líneas aéreas nacionales y extranjeras en la exploración de más negocios internacionales y de un incremento significativo del turismo receptivo de la región sur del Perú. Un comportamiento mundial de la creación de nuevos espacios económicos en América viene consolidando los bloques económicos y para ello la Geopolítica de desarrollo del sur del Perú tendrá que desarrollar presencia del Ministerio de Relaciones Exteriores en una participación activa en los bloques regionales incluyéndose en cualquier negociación aérea bilateral, el otorgamiento de rutas de y hacia los aeropuertos internacionales de la Región Macro Sur del Perú.. 14. Aero política, se originan por la necesidad de intercambiar derechos de tráfico, que son escasos.. 24.

(45) 1.3. PLAN, AEROPUERTO DE CHINCHERO. CUSCO. Hay pocos símbolos tan potentes de la prosperidad de una ciudad como su aeropuerto. Más allá de la importancia de un terminal moderno y frecuentado por las grandes aerolíneas, es visto como un elemento importante en el desarrollo económico moderno. Algunos economistas indican que muchas grandes ciudades se están convirtiendo en verdaderas "aerotrópolis15", ciudades enteras cuya vida comercial y económica gira en torno al éxito de sus aeropuertos. En lo que concierne a América Latina, sin embargo, la situación actual ha dejado mucho que pensar desde hace años, con servicios aéreos reducidos y caros, pocos aeropuertos y escasa comodidad para el usuario. Ello ha dificultado muchas veces que cumplan como debe ser su papel de motor del desarrollo económico. Pero en los últimos años, varias ciudades de la región han empezado a hacer inversiones importantes en sus aeropuertos. Diario BBC mundo. (2016).Importancia de un aeropuerto.. Actualmente los Aviones son enormes y necesitan pistas de aterrizajes y aeropuertos con la debida estructura para poder acoger a las aeronaves, actualmente la macro región sur no cuenta con un aeropuerto internacional que permita acoger a toda esta demanda de turistas insatisfecha desperdiciando una generación de divisas y oportunidades de empleo en nuestra región este articulo propone una propuesta de desarrollo para el aeropuerto internacional.. 1.3.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA La opción de las pampas de Chinchero como lugar para el desarrollo del Aeropuerto internacional de Chinchero se basa en los estudios realizados en el año 1984, cuando en el gobierno del arquitecto Belaunde se proyectó llevar a cabo este proyecto convocándose incluso a concurso público. Pro Inversión. (2012).Estudios de pre inversión a nivel de factibilidad.. 15. Aerotrópolis ofrecerá oportunidades de desarrollo para bienes raíces comerciales de clase mundial para atender a los viajeros, empleados que trabajan en el aeropuerto y las comunidades en las cercanías", comunicó la manifestación de impacto ambiental del nuevo AICM mediante un documento.. 25.

(46) También la importante inversión que se llevaría a cabo por parte de los empresarios como Hoteles , Restaurantes , Parques de atracción , Malls además de las inversiones de los. Gobiernos Regionales como nacionales en mejoras de. infraestructura tanto como carreteras , puentes mejorar el parque automotor que serían obras complementarias a la del proyecto del Aeropuerto y Internacional de Chincheros sin mencionar los miles de empleos que se generarían tanto durante el proyecto de construcción y después del proyecto.. Es importante tener presente que el Aeropuerto de Chinchero va a contar con una pista de despegue y aterrizaje de 4,000 metros podrá recibir hasta seis millones de pasajeros en un año en relación a los dos millones quinientos mil pasajeros que recibe actualmente el Aeropuerto Velasco Astete del Cusco.. El Aeropuerto internacional formulado para Cusco es una alternativa si es que se quiere detener que el desarrollo de los sectores turismo y construcción en el Perú y sobre todo en la Macro región se vea detenido por las deficiencias que en la actualidad ya se viene mostrando en el actual aeropuerto del Cusco.. 1.3.2. CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS Consideraciones geológicas del aeropuerto Chinchero-Cusco El Aeropuerto Internacional de Chinchero es un proyecto aeroportuario, se ubicará en Chinchero, Cusco. La autopista se localizará a 3700 msnm a 2 km del pueblo de Chinchero y a 15 km de la ciudad de Cusco, dentro de la cual aún existen algunas estructuras montañosas que alcanzan alturas de más de 4100 m, para finalmente mostrarnos que se trata de un relieve algo plano y que presenta afloramientos de la Formación geológica Chincheros, así como remarca el afloramiento de evaporitas, latitas, calizas ; además precisa la presencia de los lagos de Piura y Huancayo; El plano geomorfológico que acompaña esta descripción, encierra este relieve plano dentro de las altiplanicies de la zona.. 26.

(47) A esta estructura geomorfológica se ha preferido llamarla como la altiplanicie de: "Chinchero-Maras", en cuanto el término "Pampa" tiene una relación más aguda entre un llano o relieve plano y sus escaseces arbóreos.. 1.3.3. CONSIDERACIONES AMBIENTALES No se encuentra pobladores cercanos en la zona o en los alrededores del proyecto. El proyecto cuenta con los parámetros necesarios y estudios ambientales para la ejecución del Aeropuerto Internacional. El estudio técnico contiene los datos para el diseño de la estructura, operación e instalación del proyecto.. Estudio ambiental La pampa de Chinchero es un zona agrícola, no se encuentra en ninguna Área Natural Protegida ni en su zona de amortiguamiento. También en la pampa existen distintos cuerpos de agua que conforman un espacio paisajístico de una gran belleza y complejidad entre los cultivos de secano y los humedales que lo conforman. Pro Inversión.(2015).Estudio de pre factibilidad. Estudio de impacto ambiental.. ILUSTRACIÓN Nº 8: VALLE DE CHINCHERO. Fuente: pro inversión.. Concretamente la superficie del recinto aeroportuario se encuentra entre distintos cuerpos de agua, principalmente, manantes, lagunetas y bofedales.. 27.