CAPÍTULO 1. LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN LA CAPV 1 CAPÍTULO 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA 2

Texto completo

(1)EL EL TRANSPORTE TRANSPORTE DE DE MERCANCÍAS MERCANCÍAS EN EN LA LA CAPV CAPV.

(2) DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DEL PAÍS VASCO.

(3) Índice CAPÍTULO 1.. LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN LA CAPV. 1. CAPÍTULO 2.. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. 2. 2.1.. Tráficos Intraterritorial. 2. 2.2.. Tráficos Interautonómicos. 3. 2.3.. Tráficos Internacionales. 5. 2.4.. Estructura empresarial. 7. CAPÍTULO 3.. 2.5.. Infraestructuras nodales. 2.6.. Análisis externo. 10. 9. 2.7.. Análisis DAFO. 11. 2.8.. Líneas de acción. 13. ANÁLISIS MODAL: EL FERROCARRIL. 14. 3.1.. Transporte de mercancías por ferrocarril en vagón completo. 14. 3.2.. Transporte combinado. 18. 3.3.. Infraestructuras nodales. 20. 3.4.. Análisis externo. 21. 3.5.. Análisis DAFO. 22. 3.6.. Ejes básicos de actuación. 24. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ.

(4) Índice (Cont.) CAPÍTULO 4.. CAPÍTULO 5.. ANÁLISIS MODAL: EL TRANSPORTE MARÍTIMO. 25. 4.1.. Comercio exterior marítimo. 25. 4.2.. El Puerto de Bilbao. 27. 4.3.. El Puerto de Pasajes. 30. 4.4.. El Puerto de Bermeo. 33. 4.5.. El sector naviero de la CAPV. 34. 4.6.. Factores externos. 35. 4.7.. Análisis DAFO del Sector Marítimo Vasco. 36. 4.8.. Análisis DAFO del Puerto de Bilbao. 37. 4.9.. Análisis DAFO del Puerto de Pasajes. 38. 4.10.. Ejes de actuación. 39. ANÁLISIS MODAL: EL TRANSPORTE AÉREO. 40. 5.1.. Tráficos. 40. 5.2.. Infraestructuras. 45. 5.3.. Factores externos. 46. 5.4.. Análisis DAFO. 47. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ.

(5) Capítulo 1 La Demanda de Transporte de Mercancías en la CAPV. 'LDJQyVWLFR GH OD VLWXDFLyQ DFWXDO GHO WUDQVSRUWH HQ OD &RPXQLGDG $XWyQRPD GHO 3DtV 9DVFR. ЏкЮриайпкϫ оќйпаодо.

(6) 1 . LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN LA CAPV EL PRINCIPAL MODO EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS DE LA CAPV EN EL ÁMBITO ESTATAL ES LA CARRETERA MIENTRAS QUE EN EL COMERCIO EXTERIOR EL PRINCIPAL MODO DE TRANSPORTE, TANTO EN LAS IMPORTACIONES COMO LAS EXPORTACIONES, ES EL MARÍTIMO. & G N QU FG VQP GN CFCU SW G VK GP GP EQO Q QTK IGP Q FGUVK P Q N C %#28 [ UG FGURN C\CP FGP VTQ FGN ¶O DK VQ GUVCVCN GN N Q J CEGP RQT ECTTGVGTC . G UK IW G GP K O RQTVCP EK C GN VTCP URQTVG RQT HGTTQECTTK N EQP W P 7 0 FG %CTICU FG 4' 0 ( ' 3W GFC GZEN W K FQ GN VTCP URQTVG EQO DK P CFQ FG N CU GUVCEK QP GU 6' %1 UK VW CFCU GP N C %#28 [ GN VTCP URQTVG O CTÈVK O Q FG ECDQVCLG EQP W P C RCTVK EK RCEK ÎP FGN ' N VTCP URQTVG CÃTGQ CRGP CU VK GP GP TGRTGUGP VCEK ÎP EQP VCP UQN Q W P FGN XQN W O GP VQVCN C P K XGN GUVCVCN SW GFCP FQ TGN GICFQ CN VTCP URQTVG FG O GTECP EÈCU EQP O W [ CN VQ XCN QT CÌ CFK FQ SW G CEGRVCP N C TGRGTEW UK ÎP FG N QU GN GXCFQU EQUVGU FG GUVG O QFQ FG VTCP URQTVG ' P EW CP VQ CN VTCP URQTVG K P VGTP CEK QP CN FG O GTECP EÈCU N C %#28 K O RQTVÎ GP GN CÌ Q W P XQN W O GP VQVCN FG O GTECP EÈCU FG O K N N QP GU FG VQP GN CFCU RQT W P XCN QT RTÎZK O Q C N QU DK N N QP GU FG RGUGVCU & G ÃUVCU EGTEC FGN UG K O RQTVCTQP RQT VTCP URQTVG O CTÈVK O Q ' N XQN W O GP FG GZRQTVCEK QP GU RQT QVTC RCTVG CUEGP FK Î C O K N N QP GU FG VQP GN CFCU RQT W P XCN QT EGTECP Q C N QU DK N N QP GU FG RGUGVCU ' P GUVG HN W LQ FG GZRQTVCEK ÎP GN VTCP URQTVG O CTÈVK O Q [ GN VTCP URQTVG RQT ECTTGVGTC RTGUGP VCP EW QVCU FG RCTVK EK RCEK ÎP O W [ RTÎZK O CU EQP W P [ W P TGURGEVK XCO GP VG # RGUCT FG SW G N CU K O RQTVCEK QP GU HW GTQP O W [ UW RGTK QTGU GP XQN W O GP FGDK FQ CN XCN QT CÌ CFK FQ FG N CU O GTECP EÈCU GZRQTVCFCU N C DCN CP \C EQO GTEK CN CTTQLÎ W P UW RGT¶XK V FG CRTQZK O CFCO GP VG O K N N QP GU FG RGUGVCU . DISTRIBUCIÓN MODAL DEL TRANSPORTE ESTATAL DE MERCANCÍAS CON ORIGEN O DESTINO EN LA CAPV. DISTRIBUCIÓN MODAL DE LAS EXPORTACIONES DE LA CAPV. 88,15%. 77,93%. 0,1% Carretera. 48,8%. Marítimo Ferrocarril Aéreo. 0,02%. DISTRIBUCIÓN MODAL DE LAS IMPORTACIONES DE LA CAPV. 7,28%. 50,5%. Fuente: DUAS 1999 Elaboración: SPIM. Aereo. Carretera. Carretera. Ferrocarril. Ferrocarril Marítimo. Marítimo 0,6%. 4,55%. Aereo. 0,69%. 21,34%. 0,04%. Fuente: DUAS 1999 Elaboración: SPIM. Elaboración: SPIM. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 1.

(7) Capítulo 2 Análisis Modal: La Carretera. 2.1 . Tráficos Intraterritorial 2.2. Tráficos Interautonómicos 2.3. Tráficos Internacionales 2.4. Estructura Empresarial 2.5. Infraestructuras Nodales 2.6. Análisis Externo 2.7. Análisis DAFO 2.8. Líneas de Acción. 'LDJQyVWLFR GH OD VLWXDFLyQ DFWXDO GHO WUDQVSRUWH HQ OD &RPXQLGDG $XWyQRPD GHO 3DtV 9DVFR. ЏкЮриайпкϫ оќйпаодо.

(8) 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. ߤ ߠ ߣ ߠ ߒ ࠆࠤ ࢆ࠘ࠛ ࠕࠡࠥߒ ࠛ ࠠ ࠦࠤ ࠓࠦࠗࠤ ࠤ ࠛ ࠦࠡࠤ ࠛ ࠓࠞ. EN 1 999 SE MOVIERON EN EL INTERIOR DE LA CAPV 31 .627.489 TONELADAS DE MERCANCÍAS, CON UN TOTAL DE 1 .272.009.779 TONELADAS-KILÓMETRO. EL MAYOR VOLUMEN DE TRÁFICO CORRESPONDE A MINERALES BRUTOS Y MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN. ' N VT¶HK EQ K P VGTK QT FG O GTECP EÈCU GP N C %#28 RTGUGP VC HN W LQU O W [ FGUK IW CN GU EQP W P EN CTQ RQN Q FG IGP GTCEK ÎP FG FGO CP FC GP GN VGTTK VQTK Q FG $ K \MCK C #P CN K \CP FQ N C O CVTK \ QTK IGP FGUVK P Q FGN VT¶HK EQ K P VTCVGTTK VQTK CN FGN CÌ Q UG QDUGTXC SW G N QU O C[QTGU XQN Õ O GP GU FG O GTECP EÈCU UG O W GXGP GP GN K P VGTK QT FG ECFC W P C FG N QU VGTTK VQTK QU XCUEQU O K GP VTCU SW G GN VT¶HK EQ K P VGTVGTTK VQTK CN GU O W [ K P HGTK QT 5ÎN Q GN VT¶HK EQ K P VGTK QT FGN VGTTK VQTK Q FG $ K \MCK C UW RQP G W P FGN VT¶HK EQ K P VGTK QT FG N C %#28 UGIW K FC FG ) K RW \MQC EQP W P %QP UK FGTCP FQ GN EQP LW P VQ FG N QU VT¶HK EQU FG O GTECP EÈCU SW G UG O W GXGP GP GN K P VGTK QT FG N C %#28 O K P GTCN GU DTW VQU Q O CP W HCEVW TCFQU [ O CVGTK CN GU FG EQP UVTW EEK ÎP GU GN VK RQ FG O GTECP EÈC EQP O C[QT XQN W O GP VTCP URQTVCFQ TGRTGUGP VCP FQ W P FGN XQN W O GP VQVCN [ EQP W P C O GFK C GP N QU FGURN C\CO K GP VQU FG MK N ÎO GVTQU . TIPO DE MERCANCÍAS EN EL TRÁFICO INTERTERRITORIAL POR CARRETERA DE LA CAPV. TRÁFICO INTRATERRITORIAL. MATRIZ ORIGEN-DESTINO (Ton) 13.206.447. 14.000.000 12.000.000. 4.105.283. 10.000.000. 4.294.420. 8.383.696. 8.000.000. 611.755. Bizkaia. 2.035.046. Guipuzkoa. 0. Fuente: EPMC 1999 Elaboración: SPIM. 826.704. 11.489.450. 1.394.578. Araba. 1.016.995. 5.612.952. 2.441.929. 488.256. 262.370 Destino. 32.538. Araba Guipuzkoa. Origen. Máquinas, vehículos, objetos manufacturados Minerales y Residuos para refunción. 2.128.736 937.046. 2.000.000. Productos Metalúrgicos. 1.635.139. 6.000.000 4.000.000. Minerales brutos o manufact. y mat. construcción. 2.351.638. Productos Petrolíferos Productos agrícolas Productos Químicos Productos Alimenticios y Forrajes Cobustibles Minerales Sólidos Abonos. Toneladas. Bizkaia Fuente: EPMC 1999 Elaboración: SPIM. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 2.

(9) 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. ߤ ߠ ߤ ߠ ߒ ࠆࠤ ࢆ࠘ࠛ ࠕࠡࠥߒ ߻ ࠠ ࠦࠗࠤ ࠓࠧ ࠦࠡࠠ ࢞ࠟ ࠛ ࠕࠡࠥ. EN EL TRÁFICO INTERAUTONÓMICO LOS PRINCIPALES DESTINOS DE LAS MERCANCÍAS EXPEDIDAS POR CARRETERA POR EL PAÍS VASCO SON NAVARRA Y CATALUÑA, TENIENDO COMO ORIGEN PRINCIPAL EL TERRITORIO HISTÓRICO DE BIZKAIA. EN CUANTO AL TRÁFICO RECIBIDO, LOS MAYORES VOLÚMENES DE MERCANCÍAS PROCEDEN DE NAVARRA, CASTILLA-LEÓN Y CATALUÑA, TENIENDO ASIMISMO COMO DESTINO PRINCIPAL EL TERRITORIO DE BIZKAIA. . C %#28 GZRK FK Î RQT ECTTGVGTC GP W P VQVCN FG VQP GN CFCU EQP FGUVK P Q GN TGUVQ FG ' URCÌ C ' N VGTTK VQTK Q SW G O C[QT XQN W O GP FG O GTECP EÈCU GZRK FG GU $ K \MCK C EQP W P FGN VQVCN UGIW K FC FG ) K RW \MQC EQP W P [ #TCDC EQP W P ' P EW CP VQ CN VT¶HK EQ EQP FGUVK P Q N C %#28 GP UG TGEK DK GTQP RQT ECTTGVGTC RTQEGFGP VG FGN TGUVQ FG ' URCÌ C W P VQVCN FG VQP GN CFCU FG N CU EW CN GU W P VW XQ EQO Q FGUVK P Q GN VGTTK VQTK Q J K UVÎTK EQ FG $ K \MCK C W P N C FG ) K RW \MQC [ W P GN VGTTK VQTK Q FG #TCDC . CU %%## FG 0 CXCTTC %CVCN W Ì C %CUVK N N C. GÎP [ %CP VCDTK C UQP N CU SW G O C[QT XQN W O GP FG O QXK O K GP VQU FG O GTECP EÈCU O CP VK GP GP EQP N C %#28 VOLUMEN DE MERCANCÍAS EXPEDIDO POR CARRETERA POR DESTINO. VOLUMEN DE MERCANCÍAS RECIBIDAS POR CARRETERA POR ORIGEN. Navarra. Navarra. Cataluña. Cataluña. Cantabria. Burgos. Burgos. La Rioja. Resto Castilla-Leon. Aragón. Madrid. Cantabria. La Rioja. Madrid. Aragón. Resto Castilla-Leon. C. Valenciana. Araba. Asturias. Guipuzkoa. Galicia. Bizkaia. Andalucía Occid.. Araba. Galicia. Guipuzkoa oa Bizkaia. Andalucía Occid.. Andalucía Orient.. Castilla-La Mancha. Castilla-La Mancha. Murcia. Murcia. Extremadura. Extremadura. Andalucía Orient.. Baleares. Canarias 0. 500. 1.000. 1.500. 2.000. 2.500. 3.000. Miles de toneladas Fuente: EPMC 1999 Elaboración: SPIM. Asturias C. Valenciana. 0 Fuente: EPMC 1999 Elaboración: SPIM. 500. 1.000. 1.500. 2.000. 2.500. 3.000. 3.500. Miles de toneladas. * Se distingue Burgos del resto de Castilla-León por ser provincia limítrofe con el País Vasco. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 3.

(10) 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. ߤ ߠ ߤ ߠ ߒ ࠆࠤ ࢆ࠘ࠛ ࠕࠡࠥߒ ߻ ࠠ ࠦࠗࠤ ࠓࠧ ࠦࠡࠠ ࢞ࠟ ࠛ ࠕࠡࠥߒ ߚࠕࠡࠠ ࠦߠ ߛ. LOS PRINCIPALES PRODUCTOS EN VOLUMEN EXPEDIDOS POR LA CAPV A NIVEL ESTATAL PERTENECEN AL GRUPO MÁQUINAS, VEHÍCULOS Y OBJETOS MANUFACTURADOS, Y AL DE PRODUCTOS METALÚRGICOS. EN CUANTO A LOS PRODUCTOS RECIBIDOS LOS PRINCIPALES VOLÚMENES CORRESPONDEN AL GRUPO MÁQUINAS, VEHÍCULOS Y OBJETOS MANUFACTURADOS, MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y AL GRUPO MINERALES Y RESIDUOS PARA REFUNDICIÓN. . QU RTK P EK RCN GU FGUVK P QU FGN RTK O GT ITW RQ GP XQN W O GP FG O GTECP EÈCU GZRGFK FCU RQT N C %#28 UQP %CVCN W Ì C /CFTK F [ %CUVK N N C. GÎP ' P EW CP VQ C RTQFW EVQU O GVCN Õ TIK EQU N QU RTK P EK RCN GU FGUVK P QU UQP 0 CXCTTC %CVCN W Ì C [ /CFTK F #UK O K UO Q & GP VTQ FGN ITW RQ FG O ¶SW K P CU XGJ ÈEW N QU [ QDLGVQU O CP W HCEVW TCFQU N QU RTK P EK RCN GU QTÈIGP GU GP XQN W O GP UQP %CVCN W Ì C [ /CFTK F ' P GN ITW RQ FG O K P GTCN GU DTW VQU [ O CVGTK CN GU FG EQP UVTW EEK ÎP N QU RTK P EK RCN GU QTÈIGP GU UQP 0 CXCTTC [ N C RTQXK P EK C FG $ W TIQU ᮊᮌ ᮉ ᭾ ᮏ ᭽ ᮎᮉ ᮍ ᭚ ᭿ ᮒᮊ ᭿ ᭾ ᮃ ᭾ ᮉ ᮍ ᭚ ᮊᮉ ᮌ ᭚ ᮆ ᭻᭚ ᭽ ᭻ᮊᮐ᭨ ᭚ ᮊ ᮌᮃ ᮈ ᭽ ᮃ ᮊ ᭻ᮆ ᭿ ᮍ ᭚ ᭾ ᭿ ᮍ ᮎᮃ ᮈ ᮉ ᮍ ᭚ ᮊ ᮉ ᮌ ᭚ ᮎᮉ ᮈ ᭿ ᮆ ᭻᭾ ᭻ᮍ. ⬪⬬ ⬩ ⬞ ⬯ ⬝ ⬮⬩ ⬭ ⫺ ⬬ ⬟ ⬝⬣ ⬜ ⬣ ⬞ ⬩ ⬭ ⫺ ⬟ ⬨ ⫺ ⬦ ⬛⫺ ⬝⬛⬪⬰⬈ ⫺ ⬪⬬ ⬣ ⬨ ⬝ ⬣ ⬪⬛⬦ ⬟ ⬭ ⫺ ⬩ ⬬ ⮘ ⬡ ⬟ ⬨ ⬟ ⬭ ⫺ ⬪⬩⬬ ⫺ ⬮⬩⬨ ⬟ ⬦ ⬛⬞ ⬛⬭. TONELADAS PRODUCTO. Total general. ន឴ េ ៀ េ ៅ. ងជ ឋក ញឈឃ. ផ េ ឴ ះ ៅ ំុ ឴ ើ ិ ៅ ᝲ ស ុ ៀ ិ ោ ឳ ើ ិ ៅ ᝲ ឥ ᠾ ើ ុ ា េ ៅ. ង ង ង ក ង ឆង. ស ᠦ ៃ ះ ុ ៀ ឳៅ ᝾ ᝲ ៈ ិ ឺ ᠸ ឵ះ ើ េ ៅ ᝲ ់ ᝲ េ ឴ ូ ិ ំេ ៅ ᝲ ឆក ញ ញ ឆក ឃ ឃ ឆ ឿ ឳៀ ះ ីឳ ឵ំះ ោ ឳា េ ៅ ᝲ ស ុ ៀ ិ ោ ឳ ើ ិ ៅ ᝲ ឴ ោ ះ ំេ ៅ ᝲ េ ᝲ ឿ ឳៀ ះ ីឳ ឵ំក ᝲ ់ ᝲ ឃ ក ដ ឆង ក ឈ ច ឋ ឿ ឳំក ᝲ ឵ េ ៀ ៅ ំោ ះ ឵ ឵ុ ᠾ ៀ ស ុ ៀ ិ ោ ឳ ើ ិ ៅ ᝲ ់ ᝲ ឤ ិ ៅ ុ ា ះ េ ៅ ᝲ ែ ឳោ ឳᝲ ឃ ឈឃ ក ឃ ញជ ោ ិ ីះ ៀ ឵ ុ ᠾ ៀ អ ោ េ ា ះ ឵ំេ ៅ ᝲ ឳឹ ោ ᠸ ឵ េ ើ ឳៅ. ឃ ក ដឃ ច ក ជ ឋគ. អ ោ េ ា ះ ឵ំេ ៅ ᝲ នើ ុ ឿ ិ ៀ ំុ ឵ុ េ ៅ ᝲ ់ ᝲ ឃ ក ច ច គក ច ឈ ដ ម េ ោ ោ ឳូ ិ ៅ អ ោ េ ា ះ ឵ំេ ៅ ᝲ ស ិ ំឳើ ᡅ ោ ឹ ុ ឵ េ ៅ. ច ក ឈ ង ឃ ក ឆញ ជ. អ ោ េ ា ះ ឵ំេ ៅ ᝲ អ ិ ំោ េ ើ ᠸ ីិ ោ េ ៅ. ឃ ក ឆឆដក ឆឃ ឃ. អ ោ េ ា ះ ឵ំេ ៅ ᝲ ឣ ះ ᠸ ឿ ុ ឵េ ៅ. ឃ ក គ ង ឆក ដ ឈ ឆ. ᎾᏙᏞᏋᏖ ᎊ ᏑᏏᏘ ᏏᏜᏋᏖ. TONELADAS PRODUCTO. Principales destinos ࿄ ࿷࿴࿩࿱࿵ྫྷ ླ ྲྲྰ ྵ ྸ ྶ ࿐ ࿣ ࿸ ࿣ ࿴࿴࿣ ྺྴ ྰ ྷྵྷ ࿅࿣ ࿶࿣ ࿮࿷ ၬ࿣ ྺ ྴ ླ ྰ ྲྐྵྺ. ࿔࿧ ࿵࿶࿱ྡྷ ࿅࿣ ࿵࿶࿫࿮࿮࿣ ྯ࿎࿧࿱࿰ ྸ ྶྰ ྸ ྸ ླ ࿃࿴࿣ ࿩ၮ࿰ ྶླ ྰ ྺ ླ ྺ ࿏ ࿣ ࿦࿴࿫࿦ ྐྵྸ ྶྰ ྸ ྺ ྶ. ࿐ ࿣ ࿸ ࿣ ࿴࿴࿣ ྵ ྷྰ ྵ ླ ྴ ࿅࿣ ࿰࿶࿣ ࿤࿴࿫࿣ ྵ ྶྰ ླ ྶྵ ࿄ ࿷ ࿴࿩࿱࿵ྱ࿔࿧ ࿵࿶࿱ྡྷ ࿅ྰ ࿎࿧ ၮ࿰ ྴྺ ྷྰ ྐྵྲྻ ྱྵ ྻ ྸ ྰ ྺ ྴ ྐྵ. ࿎࿣ ྡྷ ࿔࿫࿱࿬࿣ ࿅࿣ ࿰࿶࿣ ࿤࿴࿫࿣ ྵ ྺ ླ ྰ ླ ྐྵླ ྵ ྴ ྐྵྰ ླ ྵ ྺ ࿐ ࿣ ࿸ ࿣ ࿴࿴࿣ ࿔࿧ ࿵࿶࿱ྡྷ ࿅࿣ ࿵࿶࿫࿮࿮࿣ ྯ࿎࿧࿱࿰ ྸ ྶྰ ྴ ྷྶ ྴ ྷྰ ྲྻ ྶ ࿐ ࿣ ࿸ ࿣ ࿴࿴࿣ ࿄ ࿷ ࿴࿩࿱࿵ ྷྲྺ ྰ ྺ ླ ྲ ྶླ ླ ྰ ྺ ྵ ྐྵ ࿄ ࿷ ࿴࿩࿱࿵ྱ࿔࿧ ࿵࿶࿱ྡྷ ࿅ྰ ࿎࿧ ၮ࿰ ࿐ ࿣ ࿸ ࿣ ࿴࿴࿣ ྻ ྶྰ ྻ ྷྐྵྱླ ྴྲྰ ླ ྻ ྷ ྴ ྲྲྰ ྐྵྐྵྸ ࿐ ࿣ ࿸ ࿣ ࿴࿴࿣ ࿅࿣ ࿶࿣ ࿮࿷ ၬ࿣ ྐྵྷྷྰ ླ ྺ ྺ ྸ ྶྸ ྰ ྸ ྵ ྸ ࿅࿣ ࿰࿶࿣ ࿤࿴࿫࿣ ࿄ ࿷ ࿴࿩࿱࿵ྱ࿔࿧ ࿵࿶࿱ྡྷ ࿅ྰ ࿎࿧ၮ࿰ ྶྸ ྴ ྰ ླ ྴ ྵ ྺ ྵ ྮྻ ླ ྐྵྱྵ ྵ ྲྰ ྻ ྐྵྺ ࿅࿣ ࿰࿶࿣ ࿤࿴࿫࿣ ࿅࿣ ࿶࿣ ࿮࿷ ၬ࿣ ླ ྸྻ ྰ ྻ ྵྲ ླ ྶྺ ྰ ྸ ྺ ྸ. ឃ ឈ ក ឆឋ ដ ក ឈ ច ដ. ࿄ ࿷ ࿴࿩࿱࿵ ྴྴ ྵ ྰ ྶྸ ྷ ࿏ ࿣ ࿦࿴࿫࿦ ླ ྻ ྰ ྴ ྲྺ ࿔࿧ ࿵࿶࿱ྡྷ ࿅࿣ ࿵࿶࿫࿮࿮࿣ ྯ࿎࿧ ࿱࿰ ྴྺ ྷྰ ྻ ྺ ྐྵ ࿅࿣ ࿰࿶࿣ ࿤࿴࿫࿣ ླ ྺྺྰ ྴྸྻ ࿏ ࿣ ࿦࿴࿫࿦ ྶྐྵྵ ྰ ྸ ྷྸ ࿎࿣ ྡྷ ࿔࿫࿱࿬࿣ ྴླ ླ ྰ ྻ ྲྶ ࿐ ࿣ ࿸ ࿣ ࿴࿴࿣ ླ ྶྐྵྰ ྺ ྸ ྶ. Total general. ✳❔ ❡❠ ❡❥. ✤✧ ✠ ✩✪✣. ✵❡❔ ❧ ❥❦❛ ❔ ❞ ❗ ❥✒ ✿ ❛ ❠ ❗ ❤ ❓❞ ❗ ❥✒ ❅ ⟞❞ ❛ ❖ ❡❥. ✧ ✪✠ ✩✤✫. ✿ ⟆❣ ❧ ❛ ❠ ❓❥✞✒ ❨❗ ❚ ⟘❕❧ ❞ ❡❥✒ ❫ ✒ ❡❔ ❜ ❗ ❦❡❥✒ ❟ ❓❠ ❧ ❘❓❕❦✠ ✿ ❛ ❠ ❗ ❤ ❓❞ ❗ ❥✒ ❔ ❤ ❧ ❦❡❥✒ ❡✒ ❟ ❓❠ ❧ ❘❓❕❦✠ ✒ ❫ ✒ ❟ ❓❦✠ ✒ ❕❡❠ ❥❦❤ ❧ ❕❕❛ ⟞❠ ✿ ❛ ❠ ❗ ❤ ❓❞ ❗ ❥✒ ❫ ✒ ❄ ❗ ❥❛ ❖ ❧ ❡❥✒ ❢ ❓❤ ❓✒ ❤ ❗ ❘❧ ❠ ❕❛ ⟞❠ ❂ ❤ ❡❖ ❧ ❕❦❡❥✒ ❓❙ ❤ ⟘ ❕❡❞ ❓❥ ❂ ❤ ❡❖ ❧ ❕❦❡❥✒ ✳❞ ❛ ❟ ❗ ❠ ❦❛ ❕❛ ❡❥✒ ❫ ✒ ✸ ❡❤ ❤ ❓❜ ❗ ❥ ❂ ❤ ❡❖ ❧ ❕❦❡❥✒ ✿ ❗ ❦❓❞ ⟥ ❤ ❙ ❛ ❕❡❥. ❂ ❤ ❡❖ ❧ ❕❦❡❥✒ ❂ ❗ ❦❤ ❡❞ ⟘❘❗ ❤ ❡❥. ✥ ✠ ✫ ✩ ✧ ✠ ✦✫ ✨. ✥ ✠ ✨ ✩ ✦✠ ✣ ✩ ✢. ✣ ✠ ✣ ✩✫✠ ✣ ✧ ✨. ✣ ✠ ✥ ✫ ✧ ✠ ✦✨ ✣. ✤✠ ✣ ✥ ✩✠ ✨✩✢. ✣ ✠ ✪✤✩✠ ✩✥ ✢. ✨✥ ✪✠ ✤✫✣. ᝼ ᝲ ឥ ិ ᝲ ា ុ ៅ ំុ ៀ ឹ ះ ិ ᝲ ប ះ ោ ឹ េ ៅ ᝲ ា ិ ើ ᝲ ោ ិ ៅ ំេ ᝲ ា ិ ᝲ ផឳៅ ំុ ើ ើ ឳ᝿ឞ ិ ᠾ ៀ ᝲ ែ េ ោ ᝲ ៅ ិ ោ ᝲ ែ ោ េ ៈ ុ ៀ ឵ុ ឳᝲ ើ ុ ឿ ᠸ ំោ េ ីិ ᝲ ឵េ ៀ ᝲ ិ ើ ᝲ អ ឳᠸ ៅ ᝲ ឨឳ ៅ ឵េ. ❂ ❤ ❡❖ ❧ ❕❦❡❥✒ ❃❧ ⟘ ❟ ❛ ❕❡❥. ⍞⍹⍾⍫⍶ ⟩ ⍱⍯⍸⍯⍼⍫⍶. ✣ ✠ ✣ ✩ ✢✠ ✣ ✨ ✤. ὓ ὘ὐ ὒ὚ὔὐ ὘ὖὙ. Principales destinos. ὰᾃᾘᾃᾔᾔᾃ Ὓὐ ὕ὚ὓ ὣᾕᾖᾗᾔᾋᾃᾕ ὔὗὐ ὚὚Ὑ ὥᾃᾖᾃᾎᾗ‌ᾃ Ὑ὚ὒὐ ὕὒὖ ὰᾃᾘᾃᾔᾔᾃ ὓ ὐ ὔ὚ὔὐ Ὑὗὕ ὰᾃᾘᾃᾔᾔᾃ ὔ὚ὔὐ Ὓ὘ὒ ὰᾃᾘᾃᾔᾔᾃ ὓ ὛὛὐ ὔ὚ὓ ὰᾃᾘᾃᾔᾔᾃ ὕ὘὘ὐ ὚὚ὒ ὣᾕᾖᾗᾔᾋᾃᾕ ὖὓ ὖὐ Ὑὓ ὓ ὰᾃᾘᾃᾔᾔᾃ ὕὓ ὔὐ ὕὖ὚ ὥᾃᾖᾃᾎᾗ‌ᾃ ὕὕὓ ὐ ὛὒὙ. Ὦᾃὂ ὴᾋᾑᾌᾃ ὘ὐ ὒ὘ὗ ὥᾃᾖᾃᾎᾗ‌ᾃ ὓ ὚ὐ ὚὚ὓ Ὧᾃᾆᾔᾋᾆ ὘ὔ὚ὐ Ὑ὚Ὑ ὤ ᾗᾔᾉᾑᾕ Ὑὗὗὐ ὗὒ὘ ὤᾗᾔᾉᾑᾕὑὴᾇᾕᾖᾑὂ ὥὐ Ὦᾇ‎ᾐ ὖὕ὎ὖὖὓ ὑὓ ὚ὗὐ ὔ὚ὔ ὥᾃᾐᾖᾃᾄᾔᾋᾃ ὓ ὚ὔὐ Ὑ὚ὓ ὥᾃᾖᾃᾎᾗ‌ᾃ ὕὗὕὐ ὔὔὖ ὰᾃᾘᾃᾔᾔᾃ ὔ὘ὔὐ ὒὓ ὓ Ὦᾃὂ ὴᾋᾑᾌᾃ ὓ ὗὗὐ ὒὒὖ ὥᾃᾐᾖᾃᾄᾔᾋᾃ ὔὕὒὐ ὙὙὒ. ὤ ᾗᾔᾉᾑᾕ ὗὐ ὕὙὒ ὴᾇᾕᾖᾑὂ ὥὐ Ὦᾇ‎ᾐ ὚ὐ ὒ὚ὓ ὣᾔᾃᾉ‎ᾐ ὘ὒὓ ὐ ὗὖὕ Ὦᾃὂ ὴᾋᾑᾌᾃ ὗὒὔὐ ὗὒὗ ὥὐ ὂ ὸᾃᾎᾇᾐᾅᾋᾃᾐᾃ ὓ ὕ὚ὐ ὔὙ὚ ὤ ᾗᾔᾉᾑᾕ ὓ ὘὚ὐ ὛὙὛ ὤ ᾗᾔᾉᾑᾕ ὔὖὖὐ ὗ὚Ὑ ὥᾃᾐᾖᾃᾄᾔᾋᾃ ὔὒὔὐ ὕὒὒ ὤ ᾗᾔᾉᾑᾕ Ὓὗὐ ὒ὚ὒ ὤ ᾗᾔᾉᾑᾕ ὓ ὔ὚ὐ ὓ ὕὖ. ✜ ✒ ❅ ❗ ✒ ❖ ❛ ❥❦❛ ❠ ❙ ❧ ❗ ✒ ✴ ❧ ❤ ❙ ❡❥✒ ❖ ❗ ❞ ✒ ❤ ❗ ❥❦❡✒ ❖ ❗ ✒ ✵❓❥❦❛ ❞ ❞ ❓✟✾ ❗ ⟞❠ ✒ ❢ ❡❤ ✒ ❥❗ ❤ ✒ ❢ ❤ ❡❨❛ ❠ ❕❛ ❓✒ ❞ ❛ ❟ ⟘ ❦❤ ❡❘❗ ✒ ❕❡❠ ✒ ❗ ❞ ✒ ❂ ❓⟘❥✒ ❈❓❥❕❡. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 4.

(11) 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. ߤ ߠ ߥ ߠ ߒ ࠆࠤ ࢆ࠘ࠛ ࠕࠡࠥߒ ߻ ࠠ ࠦࠗࠤ ࠠ ࠓࠕࠛ ࠡࠠ ࠓࠞ ࠗࠥ. LA CAPV EXPORTÓ EN 1 999 POR CARRETERA UN TOTAL DE 3.886.633 TONELADAS. EL PRINCIPAL DESTINO DE LAS EXPORTACIONES POR CARRETERA ES FRANCIA, Y EL PRINCIPAL GRUPO DE MERCANCÍAS ES PRODUCTOS DE HIERRO Y ACERO. ' N HN W LQ FG GZRQTVCEK QP GU FG O GTECP EÈCU RQT ECTTGVGTC FG N C %#28 UG FK TK IG RTK P EK RCN O GP VG C N QU RCÈUGU O ¶U EGTECP QU FG N C 7 P K ÎP ' W TQRGC ( TCP EK C EQP RT¶EVK ECO GP VG N C O K VCF FGN XQN W O GP FG O GTECP EÈCU GZRQTVCFCU RQT GUVG O QFQ FG VTCP URQTVG UGIW K FC FG #N GO CP K C EQP W P FGN VT¶HK EQ VQVCN + VCN K C EQP W P [ 2QTVW ICN EQP W P ' N TGUVQ FG N QU FGUVK P QU VK GP GP VT¶HK EQU RQEQ UK IP K HK ECVK XQU 2QT O GTECP EÈCU FGUVCECP N QU RTQFW EVQU FGN ITW RQ O GVCN Õ TIK EQ SW G TGRTGUGP VCP W P FGN XQN W O GP VQVCN FG O GTECP EÈCU GZRQTVCFCU [ RTQFW EVQU FGN ITW RQ O CSW K P CTK C [ XCTK QU . G UK IW GP GP K O RQTVCP EK C RTQFW EVQU FG QTK IGP CP K O CN Q XGIGVCN RTQFW EVQU RGVTQN ÈHGTQU [ XGJ ÈEW N QU [ O CVGTK CN FG VTCP URQTVG SW G TGRTGUGP VCP ECFC W P Q FG GN N QU W P FGN XQN W O GP VQVCN . PRODUCTOS EXPORTADOS POR CARRETERA. PRINCIPALES DESTINOS DE LAS EXPORTACIONES POR CARRETERA. 6% 10%. 5% 5% 4% 4%. FRANCIA. 2%. 10%. ALEMANIA. 1%. ITALIA. 6%. PORTUGAL. ALAVA. REINO UNIDO. 10%. GIUPUZCOA. SIN DETERMINAR. VIZCAYA. PAISES BAJOS. 11%. SUECIA SUIZA GRECIA AUSTRIA POLONIA 0 Fuente: EMPC 1999 Elaboración: SPIM. 500. 1.000 Miles de toneladas. 1.500. 2.000. Productos de hierro y acero Otros prods. origen animal o veg Vehiculos y mat de transporte Cementos y cales Vidrio y mats de construccion Manufacturas diversas Carbones Otras tierras y mins no metalicos Semillas oleaginosas Minerales no ferrosos. 26% Maquinaria y varios Productos petrolíferos Caucho, plasticos, cueros Otros prods. quimicos Metales no ferrosos Madera y textiles Abonos y productos SIN DETERMINAR Chatarras de hierro. Fuente: EPMC 1999 Elaboración: SPIM. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 5.

(12) 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. ߤ ߠ ߥ ߠ ߒ ࠆࠤ ࢆ࠘ࠛ ࠕࠡࠥߒ ߻ ࠠ ࠦࠗࠤ ࠠ ࠓࠕࠛ ࠡࠠ ࠓࠞ ࠗࠥߒ ߚࠕࠡࠠ ࠦߠ ߛ. LA CAPV IMPORTÓ EN 1 999 POR CARRETERA UN TOTAL DE 3.907.744 TONELADAS. EL PRINCIPAL ORIGEN DE LAS IMPORTACIONES POR CARRETERA ES FRANCIA Y LA MERCANCÍA CON MAYOR VOLUMEN ES LA CHATARRA DE HIERRO. ' N HN W LQ FG K O RQTVCEK QP GU RQT ECTTGVGTC O ¶U K O RQTVCP VG EQP FGUVK P Q N C %#28 VCO DK ÃP RTQEGFG FG N QU RCÈUGU FG N C 7 P K ÎP ' W TQRGC O ¶U RTÎZK O QU C ' URCÌ C ' N QTK IGP RTK P EK RCN GU ( TCP EK C EQP W P FGN XQN W O GP VQVCN FG O GTECP EÈCU K O RQTVCFCU GP GUVG O QFQ FG VTCP URQTVG UGIW K FQ FG #N GO CP K C EQP W P + VCN K C EQP W P [ 2QTVW ICN EQP W P 2QT VK RQ FG O GTECP EÈC FGUVCECP N QU RTQFW EVQU O GVCN Õ TIK EQU %J CVCTTC FG J K GTTQ [ RTQFW EVQU FG J K GTTQ [ CEGTQ UW O CP W P FGN XQN W O GP VQVCN . G UK IW GP GP K O RQTVCP EK C N QU RTQFW EVQU FG QTK IGP CP K O CN [ XGIGVCN EQP W P [ RTQFW EVQU FGN ITW RQ FG O CSW K P CTK C [ XCTK QU SW G TGRTGUGP VCP W P FGN XQN W O GP VQVCN FG K O RQTVCEK QP GU. PRODUCTOS IMPORTADOS POR CARRETERA. PRINCIPALES ORIGENES DE LAS IMPORTACIONES POR CARRETERA. 6%. 5%. 8%. 5%4% 3% 3%. FRANCIA. 3%. ALEMANIA. 4%. PORTUGAL. ALAVA GUIPUZCOA. SIN DETERMINAR. VIZCAYA. REINO UNIDO. 19%. PAISES BAJOS SUECIA REPUBLICA CHECA DINAMARCA FINLANDIA 0. 500. 1.000. 1.500. Miles de toneladas Fuente: EMPC 1999 Elaboración: SPIM. 2%. 12%. ITALIA. 2.000. 2.500. Chatarras de hierro Otros prods. origen animal o veg Madera y textiles Otros prods. quimicos Otras tierras y mins no metalicos Vidrio y mats de construccion Minerales no ferrosos Semillas oleaginosas Cementos y cales Hierro y acero en bruto. 25% Productos de hierro y acero Maquinaria y varios Caucho, plasticos, cueros Cereales y sus harinas Metales no ferrosos vehiculos y mat de transporte Manufacturas diversas Productos petrolíferos Abonos y productos. Fuente: EPMC 1999 Elaboración: SPIM. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 6.

(13) 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. ߤ ߠ ߦߠ ߒ ߷ ࠥࠦࠤ ࠧ ࠕࠦࠧ ࠤ ࠓߒ ߷ ࠟ ࠢࠤ ࠗࠥࠓࠤ ࠛ ࠓࠞ ߒ. LA ESTRUCTURA DEL SECTOR DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN LA CAVP EVIDENCIA UNA ELEVADA ATOMIZACIÓN EMPRESARIAL. LA OFERTA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SE HALLA CONCENTRADA EN LOS TERRITORIOS HISTÓRICOS DE BIZKAIA Y GUIPUZKOA. . QU FCVQU QDVGP K FQU FGN TGIK UVTQ FG VCTLGVCU RCTC GN VTCP URQTVG RÕ DN K EQ FG O GTECP EÈCU RQT ECTTGVGTC FGN /K P K UVGTK Q FG ( QO GP VQ ! TGIK UVTQU O W GUVTCP SW G N C VK RQN QIÈC GO RTGUCTK CN RTGFQO K P CP VG GP N C %#28 GU N C FG N CU GO RTGUCU FG UGTXK EK Q RÕ DN K EQ GP RQUGUK ÎP FG W P C VCTLGVC FG VTCP URQTVG FG O GTECP EÈCU RQT ECTTGVGTC ! GO RTGUCU 6CN GU GO RTGUCU UW RQP GP GN FG N CU GO RTGUCU FG VTCP URQTVG FG O GTECP EÈCU RQT ECTTGVGTC FG N C %#28 RGTQ UK P GO DCTIQ VCP UÎN Q GP IN QDCP W P FGN VQVCN FG N CU VCTLGVCU ' UVQU FCVQU EQTTGURQP FGP CN O GU FG O CT\Q FGN CÌ Q 2QT QVTC RCTVG W P C FG N CU RTK P EK RCN GU ECTCEVGTÈUVK ECU FGN RCTSW G FG XGJ ÈEW N QU GU UW UK P IW N CT FK UVTK DW EK ÎP VGTTK VQTK CN SW G QDGFGEG C N C O C[QT Q O GP QT CEVK XK FCF GEQP ÎO K EC FG N QU UGEVQTGU RTK O CTK Q [ UGEW P FCTK Q FG ECFC VGTTK VQTK Q . #RTQZK O CFCO GP VG GN FG N QU XGJ ÈEW N QU RGUCFQU FG UGTXK EK Q RÕ DN K EQ FG N C %#8 UG TCFK ECP GP GN VGTTK VQTK Q J K UVÎTK EQ FG $ K \MCK C RTK P EK RCN P QFQ K P FW UVTK CN FG N C %#8 ' N VGTTK VQTK Q J K UVÎTK EQ FG ) K RW \MQC CIN W VK P C W P FGN RCTSW G FG XGJ ÈEW N QU ! CW VQTK \CEK QP GU 2QT UW RCTVG GN TGUVCP VG CW VQTK \CEK QP GU EQTTGURQP FG CN VGTTK VQTK Q FG #TCDC SW G EW GP VC EQP GN O GP QT RCTSW G FG N C %#8. ⼅⼃⼒⼃⼅⼋⼆⼃⼆⻢⼆⼇⻢⼅⼃⼔⼉⼃⼘⻰⻢⼒⼇⼕⼃⼆⼑⼕⻯⼕⻰⼒⾍⼄⼎⼋⼅⼑⻰⻢⼅⼃⼘⻯⻳⻻⻻⻺. CAPACIDAD DE CARGA. NÚMERO DE VEHÍCULOS. PORCENTAJE DE VEHÍCULOS. 3,6 Tons a 10 Tons. 1.218. 13,66%. 10 Tons a 24 Tons. 2.108. 23,65%. 660. 7,40%. Cabezas tractoras. 4.929. 55,30%. TOTAL. 8.914. 100%. Más de 24 Tons. ㋤㋊㋯㋼㌃㋬Q ㋫8CUEQ ( W GP㋰VG㌟㌏㌘ )㌞㌏QDK GTP ㌋㌌㌙㌜㌋㌍㌓㎖㌘㋺㋳㋷/ '㋯ N㌖ CDQTCEK ÎP㋤㋊㋽ 52+. ⼇⼕⼖⼔⼗⼅⼖⼗⼔⼃⻢⼇⼏⼒⼔⼇⼕⼃⼔⼋⼃⼎⻢⼆⼇⼎⻢⼕⼇⼅⼖⼑⼔⻢⼖⼔⼃⼐⼕⼒⼑⼔⼖⼇⻢⼒⾍⼄⼎⼋⼅⼑⻢⼆⼇⻢⼏⼇⼔⼅⼃⼐⼅⾀⼃⼕⻢⼒⼑⼔⻢⼅⼃⼔⼔⼇⼖⼇⼔⼃⻰. ⼃⼗⼖⼑⼔⼋⼜⼃⼅⼋⼑⼐⼇⼕⻢⼆⼇⻢⼖⼔⼃⼐⼕⼒⼑⼔⼖⼇. ⼏⼆⼒⻢⼛⻢⼏⼆⼎⻢⼒⼃⼔⼃⻢⼖⼑⼆⼑⼕⻢⼎⼑⼕⻢⽯⼏⼄⼋⼖⼑⼕⻢⼆⼇⻢⼃⼅⼖⼗⼃⼅⼋⾆⼐⻰⻢⼅⼃⼘. ⼘⻰⻢⼒⼇⼕⼃⼆⼑⼕⻯⼕⻰⼒⾍⼄⼎⼋⼅⼑⻰⻢⼅⼃⼘⻯⻳⻻⻻⻺. TARJETAS. Nº EMPRESAS. % DE EMPRESAS. Nº TARJETAS. % TARJETAS. Una. 7.250. 79,57%. 7.250. 45,87%. Entre dos y cinco. 1.533. 16,82%. 4.095. 25,91%. 207. 2,27%. 1.503. 9,51%. Entre seis y diez Entre once y veinte. 82. 0,90%. 1.139. 7,21%. Más de veinte. 40. 0,44%. 1.819. 11,51%. 9.112. 100,00%. 15.806. 100,00%. Total. ㋰㌟㌏㌘㌞㌏㋤㋊㋷㌓㌘㌓㌝㌞㌏㌜㌓㌙㋊㌎㌏㋊㋰㌙㌗㌏㌘㌞㌙. NÚMERO PORCENTAJE DE VEHÍCULOS DE VEHÍCULOS Araba. 1.502. 16,85%. Bizkaia. 4.010. 44,99%. Gipuzkoa. 3.402. 38,16%. Total. 8.914. 100%. ㋰㌟㌏㌘㋼㌃㋬ ( W GP VG ) ㌞㌏QDK㋤㋊㋯GTP Q㋫8CUEQ ㋯㌖㌋㌌㌙㌜㌋㌍㌓㎖㌘㋤㋊㋽㋺㋳㋷ ' N CDQTCEK ÎP 52+ /. ㋯㌖㌋㌌㌙㌜㌋㌍㌓㎖㌘㋤㋊㋽㋺㋳㋷. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 7.

(14) 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. ߤ ߠ ߦߠ ߒ ߷ ࠥࠦࠤ ࠧ ࠕࠦࠧ ࠤ ࠓߒ ߷ ࠟ ࠢࠤ ࠗࠥࠓࠤ ࠛ ࠓࠞ ߒ ߚࠕࠡࠠ ࠦߠ ߛ. MAS DEL 50% DE LOS VEHÍCULOS POSEEN UNA EDAD IGUAL O SUPERIOR A LOS 9 AÑOS. EL PAÍS VASCO ES UNA DE LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS CON MAYOR PORCENTAJE DE SISTEMAS DE COMERCIALIZACIÓN ESTABLE. 6CP UÎN Q W P FG N QU XGJ ÈEW N QU FG N C %#8 RQUGGP W P C CP VK I× GFCF K P HGTK QT C N QU CÌ QU C RGUCT FG N C CO RN K C TGP QXCEK ÎP [ CO RN K CEK ÎP FGN RCTSW G FG XGJ ÈEW N QU FG N QU Õ N VK O QU EW CVTQ CÌ QU FG N C FÃECFC RCUCFC . . CU GO RTGUCU FG O GP QT VCO CÌ Q CW VQTK \CEK ÎP UQP N CU SW G RCEVCP CEW GTFQU GZEN W UK XQU EQP UW U EN K GP VGU GP W P O C[QT RQTEGP VCLG . CU FG O C[QT VCO CÌ Q QRVCP GP O C[QT O GFK FC RQT W P UK UVGO C FG EQO GTEK CN K \CEK ÎP RTGHGTGP EK CN. 5K CÌ CFK O QU GN VTCO Q FG N QU XGJ ÈEW N QU EQP W P C CP VK I× GFCF FG GP VTG [ CÌ QU GUVG RQTEGP VCLG CN ECP \C W P FGN VQVCN ECUK N C O K VCF FGN RCTSW G 7 P VTCO Q FG GN GXCFC K O RQTVCP EK C GU CSW GN FG N QU XGJ ÈEW N QU EQP W P C GFCF GP VTG [ CÌ QU ! [ RQT VCP VQ GN EQN GEVK XQ FG O C[QT K O RQTVCP EK C P W O ÃTK EC FG N QU CP CN K \CFQU & GP VTQ FG GUVC GUVTW EVW TC IN QDCN J CDTÈC SW G FGUVCECT SW G O K GP VTCU SW G N QU XGJ ÈEW N QU FG N QU VGTTK VQTK QU FG ) K RW \MQC [ $ K \MCK C O CP VK GP GP W P C GUVTW EVW TC UK O K N CT C N C IGP GTCN GN VGTTK VQTK Q FG #TCDC GU N C SW G UG ECTCEVGTK \C RQT N C O C[QT CP VK I× GFCF FG UW U XGJ ÈEW N QU EDAD DEL PARQUE DE VEHÍCULOS PESADOS. 3%4%. 9%. 37%. 17%. Castilla y León. 67. Cataluña. 64. Guipuzkoa. 4% 7%. 3%4%. 11%. 9%. 35%. 15%. 37%. 28%. 17%. 30%. 3%4%. 9%. 38%. 17%. 67. La Rioja. 67. Madrid. 69. 10%. Fuente: ERYBA 㛘㜇㛷㜀㜆㛷㛌㚲㛙㜁㛴㛻㛷㜄㜀㜁㚲㛨㛳㜅㛵㜁 Elaboración: SPIM 㛗㛾㛳㛴㜁㜄㛳㛵㛻㝾㜀㛌㚲㛥㛢㛛㛟. 20%. 30%. 40%. 50%. 60%. 70%. 80%. 90%. Más de 24 años. Entre 23 y 19 años. Entre 18 y 14 años. Entre 13 y 9 años. Entre 8 y 7 años. Menos de siete años. 100%. 83. 74. 77. 77 63. 65. 45 50. 71 65. 56 75. 59 0. 50 73. 64 68. 76. 71 52. 42. 40. Valencia. 59. 59 33 58. 27. País Vasco 0%. 68. 75 70. 57. 17. Galicia. Navarra. 29%. 77. 70. 74 65 100. Murcia Bizkaia. 74. 64. 44. 55. 76. 70. 86. 88. Extremadura Araba. 100. 43. Catabria. Ceuta. 30%. 64. 67. 50. Baleares Canarias. 63 86. 67. 58. Asturias. 70. 73. 59. 42. Aragón. 64. 57. 57. Andalucía. Castilla-La Mancha. (CAV - 1998). Total. Porcentaje de Empresas con fórmulas estables de comercialización distribuidas por CC.AA y en función del ámbito de actuación. 100. 150 Local. Comarcal. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 200. 250. Nacional. 300. 350. Internacional. 8.

(15) 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. ߤ ߠ ߧ ߠ ߒ ߻ ࠠ ࠘ࠤ ࠓࠗࠥࠦࠤ ࠧ ࠕࠦࠧ ࠤ ࠓࠥߒ ࠀ ࠡࠖ ࠓࠞ ࠗࠥߒ. EXISTEN EN LA ACTUALIDAD TRES CENTROS DE TRANSPORTES EN EL ÁMBITO DE LA CAPV, CENTRO DE TRANSPORTES BIKAKOBO APARCABISA, CENTRO DE TRANSPORTES DE IRÚN ( ZAISA), CENTRO DE TRANSPORTES DE VITORIA- GASTEIZ (CTV).. VITORIA-CTV. BILBAO-APARCABISA. IRÚN-ZAISA. 㛗㛾㚲㜂㜁㜄㛵㛷㜀㜆㛳㛼㛷㚲㛶㛷㚲㜂㛳㜄㛵㛷㛾㛳㜅㚲㛵㜁㛿㛷㜄㛵㛻㛳㛾㛻㜌㛳㛶㛳㜅㚲㛳㛾㛵㛳㜀㜌㛳㚲㛷㛾㚲㛈㛋㚾㛉㛈㚷㚲. 㛗㜀㚲㛸㜇㜀㛵㛻㜁㜀㛳㛿㛻㛷㜀㜆㜁㚲㛾㛳㚲㛃㜝㚲㛘㛳㜅㛷㚲㚲㚺㛃㛇㚲㛚㛳㚻㚲㜋㚲㛹㜄㛳㜀㚲㜂㛳㜄㜆㛷㚲㛶㛷㚲㛾㛳㚲㜅㛷㛹㜇㜀㛶㛳. 㛃㜝㚲. 㚺㛈㚾㛆㛅㚷㚲㜅㛻㜀㚲㛵㜁㛿㛷㜄㛵㛻㛳㛾㛻㜌㛳㜄㚻㛀㚲㛓㜅㛻㛿㛻㜅㛿㜁㚲㜅㛷㚲㜆㛻㛷㜀㛷㚲㜇㜀㚲㛃㛂㚾㛅㛋㚷㚲㛶㛷㚲. 㚺㛆㚲㛚㛳㚻㛀㚲㛞㜁㜅㚲㛵㜇㛳㜆㜄㜁㚲㛷㛶㛻㛸㛻㛵㛻㜁㜅㚲㜆㛻㛷㜀㛷㜀㚲㜇㜀㛳㚲㜁㛵㜇㜂㛳㛵㛻㝾㜀㚲㛿㛷㛶㛻㛳㚲㛳㜀㜇㛳㛾㚲㛶㛷. 㛳㛵㜆㜇㛳㛾㛻㛶㛳㛶㚲㜅㛷㚲㛷㜀㛵㜇㛷㜀㜆㜄㛳㚲㛵㜁㜀㚲㜇㜀㚲㛹㜄㛳㛶㜁㚲㛶㛷㚲㜁㛵㜇㜂㛳㛵㛻㝾㜀㚲㛶㛷㛾㚲㛃㛂㛂㚷㛀㚲. 㜋㚲. 㛄㜝㚲㛘㛳㜅㛷㜅㚲㜆㛷㜄㛿㛻㜀㛳㛶㛳㜅㛀㚲㛦㜁㜆㛳㛾㛿㛷㜀㜆㛷㚲㜇㜄㛴㛳㜀㛻㜌㛳㛶㛳㜅㛀㚲㛗㜀㚲㛾㛳㚲. 㜂㛳㜄㛵㛷㛾㛳㜅㚲㛷㜀㚲㜄㛷㜅㛷㜄㜈㛳㚲㜋㚲㜇㜀㚲㛃㛅㚾㛆㛄㚷㚲㛶㛷㚲㜆㛷㜄㜄㛷㜀㜁㚲㜈㛷㜀㛶㛻㛶㜁. 㛳㛾㛿㛳㛵㛷㜀㛷㜅㚲㛶㛷㛾㚲㛃㛂㛂㚷. 㛢㛷㜀㛶㛻㛷㜀㜆㛷㚲㛶㛷㚲㛳㛿㜂㛾㛻㛳㛵㛻㝾㜀㚲㚲㛷㜀㚲㛄㛂㚲㛚㛳㚲㚺㛬㛓㛛㛥㛓㚲㛛㛛㛛㚻. #FK EK QP CN O GP VG GP GN ¶TGC FG $ K N DCQ GZK UVGP VTGU CRCTECO K GP VQU FG XGJ ÈEW N QU RGUCFQU N QECN K \CFQU GP N QU VÃTO K P QU O W P K EK RCN GU FG <QTTQ\C EQP RN C\CU <QTTQ\CW TTG EQP RN C\CU [ $ CUCW TK EQP RN C\CU %QP GN QDLGVK XQ FG FGUEQP IGUVK QP CT N QU EGP VTQU W TDCP QU N C & K RW VCEK ÎP ( QTCN FG $ K \MCK C J C GP ECTICFQ N C TGCN K \CEK ÎP FG W P GUVW FK Q SW G FGVGTO K P G N CU RQUK DN GU W DK ECEK QP GU FG P W GXQU CRCTECO K GP VQU \QP CN GU . CU ¶TGCU GP N CU SW G UG TGSW K GTGP CRCTECO K GP VQU RGP FK GP VGU FG N CU EQP EN W UK QP GU FGN GUVW FK Q UQP 8CN N G FG #TTCVK C 6ZQTTK GTTK ) CN FCECP Q 7 TK DG %QUVC O CTIGP FGTGEJ C FG N C TÈC ' P . ) K RW \MQC GP GN VÃTO K P Q O W P K EK RCN FG . CUCTVG UG XC C EQP UVTW K T W P CRCTECO K GP VQ RCTC RN C\CU FG XGJ ÈEW N QU RGUCFQU [ W P C \QP C FG UGTXK EK QU FG CVGP EK ÎP C N QU VTCP URQTVK UVCU CN QLCO K GP VQ TGUVCW TCP VGU GUVCEK ÎP FG UGTXK EK Q FG EQO DW UVK DN G [ O RCTC N C EQP UVTW EEK ÎP FG RCDGN N QP GU 2QT QVTQ N CFQ UG GP EW GP VTC GP UW HCUG HK P CN [ RGP FK GP VG FG UGT CRTQDCFQ RQT N C & K RW VCEK ÎP ( QTCN FG ) K RW \MQC N C EQP UVTW EEK ÎP FGN 2CTSW G . QIÈUVK EQ . CP DCTTGP UK VW CFQ GP GN O W P K EK RK Q FG 1K CTV\W P CHGEVCP FQ C W P C RCTEGN C DTW VC FG * C [ * C W TDCP K \CDN G . C XQECEK ÎP FG GUVG EGP VTQ GU N C FG UGT W P EGP VTQ FG VTCP URQTVGU CW P SW G VCO DK ÃP UG W DK ECT¶P QVTQ VK RQ FG GO RTGUCU 6CO DK ÃP N C & K RW VCEK ÎP ( QTCN FG N CXC J C FGUCTTQN N CFQ W P C K P K EK CVK XC GURGEÈHK EC FGUVK P CFC C CEVK XK FCFGU FG VTCP URQTVG [ UGTXK EK QU N QIÈUVK EQU EGP VTCFC GP VTGU ¶TGCU FG CEEK ÎP ¶TGC FG 5CN XCVK GTTC ¶TGC FG 8K VQTK C [ ¶TGC FG 4K XCDGN N QUC SW G GP IN QDCP C UW XG\ FK UVK P VQU GP EN CXGU EQP ETGVQU FG FGUCTTQN N Q & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 9.

(16) 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. ߤ ߠ ߨߠ ߒ ߳ࠠ ࢆࠞ ࠛ ࠥࠛ ࠥߒ ߷ ࠪࠦࠗࠤ ࠠ ࠡߒ. LAS NUEVAS TENDENCIAS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE, RELACIONADAS CON LOS PROCESOS DE GLOBALIZACIÓN DE LA ECONOMÍA QUE VIVE EL MUNDO, Y MÁS SIGNIFICATIVAMENTE LA UNIÓN EUROPEA (UE) Y, EN CONSECUENCIA, EL PAÍS VASCO, HAN SIGNIFICADO LA PRÁCTICA DESAPARICIÓN DE LAS FRONTERAS FÍSICAS, ADMINISTRATIVAS, FINANCIERAS Y FISCALES. AL MISMO TIEMPO, LA IMPLANTACIÓN DE TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y LAS EXIGENCIAS AMBIENTALES IMPLANTADAS POR LA COMISIÓN EUROPEA REQUERIRÁN UN ESFUERZO INVERSOR POR PARTE DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR.. ' UVG RTQEGUQ FG IN QDCN K \CEK ÎP J C VGP K FQ N QU UK IW K GP VGU GHGEVQU UQDTG GN VTCP URQTVG G K P EN W UK XG CN P CEK QP CN RQT GZVGP UK ÎP FGN CP VGTK QT GP VQFCU UW U HCEGVCU VÃEP K ECU FG. •. ⼃⼴⼯⼱⼰⼫⼼⼣⼥⼫⾮⼰⻢⼦⼧⻢⼮⼣⻢⼰⼱⼴⼯⼣⼶⼫⼸⼣⻢⼳⼷⼧⻢⼴⼧⼩⼷⼮⼣⻢⼣⼮⻢⼶⼴⼣⼰⼵⼲⼱⼴⼶⼧⻢⼫⼰⼶⼧⼴⼰⼣⼥⼫⼱⼰⼣⼮. •. ⼎⼫⼤⼧⼴⼣⼮⼫⼼⼣⼥⼫⾮⼰⻢⼥⼷⼣⼰⼶⼫⼶⼣⼶⼫⼸⼣⻢⼦⼧⼮⻢⼶⼴⼣⼰⼵⼲⼱⼴⼶⼧⻢⼫⼰⼶⼧⼴⼰⼣⼥⼫⼱⼰⼣⼮⻮⼫⼯⼲⼮⼣⼰⼶⼣⼥⼫⾮⼰⻢⼦⼧⼨⼫⼰⼫⼶⼫⼸⼣⻢⼦⼧⼮⻢⼃⼥⼣⼤⼱⼶⼣⼬⼧⼄. •. ⼅⼱⼰⼥⼧⼰⼶⼴⼣⼥⼫⾮⼰⻢⼦⼧⻢⼮⼣⻢⼲⼴⼱⼦⼷⼥⼥⼫⾮⼰⻢⼲⼱⼴⻢⼮⼱⼵⻢⼨⼣⼤⼴⼫⼥⼣⼰⼶⼧⼵⻢⼧⼰⻢⼷⼰⻢⼰⾵⼯⼧⼴⼱⻢⼫⼰⼨⼧⼴⼫⼱⼴⻢⼦⼧⻢⼲⼮⼣⼰⼶⼣⼵. •. ⼋⼯⼲⼮⼣⼰⼶⼣⼥⼫⾮⼰⻢⼦⼧⻢⼲⼮⼣⼰⼧⼵⻢⼮⼱⼩⾨⼵⼶⼫⼥⼱⼵⻢⼲⼱⼴⻢⼮⼱⼵⻢⼨⼣⼤⼴⼫⼥⼣⼰⼶⼧⼵. •. ⼆⼧⼵⼣⼴⼴⼱⼮⼮⼱⻢⼧⻢⼫⼯⼲⼮⼣⼰⼶⼣⼥⼫⾮⼰⻢⼦⼧⻢⼶⼧⼥⼰⼱⼮⼱⼩⾨⼣⼵⻢⼦⼧⻢⼮⼣⻢⼋⼰⼨⼱⼴⼯⼣⼥⼫⾮⼰⻢⻪⼖⼋⻫⻢⼯⾖⼵⻢⼣⼸⼣⼰⼼⼣⼦⼣⼵. •. ⼆⼧⼵⼣⼴⼴⼱⼮⼮⼱⻢⼦⼧⻢⼲⼴⼱⼥⼧⼵⼱⼵⻢⼦⼧⻢⼥⼧⼴⼶⼫⼨⼫⼥⼣⼥⼫⾮⼰⻢⼦⼧⻢⼥⼣⼮⼫⼦⼣⼦⻢⻪⼋⼕⼑⻢⻻⻰⻲⻲⻲⻫⻢⼻⼣⼯⼤⼫⼧⼰⼶⼣⼮⼧⼵⻢⻪⼋⼕⼑⻢⻳⻶⻰⻲⻲⻲⻫. •. ⼅⼱⼰⼵⼱⼮⼫⼦⼣⼥⼫⾮⼰⻢⼦⼧⻢⼧⼯⼲⼴⼧⼵⼣⼵⻢⼦⼧⻢⼯⼣⼻⼱⼴⻢⼶⼣⼯⼣⾬⼱⻢⼧⼯⼲⼴⼧⼵⼣⼴⼫⼣⼮. &. ⼆⼧⼵⼣⼴⼴⼱⼮⼮⼱⻢⼦⼧⻢⼶⾣⼥⼰⼫⼥⼣⼵⻢⼦⼫⼨⼧⼴⼧⼰⼥⼫⼣⼮⼧⼵⻢⼦⼧⻢⼶⼴⼣⼰⼵⼲⼱⼴⼶⼧. HK UECN K FCF GURGEÈHK EC [ UQEK CN P Q N CDQTCN . RTGUVCEK ÎP FG UGTXK EK QU FG VTCP URQTVG K P VGTK QT GP W P RCÈU RQT VTCP URQTVK UVCU P Q TGUK FGP VGU GP GN O K UO Q RT¶EVK EC N K DGTCN K \CEK ÎP EW CP VK VCVK XC GP GN VTCP URQTVG P CEK QP CN FG N QU ' UVCFQU O K GO DTQ K P EN W K FC ' URCÌ C TGEK GP VGO GP VG UCN XQ GO RTGUCU FG FQU Q O GP QU XGJ ÈEW N QU RGUCFQU FG ¶O DK VQ P CEK QP CN FG CW VQTK \CEK ÎP VTCP URQTVG K P VGTP CEK QP CN UW RGTK QT CN FGTK XCFQ FG N C VCUC FG ETGEK O K GP VQ GEQP ÎO K EQ. GURGEK CN K \CP FQ N C O K UO C [ IGP GTCP FQ W P K P ETGO GP VQ GP GN . SW G O QFK HK ECP UW UVCP EK CN O GP VG N QU TGSW GTK O K GP VQU GZK IK FQU CN VTCP URQTVG UW DQTFK P ¶P FQN Q C FK EJ QU RN CP GU N QIÈUVK EQU [ EGP VTCFQU GP O ¶U GZK IGP EK C FG GURGEK CN K FCF O GP QTGU EQUVGU C ECO DK Q FG O ¶U XQN W O GP GZK IGP EK C FG O C[QTGU SW G RGTO K VCP N C K P VGITCEK ÎP FG N QU UK UVGO CU FG K P HQTO CEK ÎP HCDTK ECP VG RTQXGGFQT FG VTCP URQTVG N CU EQO W P K ECEK QP GU O ÎXK N GU FG XQ\ [ FCVQU N C GZRN QVCEK ÎP FG RCTSW GU EQP GN CW ZK N K Q FGN UK UVGO C ) 25 ) N QDCN 2QUK VK QP 5[UVGO % SW G P Q UÎN Q FK HGTGP EK CP EW CN K VCVK XCO GP VG C SW K GP GU N QU RQUGGP UK P Q SW G UQP TGSW GTK FQU EQO Q EQP FK EK ÎP RTGXK C RQT N QU HCDTK ECP VGU RCTC CEEGFGT C RTGUVCTN GU UGTXK EK Q. ITW RQU FG GO RTGUCU FG O C[QT ¶O DK VQ FG CEEK ÎP O W N VK P CEK QP CN GU FG O C[QT CO RN K VW F HW P EK QP CN QRGTCFQTGU N QIÈUVK EQU SW G EQP FK EK QP CP GN CEEGUQ CN O GTECFQ FG N QU VTCP URQTVK UVCU O ¶U RGSW GÌ QU EGP VTCFCU GP N C O W N VK O QFCN K FCF D¶UK ECO GP VG VTCP URQTVG EQO DK P CFQ ECTTGVGTCHGTTQECTTK N CEEGUK DN GU VCP UÎN Q RCTC W P UGIO GP VQ O W [ RGSW GÌ Q FG N QU VTCP URQTVK UVCU RGTQ EQP W P CU GZRGEVCVK XCU FG ETGEK O K GP VQ K O RQTVCP VG GP GN HW VW TQ. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 10.

(17) 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. ߤ ߠ ߩ ߠ ߒ ߳ࠠ ࢆࠞ ࠛ ࠥࠛ ࠥߒ ߶ ߳߸ ࠁߒ. DEBILIDADES . ' N GXCFC CVQO K \CEK ÎP GO RTGUCTK CN ( W GTVG RQFGT FG P GIQEK CEK ÎP FG N QU EN K GP VGU GP XK N GEK O K GP VQ FG RTGEK QU FGN O GTECFQ #W UGP EK C IGP GTCN K \CFC FG HQTO CN K \CEK ÎP EQP VTCEVW CN FG N QU UGTXK EK QU $ CLQ P K XGN ECRK VCN K \CEK ÎP GP N CU GO RTGUCU FÃDK N GUVTW EVW TC HK P CP EK GTC ⇒ ' N GXCFQ P K XGN FG GP FGW FCO K GP VQ & K HK EW N VCFGU FG CEEGUQ C N C HK P CP EK CEK ÎP + P HTCGUVTW EVW TCU HÈUK ECU VGEP QN QIÈC TGP QXCEK ÎP FG HN QVC GVE #N VQ P K XGN FG GZK IGP EK C RQT RCTVG FG N QU EN K GP VGU RN C\Q FG GP VTGIC ECN K FCF GVE ' UECUG\ FG RTQHGUK QP CN GU GURGEÈHK EQU RCTC N C CEVK XK FCF GURGEK CN O GP VG GP EQP FW EEK ÎP + P GZK UVGP EK C FG TGFGU EQO GTEK CN GU GURGEK CN K \CFCU ' N GXCFC GFCF O GFK C FG N QU VTCP URQTVK UVCU ' ZEGUK XC GFCF O GFK C FGN RCTSW G FG XGJ ÈEW N QU RGUCFQU %CTVGN K \CEK ÎP FG RTQXGGFQTGU GUVTCVÃIK EQU ICUÎN GQ K P ECRCEK FCF FG P GIQEK CEK ÎP FG EQUVGU UK IP K HK ECVK XQU + P ECRCEK FCF FG CEEGFGT C P W GXQU UGTXK EK QU EQO RN GO GP VCTK QU CN VTCP URQTVG ( CN VC FG HQTO CEK ÎP GURGEÈHK EC RCTC N QU VTCP URQTVK UVCU GP CEVK XQ [ CUCN CTK CFQU FGN UGEVQT 6GP FGP EK C C N C EQP EGP VTCEK ÎP FG RTQXGGFQTGU RQT RCTVG FG N QU EN K GP VGU ( CN VC FG RN CP K HK ECEK ÎP FG N QU EN K GP VGU GP UW U UGTXK EK QU ( CN VC FG J QO QIGP GK \CEK ÎP GP N QU VK GO RQU FG EQP FW EEK ÎP GP VTG N QU VTCDCLCFQTGU RTQRK QU [ CW VÎP QO QU + P ETGO GP VQU FG EQUVGU FGTK XCFQU FG CW O GP VQU FG N C HK UECN K FCF GURGEÈHK EC VGP FGP EK CU C N C CTO QP K \CEK ÎP FG N C HK UECN K FCF GP N C 7 ' J Q[ UW LGVC C W P C J QTSW K N N C O W [ CO RN K C 2TGUK ÎP RCTC N C K P VGTP CN K \CEK ÎP FG EQUVGU GZVGTP QU SW G RW GFG IGP GTCT VCUCU CFK EK QP CN GU C N CU [C GZK UVGP VGU. FORTALEZAS . . . + O RQTVCP VG ETGEK O K GP VQ FGN UGEVQT GP ' URCÌ C [ GP N C %#28 RQT GP EK O C FG N C O GFK C GW TQRGC %CO DK Q FG J ¶DK VQU GP GN EQO GTEK Q [ GP N QU UK UVGO CU FG FK UVTK DW EK ÎP EQO GTEK CN SW G K P FW EGP W P K P ETGO GP VQ FG N C FGO CP FC FG VTCP URQTVG ' N FGUCTTQN N Q FG N CU P W GXCU VGEP QN QIÈCU SW G RGTO K VG W P C IGUVK ÎP O ¶U GHK EC\ FGN VT¶HK EQ QHTGEK GP FQ W P CRQ[Q N QIÈUVK EQ C N QU VTCP URQTVK UVCU ' P VTCFC FG ECRK VCN GZVTCP LGTQ GP GN VTCP URQTVG GUVCVCN CIN W VK P CP FQ C GO RTGUCU FG VCO CÌ Q O GFK Q GP ITCP FGU ITW RQU HW GTVGO GP VG EQO RGVK VK XQU ZK VQ FGN UK UVGO C FG HTCP SW K EK CFQ GP ' URCÌ C UW DUGFVQT FG ECTIC HTCEEK QP CFC + O RQTVCP VG DCTTGTC FG GP VTCFC P GEGUK FCF FG TGFGU F G ITCP FK O GP UK ÎP VGTTK VQTK CN [ EQO RN GLK FCF QTICP K \CVK XC [ QRGTCVK XC 2QEQ FGUCTTQN N Q FGN HGTTQECTTK N GP ' URCÌ C SW G RGTO K VG W P C GN GXCFC EW QVC FG VTCP URQTVG C N C ECTTGVGTC /GLQTC FGN RTGEK Q FGN FK P GTQ [ CEEGUQ CN O K UO Q CUÈ EQO Q N C CRN K ECEK ÎP FG P W GXCU HÎTO W N CU FG HK P CP EK CEK ÎP TGP VK P I [ QVTQU. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 11.

(18) 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. ߤ ߠ ߩ ߠ ߒ ߳ࠠ ࢆࠞ ࠛ ࠥࠛ ࠥߒ ߶ ߳߸ ࠁߒ ߚࠕࠡࠠ ࠦߠ ߛ. AMENAZAS . . . & GUCTTQN N Q FGN VTCP URQTVG EQO DK P CFQ GURGEK CN O GP VG GN VGTTGUVTG ECTTGVGTCHGTTQECTTK N . C %QO K UK ÎP ' W TQRGC GURGTC VTK RN K ECT N C EW QVC FG O GTECFQ FG GUVG VK RQ FG VTCP URQTVG GP N C RTÎZK O C FÃECFC & GUCTTQN N Q FGN VT¶HK EQ O CTÈVK O Q FG ECDQVCLG GP N C 7 P K ÎP ' W TQRGC SW G K P HN W K T¶ GP N C FK UVTK DW EK ÎP O QFCN FG VT¶HK EQU #TO QP K \CEK ÎP [ CLW UVG FG N QU TGIÈO GP GU FG VCTK HK ECEK ÎP GP VTG N QU FK UVK P VQU O QFQU FG VTCP URQTVG DCU¶P FQUG GP N QU EQUVGU UQEK CN GU O CTIK P CN GU ⇒ . CU GO RTGUCU FG VTCP URQTVG RQT ECTTGVGTC UG XGT¶P QDN K ICFCU C UQRQTVCT GN EQUVG TGCN FG UW U CEVK XK FCFGU. K P VGTP CN K \CEK ÎP FG EQUVGU GZVGTP QU . CU GZK IGP EK CU O GFK QCO DK GP VCN GU GUVCDN GEK FCU RQT N C %QO K UK ÎP ' W TQRGC QDN K ICT¶P C W VK N K \CT XGJ ÈEW N QU O GP QU EQP VCO K P CP VGU [ O ¶U UGIW TQU ⇒ 0 GEGUK FCF FG TGP QXCEK ÎP FG HN QVC. OPORTUNIDADES . . . %CO DK QU GP N QU UK UVGO CU FG FK UVTK DW EK ÎP EQO GTEK CN ' N EQO GTEK Q GN GEVTÎP K EQ IGP GTCT¶ W P K O RQTVCP VG XQN W O GP CFK EK QP CN FG VTCP URQTVG FG FK UVTK DW EK ÎP HÈUK EC EQP W P GP QTO G K O RCEVQ HW VW TQ UQDTG N QU UGTXK EK QU N QIÈUVK EQU [ N C FGO CP FC FG VTCP URQTVG GP GURGEK CN FG FK UVTK DW EK ÎP + O RN CP VCEK ÎP FG + P HTCGUVTW EVW TCU GURGEK CN K \CFCU RCTC CEVK XK FCFGU N QIÈUVK ECU [ FG VTCP URQTVG RQT ECTTGVGTC ⇒. QU %GP VTQU FG 6TCP URQTVG FG /GTECP EÈCU RGTO K VGP W P C TCEK QP CN K \CEK ÎP FG N C GZRN QVCEK ÎP FG N CU HN QVCU & GRGP FGP EK C FG N C ECTTGVGTC RCTC N QU UGTXK EK QU RW GTVC C RW GTVC ⇒' N VTCP URQTVG RQT ECTTGVGTC P Q FGDG EQO RGVK T EQP QVTQU O QFQU FG VTCP URQTVG UK P Q EQN CDQTCT GP GN FGUCTTQN N Q FG UK UVGO CU O W N VK O QFCN GU O ¶U GHK EK GP VGU. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 12.

(19) 2. ANÁLISIS MODAL: LA CARRETERA. ߤ ߠ ߪߠ ߒ ߾ ࢘ࠠ ࠗࠓࠥߒ ࠖ ࠗߒ ߳ࠕࠕࠛ ࢞ࠠ ߒ. Acciones Acciones aa Corto/Medio Corto/Medio Plazo: Plazo: ) ) Inversiones Inversiones en en instalaciones instalaciones físicas físicas para para transportistas: transportistas: Las Las necesidades necesidades funcionales funcionales básicas básicas de de las las instalaciones instalaciones requeridas requeridas se se centran centran en en el el concepto de ' campa ( , donde el porcentaje de edificabilidad reali zada es pequeño en relación con la superficie total del terreno concepto de ' campa( , donde el porcentaje de edificabilidad reali zada es pequeño en relación con la superficie total del terreno ) ) Ayudas Ayudas para para la la renovación renovación de de flota, flota, sustitución sustitución de de un un vehículo vehículo por por otro otro nuevo, nuevo, o, o, en en su su caso, caso, más más moderno, moderno, oo para para Ampliación Ampliación de de la la misma, misma, lo lo cual cual puede puede irir acompañado acompañado por por una una generación generación de de nuevo nuevo empleo empleo (cabezas (cabezas tractoras tractoras oo vehículos vehículos rígidos) rígidos) oo no no (semirremolques). (semirremolques). Estas Estas operaciones operaciones se se pueden pueden subvencionar subvencionar de de diferentes diferentes maneras: maneras: •• •• ••. Subvención Subvención directa directa aa la la inversión inversión Subvención a los tipos de Subvención a los tipos de interés interés (líneas (líneas de de crédito crédito subvencionadas) subvencionadas) Desgravaciones Desgravaciones específicas específicas aa la la cuota cuota del del impuesto impuesto de de sociedades sociedades. ) ) Ayudas Ayudas para para abandono abandono de de la la actividad, actividad, bien bien por por motivos motivos asociados asociados aa la la penosidad penosidad de de la la tarea tarea de de conducir, conducir, bien bien por por motivos motivos de de inadaptación de los transportistas autónomos a las nuevas necesidades de gestión de sus empresas artesanales inadaptación de los transportistas autónomos a las nuevas necesidades de gestión de sus empresas artesanales ) ) Programas Programas de de concentración concentración empresarial empresarial yy Programas Programas de de crecimiento crecimiento de de las las empresas empresas yy cooperativas cooperativas existentes existentes ) ) Cursos Cursos de de formación formación (obtención (obtención de de certificados certificados de de capacitación capacitación profesional, profesional, seminarios seminarios relacionados relacionados con con el el transporte transporte por por carretera, carretera, nuevas nuevas tecnologías tecnologías) ))) ) ) Acciones Acciones para para fomentar fomentar la la extensión extensión de de redes redes comerciales: comerciales: campañas campañas de de información información para para abrir abrir delegaciones delegaciones en en otros otros puntos puntos del del Estado Estado yy en en especial especial en en otros otros países, países, así así como como labores labores de de apoyo apoyo desde desde los los agregados agregados comerciales comerciales de de las las Embajadas Embajadas españolas españolas ) ) Inversiones Inversiones para para la la implantación implantación de de nuevas nuevas tecnologías tecnologías ) ) Promoción Promoción entre entre las las PYMES PYMES de de las las certificaciones certificaciones de de calidad calidad yy ambientales ambientales (Normas (Normas ISO) ISO). & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 13.

(20) Capítulo 3 Análisis Modal: El Ferrocarril. 3.1 . Transporte de Mercancías por Ferrocarril en Vagón Completo 3.2. Transporte Combinado 3.3. Infraestructuras nodales 3.4. Análisis Externo 3.5. Análisis DAFO 3.6. Ejes básicos de actuación. 'LDJQyVWLFR GH OD VLWXDFLyQ DFWXDO GHO WUDQVSRUWH HQ OD &RPXQLGDG $XWyQRPD GHO 3DtV 9DVFR. ЏкЮриайпкϫ оќйпаодо.

(21) 3. ANÁLISIS MODAL: EL FERROCARRIL. ߥ ߠ ߣ ߠ ߒ ࠆࠤ ࠓࠠ ࠥࠢࠡࠤ ࠦࠗߒ ࠖ ࠗߒ ࠟ ࠗࠤ ࠕࠓࠠ ࠕ࢘ࠓࠥߒ ࠢࠡࠤ ߒ ࠘ࠗࠤ ࠤ ࠡࠕࠓࠤ ࠤ ࠛ ࠞ ߒ ࠗࠠ ߒ ࠨࠓ࠙࢞ࠠ ߒ ࠕࠡࠟ ࠢࠞ ࠗࠦࠡ. EL VOLUMEN DE MERCANCÍAS QUE ENTRAN EN LA CAPV POR FERROCARRIL ES MUY INFERIOR AL VOLUMEN DE MERCANCÍAS QUE SALE DE ESTA COMUNIDAD. POR TERRITORIOS HISTÓRICOS DESTACA BIZKAIA, QUE EXPIDE UN 41 % DEL VOLUMEN TOTAL DE LA CAPV QUE SALE POR FERROCARRIL.POR TIPO DE MERCANCÍAS DESTACAN LOS PRODUCTOS SIDERÚRGICOS Y AUTOMÓVILES Y SUS PIEZAS. . C %#28 GZRK FK Î J CEK C GN TGUVQ FG ' URCÌ C RQT HGTTQECTTK N W P VQVCN FG VQP GN CFCU GP GN CÌ Q & G GUVG XQN W O GP GN RTQEGFÈC FG N C HTQP VGTC HTCP EGUC ECP CN K \CFQ DK GP C VTCXÃU FG VTGP GU SW G ECO DK CP GN CP EJ Q FG GLGU GP * GP FC[C Q DK GP O GFK CP VG VTCP UDQTFQ FG N C O GTECP EÈC GP VTG VTGP GU GP N QU O W GN N GU FG N C GUVCEK ÎP FG + TÕ P . TRÁFICO DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL EN LA CAPV. 2.500.000. 2QT VGTTK VQTK QU FG N C %#28 FGUVCEC $ K \MCK C IGP GTCFQTC FGN FG N CU O GTECP EÈCU GZRGFK FCU RQT GUVG O QFQ FG VTCP URQTVG 2QT GN EQP VTCTK Q #TCDC VCP UQN Q GZRK FG RQT O GFK Q FG HGTTQECTTK N W P FGN ECTIC VQVCN FGN 2CÈU 8CUEQ ' N TGUVCP VG VK GP G EQO Q QTK IGP N CU K P UVCN CEK QP GU HGTTQXK CTK CU FG ) K RW \MQC ' N XQN W O GP FG O GTECP EÈCU TGEK DK FQ GP N C %#28 RQT HGTTQECTTK N GU O W [ K P HGTK QT CN IGP GTCFQ ' P UG TGEK DK GTQP RQT GUVG O QFQ FG VTCP URQTVG W P VQVCN FG VQP GN CFCU & G ÃUVCU W P VW XQ EQO Q FGUVK P Q N C HTQP VGTC HTCP EGUC ' UVG VT¶HK EQ UG ECP CN K \C RQT N CU GUVCEK QP GU FG + TÕ P FQP FG UG TGCN K \C VTCP UDQTFQ FG N C O GTECP EÈC C VTGP GU FG CP EJ Q K P VGTP CEK QP CN [ RQT * GP FC[C FQP FG VTCU TGCN K \CT GN ECO DK Q FG GLGU UG EQP VK P Õ C RQT N C TGF FG HGTTQECTTK N GU HTCP EGUGU ' P N CU RTK P EK RCN GU O GTECP EÈCU O QXK FCU RQT 4' 0 ( ' SW G GP VTCDCP GP GN VGTTK VQTK Q XCUEQ HW GTQP N QU CW VQO ÎXK N GU N QU O CVGTK CN GU FG EQP UVTW EEK ÎP [ UQDTG VQFQ N QU RTQFW EVQU UK FGTÕ TIK EQU SW G CECRCTCDCP ECUK GN FGN VQVCN VQP GN CFCU ' P EW CP VQ CN XQN W O GP FG UCN K FCU VCO DK ÃP N QU UK FGTÕ TIK EQU N K FGTCDCP N C N K UVC FG O GTECP EÈCU UQDTGUCN K GP FQ EQP W P UGIW K FQ FG N QU EGTGCN GU SW G CRGP CU VGP ÈCP GP VTCFCU N QU RTQFW EVQU O CP W HCEVW TCFQU [ GN RCRGN . 2.000.000. Destino/Or igen. 1.500.000. Frontera. Toneladas. Bizkaia. 1.000.000. Guipuzkoa Araba. 500.000 0 Entrada en la CAPV Salida de la CAPV Sentido del tráfico. VOLUMEN DE LAS PRINCIPALES MERCANCÍAS MOVIDAS POR RENFE CLASIFICADAS POR TIPO EN LA CAPV (1998) Productos siderúrgicos Automóviles Mat. Construcción Otras mercancías Envases y embalajes Maderas. Llegadas. Productos manufacturados. ' P EW CP VQ C VGTTK VQTK QU FGUVCECDC ) K RW \MQC EQP GN O C[QT P Õ O GTQ FG O QXK O K GP VQU UGIW K FQ FG $ K \MCK C [ EQP W P C RGSW GÌ C RCTVK EK RCEK ÎP FG #TCDC GP GN SW G FGN VQVCN FG VQP GN CFCU FG RTQFW EVQU UK FGTÕ TIK EQU SW G UCN ÈCP FG N C %QO W P K FCF CRGP CU GN N Q J CEÈC FG GUVG VGTTK VQTK Q. Salidas. Productos alimentarios Productos químicos Abonos Carbón Cereales Comb. Líquidos Papel TEMI 0. 500.000. 1.000.000. Fuente: RENFE 1998 Elaboración: SPIM. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 1.500.000. 2.000.000. 2.500.000. Toneladas. 14.

(22) 3. ANÁLISIS MODAL: EL FERROCARRIL. ߥ ߠ ߣ ߠ ߒ ࠆࠤ ࠓࠠ ࠥࠢࠡࠤ ࠦࠗߒ ࠖ ࠗߒ ࠟ ࠗࠤ ࠕࠓࠠ ࠕ࢘ࠓࠥߒ ࠢࠡࠤ ߒ ࠘ࠗࠤ ࠤ ࠡࠕࠓࠤ ࠤ ࠛ ࠞ ߒ ࠗࠠ ߒ ࠨࠓ࠙࢞ࠠ ߒ ࠕࠡࠟ ࠢࠞ ࠗࠦࠡߒ ߚࠕࠡࠠ ࠦߠ ߛ. EL PRINCIPAL VOLUMEN DE TRÁFICO DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL CORRESPONDE A FLUJOS INTRATERRITORIALES, CON ORIGEN Y DESTINO EN LA CAPV. EN CUANTO AL TRÁFICO INTERAUTONÓMICO CON DESTINO LA CAPV, DESTACAN LAS RELACIONES CON LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS DE ARAGÓN, ASTURIAS Y CASTILLA-LEÓN, QUE SE DIRIGEN MAYORITARIAMENTE A LA FRONTERA.. & G N QU VQP GN CFCU HCEVW TCFCU RQT N C 7 0 FG %CTICU GP EQP QTK IGP GP GUVCEK QP GU FG N C %#28 W P VGP ÈC EQO Q FGUVK P QU QVTCU GUVCEK QP GU FG N C %#28 ' N UK IW K GP VG FGUVK P Q GP K O RQTVCP EK C GU N C RTQXK P EK C FG $ W TIQU EQP W P FG ÃUVG XQN W O GP FG VT¶HK EQ . C O C[QT RCTVG FGN VT¶HK EQ IGP GTCFQ W P RTQEGFG FG N C HTQP VGTC O C[QTK VCTK CO GP VG FG N C GUVCEK ÎP FG + TÕ P ' P EW CP VQ C N CU VQP GN CFCU HCEVW TCFCU RQT N C 7 0 FG %CTICU EQP FGUVK P Q N C %#28 GP GN O K UO Q CÌ Q UW O CTQP W P VQVCN FG VQP GN CFCU %GTEC FGN VW XK GTQP EQO Q FGUVK P Q N C HTQP VGTC HTCP EGUC & G GUVG XQN W O GP FG VT¶HK EQ CRTQZK O CFCO GP VG W P EQP VÈP W C VTCU * GP FC[C RQT N C TGF FG HGTTQECTTK N GU HTCP EGUGU 610 ' . #& #5 ( #%67 4#& #5 214 . # 7 0 & ' %#4) #5 ' 0 ' . 2# 5 8#5%1 ( #%67 4#%+ ¦0 14+ ) ' 0 & ' 56+ 0 1 ' 0 610 ' . #& #5 #¤ 1 Destino ߵߵߠ ߳߳ ㋫㋼㋫㋱㋹㋸. ߳߾ ߳ࠈ߳. ࠈ߻ ࠌߵ߳ࠋ߳. ߸ ࠄࠁ ࠀ ࠆ߷ ࠄ߳ ࠆࠁ ࠆ߳߾ ߒ ߵ߳ࠂ ࠈ. ߵߵߠ߳߳. ߳߾ ߳ࠈ߳. ߹ࠇ ߻ ࠂ ࡽ ࠌߵࠁ߳. ࠈ߻ ࠌߵ߳ࠋ߳. ߸ ࠄࠁࠀ ࠆ߷ ࠄ߳. ࠆࠁ ࠆ߳߾. ㋛㋘㋣㋞㋚. ㋡㋠㋘㋢㋞㋚. ㋛㋣㋘㋟㋡㋜. ㋠㋡㋘㋡㋛㋣. ㋛㋠㋠㋘㋚㋡㋛. ㋺㋫㋳㋽㋊㌀㋫㋽㋭㋹. ㋝㋚㋘㋣㋡㋛. ㋛㋣㋘㋟㋜㋢. ㋝㋠㋠㋘㋢㋣㋚. ㋟㋛㋘㋞㋢㋛. ㋞㋠㋢㋘㋢㋠㋣. ㋝㋢㋘㋡㋚㋝. ㋛㋘㋛㋣㋞. ㋞㋝㋘㋣㋣㋡. ㋡㋛㋘㋝㋝㋢. ㋛㋟㋟㋘㋜㋝㋜. ㋬㋿㋼㋱㋹㋽. ㋛㋜㋡. ㋣㋜㋘㋟㋡㋠. ㋞㋘㋜㋣㋠. ㋜㋞㋠㋘㋢㋛㋜. ㋝㋞㋝㋘㋢㋛㋛. ㋼㋯㋽㋾㋹㋊㋭㋘㋊㌣㋊㋶㋯㍮㋸. ㋛㋘㋟㋛㋣. ㋛㋘㋣㋝㋡. ㋜㋠. ㋛㋞㋞㋘㋚㋛㋟. ㋛㋞㋡㋘㋞㋣㋢. ㋷㋫㋮㋼㋳㋮. ㋞㋘㋟㋝㋚. ㋢㋚㋘㋟㋜㋛. ㋛㋚㋞㋘㋡㋡㋝. ㋛㋛㋞㋘㋠㋟㋛. ㋝㋚㋞㋘㋞㋡㋟. ㋺㋫㋳㋽㋊㌀㋫㋽㋭㋹. ㋛㋘㋞㋡㋛. ㋟㋢㋘㋣㋡㋟. ㋠㋚㋘㋞㋞㋠. ㋫㋼㋫㋱㋹㋸. ㋠㋝㋝. ㋞㋜㋘㋠㋣㋛. ㋝㋢㋘㋠㋡㋛. ㋛㋞㋠㋘㋡㋚㋠. ㋜㋜㋢㋘㋡㋚㋛. ㋶㋫㋊㋼㋳㋹㋴㋫. ㋢㋘㋡㋣㋡. ㋫㋽㋾㋿㋼㋳㋫㋽. ㋜㋘㋣㋞㋝. ㋞㋘㋠㋝㋠. ㋜㋛㋘㋞㋣㋡. ㋝㋡㋘㋢㋡㋝. ㋼㋯㋽㋾㋹㋊㋭㋘㋊㌣㋊㋶㋯㍮㋸. ㋞㋚㋜. ㋛㋘㋞㋛㋢. ㋟㋘㋜㋟㋝. ㋛㋝㋢㋘㋚㋝㋝. ㋛㋞㋟㋘㋛㋚㋟. ㋠㋘㋞㋚㋢. ㋜㋞㋘㋣㋣㋝. ㋝㋘㋝㋝㋝. ㋝㋞㋘㋡㋝㋞. ㋸㋫㌀㋫㋼㋼㋫. ㋜㋣㋚. ㋝㋘㋠㋜㋟. ㋢㋝㋘㋣㋝㋟. ㋞㋢㋘㋠㋚㋠. ㋛㋝㋠㋘㋞㋟㋠. ㋜㋜. ㋛㋝㋘㋝㋛㋡. ㋜㋘㋢㋟㋜. ㋛㋠㋘㋛㋣㋛. ㋰㋘㋹㍬㋹㋼㋹㋊㋒㋺㋓. ㋛㋘㋞㋠㋚. ㋠㋘㋡㋡㋣. ㋠㋛㋘㋠㋞㋟. ㋜㋣㋘㋢㋝㋣. ㋣㋣㋘㋡㋜㋝. ㋛㋝㋘㋟㋛㋝. ㋝㋢㋢. ㋛㋘㋝㋚㋞. ㋛㋟㋘㋜㋚㋟. ㋫㋸㋮㋫㋶㋿㋭㍨㋫. ㋟㋘㋝㋞㋣. ㋝㋝㋘㋡㋞㋣. ㋝㋞㋘㋟㋚㋚. ㋡㋡㋘㋟㋚㋚. ㋡㋜. ㋢㋘㋚㋞㋟. ㋢㋘㋛㋛㋡. ㋛㋢㋘㋞㋞㋢. ㋚. ㋝㋣㋘㋢㋠㋟. ㋛㋘㋝㋢㋣. ㋟㋣㋘㋡㋚㋜. ㋸㋫㌀㋫㋼㋼㋫. ㋞㋘㋞㋡㋢. ㋞㋘㋞㋡㋢. ㋝㋡㋢. ㋛㋘㋟㋞㋡. ㋝㋠㋘㋣㋠㋡. ㋜㋟㋡. ㋝㋣㋘㋛㋞㋣. ㋭㋫㋸㋾㋫㋬㋼㋳㋫. ㋞㋘㋜㋞㋚. ㋞㋘㋜㋞㋚. 㫩㫨㋷㋿㋼㋭㋳㋫㫮㫣㫭㋭㋫㋾㋫㋶㋿㍬㋫㫟㪾㋭㋘㋊㋶㋫㋊㋷㋫㋸㋭㋲㋫. ㋝㋘㋣㋚㋜. ㋛㋟㋘㋟㋣㋞. ㋢㋘㋚㋢㋛. ㋛㋝㋘㋞㋢㋠. ㋛㋘㋣㋡㋠. ㋝㋣㋘㋛㋝㋡. ㋭㋘㋊㋶㋫㋊㋷㋫㋸㋭㋲㋫. ㋞㋘㋚㋛㋜. ㋞㋘㋚㋛㋜. ㋯㌂㋾㋼㋯㋷㋫㋮㋿㋼㋫. ㋝㋘㋞㋠㋡. ㋚. ㋝㋛㋘㋟㋡㋜. ㋣㋚㋢. ㋝㋟㋘㋣㋞㋠. ㋜㋘㋢㋠㋛. ㋜㋘㋚㋠㋠. ㋣㋘㋛㋠㋜. ㋡㋘㋟㋣㋚. ㋜㋛㋘㋠㋡㋣. ㋜㋡. ㋚. ㋣㋡㋡. ㋠㋘㋢㋛㋜. ㋡㋘㋢㋛㋟. ㋚. ㋚. ㋚. ㋛㋘㋢㋜㋜. ㋛㋘㋢㋜㋜. ㋟. ㋚. ㋚. ㋞㋛㋢. ㋞㋜㋝. ㋛㋚. ㋛㋣㋚. ㋚. ㋚. ㋜㋚㋚. ㋷㋫㋮㋼㋳㋮. 㫨㫟㫡㫣㫬㫉. ߹ࠇ ߻ ࠂ ࠇ ࠌߵࠁ߳. Origen. ㌀㋫㋶㋯㋸㋭㋳㋫㋭㋫㋾㋫㋶㋿㍬㋫㋰㋘㋹㍬㋹㋼㋹㋊㋒㋺㋓. ㋫㋸㋮㋫㋶㋿㋭㍨㋫㋱㋫㋶㋳㋭㋳㋫. ㋟㋡㋛. ㋜㋡. ㋛㋘㋢㋝㋣. ㋛㋘㋢㋠㋠. ㌀㋫㋶㋯㋸㋭㋳㋫. ㋛㋘㋚㋠㋞. ㋛㋜. ㋛㋘㋠㋞㋡. ㋱㋫㋶㋳㋭㋳㋫. ㋬㋿㋼㋱㋹㋽. ㋛㋟㋠. ㋛㋟㋠. ㋫㋽㋾㋿㋼㋳㋫㋽. ㋯㌂㋾㋼㋯㋷㋫㋮㋿㋼㋫. ㋚. ㋭㋫㋸㋾㋫㋬㋼㋳㋫. ㋲㋯㋸㋮㋫㌃㋫. ㋚. ㋲㋯㋸㋮㋫㌃㋫. ㋚. ㋶㋫㋊㋼㋳㋹㋴㋫. ㋷㋿㋼㋭㋳㋫. ࠆࠁ ࠆ߳߾. ߧ ߥ ߠߢߢߣ. ߣ ߢߥ ߠ߫ߦ߫. ߣ ߢߩ ߠߣ ߧ ߩ. ߥ ߫ߥ ߠߨߧ ߫. ߨߧ ߩߠߩ ߨߧ. ࠆࠁ ࠆ߳߾. ㋚. ㋚. ㋚. ㋚. ㋚. ߪߥ ߠߣ ߢߦ. ߤ ߨߦߠߥ ߩ ߢ. ߪ ߥ ߣ ߠߤ ߥ ߫. ߪ ߥ ߣ ߠߩ ߫ ߫. ߤ ߠߢߣ ߢߠߧ ߣ ߤ. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 15.

(23) 3. ANÁLISIS MODAL: EL FERROCARRIL. ߥ ߠ ߣ ߠ ߒ ࠆࠤ ࠓࠠ ࠥࠢࠡࠤ ࠦࠗߒ ࠖ ࠗߒ ࠟ ࠗࠤ ࠕࠓࠠ ࠕ࢘ࠓࠥߒ ࠢࠡࠤ ߒ ࠘ࠗࠤ ࠤ ࠡࠕࠓࠤ ࠤ ࠛ ࠞ ߒ ࠗࠠ ߒ ࠨࠓ࠙࢞ࠠ ߒ ࠕࠡࠟ ࠢࠞ ࠗࠦࠡߒ ߚࠕࠡࠠ ࠦߠ ߛ. EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS A TRAVÉS DE LA RED FERROVIARIA DE EUSKOTREN ALCANZÓ EN 1 999 UN VOLUMEN DE 1 47.248 TONELADAS, CONSOLIDANDO UN TRÁFICO SIGNIFICATIVO EN LA RELACIÓN AVILÉS-LESAKA. ' N VT¶HK EQ FG O GTECP EÈCU C VTCXÃU FG N C TGF HGTTQXK CTK C FG ' 7 5-164' 0 SW GFÎ EQP UQN K FCFQ GP TGCN K \¶P FQUG FG HQTO C TGIW N CT W P VTGP FK CTK Q ECTICFQ EQP DQDK P CU FG CEGTQ GP VTG N CU HCEVQTÈCU FG #%' 4#. + # FG #XK N ÃU #UVW TK CU [ . GUCMC 0 CXCTTC C VTCXÃU FG N C VGTO K P CN FG ' 7 5-164' 0 GP . CUCTVG 1TK C ' UVG VTCP URQTVG UG FGUCTTQN N Q GP GN O CTEQ FGN %QP XGP K Q FG %QN CDQTCEK ÎP UW UETK VQ GP VTG ( ' 8' [ ' 7 5-164' 0 EW [Q QDLGVK XQ GU N C RQVGP EK CEK ÎP EQP LW P VC FGN VTCP URQTVG FG O GTECP EÈCU SW G FK UEW TTG C N Q N CTIQ FG N C %QTP K UC %CP V¶DTK EC C VTCXÃU FG N C 4GF FG 8ÈC /ÃVTK EC FG CO DCU GO RTGUCU. ⼖⼔⽯⼈⼋⼅⼑⻢⼆⼇⻢⼏⼇⼔⼅⼃⼐⼅⾀⼃⼕⻢⻳⻻⻻⻻⻢⼒⼑⼔⻢⼎⼃⻢⼔⼇⼆⻢⼈⼇⼔⼔⼑⼘⼋⼃⼔⼋⼃⻢⼆⼇⻢⼇⼗⼕⼍⼑⼖⼔⼇⼐. 1999 TRENES TONELADAS TONELADASKILÓMETRO FACTURACIÓN. 1998. DIFERENCIA. % INCREMENTO. 250. 48. 202. 450.8. 147.248. 28.211. 119.037. 422. 13.988.595. 2.393.613. 11.594.982. 484,4. 129.578.560. 25.161.000. 104.417.560. 415. ㋰㌟㌏㌘㌞㌏㋤㋊㋯㋿㋽㋵㋹㋾㋼㋯㋸. %QP N C HK P CN K FCF FG N QITCT K P ETGO GP VCT GN VTCP URQTVG FG O GTECP EÈCU RQT UW TGF ' 7 5-164' 0 GUV¶ N N GXCP FQ C ECDQ W P C UGTK G FG GUVW FK QU [ RTQ[GEVQU EQP GN HK P FG FK URQP GT FG N CU EQP GZK QP GU HGTTQXK CTK CU GP XÈC O ÃVTK EC RTGEK UCU RCTC CEEGFGT C N QU ITCP FGU EGP VTQU IGP GTCFQTGU FG O GTECP EÈCU SW G UQP UW UEGRVK DN GU FG UGT VTCP URQTVCFCU RQT GUVG HGTTQECTTK N ' P GUVG UGP VK FQ N C EQP GZK ÎP EQP N QU RW GTVQU FG $ K N DCQ 2CUCK C [ $ GTO GQ RGTO K VK TÈC UGIW K T FGUCTTQN N CP FQ GN VT¶HK EQ FG O GTECP EÈCU C VTCXÃU FG ÃUVC 4GF ( GTTQXK CTK C CONEXIÓN CON RED FEVE. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 16.

(24) 3. ANÁLISIS MODAL: EL FERROCARRIL. ߥ ߠ ߣ ߠ ߒ ࠆࠤ ࠓࠠ ࠥࠢࠡࠤ ࠦࠗߒ ࠖ ࠗߒ ࠟ ࠗࠤ ࠕࠓࠠ ࠕ࢘ࠓࠥߒ ࠢࠡࠤ ߒ ࠘ࠗࠤ ࠤ ࠡࠕࠓࠤ ࠤ ࠛ ࠞ ߒ ࠗࠠ ߒ ࠨࠓ࠙࢞ࠠ ߒ ࠕࠡࠟ ࠢࠞ ࠗࠦࠡߒ ߚࠕࠡࠠ ࠦߠ ߛ. EN LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS SE HA DUPLICADO EL NÚMERO DE TONELADAS KILÓMETRO PRODUCIDAS POR FEVE, MIENTRAS LAS TONELADAS TRANSPORTADAS SE SITUARON EN 1 999 ENTORNO A LOS TRES MILLONES, VALOR SIMILAR AL DE 1 995. ESTE DATO MUESTRA UN AUMENTO NOTABLE DE LOS RECORRIDOS MEDIOS DE LAS EXPEDICIONES DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE MERCANCÍA. ( ' 8' J C TGCN K \CFQ GP N QU Õ N VK O QU CÌ QU W P C HW GTVG K P XGTUK ÎP RCTC CFGEW CT UW O CVGTK CN TQFCP VG G K P HTCGUVTW EVW TCU C N CU P GEGUK FCFGU FG UW U RTK P EK CRN GU EN K GP VGU #UÈ J C ETGCFQ CEEGUQU FK TGEVQU C N C HCEVQTK C FG #%' 4#. + # TGURQP UCDN G FG W P FGN XQN W O GP VQVCN FG VT¶HK EQ [ N QU RW GTVQU FG 5CP VCP FGT ) K LÎP [ #XK N ÃU. Carbones y derivados 25,64%. Sosa 4,87%. Sosa 4,87%. ' UVCU K P XGTUK QP GU J CP EQP VTK DW K FQ CN HW GTVG K P ETGO GP VQ FG N C RTQFW EEK ÎP FW RN K ECP FQ GN P Õ O GTQ FG VQP GN CFCUMK N ÎO GVTQU GP N QU Õ N VK O QU EK P EQ CÌ QU ' P VTG N CU RTK P EK RCN GU TGN CEK QP GU FG VT¶HK EQ EQP QTK IGP FGUVK P Q N C %#28 FGUVCECP N C FG $ K \MCK C#UVW TK CU EQP W P VQVCN FG VQP GN CFCU $ K \MCK C. W IQ EQP VQP GN CFCU [ $ K \MCK C$ W TIQU EQP W P VQVCN FG VQP GN CFCU 2QT VK RQ FG O GTECP EÈC FGUVCECP N QU RTQFW EVQU UK FGTÕ TIK EQU SW G TGRTGUGP VCP W P FGN XQN W O GP VQVCN FG VQP GN CFCU VTCP URQTVCFCU [ ECTDQP GU [ FGTK XCFQU EQP W P . Aluminio 5,72% Productos siderúrgicos 52,22%. Productos siderúrgicos. Resto 6,67%. Sosa Carbones y derivados Sosa Aluminio. Fuente: FEVE Elaboración: SPIM. Resto. DISTRIBUCIÓN POR CLIENTES. MERCANCÍAS TRANSPORTADAS ( TONELADAS ). MERCANCÍAS TRANSPORTADAS ( TONELADAS KM ). 4. 450. 3. 1995 1996. 2. 1997 2. 1998 1999. 1 1. Millones de toneladas Km. 3 Millones de toneladas. Aceralia 49,15%. 500. 400 350 1995. 300. 1996. 250. 1997. 200. 1998. 150. 1999. 100 50. 0 Toneladas Fuente: FEVE 1999 Elaboración: SPIM. Hulleras V.Leonesas 4,10%. 0 Toneladas Km Fuente: FEVE 1999 Elaboración: SPIM. Resto clientes Solvay 20,28% Hunosa 5,09%. Semat. Ar.Arija 4,30%. Guardián Llodio 4,90% Fuente: FEVE Elaboración: SPIM. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. Semat 5,39%. Solvay 6,79%. Ar.Arija Guardián Llodio Hunosa Aceralia Hulleras V.Leonesas Resto clientes. 17.

(25) 3. ANÁLISIS MODAL: EL FERROCARRIL. ߥ ߠ ߤ ߠ ߒ ࠆࠤ ࠓࠠ ࠥࠢࠡࠤ ࠦࠗߒ ࠕࠡࠟ ࠔࠛ ࠠ ࠓࠖࠡ. LA DEMANDA DE TRANSPORTE COMBINADO EN LAS TERMINALES TECO DE LA CAPV HA VENIDO OBSERVANDO EN TERMINOS GLOBALES UN LIGERO DESCENSO, MOTIVADO PRINCIPALMENTE POR LA DISMINUCIÓN DE LA DEMANDA EN LA TERMINAL DE IRÚN. EN EL RESTO DE TERMINALES SIN EMBARGO SE OBSERVA UN CONTINUO CRECIMIENTO EN EL NÚMERO DE TEUS MANIPULADAS.. ' UVC VÎP K EC FG FGUEGP UQ J C XGP K FQ QECUK QP CFC RTK P EK RCN O GP VG RQT N C TGFW EEK ÎP GP N C O CP K RW N CEK ÎP FG EQP VGP GFQTGU [ ECLCU O ÎXK N GU FGN VGTO K P CN FG + 4 0 SW G UK GP O CP K RW N CDC 6' 7 5 [ 7 6+ 5 GP GUVQU XCN QTGU UG UK VW CTQP GP 6' 7 5 [ 7 6+ 5 ' P N C VGTO K P CN FG 5CP VW TEG UG J C RQFK FQ QDUGTXCT W P C VGP FGP EK C K P XGTUC C N C FGUETK VC RCTC GN ECUQ FG N C VGTO K P CN FG + TÕ P & GUFG UG TGHN GLC W P EQP VK P W Q K P ETGO GP VQ GP N CU O GTECP EÈCU O CP K RW N CFCU GP GUVG VGTO K P CN VCP VQ GP GN ECUQ FG N QU HN W LQU FG UCN K FC EQO Q GP N QU FG N N GICFC . C VGTO K P CN 6' %1 FG ,Õ P FK \ J C XK UVQ K P ETGO GP VCFQU UW U HN W LQU FG O GTECP EÈCU UK DK GP GP VÃTO K P QU EQO RCTCVK XQU TGUW N VC N C VGTO K P CN FG VTCP URQTVG EQO DK P CFQ FG O GP QT K O RQTVCP EK C GP N C TGF 6' %1 FG N C %#28 ' P EW CP VQ C N C VGTO K P CN FG $ K N DCQ2CTSW G ÃUVC J C XGP K FQ O CP VGP K GP FQ UW U HN W LQU VQVCN GU FG 6' 7 5 EQP W P XQN Õ O GP GP N QU Õ N VK O QU VTGU CÌ QU EGTECP Q C N CU 6' 7 5 TEUS LLEGADAS Y SALIDAS. TERMINAL TECO DE IRÚN. 1997-1999. TEUS MANIPULADAS EN LAS TERMINALES DE TRANSPORTE COMBINADO DE LA CAPV. 1997-1999. 1997. 1998. TEUS totales Irún TEUS totales Santurce. 1999. TEUS totales Bilbao-Parque TEUS totales Júndiz. 0. 20.000. 40.000. 60.000. 80.000. 100.000. 120.000. TEUS. Fuente: U.N. TECO Elaboración: SPIM. TEUS LLEGADAS Y SALIDAS. TERMINAL TECO DE SANTURCE. 1997-1999. TEUS LLEGADAS Y SALIDAS. TERMINAL TECO DE JÚNDIZ. 1997-1999. TEUS salidas TEUS llegadas. 16.000. TEUS llegadas. TEUS. 60.000. 12.000. 50.000. 10.000. 40.000. TEUS. 80.000 TEUS. TEUS llegadas. 60.000. 14.000. 100.000. 8.000 6.000. 40.000. TEUS salidas. 70.000. TEUS salidas. 120.000. 30.000 20.000. 4.000. 20.000. 10.000 2.000. 0. 1997 Fuente: U.N. TECO Elaboración: SPIM. 1998. 1999. 0. 0 1997 Fuente: U.N. TECO Elaboración. SPIM. 1998. 1999. 1997. 1998. 1999. Fuente: U.N. TECO Elaboración: SPIM. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 18.

(26) 3. ANÁLISIS MODAL: EL FERROCARRIL. ߥ ߠ ߤ ߠ ߒ ࠆࠤ ࠓࠠ ࠥࠢࠡࠤ ࠦࠗߒ ࠕࠡࠟ ࠔࠛ ࠠ ࠓࠖࠡߒ ߚࠕࠡࠠ ࠦߠ ߛ. ENTRE LOS PRINCIPALES FLUJOS TECO DE LA RED SE ENCUENTRAN LOS DE BIZKAIA CON MADRID Y BARCELONA A CORUÑA. ASTURIAS CANTABRIA BIZKAiA GUIPUZkOA. TRÁFICOS INTERPROVINCIALES > 40.000 TON NETAS (POR SENTIDO) UN COMBINADO - 1999. LEÓN. PONTEVEDRA BARCELONA. MADRID CASTELLÓN. VALENCIA. ORIGEN DESTINO TON-NETAS CADIZ BARCELONA 162.874 BIZKAIA BARCELONA 145.662 BIZKAIA MADRID 140.285 VALENCIA BIZKAIA 138.547 VALENCIA BARCELONA 125.750 PONTEVEDRAA CORUÑA 120.525 MADRID ALICANTE 109.856 BARCELONA VALENCIA 105.773 BARCELONA MADRID 102.219 BARCELONA BIZKAIA 95.995 TARRAGONA MADRID 89.821 MADRID VALENCA 69.625 CADIZ MADRID 68.176 MADRID SEVILLA 65.437 BURGOS PONTEVEDRA 61.100 CANTABRIA BARCELONA 60.396 MADRID CADIZ 57.509 MADRID BIZKAIA 54.524 CIUDAD REAL CANTABRIA 44.325 BARCELONA GUIPUZKOA 43.645. CÁDIZ. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 19.

(27) 3. ANÁLISIS MODAL: EL FERROCARRIL. ߥ ߠ ߥ ߠ ߒ ߻ ࠠ ࠘ࠤ ࠓࠗࠥࠦࠤ ࠧ ࠕࠦࠧ ࠤ ࠓࠥߒ ࠠ ࠡࠖ ࠓࠞ ࠗࠥ. APARTE DE ESTAS CUATRO TERMINALES, EN EL CORTO PLAZO ES PREVISIBLE LA INCORPORACIÓN DE LA NUEVA TERMINAL DEL PUERTO DE BILBAO, QUE SUSTITUIRÁ LA ACTUAL TERMINAL DE BILBAO-PARQUE. RED DE TERMINALES TECO DE LA CAPV IRÚN. SANTURCE PUERTO. BILBAO PARQUE. Laborables Sábados HORARIO: Domingos Festivos NÚMERO DE VÍAS LONGITUD DE VÍAS. 7 – 21 h. Cerrada Cerrada Cerrada 3y3 400 m. 0:00 – 24:00 0:00 – 24:00 0:00 – 24:00 0:00 – 24:00 3y3 200 y 400 m.. 7:00 – 21:00 h. Cerrada Cerrada. GRÚAS PÓRTICO. 1–4–1 2–4–2. PUERTO. GRÚAS MÓVILES. B - 75. PUERTO. ACARREOS PROPIOS (Km) ADUANA CONTROL INFORMÁTICO TALLER REPARACIÓN TCS LIMPIEZA TCS ZONA DE ESTOCAJE SISTEMA INCENDIOS POSIBILIDADES DE ALQUILER DE OFICINAS CAPACIDAD (TEUS) TEUS 97 TOTALES. SÍ (70) SÍ SÍ NO NO. NO NO SÍ NO NO SÍ NO. SÍ. 㺥㻇㻔㻔㻃㻆㻃 150 m. 57.199. 7:00 – 22:00 h. 7:00 – 15:00 h. Cerrada Cerrada 6 700 m. 0-4-0 1-4-1 (32 Ton) LUNA TH – 40 (32 Ton) SÍ (70) NO SÍ SÍ NO SÍ. SÍ 100 113.846. JÚNDIZ. BELOTTI B-75 (32 Ton) SÍ (70) NO SÍ NO NO SÍ NO SÍ. 350 36.228. 300 10.124. TERMINAL de VITORIA-JUNDIZ. & K CIP ÎUVK EQ FG N C UK VW CEK ÎP CEVW CN FGN VTCP URQTVG GP N C %QO W P K FCF #W VÎP QO C FGN 2CÈU 8CUEQ. 20.