Proyecto arquitectónico del terminal terrestre central interprovincial de pasajeros sostenible para mejorar la calidad del servicio, dinámica urbana y comercial en el distrito de Huánuco, Amarilis y Pillco Marca 2018

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(1)UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZAN MEDRANO”. FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TITULO: PROYECTO ARQUITECTÓNICO DEL TERMINAL TERRESTRE CENTRAL INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS SOSTENIBLE PARA MEJORAR LA CALIDAD DEL SERVICIO, DINÁMICA URBANA Y COMERCIAL EN EL DISTRITO DE HUÁNUCO, AMARILIS Y PILLCO MARCA 2018.. TESISTAS: Bach. Arq. TAMARA PORTA, Fredy Emberzon. Bach. Arq. ESPINOZA OSCÁTEGUI, Pablo César. ASESOR: Arq. SANCHEZ MURRUGARRA, Ricardo.. TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO HUÁNUCO – PERÚ 2018.

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(3) UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZAN MEDRANO”. FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TITULO: PROYECTO ARQUITECTÓNICO DEL TERMINAL TERRESTRE CENTRAL INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS SOSTENIBLE PARA MEJORAR LA CALIDAD DEL SERVICIO, DINÁMICA URBANA Y COMERCIAL EN EL DISTRITO DE HUÁNUCO, AMARILIS Y PILLCO MARCA 2018.. TESISTAS: Bach. Arq. TAMARA PORTA, Fredy Emberzon. Bach. Arq. ESPINOZA OSCÁTEGUI, Pablo César. ASESOR: Arq. SANCHEZ MURRUGARRA, Ricardo.. TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO HUÁNUCO – PERÚ 2018.

(4) i. AGRADECIMIENTO A Dios, Por ser la luz que ha guiado nuestro camino durante toda nuestra vida. A Nuestros Padres, Por ser el apoyo incondicional y estar siempre con nosotros. A Nuestras Familias, Que han sido nuestros impulsadores. A Nuestro Asesor, Arq. Ricardo Sánchez Murrugarra, por su valiosa ayuda y apoyo en toda la etapa del desarrollo de esta tesis ..

(5) ii. DEDICATORIA A mis hermanos y en especial a mis padres, porque han sido quienes me han brindaron su apoyo necesario para poder finalizar con éxito mi carrera. FREDY. A mi padre, que desde el cielo ha sabido guiar mis pasos durante mis estudios universitarios, a mi madre y a mis hermanos, por todos sus consejos y apoyo incondicional. PABLO.

(6) iii. RESUMEN El invento más trascendente del medio terrestre fue la rueda, según los historiadores, se cree que comenzó a emplearse en Egipto hace más de seis mil años. A los egipcios debe acreditárseles la construcción de los primeros carros, con el tiempo los fueron perfeccionando, por lo que en busca de comodidad se llevó a la invención del carro de cuatro ruedas llamado Carruca, que apareció primero en Roma. El transporte terrestre se vino desarrollando muy despacio, uno de sus grandes protagonistas en el siglo XX es el automóvil, pero tras la segunda guerra mundial con la sociedad de consumo de masas se produce un gran auge en este servicio por lo que se hace necesario la invención del autobús. Debido a la concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas metropolitanas, se ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectivo eficiente. En los últimos 50 años en los grandes núcleos urbanos se ha procedido a la implantación de servicios de transporte. A nivel Internacional existen ciudades con un planteamiento de terminales terrestres modernos, funcionales, sistemas constructivos y tecnologías que rigen la planeación de este tipo de proyectos con integración de áreas comerciales como una alternativa funcional, cada una de ellas con actividades propias, existiendo una relación clara y directa, debidamente equipadas y ubicadas en lugares estratégicos. A nivel Nacional la actividad del transporte de pasajeros y carga se realiza principalmente por la vía terrestre siendo un medio que nos permite comunicarnos a todas partes del territorio nacional, mediante el cual podemos transportar bienes constituyendo un factor importante en el desarrollo del país. En el Perú, las agencias de Transporte Interprovinciales nacional y regional así también las distritales han ido creciendo de acuerdo a las necesidades que se han ido presentado en cada lugar, esto ha originado un crecimiento desordenado en donde no han considerado las necesidades mínimas del usuario. Si bien existe un crecimiento del parque automotor, no ha ocurrido así con la infraestructura, la falta de lugares especializados donde puedan realizar operaciones propias para este tipo de servicios. La Cuidad de Huánuco se encuentra actualmente sufriendo uno de los mayores problemas que afronta hoy en día es el transporte. De acuerdo al análisis de la situación actual de las empresas de transportes se puede constatar que están situadas en los principales jirones (Jr..

(7) iv. Tarapacá, Jr. 28 de Julio, Jr. Aguilar, Jr. Hermilio Valdizán, Jr. Crespo y Castillo y Malecón), generando varios puntos de convergencia vehicular y peatonal, debido a que en estos puntos se interceptan dos o más ejes de vías, los cuales provocan una aglomeración de actividades comerciales, vehiculares, peatonales, etc. Ante la problemática mencionada ligada al actual sistema de transporte, se hace latente la necesidad de una respuesta arquitectónica, a través de la planificación de una terminal de transporte como objeto arquitectónico, destinada a resolver también un servicio de transferencia en el transporte colectivo, llevando consigo la planificación, entre otros aspectos: la solución interna de la circulación vehicular y peatonal en la cabecera municipal, los aspectos constructivos y urbanísticos, asimismo dicho proyecto es de carácter social, ya que está orientado a la prestación de un servicio público, necesario para mejorar la infraestructura urbana y vial del municipio, la seguridad de sus habitantes y el mismo desarrollo económico de la población en general. Como Huánuco es una región en constante desarrollo y centro de convergencia para varios poblados cercanos, también es nexo que une la costa, la sierra y la selva, razón por la cual, conlleva también a un reordenamiento vial y de transporte, para llegar al desarrollo de un proyecto de este tipo (Terminal Terrestre). Se implementó dos zonas bien definidas: la del terminal terrestre y el área comercial, cada una de ellas con actividades propias, existiendo una relación clara y directa, comunicados verticalmente, y a su vez estas dos zonas están estrechamente relacionados con un parque receptivo como elemento conector e integrador de actividades. A partir de lo mencionado líneas arriba nace la intención del proyecto que lleva como título: “PROYECTO. ARQUITECTÓNICO. DEL. TERMINAL. TERRESTRE. CENTRAL. INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS SOSTENIBLE PARA MEJORAR LA CALIDAD DEL SERVICIO, DINÁMICA URBANA Y COMERCIAL EN EL DISTRITO DE HUÁNUCO, AMARILIS Y PILLCO MARCA 2018”. PALABRAS CLAVES: Proyecto, Arquitectónico, Proyecto arquitectónico, Terminal Terrestre, Central, Interprovincial, Calidad de Servicio, Dinámica Urbana, Comercial Sostenible..

(8) v. SUMMARY The most transcendent invention of the terrestrial environment was the wheel, according to historians, believed to have been used in Egypt more than six thousand years ago. The Egyptians must be credited with building the first carriages, eventually perfecting them, so that in search of comfort he led to the invention of the four-wheeled car called Carruca, which first appeared in Rome. Land transport was developed very slowly, one of its great protagonists in the twentieth century is the automobile, but after the Second World War with the society of mass consumption there is a great boom in this service so it becomes necessary Invention of the bus. Due to the concentration of the population in large cities or large metropolitan areas, it has been assumed that efficient collective transport is needed. In the last 50 years in the major urban centers has been implemented to transport services. At the international level, there are cities with an approach to modern land terminals, functional, construction systems and technologies that govern the planning of these types of projects with integration of commercial areas as a functional alternative, each with its own activities, with a clear relationship And direct, properly equipped and located in strategic places. At the national level, the transportation of passengers and freight is carried out mainly by land. It is a means of communication to all parts of the national territory, through which we can transport goods and constitute an important factor in the country's development. In Peru, the national and regional Interprovincial Transportation agencies as well as the district have been growing according to the needs that have been presented in each place, this has led to a disorderly growth where they have not considered the minimum needs of the user. Although there is a growth of the automotive fleet, this has not happened with the infrastructure, the lack of specialized places where they can carry out own operations for this type of services. The City of Huanuco is currently suffering from one of the biggest problems facing today is transportation. According to the analysis of the current situation of the transport companies it can be seen that they are located in the main shreds (Jr. Tarapacá, Jr. July 28, Jr. Aguilar, Jr. Hermilio Valdizán, Jr. Crespo y Castillo and Malecón ), Generating several points of vehicular.

(9) vi. and pedestrian convergence, due to the intersection of two or more axes of roads, which cause an agglomeration of commercial, vehicular, pedestrian, etc. activities. In view of the aforementioned problem linked to the current transport system, the need for an architectural response is latent, through the planning of a transport terminal as an architectural object, designed to solve also a transfer service in public transport, taking with it Planning, among other things: the internal solution of vehicular and pedestrian circulation in the municipal seat, the construction and urban aspects, also this project is social in nature, since it is oriented to the provision of a public service, necessary to improve The urban infrastructure and road of the municipality, the security of its inhabitants and the same economic development of the population in general. As Huánuco it is a region in constant development and convergence center for several near towns, it is also nexus that unites the coast, the mountain and the forest, reason for the one which, it also bears to a reordenamiento vial and of transport, to arrive to the development of a project of this type (Terrestrial Terminal). Two well-defined areas were implemented: the land terminal and the commercial area, each with its own activities, with a clear and direct relationship, communicated vertically, and in turn these two areas are closely related to a receptive park as a connector element And activities integrator. From what is mentioned above, the intention of the project is born: "ARCHITECTURAL. PROJECT. OF. THE. TERREST. TERRESTRE. CENTRAL. INTERPROVINCIAL OF SUSTAINABLE PASSENGERS TO IMPROVE THE QUALITY OF SERVICE, URBAN AND COMMERCIAL DYNAMICS IN THE DISTRICT OF HUÁNUCO, AMARILIS AND PILLCO MARCA 2018". KEYWORDS: Project, Architectural, Architectural Project, Land Terminal, Central, Interprovincial, Quality of Service, Urban Dynamics, Sustainable Commercial..

(10) vii. INDICE GENERAL Pág. AGRADECIMIENTO: ……………………………………………………………………….…….…... i DEDICATORIA: ........……………………………………………………………………….…….…... ii RESUMEN: ..............……………………………………………………………………….…….…... iii SUMARY: ..............……………………………………………………………………….…...…....... v INDICE: ..............……………………………………………………………………….…...…......... vii INDICE DE CUADROS: …………………………...………………..………………….………....... xii INDICE DE GRÁFICOS: ……………………………...…………………………..…….…............ xiv INTRODUCCIÓN: ………………..........……………...………………………………….......….... xvi. CAPITULO I: MARCO TEÓRICO...................................................................................................................01 I.I. ANTECEDENTES (TESIS DE PROYECTOS)..................................................................01 I.I.1. REVISIÓN DE ESTUDIOS DE TESIS DE PROYECTOS RELACIONADOS..............01 I.I.1.1. A NIVEL INTERNACIONAL.................................................................................01 I.I.1.2. A NIVEL NACIONAL............................................................................................06 I.I.2. REVISIÓN DE REFERENTES DE PROYECTOS CONSTRUIDOS...........................07 I.I.2.1. A NIVEL INTERNACIONAL.................................................................................07 I.I.2.2. A NIVEL NACIONAL............................................................................................09 I.I.3. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA.......................................................................................13 I.I.3.1. REVISION BIBLIOGRÁFICA INTERNACIONAL.................................................13 I.I.3.2. REVISION BIBLIOGRAFICA NACIONAL............................................................20 I.II.. MARCO SITUACIONAL................................................................................................23. I.II.1. ASPECTOS GENERALES..........................................................................................23 I.II.1.1.. UBICACIÓN GEOGRAFICA.............................................................................23. I.II.1.2.. SUPERFICIE TERRITORIAL............................................................................23. I.II.1.3.. DIVISION POLITICA.........................................................................................24. I.II.1.4.. LÍMITES............................................................................................................25. I.II.1.5.. CLIMA, PRECIPITACIÓN Y TEMPERATURA..................................................25. I.II.1.6.. POBLACIÓN.....................................................................................................25.

(11) viii. I.II.1.7.. EQUIPAMIENTO URBANO..............................................................................29. I.II.2. A NIVEL MICRO LOCALIZACÓN................................................................................33 I.II.2.1.. CARACTERISTICAS DEL TERRENO..............................................................33. I.II.3. TRÁFICO VEHICULAR...............................................................................................34 I.II.3.1.. TRANSPORTE URBANO EN EL DISTRITO DE HUANUCO AMARILIS Y PILLCOMARCA.................................................................................................34. I.III. MARCO NORMATIVO Y REGLAMENTARIO...............................................................43 I.III.1. LEYES INTERNACIONALES......................................................................................43 I.III.2. LEYES NACIONALES.................................................................................................43 I.IV. CONCEPTOS FUNDAMENTALES..................................................................................52 I.IV.1. CATEGORIZACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE..................................52 I.IV.2. TERMINAL TERRESTRE............................................................................................53 I.IV.3. CARACTERÍSTICAS DEL TERMINAL TERRESTRE.................................................53 I.IV.4. DETERMINACIÓNDE DE ESPACIOS NECESARIOS DENTRO DE UNA TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE...............................................................................54 I.IV.4.1. TIPOS DE TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE...................................54 I.IV.4.2. FUNCIONALIDAD OPERATIVA DE UN TERMINAL TERRESTRE....................55 I.IV.4.3. EN FUNCION AL SERVICIO QUE BRINDA UN TERMINAL TERRESTRE........57 I.IV.5. COMERCIO.................................................................................................................57 I.IV.6. STAND DE VENTA......................................................................................................58 I.IV.7. ZONA DE EMBARQUE.............................................................................................58 I.IV.8. ZONA DE DESEMBARQUE.....................................................................................58 I.IV.9. PATIO DE COMIDAS................................................................................................59 I.IV.10. CENTRO COMERCIAL.............................................................................................59 I.IV.11. EL COMERCIO EN EL TERMINAL TERRESTRE....................................................59 I.IV.12. SUSTENTABILIDAD.................................................................................................60 I.IV.13. EL DESARROLLO SUSTENTABLE.........................................................................60 I.IV.14. RECORRIDO............................................................................................................61 I.IV.15. PASAJERO...............................................................................................................61 I.V. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.................................................................................62 I.VI. OBJETIVOS.....................................................................................................................63.

(12) ix. I.VI.1. OBJETIVO GENERAL.................................................................................................63 I.VI.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.......................................................................................63 I.VII. HIPÓTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES OPERACIONALES......64 I.VII.1.HIPÓTESIS GENERAL...............................................................................................64 I.VII.2.HIPÓTESIS ESPECIFICO...........................................................................................64 I.VII.3.VARIABLE INDEPENDIENTE.....................................................................................65 I.VII.4.VARIABLE DEPENDIENTE.........................................................................................65 I.VII.5.OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES.................................................................66 I.VII.6.MATRIZ DE CONSISTENCIA.....................................................................................67 I.VIII. UNIVERSO / POBLACIÓN Y MUESTRA......................................................................68 I.VIII.1. COBERTURA DE ESTUDIO.....................................................................................68 I.VIII.2. DETERMINACIÓN DE LA POBLACION EN ESTUDIO............................................69 I.VIII.3. DETERMINACIÓN DE LA MUESTRA………………….............................................73 I.VIII.3.1. TIPO DE MUESTRA.........................................................................................74 I.VIII.3.2. SELECCIÓN DE MUESTRA.............................................................................74 I.VIII.3.3. TAMAÑO DE LA MUESTRA.............................................................................74 I.VIII.3.4. DETERMINACIO DE LA MUESTRA................................................................75. CAPITULO II MARCO METODOLÓGICO.....................................................................................................78 II.I. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN................................................................................78 II.I.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN.........................................................................................78 II.I.1.1. TIPO CUANTITATIVO.........................................................................................78 II.I.2. NIVEL DE INVESTIGACIÓN......................................................................................78 II.I.2.1. NIVEL DESCRIPTIVO.........................................................................................78 II.II. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN....................................................................................79 II.III. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.................................79 II.III.1. MUESTREO................................................................................................................79 II.III.2. FUENTES PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS....................................................80 II.III.3. TECNICA PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS......................................................81.

(13) x. CAPITULO III DISCUSIÓN DE RESULTADOS..........................................................................................83 III.I. PROCESAMIENTO DE RESULTADOS............................................................................83 III.I.1. ENCUESTA TIPO 01 (DETERMINA LA CALIDAD DE SERVICIO)…........................83 III.I.2. ENCUESTA TIPO 02 (DETERMINA LA CALIDAD DE SERVICIO)............................87 III.I.3. ENCUESTA TIPO 03 (DETERMINA LA DINAMICA URBANA)..................................90 III.I.4. ENCUESTA TIPO 04 (DETERMINA LA DINAMICA URBANA)..................................94 III.I.5. ENCUESTA TIPO 05 (DETERMINA LA DINAMICA COMERCIAL)............................97 III.II. DISCUSION DE RESULTADOS......................................................................................99 III.II.1. DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS DE LOS 4 UNIVERSOS..................................99 III.II.1.1. REALIDAD DEL LUGAR...................................................................................99 III.II.1.2. ASPECTO SOCIAL.........................................................................................101 III.II.1.3. ASPECTO ECONÓMICO................................................................................102 III.II.1.4. ASPECTO AMBIENTAL..................................................................................102 III.II.2. DISCUSIÓN DE RESULTADO FINAL.......................................................................103. CONCLUSIONES................................................................................................................104 SUGERENCIAS...................................................................................................................105 BIBLIOGRAFÍA....................................................................................................................106 ANEXOS...............................................................................................................................107 ANEXO N° 01: PLAN DE TESIS.......................................................................................108 ANEXO N° 02: PROPUESTA ARQUITECTONICA DE LA TESIS...................................148 I. DISEÑO DE LA ALTERNATIVA ARQUITECTONICA.............................................148 1.1. PROPUESTA URBANA.....................................................................................148 1.1.1. ANALISIS DE CONTEXTO VIAL.............................................................148 1.1.2. PROPUESTA VIAL..................................................................................152 1.2. PROPUESTA ARQUITECTONICA.................................................................153 1.2.1. CRITERIOS DE DISEÑO........................................................................154 1.2.2. PARAMETROS DE DISEÑO...................................................................160 1.2.3. REQUERIMIENTOS FUNCIONALES Y ESPACIALES...........................168.

(14) xi. 1.2.4. CONCEPTUALIZACION..........................................................................188 1.2.5. CRITERIOS DE ZONIFICACION............................................................192 1.2.6. DESCRIPCION DEL PROYECTO...........................................................196 1.3. COSTO - PRESUPUESTO DEL PROYECTO...................................................210 1.3.1. COSTOS..................................................................................................210 1.3.2. PRESUPUESTO......................................................................................213 II. JUSTIFICACION Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.......................................215 2.1. SOSTENIBILIDAD SOCIAL...............................................................................215 2.1.1. USUARIOS EN EL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL.......216 2.1.2. USUARIOS EN EL ÁREA COMERCIAL.................................................218 2.1.3. USUARIOS EN EL ÁREA ADMINISTRATIVA.........................................219 2.1.4. USUARIOS EN EL ÁREA COMPLEMENTARIA.....................................220 2.2. SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA......................................................................222 2.2.1. COSTO DE INVERSION.........................................................................223 2.2.2. INGRESOS..............................................................................................223 2.2.3. COSTO DE HORIZONTE DEL PROYECTO...........................................227 2.2.4. RENTABILIDAD ECONÓMICA...............................................................227 2.3. SOSTENIBILIDAD URBANA.............................................................................227 2.4. SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL........................................................................228 2.5. IMPACTO ARQUITECTONICO Y TECNOLOGICO..........................................229 III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.............................................................................230 3.1. POTENCIAL HUMANO......................................................................................230 3.2. RECURSOS MATERIALES Y COSTO..............................................................230 3.3. RECURSOS FINANCIEROS.............................................................................230 ANEXO N° 03: ENCUESTA TIPOS..................................................................................231 ANEXO N° 04: DOCUMENTOS ADMINISTRATIVOS DE LA UNIVERSIDAD.................238 ANEXO N° 05: PLANOS DEL PROYECTO......................................................................247.

(15) xii. INDICE DE CUADROS – PROYECTO DE TESIS CUADRO. N°01. PAG.. 28. CUADRO. N°30. PAG.. 89. CUADRO. N°02. PAG.. 29. CUADRO. N°31. PAG.. 90. CUADRO. N°03. PAG.. 30. CUADRO. N°32. PAG.. 90. CUADRO. N°04. PAG.. 31. CUADRO. N°33. PAG.. 91. CUADRO. N°05. PAG.. 32. CUADRO. N°34. PAG.. 91. CUADRO. N°06. PAG.. 32. CUADRO. N°35. PAG.. 92. CUADRO. N°07. PAG.. 34. CUADRO. N°36. PAG.. 93. CUADRO. N°08. PAG.. 35. CUADRO. N°37. PAG.. 93. CUADRO. N°09. PAG.. 35. CUADRO. N°38. PAG.. 94. CUADRO. N°10. PAG.. 37. CUADRO. N°39. PAG.. 95. CUADRO. N°11. PAG.. 38. CUADRO. N°40. PAG.. 95. CUADRO. N°12. PAG.. 42. CUADRO. N°41. PAG.. 96. CUADRO. N°13. PAG.. 42. CUADRO. N°42. PAG.. 96. CUADRO. N°14. PAG.. 43. CUADRO. N°43. PAG.. 97. CUADRO. N°15. PAG.. 44. CUADRO. N°44. PAG.. 97. CUADRO. N°16. PAG.. 44. CUADRO. N°45. PAG.. 98. CUADRO. N°17. PAG.. 45. CUADRO. N°46. PAG.. 98. CUADRO. N°18. PAG.. 46. CUADRO. N°47. PAG.. 99. CUADRO. N°19. PAG.. 47. CUADRO. N°48. PAG.. 99. CUADRO. N°20. PAG.. 48. CUADRO. N°49. PAG.. 100. CUADRO. N°21. PAG.. 50. CUADRO. N°50. PAG.. 100. CUADRO. N°22. PAG.. 51. CUADRO. N°51. PAG.. 101. CUADRO. N°23. PAG.. 51. CUADRO. N°52. PAG.. 102. CUADRO. N°24. PAG.. 56. CUADRO. N°53. PAG.. 102. CUADRO. N°25. PAG.. 73. CUADRO. N°54. PAG.. 103. CUADRO. N°26. PAG.. 73. CUADRO. N°55. PAG.. 104. CUADRO. N°27. PAG.. 74. CUADRO. N°28. PAG.. 78. CUADRO. N°29. PAG.. 85.

(16) xiii. INDICE DE CUADROS DEL ANEXO N°01 – PLAN DE TESIS CUADRO. N°01. PAG.. 139. CUADRO. N°04. PAG.. 149. CUADRO. N°02. PAG.. 140. CUADRO. N°05. PAG.. 150. CUADRO. N°03. PAG.. 143. CUADRO. N°06. PAG.. 156. INDICE DE CUADROS DEL ANEXO N°02 – PROPUESTA ARQUITECTONICA CUADRO. N°01. PAG.. 168. CUADRO. N°15. PAG.. 219. CUADRO. N°02. PAG.. 173. CUADRO. N°16. PAG.. 222. CUADRO. N°03. PAG.. 175. CUADRO. N°17. PAG.. 224. CUADRO. N°04. PAG.. 177. CUADRO. N°18. PAG.. 225. CUADRO. N°05. PAG.. 180. CUADRO. N°19. PAG.. 226. CUADRO. N°06. PAG.. 183. CUADRO. N°20. PAG.. 226. CUADRO. N°07. PAG.. 215. CUADRO. N°21. PAG.. 231. CUADRO. N°08. PAG.. 215. CUADRO. N°22. PAG.. 232. CUADRO. N°09. PAG.. 216. CUADRO. N°23. PAG.. 232. CUADRO. N°10. PAG.. 216. CUADRO. N°24. PAG.. 233. CUADRO. N°11. PAG.. 217. CUADRO. N°25. PAG.. 235. CUADRO. N°12. PAG.. 217. CUADRO. N°13. PAG.. 218. CUADRO. N°14. PAG.. 218.

(17) xiv. INDICE DE GRAFICOS – PROYECTO DE TESIS GRAFICO. N°01. PAG.. 7. GRAFICO. N°16. PAG.. 25. GRAFICO. N°02. PAG.. 7. GRAFICO. N°17. PAG.. 31. GRAFICO. N°03. PAG.. 7. GRAFICO. N°18. PAG.. 33. GRAFICO. N°04. PAG.. 8. GRAFICO. N°19. PAG.. 39. GRAFICO. N°05. PAG.. 8. GRAFICO. N°20. PAG.. 39. GRAFICO. N°06. PAG.. 9. GRAFICO. N°21. PAG.. 40. GRAFICO. N°07. PAG.. 9. GRAFICO. N°22. PAG.. 40. GRAFICO. N°08. PAG.. 15. GRAFICO. N°23. PAG.. 41. GRAFICO. N°09. PAG.. 16. GRAFICO. N°24. PAG.. 52. GRAFICO. N°10. PAG.. 17. GRAFICO. N°25. PAG.. 72. GRAFICO. N°11. PAG.. 19. GRAFICO. N°26. PAG.. 75. GRAFICO. N°12. PAG.. 23. GRAFICO. N°27. PAG.. 75. GRAFICO. N°13. PAG.. 24. GRAFICO. N°14. PAG.. 24. GRAFICO. N°15. PAG.. 25. INDICE DE GRÁFICOS DEL ANEXO N°01 – PLAN DE TESIS GRAFICO. N°01. PAG.. 123. GRAFICO. N°02. PAG.. 141. GRAFICO. N°03. PAG.. 141.

(18) xv. INDICE DE GRAFICOS DEL ANEXO N°02 – PROPUESTA ARQUITECTONICA GRAFICO. N°01. PAG.. 154. GRAFICO. N°29. PAG.. 197. GRAFICO. N°02. PAG.. 156. GRAFICO. N°30. PAG.. 197. GRAFICO. N°03. PAG.. 158. GRAFICO. N°31. PAG.. 198. GRAFICO. N°04. PAG.. 160. GRAFICO. N°32. PAG.. 198. GRAFICO. N°05. PAG.. 160. GRAFICO. N°33. PAG.. 199. GRAFICO. N°06. PAG.. 162. GRAFICO. N°34. PAG.. 199. GRAFICO. N°07. PAG.. 163. GRAFICO. N°35. PAG.. 200. GRAFICO. N°08. PAG.. 174. GRAFICO. N°36. PAG.. 200. GRAFICO. N°09. PAG.. 184. GRAFICO. N°37. PAG.. 200. GRAFICO. N°10. PAG.. 185. GRAFICO. N°38. PAG.. 201. GRAFICO. N°11. PAG.. 185. GRAFICO. N°39. PAG.. 201. GRAFICO. N°12. PAG.. 186. GRAFICO. N°40. PAG.. 202. GRAFICO. N°13. PAG.. 186. GRAFICO. N°41. PAG.. 202. GRAFICO. N°14. PAG.. 187. GRAFICO. N°42. PAG.. 203. GRAFICO. N°15. PAG.. 188. GRAFICO. N°43. PAG.. 204. GRAFICO. N°16. PAG.. 188. GRAFICO. N°44. PAG.. 204. GRAFICO. N°17. PAG.. 189. GRAFICO. N°45. PAG.. 205. GRAFICO. N°18. PAG.. 189. GRAFICO. N°46. PAG.. 206. GRAFICO. N°19. PAG.. 190. GRAFICO. N°47. PAG.. 207. GRAFICO. N°20. PAG.. 190. GRAFICO. N°48. PAG.. 208. GRAFICO. N°21. PAG.. 191. GRAFICO. N°49. PAG.. 209. GRAFICO. N°22. PAG.. 191. GRAFICO. N°50. PAG.. 209. GRAFICO. N°23. PAG.. 192. GRAFICO. N°51. PAG.. 210. GRAFICO. N°24. PAG.. 192. GRAFICO. N°52. PAG.. 211. GRAFICO. N°25. PAG.. 193. GRAFICO. N°53. PAG.. 212. GRAFICO. N°26. PAG.. 195. GRAFICO. N°54. PAG.. 213. GRAFICO. N°27. PAG.. 196. GRAFICO. N°28. PAG.. 196.

(19) xvi. INTRODUCCIÓN El presente Proyecto es resultado de un Convenio Interinstitucional de la Municipalidad Distrital de Pillco Marca y la Universidad Nacional Hermilio Valdizán. Siendo resultado de uno de los problemas sociales que se identificó en la etapa del Diagnóstico Situacional, dando como resultado unas series de proyectos, y el presente proyecto es uno de la lista de proyectos identificados para la especialidad de Infraestructura Arquitectura. Un terminal de transporte de pasajeros, es el punto inicial y final de recorridos largos. Son instalaciones donde se almacenan y se da mantenimiento a las unidades de transporte, al mismo tiempo brindan diversos servicios a los usuarios. El transporte es el modo de trasladar a personas por medio de vehículos motorizados, a través de caminos que conducen a un lugar determinado, y se caracterizan por ser edificaciones de grandes dimensiones que comprenden espacios semi abiertos y cerrados. Requieren de amplios espacios para áreas exteriores (estacionamientos, áreas de maniobras, etc.) y se definen por zonas: zona pública, zona privada, zona exterior y zonas de servicios adicionales. Son edificaciones de actividad constante y que funcionan como hitos de un área urbana y son puntos de vinculación entre ciudades y sirven de intercambio económico entre los centros poblados. Conscientes de esta importancia, así como de mejorar la calidad del servicio al usuario, contribuir a la dinámica urbana y optimizar la dinámica comercial; es por ello que surge la idea de plantear el Proyecto Arquitectónico del Terminal Terrestre Central Interprovincial de pasajeros. Con este trabajo proponemos demostrar el proceso, análisis y sustentabilidad necesaria para realizar el proyecto a esta dimensión, como es el caso del Terminal Terrestre Central Interprovincial de Pasajeros Sostenible. Dicho trabajo se encuentra está estructurado en tres capítulos: I Marco teórico, II Marco Metodológico y III Discusión de Resultados. En el PRIMER CAPÍTULO se encuentra conteniendo el Marco Teórico, el mismo que acoge la investigación que parte desde los antecedentes de tesis de proyectos relacionados, referentes de proyectos construidos, revisiones bibliográficas; pasando por marco situacional,.

(20) xvii. normativo y reglamentario, así mismo como los conceptos fundamentales, llegando a la clasificación de los objetivos, las hipótesis, las variables; la población y la muestra. En el SEGUNDO CAPÍTULO nos referimos al Marco Metodológico indispensable para el desarrollo de este tema, por medio de métodos de investigación del cual se describen el tipo, el nivel y el diseño de investigación; así mismo como el uso de técnicas e instrumentos de recolección de datos, haciendo uso de técnicas como la observación, encuesta y entrevista, se alcanzó a receptar información sobre la necesidad y realidad situacional de proyectar un Terminal Terrestre Central Interprovincial de pasajeros. En el TERCER CAPÍTULO se describen los Procesamientos y Discusión de los Resultados de los 04 Universos los cuales se entienden por Realidad del Lugar, Aspecto Social, Aspecto Económico y Aspecto Ambiental, al final se encuentran las conclusiones y sugerencias que más relevancia han tenido para el grupo de trabajo. Finalmente, se expresa las Conclusiones, que son proposiciones concretas, que confirman o rechazan las hipótesis y los objetivos formulados, cuando se formuló el proyecto de tesis, así como verdades o falsedades que se han podido establecer durante la investigación. Seguidamente de las sugerencias, las referencias bibliográficas y los anexos. Todos los aspectos anteriormente enunciados, han sido de importancia para determinar el beneficio que tendrá al desarrollar el Proyecto Arquitectónico del Terminal Terrestre Central Interprovincial de pasajeros, tanto para sus administradores, empleados y usuarios, así como de mejorar la calidad del servicio al usuario, contribuir a la dinámica urbana y optimizar la dinámica comercial. Sugerimos al lector analizar cada uno de estos temas donde podrá comprender más detalladamente lo enunciado..

(21) CAPITULO I.

(22) 1. CAPITULO I MARCO TEÓRICO I.I. ANTECEDENTES (TESIS DE PROYECTOS) I.I.1. REVISIÓN DE ESTUDIOS DE TESIS DE PROYECTOS RELACIONADOS I.I.1.1. A NIVEL INTERNACIONAL Volumen:. Tesis. Título:. DISEÑO ARQUITECTÓNICO DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS PARA LA CIUDAD DE TULCÁN PROVINCIA DE CARCHI.. Autores:. Pablo F. PERUGACHI M. H. XAVIER VACA A.. Lugar y fecha:. (PUCE-SI)-IBARRA - Ecuador, Junio de 2012. En cuanto a los resultados obtenidos que manifiestan en su tesis los Autores Pablo Perugachi y Xavier Vaca, son las siguientes: A) EN LO ARQUITECTONICO Y URBANISTICO1 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN:  Permitió mejorar los servicios existentes del Terminal Terrestre como las áreas de embarque, desembarque, choferes y administrativa, y se implementó la zona Comercial como las áreas de comercio, comidas y cines, y el parque lineal.  Se reformaron las Zonas del Terminal Terrestre existente y se crearon nuevos espacios que brinden al usuario tranquilidad y confort definiendo claramente las áreas de embarque, desembarque, boleterías, zonas para los choferes de. 1. Diseño arquitectónico del terminal terrestre de pasajeros para la ciudad de Tulcán provincia de Carchi..

(23) 2. transporte interprovincial, y además se creó una Zona Comercial como una alternativa funcional, que por la complementariedad de sus funciones, permitió potenciar las actividades propias y del entorno, así mismo definiendo claramente la zona de comida, áreas infantiles y un Parque Lineal, este último logra la conexión, comunicación e integración entre ambas zonas (Terminal y Comercial). El proyecto está distribuido en 3 grandes zonas: Zona del Terminal Terrestre, Zona Comercial y Zona Complementaría (Parque Lineal).  El proyecto generó un desarrollo urbano sostenible fortaleciendo y revalorizando al sector donde se encuentra ubicado el terminal terrestre, promoviendo un cambio en la ciudad de los ciudadanos en relación al sistema de transportación de pasajeros, manifestado en la arquitectura propuesta, tanto en el planteamiento funcional como en las relaciones espaciales que se establecen por tanto se convierte en un referente arquitectónico para la ciudad..  APLICACIÓN:  En el caso de nuestro proyecto de tesis no se cuenta con un terminal terrestre existente en los distritos de Huánuco, Amarilis y Pillcomarca, por lo que se comenzó planteando una distribución arquitectónica nueva.  Los resultados anteriormente mencionadas líneas arriba nos sirvió como referente y para zonificar nuestro proyecto de tesis en tres (03) grandes zonas: En el Primer Nivel la Zona del Terminal Terrestre con áreas de Salas de Pre embarque y Salas de Embarque para rutas medias y rutas largas, Sala de Desembarque, Zona de Mantenimiento, Zona de Buses y Zona de Choferes..

(24) 3. En el Segundo Nivel la Zona Comercial y Administrativa con áreas de Locales Comerciales, Patios de Comidas, Zona de Cines, Agencias Bancarias y las oficinas de la Zona Administrativa. La Zona Complementaria está constituida por Ingreso y Salida de vehículos, parqueaderos, circulación exterior, casa de fuerza, entre otros. Se planteó un espacio receptivo el cual interactúa con la vegetación por lo que se tiene en cuenta la sostenibilidad ecológica, además actúa como nexo vertical, comunicación e integración entre ambas zonas (Terminal y Comercial). En nuestro caso con la instalación de un Terminal Terrestre en Pillcomarca ya estando fuera de la ciudad, se logró descentralizar y crear nodos de desarrollo urbano, así como también la dinámica urbana, dando un valor agregado a los espacios urbanos descuidados.. B) EN CRITERIOS DE DISEÑO2 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN:  Se cumple con las normas y requisitos establecidos en el Código de Arquitectura y Urbanismo, y el Reglamento Urbana de la mencionada tesis..  Se integró a la red vial urbana de la ciudad.  Se integró el proyecto arquitectónico al entorno físico y natural.  Por la complejidad del proyecto se logró continuidad funcional y formal con espacios abiertos - cubiertos de fácil visualidad y flexibilidad en su diseño interior.. 2. Diseño arquitectónico del terminal terrestre de pasajeros para la ciudad de Tulcán provincia de Carchi..

(25) 4.  Entre el Terminal Terrestre y el área Comercial, existe una unidad como conjunto, más no una relación directa y abierta por ser el comercio una actividad importante al servicio de los habitantes del sector..  APLICACIÓN:  En nuestro caso se cumplió con las normas y requisitos establecidos en el Código de Arquitectura y Urbanismo, y el Reglamento Nacional de Edificaciones Vigente.  El terreno de nuestro proyecto se encuentra comprendido por tres vías importantes, del cual se consideró en la propuesta, accesos tantos vehiculares como peatonales suficientes, para generar una buena circulación tanto al interior como al exterior Terminal Terrestre.  Nos sirvió para plantear áreas verdes puesto que la localidad de Huánuco cuenta con diferentes tipos de árboles, plantas y flores, de esa manera no se pierde la integración con el contexto y el paisaje.  En el caso nuestro, la arquitectura contemporánea propuesta del Terminal Terrestre, establecemos que se convierta en un referente arquitectónico y un polo de desarrollo para la ciudad.  En cuanto a la Unidad en conjunto entre el Terminal Terrestre y el área Comercial como Premisa de Diseño, y además resaltar que el comercio es uno de los pilares económicos fundamentales para la ciudad de Huánuco, nos sirvió, no sólo por su aportación a la economía, sino también por su labor determinante en el desarrollo urbano..

(26) 5. C) EN CONCEPTUALIZACIÓN3 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN:  La “IDEA FUERZA” del proyecto se basó en la integración del espacio central lineal de circulación y de servicios adyacentes (parque lineal) y se logró un efecto de transparencia que facilita la visibilidad de las áreas, servicios propuestos y la continuidad formal del conjunto..  APLICACIÓN:  En el caso nuestro y con relación a la IDEA FUERZA nosotros lo logramos realizando la abstracción del Ave Pillko (Korekenke) como referente natural, del cual se buscó un concepto de fácil lectura y el carácter de lo que significa un terminal terrestre (Ver el Anexo 02 de la Propuesta Arquitectónica de la Tesis).. D) EN LO TECNOLÓGICO: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN:  Se implementó sistemas de seguridad basados en cámaras para poder controlar la inseguridad que se genera en el sector donde se ubica el proyecto, además de contar con un sistema contra incendios que aborda por completo el terminal y el área comercial, también se desarrolla sistemas informáticos electrónicos y la implementación de un sistema alternativo de energía solar basado en paneles con celdas fotovoltaicas.. 3. Diseño arquitectónico del terminal terrestre de pasajeros para la ciudad de Tulcán provincia de Carchi..

(27) 6.  APLICACIÓN: De los resultados anteriormente mencionados líneas arriba, se sumó para nuestro proyecto de tesis el uso de los materiales como el acero, cristales, pisos anti deslizables de caucho y los paneles solares, logrando de esta manera optimizar e interactuar con la energía sostenible.. I.I.1.2. A NIVEL NACIONAL I.I.1.2.1. TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE CAJAMARCA Título: Autor:. Lugar y fecha:. TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE CAJAMARCA . Bach. Arq. Carpio Carrión, Joseph Oliver. . Bach. Arq. Cerna Rojas, Manuel Alejandro. Cajamarca, Perú – Agosto2012. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN:  La tesis estudiada hace un diagnóstico situacional y estudio de la problemática, en el cual analizando factores de oferta y demanda del servicio, y su impacto en la ciudad, generado por la informalidad y ubicación no adecuada de las agencias y paraderos informales de transporte terrestre en la ciudad de Cajamarca. En la actualidad las agencias de transportes se encuentran ubicadas en diversas zonas de la ciudad, generando desorden, así como congestión y caos en el tránsito y transporte urbano; lo que causa malestar a la comunidad y los vecinos que residen en zonas aledañas a los actuales terminales de agencias o de los paraderos informales. El Terminal Terrestre se plantó como alternativa de solución a la problemática existente..

(28) 7.  En el Terminal Terrestre se planteó para la ciudad de Cajamarca, albergar a todas las empresas de transporte terrestre, tanto de servicio interprovincial como interurbano, distinguiendo cada uno de los grupos, de acuerdo al tipo de pasajero, flujo y modalidad de operación, buscando promover una mejora del servicio..  APLICACIÓN: o El resultado de la tesis estudiada nos sirvió para el planteamiento del problema de nuestro proyecto de tesis desarrollado, siendo estos la problemática similar a la tesis en estudio, observándose el desorden de las agencias de los buses en toda la ciudad de Huánuco. o También con estas citas textuales nos ayudó a definir el tipo de buses a plantear siendo estos buses de tipo B-3 (6 llantas-2 ejes).. I.I.2. REVISIÓN DE REFERENTES DE PROYECTOS CONSTRUIDOS I.I.2.1. A NIVEL INTERNACIONAL I.I.2.1.1. TERMINAL INTERPROVINCIAL QUITUMBE Título:. TERMINAL INTERPROVINCIAL QUITUMBE4. Autor:. Gobierno Metropolitano de Quito. Lugar y fecha:. Quito, Quitumbe – Ecuador 2008. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN: El Terminal Terrestre Quitumbe, siendo este la principal estación de autobuses de transporte interprovincial en la ciudad de Quito y, conjuntamente con la de Guayaquil, las de mayor tráfico de pasajeros en el Ecuador. Es además una estación multimodal. 4. http://Terminal%20Quitumbe%20-%20Wikipedia,%20la%20enciclopedia%20libre.html.

(29) 8. del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano, con conexiones mediante los cuales se puede acceder a casi cualquier punto de la ciudad. “El diseño básico del terminal es funcional, sencillo y de última tecnología”. Está sujeto a un cambio moderno y versátil con una estructura metálica de 45 metros de luz y pórticos de 15 metros de altura que permiten ampliaciones sin causar molestias al usuario. Cuenta con servicios de alimentación, compras, farmacias, bancos, parqueaderos cómodos con amplios accesos e incluso, se prevé la construcción de un hotel cercano al lugar. Además, se diseñó un sistema de ventanilla única para venta de tiquetes. En el Terminal Terrestre Cumandá, receptan a todos los visitantes que llegan desde la Costa, la Sierra y el Oriente del país, y de cantones cercanos a la capital.. Gráfico: N°08- TERMINAL INTERPROVINCIAL QUITUMBRE Fuente: Gobierno Metropolitano de Quito.  APLICACIÓN:  Se tomó como referencia bibliográfica para nuestro proyecto de tesis desarrollado y ayudarnos en plantear los pórticos, el majo de las grandes luces de 10-20 metros de luz, el uso de la estructura metálica y la cercha reticulada.  También se tomó como referencia la distribución lineal de las agencia de buses..

(30) 9. I.I.2.2. A NIVEL NACIONAL I.I.2.2.1. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO Título:. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO5. Autor:. Municipalidad Provincial de Trujillo (MPT). Lugar y fecha:. Trujillo, Perú – Perú2008. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN: El Terrapuerto de Trujillo, la obra contó con una inversión superior a los 41 millones de Nuevos Soles, que permitió ordenar el tránsito y brindar comodidad a los usuarios. El Terrapuerto de Trujillo tiene un flujo semanal de 836 buses con 29 mil pasajeros que embarcan, y 817 buses con 28 mil pasajeros que desembarcan. Incluye 44 counters y 13 locales para tiendas comerciales. Cuenta además con 32 andenes de embarque y 13 andenes de desembarque, 29 andenes de retén, una sala VIP de embarque, dos salas comunes de embarque de pasajeros, tres salas de embarque con entrega de equipajes y sala de espera en la zona de llegada de pasajeros. También tiene 4 cafeterías, 36 plazas para taxis, 18 plazas para taxis en retén, 200 plazas de estacionamiento privado, 100% de accesos para personas con discapacidad, rampas, baños y plazas de estacionamiento.. 5https://www.google.com.pe/?gfe_rd=cr&ei=HRX7VJ2FOcqRzAKjl4LABg&gws_rd=ssl#q=Un+moderno+Terminal. +Terrestre+para+Trujillo.

(31) 10. El proyecto consta de: Zonas de embarque Zona se desembarque Boletería Local comercial y cafetería. Estacionamiento privado y público. Se realizan 230 viajes por día y 12 millones de pasajeros al año. Gráfico: N°09 - VISTA PANORAMICO DEL TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO Fuente:https://www.google.com.pe/moderno+Terminal+Terrestre+para+Trujillo. Calaminon acanalado de acero inoxidable.. Grandes áreas de cristal templado apoyados sobre perfiles de acero.. Gráfico: N°10 Fuente:https://www.google.com.pe/moderno+Terminal+Terrestre+para+Trujillo.  APLICACIÓN:  Se tomó este proyecto como referente en cuanto al uso de grandes áreas de cristales en combinación con perfiles de acero.  También se tomó como referencia elementos estructurales como coberturas y el uso del material en este caso el calaminón acanalado de acero inoxidable, este material por su textura y trama propicia una sensación visual agradable..

(32) 11. I.I.2.2.2. GRAN TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE LIMA Título:. GRAN TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE LIMA6. Autor:. Municipalidad Provincial de Lima. Lugar y fecha:. Lima, Perú – Mayo 2010. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN: El Gran Terminal Terrestre Plaza Norte (GTTPN), ofrece un servicio integral de calidad, tanto para los pasajeros como para las empresas de transporte. El (GTTPN) está integrado con Centro Comercial Plaza Norte a través de una conexión directa que permite el libre tránsito entre ambas instalaciones. El Gran Terminal aporta la solución a un serio problema que aqueja a la ciudad de Lima, que es el no contar con un terminal moderno, seguro, amplio que concentre la oferta de transporte interprovincial, facilitando la fiscalización del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Policía Nacional, lo que contribuye a la formalización del sector ya que se caracteriza por ser un sector muy informal, así mismo, mejora el ornato de la ciudad evitando la proliferación de pequeños terminales con instalaciones precarias, muchos de éstos informales, dispersos en la ciudad. Es por esa razón que la apertura de El Gran Terminal Plaza Norte facilitará a los transportistas a orientar sus inversiones en la actividad propia de su rubro, es decir invertir en modernizar su flota y el mantenimiento de las mismas.. 6. http://group10noticiashuancayo.blogspot.com/2014_03_28_archive.html.

(33) 12. Gráfico: N°11 - El Gran terminal Terrestre de Plaza Norte Lima Fuente: http://granterminalterrestre.com/.  APLICACIÓN:  Se rescató de este hecho arquitectónico para nuestro proyecto de tesis la forma como integrar la zona comercial con la zona terminal terrestre, reforzando así aún más la teoría de nuestro planteamiento.  La integración entre la calidad de servicio (ofreciendo al mismo tiempo dos servicios comercio y transporte).  Dinámica urbana, haciendo que las agencias de buses que están dispersas en toda la ciudad se concentre un solo espacio como es el terminal terrestre, de esta manera evitando la informalidad y el desorden urbano en la ciudad.  Comercial sostenible, mediante la implementación de diversos tipos de tiendas se logró la sostenibilidad..

(34) 13. I.I.3. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA I.I.3.1. REVISION BIBLIOGRÁFICA INTERNACIONAL I.I.3.1.1. TERMINAL TERRESTRE DE MASAYA – NICARAGUA 2012 Título:. DISEÑO ARQUITECTONICO DEL TERMINAL DE TRANSPORTE INTERURBANO DEL DEPARTAMENTO DE MASAYA7. Autor:. Bach. Leomary Alondra Baltodano Serrano Bach. Sydney Heliana Tapia Ramírez. Bach. Francis Josepha Ulloa Meza.. Lugar y fecha:. Masaya, Nicaragua – Agosto2012. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN: Para el diseño del conjunto arquitectónico, tomaron el dimensionamiento, la circulación, la composición, la forma, función, organización y relación de los espacios arquitectónicos. Los criterios de análisis tomados fueron:  Por su ubicación: punto de partida  Por radio de influencia: lugares de referencia  Por su carácter funcional: comportamiento de los ambientes  Por tipo o categoría: Regional, Departamental y Municipal  Por su aspecto formal: Uso de formas puras  Por su solución constructiva y estructural: sistemas constructivos y estructurales La propuesta del Terminal Terrestre de Masaya radica en descongestionar las calles circundantes a la terminal, prestar un servicio adecuado para todo de tipo de pasajeros. 7. http://group10noticiashuancayo.blogspot.com/2014_03_28_archive.html.

(35) 14. y mejorar la imagen urbana del sector que atraiga a turistas nacionales y extranjeros para que se incremente la inversión y genere un capital que haga auto-sostenible el proyecto. La propuesta del diseño tiene como concepto generador La Marimba, a partir de ese referente se resuelve y se propone un diseño funcional que preste las condiciones mínimas, a la misma vez se prevé jerarquizar el edificio con la ciudad, utilizando la forma como tal y materiales locales..  APLICACIÓN:  Para el diseño de nuestro proyecto se tomó el dimensionamiento, la circulación, la composición, la forma, función, organización y relación de los espacios arquitectónicos.  También se tuvo en cuenta los criterios de diseños como; ubicación, radio de influencia, carácter funcional, tipo o categoría, su aspecto formal, aspectos constructivos y estructurales, todos estos conceptos para conceptualizar adecuadamente los componentes de nuestro proyecto de tesis desarrollado.  En cuanto al cálculo de equipamiento; nos ayudó a determinar la capacidad y el dimensionamiento del terminal terrestre.  En cuanto al concepto generador se tomó como referente el ave pillco, este concepto se toma y se hace una adecuada conceptualización para nuestro proyecto de tesis desarrollado, rescatando temas de identidad cultural..

(36) 15. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN: A. CALCULO DE EQUIPAMIENTO A.1. CÁLCULO DE ÁREAS DE UNA TERMINAL. Para el cálculo de áreas se realizó los siguientes estudios: . Determinar el número de corridas de pasajeros transportados por día.. . Calcular el número de corridas diarias.. . Calcular el número de empresas que concurren a ofrecer sus servicios.. . Considerar si la obra estará a cargo de una empresa particular o estatal.. A.2. CÁLCULO DEL EQUIPAMIENTO. Para el cálculo del equipamiento se tuvo en cuenta:  Usuario: el área de circulación será de 1.20 m2 con equipaje y circulación.  Área total del edificio previo: A= (1.20m2)(Nº de pasajeros)(horas que funciona la Terminal)  Capacidad total sala de espera= (N° de pasajeros horas pico)(1.20 m2)  Pasajeros en hora punta: concentración máxima de pasajeros en una hora determinada, será el 20% de los pasajeros diarios.  Boletería: lado 3.00m y altura de 3.00m.  Estacionamiento: un cajón de 2.50x5.00 m por cada usuario en la Sala de Espera en hora punta. A.3. CONCEPTO GENERADOR. El concepto generador es una estructuración esencial en la formalística de la composición. El concepto generador del diseño arquitectónico para la Terminal de Transporte parte de las formas geométricas simples (el cuadrado y el triángulo).

(37) 16. trazadas a partir de una trama ortogonal, que al ser agrupadas y modificadas proporcionan el esquema del diseño que corresponde a la forma de una MARIMBA. Este concepto tiene como objetivo esquematizar uno de los elementos más representativos de la ciudad de Masaya de manera que pueda ser identificada a través del conjunto.. Idea original La Marimba. Idea original Trazado de líneas de la forma a retomar. Idea original Forma geométrica. Proyección de ejes. Orientación de los ejes a 22º Proyección a partir de un eje central Gráfico N°12: Conceptualización Fuente: Diseño Arquitectónico Del Terminal De Transporte Interurbano Del Departamento De Masaya.

(38) 17. Gráfico N°13: Plano de zonificación Fuente: Diseño Arquitectónico Del Terminal De Transporte Interurbano Del Departamento De Masaya. A.4. INTERRELACION Y CIRCULACION Circulación de buses Circulación peatonal Circulación vehicular admón./servicio Circulación de rutas urbanas. Gráfico N°14: Plano de distribución arquitectónica y circulación interna Fuente: Diseño Arquitectónico Del Terminal De Transporte Interurbano Del Departamento De Masaya.

(39) 18. B. PLANO DE MATERIALES EMPLEADOS. Gráfico N°15: EL Uso De Acero Y Cubertura Metálica Fuente: Diseño Arquitectónico Del Terminal De Transporte Interurbano Del Departamento De Masaya. Gráfico N°16: Plano de Techos usados frecuentemente en los terminales terrestres Fuente: Diseño Arquitectónico Del Terminal De Transporte Interurbano Del Departamento De Masaya.

(40) 19.  APLICACIÓN:  Para el diseño de nuestro proyecto nos sirvió para abstraer al ave pillco y dar un valor agregado de identidad cultural y formando sub espacios e integrando todas las zonas en coordinación con la circulación interna y externa logrando así la unidad como hecho arquitectónico.  En cuanto al cuadro de áreas y zonificación por lo general luego de estudiar todos los referentes bibliográficos se concluye que las zonas más resaltantes en un terminal terrestre de buses son: zona terminal terrestre, zona comercial, administrativa, servicio, patio de maniobra y zona pública.  También nos sirvió de referencia en la sostenibilidad tecnológica, haciendo uso de materiales constructivos el uso del acero y elementos estructurales como pilotes y cercha reticulada..

(41) 20. I.I.3.2. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA NACIONAL I.I.3.2.1. TERMINAL TERRESTRE DE TARAPOTO 2012 Título:. TERMINAL TERRESTRE8. Autor:. Arq. Manuela del Águila Bartra Arq. Augusto Peñaloza Velásquez. Lugar y fecha:. Universidad Nacional De San Martin Escuela De Arquitectura Y Urbanismo – Tarapoto 2012. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN:  ZONA PÚBLICA: Este referente bibliográfica al terminal terrestre de Tarapoto 2012 lo zonifica de la siguiente manera. o Plaza de acceso.- espacio abierto que enmarca el acceso a la entrada principal del edificio de la central. o Pórticos.- son los espacios de transición entre el exterior y el interior del edificio. o Estacionamiento.- se ubica al frente de la terminal y a un lado de la plaza de acceso; se considera un cajón por cada 50 o Acera de desembarco.- se desarrollan principalmente las actividades siguientes: descenso y ascenso de personas; espera de autobuses urbanos; etc. o Vestíbulo general.- este espacio es donde concurren todas las personas que llegan a la estación para después continuar sus recorridos y actividades.  OTRAS ZONAS: o Recibo de equipaje y envíos.- en función de su capacidad debe hacer un área para alojar a las personal que desean entregar a sus equipajes.. 8Universidad. Nacional De San Martin Escuela De Arquitectura Y Urbanismo - Terminal Terrestre.

(42) 21. o Puesto de policía.- es necesario un pequeño local para alojar a los representantes del orden público, que son indispensables en los lugares donde concurren grandes cantidades de personas o Anden.- espacio al que llegan todos los pasajeros para abordar el autobús. Se dispone en forma lineal, radial, circular o en línea quebrada. o Circulación de pasajeros.- las áreas de llegada y salida deben estar separadas de las circulaciones de los autobuses.  ZONA ADMINISTRATIVA: o Cuenta con espacios como archivo, sala de espera, recepción, contabilidad, secretaria y SS.HH.  ZONA PATIO DE MANIOBRAS: En el que resalta acceso de autobuses, patio de maniobras, caseta de control, plataforma de estacionamiento de buses.  ZONA SERVICIOS: Espacios con facilidad para el equipo de mantenimiento; espacios que lo conforman zona de combustibles, cuarto de máquinas, sub estación eléctrica y zona de desechos sólidos.  CLASIFICACION DE VEHICULOS: Los vehículos se clasifican: TIPO. NOMENCLATURA. AUTOBUS. B. CAMION UNITARIO. C. CAMION REMOLQUE. CR. TRACTOCAMION ARTICULADO. TS. TRACTOCAMION DOBLEMENTE ARTICULADO. TSR. Cuadro N°01: Clasificación De Vehículos Fuente: Universidad Nacional De San Martin Escuela De Arquitectura Y Urbanismo – Tarapoto 2012.

(43) 22. Cuadro N°02: Tipo De Vehículos Fuente: Universidad Nacional De San Martin Escuela De Arquitectura Y Urbanismo – Tarapoto 2012.  APLICACIÓN:  La bibliografía revisada Terminal Terrestre de Tarapoto 2012, nos recalca que los espacios resaltantes son: zona de embarque, desembarque, patio de maniobras, zonas administrativas, zonas complementarias, etc.  Esta referencia nos ayudó para determinar el tipo de vehículo (autobús tipo B) que se propuso en nuestro terminal terrestre, y esto nos determinara dimensionamiento como radios de giro mínimos, altura, largo ancho, etc.  En nuestro proyecto de tesis desarrollado se incluyó pórticos y plazas de accesos, con ello se logra jerarquía y carácter en nuestro terminal terrestre propuesto.  En nuestro proyecto se incluyó un tratamiento a los espacios exteriores. Los pisos y suelos exteriores se cubren con vegetación, abordando temas como el impacto ambiental..

(44) 23. I.II.. MARCO SITUACIONAL. I.II.1. ASPECTOS GENERALES I.II.1.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA9 El distrito de PILLCOMARCA se encuentra ubicado en la margen izquierda del río Huallaga a 4.33 Km. del centro de Huánuco (Plaza de Armas de Huánuco) y aproximadamente a 405.67 Km. de la ciudad de Lima, en la vertiente oriental de los Andes del Perú, la cual forma parte de la cadena montañosa de micro cuencas y cuencas afluentes del rio Huallaga, su capital es la ciudad de Cayhuayna. . Coordenadas geográficas: Latitud Sur: 9°57´42” Longitud Oeste: 76°14´49”. . Altitud: La altitud Media está en 1930 m.s.n.m.. I.II.1.2. SUPERFICIE TERRITORIAL El Distrito de Pillco Marca tiene una extensión superficial de 68.74 km2, constituyendo su mayor área de terrenos agrícolas con diversas altitudes geográfico. SUPERFICIE TERRITORIAL DEL DISTRITO DE PILLCO MARCA. Cuadro N°03: Superficie territorial del Distrito de Pillco Marca Fuente: INEI. 9. Informe Diagnostico Pillco Marca 2014.

(45) 24. I.II.1.3. DIVISION POLITICA Distribución espacial consta de los siguientes centros poblados:. Cuadro N°04: Distribución Espacial Distrito De Pillcomarca Fuente: INEI-Diagnostico Pillcomarca. PILLCOMARCA TERRENO PROPUESTO PARA TERMINAL TERRESTRE HUANUCO. Gráfico N°17: Distribución Espacial Distrito De Pillcomarca Fuente: www.googlemaps.com.

(46) 25. I.II.1.4. LÍMITES El distrito de Pillco Marca limita con las siguientes localidades  Noreste: Limita con el distrito de Huánuco.  Este: Limita con el distrito de Amarilis.  Sureste: Limita con la provincia de Ambo.  Oeste: Limita con los distritos de San Pedro Chaulán y San Francisco de Cayrán. I.II.1.5. CLIMA Y TEMPERATURA En el distrito de Pillco Marca, en general ofrece un clima semi tropical y templado. Cuadro N°05: Clima Fuente: Municipalidad De Pillcomarca-Diagnostico Pillcomarca. I.II.1.6. POBLACIÓN Según INEI, la población de Pillco Marca es según el cuadro.. Cuadro N°06: Población Actualmente del Distrito de Pillco Marca es de 27000 hab. Fuente: Municipalidades Distritales de Amarilis, Pillco Marca y Gobierno Regional..

(47) 26. A. DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACION URBANA Y RURAL10. Según el Censo del INEI 2007, la población del Distrito de Pillco Marca alcanzó los 23,896 habitantes, de los cuales el 83.31% están en la zona Urbana, según indica el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito. B. DENSIDAD POBLACIONAL: La Densidad poblacional del distrito de Pillco Marca para el año 2012 fue de 567.7 Habitantes/Km2, el cual es relativamente mayor por la alta migración y la concentración de la población en este distrito. C. OCUPACION – ACTIVIDADES LABORALES: La actividad principal que sustenta el Distrito de Pillco Marca es la agricultura y comercio. En Cayhuayna, capital del distrito, cuya PEA labora en los niveles de actividades económicas como: comercio al por menor (abarrotes), instituciones educativas (inicial, primaria, secundaria) servicio de mecánica, servicio de librerías, fotocopiados, cabinas de internet, servicio de cabinas telefónicas, telefonía celular, servicio de transporte terrestre urbano e interurbano, regional y nacional, recreos campestres y turísticos, hospedajes entre otros.. Gráfico N°18: Transporte Informal En La Avenida Universitaria Fuente: Grupo De Trabajo 10. Informe Diagnostico Pillcomarca 2014.

(48) 27. Las actividades más comunes que se realizan en Cayhuayna, son el comercio ambulatorio, transporte de manera informal, hospedaje, restaurantes, etc.. Cuadro N°07: Ocupación Y Actividades Laborales Fuente: INEI - Municipalidad De Pillcomarca - Diagnostico Pillcomarca.

(49) 28. D. PARTICIPACIÓN EN LA ECONOMÍA A NIVEL DEPARTAMENTAL: La participación de la economía del distrito de Pillco Marca en la economía regional se puede apreciar en el siguiente cuadro, el cual se ha inferido a partir de cifras del censo del año 1,993 y de cifras del censo del año 2,005. PARTICIPACIÓN DEL DISTRITO DE PILLCOMARCA EN EL PRODUCTO BRUTO INTERNO DEPARTAMENTAL, PERÍODO 1999 -2005. VALORES A PRECIOS CONSTANTES DE 1999 – 2005 (NUEVOS SOLES).. Cuadro N°08: El Producto Bruto Interno Departamental, Período 1999 -2005-Pillcomarca. Fuente: PIP-Mejoramiento De La Capacidad Resolutiva De Los Servicios De Salud CLAS Pillco Marca, De La DIRESA Huánuco. TIPOS DE ACTIVIDAD ECONOMICA. Cuadro N°09: Tipos De Actividad Económica FUENTE: PIP-Mejoramiento De La Capacidad Resolutiva De Los Servicios De Salud CLAS Pillco Marca, De La DIRESA Huánuco. . APLICACIÓN:.  Según el cuadro de actividad económica Pillcomarquina se observa que el 35% se dedica al comercio (Restaurantes y Hostales), siendo un porcentaje relevante se tomó como indicador para plantear una zona comercial en el proyecto de tesis desarrollado..

(50) 29.  Por otro lado el PBI, según el cuadro anterior está en crecimiento, por lo tanto estos son datos estadísticos favorables para la sustentabilidad económica de la zona comercial en el proyecto desarrollado.  También se da actividades como: Mecánicas, Servicios de Transporte de pasajeros y de carga, es por ello que entre los objetivos principales está el Diseño Arquitectónico del Terminal Terrestre Central Interprovincial de Pasajeros en nuestro proyecto de tesis.. I.II.1.7.. EQUIPAMIENTO URBANO11. Morfología Urbana:  La configuración morfológica del distrito de Pillco Marca, se ha dado tomando como eje la vía regional central asfaltada a ambos márgenes de esta vía se ha desarrollado la actividad económica y por ello que se ha generado congestión vehicular y la centralización de actividades comerciales.  También se observa en cuanto a los usos Específicos del Suelo Urbano un reducido porcentaje de área destinada al comercio, el cual se debe a la centralización de la misma a lo largo de la vía regional.  El Uso Residencial, lotes vacíos sin habilitación, del cual se podría destinar equipamiento de transporte.. 11. Informe Diagnostico Pillcomarca - 2014.

(51) 30. RESUMEN DE USOS DEL SUELO URBANO. Cuadro N°10: RESUMEN DE USOS DEL SUELO URBANO Fuente: Estudio de campo – Equipo Técnico PDU 2008.. Propuesta de Equipamiento Urbano 12: Según el plan de desarrollo de Pillcomarca, La propuesta del equipamiento urbano se ha realizado en base a las Unidades Espaciales propuestas, en función al radio de influencia, capacidad optima de los equipamientos, considerando que la ciudad de Pillco Marca no cuenta con equipamiento especializado de Otros usos, como terminal terrestre, Centro Cívico, Coliseo deportivo, Comisaria, Parroquia, estación de Bomberos, Mercados, etc.. . APLICACIÓN:.  Según el cuadro de usos de suelo del distrito de Pillcomarca, el área destinada a otros usos como el terminal de transporte terrestre es insuficiente, es por ello que la municipalidad ha generado Unidades Espaciales destinado para el terminal terrestre, es en ese mismo espacio donde se propone el terminal terrestre.. 12. Plan de Desarrollo Urbano – Pillcomarca -2008.

(52) 31. Aspectos Técnicos Constructivos13: El siguiente cuadro nos muestra: Material de Construcción. . A nivel local el tipo de material predominante en las paredes de las viviendas es de ladrillo 52.18% y casi en la misma proporción de adobe 47.82%. Según estudio de campo – Equipo Técnico PDU 2008.. . Altura predominante de la Vivienda ALTURA PREDIMINANTE Y METERIAL DE EDIFICACIONES. Cuadro N°11: ALTURA PREDIMINANTE Y METERIAL DE EDIFICACIONES Fuente: Estudio de campo – Equipo Técnico PDU 2008.. . APLICACIÓN:  En cuanto a la sostenibilidad tecnológica se propuso muro del sistema Eme Due, reemplazando al ladrillo tradicional, este muro de sistema Eme Due proporciona ventajas como acústica, fácil de instalación en el proceso constructivo optimizando costo y tiempo, además es de material reciclado de esa manera se logró la sostenibilidad ambiental.. 13. Informe Diagnostico Pillcomarca - 2014.

(53) 32. Gráfico N°19: Plano Propuesta de equipamiento urbano Fuente: PDU-PILLCOMARCA. Gráfico N°20: Plano Uso de Suelo Fuente: PDU-PILLCOMARCA.

(54) 33. I.II.2. A NIVEL MICRO LOCALIZACÓN La ubicación Geográfica del terreno propuesto para el diseño del proyecto está localizada en el distrito de Pillcomarca, en Cayhuayna baja a la margen derecha del rio Huallaga rio arriba, a una altitud de 1941.19458 m.s.n.m. Ubicación: País: Perú Región: Huánuco. TERRENO PROPUESTO 2.78Ha. Departamento: Huánuco Provincia: Huánuco Distrito: Pillcomarca - Villa Pillcomarca Calle: Av. Malecón Huallaga – Av.. Gráfico N°21: Imagen Satelital del terreno Propuesto Fuente: Google Earth. Pillcomarca. TERRENO PROPUESTO 2.78Ha. Gráfico N°22: Lugar Del Terreno Propuesto Fuente: Grupo De Trabajo. I.II.2.1.. CARACTERISTICAS DEL TERRENO Características del terreno..  Ubicada entre la av. Pillcomarca y Adyacente a rio Huallaga.  Área total de 2.78 ha..