CONTENIDO
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1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ___________________________________ 1 1.1. Introducción ____________________________________________________________ 1 1.2. Antecedentes____________________________________________________________ 2 1.3. Ficha Resumen __________________________________________________________ 3 1.4. Gráfico Resumen de Obra _________________________________________________ 9 1.5. Plano de Ubicación de Obra ______________________________________________ 10 1.6. Métodos de Construcción ________________________________________________ 11
2. RESUMEN EJECUTIVO ___________________________________________________ 18
3. AVANCE GENERAL _____________________________________________________ 19 3.1. Resumen de Actividades _________________________________________________ 19
4. AVANCE FÍSICO POR ÁREA ______________________________________________ 20 4.1. Paisajismo/ Mejoramiento de Superficie ____________________________________ 20 4.2. Estaciones _____________________________________________________________ 20 4.3. Condominio Metro de Lima _______________________________________________ 26 4.4. Viaductos y Puentes Especiales ___________________________________________ 26 4.5. Planta de Prefabricación _________________________________________________ 34 4.6. Patio de Maniobras ______________________________________________________ 34 4.7. Fabricación de Equipos E&M y transporte a Lima ____________________________ 34 4.8. Obras Electromecánicas _________________________________________________ 34 4.9. Interfaces, Interferencias y Expropiaciones _________________________________ 35 4.10. Obras Complementarias _________________________________________________ 37
5. ACTIVIDADES PREVISTAS PARA EL PROXIMO PERIODO _____________________ 37
6. ANALISIS DEL PROGRAMA- ATRASOS _____________________________________ 38 6.1. Actividades con Atraso __________________________________________________ 38
7. AVANCE ECONOMICO DEL PROYECTO ____________________________________ 39 7.1. Comparativo de Avance Previsto con Avance Real ___________________________ 39 7.2. Adelantos y Amortizaciones ______________________________________________ 40
8. AVANCE FINANCIERO DEL PROYECTO ____________________________________ 48 8.1. Pagos a cuenta efectuados al Contratista ___________________________________ 48
9. TEMAS RELEVANTES DE CONTRATOS Y VALORIZACIONES __________________ 50 9.1. Temas relevantes presentados en el periodo ________________________________ 50 9.2. Temas relevantes cuyo tratamiento está cerrado _____________________________ 51 9.3. Temas relevantes cuyo tratamiento está en proceso __________________________ 51 9.4. Temas relevantes cuyo tratamiento se encuentra pendiente ___________________ 51
10. SEGURIDAD Y SUPERVISION AMBIENTAL __________________________________ 52 10.1. Seguridad e Higiene _____________________________________________________ 52 10.2. Supervisión Ambiental ___________________________________________________ 52
11. RECURSOS DEL CONTRATISTA___________________________________________ 52 11.1. Organigrama del Contratista ______________________________________________ 52 11.2. Personal del Contratista __________________________________________________ 52 11.3. Equipos del Contratista __________________________________________________ 52
12. INFORMACIÓN DE LA SUPERVISION _______________________________________ 53 12.1. Estado Financiero de la Supervisión _______________________________________ 53 12.2. Recursos del Supervisor _________________________________________________ 56 13. ANEXOS _______________________________________________________________ 57 13.1. Anotaciones Efectuadas al Cuaderno de Obra _______________________________ 57 13.2. Comunicaciones de la Supervisión ________________________________________ 57 13.3. Diarios de Obra (Civil y Electromecánica) ___________________________________ 57 13.4. Control de Calidad ______________________________________________________ 57
13.5. Actividades de Electromecánica ___________________________________________ 57
13.6. Panel Fotográfico _______________________________________________________ 57
1.0 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO 1.1 Introducción
En cumplimiento de la cláusula DÉCIMA QUINTA Responsabilidades del Supervisor y la cláusula VIGESIMA Cumplimiento de Obligaciones del Contrato de Supervisión de Obra N° 002-2011- MTC/33 e Ítem X Responsabilidad del Supervisor de los Términos de Referencia sobre la Documentación y Contenido de la Información que deberá presentar el Supervisor como resultado de la prestación de los Servicios, cumplimos con presentar el Informe Mensual N° 35 de la Supervisión y Control de Obra para la Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de Obras Civiles y Electromecánicas del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1:
Tramo 2: Av. Grau – San Juan de Lurigancho.
El Informe Mensual N° 35 comprende el periodo de mayo 2014 y se refiere a las actividades que el Contratista Consorcio Tren Eléctrico (CONSTRUCTORA NORBERTO ODEBRECHT S. A.
SUCURSAL PERÚ – GyM S. A.) ha desarrollado en este período conjuntamente con la participación del Supervisor Consorcio Cesel S. A. – Pöyry, actuando en representación del Cliente la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), en lo relacionado a la Supervisión Técnica y Económica de las Obras Civiles y Electromecánicas del Proyecto, de manera general comprende las siguientes actividades:
En el mes de mayo 2014, se concluyeron los trabajos correspondientes a Estaciones de Pasajeros, Viaducto, Patio de Maniobras, Sistemas Electromecánicos y Defensas ribereñas en el Río Rímac, quedando pendiente la culminación de las obras correspondientes a Alameda Cultural, Inserciones Urbanas, Línea en 60 kV Jicamarca – Bayóvar y su conexión con la Subestación El Mirador de EDELNOR. Se inició el proceso de recepción de las secciones de obra concluidas.
Durante el mes de mayo 2014 se concluyó la construcción del viaducto elevado. Se viene efectuando la revisión de planos post-construcción y dossiers de calidad.
Se concluyó con los trabajos proyectados en todas las estaciones de pasajeros, efectuando trabajos finales de colocación de puertas, ventanas, barandas, pintura, colocación de aparatos sanitarios y equipos eléctricos. Asimismo, se están revisando planos post-construcción y dossiers de calidad.
En Patio de Maniobras se concluyó con los trabajos de acabados finales de edificaciones y trabajos en inserciones urbanas. Así mismo se vienen revisando planos post-construcción y dossiers de calidad.
En el Puente Rímac se ha concluido con todos los trabajos. Del mismo modo, se han concluido los trabajos en el Puente sobre la Vía de Evitamiento y la ejecución de las defensas ribereñas.
Se concluyó los trabajos finales en la infraestructura de IIEE y ejecución de pruebas de funcionamiento de los diferentes Sistemas electromecánicos. Se efectuaron los trabajos finales de vía férrea (soldadura, fijación de durmientes, implementación y regulación del balasto), pruebas de medición geométrica en catenaria, alimentación eléctrica (tendido de cables Jicamarca, Subestaciones SER, cabinas eléctricas CAB, pruebas SAT de cables, baterías, tableros, transformadores etc.), trabajos de señalización y automatización (pruebas de instalación de equipos), Telecomunicaciones (montaje de equipos y dispositivos networking, difusión sonora, transmisión digital, relojería, radio Tetra y CCTV), sistemas y equipos auxiliares (escaleras mecánicas, ascensores, sistemas de ventilación y climatización, etc.), control de pasajeros (torniquetes, máquinas expendedoras, centro de gestión y cerramientos).
1.2 Antecedentes
- PROVIAS NACIONAL conjuntamente con la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), ha previsto la Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de las Obras Civiles y Electromecánicas del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1, Tramo 2: Av. Grau – San Juan de Lurigancho, ubicado en el Departamento de Lima, Provincia de Lima, que será financiado con Recursos Ordinarios de Provias Nacional – MTC y Recursos por Operaciones Oficiales de Crédito.
- Con fecha 26 de abril del 2011, el Comité Especial adjudicó la Buena Pro del Concurso Público Nº 004-2011-AATE para la contratación para la Supervisión y Control de Obra para la Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de las Obras Civiles y Electromecánicas del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1, Tramo 2, Av. Grau – San Juan de Lurigancho, al Consorcio CESEL S.A. – PӦYRY, cuyos detalles, importes unitarios y totales, constan en los documentos integrantes del presente contrato.
- Con fecha 25 de enero del 2011, AATE convocó a la Licitación Pública Nº 001-2011/AATE.
Para seleccionar al ejecutor de la Obra: Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de las Obras Civiles y Electromecánicas del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea 1, Tramo 2, Av. Grau – San Juan de Lurigancho; a través del Sistema Electrónico de Adquisiciones y Contrataciones del Estado – SEACE, cuyo Valor Referencial es de $ 648,311,511.06 (Seiscientos Cuarenta y Ocho Millones Trescientos Once Mil Quinientos Once y 06/100 Dólares Americanos) incluido los impuestos correspondientes, con precios referidos al mes de octubre del año 2010. Además, con fecha 13 de junio del 2011, el Comité Especial adjudicó la Buena Pro del Proceso de selección señalado precedentemente.
- El Plazo de Ejecución de los trabajos es el siguiente; Trescientos (300) días calendario para la elaboración del Expediente Técnico, y para la ejecución de la Obra es de Novecientos (900) días calendario; haciendo un total de Novecientos (900) días calendario, en razón de que la elaboración del Expediente Técnico y de la Ejecución de la Obra son en paralelo.
- Fecha de entrega del Terreno : 22 de Julio del 2011.
- Ceremonia de colocación de la “Primera Piedra” : 27 de Julio del 2011.
- Fecha de inicio de Ejecución de Obra : 28 de Julio del 2011.
- Fecha Original de Término de la Obra : 14 de Enero del 2014.
1.3 Ficha Resumen de Información Mensual Datos Generales del Proyecto:
Obra : Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de las Obras Civiles y Electromecánicas del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao.
Tramo : Línea 1, Tramo 2: Av. Grau – San Juan de Lurigancho Contratista : CONSORCIO TREN ELÉCTRICO
Contrato de Ejecución de Obra por Concurso Oferta Licitación Pública LP Nº 001-2011-AATE
Supervisor : CONSORCIO CESEL S. A. - PÖYRY Contrato Nº 002-2011-MTC/33
Concurso Público CP Nº 004-2011-AATE
Información del Contratista:
Presupuestos Aprobados
Monto original del Contrato de Obra: US$ 583’480,359.96 Inc. I.G.V.
Monto según Expediente Técnico Definitivo: US$ 900’610,620.14 Inc. I.G.V.
(Aprobado con Resolución Directoral Nº 115-2012-MTC/33, de fecha 05 de noviembre 2012) Pagos Efectuados al Contratista:
Adelanto en Efectivo
Monto de Adelanto Directo N° 01 : US$ 58’842,510.87 Inc. I.G.V.
Monto de Adelanto Directo N° 02 : US$ 58’842,510.87 Inc. I.G.V.
Monto de Adelanto Directo N° 03 : US$ 63’426,052.02 Inc. I.G.V.
Adelanto Específico para Materiales
ADELANTO FECHA TOTAL
Nº DESCRIPCION DE FACTURA MONTO IGV OTORGADO SITUACIÓN
PAGO Nº inc. I.G.V
$ $ $
1 Adelanto para materiales Nº 01 16-nov-11 02-0000037 17.942.229,26 3.229.601,27 21.171.830,53 PAGADO
2 Adelanto para materiales Nº 02 39.473.116,38 7.105.160,95 46.578.277,33 PAGADO
3 Adelanto para materiales Nº 03 41.267.349,13 7.428.122,84 48.695.471,97 PAGADO
4 Adelanto para materiales Nº 04 27-jun-12 44.855.814,41 8.074.046,59 52.929.861,00 PAGADO
5 Adelanto para materiales Nº 05 28-ago-12 35.884.651,69 6.459.237,30 42.343.888,99 PAGADO
6 Adelanto para materiales Nº 06 14-dic-12 71.851.921,68 12.933.345,90 84.785.267,58 PAGADO
TOTAL 251.275.082,55 45.229.514,85 296.504.597,40
Facturaciones (incluye hasta el mes de mayo 2014)
(montos facturables incluyen amortización de adelantos e IGV):
Valorización Nº 01 - Agosto 2011 : US $ 86,022.00 Valorización Nº 02 - Septiembre 2011 : US $ 1’044,898.18 Valorización Nº 03 - Octubre 2011 : US $ 980,684.30 Valorización Nº 04 - Noviembre 2011 : US $ 17’082,883.77 Valorización Nº 05 - Diciembre 2011 : US $ 3’439,391.60 Valorización Nº 06 - Enero 2012 : US $ 10’820,855.39 Valorización Nº 07 - Febrero 2012 : US $ 9’756,683.49 Valorización Nº 08 - marzo 2012 : US $ 6’733,477.71 Valorización Nº 09 - abril 2012 : US $ 3’885,026.69 Valorización Nº 10 - mayo 2012 : US $ 10’616,833.65 Valorización Nº 11 - junio 2012 : US $ 11’118,581.74 Valorización Nº 12 - julio 2012 : US $ 11’622,588.50 Valorización Nº 13 - agosto 2012 : US $ 15’292,105.29 Valorización Nº 14 - setiembre 2012 : US $ 34’815,996.50 Valorización Nº 15 - octubre 2012 : US $ 34’423,797.80 Valorización Nº 16 - noviembre 2012 : US $ 40’274,486.14 Valorización Nº 17 - diciembre 2012 : US $ 17’353,851.22 Valorización Nº 18 - enero 2013 : US $ 11’259,559.24 Valorización Nº 19 - febrero 2013 : US $ 11’065,499.78 Valorización Nº 20 - marzo 2013 : US $ 9’674,736.02 Valorización Nº 21 - abril 2013 : US $ 9’202,997.64 Valorización Nº 22 - mayo 2013 : US $ 10,095,564.26 Valorización Nº 23 - junio 2013 : US $ 10,876,971.82 Valorización Nº 25 - julio 2013 : US $ 10,106,399.99 Valorización Nº 26 - agosto 2013 : US $ 10,148,184.60 Valorización Nº 27 - setiembre 2013 : US $ 11,927,017.84 Valorización Nº 28 - octubre 2013 : US $ 11,939,108.50 Valorización Nº 28 - noviembre 2013 : US $ 9,760,141.21 Valorización Nº 29 - diciembre 2013 : US $ 7,273,086.37 Valorización Nº 30 - enero 2014 : US $ 5,302,016.06 Valorización Nº 31 - febrero 2014 : US $ 6,248,158.95 Valorización Nº 32 - marzo 2014 : US $ 7,830,121.39 Valorización Nº 33 - abril 2014 : US $ 8,045,919.59 Valorización Nº 34 - mayo 2014 : US $ 8,604,677.48 Avance Valorizado mayo 2014
Avance Valorizado Actual: 96.25%
Avance Valorizado ejecución de obra: 96.21%
Avance Valorizado Expediente Técnico: 100%
Avance Valorizado Interferencias: 95.86%
Plazo de Ejecución:
Plazo para Ejecución de Obras : 900 días Calendario
Expediente Técnico : 300 días Calendario
(Simultáneo con el anterior)
Plazo Total Actual : 900 días Calendario Ampliación de plazo para Expediente Técnico : 62 días calendario Ampliación de plazo para Expediente Técnico : 21 días calendario Ampliación de plazo para Expediente Técnico : 50 días calendario Fecha de Término Expediente Técnico : 02/10/2012
Fecha de inicio Contractual : 28/07/2011
Reconocimiento de mayor plazo de ejecución de obra : 235 días calendario
Fecha de Término de obra : 04/09/2014
Resumen de ampliaciones de plazo al contrato del Consorcio Tren Eléctrico Por Expediente Técnico:
Por Ejecución de Obra:
Solicitado Aprobado
Plazo Inicial 300 Contrato Inicial 22/05/2012
Solicitud de Ampliación Nº 1 81 0 Oficio Nº 021-2012-MTC/33 del
10.02.2012 22/05/2012
Solicitud de Ampliación Nº 2 62 62 Carta Nº 183-2012-MTC/33.1 del
11.04.2012 (Aprobación Ficta) 23/07/2012 Solicitud de Ampliación Nº 4 68 21 Resolución Viceministerial Nº 525-
MTC/02 del 08.06.2012 13/08/2012 Solicitud de Ampliación Nº 6 50 50 Resolución Viceministerial Nº 643-
MTC/02 del 30.07.2012 02/10/2012 Nº de Días
Resolución Fecha de
Término
Solicitado Aprobado
Plazo Inicial 900 Contrato Inicial 12/01/2014
Solicitud de Ampliación Nº 1 81 0 Oficio Nº 021-2012-MTC/33 del
10.02.2012 12/01/2014
Solicitud de Ampliación Nº 3 62 0 Resolución Viceministerial Nº 351-
MTC/02 del 19.04.2012 12/01/2014 Solicitud de Ampliación Nº 5 212 0 Resolución Viceministerial Nº 547-
MTC/02 del 21.06.2012 12/01/2014 Solicitud de reconocimiento
de Mayor Plazo de Obra 358 235 Resolución Directoral Nº 069-MTC/33
del 13.07.2012 04/09/2014
Nº de Días
Resolución Fecha de
Término
Expedientes Técnicos y Estudios
Con resoluciones directorales se aprobaron los 42 Expedientes técnicos parciales, sin incluir el correspondiente presupuesto y cronograma, los mismos que se detallan: Tramos del Viaducto M, N, O, P, Q, R, S, T, U, V, Cola de Vía, las Estaciones Bayovar, Los Postes, Santa Rosa, San Martín, San Carlos, Los Jardines, Caja de Agua, Pirámides del Sol, Presbítero Maestro (ex Martinete), El Ángel; así como también los expedientes parciales de Retiro y Traslado de Árboles, Movimiento de Tierras, Muros y Demoliciones en el Patio de Maniobras, Demolición de Predios zonas A y B, Puente sobre el rio Rímac, Pilotes, Remodelación de Jardines, Inserción Urbana de derecho de vía, Inserciones urbanas de las 10 Estaciones, Bloque de edificaciones 1 en Patio de Maniobras, Bloque de edificaciones 2 en Patio de Maniobras, Obras Provisionales y trabajos preliminares, Puente sobre Vía de Evitamiento, Vía férrea en Patio de Maniobras, Vía férrea en Línea Principal y tercera vía, Bloque de edificaciones 3 en Patio de Maniobras, Patio de Maniobras – Obras exteriores y Complementarias, Alameda Cultural, Obras Complementarias sobre el rio Rímac, Sistema y Equipamiento electromecánico, Obras civiles de canaletas, bordes de catenaria, diafragma intermedio y pasarela de evacuación, y Línea de Transmisión en 60 Kv.
Con cartas N° 1390 y 1457-2012-CTE-CCP-ING-T2 de fechas 03 y 27 de setiembre de 2012, respectivamente, y carta N° 362-2012-CTE-AATE-COM-T2 de fecha 29 de octubre de 2012, el Contratista, subsanada las observaciones remitió el Expediente Técnico Definitivo de las Obras Civiles y Electromecánicas del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1- Tramo 2, Avenida Grau – San Juan de Lurigancho, y finalmente este es aprobado por la AATE con Resolución Directoral Nº 115-2012-MTC/33, de fecha 05 de noviembre 2012.
El 14.01.2014 con carta N° 3151-2014-CTE-CCP, el contratista presentó el Expediente Técnico del Condominio Asociación de Propietarios del Metro de Lima.
El 03.01.2014 con carta CAR-22-3502-14-CCP-CTE-0, el supervisor emite su revisión al expediente técnico y a los nueve planos anexados a este, donde transmite sus comentarios u observaciones a los documentos respectivos. Es importante mencionar que el contratista no presentó la Memoria de Cálculo de las estructuras propuestas, por lo que los documentos relacionados con esta especialidad fueron rechazados.
El 31.01.2014 con carta N° 3203-2014-CTE-CCP, el contratista presentó la Memoria de Cálculo solicitada, anexando catorce planos en nueva revisión.
El 05.02.2014 con carta N° 3233-2014-CTE-CCP, el contratista canceló tres planos de arquitectura, referente a los detalles de los closets, argumentando que no eran parte del alcance del Anteproyecto aprobado con carta N° 504-2013-MTC/33.1.
El 07.02.2014 con carta N° 3245-2014-CTE-CCP, el contratista presenta el Levantamiento de Observaciones del Expediente Técnico.
Información del Supervisor Presupuestos Aprobados
Monto del Contrato: US$ 26,778,769.47 incluye I.G.V. (Sistema: A Suma Alzada) Adenda N° 02
Monto de Adicional N° 01: US$ 5,650,436.78 incluye I.G.V
Aprobado con Resolución Directoral N° 063-2013-MTC/33 de fecha 26 de julio 2013 Total Contratado: US$ 32,429,206.25
Pagos Efectuados al Supervisor:
Monto de Adelanto Directo N° 01 : US $ 8’033,630.84 Inc. IGV Avances (incluyen amortizaciones e I.G.V.)
Valorización 1 ago-11 US $ 3,070.64 Valorización 2 sep-11 US $ 37,298.71 Valorización 3 oct-11 US $ 35,006.53 Valorización 4 nov-11 US $ 692,876.57 Valorización 5 dic-11 US $ 161,002.00 Valorización 6 ene-12 US $ 443,153.83 Valorización 7 feb-12 US $ 391,998.34 Valorización 8 mar-12 US $ 270,548.58 Valorización 9 abr-12 US $ 165,444.59 Valorización 10 may-12 US $ 24,780.00 Valorización 11 jun-12 US $ 449,395.96 Valorización 12 jul-12 US $ 468,572.23 Valorización 13 ago-12 US $ 839,763.46 Valorización 14 sep-12 US $ 1,755,875.87 Valorización 15 oct-12 US $ 165,200.00 Valorización 16 nov-12 US $ 1,144,578.45 Valorización 17 dic-12 US $ 1,030,439.02 Valorización 18 ene-13 US $ 1,460,808.65 Valorización 19 feb-13 US $ 1,107,650.24 Valorización 20 mar-13 US $ 771,887.32 Valorización 21 abr-13 US $ 701,255.63 Valorización 22 may-13 US $ 774,174.22 Valorización 23 jun-13 US $ 691,695.62 Valorización 24 jul-13 US $ 1,506,174.74 Valorización 25 ago-13 US $ 967,732.79 Valorización 26 sep-13 US $ 864,607.63 Valorización 27 oct-13 US $ 947,166.93 Valorización 28 nov-13 US $ 1,081,741.22 Valorización 29 dic-13 US $ 343,627.74 Valorización 30 ene-14 US $ 641,237.30 Valorización 31 feb-14 US $ 622,465.27 Valorización 32 mar-14 US $ 653,271.60 Valorización 33 abr-14 US $ 794,537.66 Acumulado a abril 2014: US$ 22,009,039.34
Monto Valorizaciones
Plazo de Supervisión de Estudios y Ejecución de Obra:
Expediente Técnico : 10 meses + Ampliaciones (62+21+50 días)
Ejecución de Obras : 30 meses.
Liquidación de Obra : 3 meses.
Plazo total : 33 meses.
Fecha de inicio Contractual : 28/07/2011
Fecha de Término : 03/12/2014*
*Por mayor plazo de obra de 235 días calendario según Resolución Directoral N° 127 -2012- MTC/33, del 18 de diciembre del 2012.
Referencias:
CLIENTE: AATE
Director Ejecutivo Proyecto : Waldo Carreño
Dirección : Av. Aviación Nº 2494
Teléfonos : (01) 2873683 / 2873718
E-mail : [email protected]
CONTRATISTA CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA (ODEBRECHT – GyM)
Representante : Carlos Nostre Junior
Dirección legal : Av. Andrés Belaúnde 280, Of 502 San Isidro
Oficina Campamentos : Av. Aviación – La Videna - San Luis
Teléfonos : (01) 2068700
Email : [email protected]
SUPERVISOR: CONSORCIO CESEL – PÔYRY
Gerente de Supervisión : Robert Jungkind
Dirección Legal : Av. José Gálvez Barrenechea 634 San Isidro
Oficina Campamentos : Av. Aviación – La Videna – San Luis
Teléfonos : 975443546
(01) 206-8700
E-mail : [email protected]
Representante Legal : Duilio Ayaipoma Nicolini
1.4 Gráfico Resumen de Obra
Gráfico resumen de obra Tren Eléctrico - Tramo 2:
Plano Maestro de Transporte Urbano de Lima
1.5 Plano de Ubicación de Obra
1.6 Métodos de construcción 1.6.1 Viaducto Elevado
Viaducto elevado es un conjunto de elementos estructurales longitudinales a manera de puente que se utiliza como vía de recorrido del Tren. A lo largo de todo el recorrido, el Viaducto ha sido dividido en tamos los mismos que se indican a continuación:
Tramo M (21+557.95 - 22+302.95) 0.75 Km
Tramo N (22+302.95 - 22+882.95) 0.58 Km
Tramo O (22+882.95 - 24+420.95) 1.54 Km
Tramo P (24+420.95 - 25+880.95) 1.46 Km
Tramo Q (25+880.95- 27+270.95) 1.39 Km
Tramo R (27+270.95- 28+560.95) 1.29 Km
Tramo S (28+560.95 - 29+995.95) 1.44 Km
Tramo T (29+995.95 - 31+420.95) 1.43 Km
Tramo U (31+420.95 - 32+435.95) 1.01 Km
Tramo V (32+435.95 - 33+960.00) 1.52 Km TOTAL (aproximado) = 12.4KM
El Viaducto consta de Vanos los cuales pueden ser típicos y atípicos. Adicionalmente, a través del recorrido del viaducto se encuentran Intersecciones especiales desarrolladas con el fin de generar el menor impacto posible por donde se construirá el proyecto; y finalmente se proyecta la ejecución de una Tercera Vía como parte del viaducto.
Los métodos de construcción han sido tratados con el Contratista y ha quedado establecido que se respetarán los procedimientos ya utilizados en la etapa precedente del Viaducto, es decir en la Línea1: Tramo 1 Villa el Salvador – Avenida Grau.
Sin embargo, ha quedado establecido en reuniones de coordinación específicas sobre el tratamiento de este tema, que la certificación de las diversas etapas de construcción de todas las etapas de la obra en general, que toda documentación previa a la actividad subsiguiente, deberá ser presentada simultáneamente antes de su inicio. Este procedimiento administrativo será realizado por el Contratista sin excepción.
1.6.2 Puentes Especiales
Las Obras del Tramo 2 se extienden desde el Cercado de Lima hasta el Distrito de San Juan de Lurigancho, y a través de su recorrido deberán pasar por diferentes áreas ya urbanizadas y con vías de comunicación existentes. Es así que surge la necesidad de considerar dos Cruces Especiales listados a continuación:
Puente sobre la Vía de Evitamiento (KM 23+389,591)
Puente sobre el Rio Rímac (KM 23+795,591)
Dichos Puentes pasaran, el primero sobre la Vía de Evitamiento, que es un sector de la Carretera Panamericana que recorre la parte interna de la ciudad, y el segundo cruzara el Río Rímac para
poder empezar su recorrido por el Distrito de San Juan de Lurigancho.
1.6.3 Estaciones de Pasajeros
El objetivo principal de la Obra a ejecutarse es el de mejorar el transporte público, optimizando los tiempos de recorrido desde diferentes puntos de la ciudad. A fin de que los usuarios tengan acceso a este medio de transporte, es que se proyecta edificaciones e instalaciones cuya finalidad es de atender los servicios públicos de pasajeros, desde donde se realizará la recepción y expedición de los trenes posterior a la transferencia de pasajeros.
Las 10 Estaciones de Pasajeros consideradas son:
El Ángel (KM 22+242.591)
Presbítero Maestro (ex Martinete) (KM 22+822.591)
Caja de Agua (KM 24+360.591)
Pirámides del Sol (KM 25+820.591)
Los Jardines (KM 27+210.591)
Los Postes (KM 28+500.591)
San Carlos (KM 29+935.591)
San Miguel (KM 31+360.591)
Santa Rosa (KM 32+375.591)
Bayovar (KM 33+465.591)
1.6.4 Patio de Maniobras
Los requerimientos mínimos para el patio de maniobras son los siguientes:
Oficinas Administrativas,
Vestuarios,
Fosa de Inspección (1 vía),
Almacén,
Sistema de alumbrado, tomacorriente y fuerza de los edificios para todos los sistemas,
Subestación Eléctrica (60/20Kv),
Iluminación exterior,
Subestación Rectificadora,
Cabina Eléctrica,
Central de Aire Comprimido,
Sistema de Bombeo de agua industrial y contra incendios,
Zona de Estacionamiento de material rodante (08 trenes),
Rampa de acceso del material rodante,
Zona de lavado incluyendo equipamientos (01 tren)
Cerco Perimétrico con cerco eléctrico,
Facilidades diversas: Garita para agente de maniobra y seguridad, oficina de supervisores de trenes, sala de espera de conductores de trenes, taller de pequeña manutención, vestidor del personal de trenes y maniobra y sshh.
Zona de Amortiguamiento
1.6.5 Obras Complementarias
Las Obras Complementarias se refieren a aquellos trabajos necesarios para la ejecución del Proyecto y completarlo adecuadamente, así como para lograr una mejor integración de la obra con su entorno.
Se tiene previsto la ejecución de 05 obras complementarias:
Demolición de Predios a Expropiar
Inserción Urbana de las 10 Estaciones de Pasajeros
Inserción Urbana del Área Demolida Dentro de Derecho de Vía
Remodelación de Jardines
Retiro y Traslado de Arboles
1.6.6 Sistemas y Equipamientos Electromecánicos
Los sistemas y equipamientos electromecánicos comprenden el desarrollo de cada uno de los siguientes sistemas:
1.6.6.1 Superestructura de vía: Vía férrea en el viaducto y en el patio de maniobras.
La vía férrea en el viaducto (o vía principal permanente) y la vía en el Patio de maniobras estará constituida por rieles y durmientes, los mismos que estarán apoyados sobre balasto siguiendo los mismos criterios utilizados en las vías existentes instaladas en los trabajos de la Vía Principal y del Patio Taller Línea 1 – Tramo 1.
1.6.6.2 Sistema de catenarias.
El sistema de suministro de energía de tracción es uno de los elementos más críticos para el buen desempeño de un sistema de transporte metro-ferroviario. Es imprescindible que el proyecto y la implementación obedezcan los criterios técnicos para que el sistema presente elevados índices de desempeño. Entre los principales factores que son determinantes para alcanzar ese objetivo se destacan:
El correcto proyecto geométrico y eléctrico del sistema;
La adecuada definición de las protecciones eléctricas;
La elaboración de un proyecto electromecánico competente para proporcionar soluciones simplificadas y de menor impacto ambiental, inclusive visual;
El empleo de materiales de calidad comprobada y adecuados a la aplicación y al ambiente;
Elevado padrón de instalación a través de la observancia de rígidos criterios técnicos y de seguridad;
Pruebas de instalación y operacionales rigurosos para comprobar que el sistema cumple integralmente los requisitos técnicos exigidos y necesarios.
El sistema de catenaria propuesto para la ampliación de la Línea 1 Tramo 2 del Tren de Transporte Masivo de Lima atenderá los requisitos presentados, lo que asegurará alta confiabilidad operacional y bajos costos de mantenimiento, minimizando el costo de la inversión a mediano y largo plazo.
1.6.6.3 Sistema de alimentación eléctrica y equipos para estaciones.
La Subestación Eléctrica Bayovar (60/20kV) alimentará a la Subestación de Rectificación (SER) que estará ubicada en el mismo lugar denominado Patio de Maniobras y desde esta, saldrá una acometida de cables de interconexión a la Subestación de Rectificación vecina San Carlos. Desde esta última se alimentará la SER Pirámides del Sol. Esta a su vez está interconectada con la SER Martinete, la cual se interconectará con la Subestación Rectificadora Mercado Mayorista que pertenece al tramo 1. En resumen la alimentación será en cascada.
La cadena de las Subestaciones de Rectificación podrá ser alimentada desde ambos extremos, pero en anillo abierto; de este modo las dos fuentes de 20 kV no podrán nunca estar colocadas en paralelo.
En la Subestación Mercado Mayorista (Perteneciente al Tramo 1) se instalará una celda de enlace para el Tramo 2.
En la SEAT Bayovar se originará también el anillo de media tensión que alimentará las cabinas eléctricas CAB, iniciándose en la Cabina del Patio de Maniobras y a partir de ahí en serie a las estaciones de pasajeros.
En la Cabina Eléctrica de la estación Grau el anillo de media tensión de energía auxiliar del Tramo 2 se conectará al anillo del Tramo 1, para lo que se ampliará el tablero de media tensión.
Las Cabinas Eléctricas de las estaciones de pasajeros y del Patio de Maniobras de Bayovar del Tramo contarán con Sistema de UPS para energía de respaldo.
Es Sistema de Alimentación Eléctrica del Tramo 2 tendrá como mínimo los mismos niveles de automatización del Tramo 1, permitiendo la operación centralizada a partir del Puesto Central de Operación (PCO), a través del Sistema de Mando Centralizado de Tráfico – SCADA, y en casos de contingencia a partir de las propias CAB y SER.
Como elemento adicional de interface IHM, existirán, tal como en el Sistema del Tramo 1, Paneles de Operación en las salas del jefe de estación que permitirán el monitoreo del sistema eléctrico y equipos diversos de estaciones, tal como estado de bombas, nivel de agua, alarmas del sistema de incendio, etc. Los recursos que se implementarán en los paneles de las salas del jefe de estación serán como mínimo los mismos del Tramo 1.
1.6.6.4 Sistema de señalización.
El Sistema de Señalización del Tramo 2 de la Línea 1 del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao tendrá como objetivo garantizar la seguridad de la circulación de los trenes y asegurar la obtención de headway mínimo de 3 minutos como en el tramo existente. Las principales características del sistema deben ser:
Protección Automática de Trenes (ATP – Automatic Train Protection) bidireccional;
Detección continua de ocupación a lo largo de la línea mediante circuitos de vía AF (audio frecuencia);
Detección de riel roto;
Supervisión continua de velocidad;
Operación Centralizada (Control de Tráfico Centralizado en el PCO);
Recurso de operación local (en los enclavamientos) en caso de degradación;
Alto grado de automatización de la operación del sistema;
Características de desempeño y seguridad SIL 4;
Característica de funcionamiento a prueba de fallos;
El Sistema de Señalización del proyecto del Tramo 2 se basa, al igual que para el Tramo 1 actualmente en ejecución, en la plataforma CITYFLO350 sobre la que se implementan las funciones de seguridad requeridas para la operación con señalización convencional de acuerdo a las reglas de Señalización definidas en las Especificaciones Técnicas Base, así como las necesarias para la operación con el sistema ATP.
1.6.6.5 Sistema de mando centralizado de automatización y control.
El Sistema de Mando Centralizado abarcará toda la Línea 1, es decir, desde el Patio Taller de Villa El Salvador hasta el Patio de Maniobras de Bayovar. Se aumentará la capacidad del sistema existente para el Tramo 1 y se programarán los nuevos puntos de telemando, señales y alarmas para el tramo 2, así como una actualización de todos los tableros de control óptico en la Interfase Hombre Maquina (IHM). El sistema de mando central poseerá los recursos que permitan operar y controlar en forma centralizada:
Las funciones de mando de tráfico de la línea;
Las funciones de control de los equipos de estaciones y alimentación eléctrica. En términos organizacionales, el nuevo sistema de mando central se compone de dos sistemas de control independientes:
Sistema de Control de Señalización y Operación del Tráfico de trenes en la Línea, correspondiente al Sistema de Mando Centralizado de Tráfico;
Sistema de Control y Operación de los equipos de Estaciones, Patio Taller y los equipos de Energía (ubicados en las estaciones y subestaciones), con la finalidad de poder telecomandar el sistema eléctrico, correspondiente al Sistema de Mando Centralizado de Energía.
La independencia de los sistemas tiene la ventaja de mejor robustez, ya que eventuales fallas en uno de los sistemas no repercuten en el otro, además permite ofrecer sistemas más adecuados para cada uno de los requerimientos.
1.6.6.6 Sistema de telecomunicaciones.
El Sistema de Telecomunicaciones del Tramo 2 consistirá de los siguientes subsistemas:
Sub Sistema de Transmisión;
Sub Sistema de Telefonía IP;
Sub Sistema de Telefonía de Emergencia;
Sub Sistema de Difusión Sonora;
Sub Sistema de Transmisión de Radio Troncalizado terrestre - TETRA;
Sub Sistema de Relojería;
Sub Sistema de Circuito Cerrado de TV (CCTV);
Sub Sistema de Gestión de Audio y Video;
Sub Sistema de Grabación Digital de Video;
Sub Sistema de Grabación Digital de Audio;
Sub Sistema de Control de Pasajeros.
1.6.6.7 Sistema contra incendios y sistema de bombeo de agua contra incendios, en estaciones.
En el presente documento se describe la solución propuesta para el Sistema de Protección Contra Incendios que será implantado en las instalaciones del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao.
El suministro comprenderá la instalación de Sistemas de Protección Contra Incendios en las estaciones nuevas. En su configuración final el Sistema de Protección Contra Incendio consistirá de:
Sistema de Detección y Alarma Contra Incendios en 10 estaciones de pasajeros (Bayovar, Santa Rosa, San Martín, San Carlos, Los Postes, Los Jardines, Pirámide del Sol, Caja de Agua, Martinete, El Ángel);
Sistema de Detección y Alarma Contra Incendios en la nueva Subestación Eléctrica 60/20 kV (Bayovar);
Sistema de Detección y Alarma Contra Incendios en las Subestaciones Eléctricas de Rectificación (Patio de Maniobras, San Carlos, Pirámide del Sol, Martinete);
Sistema de Extinción de Incendio Automático a base de Agua y uso de extintores portátiles y rodantes en todas las estaciones de pasajeros, en la subestación 60/20 kV Bayovar, cabinas eléctricas y en las subestaciones rectificadoras de tracción;
El objetivo principal del sistema es proteger vidas, mediante la rápida y eficaz detección de focos de incendio y la emisión de alertas por medio de dispositivos audiovisuales, lo que permitirá que rápidamente sean adoptadas las medidas de seguridad necesarias, de acuerdo a los procedimientos definidos - la principal prioridad es la evacuación de personas de los locales comprometidos.
El sistema integrado también proporcionará una mayor protección a las instalaciones de los sistemas electromecánicos, limitando los daños al posibilitar la extinción de incendios con agua, utilizando montante en las áreas de circulación de las estaciones, agua pulverizada en la subestación de 60/20 kV Bayovar (Área de Transformadores) y rociadores automáticos en salas cerradas del área técnica.
2.0 RESUMEN EJECUTIVO
En el mes de mayo 2014, se concluyeron los trabajos correspondientes a Estaciones de Pasajeros, Viaducto, Patio de Maniobras, Sistemas Electromecánicos y Defensas ribereñas en el Río Rímac, quedando pendiente la culminación de las obras correspondientes a Alameda Cultural, Inserciones Urbanas, Línea en 60 kV Jicamarca – Bayóvar y su conexión con la Subestación El Mirador de EDELNOR. Se inició el proceso de recepción de las secciones de obra concluidas.
Avance en la Ejecución de Obra
Durante el mes de mayo 2014 se concluyó la construcción del viaducto elevado. Se viene efectuando la revisión de planos post-construcción y dossiers de calidad.
Se concluyó con los trabajos proyectados en todas las estaciones de pasajeros, efectuando trabajos finales de colocación de puertas, ventanas, barandas, pintura, colocación de aparatos sanitarios y equipos eléctricos. Asimismo, se están revisando planos post-construcción y dossiers de calidad.
En Patio de Maniobras se concluyó con los trabajos de acabados finales de edificaciones y trabajos en inserciones urbanas. Así mismo se vienen revisando planos post-construcción y dossiers de calidad.
En el Puente Rímac se ha concluido con todos los trabajos. Del mismo modo, se han concluido los trabajos en el Puente sobre la Vía de Evitamiento y la ejecución de las defensas ribereñas.
Se ha continuado con la ejecución de las obras complementarias alcanzando un avance de 83.05%, efectuando trabajos de inserción urbana de las 10 estaciones, Remodelación de Jardines efectuando sembrío de grass, tratamiento paisajista y siembra de plantones; del mismo modo se continúan con los trabajos finales en la Alameda Cultural.
Se concluyó los trabajos finales en la infraestructura de IIEE y ejecución de pruebas de funcionamiento de los diferentes Sistemas electromecánicos. Se efectuaron los trabajos finales de vía férrea (soldadura, fijación de durmientes, implementación y regulación del balasto), pruebas de medición geométrica en catenaria, alimentación eléctrica (tendido de cables Jicamarca, Subestaciones SER, cabinas eléctricas CAB, pruebas SAT de cables, baterías, tableros, transformadores etc.), trabajos de señalización y automatización (pruebas de instalación de equipos), Telecomunicaciones (montaje de equipos y dispositivos networking, difusión sonora, transmisión digital, relojería, radio Tetra y CCTV), sistemas y equipos auxiliares (escaleras mecánicas, ascensores, sistemas de ventilación y climatización, etc.), control de pasajeros (torniquetes, máquinas expendedoras, centro de gestión y cerramientos).
Avance en liberación de interferencias
En el mes de Mayo 2014, se continuó con la ejecución del Proyecto de reubicación de afectados de los AA.HH Quinta Virgen del Carmen del Quinto Patio, Santa Rosa y Quinta Francia (condominio “Residencial Metro Lima”).
Se continuó con la ejecución de trabajos finales del Complejo Deportivo IPD en San Juan de Lurigancho.
El avance acumulado en la ejecución de la partida de Interferencias es de 95.86 %.
3.0 AVANCE GENERAL 3.1 Resumen de Actividades
Ver sustento de valorización, en el anexo digital 3. Avance General.
PRESUPUESTO ACUMULADO PRESENTE
VALORIZACION ACUMULADO SALDO POR %
PARTIDA DESCRIPCION PARTIDA EXP. TECNICO MES ANTERIOR VAL. 34 ACTUAL VALORIZAR DE
MONTO US$. MONTO US$. MONTO US$. MONTO US$. MONTO US$. AVANCE
A OBRAS CIVILES Y EQUIPAMIENTO ELECTROMECANICO
01.00 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES 5,082,384.56 4,872,524.60 80,131.01 4,952,655.61 129,728.95 97.45%
02.00 VIADUCTO ELEVADO 212,565,531.45 207,514,365.20 676,639.99 208,191,005.19 4,456,939.07 97.90%
03.00 ESTACIONES DE PASAJEROS 39,867,408.41 36,881,339.68 185,475.77 37,066,815.45 2,807,367.00 92.96%
04.00 PUENTE SOBRE EL RIO RIMAC 22,543,294.07 18,617,989.57 1,406,687.01 20,024,676.58 794,030.55 96.19%
05.00 PUENTE SOBRE EL PUENTE HUASCAR 18,253,709.46 17,085,635.94 217,453.38 17,303,089.32 609,566.17 96.60%
06.00 PATIO DE MANIOBRAS 12,910,533.44 12,046,424.25 44,889.87 12,091,314.12 927,741.84 92.87%
07.00 OBRAS COMPLEMENTARIAS 16,425,117.58 13,393,955.21 798,190.16 14,192,145.37 2,896,055.82 83.05%
08.00 EQUIPAMIENTO ELECTROMECANICO 108,033,610.58 99,725,600.84 3,830,723.25 103,556,324.09 3,816,603.73 96.45%
COSTO DIRECTO 435,681,589.55 410,137,835.29 7,240,190.44 417,378,025.73 16,438,033.13 96.211%
GASTOS GENERALES 37.200% 162,073,551.31 152,571,274.73 2,693,350.84 155,264,625.57 6,114,948.33
UTILIDAD 10.00% 43,568,158.96 41,013,783.53 724,019.04 41,737,802.57 1,643,803.32
TOTAL EJECUCION DE OBRA 641,323,299.82 603,722,893.55 10,657,560.32 614,380,453.87 26,942,845.95 96.211%
B EXPEDIENTE TECNICO
9.00 Expediente Técnico 13,500,000.00 13,500,000.00 13,500,000.00 100.00%
11.00 Expediente Técnico Adicional 1,028,561.57 1,028,561.57 1,028,561.57 100.00%
COSTO DIRECTO 14,528,561.57 14,528,561.57 14,528,561.57 100.000%
GASTOS GENERALES 15.000% 2,179,284.24 2,179,284.24 2,179,284.24
UTILIDAD 10.000% 1,452,856.16 1,452,856.16 1,452,856.16
TOTAL EXPEDIENTE TECNICO 18,160,701.97 18,160,701.97 18,160,701.97 100.000%
C INTERFERENCIAS ESTIMADAS 26,401,581.57 26,401,581.57 26,401,581.57 100.00%
Mayores Interferencias 67,912,361.44 61,283,612.02 2,725,847.99 64,009,460.01 3,902,901.43 94.25%
COSTO DIRECTO 94,313,943.01 87,685,193.59 2,725,847.99 90,411,041.58 3,902,901.43 95.862%
GASTOS ADMINISTRATIVOS 10.000% 9,431,394.30 8,768,519.36 272,584.80 9,041,104.16 390,290.14
TOTAL INTERFERENCIAS ESTIMADAS 103,745,337.31 96,453,712.95 2,998,432.79 99,452,145.74 4,293,191.57 95.862%
TOTAL EJECUCION DE OBRA, EXPEDIENTE TECNICO E INTERFERENCIAS763,229,339.10 718,337,308.47 13,655,993.11 731,993,301.58 28,489,976.35
% DE AVANCE 94.460% 1.800% 96.250% 3.75%
4.0 AVANCE FISICO POR AREA
4.1 Paisajismo/ Mejoramiento de Superficie.
Ver informe de Medio Ambiente en la carpeta 10.2, anexo en el CD.
4.2 Estaciones.
Consideraciones previas:
1. Durante los meses de Marzo y Abril del 2014, el contratista, procedió a levantar las observaciones hechas en las visitas conjuntas con la Supervisión.
2. Con fecha 9 de Mayo, el contratista comunica mediante Cuaderno de Obra (Asiento N°
1317), la conclusión de los trabajos de ejecución de las Estaciones de Pasajeros.
3. Con fecha 19 de Mayo, AATE designa al Comité de Recepción y presenta un programa preliminar de visitas de inspección a las Estaciones.
4. Las visitas se efectuaron entre los días 20 al 22 de mayo, en donde se tomó nota de las observaciones encontradas que el contratista deberá subsanar, dentro de los plazos previstos.
Estaciones de Pasajeros: Descripcion General
El Sistema Eléctrico de Transporte Masivo, Tramo 2, cuenta con diez (10) estaciones nuevas que permiten al usuario acceder al mismo.
ESTACION Ubicación Distrito
1 Estación Bayovar Av. Próceres de
la Independencia
San Juan Juan de Lurigancho
2 Estación Santa Rosa Av. Próceres de
la Independencia
San Juan Juan de Lurigancho
3 Estación San Martin Av. Próceres de
la Independencia
San Juan Juan de Lurigancho
4 Estación San Carlos Av. Próceres de
la Independencia
San Juan Juan de Lurigancho
5 Estación Los Postes Av. Próceres de
la Independencia
San Juan Juan de Lurigancho
6 Estación Los Jardines Av. Próceres de
la Independencia
San Juan Juan de Lurigancho 7 Estación Pirámides del Sol Av. Próceres de
la Independencia
San Juan Juan de Lurigancho
8 Estación Caja de Agua Av. Próceres de
la Independencia
San Juan Juan de Lurigancho 9 Estación Presbítero Maestro Jr Rivera y
Davalos
El Agustino
10 Estación El Angel Jr Locumba El Agustino
Cada estación cuenta con un Área de Pasajeros con dos niveles: el primer nivel donde se ubica la parte operativa que permite acceder a la estación (boletería, torniquetes, jefe de Estación, SSHH, escaleras, etc. y el segundo nivel (andenes) a la altura del viaducto, el cual permite a los pasajeros acceder al tren. Esta zona se encuentra cubierta por una estructura semi elíptica fabricada con planchas metálicas que sirve de protección al público de la intemperie y que al ser pintada con colores propios permiten identificarlas respecto a las demás.
También cuenta un Área Técnica, ubicada en el primer nivel fuera de la estación (a excepción de la Estación Presbítero Maestro) pero siempre debajo del viaducto, donde se encuentran los servicios de soporte a la estación, como sala de bombas, cisternas, cuarto de señalización, comunicaciones, cabina eléctrica, etc.
Mención especial merece la estación Presbítero Maestro que tiene una configuración especial al haberse construido en una sola edificación que alberga tanto al Área de pasajeros como al Área Técnica. Esta se encuentra en el primer nivel, mientras que el ingreso al área de Pasajeros se ubica en el segundo nivel (mezzanine) desde el cual mediante escaleras se llega al tercer nivel en donde se ubican los andenes (a nivel del viaducto) desde el cual se accede al tren.
DESCRIPCION DE LAS ESTACIONES Estación Bayovar (33 + 420.00 a 33 +540.00) Fecha de visita de inspección:
22 de mayo del 2014
.
Estación Santa Rosa (32 + 300.00 a 32 + 500.00) Fecha de visita de inspección:
22 de Mayo del 2014
Estación San Martín (31 + 260.00 a 31 + 400.00)
Fecha de visita de inspección:
21 de Mayo del 2014
Estación San Carlos (29 + 870.00 a 30 + 000.00)
Fecha de visita de inspección:
21 de Mayo del 2014
Estación Los Postes (28 + 420.00 a 28 + 600.00) Fecha de visita de inspección:
21 de Mayo del 2014
Estación Los Jardines (27 + 140.00 a 17 + 280.00) Fecha de visita de inspección:
21 de Mayo del 2014.
Estación Pirámides del Sol (25 + 780.00 a 25 + 910.00) Fecha de visita de inspección:
20 de Mayo del 2014
Estación Caja de Agua (24 + 380.00 a 24 + 500.00) Fecha de visita de inspección:
20 de mayo del 2014.
Estación Presbítero Maestro (22 + 746.00 a 22 + 870.00) Fecha de visita de inspección:
20 de mayo del 2014
ESTACION El Ángel: (22 + 190.00 a 22 + 340.00) Fecha de visita de inspección:
20 de mayo del 2014.
4.3 Condominio Metro de Lima
Los avances, situaciones presentadas durante el mes, así como los reportes diarios se presentan en el anexo 4.3 en formato digital entregado en el disco adjunto al informe.
4.4 Viaductos y Puentes
CONSIDERACIONES PREVIAS:
1. Durante los meses de Marzo, Abril, Mayo y a la fecha, del 2014, el contratista está procediendo a levantar las observaciones hechas en las visitas conjuntas con la Supervisión.
2. Con fecha 9 de Mayo, el contratista comunica mediante Cuaderno de Obra (Asiento N°
1317), la culminación de los trabajos de ejecución del Viaducto Elevado, que incluyen la Tercera Vía y los Puentes sobre el río Rímac y sobre la vía Evitamiento. Aclarando que queda pendiente la culminación de las Obras de Defensas Ribereñas del río Rímac.
3. Con fecha 19 de Mayo, AATE designa al Comité de Recepción Parcial y presenta un programa preliminar de visitas de inspección al Viaducto.
4. Con fecha 22 de Mayo, el contratista comunica mediante Cuaderno de Obra (Asiento N°
1327), la culminación de los trabajos de ejecución de las Obras de Defensas Ribereñas del río Rímac (enrocado definitivo y muros de contención).
5. Con fecha 30 de Mayo, AATE designa al Comité de Recepción Parcial para las Obras de Enrocado Definitivo (Defensas Ribereñas) del río Rímac y Muros de Contención, por lo que se programó la visita de inspección en los días posteriores.
6. Las visitas se efectuaron entre los días 20 de mayo al 03 de junio, en donde se tomó nota de las observaciones encontradas que el contratista deberá subsanar, dentro de los plazos previstos.
Resumen General:
El viaducto elevado está conformado por 10 tramos, los cuales son Tramo M, N, O, P, Q, R, S, T, U y V. Además consta de 4 cruces especiales, 1 tercera vía 2 puentes, los cuales son el Cruce Especial Ancash en el Tramo N, Cruce Especial San Carlos en el Tramo S, Cruce Especial Santa Rosa en el Tramo U, el Cruce Especial Héroes del Cenepa en la Cola de Vía del Tramo V, la Tercera Vía en el Tramo Q, el Puente sobre la vía de Evitamiento y el Puente sobre el río Rímac en el Tramo O. Por otra parte, es importante mencionar que la estructura típica del viaducto consta de pilotes, zapatas, columnas, vigas cabezales, vigas longitudinales, losas, bordes o parapetos y canaletas; con excepción de los cruces especiales y los puentes que son estructuras con vigas cajón. Finalmente debemos indicar que los pilotes o cimentación profunda, se ejecutaron en parte del Tramo O, en los Puentes, en el Tramo Q, en el Tramo R y en parte del Tramo S.
Excavación de zapatas: 456 unidades
Pilotes 686 unidades
Vaciado de zapatas: 456 unidades
Vaciado de columnas: 456 unidades
Vaciado de cabezales: 454 unidades
Montaje de vigas: 1,924 unidades
Montaje de prelosas: 445 vanos
Vaciado de tableros: 470 vanos
Montaje de bordes típicos: 471 vanos
Vigas prefabricadas de 1.30 m: 1,128 unidades Vigas prefabricadas de 1.80 m: 774 unidades Vigas prefabricadas de 2.20 m: 16 unidades Vigas cabezales prefabricadas: 140 unidades Bordes típicos prefabricados: 10,300 unidades
Prelosas: 27,261 unidades
Tramo M (21+557.591 – 22+327.591)
El Tramo M de longitud 0.770 km es nuevo en su totalidad y la estructura de este tramo está formado de elementos de concreto armado con zapatas, monocolumnas, cabezales, vigas y losas prefabricadas de un ancho promedio igual a 8.60 m. En este tramo se emplaza la Estación el Ángel.
Tramo N (22+327.591 – 22+862.850)
El Tramo N de longitud 0.535 km es nuevo en su totalidad y la estructura de este tramo está formado de elementos de concreto armado con zapatas, monocolumnas, cabezales, vigas y losas prefabricadas de un ancho promedio igual a 9.90 m. En este tramo se emplazan el Cruce Especial o Puente Ancash, que es una estructura del tipo viga cajón, y la Estación Presbítero Maestro (ex Martinete).
Fotos N° 3 y 4.- Subestructura - Tramo N (izq.) y Superestructura - Tramo N (der.).
Tramo O (22+862.762 – 24+501.568)
El Tramo O de longitud 1.639 km es nuevo en su totalidad y la estructura de este tramo está formado de elementos de concreto armado con pilotes, zapatas, monocolumnas, cabezales, vigas y losas prefabricadas de un ancho promedio igual a 9.50 m. En este tramo se emplazan los Puentes sobre el río Rímac y sobre la vía de Evitamiento, que son estructuras del tipo viga cajón, y la Estación Caja de Agua.
Fotos N° 5 y 6.- Subestructura - Tramo O (izq.) y Superestructura - Tramo O (der.).
Tramo P (24+495.591 – 25+904.591)
El Tramo P de longitud 1.409 km es nuevo en su totalidad y la estructura de este tramo está formado de elementos de concreto armado con zapatas, monocolumnas, cabezales, vigas y losas prefabricadas de un ancho promedio igual a 9.20 m. En este tramo se emplaza la Estación Pirámides del Sol.
Fotos N° 7 y 8.- Subestructura - Tramo P (izq.) y Superestructura - Tramo P (der.).
Tramo Q (25+904.591 – 27+269.591)
El Tramo Q de longitud 1.365 km, nuevo en su totalidad es nuevo en su totalidad y la estructura de este tramo está formado de elementos de concreto armado con pilotes, zapatas, monocolumnas, cabezales, vigas y losas prefabricadas de un ancho promedio igual a 9.10 m. En este tramo se emplazan la Tercera Vía, que tiene un ancho promedio de losa de 13.00 m, y la Estación los Jardines.
Fotos N° 9 y 10.- Subestructura - Tramo Q (izq.) y Superestructura - Tramo Q (der.).
Tramo R (27+269.591 – 28+567.591)
El Tramo R de longitud 1.298 km es nuevo en su totalidad y la estructura de este tramo está formado de elementos de concreto armado con pilotes, zapatas, monocolumnas, cabezales, vigas y losas prefabricadas de un ancho promedio igual a 8.60 m. En este tramo se emplaza la Estación los Postes.
Fotos N° 11 y 12.- Subestructura - Tramo R (izq.) y Superestructura - Tramo R (der.).
Tramo S (28+567.591 – 30+017.591)
El Tramo S de longitud 1.450 km es nuevo en su totalidad y la estructura de este tramo está formado de elementos de concreto armado con pilotes, zapatas, monocolumnas, cabezales, vigas y losas prefabricadas de un ancho promedio igual a 9.15 m. En este tramo se emplazan el Cruce Especial o Puente San Carlos, que es una estructura del tipo viga cajón y donde se encuentra la Estación San Carlos.
Fotos N° 13 y 14.- Subestructura - Tramo S (izq.) y Superestructura - Tramo S (der.).
Tramo T (30+017.591 – 31+390.591)
El Tramo T de longitud 1.373 km es nuevo en su totalidad y la estructura de este tramo está formado de elementos de concreto armado con zapatas, monocolumnas, cabezales, vigas y losas prefabricadas de un ancho promedio igual a 8.90 m. En este tramo se emplaza la Estación San Martín.
Fotos N° 15 y 16.- Subestructura - Tramo T (izq.) y Superestructura - Tramo T (der.).
Tramo U (31+390.591 – 32+434.225)
El Tramo U de longitud 1.044 km, nuevo en su totalidad es nuevo en su totalidad y la estructura de este tramo está formado de elementos de concreto armado con zapatas, monocolumnas, cabezales, vigas y losas prefabricadas de un ancho promedio igual a 9.00 m. En este tramo se emplazan el Cruce Especial o Puente Santa Rosa, que es una estructura del tipo viga cajón, y la Estación Santa Rosa.
Fotos N°17 y 18.- Subestructura - Tramo U (izq.) y Superestructura - Tramo U (der.).
Tramo V (32+434.225 – 33+960.000)
El Tramo V de longitud 1.610 km es nuevo en su totalidad y la estructura de este tramo está formado de elementos de concreto armado con zapatas, monocolumnas, cabezales, vigas y losas prefabricadas de un ancho promedio igual a 8.60 m. En este tramo se emplazan el Cruce Especial o Puente Héroes del Cenepa, que es una estructura del tipo viga cajón, y la Estación Bayovar.
Adicionalmente, este tramo final del viaducto, incluye la cola de vía conformada por una estructura mixta de viaducto típico, el cruce especial antes mencionado, muro de suelo reforzado de ancho promedio de 10.60 m y 118.850 m de longitud, y muro de contención de concreto armado de ancho promedio de 11.20 m y 119.625 m de longitud. Además este tramo incluye el ingreso al patio de maniobras, estructurado como viaducto típico y con un ancho de losa promedio de 6.35 m.
Fotos N°19 y 20.- Subestructura - Tramo V (izq.) y Superestructura - Tramo V (der.).
Fotos N° 21.- Subestructura – Cola de Vía - Tramo V.
Tercera Vía Tramo Q (405.00 m)
La Tercera Vía en elevación inicia en la progresiva Km 26+344.591 y termina en la progresiva Km 26+749.591 del Tramo Q con un total de 405.00 m; esta obra es nueva en su totalidad. La Tercera Vía consiste en una vía adicional de carácter auxiliar para desviar trenes en caso de emergencia.
La estructura del viaducto en esta zona de la tercera vía tiene un ancho de 13.00 m, así mismo la estructura cambia de monocolumnas a bicolumnas sobre las que se apoyan las vigas cabezales, estas vigas soportan un total de 6 vigas prefabricadas.
Fotos N° 22 y 23.- Subestructura – Tercera Vía - Tramo Q (izq.) y Superestructura – Tercera Vía - Tramo Q (der.).
Puente Sobre Rio Rímac, Puente Sobre Vía Evitamiento (Tramo O) y Defensas Ribereñas del río Rímac (Enrocado Definitivo y Muros de Contención)
El Puente Sobre Rio Rímac está ubicado en el módulo M08, emplazado entre las progresivas Km 23+686.568 y Km 23+926.568 con una longitud total de 240m. El Puente Sobre Vía Evitamiento está ubicado en el módulo M05, emplazado entre las progresivas Km 23+243.693 y Km 23+517.693 con una longitud total de 274m.
Estos puentes son estructuras especiales por su sistema estructural tipo segmental de volados sucesivos (Cantiléver) y por la tecnología utilizada en su proceso constructivo mediante Carros de Avance. La Superestructura está conformado por un tablero de 8.4m de ancho, una viga continua tipo cajón de dos almas, de sección variable entre 2.75 a 7.0m vaciada in situ, fue postensado en voladizo en forma balanceada (Dovelas Sucesivas) desde los pilares centrales. La subestructura de los puentes está conformada por dos pilares centrales tipo bi-columna “Twin Leaf” y dos pilares extremos tipo monocolumna, los cuales están conectadas a zapatas que se apoyan sobre un grupo de pilotes excavados de 1.50m de diámetro.
Finalmente, debemos mencionar que los pilares O9 a O25, en el Tramo O y donde se incluyen los puentes, se encuentran en el cauce del río Rímac, por lo que se han ejecutado las Obras de Defensa Ribereña en el río, desarrollados a lo largo de 925m de cauce de río. Estas obras están compuestas de enrocados de protección y muros de contención, tanto en la margen derecha como en la margen izquierda del río Rímac. Además, las obras contemplan 14 estructuras de enrocado transversales al eje del cauce del río, denominados traviesas; la protección de los pilares del puente existente Huáscar que se encuentran dentro del cauce del río, la restitución de la rápida existente y la conformación de los anillos de protección de los pilares O9 a O25.
Fotos N° 24 y 25.- Puente sobre la vía de Evitamiento - Tramo O (izq.) y Puente sobre el río Rímac - Tramo O (der.).
