Indicadores
de
actuación
de
Tussam,
2006
5.1. Dimensión Ambiental
5.2. Dimensión Social
Tussam dispone de una instalación de
descalcifica-ción para la utilizadescalcifica-ción de agua de pozo en el lava-
do de los vehículos, que se complementa con un
equipo de reciclaje del agua utilizada (EN22).
05
INDICADORES DE ACTUACIÓN. TUSSAM 2006
Consumo de agua
(EN5)
5.1.
Dimensión Ambiental
Materias primas y auxiliares
(EN1)
TUSSAM.
Responsabilidad
Social
Corporativa
2006
Metros cúbicos 16.190 2005 20.475 2004 19.438 2006CONSUMO DE AGUA (EN5)
CONSUMO DE COMBUSTIBLES
Gasoleo-A (m³) Biodiesel (m³)
Gasolina sin plomo 95 (m³) Gas butano (bombonas de 12,5 kg) Gas Natural (Mwh) 9.472 84,3 0,57 2 -2005 8.555 784 0,65 1 5.732 2006
PRINCIPALES MATERIALES UTILIZADOS POR LA FLOTA DE AUTOBUSES
Aceites y grasas* (litro) Neumáticos (unidades) Líquido Refrigerante (litro) Disolventes (litro) Pinturas (kg) Detergentes (kg) 61.450 881 n.d. 1.376 1.641 n.d. 2005 76.196 940 n.d. n.d. n.d. n.d. 2004 52.692 911 73.000 1.320 1.042 620 2006
Persiguiendo la minimización y optimización
del consumo de energía eléctrica se utilizan
lámparas de bajo consumo, y en toda la
insta-lación la iluminación está sectorizada y
automa-tizada con control horario, incluyendo
inte-rruptores crepusculares para la iluminación
externa. El sistema de climatización funciona
por programación horaria. En cuanto a los
combustibles, la contribución de Tussam se
tra-duce en la utilización de biodiesel.
TUSSAM.
Responsabilidad
Social
Corporativa
2006
58CONSUMO DE MATERIALES DE OFICINA
Tóner y cartuchos de tinta (unidades) Papel*-blanco e impresos- (toneladas)
Fluorescentes de los autobuses y oficinas (unidades)
661 10,73 1.434 2005 915 8,69 2.169 2004 530 10,98 1.588 2006
*Estimación a partir del número de billetes de univiaje emitidos y papel de oficina A4 80 g/m .2
CONSUMO DE ENERGÍA PROCEDENTE DE COMBUSTIBLES FÓSILES (GIGAJULIOS)
Gasoleo-a y biodiesel Gas Natural 347.804 -2005 334.779 20.635 2006 Total 2.502 2005 2.493 2004 2.641 9.508 GJ 2006 2006
CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA (MWH)
*1 MWh equivale a 3,6 GJ
Carbón Gas natural Productos petrolíferos Biomasa Eólica Hidráulica Nuclear
12.322 438 2.592 220 181 1.447 11.676
CONSUMO INDIRECTO DE ENERGÍA PRIMARIA (GIGAJULIOS)
Datos estimados a partir del consumo eléctrico según el protocolo técnico de energía de GRI (2002), basado en datos de la Agencia Internacional de Energía (2001)
Iniciativas para la utilización de fuentes renovables (EN17)
TUSSAM.
Responsabilidad
Social
Corporativa
2006
Combustible Litros Factor de conversión Kg CO Tm CO 20062 2 Tm CO 20052
Gasoleo-a 8.555.000 2,68 kg CO / litro2 22.927.400 22.927 25.090
EMISIONES DIRECTAS DE CO *2
* Metodología: GHG Protocol Corporate Accounting Standard, WBCSD y WRI.
EMISIONES INDIRECTAS DE CO *2
Consumo de electricidad Traslados al centro de trabajo Viajes de negocios Total toneladas de CO2 1.053 1.919 2,9 2.975 2005 1.112 2.041 2,9 3.156 2006
* El calculo de las emisiones indirectas de CO se detalla en el anexo a la memoria.2
Los vehiculos a normativa europea relativa a las
emisiones de los vehículos a motor ha ido
estimu-lando e incorporando el progreso de la técnica, lo
que se traduce en sucesivas generaciones de
motores con niveles de emisión cada vez
meno-res (EN14, SO1).
Características de la flota de vehículos de Tussam
TUSSAM.
Responsabilidad
Social
Corporativa
2006
60 24,3% 0,0% 42,1% 28,6% 0,3% 4,8%Anteriores a Euro 1
Norma Euro 2
Norma Euro 1
Norma Euro 3
DISTRIBUCIÓN DE LA FLOTA SEGÚN NORMA UE, 2006
Norma Euro 4
Norma EEV
Anteriores a Euro 1 Norma Euro 1 Norma Euro 2 Norma Euro 3 Norma Euro 4 Norma EEVTotal flota Tussam
3.709.164 -6.410.403 4.354.236 40.317 725.706 15.239.826 km recorridos /año 92 0 159 108 1 18 378 Unidades 2.177.279 -3.762.907 2.555.937 23.666 425.989 8.945.778 21.772.793 -37.629.066 25.559.365 236.661 4.259.894 89.457.779 Combustible (litros) kWh/año NORMA UE
Distancia media recorrida (km/año-autobus) Consumo medio (litros/100 km)
40.317 58,7
DISTANCIA MEDIA Y CONSUMO MEDIO
Anteriores a Euro 1 Norma Euro 1 Norma Euro 2 Norma Euro 3 Norma Euro 4 Norma EEV Norma UE 1,10 1,10 1,10 0,78 0,46 0,46 HC 2,6 2,6 2,2 1,6 1,6 1,6 CH4 0,36 0,36 0,15 0,10 0,10 0,10 Partículas 14,4 8 7 5 3,5 2 NOx EMISIONES (g/kWh) 11,2 4,5 4 2,1 1,5 1,5 CO
TUSSAM.
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Social
Corporativa
2006
Norma Euro 1 Norma Euro 2 Norma Euro 3 Norma Euro 4 Norma EEVTotal Flota Tussam Norma UE 23.950 41.392 19.936 109 1.960 87.347 HC 56.609 82.784 40.895 379 6.816 187.483 CH4 7.838 5.644 2.556 24 426 16.488 Partículas 313.528 263.403 127.797 828 8.520 714.077 NOx EMISIONES TOTALES ANUALES (kg)
243.855 150.516 53.675 355 6.390 454.791 CO
CO: Monóxido de carbono; HC: Hidrocarburos; NOx: Óxidos de Nitrógeno (NO y NO )2
Gasoleo Biodiesel
Gas Natural Comprimido Eléctrico Total flota 87,3 7,9 4,8 -100,0 330 30 18 -378 A final de 2006
Unidades Porcentajes Unidades Porcentajes 205 100 86 2 393 52,2 25,4 21,9 0,5 100,0 Prevista a final de 2007
DISTRIBUCIÓN DE LA FLOTA SEGÚN TIPO DE COMBUSTIBLE
Autobuses gasóleo (1990) Gas Natural Comprimido Diferencia (%) 214,0 129,0 -40% CO2 2,6 0,015 -99% 14,4 0,4 -97% HC CH4 260,0% 1,5% -99% Partículas 0,36 0,003 -99% NOx EMISIÓN DE CONTAMINANTES (g/kWh) 11,2 2,16 -81% CO 7,9% 4,8% 87,3%
Gasoleo
Gas Natural
Comprimido
Biodiesel
TUSSAM.
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Social
Corporativa
2006
62DISTRIBUCIÓN DE LA FLOTA PREVISTA A FINAL DE 2007
52,2% 25,4% 21,9% 0,5%
Eléctrico
Gasoleo
Gas Natural
Comprimido
Biodiesel
Los nuevos vehículos que se adquieren cumplen
con la fase de la normativa Euro vigente en cada
momento, cuya progresión ha estado
contem-plada en el plan de renovación de la flota. No
obstante y con la finalidad de reducir las
emisio-nes producidas por los vehículos, se ha optado
por avanzar en la utilización de gas natural y
bio-combustibles.
La flota de autobuses de Tussam está
experi-mentando un cambio radical en cuanto al tipo
de combustible utilizado. En poco menos de
dos años va a pasar de casi un cien por cien de
autobuses de gasoil a tan sólo un porcentaje del
52,2 por ciento, con el resto de la flota
reparti-do entre vehículos que utilizan biodiesel o gas
natural comprimido, además de 2 vehículos
eléctricos puros.
El gas natural comprimido tiene ventajas
aprecia-bles respecto al gasóleo, dado que tiene un alto
poder energético y las emisiones post
combus-tión son las menos contaminantes entre los
posibles carburantes de automoción. En
concre-to se reducen las emisiones de CO
2, no se
emite SO
2ni partículas sólidas y se reducen en
gran medida las emisiones de NO
Xy de CO.
Con el despliegue de la nueva flota Sevilla será la
ciudad andaluza con más vehículos de este tipo
y la tercera de España, tras Madrid y Barcelona.
En el primer trimestre de 2006 finalizó la
cons-trucción de la primera estación de carga de gas
natural comprimido, con capacidad para
repos-tar 40 vehículos y ampliada posteriormente con
una estación de carga rápida (3 minutos) con
capacidad para 110 vehículos. La capacidad será
nuevamente ampliada durante 2009 hasta una
capacidad total de 190 vehículos.
También con el propósito de reducir los niveles
de contaminación ambiental, se ha iniciado un
proyecto piloto de utilización de biodiesel, uno
de los biocombustibles con un futuro más
pro-metedor junto con el bioetanol. La experiencia
obtenida en 2005 (4 vehículos) y 2006 (30
vehí-culos en servicio regular) ofrece los siguientes
resultados: disminución de las emisiones
globa-les de CO
2en un 80 por ciento, disminución
apreciable de las emisiones de CO,
hidrocarbu-rosy partículas, y eliminación de las emisiones de
azufre y mejora de lubricidad de los motores
diesel, con menor consumo de aceite e incluso
TUSSAM.
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2006
Gomas (cubas) Plásticos (cubas) Madera (cubas) Orgánicos (cubas) Vidrio en plano (cubas) Papel y cartón (kg) Chatarra metálica (kg)* 2 6-8 14 10 5-6 3.661 18.000 2005 2 6 10 12 4 4.580 25.790 2006 RESIDUOS NO PELIGROSOS*No incluidos 14 autobuses enajenados por lotes.
Tóner y cartuchos de tinta Aceite usado Baterías de plomo Filtros de aceite Disolventes de limpieza Fluorescentes Lodos de hidrocarburos Anticongelante
Material contaminado con hidrocarburos Material contaminado con pinturas Envases metálicos vacíos
Envases plásticos vacíos Disolventes de pintura Polvo de lijado de pintura Aerosoles Lodos de barniz 90 17.000 14.821 2.968 2.015 360 85.400 3.800 3.596 1.299 300 232 1.085 125 40 n.d. 2005 20 37.500 17.552 6.157 2.165 616 127.100 4.480 3.898 1.069 416 635 1.050 420 61 220 2006 RESIDUOS PELIGROSOS (Kg)
con disminución del ruido. El consumo
aumen-ta muy ligeramente, por debajo del 2 por
cien-to, y no se aprecian problemas mecánicos.
En cuanto a la posible utilización de bioetanol,
Tussam forma parte del grupo de empresas
que llevan a cabo el proyecto de investigación
PROFIT denominado “Agrobihol” que, entre
otras líneas, estudia la utilización de la mezcla de
bioetanol y de gasóleo, conocida como “e-diesel”.
Las pruebas en cuatro autobuses de servicio en
línea de Tussam se inician en 2007, con el
objeto de determinar todos los parámetros de
funcionamiento: variaciones en el consumo,
variaciones en las emisiones contaminantes y
fiabilidad mecánica.
Los residuos no peligrosos son gestionados por
Cubas Sevilla, exceptuando la gestión del
papel-cartón y chatarra metálica que es realizada por
otras dos empresas. Se han generado 203
tone-ladas de residuos peligrosos, gestionados en su
mayor parte por Befesa.
TUSSAM.
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Social
Corporativa
2006
64El manejo interno de los residuos previo a su
entrega a gestor autorizado se realiza conforme
a un plan de buenas prácticas y gestión
ambien-tal, que conduce a su perfecta identificación,
localización y almacenaje temporal.
Operación / Proceso que lo genera Intervenciones mecánicas de taller. Sustitución de baterías de los autobuses. Lavado de vehículos y motores.
Envases metálicos para productos.
Envases plásticos para productor. Limpieza de piezas y elementos y arreglos de pinturas en carrocería. Sustitución de elementos agotados. Absorbentes y trapos de limpieza contaminados. Sustitución de líquido anticongelante. Sustitución de elementos agotados. Sustitución de elementos agotados. Residuo peligroso Aceite usado de vehículos. Baterías de plomo y ácido. Lodos de hidrocarburos. Envases metálicos vacíos.
Envases plásticos vacíos.
Disolvente White Spirit; Aqua Kleen y disolventes de pinturas. Tubos fluorescentes. Material contaminado con disolvente. Aceite + anticongelante Filtros de aceite y combustible. Tinta de impresión y toner. Gestor autorizado
G.A. Málaga Verde
G.A. SEA Tudor
G.A. Befesa
G.A. Befesa
G.A. Befesa
G.A. Safety Kleen
G.A. Befesa G.A. Befesa G.A. Befesa G.A. Befesa G.A. Inforbroker Medidas de minimización
Sustitución de aceite de origen mineral por aceites sintéticos de mayor aprovechamiento. La duración de las baterías las prescribe el fabricante. Seguir mejorando el mantenimiento preventivo de baterías. Las planificaciones del mantenimiento preventivo serán la base para vigilar las pérdidas de aceite en los vehículos.
Comprar productos en envases no metálicos y reutilizables (contenedores de proveedores).
Comprar productor en envases reutilizables y de mayor tamaño (contenedor de proveedores). Contactar con proveedores y suministradores para la búsqueda de soluciones de minimización.
Contactar con proveedores y suministradores para la búsqueda de soluciones de minimización.
Mejor aprovechamiento del material empleado en las labores de limpieza. Reutilización de líquidos del vehículo si mantienen sus propiedades adecuadas. Contactar con proveedores y suministradores para la búsqueda de soluciones de minimización.
Adquisición de nueva maquinaria de uso compartido por distintas dependencias con mejor aprovechamiento.
El principal origen del gasto en protección
ambiental, al margen de la sustitución de
carbu-rantes, se deriva de la gestión de residuos
peligro-sos y no peligropeligro-sos, que en 2006 ha supuesto un
coste neto de casi 52.000 euros, descontados los
ingresos por venta de algunos materiales.
TUSSAM.
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2006
Tussam ha sido sancionada en 2006 con una
multa de 42.171 euros, impuesta por la
empre-sa Emaseempre-sa debido a unos vertidos fuera de la
norma, cuyo origen podría proceder del uso
anterior de las instalaciones y cuya solución es
compleja, por lo que se encontraba todavía en
estudio a final de año. (EN14). Dicha sanción
está siendo asumida por la empresa
constructo-ra de las instalaciones que, asimismo, acometerá
las obras necesarias para corregir estos vertidos.
Gastos en protección ambiental (EN35)
Residuos peligrosos G astos Ingresos Residuos no peligrosos G astos Ingresos Gasto neto 19.666 -1.677 3.806 -1.080 20.715 2004 51.039 - 1.053 5.265 - 3.322 51.929 2006
GASTOS E INGRESOS DE GESTIÓN DE RESIDUOS
33.516 -1.048 3.529 -1.438 34.559 2005
