MANUAL DE PREVENCION DE RIESGOS EN MANEJO MECANIZADO DE MATERIALES EN LA CONSTRUCCION

Peumo Repositorio Digital USM https://repositorio.usm.cl Tesis USM TESIS de Pregrado de acceso INTERNO

2002

MANUAL DE PREVENCION DE

RIESGOS EN MANEJO MECANIZADO

DE MATERIALES EN LA CONSTRUCCION

CAYUPIL RUIZ, FRANCISCO SEGUNDO

https://hdl.handle.net/11673/48616

SEDE TALCAHUANO" REY BALDUINO DE BELGICA"

j

MANUAL DE PREVENCION DE RIESGOS EN MANEJO

MECANIZADO DE MATERIALES EN LA

CONSTRUCCION

TRABAJO PARA OPTAR AL TITULO PROFESIONAL DE: INGENIERO DE EJECUCION EN PREVENCION DE RIESGOS

ALUMNO: FRANCISCO CAYUPIL RUIZ. PROFESOR GUfA: Sr. AGUSTi N OVIEDO PEREZ.

2

I N D I C E 2

INTRODUCCIÔN 5

OBJETIVOS 6

CAPITULO PRIMERO ELEVADOR DE PLATAFORMA 7

DESCRIPCION DEL EQUIPO 8

PRINCIPALES COMPONENTES 9 PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES 10

MEDIDAS PREVENTIVAS 10

PROCEDIMIENTO DE ELEVADOR DE 12 PLATAFORMA

CAPITULO SEGUNDO ELEVADOR DE BRAZO 14

DESCRIPCION DEL EQUIPO 15 PRINCIPALES COMPONENTES 16 PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES 17

MEDIDAS PREVENTIVAS 17

PROCEDIMIENTO DE ELEVADOR DE BRAZO 18

CAPITULO TERCERO GRUA MOVIL 19

DESCRIPCION DEL EQUIPO 20 PRINCIPALES COMPONENTES 20

SISTEMAS DE SEGURIDAD 22

RIESGOS 23

4.1.- Riesgos especIficos 23

5.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO

5.1.- De la maquina 26

5.2.- De los elementos auxiliares 26 6.- PROTECCION PERSONAL 27 7.- CONDICIONES DEL PERSONAL 28

7.1 .- Actitudes psico-fisicas 28

7.2.- Aptitudes ergonómetricas 28 8.- MEDIDAS PREVENTIVAS 29 8.1.- Ante el riesgo de vuelco 29 8.2.- Ante el riesgo de precipitación de la carga 34 8.3.- Ante el riesgo eléctrico 38 9.- PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA GRUA 40

MOVIL

CAPITULO CUARTO GRUA TORRE 42

1.- DESCRIPCION DEL EQUIPO 43 2.- PRINCIPALES COMPONENTES 44

3.- CLASIFICAC ION 45

3.1.- Segün su forma y montaje 45 3.2.- SegUn su forma de giro 46 3.3.- SegUn su tipo de pluma 48 3.4.- SegUn su forma de apoyo 50 3.5.- SegUn su capacidad de carga 51

4.- EMPLAZAMIENTO 52

6.- RIESGOS

6.1.- Traslado 68

6.2.- Montaje 68

6.3.- Telescopaje 72

6.4. -Operaciôn 76

6.5.- Mantenciôn 83

6.5.1.- Aprete de pernos 83 6.5.2.- Regulaciôn de frenos 83 6.5.3.- Cables de acero 84 6.5.4.- Control de los limitadores de seguridad 85 6.5.5.- Control eléctrico 85 6.5.6.- Controles varios 85 7.- CONDICIONES DEL PERSONAL 86 7.1.- CaracterIsticas personales del operador 86 7.2.- Personal de mantenciôn y/o montaje 87 7.3.- Normas de seguridad para el operador 87

7.4.- Señalero 89

7.5.- Entrenamiento 90

8.- INSPECCIONES DE SEGURIDAD 91 9.- CONDICIONES Y ACCIONES FUERA DE NORMAS 97 10.- RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS 99 11.-NORMAS PREVENTIVAS PARA GRUISTAS 111 12.- PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA GRUA 113

TORRE

CONCLUSIONES 117

BIBLIOGRAFIA 118

ANEXOS 119

El manejo mecanizado de materales en la construcciOn es una operaciOn cuyo propôsito es mover materiales en Un lugar yb

posiciôn determinada. Mediante el uso directo de equipos o maquinarias que poseen energIa motriz propia (grUas, elevador de plataforma, etc.).

La mayoria de los equipos utilizados para mover carga son de un elevado valor, además cuando ocurren accidentes afectan a cuatro aspectos: daño a la carga, daño al equipo, daño a (as personas y perdida de tiempo.

Considerando el efecto catastrOfico del mat uso de estos equipos he decidido efectuar este Trabajo para dar a conocer los riesgos más significativos y sus medidas de control.

Dar a conocer los principales Riesgos y los medios de protecciôn mas adecuados para evitar accidentes producidos por el uso de maquinaria para movimiento de materiales.

> Conocer el uso, funciones y composiciôn de los equipos. Estructurar sus riesgos facilitando su conocimiento y forma de Prevenciôn.

Dar a conocer los Riesgos y medidas de Seguridad que producen efectos en general a la maquinarla y [as personas.

> Entregar pautas para reconocer y verificar en terreno, todas las normas y métodos utilizados para la prevención, detecciOn y control de los riesgos en el campo de Manejo Mecanizado de materiales.

CAPITULO PRIMERO

ELEVADOR

At

IRA

Torre

Cable de Acer

Plataforma

Poo

Apoyo

tes

)tor

/

3.- PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES

3.1.- En su operación

Operador no calificado ni capacitado

> Uso inapropiado de la máquina por parte del operador Falta de protecciones at puesto de trabajo del operador > Emplazamiento incorrecto de la máquina

>

Montaje

Instalaciones eléctricas de la máquina fuera de norma

> Mantenciôn incompleta, o realizada por personal no calificado > Falta de procedimiento de trabajo en tareas de cargas y

descargas de material

Falta de protecciones en las plataformas de carga y descarga > Usar el equipo para transportar personas

> Rompimiento del cable de elevaciOn

4.- MEDIDAS PREVENTIVAS

4.1.- Acerca del operador

> Operador capacitado

> Utilizaciôn de los elementos de pro- tecciôn personal

> No transportar personal > Probar el sistema de frenos

Revisar estado de plataforma y barandas

> No sobrepasar la capacidad de carga > Debe efectuar inspecciOn visual

al equipo antes de su uso

> Usar equipo a velocidad moderada > Estar permanentemente atento a

todas las operaciones

> No permitir la operación del equipo Por otra persona

j

hie

p

4.2.- Plataforma de carga

> Deben tener barandas fijas .1 1 en ambos costados

Deben tener baranda môvil en

_IT

cada frente

/1

> Debe tener baranda en cada plataforma de carga

4.3.- lnstalación del equipo

> Se debe arriostrar convenientemente la torre > Se debe instalar un techo para

el operador

> En cada punto de carga y descarga se debe instalar plataforma para este fin

Señalizar la prohibiciôn de transportar personas y la carga maxima

> Cerrar el perImetro de carga y descarga en su nivel inferior

Efectuar instalación eléctrica normalizada

4.4.- Uso de equipo

> El personal que cargue o descargue materiales debe utilizar ames de seguridad

> Las carretillas deben ser colocadas con sus mangos hacia el edificio > Siempre se debe colocar la baranda

môvil cuando la plataforma no se encuentre en el nivel

> Evitar subir a la plataforma del equipo para cargar o descargar

4.5.- Recomendaciones generales

Se debe utilizar exciusivamente para el transporte de materiales

Se debe instalar en terreno piano y resistente No se debe instalar cerca

de cables energizados Se recomienda el uso de

senalesdeenergia T

Establecer procedimiento "

de trabajo para uso, _-

₁

desmontaje . ...

Utilizar bitácora para el ..

equipo

> Centrar e inmovilizar la carga en la plataforma antes de

moverla

5.- PROCEDIMIENTO DE ELEVADOR DE PLATAFORMA

5.1.- Emplazamiento y montaje

> El elevador debe ser instalado en terreno piano y resistente, colocando solerás de madera u otro sistema para impedir el hincamiento del equipo y la consiguiente desestabiiizaciôn.

No instalar el elevador cercano a cables energizados

Una vez armada parte de la estructura ( 2T), se instalaran cuatro tirantes o cuerdas para afirmar e ir subiendo la torre: como minimo deberán participar 10 trabajadores en la man job ra.

> En la medida que va aumentando el angulo de eievaciôn se utilizará un cuerpo de andamio para apoyo descanso.

> Cuando la tone alcance un ángulo de 700 aproximadamente, deberán equiparar las fuerzas para evitar que la tone Ilegue a su posiciOn bruscamente, para ello cambiaran de posición los tirantes ( al frente y atrás ) manteniendo los laterales.

> Revisar plomo de la torre y tirantes

5.2.- Uso de la máquina

> El operador debe trabajar sobre una plataforma de madera antideslizante.

> Centrar e inmovilizar la carga en la bandeja, antes de proceder a izarla.

Establecer un sistema de marcas en el cable para ubicar con exactitud el lugar donde frenar.

> La plataforma debe ser bajada por el operador a una velocidad moderada, para no fatigar innecesariamente el cable al aplicar el freno manual bruscamente

> El personal designado a descargar en altura debe usar ames de seguridad, et cual debe estar afianzado a un punto firme de la estructura, independiente de la superficie en que se está tra baja nd o

> Las carretillas que son depositadas sobre la bandeja, deben ser colocadas con sus mangos hacia el edificio.

> El operador debe mantener totalmente frenado el equipo cuando se ejecute la carga o descarga de la bandeja. Por ningUn motivo fijar la palanca de frenos al chasis y despreocuparse de la labor

CAPITULO SEGUNDO

ELEVADOR

DE

TTcTTII

I

1 MT

1.- DESCRIPCIÔN DEL EQUIPO

El elevador de brazo consiste en una estructura metálica en forma de pluma, con un cable de acero provisto de un gancho el cual es utilizado para subir o bajar materiales. El cable sube al enrrollarse en un tambor de enroHamiento, el cual es accionado por un motor eléctrico.

Pilar de apoyo de

Bisagra de giro

2.- PRINCIPALES COMPONENTES

IJ

Palanca de Tambor de Polea de transmisiôn

PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES

3.1.- En su operación

Emplear operador no calificado ni capacitado > Exceso de carga, volcamiento de la estructura > Subir o bajar cargas muy rápido

> Utilizaciôn de gancho fabricado en fierro de construcciOn > Instalaciones eléctricas de la máquina fuera de norma

> MantenciOn incompleta, o realizada por personal no calificado Falta de procedimiento de trabajo en tareas de carga y descarga del material

Falta de protecciôn en las rampas de carga y descarga > Exceder la capacidad de carga del equipo

> Mala colocaciôn de mordazas

> Frenos de fabricaciOn en mal estado > Operador sin ames de seguridad

Pilar afianzando deficientemente Falta de programa de mantención > Correas y poleas en mal estado > Calda del gancho de la carga

MEDIDAS PREVENTIVAS

4.1.- Acerca del operador

> Emplear sOlo operadores 3 calificados y capacitados

DebeefectuarinspecciOn visual al equipo antes de suuso

> Debe verificar diariamente el

con ames de seguridad

> Se debe mantener permanentemente

un operador de reemplazo

_LJ

Senalizar la capacidad maxima del equipo

> Venficar el estado del sistema electrico Chequear permanentemente el estado del cable, gancho y abrazaderas

> Verificar el estado de la estructura y afianzamiento

> No utilizar capachos hechizos > Utilizar cable destorcedor

> No utilizar ganchos en fierro de construcciôn

5.- PROCEDIMIENTO

> El elevador debe ser instalado en un pilar de apoyo de madera > La conexiOn de la instalaciOn debe ser realizada por un

eléctrico

> El operador debe conocer el funcionamiento de la máquina, por Ic tanto, debe ser instruido

> El operador debe conocer la capacidad de carga

> Antes de instalarlo debe revisarse todas sus partes constitutivas (mordazas, frenos, etc.)

Cerrar el perImetro de acciôn del equipo

> Indicar mediante un letrero la capacidad maxima del equipo > No utilizar elementos hechizos ( capachos - ganchos)

Siempre debe efectuar inspecciones visuales al equipo antes de su uso

> Antes de izar cargas debe probar el funcionamiento del freno > El operador debe usar ames de seguridad

CAPITULO TERCERO

GRUA

DESCRIPCIÔN DEL EQUIPO

En el más amplio sentido de su acepciOn denominaremos grUa mOvil a todo conjunto formado por un vehiculo portante, sobre ruedas o sobre orugas, dotado de sistemas de propulsion y direcciOn propios sobre cuyo chasis se acopla un aparato de elevación tipo pluma.

Adoptada la anterior definiciOn, se hace evidente que las numerosas posibilidades que se ofrecen para el acoplamiento de un vehiculo y una grüa han de dar lugar a Ia existencia de una variada gama de modelos, que se extiende desde los destinados al remolque de otros vehiculos hasta los que han sido concebidos exclusivamente para el movimiento de grandes cargas. Son a estos ültimos a los que con la denominaciôn concreta de grUa móvil nos referiremos.

PRINCIPALES COMPONENTES DE LA GRUA MOVIL

3

3.3.- Limitador de final de carrera del gancho

Dispositivo eléctrico que corta automáticamente el suministro de

fuerza cuando el gancho se encuentra a la distancia minima admisible del extremo de la pluma

3.4.- Pestillo de seguridad

Dispositivo incorporado a los ganchos para evitar que los cables, estrobos o eslingas que soportan la carga puedan salirse de aquellos. Existen diversos tipos entre los que cabe destacar los de resorte y los de contrapeso.

3.5.- Detector de tension

Dispositivos electrônico que emite una señal en la cabina de mando cuando la pluma se aproxima a una Imnea de alta tensiOn, al ser detectado el campo eléctrico por las sondas fijadas en el extremo de (a flecha.

4.- RIESGOS

4.1.- Riesgos especIficos

Son los que con mayor frecuencia se presentan en los trabajos realizados con grUas mOviles, que consideramos especIficos de esta máquina aunque también pueden serlo de otras, son los que siguen:

4.1.1.- Vuelco de la máquina

4.1.2.- Precipitación de la carga

Por falla en el circuito hidráulico, frenos, etc. Por choque de las cargas o del extremo de la pluma contra un obstáculo, por rotura de cables o de otros elementos auxiliares (ganchos, poleas, etc.) y/o por enganche o estrobado deficientemente realizado

4.1.3.- Golpes

Producidos por la carga durante la maniobra o por rotura de cables en tension

4.1.4.- De Atrapamiento

Entre elementos auxiliares ( ganchos, eslingas, poleas, etc.) o por a propia carga.

4.1.5.- Contacto eléctrico

Indirecto al entrar la pluma o los cables en contacto con una linea eléctrica

4.2.- Riesgos generales

A continuaciOn se indican aquellos riesgos que también son comunes a la mayor parte de equipos e instalaciones o que se derivan de cualquier otro proceso productivo

4.2.1.- De Atrapamiento

Entre mecanismos u Organos en movimiento

4.2.2.- CaIdas a distinto nivel

4.2.3.- CaIda a nivel

Durante los desplazamientos requeridos para realizar el estrobado de las cargas o dirigir la maniobra al gruista.

4.2.4.- Contacto con objetos cortantes o punzantes

Durante la preparaciôn o manejo de cargas

4.2.5.- CaIdas de objetos

Producido por el desplome de las cargas mal apiladas.

4.2.6.- Choques

Contra el material mal apilado

4.2.7.- Proyección de partIculas

Dado que durante el movimiento de las cargas se desprenden partIculas adheridas a las mismas

4.2.8.- Sobreesfuerzos

Originados por la utilizaciôn del esfuerzo muscular en la preparaciOn de cargas

4.2.9.- Quemaduras

Por contacto con superficies calientes (escape de gases)

4.2.10.- RuIdo

4.2.11.- lntoxicación

Por inhalaciôn de los gases producidos por los motores de combustion especialmente cuando su reglaje es defectuoso.

5.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento adecuado de todo equipo industrial tiene como consecuencia directa una considerable reducciOn de averlas, lo cual a su vez hace disminuir en la misma proporciOn la probabilidad de que se produzcan accidentes provocados por aquellas. Tiene por ello gran importancia realizar el mantenimiento preventivo tanto de la propia maquina como de los elementos auxiliares en los que, como minimo, constará de las siguientes actuaciones.

5.1.- De la máquina

Además de seguir la instrucciones contenidas en el Manual de Mantenimiento donde el constructor recomienda los tipos de aceites y lIquidos hidráulicos que han de utilizarse y se indican las revisiones y plazos con que han de efectuarse, es de vital importancia revisar periôdicamente los estabilizadores prestando particular atenciOn a las partes soldadas por ser los puntos más débiles de estos elementos, que han de verse sometidos a esfuerzos de especial magnitud

5.2.- De los elementos auxiliares

Con propôsitos de identificaciôn, de modo que puedan Ilevarse registros de tales exámenes, debe marcarse un nümero de referenda en cada elemento y en el caso de eslingas se fijará una marca o etiqueta de metal numerada.

En el registro se indicará el nUmero, distintivo o marca de cada cadena, cable o aparejo, Ia fecha y nümero del certificado de Ia prueba original, la fecha en que fue utilizado por primera vez, la fecha de cada examen asI como las particularidades o defectos encontrados que afecten a la carga admisible de trabajo y las medidas tomadas para remediarlas..

6.- PROTECCION PERSONAL

Para la prevenciOn de accidentes en las maniobras con camiôn-grUa, además de los dispositivos de seguridad y medidas preventivas descritas, se han de utilizar, segün los riesgos de cada puesto de trabajo, los siguientes equipos de protecciOn personal que deberán estar homologados segUn las normas Técnicas Reglamentarias correspondientes:

Ropa de trabajo adecuada. > Casco de seguridad.

> Gafas protectoras para la protecciôn de la vista. > Protectores auditivos.

7.1.- Actitudes psico-fIsicas

Las maniobras de las grüas conlievan grandes responsabilidades

por lo que solamente deben confiarse a personas capaces, exentas de contraindicaciones fIsicas (limitación de las capacidades visuales y auditivas, tendencias al vertigo, impedimentos fisicos de otra naturaleza, etc.) dotadas de rapidez de decisiOn y de reacciOn y que posean los conocimientos técnicos precisos.

Mediante un cuidadoso examen medico y psicotécnico es posible realizar una selecciôn previa del personal apto, pero su especializaciOn en maniobras con la grüa requiere también efectuar, con resultado positivo, un perIodo de instrucciOn teórica y de enseñanza práctica como ayudante de maquinista calificado.

7.2.- Aptitudes ergonómicas

La optima posicion del cuerpo humano es la postura de sentado y en su defecto la de pie-sentado y por ello, en las máquinas que disponen de cabina de control y mando es esencial un asiento cômodo para el gruista, que debe estar situado de tal forma que permita la maxima visiOn de todas las operaciones de izado.

La cabina de la grUa estarã acondicionada contra las inclemencias del tiempo de manera que en su interior los factores temperatura y humedad se mantengan dentro de la zona de confort. Asimismo estará protegida contra ruidos y vibraciones.

8.- MEDIDAS PREVENTIVAS

8.1.- Ante el riesgo de vuelco

se admite que una grUa es segura contra el riesgo de vuelco

cuando, trabajando en la arista de vuelco más desfavorable, no vuelca en tanto se cumplen las condiciones impuestas por su constructor, entendiéndose por arista de vuelco más desfavorable aquella de las Uneas definidas por dos apoyos consecutivos cuya distancia a la vertical que pasa por el centro de gravedad de toda la maquina, es menor.

Esta distancia, para cada posiciOn y alcance de Ia pluma, es más pequena cuanto mayor es el ángulo que forma el pIano horizontal con el definido por Ia plataforma base de la grüa ( figura 2) y como el momento de vuelco tiene por valor el producto de dicha distancia por el peso total de la máquina, es de vital importancia que su nivelaciôn sea adecuada para que el minimo momento de vuelco que pueda resultar sobre la arista mas desfavorable durante el giro de la pluma sea siempre superior al máximo momento de carga admisible, que en ningün caso deberá sobrepasa rse.

/1 /

HH') Piano horizontal PP') Piano de apoyo

a ) ángulo entre ambos CG ) Centro de gravedad de la

pianos máquina

d ) Distancia de la arista de

trabajo a la vertical por CG

Es por ello por lo que ante este riesgo deberá procederse actuando como sigue:

8.1.1.- Sobre el terreno

Se comprobara que el terreno tiene consistencia suficiente para que los apoyos (orugas, ruedas o estabilizadores) no se hundan en el mismo durante la ejecuciOn de las maniobras.

Cuando la grüa môvil trabaja sobre estabilizadores, que es lo recomendable aün cuando el peso de la carga a elevar permita hacerlo sobre neumáticos, los brazos soportes de aquellos deberán encontrarse extendidos en su maxima longitud y manteniéndose la correcta horizontalidad de la máquina, se darán a los gatos la elevaciOn necesaria para que los neumáticos queden totalmente separados del suelo. ( Figura 6)

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NO! j SI!

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Posicionamiento correcto Figura 6

8.1.3. En la maniobra

Cuando la maniobra se realiza en un lugar de acceso pUblico, tal como carretera, el vehIculo-grUa dispondrá de luces intermitentes o giratorias de color amarillo-auto, situadas en su piano superior, que deberán permanecer encendidas Unicamente durante el tiempo necesario para su ejecuciôn y con el fin de hacerse visible a distancia, especialmente durante la noche.

8.2.3. Respecto a la ejecución del trabajo

En toda maniobra debe existir un encargado, con la formaciôn y capacidad para poder dirigirla, que será responsable de su correcta ejecuciôn, el cual podrá estar auxiliado por uno o varios ayudantes de maniobra, si su complejidad asi to requiere.

El gruista solamente deberá obedecer las ôrdenes del encargado de maniobra y de los ayudantes, en su caso, quienes serán fácilmente identificables por distintivos o atuendos que los distingan de los restantes operarios.

Las ordenes serán emitidas mediante un cOdigo de ademanes que deberán conocer perfectamente tanto el encargado de maniobra y sus ayudantes como el gruista, quién a su vez responderá por medio de señales acüsticas 0 luminosas.

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CAPITULO CUARTO

GRUA

1.- DESCRIPCION DEL EQUIPO

La GrUa Tone es una maquina empleada para Ia elevaciOn de cargas, por medio de un gancho suspendido de un cable, y su transporte, en un radio de varios metros, a todos los niveles y en todas direcciones. Esta constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio y los motores de orientación, elevaciôn y distribuciôn o trasiaciOn de la carga, disponléndose además un motor de traslaciôn de la GrUa cuando se encuentra dispuesta sobre carriles.

4 .-

14

2.- PRINCIPALES COMPONENTES

1. PLUMA 8. TRONCO DESLIZANTE

2. CONTRAPLUMA 9. TRONCOS INTERMEDIOS

3. TENSOR PLUMA 10. TRONCO BASAL

4. CONTRAPESO SUPERIOR

11. CONTRAPESO BASAL

5.CABEZA DETORRE 12. CHASIS

6. TRONCO CABINA 13.

I

MECANISMO ₍ HUINCHE, CARRO, GIRO Y

TRANSLACION)

3.- CLASIFICACIÔN

Las Grüas Torres segün la Norma Chilena NCH 2422 of. 97, pueden clasificarse de la siguiente forma:

3.1.- SEGUN SU FORMA DE MONTAJE

3.1.1. GrUa Torre

Es la Grüa cuya torre se va armando por tramos, los que se adicionan en una operaciOn Ilamada telescopaje. TeOricamente la altura que puede alcanzar es infinita, sOlo limitada por la resistencia de los materiales componentes.

3.1.2. GrUa Automontable

Este tipo de Grüa viene con su torre plegada y lista para ser montada, operaciôn que puede realizarse en algunas horas dependiendo del modelo, pueden montarse sobre gatas o rieles.

EN

3.1.3. GrUa Torre Automontable

Es una combinaciôn de las dos anteriores, pues es una GrUa autodesmontable a la que se le puede adicionar 2 o 3 troncos.

3.2. SEGUN SU FORMA DE GIRO

3.2.1. Giro Basal

Es aquella en que el giro se produce en la parte inferior, su altura es limitada.

1.

1.- PLUMA 10.- CHASIS RODANTE 2.- TIRANTE DE LA PLUMA 11.- CARRO DISTRIBUIDOR

3.- PUNTAL DE LA PLUMA 12.- GANCHO

4.- TIRANTE POSTERIOR 13.- SEGURO DEL GANCHO 5.- TORRE TELESCOPICA 14.- MECANISMO DEL CARRO 6.- TORRE EXTERIOR 15.- MECANISMO DE ELEVACION 7.- CONTRAPLUMA 16.- CONTRAPESO BASAL

8.- PLATAFORMA GIRATORIA 17.- DIAGONAL SOPORTANTE 9.- CORONA DE ORIENTACION

3.2.2. Giro Superior

Es la de uso más comün, en ella el giro se produce en la parte superior y permite lograr mayor altura.

163 4 .18 1 S /2 1

1.- PLUMA 11.- DIAGONAL SOPORTANTE

2.- TIRANTE DE LA PLUMA 12.- CHASIS RODANTE 3.- CONTRAPLUMA 13.- CARRO DISTRIBUIDOR 4.- TIRANTE DE LA

CONTRAPLUMA

14.-GANCHO

5.- CABEZA DE TORRE 15.- SEGURO DEL GANCHO 6.- TRONCO DE CABINA 16.- CONTRAPESO AEREO

7.- CABEZA DE GIRO 17.- MECANISMO DE ELEVACION 8.- CORONA DE

ORIENTACION

18.- MECANISMO DEL CARRO

9.- TRONCO FIJO 19.- CABINA

10.- TORRE 20.- LASTRE

3.3. SEGUN SU TIPO DE PLUMA

3.3.1. De Pluma Horizontal

El carro se traslada a lo largo de la pluma, permitiendo asi Ilegar en forma precisa a cualquier punto ubicado en el interior del circulo generado por el radio de la pluma.

3.3.2. De Pluma Basculante

GRUA TORRE AUTOMONTABLE, DE GIRO BASAL Y PLUMA BASCU LANTE

1.- PLUMA 9.- CHASIS RODANTE

2.- CONTRAPLUMA 10.- CARRO DISTRIBUIDOR 3.- PORTAPLUMA 11.- GANCHO

4.- CABLE DE IZADO 12.- SEGURO DEL GANCHO

5.- TORRE 13.- MECANISMO DE ELEVACION

6.- TORRE TELESCOPICA 14.- CABINA

7.- PLATAFORMA 15.-

GIRATORIA

CONTRAPESO BASAL

8.- CORONA DE 16.-

ORIENTACION

DIAGONAL SOPORTANTE

3.4. SEGUN SU FORMA DE APOYO

3.4.1. Rodante

Es la que puede ser con o sin ruedas. Es decir, fija o sobre via

3.4.2. Empotrada

Es aquella Grüa Tone donde su tronco basal inferior se empotra en un dado de hormigOn calculado segUn las instrucciones del fabricante. Normalmente esta soluciOn se utiliza en aquellas obras en donde no se puede armar el chasis de Ia grüa, por falta de espacio. En general disminuye su altura de autonomla.

3.4.3.Gr6a Torre Trepadora

Es la que se va desplazando por el interior del edificio a medida que aumente la altura del mismo

561 2 3 i. i

RlXiJe lrrpkwa SI flPTfle _{Pe -t -o}

1.-EJEDEGIRO 15.- SEGURO DEL GANCHO 2.- CABEZA DE TORRE 16.- TRONCOS INTERMEDIOS 3.- TIRANTES DE LA PLUMA 17.- CILINDRO HIDRAULICO

4.- PLUMA 18.- TRONCO EXTERIOR DE

TELESCOPAJE 5.- TIRANTES DE LA

CONTRAPLUMA

19.- SISTEMA HIDRAULICO

6.- CONTRAPLUMA 20.- TRONCO BASAL 7.- PUNTA DE LA PLUMA 21.- LASTRES

8.- CABINA 22.- DIAGONAL SOPORTANTE

9.- CORONA DE ORIENTACION 23.- APOYOS

10.- CARRO DISTRIBUIDOR 24.- VIGAS CHASIS

11.- CONTRAPESO AEREO 25.- FUNDACION DE HORMIGON ARMADO

12.- TRONCO FIJO 26.- ANCLAJES

13.- APAREJO 27.- MARCO DE TREPADO

14.- GANCHO

3.5. SEGUN SU CAPACIDAD DE CARGA

3.5.1. CategorIa I

GrUa Torre Liviana, con una capacidad menor a 60 ton/m.

3.5.2.CategorIa 2

GrUa Torre Mediana, con capacidad entre 60 ton/m. Y 300 ton/m.

3.5.3. CategorIa 3

4.- EMPLAZAMIENTO

El emplazamiento del equipo se puede definir conjuntamente con la planificación de la obra, considerándose: rendimientos requeridos, cambios de posicion o interacciôn con otros equipos o grüas, además de obstáculos en la zona de influencia como: edificios, árboles, Ilneas eléctricas u otros que pudiesen entrar en contacto con la pluma, gancho o cable de elevaciôn.

De tener que instalar más de una grUa, se debe verificar que su radio de acciOn no se sobreponga. De ser asi se recomienda montarlas con la diferencia de un tramo de altura. Además, se deberá tratar en lo posible que las cabinas se enfrenten y giren en distintos sentidos.

Siempre se considerarán los vientos dominantes y corrientes de aire que puedan incidir en los movimientos de las cargas desplazadas.

4.1. Emplazamiento Gróa Torre Fijas

En caso de superar la altura de autonomla, las contraventaciones deberán poder colocarse a 600 del nivel de terreno

4.2. Emplazamiento GrUa Torre sobre Rieles

Deberá asegurarse que el terreno se encuentre perfectamente nivelado, estabilizado y compactado, tanto longitudinal como transversal mente, para permitir un correcto montaje de las vIas.

4.3.Emplazamiento Grüas Automontables

Las Grüas Torre de funcionamiento eléctrico se basan en cuatro aspectos principales: velocidad de trabajo, capacidad de carga, sistema de freno y sistema de seguridad.

5.1. Velocidad de trabajo

Como se indico anteriormente, las GrUas tienen básicamente cuatro mecanismos comandados por motores eléctricos que determinan las velocidades de operación, velocidades que son importantes para determinar los ciclos de trabajo y el rendimiento.

Estas son variables y secuenciales; esta es la caracterIstica más relevante, pues le permite tomar y dejar carga en forma lenta y precisa.

Las Grüas poseen los siguientes motores:

5.1.1. Motor de Elevaciôn

Es el motor más potente de la máquina, de polos conmutables y normalmente de 20 a 50 HP. Su función es mover el huinche. Normalmente posee 3 velocidades eléctricas, pero en algunos casos Ilega a tener hasta 15 velocidades mecánicas; poseen freno electromagnetico incorporado.

La secuencia de velocidad es:

MICRO - MEDIA - ALTA - MEDIA - MICRO

> Microvelocidad : es aquella que utiliza al comienzo y al final (5 06m/min)

> Velocidad media: corresponde a la etapa transitoria del movimiento (aprox. 25 o 30 rn/mm)

> Alta velocidad: velocidad normal de elevaciôn o descenso aprox. 50 o 60 rn/mm .) y puede alcanzar en grüas más grandes los 210 m/min

Gracias a este sistema, nos permite trabajar en forma segura, lenta y precisa al tomar o dejar una carga.

5.1.2. Motor de Giro

Se denomina asI al o los motores que permiten girar la pluma y contrapluma en 360°. Posee una potencia minima de 3 HP, dependiendo del tamaño de la grüa; y en algunos modelos liega a tener más de un motor de giro; también posee un freno electromagnético incorporado y en algunos modelos posee uno o más acoplamientos hidráulicos para obtener un giro progresivo sin torsion excesiva de la estructura de la cabeza de torre grUa.

5.1.3. Motor del Carro Distribuidor

5.1.4. Motor de Traslación de la Grüa

Es uno o más motores eléctricos de polos conmutables, cuya potencia minima alcanza los 3 HP que le permite avanzar o retroceder a una velocidad de 5 m/min y 30 m/min y también cuenta con freno electromagnetico incorporado.

5.2. Capacidad de carga

Se define como la capacidad maxima que tiene una grüa para izar una determinada carga.

Como toda máquina, tiene una capacidad limitada, que esta dada por el fabricante de ella. Tenemos que tener presente además que mientras rnás cerca de la punta de la pluma, menor será nuestra capacidad de carga y mientras más atrás mayor será nuestra capacidad de carga, sin sobrepasar la carga maxima, con que la grUa fue diseñada para trabajar.

Su capacidad de carga es variable, pues están basadas en el equilibrio de la carga con contrapesos, siendo la torre el eje de equilibrio. Es asi como al alejarse la carga del eje de equilibrio, esta disminuye hasta al mInimo en la punta de la pluma.

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'' CENTRO DEG RAVEDAD

F6= 2000 KG

F5=

1800 KG

Ll= 9.00 M L2= 12.50 M .3= 14.00 M L4= 17.00 M L5= 25.00 M L6= 30.00 M L7= 5.00 M .8= 9.30 M

S

4

3

2

J kg

12 16 20 24 _{28 30 3}

Como podemos apreciar, al usar el doble ramal, baja la capacidad de carga en la punta de la pluma, esto se debe a que hay más cable de elevaciOn, en los nuevos modelos de grüas, vienen equipadas con un segundo carro, los que tenemos que considerar como peso propio de la máquina, en contrario del ramal simple, es decir, en doble ramal hay cuatro bridas y en simple ramal dos bridas. También el doble ramal aumenta la capacidad de carga en un porcentaje importante en las proximidades al tronco de la pluma y también tenemos que recordar que la velocidad en doble ramal es un 50% más lenta que simple ramal

X - Ramal Simple XX = Doble Ramal

-

1.- LIMITADOR DE PAR MAXIMO 7.- LIMITADOR DE VELOCIDAD 2.- LIMITADOR DE CARGA 8.- SELECCION AUTOMATICA DE

MAXIMO LA VELOCIDAD

3.- LIMITADOR DE FIN DE 9.- BOCINA DE ALARMA CARRERA GANCHO

4.- LIMITADOR DE CARRERA 10.- LIMITADOR DE TRASLADO DE

DEL CARRO LA GRUA

5.- LIMITADOR DE GIRO DE LA 11.- PROTECCION DEL VIENTO PLUMA

6.- LIMITADOR DE CARRERA DE TE LESCO PAJ E

Podemos dividir en tres grupos a los limitadores de seguridad:

Limitadores de esfuerzo (LE) Limitadores carrera (LC)

> Limitadores de advertencia (LA)

Limitador de par máximo o de momento máximo (LE) Limitador de carga maxima (LE)

Limitador de fin de carrera superior e inferior del gancho (LC) Limitador de recorrido del carro distribuidor (LC)

Limitador de giro de la pluma (LC)

Limitador de carrera en telescopaje (LC) Limitador de velocidad (LC)

Limitador de recorrido de translación (LC) Bocina d alarma (LA)

Sistema de puesta en bandera o veleta (LC) Selección automática de velocidad (LC) lope fin de Ilnea (LA)

5.4.1. Limitador de par máximo o momento máximo

Limita la carga elevada en funciôn de la distancia y la traslaciôn del carro en funciOn de la carga, por Jo tanto, al activarse por exceso de carga bloquea automáticamente la elevaciôn y el avance del carro en la pluma, dejando operables naturalmente los movimientos contrarios, vale decir, carro hacia atrâs y bajada del gancho.

Generalmente esta ubicado en el angulo recto de (a torreta, es el caso de muchas grüas torres, en otros modelos se encuentra en el tensor de la pluma, o en el cable de suspension, minoritariamente

ADVENTENCIA:

Este 5% o 10 %, no sicinifica que pueda levantar más carga como se cree normalmente, sino que es sOlo para calibrar la grüa, este corte compensa el efecto dinámico del iniclo del levante de una carga, lo que sobrepasa temporalmente la carga maxima a izar, diseñado y calculada por el fabricante. En caso contrario, no se podrIa levantar la carga maxima que la grUa puede izar, es decir, se izarla menos.

5.4.2. Limitador de carga maxima

IT*** tK L

Normalmente esta ubicado en la torre o en la pluma su funciôn es la misma, sOlo cambia su diseño.

5.4.3. Limitador de fin de carrera superior e inferior del gancho (LC)

Su funciOn es evitar que por un error de operaciôn, el gancho

golpee las catalinas del carro, provocando que el cable de elevaciOn se corte o una posible deformaciOn en la pluma o que el gancho se apoye en el suelo desenrollándose el cable del tambor o descarrilandose este cable de elevación de las catalinas gulas, con el peligro de cortarse, es decir, controla el nUmero de vueltas efectuadas por el tambor de enrollamiento del huinche de elevaciOn, evitando de esta forma un accidente.

Es importante tener presente, que normalmente en las obras existen más de dos niveles de trabajo y el limitador es regulado para el más desfavorable. Por está razón, en algUn instante el limitador no opera, porque estará en un nivel superior al regulado.

Ejemplo; es el caso de las obras con subterráneos.

Este limitador se encuentra ubicado normalmente en el tambor de enrollamiento del huinche de elevaciOn.

5.4.4. Limitador del carro distribuidor (LC)

Evita que la pluma choque con obstáculos vecinos, por ejemplo, un edificio. También impide la torsiOn y destrucción del cable de alimentaciôn y cable de elevaciOn en los modelos más antiguos.

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5.4.6. Limitador de carrera de telescopaje (LC)

Es un limitador que evita que el tramo se salga de su correderas

5.4.7. Limitador de velocidad (LC)

Es un mecanismo que detiene el movimiento. Generalmente actUa sobre Ia tracciOn del cable de elevaciOn y su funciOn es evitar que la grUa levante una carga mayor que la determinada para cierta velocidad de elevaciOn.

5.4.8. Limitador de traslación de la grüa (LC)

Es un sistema automático de control de velocidad que permite el cambio secuencial de las velocidades, de la más baja a la mayor velocidad, tanto de subida como de bajada.

5.4.14. Topes de traslación (LC)

Es un sistema mecánico que se debe ubicar en ambos extremos de la via y su funciOn es evitar que la grUa se salga de ésta, por acciOn del viento o accidente.

6.- RIESGOS

Para definir mejor los riesgos principales se analizarán las distintas etapas de uso de estos equipos:

6.1. Traslado

De tratarse de grüas torres fijas, el riesgo que entraña esta labor se centra en la manipulaciOn, cargulo y estiba de las partes del equipo. Es de suma importancia asegurarse que ningun elemento sufra golpes o deformaciones que puedan alterar la resistencia de cualquiera de sus partes.

En caso de ser grüas automontables que se vayan a desplazar por vias pUblicas, se debe asegurar la correcta fijaciOn de sus piezas y partes, asi como la capacidad de estado de sus neu máticos.

6.2. Montaje

proyecto y el terreno, considerando todas las variables tales como: condiciones climáticas, procedimiento a usar, emplazamiento, uso de otros equipos en la zona de influencia, etc., que puedan influir en las distintas operaciones. Además, se debe permitir el ingreso al sector de montaje sOlo a las persona a cargo de éste.

Se recomienda realizar esta tarea solo si no hay presencia de vientos fuertes y/o Iluvia. Se debe poner especial atenciOn en que los tramos queden correctamente orientados, verificando su posiciOn por la escalera interior de la torre. Asimismo, se debe verificar la colocaciOn de los anillos de protecciOn espaldar de la escalera; se recomienda, además, la colocaciOn de un cable de acero a lo largo de la escalera con el fin de anclar los arnéses de seguridad del personal que debe circular por ella.

6.2.1. Tramo basal

Debe quedar perfectamente nivelado, considerando las caracteristicas del terreno donde se montará. Si se tratase de una grüa rodante, antes se montará la via de desplazamiento perfectamente nivelada y sobre terreno firme, que asegure no tener desplazamientos durante la operaciOn del equipo.

6.2.2. lnstalación eléctrica

Deberá consultarse una alimentaciOn independiente del equipo, con protectores térmicos acorde a la capacidad instalada de éste. Se deberá chequear el funcionamiento de contactores, temporizadores y asegurar el apriete de las mordazas que aprisionan los cables. Por ültimo, se asegurarâ Ia conexiôn a tierra de la estructura y/o rieles de desplazamiento, de acuerdo a lo recomendado por el fabricante y de forma que aseguren una perfecta conducciOn de la energia a tierra en caso necesario.

6.2.3. Tramo cabina, cabeza de torre y elemento de basculamiento

Al ir montando las distintas partes, se debe prestar especial atención al revisar la verificaciOn de los elementos y verificar que el apriete de pernos se haga de acuerdo a la especificaciOn del fabricante.

6.2.4. Contrapluma

En el montaje de la contrapluma se debe poner atención en el estado y fijaciôn de pernos y tuercas de uniOn de ésta con la cabeza de torre

Una vez izada la pluma, deberán afianzarse los tensores con sus chavetas y pasadores correspondientes, verificando su buen estado.

62.6. Contrapeso superior

Para montarlo se deberá cumplir con las recomendaciones y especificaciones dadas por el fabricante. En todo caso el izado del contrapeso deberá hacerse en forma lenta.

6.2.7. Contrapesos básales

Los elementos a usar serán de la densidad y granulometrIa o piezas prefabricadas de hormigôn, definidas por el fabricante.

6.2.8. Cable y sistemas de seguridad

Se montaran de acuerdo a lo especificado por el fabricante. Los sistemas de seguridad deberán ser calibrados y probados luego de su instalaciôn, lo que deberá ser realizado y certificado por la empresa encargada de la mantención del equipo.

6.2.9. Altura de autonomla

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6.3. Telescopaje

Es el sistema mediante el cual las grüas torre aumentan su altura adicionando tramos o trepando, segUn el tipo de que se trate. Debe tenerse en cuenta la necesidad de agregar contrapesos al tramo basal, toda vez que el equipo aumenta en altura.

Esta operaciôn es, sin duda, la de mayor riesgo en el montaje de estos equipos, pues todas las labores se realizan en altura. El personal que realice debe contar con un completo entrenamiento, además de tener sOlidos conocimientos del equipo en particular y debiendo realizar todas las operaciones afianzados a la estructura del equipo con ames de seguridad.

6.3.1. Telescopaje por adición de tramos

Consiste en el desplazamiento horizontal de la cabeza de torre introduciendo un tramo nuevo, para luego subir, volviendo posteriormente a su posiciôn en el eje de la torre.

Este tipo de desplazamiento se debe realizar bajo los procedimientos definidos por el fabricante.

6.3.2. Telescopaje por desplazamiento

6.3.3. Grüas torre trepadoras

Este tipo de grUas torre se diferencian de las anteriores justamente en el sistema que les permite aumentar de altura. Mientras las anteriores suben agregando tramos, las trepadoras suben apoyándose en el edificio, de alli su particular nombre.

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Este tipo de grUas torre tiene la ventaja de permitir alcanzar cualquier altura, pero su gran desventaja, que Ia ha hecho ser poco utilizada en Chile, es lo difIcil que resulta el bajarlas una vez terminando el edificto, además de los problemas constructivos que generan, pues se debe dejar un espacio en las losas para que esta vaya subiendo. Generalmente se usan para este efecto las cajas de escaleras o ascensores del edificio, con Ia consiguiente demora en terminaciones de estos sectores, que solo se pueden terminar cuando la grüa ha sido retirada.

6.3.4. Jaula de telescopaje

6.4. Operación

En esta etapa se debe asegurar la idoneidad del operador, el funcionamiento correcto y calibraciôn de todos los dispositivos de seguridad del equipo, revisar el cumplimiento del programa de mantención preventiva y que el equipo se encuentre mecánicamente completo.

Asimismo se deberá definir y señalizar claramente, la zona de influencia del equipo, con expresa prohibiciOn de circulaciOn de personal, salvo que sea estrictamente necesario.

Para determinar la zona de influencia se deberán planificar circuitos o recorridos, que eviten los lugares de concentraciôn de personal y que estos sean lo más cortos posibles.

6.4.1. Comandos

Los dos sistemas permiten la operación a distancia para que el operador se sitüe en el punto donde se realiza el trabajo. Normalmente cuando la visibHidad Jo permite. El operador se ubicará en la cabina de comando, Ilevando hasta aOl el comando y ayudándose con un señalero para los movimientos necesarios. En caso que la operaciOn se realice a distancia y el operador se ubique en altura, deberá afianzarse a un punto firme del edificio con ames de seguridad. El operador deberá verificar diariamente que los comandos estén completos, operables y que el levante y detenciôn sean secuenciales.

Los sistemas de comandos de palanca indicados anteriormente tiene los siguientes movimientos de operaciôn

> Puesta en marcha de la grUa > Bocina de advertencia

> Subida de cargas ( primera, segunda y tercera velocidad) > Bajada de cargas ( primera, segunda y tercera velocidad) > TraslaciOn del carro distribuidor hacia delante ( primera

segunda velocidad)

Traslaciôn del carro distribuidor hacia atrás ( primera segunda velocidad)

> Gira hacia la derecha (primera y segunda velocidad) > Gira hacia la izquierda ( primera y segunda velocidad)

Traslación sobre rieles hacia delante > Traslaciôn sobre rieles hacia atrás

V.

6.4.2. Operación

Para grüas fijas o sobre rieles, segUn sea el caso, el operador deberá seguir las siguientes recomendaciones:

> Siempre se debe respetar Ia capacidad de la grüa, por lo que el cuadro de cargas dado por el fabricante debe ser mantenido por el operador en el equipo

> Verificar que la via se encuentre libre de obstáculos y si existe alguna limitaciôn aérea

Utilizar la bocina de advertencia antes de realizar cualquier movimiento

> Mirar en todo momento la carga y los posibles obstáculos que pueden encontrar en su recorrido

Detener todo movimiento si no se ye el lugar de destino de la

carga, solicitando la ayuda del señalero

> No levantar cargas que a simple vista sobrepasan la capacidad de carga

rol

> No levantar cargas adheridas a muros o al suelo. Las grüas no están disenadas para arrancar elementos fijos como árboles, moldajes u otros.

> No permitir que los trabajadores desplacen la carga más allâ del alcance real de la pluma.

Evitar mover Ia carga bruscamente o pendulando

Obedecer siempre una orden o aviso de detención, no importando quien la haya dado

> En el caso de no usar cadenas como método de estrobado, deben ser revisados permanentemente el desgaste, deformaciones y/o cortes entre los eslabones.

> Cuando la grüa se mantenga en un mismo sitio, se debe revisar periOdicamente el nivel del tramo basal de la grüa

> La operaciOn cerca de cables eléctricos debe ser siempre a más de 5 mts. De distancia. En caso de tener que operar cerca de cables energizados, se recomienda colocar

pantallas protectoras o tuberIas de P:V:C: en los cables, para evitar contactos o inducción de energIa sobre el equipo

> La grUa descargada debe quedar con la pluma hacia arriba, hasta en 1,5 mts. Dependiendo del modelo

> No dejar la grUa con carga

En grüas sobre rieles se recomienda tener una playa de estacionamiento con pinzas de fijaciOn y topes al final de la via

> Dejar el carro distribuidor recogido hacia atrás, con el gancho arriba

Dejar el giro libre de la cabeza de torre, para que la pluma sea dirigida por las derivas de viento

Desconectar el suministro eléctrico > Sacar la Have de contacto y llevársela

> Mantener el tablero eléctrico general de equipo con candado

6.4.3. Basculamiento

6.5.3.4.- lnspecciones

Diariamente el operador debe hacer una inspección visual del cable para detectar cambios en su estructura, como: fibs de acero

01 cortadura de alambres, adelgazamiento, cocas, etc.. Cada 2

meses, como máximo, se debe realizar una inspecciOn minuciosa del cable buscando: deformaciones permanentes, mucho brilbo, o adelgazamiento no esperados verificados con pie de metro. En este ültimo caso se debe revisar: catalinas trancadas o gargantas dañadas, defectos en el enrollamiento en el tambor, o presentar una cintura rara, lo que podria indicar que el cable ha sido tensado anormalmente y es probable que se haya soltado el alma.

6.5.4. Control de los limitadores de seguridad

Este control debe realizarse a lo menos cada dos meses, en forma responsable por personal calificado, para verificar que no hay variaciones en los pesos que el equipo es capaz de levantar

6.5.5. Control eléctrico

Debe ser verificado por la empresa encargada de la mantenciOn. Consiste en el correcto funcionamiento de contactores, temporizadores, puesta a tierra del equipo y reapretar los pernos mordazas que aprisionan los cables. Por ültimo, se debe controlar el correcto funcionamiento de la caja de comando o botonera y la tension eléctrica con carga y si ella. Se utiliza un amperImetro de tenazas para ver el consumo y un disparador de chispas de voltaje conocido.

6.5.6. Controles varios

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7. CON DICIONES DEL PERSONAL

Un gran porcentaje de accidentes en grüas tone se debe principalmente a acciones subestandar del operador, pues si se cuenta con un equipo técnicamente apto, todo queda en manos de éste. Si ademãs se observa el alto costo que involucran estos equipos, se deberla concentrar gran parte de los esfuerzos en una adecuada selecciOn y entrenamiento permanente del personal de operaciôn y mantenciôn del equipo.

7.1. CaracterIsticas personales del operador

El operador de la grüa torre es el elemento fundamental que permite el funcionamiento del equipo, lo que hace imprescindible un proceso de selecciôn riguroso para Ilegar a determinar el candidato apto para el puesto. Debe ser psicolOgica y fisicamente evaluado, mediante exámenes preocupacionales. Las caracterIsticas más relevantes que se consideran al momento de la selecciOn del candidato, deben ser las siguientes:

> Fisicamente apto

Debe tener capacidad fisica e intelectual para desarrollar su labor en altura. Está contrainthcado el trabajo para personas que padezcan hipertensión a epilepsia. Debe tener habilidad psicomotoras mInimas

> Prudencia

8.3. Cabeza de torre

Revisar periOdicamente los pernos que sujetan el rodamiento y cremalleras de giro. Si es necesario reapretar, hacerlo con el torque recomendado por el fabricante. La funciOn de estos pernos es critica en el equipo, por esto las normas en general plantean lo siguiente: I perno suelto, reapretar; 2 pernos sueltos, reapretar; 3 pernos sueltos, reapretarlos todos. Asimismo se debe verificar el estado de los pasadores o chavetas de los tensores de la pluma y contrapluma, buscando presencia de óxido o deformaciones permanentes que pudiesen afectar su resistencia mecánica.

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En la pluma se debe verificar el buen estado de todos los perfiles, que no presenten deformaciones, presencia de Oxido en las soldaduras, golpes o cualquier daño estructural. También deberá verificar el funcionamiento y estado de los polines de desplazamiento del carro distribuidor, comprobando que no existe ningUn desgaste prematuro. Se deberá, además, inspeccionar el estado de los cables de seguridad para la circulaciOn de personal de la pluma.

8.5. Contrapluma

Debe verificarse el estado de los cables, buscando deformaciones, alambres cortados o desgaste prematuro en algUn punto. Al detectar algUn defecto se debe revisar el estado del pestillo de seguridad y buscar microfisuras mediante radiograflas o usando pintura fosforescente y luz ultravioleta para seguir las lineas de fuerza.

8.7. lnstalación eléctrica

Deberá inspeccionarse el estado de (as conexiones y cables de alimentaciOn, asi como el funcionamiento de los disyuntores y el estado de la toma a tierra de la estructura y la via, si el caso lo req uiere.

8.8. Comandos

Debe verificarse la correcta respuesta de la botonera o caja de comando, segUn corresponda, y el funcionamiento del mecanismo de hombre muerto.

8.9. Dispositivos de seguridad

Deberá verificarse el estado, regulación y perfecto funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad, no permitiendo que ninguno de ellos sea bloqueado o que se hayan eliminado al equipo.

8.10. Report de entrega - recepción

- Enganche entre cables de izado y entre grUas. - Sobrecarga de la pluma.

- Descarrilamiento. - Falla humana.

> Caldas desde altura (mantenimiento o maquinista en cabina elevada).

De atrapamientos

lncorrecta respuesta de la botonera.

Derrame o desplome de la carga durante el transporte.

> Golpes por la carga a las personas o a las cosas durante su transporte aéreo

Contactos con la energIa eléctrica.

10.-RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS

10.1.Riesgos directos

Trabajos de montaje, desmontaje y mantenimiento

Circunstancias Peligrosas Medidas Preventivas

Desplome de la grüa por rotura Mantener en perfectas del cable de tracciôn o falla en condiciones de utilización los los husillos. elementos auxiliares de

El cable debe colocarse cuando se están montando las grüas a nivel del suelo, pudiendo hacerse de un solo tramo desde la punta de la flecha hasta el contrapeso de la contraflecha; la tension que debe darse al cable es la minima necesaria para mantenerlo derecho y que no pueda salirse de las anillas aunque, como ya se dijo anteriormente, es muy difIcil que se salga.

Cuando la flecha tenga varios tirantes de suspension el cable de sujeciOn debe montarse por el mismo lateral en todos ellos; ésta puede ser la razOn ( aparte de la mayor resistencia durante el transporte desmontada) por la que algUn fabricante de grUas coloca las anillas en un lateral del caballete en lugar de hacerlo en la parte superior (figura 2 - Corte I-I)

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El sistema en esencia esta compuesto de:

> Un cable de acero de cualquier tipo ( se aconseja no obstante que sea del tipo preformado, galvanizado, con torsion Lang y con hilos no excesivamente finos) capaz de resistir un peso de poco más de 100 Kg. En calda libre desde 1m.( que puede ser la longitud del estrobo del ames seguridad en el peor de los casos) y con una separación entre anillas de 6m. que fue la que se considerO como maxima

> Varias anillas espirales de casi vuelta y media, hechas con varilla de acero de 12mm. o aproximadamente, con un diámetro de vuelta de 60 a 80 mm. y con una luz en el paso de espiral que sea mayor que el diámetro de la varilla del mosquetón del ames de seguridad y su tuerca de cierre, (aproximadamente 40mm.)

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Figura 3

Figura 4

Funcionamiento

Una vez que se ha alcanzado el cable de sujeciôn, se engancha al mismo el mosquetôn del ames y se cierra el dispositivo de bloqueo del mismo. El operador puede desplazarse libremente por el lateral en que esté situado el cable ( visto con relación a los tirantes de la flecha) (ver figura 2) hasta tropezar con una anhlla. Llegado a este punto se mueve el mosquetôn hacia el extremo abierto de Ia espiral, se introduce en ella y se pasa hacia el otro extremo, por donde queda libre y puede continuarse el desplazamiento.

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Observaciones

El desplazamiento del operario es posible por ambos lados de la flecha excepto en los anclajes de los tirantes de suspension, por tanto, para evitar la tension de soltar el mosquetOn en esos pasos, debe acostumbrarse a los usuarios a desplazarse por el lateral por el que discurre el cable con relaciôn a los tirantes.

Este sistema de seguridad sOlo tiene sentido si no existe otro mejor, como es el caso de grüas de gran tamaño, en las que el desplazamiento de los trabajadores se efectUa por el interior de la estructura triangular de celosia, o en algunas otras que disponen de una pasarela con su correspondiente barandilla en un lateral, generalmente en la contraflecha.

10.2. En la utilizaciôn

Circunstancias peligrosas

Contacto eléctrico indirecto, debido a derivaciones del sistema eléctrico a los elementos mecánicos de la grUa

Contacto eléctrico directo, debido al contacto de la carga o de los cables de la grüa con lineas eléctricas aéreas.

Medidas preventivas

En las grUas existirá una puesta a tierra asociada a un interruptor diferencial de sensibifidad minima 300 miliamperios. La resistencia de la puesta a tierra no debe sobrepasar los 80 ohmnios. Para conseguir en una grUa mOvil una buena toma de tierra es recomendable enterrar un cable de cobre en toda la longitud de la via, provisto de una piqueta en cada extremo y empalmar cada tramo de ésta a dicho cable con otros del mismo diámetro.

Empalmar los dos rieles entre

51.

La operaciôn cerca de cables eléctricos debe ser siempre a mas de cinco metros de distancia. En caso de tener que operar cerca de cables energizados , se recomienda

colocar pantallas protectoras o tuberias de pvc. en los cables, para evitar contactos 0

107

Circunstancias peligrosas

Desplome de la grüa tone debido a colocaciôn defectuosa de la via.

Desplome de la grUa torre

debido a deficiencia en el lastre

Desplome de la grüa torre debido a salirse de la via

Medidas preventivas

El tendido de la via será rectilineo y perfectamente horizontal, tanto longitudinal como transversal mente. La separaciôn entre rieles será constante.

Deberán seguirse las instrucciones dadas por el fabricante . El lastre de la base

puede estar formado por grava en cajones o por bloques de hormigOn. Los bloques de hormigôn deberán repartirse simétricamente en uno y otro lado del eje de la grUa ,estarán tarados y marcados con la indicaciôn de su peso.

Circu nstancias pelig rosas Medidas preventivas

Desplome de la grUa torre Se deberá estudiar debido a fallas del terreno en perfectamente el paso de la via grUas instaladas cerca de junto a zanjas, excavaciones, zanjas, excavaciones, etc. terraplenes, etc. Para evitar el desplome del terreno y la calda de la maquina, tomándose las medidas adecuadas, entibaciôn, relleno, etc. en cada circunstancia.

Caida de Ia carga La carga antes de ser izada, debe estar correctamente centrada y amarrada. Al levantar o bajar, usar eslingas apropiadas: nunca improvisar con cables o cadenas no normadas.

El cable deberá tener la suficiente longitud.

Verificar que haya pestillo de seguridad.

Colocar limitadores de carga. Cuidar la distancia a grüas cercanas, edificios, chimeneas, etc.

Un programa de conservaciôn y mantenimiento evitara la rotura del cable.

Los cables no se usaran para cargas superiores a las que están calculados.

10.3. Riesgos indirectos durante la utilización

C ircu nstancias PeHg rosas Medidas Preventivas

Desplome de la grUa No debe utilizarse la grUa con velocidad del viento igual o superior a 60 km/h, o al limite fijado por el constructor. Cuando la velocidad del viento supere este limite

Hay que Ilevar la grUa sobre el tramo de seguridad del riel y anclarlas con las tenazas.

La pluma debe orientarse en sentido de los vientos dominantes y ser puesta en veleta (giro libre), desfrenando el motor de orientaciôn.

No deben arrancarse con la grUa objetos adheridos al suelo. No deben elevarse cargas con tiros inclinados.

Calda de la carga o parte de Las cargas de forma alargada ella. se sujetaran con eslingas dobles para evitar que puedan caer por deslizamiento. Cuando sea preciso se guiaran con cuerdas , estando la persona

Circunstancias peligrosas Medidas preventivas

Caida de personas al recoger la Se instalaran en las plantas de carga junto a aberturas los edificios plataformas en exteriores (Se hace menciOn de voladizo, dotadas de barandillas riesgo, no siendo implicable a Ia y rodapié para la descarga de grüa ni a las maniobras con los materiales.

esta maquina realizadas, por considerarlo muy grave y origen de accidentes)

11.- NORMAS PREVENTIVAS PARA GRUISTAS

> SitUese en una zona de la construcciôn que le ofrezca la maxima seguridad, comodidad y visibilidad; evitará accidentes. Si debe trabajar al borde de forjados o de cortes del terreno, pida que le instalen puntos fuertes a los que amarrar el ames de seguridad. Estos puntos deben ser ajenos a la grUa, de to contrario si la grüa cae, caerá usted con ella

> No trabaje encaramado sobre la estructura de la grUa, no es seguro

> En todo momento debe tener la carga a Ia vista para evitar accidentes; en caso de quedar fuera de su campo de vision, solicite la colaboraciOn de un señalista. No corra riesgos innecesarios

> Evite pasar cargas suspendidas sobre los tajos con hombres trabajando. Si debe realizar maniobras sobre los tajos, avise para que sean desalojados

> No trate de realizar "ajustes" en la botonera o en el cuadro eléctrico de la grüa. Avise de las anomalias al Encargado para que sean reparadas

> No permita que personas no autorizadas accedan a la botonera, al cuadro eléctrico o a las estructuras de la grüa. Pueden accidentarse o ser origen de accidentes

No trabaje con la grUa en situaciôn de averIa o de semiaverla. Comunique al Encargado las anomallas para que sean reparadas y deje fuera de servicio la grUa

Si su puesto de trabajo está en el interior de una cabina en to alto de la torre, suba y baje de ella provisto siempre de un ames de seguridad. Recuerde que un resbalôn o el cansancio, pueden originar su calda

Si debe manipular por cualquier causa el sistema eléctrico, cerciórese primero, de que está cortado en el cuadro general, y colgado del interruptor (o similar) un letrero con la siguiente

> No intente izar cargas que por alguna causa estén adheridas a! suelo. Puede hacer caer la grüa

No intente "arrastrar" cargas mediante tensiones inclinadas del cable. Puede hacer caer la grüa

> No intente balancear la carga para facilitar su descarga en las plantas. Pone en riesgo de calda a sus companeros que la reciben.

> No puentee o elimine, los mecanismos de seguridad eléctrica delagrUa

> Si nota la "calda de algün tornillo" de la grüa, avise inmediatamente al Encargado y deje fuera de servicio la máquina, hasta que se efectUe su revision. Lo más probable es que la estructura de la torre esté dañada

> Cuando interrumpa por cualquier causa su trabajo, eleve a la maxima attura posible el gancho. Ponga el carro portor to más prôximo posible a la torre; deje la pluma en veleta y desconecte la energia eléctrica.

> No eleve cargas mal flejadas, pueden desprenderse sobre sus companeros durante el transporte y causar lesiones

> No permita la utilización de eslingas rotas o defectuosas para colgar las cargas del gancho de la grUa. Evitará accidentes. > Comunique inmediatamente al Encargado la rotura del pestillo

de seguridad del gancho, para su reparaciOn inmediata

> No intente izar cargas cuyo peso sea igual o superior at limitado por el fabricante para el modelo de grUa que usted utiliza, puede hacerla caer

> No rebase la Iimitaciôn de carga prevista para los desplazamientos del carro portor sobre la pluma, puede hacer desplomarse la grUa

> Las grüas torre, se ubicarán en el lugar señalado en los pianos que contempla este Plan de Seguridad e Higiene

> Los carriles a montar para soporte de a grUa serán it o en su defecto algo desgastados por uso

> Las vIas de las grüas a instalar, cumplirán las siguientes condiciones de seguridad:

- Solera de hormigOn sobre terreno compactado

- Perfectamente horizontales (longitudinal y transversaimente) - Bien fundamentadas sobre una base sôlida

- Estarán perfectamente alineadas y con una anchura

constante a Ic largo del recorrido

- Los rieles serán de la misma secciôn todos ellos y en su

caso, con desgaste uniforme

- El relleno de materiales entre dos rieles no sobrepasará el

nivel de las placas de apoyo

> Los rieles se unirán a "testa" mediante doble presilla una a cada lado, sujetas mediante pasadores roscados a tuerca.

> Bajo cada union de dos rieles se habrá situado una traviesa. Cada extremo del riel a unir, se recibirá a la traviesa.

> Los rieles de las grUas torre a instalar, estarán rematados a 1 m. de distancia del final del recorrido, y en sus cuatro extremos, por topes electro-soldados.

Queda prohibida la utilizaciOn de traviesas cruzadas sobre la via a modo de tope final de recorrido, por ser considerado un tope inseguro.

> Las vias de las grUas torre a instalar, estarán conectadas a tierra.

BIBLIOGRAFIA

> Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (España)

Manual Control de Riesgos en obras de Construcción (AsociaciOn Chilena de Seguridad)

> Manual de Prevenciôn de Riesgos en la ConstrucciOn (Mutual de Seguridad)

ANEXOS

CARTILLAS DE

PREVENCION DE