Terminal de transporte para el norte de Bogotá
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(2) TERMIN AL DE TR ANSPORTE PAR A EL NORTE DE BOGOTÁ. JUAN CAMILO VALENCIA CAMARGO. Asesor: BILLY GOEBERTUS. Proyecto de Grado para optar al título de Arquitecto.. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO DEPARTAMENTO ARQUITECTURA BOGOTÁ, D. C. 2005. 2.
(3) Tabla de contenido 1. Introducción ..................................................................................................................5 2. Objetivos..........................................................................................................................6 2.1. Objetivo general...................................................................................................6 2.2. Objetivos específicos..........................................................................................6 3. Teoría Del Proyecto.......................................................................................................7 3.1. Estado Actual Terminal Del Salitre...................................................................7 3.2. Congestión En Vías Principales........................................................................7 3.3. In vasión Espacio Público................................................................................... 8 3.4. Paraderos No Autorizados.................................................................................8 3.5. Paraderos Autorizados.......................................................................................8 3.6. Parqueaderos de Buses.....................................................................................9 4. Relativización Histórica Del Lugar..........................................................................10 4.1. Localidad Y Upz.................................................................................................10 4.2. Bogotá Región..................................................................................................10 4.3. Rutas Autorizadas Por La Sttp........................................................................11 4.4. Numero De Pasajeros Y Buses Diarios.........................................................11 4.5. Parque Automotor Intermunicipal. ..................................................................11 4.6. Parque Automotor Interdepartamental...........................................................11 4.7. Plan Vial Norte ...................................................................................................12 4.8. Análisis Del Lugar..............................................................................................12 5 RELATIVIZACIÓN URBAN A DEL PROYECTO. ....................................................13 5.1 Análisis De Proyectos Nacionales..................................................................13 5.2 Análisis De Proyectos Internacionales...........................................................13 5.3 Programa............................................................................................................14 6 PROYECTO................................................................................................................15 6.1. Idea ........................................................................................................................15 6.2. Mo vilización Interna............................................................................................15 6.3. Conexiones..........................................................................................................15 6.4. Entorno Volumétrico...........................................................................................16 6.5. Estructura.............................................................................................................16 6.6. Cerramiento.........................................................................................................16 5. Conclusiones..............................................................................................................18 6. Referencias.................................................................................................................19 7. ANEXOS ....................................................................................................................20. 3.
(4) LISTADO DE ANEXOS. 1. Localidad y Upz. 2. Bogotá región. 3. Plan vial Norte. 4. Datos buses y pasajeros diarios. 5. Limites. 6. Terminal Cali. 7. Terminal Girardot y Cartagena. 8. Terminal de Bogotá. 9. Análisis del sector. 10. Rutas de movilización. 11. Entorno volumétrico. 12. Planta cubierta. 13. Planta 1 piso. 14. Planta 2 piso. 15. Planta 3 piso. 16. Fachadas. 17. Cortes. 18. Imágenes.. 4.
(5) 1. Introducción. La ciudad de Bogotá a presentado un crecimiento bastantemente alto en los últimos años, esto a provocado el colapso del transporte publico dentro de la cuidad como el aumento de buses que llegan a la ciudad tanto intermunicipales como interdepartamentales. Los cuales han tenido que buscar nuevos lugares en la ciudad para recoger o dejar gente, afectando la movilidad de la ciudad ya que esto lo hacen sobre las vías principales. Este problema se ve en los tres corredores principales de la cuidad como lo son el Corredor Norte, Corredor Sur y Corredor Occidental. El POT en su ultima revisión decide que la creación de nuevos Terminales de Transporte como apoyo del existente en el ciudad Salitre, dándole también apoyo al sistema masivo de transporte Transmilenio. Y de esta forma se refuerza la idea de Bogotá región, en la cual se busca el fortalecimiento de la comunicación en el ámbito ambiental, comercial con los pueblos vecinos. Con la construcción del Terminal de transporte del Norte de Bogotá se busca el desarrollo de esta parte de la ciudad dándole mayor eficiencia a la movilidad y sobre todo mayor descongestionamiento a la autopista norte sobre el sector de la calle 170 siendo esta la única vía autorizada por la STTP. Para el tráfico pesado y comunicación con la parte occidental de la ciudad. De esta manera uno de los objetivos es la descongestión del sector tanto en lo peatonal como en lo automotor ya que estos son los dos grandes factores que se ven en el lugar, como también buscar una solución para el problema que presentan los buses intermunicipales como interdepartamentales en la parte de carga y descarga de pasajeros.. 5.
(6) 2. Objetivos. 2.1. Objetivo general •. Con el diseño del Terminal de Transporte se busca darle una solución al Norte de Bogotá a nivel de transporte, a nivel de transporte intermunicipal como interdepartamental, ya que estos son los dos medios de transporte que congestiona esta parte de la ciudad. También ayudar a la descongestión del Terminal del salitre y el portal norte del sistema de transmilenio, evitando de esta manera la entrada de buses extras a la ciudad. Y de esta manera evitar el descongestionamiento de la malla vial de la zona norte de la ciudad.. 2.2. Objetivos específicos • • •. Diseñar el Terminal de transporte en el norte de Bogotá. Como sistema alterno del Terminal del Salitre. Dar una solución al problema de movilidad en el norte de Bogotá, tanto en el sistema vial como a la población flotante que llega a esta. Crear un equipamiento a nivel metropolitano al norte de la ciudad ya que en este solo se encuentran equipamientos a nivel zonal, y a la vez darle un carácter a la entrada de Bogotá.. 6.
(7) 3. Teoría Del Proyecto.. 3.1.. Estado Actual Terminal Del Salitre.. En la actualidad el Terminal del Salitre, esta ubicado en al costado oriental de la avenida Boyacá, entre la calle 13 y avenida la esperanza. Consta de tres módulos los cuales están destinados a los diferentes puntos cardinales, los cuales son los mismos corredores de la ciudad. Modulo amarillo: Vía sur, Modulo azul: Vía oriente y occidente, Modulo rojo: Vía norte. En estos se encuentran los buses interdepartamentales y una muy pequeña parte de los intermunicipales ya que la mayoría de estos llegan al los diferentes portales de Transmilenio en las vías principales. Por otro lado los portales de Transmilenio como ya se menciono manejan una la mayoría de de los buses intermunicipales, para complemento del sistema total de Transmilenio y de esta forma esta población flotante se vea obligada a la utilización del sistema. En el portal norte se adecuaron seis plataformas para el los diferentes municipios vecinos como lo son: Chia, Cajica, Sopo, Tabio, Tenjo, Zipaquira y La Caro. Con el fin de reducir la gran cantidad de buses que tengan que entrar a la ciudad y e vitar la congestión de las diferentes vías. 3.2 . Congestión En Vías Principales. En la actualidad en las vías principales de la ciudad de Bogotá se presenta una gran congestión por causa de diferentes razones como, la falta de vías con perfiles adecuados para su uso, falta de paraderos, el exceso de buses públicos, como el de transporte privado. Grandes flujos vehiculares que se movilizan por las vías arterias de la ciudad que son las vías autorizadas por la Secretaria de Transito y Trasporte para el tráfico pesado, urbano, intermunicipal e interdepartamental. Estas son unas de las cuantas razones por las cuales se presenta congestión en las vías. Otra de las causas es el gran numero de población flotante que entra a la ciudad de Bogotá desde los diferentes municipios vecinos a la ciudad de Bogotá, esto genera una gran cantidad de buses que entran a al ciudad por los diferentes corredores de la ciudad. En el corredor norte el cual se va a tratar la congestión esta localizada principalmente en la autopista norte como en la calle 170, estas siendo las vías principies principales del sector que comunica el occidente de la ciudad con el oriente, como el norte con el sur y las únicas utilizadas y autorizadas por los diferentes tipos de transporte para comunicarse con los diferentes sectores de la ciudad.. 7.
(8) 3.3 . Invasión Espacio Público. La invasión del espacio público es un fenómeno que se encuentra en todos los lugares de la ciudad, principalmente en los sitios donde se encuentran gran fluencia y movimiento de gente. En el corredor norte mas exactamente en la parte del Portal norte de Transmilenio se ve una gran concentración de gente, ya que este es punto de encuentro entre los flujos de las personas que llegan a la ciudad como las personas que viven en esta, pero se desplazan a este punto a la utilización del servicio masivo de transporte que ofrece la ciudad. Principalmente se observa comercio informal alrededor del portal, al lado de almacenes de gran escala, ya que en esta zona se encuentra un gran número de vendedores ambulantes ofreciendo productos de las diferentes regiones, todo esto también conlleva a que la zona se vuelva insegura por la cantidad de gente que se mueve en el lugar. 3.4 . Paraderos No Autorizados.. A lo largo del recorrido de los buses intermunicipales como interdepartamentales del Terminal del Salitre como del Portal de Norte hasta la salida de la ciudad, estos recogen y dejan gente en cualquier lugar del recorrido, sin control alguno, el único control que estos llevan es un sello que es puesto en el Terminal de transporte para evitar que recojan gente y posteriormente retirado en la calle 190. Estas paradas no autorizadas lo que producen es congestión en las diferentes vías e inseguridad, se detectaron unos paraderos de mayor frecuencia como los son: Centro Comercial Panamá, Centro comercial Santafe, Barrio Maranta, Club el Rancho y San Andresito Norte. 3.5 . Paraderos Autorizados. La Secretaria de Transito y Transporte autoriza ciertos puntos en las vías en las cuales se ponen diferentes puntos de control como también paraderos autorizados estos puntos se encuentran en la autopista norte al nivel de la calle 190 en adelante. El principal de estos esta a nivel del Exito norte donde hay punto de control y el paradero mas grande por estar al lado del portal del norte, y los otros frente al barrio Mirandela y el Centro Comercial Autopista 184.. 8.
(9) 3.6. Parqueaderos de Buses. En la zona se ve la carencia de infraestructura necesaria para el mantenimiento como el estacionamiento de los buses la mayoría de estos buscan parqueaderos del sector para buscar el espacio necesario que no tiene para el debido funcionamiento, uno de los lugares principales es el portal del norte el cual ofrece servicio de mantenimiento, pero no lo suficiente para la gran cantidad de buses que se maneja en el sector. Los buses interdepartamentales encuentran este servicio en el Terminal del Salitre, pero los buses que solo llegan hasta la entrada de la ciudad tiene que buscar este servicio en otra parte. Por otro lado los buses intermunicipales no encuentran este servicio en ninguna parte de la ciudad así que buscan en lugares improvisado esta serie de servicios como lo es el lote al norte del Éxito norte y el antiguo centro Comercial Megaoutlet.. 9.
(10) 4.. Relativización Histórica Del Lugar.. 4.1. Localidad Y Upz.. El lote se encuentra ubicado en la localidad de Usaquen, en todo el borde de esta por estar sobre la autopista norte. La UPZ es la numero nueve El Verbenal, la cual no se encuentra reglamentada en la actualidad por tal motivo sigue siendo reglamentada por el Acuerdo 6. La UPZ del Verbenal es considerada como Upz de borde de la ciudad por tal motivo debe contar con infraestructuras a nivel metropolitano, que en la actualidad carece en este sentido por ser una zona netamente residencial con comercio informal y lugares institucionales. 4.2. Bogotá Región.. Según la revisión se le da al POT y al acuerdo 190 de 2004 se concluye lo siguiente con respecto a la construcción de terminales satélites para los diferentes corredores viales de la ciudad. Se plantean los criterios urbanísticos generales para la localización de las terminales satélites de transporte interurbano, tomando en consideración los siguientes aspectos fundamentales, establecidos en el POT del año 2000 y su revisión de diciembre de 2003.. 1. El nuevo Modelo concibe la Región Bogotá – Cundinamarca, como una red de ciudades interconectadas. Esto implica el fortalecimiento de ciudades que hoy presentan debilidades y en consecuencia, cambios sustanciales en el mapa económico, de población y en las formas de relación y de desplazamiento en el territorio. 2. El ordenamiento del Distrito a partir de tres estructuras que se superponen: la estructura ecológica principal, la estructura funcional (donde se encuentra el sistema de movilidad) y la estructura socioeconómica y espacial. Las tres estructuras deben consolidarse en función de la integración regional. 3. La consideración de que en ese Modelo se hace una apuesta por consolidar esas centralidades e integrarlas con la región. (Ingenieros Consultores Ltda., 2004). 10.
(11) 4.3. Rutas Autorizadas Por La Sttp. Para la descripción y análisis del proyecto, el estudio se dividió en tres grandes numerales: la localización del proyecto, unos objetivos generales, y la descripción detallada de cada una de las actividades del proyecto. De esta forma y para fines de evaluar y dar una idea del proyecto se describirán brevemente los anteriores componentes (principalmente la localización y descripción de las actividades del proyecto), para así poder concluir si el estudio, de acuerdo a este punto cumple o no, con las características e información necesaria para poder realizar una adecuada evaluación ambiental.. 4.4. Numero De Pasajeros Y Buses Diarios. Para la consulta de los siguientes datos se toma como referencia el estudio realizado por la Terminal de Transporte de la ciudad de Bogotá, y el estudio realizado por el Departamento Administrativo de Planeación Distrital, para la construcción de Terminales Satélites para el Transporte Interurbano de pasajeros. Datos obtenidos de diferentes encuestas a pasajeros de las deferentes zonas del país, como conteo de buses que salen tanto del Terminal del Salitre como del Portal del norte. 4.5. Parque Automotor Intermunicipal. El parque automotor intermunicipal del corredor norte esta conformado principalmente de microbuses y busetas, la mayoría de buses que salen y llegan lo realizan desde el portal de Transmilenio, ya que en este es la principal llegada de buses de sectores vecinos a la ciudad. Y otro pequeño porcentaje sale y llega al Terminal del Salitre, ya que de salen principalmente buses interdepartamentales.. 4.6. Parque Automotor Interdepartamental. El parque automotor interdepartamental esta compuesto en su mayoría por buses tipo lujo, corriente y una parte de microbús. Ya que estos son los más apropiados para este tipo de servicio, todos estos llegan directamente al Terminal del Salitre ya que este es el punto de llegada como de salida, a estos no se les permite ningún tipo de parada hasta la la calle 170 cunado salen de la ciudad. Pero al llegar a la ciudad si pueden dejar pasajeros en cualquier parte del recorrido.. 11.
(12) 4.7. Plan Vial Norte El plan vial del norte comienza a reglamentarse a partir de la calle 195 futura avenida Tibabita, en este plan se ve claramente la búsqueda de comunicación entre el occidente con el oriente de la ciudad viendo el déficit que hay en el momento, ya que en este momento las ultima de estas vías es la 170. También se observa la prolongación de la carrera 19, la vía del ferrocarril, avenida Boyacá y la creación de otras dos vías para la comunicación del oriente con occidente como lo son la avenida el polo y avenida el jardín. 4.8. Análisis Del Lugar.. Se realizo el levantamiento de usos, alturas, espacio público y lleno y vacío del lote con sus barrios vecinos, encontrando en estos levantamientos varias conclusiones como: que el sector se encuentra todavía en desarrollo y en construcción porque hay muchas partes vacías aclarando que es limite de la ciudad, los barrios vecinos como Mirandela y Maranta tiene usos definidos como lo es la vivienda y con comercio en sectores específicos con excepción del Verbenal que es un barrio popular en el cual no se ve un uso de comercio en el primer piso de las vías principales y vi vienda en los segundos pisos, no hay claridad de alturas ya que este se desarrolla de forma progresiva con diferencia de los otros que son conjuntos residenciales los cuales oscilan entre los 3 a los 5 pisos de altura. También se observa comercio de gran escala como lo son centros comerciales o almacenes de cadena, también se observa la presencia de san andresito que es un foco de inseguridad como de invasión de espacio público, todos estos encontrándose sobre la autopista norte por su fácil acceso. Y en el aspecto de espacio público se ve la ausencia de estos ya que se observan pocos parques, espacios públicos definidos.. 12.
(13) 5 RELATIVIZACIÓN URBANA DEL PROYECTO.. 5.1 ANÁLISIS DE PROYECTOS NACIONALES. Se analizaron cuatro terminales existentes del país el de Girardot y Cartagena en estos se encontraron varias cosas en común como lo son las plataformas de ascenso y descenso en la mayoría se manejan como una sola, distribución de servicios en los extremos y a la ve z agrupación de estos, cercanía de zona de encomiendas a las diferentes plataformas, áreas comerciales sobre los corredores principales, una cafetería central y diferentes plataformas de comidas. En el Terminal de Bogotá se encontraron una plataforma diferente para ascenso como para descenso, otra para encomiendas y una ultima para servicio urbano como taxis y buses, un hall central que reparte a tres diferentes módulos, los cuales se encargan de diferenciar las diferentes destinos del los buses, también se observan servicios para cada uno se estos módulos. En el Terminal de Cali se observa que se maneja en tres niveles siendo este el único Terminal en el país con estas condiciones, en el primer piso se ven las zona de mantenimiento, estacionamiento y servicios generales para los buses. En el segundo piso una zona comercial completamente con servios y cafetería central y en el tercero plataforma de ascenso, descenso y encomiendas, todos estos niveles se relacionan a través de un vació central y una serie de rampas externas al edificio para la circulación de buses.. 5.2 ANÁLISIS DE PROYECTOS INTERNACIONALES.. Se analizaron diferentes estaciones de Santiago Calatrava y una serie de aeropuertos para mira cubierta, circulaciones, estructura y sobretodo los diferentes flujos de gente. De la estación del aeropuerto de Saltolas se observo principalmente la estructura principal del edificio que viene siendo al mismo tiempo la misma cubierta. Esta son dos arcos gigantescos en concreto que se apoyan entre ellos con el fin de dar estabilidad a estos, los arcos vencen una luz de 120 metros sin ningún apoyo intermedio solo empotrándolos en sus extremos. También se mira la cubierta del aeropuerto de Oregón que cubre la zona entre el edificio del aeropuerto y el edificio de parqueaderos, venciendo una luz de 75 metros con tres cerchas, de esta cubierta también se descuelga un puente peatonal de las cerchas con unos simples tensores y cables.. 13.
(14) 5.3 PROGRAMA. Después de analizar los diferentes terminales tanto nacionales como internacionales, en el aspecto de proporciones, porcentajes y principalmente se saca el área del proyecto en metros cubiertos como descubiertos, tomando como referencia el Terminal del Salitre ya que este maneja 3 módulos a diferentes destinos y entre ellos se encuentra el del corredor norte se saca el área total del Terminal y luego se divide en tres, para sacar las diferentes áreas como halles, salas de esperas, taquillas, zonas administrativas y zonas de servicios. Pero también se respetan otras áreas como lo son zonas comerciales y parqueaderos porque estas zonas la mayoría de veces mantiene una gran cantidad de gente.. 14.
(15) 6. PROYECTO. 6.1. IDEA El proyecto busca una imagen formal hacia los puentes vehiculares ya que cuando se habla de buses se encuentra una relación hacia estos ya que todo se relaciona a sistemas de movilización, y de esta forma buscar que una parte de la estructura se descuelgue de sus vigas principales y de esta manera conservar la horizontal todo lo posible.. 6.2.. MOVILIZACIÓN INTERNA.. La movilización interna es el factor mas importante ya que en este se ve el recorrido de los buses dentro del edificio con el fin de que este sea el mas optimo y no tenga interfiera con la forma del edificio, pero a la vez este rige el funcionamiento del edificio ya que a partir de este se ubican plataformas de ascenso como de descenso. El acceso de los buses es por el segundo piso con el fin de aprovechar que los buses vienen ya desde arriba desde el puente vehicular de la avenida Tibabita que atraviesa la autopista norte. A partir del segundo piso se busca una de las orejas del edificio con el fin de bajar al primer piso a las otras plataformas, parqueaderos o la salida del Terminal.. 6.3.. CONEXIONES.. Uno de los determinantes para la construcción de un Terminal de transporte es la conectividad con la ciudad, y esto se da con la existencia o la cercanía de vías ya que estas le dan la accesibilidad y facilidad a coger las vías de entrada y de salida. En el lote a escoger se ve claramente la facilidad de vías existentes ya que la rodean vías tanto de nivel regional, metropolitano y local como lo son la autopista norte que es la vía principal de comunicación hacia el norte del país, la avenida Tibabita que comunica la ciudad en sentido oriente occidente y la avenida Santa Bárbara la cual es la conexión entre los deferentes barrios del oriente de la ciudad.. 15.
(16) 6.4 .. ENTORNO VOLUMÉTRICO.. Las volumetrías existentes alrededor del lote son muy claras como lo son la del barrio Maranta que tiene una altura única de tres pisos, el hipermercado Makro tiene una altura de dos pisos, y en el barrio Mirandela alturas que van entre los cuatro a los seis pisos. También se ve la presencia del puente vehicular de la avenida Tibabita sobre la autopista norte, el cual es fundamental para el proyecto ya que de este se amarra a la ciudad. También se crean una serie de taludes en los extremos del lote con la función de reducir el impacto con los lotes vecinos y también dar un aspecto formal de puente al edificio, de esta forma se jerarquiza la idea del edificio puente con los taludes y los arcos que se tiene como cubierta.. 6.5 ESTRUCTURA. La estructura principal del edificio son los arcos principales de la cubierta los cuales se apoyan entre si para tener la rigidez necesaria, estos son en acero con una altura de cuatro metros en su parte mas delgada y rigidizadas entre si por medio de un arrostramiento entre ellos también en acero, y empotradas en los taludes. La estructura interna son módulos de diez por diez ya que esto facilita y sobretodo dan la dimensiones necesarias para que funcionen tres parqueaderos a 60 grados, y en el segundo piso se hay una parte en la cual se maneja planta libre ya que no hay columnas que interfieran con esta ya que la cubierta es descolgada desde los arcos. 6.6 . CERRAMIENTO. La fachada principal es en vidrio la cual se modula completamente a las dimensiones de los vidrios de 1,20 por 2,40 que es el modulo de vidrio mas grande que se consigue comercialmente, todo esto a partir de una fachada flotante con arañas que une a los vidrios entre ellos, toda esta fachada se amarra al edificio a partir de unos pórticos a los cuales se les adhiere las estructura de la fachada del. 16.
(17) vidrio, estos pórticos tan bien tiene luces entre ellos de 10 x 10, igual que las fachada posterior en la parte de la cafetería como en la sala de espera de buses interdepartamentrales. Las fachadas laterales son en concreto las cuales no tiene función estructural sino solamente de cerramiento, y en la parte superior se maneja una serie de rejillas, que funcionan como dilatación entre el edificio y la cubierta para que esta al oscilar no dañe o afecte a los otros cerramientos.. 17.
(18) 5. Conclusiones. Con el proyecto se busco encontrar una solución a los diferentes problemas que en la actualidad se presentan en las vías de la salida de la ciudad de Bogotá, como lo es la Autopista norte y la calle 170, que se encuentran en una congestión permanente. Por la gran cantidad de flujos de buses que entran en esa parte de la ciudad, el Terminal busca una solución para el presente como para el futuro para la prestación de servicios que se les presenta a los buses tanto interdepartamentales como intermunicipales, como lo son parqueaderos, zonas de mantenimiento pero principalmente plataformas de ascenso como descenso. Ya que este es uno de los mayores problemas que se ve en la actualidad. También buscar un equipamiento a nivel metropolitano en la zona norte de la ciudad con el fin de reforzar la idea de Bogotá región y de darle a la Upz la jerarquía de borde de ciudad, como también amarrar el sistema de transporte a las vías de la ciudad como al transporte masivo Transmilenio. De otro lado con la construcción de un edificio de estas magnitudes se ayuda al descongestionamiento del Terminal del Salitre el cual muestra saturación en todos sus sentidos, también brindarles un espacio de mayor confort tanto a pasajeros como a conductores ya que en el actual no se ven comodidades para estos. Por otro lado la integración de buses intermunicipales como interdepartamentales los cuales siempre han funcionado independientemente por la magnitud de gente que se puede manejar al mismo tiempo. Y con este trabajo también se buscaba otras formas y tecnologías de construcción ya que el país no se ha avanzado mucho en estos temas y se sigue construyendo de la forma tradicional, sin explorar nuevas tecnologías tanto en la construcción como en los materiales y es una oportunidad que se tiene para proponer algo nuevo y no muy usual en nuestra cultura como lo es una súper estructura que vence una luz tan grande y a la ve z sea tan grande en proporciones.. 18.
(19) 6. Referencias. o. Terminales de Transporte, Tomo 21, Paquetes temáticos Escala: Arquitectura, Arte, Ingeniería. David Serna Cárdenas. Santafe de Bogotá, Escala 1986.. o. Terminales para Buses: Programa Básico, normas, Principios y Recomendaciones. Corporación Financiera del Transporte. División Técnica.. o. Plan Maestro de Movilidad, Alcaldía Ma yor de Bogotá D.C., Secretaria de Transito y Transporte, 2004.. o. Estudio de Terminales Satélites para el Transporte Interurbano de Pasajeros, Departamento Administrativo de Plantación Distrital, Ingenieros Consultores Ltda., 2004.. o. Plan Zonal, Borde Norte, Universidad de los Andes, Cider, 2005. o. Estudio de ficha normativa de la Upz el Verbenal, José Eslava.. o DEPARTAMENTO DE PL ANEACION DISTRITAL, Recuperado 15 de marzo de 2006 en: http://www.dapd.gov.co o INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Recuperado 15 de Marzo de 2006 en: http://www.idu.,gov.co o INVIAS, Recuperado 15 de marzo de 2006 en: http://www.invias.gov.co. 19.
(20) 7.. 1 localidad y upz. 3. ANEXOS. 2 Bogotá Región. Vías Plan norte. 20.
(21) 4 datos buses y pasajeros diarios. 5 Limites. 6 Terminal de Cali. 7 Terminal Girardot y Cartagena. 21.
(22) 8 Terminal de Bogotá. 22.
(23) 9 Análisis del barrio. 23.
(24) 10 Rutas buses. 11 Relación volumétrica.. 24.
(25) 12 Planta Cubiertas. 25.
(26) 13 Primer piso. 14 Segudo Piso. 26.
(27) 15 Tercer Piso. 16. Fachadas. 27.
(28) 17 Cortes. 28.
(29) 18. Imágenes. 29.
(30)
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