manual aire acondicionado automotriz

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Los acondicionadores de aire son en primer lugar instalaciones de refrigeración que, Los acondicionadores de aire son en primer lugar instalaciones de refrigeración que, por así decir,complementan la calefacción de equipo de serie y, conjuntamente con por así decir,complementan la calefacción de equipo de serie y, conjuntamente con ésta, climatizan totalmente el vehículo. El acondicionador de aire instalado en el ésta, climatizan totalmente el vehículo. El acondicionador de aire instalado en el vehículo esta integrado en el sistema de

vehículo esta integrado en el sistema de ventilación y calefacción. Climatizar oventilación y calefacción. Climatizar o acondicionar el aire significa regular la temperatura, la humedad, la pureza y la acondicionar el aire significa regular la temperatura, la humedad, la pureza y la circulación del aire. n acondicionador de aire en el vehículo enfría

circulación del aire. n acondicionador de aire en el vehículo enfría el aire y e!trae el aire y e!trae dede éste la humedad y el polvo. "or medio de las unidades manuales o autom#ticamente éste la humedad y el polvo. "or medio de las unidades manuales o autom#ticamente com$inadas de refrigeración y calefacción el conductor puede regular a su elección la com$inadas de refrigeración y calefacción el conductor puede regular a su elección la temperatura en el interior del vehículo.

temperatura en el interior del vehículo.

%mosgoogle

%mosgoogle& right'El & right'El acondicionacondicionador de aire ador de aire tra$aja seg(n el principio del tra$aja seg(n el principio del sistema desistema de refrigeración por compresor )nevera* y se

refrigeración por compresor )nevera* y se compone de los compone de los siguientes elementossiguientes elementos principales+

principales+

. Compresor - incorporado al motor . Compresor - incorporado al motor

/. Condensador - instalado delante del radiador /. Condensador - instalado delante del radiador &. Evaporador - colocado delante del

&. Evaporador - colocado delante del cuerpo de la cuerpo de la calefaccióncalefacción 0. 1cumulado

0. 1cumulador - instalado en r - instalado en la tu$ería de la tu$ería de aspiraciónaspiración 2. 3#lvula de orificio - instalada en

2. 3#lvula de orificio - instalada en el líquido, delante del evaporadorel líquido, delante del evaporador 4. 5iversos órganos de

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Principios de funcionamiento del aire

Principios de funcionamiento del aire

acondicionado

acondicionado

E Ellffuunncciioonnaammiieennttooddeellaaccoonnddiicciioonnaaddoorrddeeaaiirreeeessttáássoommeettiiddooaattrreesslleeyyeessnnaattuurraalleess:: 1 1..aalleeyy—— EEllccaalloorrsseemmuueevveessiieemmpprreeddeessddeeeelloobbjjeettoommáássccaalliieenntteehhaacciiaaeelloobbjjeettoommáássffrrííoo..EEll ca calloorreessuunnaaffoorrmmaaddeeeenneerrggííaa;;llaatteemmppeerraattuurraaeessuunnaammeeddiiddaappaarraassuuiinntteennssiiddaadd.. 2 2..aalleeyy——PPaarraaccoonnvveerrttiirruunnllííqquuiiddooeennvvaappoorreessnneecceessaarriiooccaalloorr..

6i, por ejemplo, el agua hierve so$re un quemador, a$sor$e una gran cantidad de 6i, por ejemplo, el agua hierve so$re un quemador, a$sor$e una gran cantidad de calor sin que varíe su

calor sin que varíe su temperatura al evaporarse.temperatura al evaporarse.

S Sii,,ppoorreellccoonnttrraarriioo,,sseeeexxttrraaeeccaalloorrddeellvvaappoorr,,eennttoonncceesseellvvaappoorrsseeccoonnddeennssaayysseeccoonnvviieerrtteeeenn l lííqquuiiddoo.. La Latteemmppeerraattuurraaaallaaccuuaalleellaagguuaahhiieerrvvee,,ooeellvvaappoorrddeeaagguuaasseeccoonnddeennssaa,,ddeeppeennddeeddeellaa p prreessiióónn..AAllaauummeennttaarrllaapprreessiióónnaauummeennttaallaatteemmppeerraattuurraaddeeeebbuulllliicciióónn.. 3. 3.aalleeyy—— AAllccoommpprriimmiirruunnggaass,,aauummeennttaassuutteemmppeerraattuurraayyssuupprreessiióónn..

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Ejemplo+ cuando el pistón de un

Ejemplo+ cuando el pistón de un motor 5iesel se mueve hacia arri$a, comprime el aire.motor 5iesel se mueve hacia arri$a, comprime el aire.  1l comprimirse

 1l comprimirse se genera una ase genera una alta temperatura qlta temperatura que, si se inyecta cue, si se inyecta com$usti$le en eom$usti$le en ell cilindro, lo

cilindro, lo inflama inmediatamenteinflama inmediatamente..

El ciclo fundamental de refrigeración en el que encuentran aplicación las citadas leyes El ciclo fundamental de refrigeración en el que encuentran aplicación las citadas leyes se efect(a en la siguiente forma+

se efect(a en la siguiente forma+

. . EEllaaggeenntteeffrriiggoorríífificcoollííqquuiiddooaabbssoorrbbeeccaalloorrddeellmmeeddiiooaammbbiieenntteeaalleevvaappoorraarrssee((11ªªyy22ªªlleeyyeess)).. /. /. EEllvvaappoorrccaalliieenntteeeessccoommpprriimmiiddooyyaallccaannzzaauunnaatteemmppeerraattuurraassuuppeerriioorraallaaddeellaaiirreeddeellmmeeddiioo a ammbbiieennttee((33ªªlleeyy)).. &. &. EEllaaiirreeddeellmmeeddiiooaammbbiieennttee((qquueeeessttáámmáássffrrííoo))aabbssoorrbbeeccaalloorryyccoonnddeennssaaeellvvaappoorr co connvviirrttiiéénnddoollooeennllííqquuiiddoo((11ªªyy33ªªlleeyyeess)).. 4. 4. EEllllííqquuiiddooflfluuyyeehhaacciiaaeellppuunnttooddeeppaarrttiiddaaddeellcciiccllooyysseevvuueellvveeaauuttiilliizzaarr..

El compresor, por medio de su efecto de $om$eo a través del acumulador )que a su El compresor, por medio de su efecto de $om$eo a través del acumulador )que a su vez ejerce la función de

vez ejerce la función de separador de líquido*, aspira del evaporador vapor del agenteseparador de líquido*, aspira del evaporador vapor del agente frigorífico a $aja presión y

frigorífico a $aja presión y $aja temperatura y comprime este vapor a $aja temperatura y comprime este vapor a una presión m#suna presión m#s alta y a una temperatura m#s alta.

alta y a una temperatura m#s alta.

E Ellsseeppaarraaddoorrddeellííqquuiiddooeessnneecceessaarriiooppoorrqquueeccoonneellvvaappoorrddeellaaggeenntteerreeffrriiggeerraanntteeppuueeddeennsseerr a arrrraassttrraaddoossttaammbbiiéénnrreessttoossddeellííqquuiiddoonnooeevvaappoorraaddoo,,qquuee,,ssiilllleeggaasseennaallccoommpprreessoorr,,lloo d deessttrruuiirrííaann..EEnneellaaccuummuullaaddoorrppuueeddeeeevvaappoorraarrsseettoottaallmmeenntteeeellllííqquuiiddoorreessttaannttee..EEsstteeeess e ennttoonncceessaassppiirraaddooppoorreellccoommpprreessoorrccoonnjjuunnttaammeenntteeccoonneellvvaappoorrddeellaaggeenntteeffrriiggoorríífificcoonnoorrmmaall.. E Ellaacceeiitteepprroocceeddeenntteeddeellaacciirrccuullaacciióónnqquueeppuueeddaahhaabbeerreenneellaaccuummuullaaddoorreessccoonndduucciiddooddee n nuueevvooaallssiisstteemmaaaattrraavvééssddeeuunnoorriifificciiooppaarraaaacceeiitteeqquueesseeeennccuueennttrraaeenneellffoonnddooddeell ac acuummuullaaddoorr..

5esde el compresor, el vapor del agente frigorífico 7caliente7 es comprimido hacia el 5esde el compresor, el vapor del agente frigorífico 7caliente7 es comprimido hacia el condensador )interca

condensador )intercam$iador de calor* a través m$iador de calor* a través de la tu$ería de de la tu$ería de gas caliente. "or elgas caliente. "or el condensador pasa el aire e!terior m#s frío

condensador pasa el aire e!terior m#s frío y e!trae calor del vapor y e!trae calor del vapor del agentedel agente frigorífico.

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Enelcondensador,elvapordelagentefrigoríficoseenfríahastapordebajodelpuntode

ebullicióndelagentefrigoríficodebidoalcalorqueselehaextraídoysecondensaformándose líquido.Elagentelíquidopasadesdeelcondensador,porlatuberíaparalíquido,alaválvulade orificio,que,debidoasupasocalibrado(puntodeseparaciónentrealtaybajapresión),se hacecargodelassiguientestresfunciones.

1.-Laválvuladeorificioregulaelflujodelagentefrigorífico(cantidaddeagentefrigorífico)por elevaporador.

2.-Debidoasusecciónparaelpasodelagentefrigorífico,fijadaconstructivamenteyno variable,laválvuladeorificiogeneraunabajapresiónenelevaporador.Comoconsecuencia delacaídadepresiónenelevaporador,elagentefrigoríficolíquidopuedeevaporarsecon mayorfacilidad.Comoconsecuenciadelaevaporacióndelagentefrigoríficoylaabsorciónde caloraparejadaaevaporación,desciendeforzosamentelatemperaturaenlassuperficies

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exterioresdeevaporación,detalformaqueesenfriadoelairequepasaporéstas.

3.-Laválvuladeorificiomantieneunapresiónenelagentefrigoríficocondensadolíquido,de talformaqueéstepermanecelíquido.

 1 causa de la invaria$le sección del paso de la v#lvula de orificio, con el compresor en marcha siempre llega al evaporador la misma cantidad de agente frigorífico, es decir, que el rendimiento frigorífico no puede regularse a través de la v#lvula de orificio. En este acondicionador de aire, el rendimiento frigorífico sólo puede regularse por medio de un termostato, que, a través de un acoplamiento electromagnético desconecta o conecta el compresor.

La sonda )elemento sensi$le* del termostato est# firmemente conectada por medio de un tu$o capilar, detr#s de la v#lvula de orificio, al tu$o de cone!ión del evaporador y reci$e toda variación de temperatura en el lado de $aja presión, es decir, en el

evaporador. "ara que el punto de cone!ión no pueda ser afectado por el calor del motor, éste se encuentra $ien $lindado por medio de un aislamiento cerrado.

Como consecuencia de la vaporización del agente frigorífico se enfría el evaporador, y, simult#neamente tam$ién el tu$o de cone!ión detr#s de la v#lvula de orificio.

El gas en la sonda y en el tu$o capilar se enfría asimismo, comprimiéndose, y reduciéndose consecuentemente la presión en la c#mara de la mem$rana del

termostato. 1 una cierta presión -a la que corresponde una determinada temperatura - se a$ren los contactos de cone!ión. El compresor se desconecta a t ravés del

acoplamiento electromagnético intercalado entre la polea impulsora y el compresor. Con tiempo frío, el acondicionador de aire es desconectado a través del acoplamiento magnético. 8o sería renta$le mantener el sistema constantemente en funcionamiento. Con el acoplamiento magnético desconectado est# separada la transmisión de fuerza del motor y la polea de la correa trapezoidal gira li$remente, con lo cual el motor no est# sometido a la carga del compresor en funcionamiento.

9an pronto como la temperatura en el evaporador su$e a un determinado valor, se cierran nuevamente los contactos en el termostato a causa de la su$ida de presión en el tu$o capilar. Entre estos dos puntos fijos tra$aja en forma continua y autom#tica el termostato y consecuentemente el acondicionador de aire. 1l o$jeto de que el agente frigorífico en circulación no sea alterado por partículas de humedad -agua- ha de e!traerse de éste todo indicio de humedad. En el acumulador, intercalado entre el evaporador y el compresor, hay un producto químico en la tu$ería de aspiración que,

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gracias a sus cualidades específicas, liga la humedad en el circuito de agente frigorífico.

Para proteger al acondicionador de aire contra la sobrepresión o escasez de agente frigorífico

6e han conectado en la tu$ería del agente frigorífico un interruptor de seguridad de alta presión y otro de $aja presión. La cone!ión del interruptor de seguridad de alta presión sirve asimismo para conectar la tu$ería de medición de alta presión al efectuar  tra$ajos de mantenimiento o control. El interruptor de seguridad de alta presión

desconecta el compresor si la presión en el acondicionador de aire alcanza un valor e!cesivamente alto que pueda poner en peligro el sistema.

n aumento no permisi$le de la presión puede ser consecuencia de que haya dejado de funcionar el soplador adicional antepuesto al condensador, o un condensador

sucio, o temperaturas e!teriores e!traordinariamente altas, o una so$re carga e!trema del motor. 9an pronto como la presión en el acondicionador de aire desciende a los valores normales, el interruptor de seguridad de alta presión vuelve a conectar el compresor autom#ticamente.

El interruptor de seguridad de $aja presión desconecta el compresor en cuanto la presión en el acondicionador de aire desciende por de$ajo de un determinado valor. En contraposición a lo que sucede con el interruptor de seguridad de alta presión, el interruptor de seguridad de $aja presión no vuelva a conectar autom#ticamente el compresor, ya que, por lo general, la causa de una caída de presión suele ser una escasez de agente frigorífico.

En un caso así ha de $uscarse la fuga o las fugas en la totalidad del acondicionador de aire, repararse, y volverse a llenar agente frigorífico. Como al ha$er fugas, adem#s de salirse el agente frigorífico puede salirse tam$ién el aceite, la descone!ión del compresor es una medida de seguridad para evitar averías en éste como

consecuencia de la falta de aceite.

Humedad en un acondicionador de aire ¡Importante!

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averías que todas las dem#s causas juntas.

:a de diferenciarse fundamentalmente entra humedad invisi$le y humedad visi$le. La humedad visi$le se refiere a aquella humedad que puede apreciarse a simple vista, tal como min(sculas gotas, empa;amiento, evaporación, etc.

6e denomina humedad invisi$le al vapor de agua que no puede verse. 6u proporción en el aire se designa 7humedad relativa del aire7. Esta humedad invisi$le es la que origina la mayor parte de las reclamaciones en los acondicionadores de aire.

6eguidamente se descri$en con detalle las consecuencias de la humedad.

< Como primer fenómeno puede citarse la 7congelación7 de min(sculas partículas de agua.

La humedad se introduce en el agente frigorífico, es arrastrada con éste en forma de ligera nie$la y forma peque;os cristales de hielo en la v#lvula de orificio )v#lvula de e!pansión*.

Estos cristales pueden entorpecer e incluso impedir el flujo del agente frigorífico, de tal forma que deja de funcionar la refrigeración total o parcialmente. Como por otro lado la v#lvula de orificio se calienta cuando es escaso el flujo del agente frigorífico, los cristales de hielo se funden y pueden pasar por la v#lvula. 5e esta forma, el agente frigorífico circula nuevamente hasta que esta humedad retorna a la v#lvula y vuelve a formar cristales de hielo. La consecuencia es que la refrigeración es irregular.

6i este efecto de $loqueo del sistema se produce o no, depende de la cantidad de humedad y de los cristales de hielo que se hayan formado.

< La humedad puede dar lugar asimismo a que se o!iden las piezas met#licas, lo que es tanto m#s desagrada$le cuanto que el da;o sólo puede constatarse cuando ya est# muy avanzado el proceso de o!idación.

na $om$a de alto vacío es el elemento mas efectivo que puede eliminar toda la humedad de la instalación herméticamente cerrada, porque forma un vacío tal que el agua alcanza el punto de e$ullición. En agua que se convierte en un medio gaseoso )vapor de agua* es eliminada de la instalación por la $om$a de vacío como si se tratase de aire corriente.

Agente frigorífico

5escripción

El agente frigorífico empleado tiene la denominación química 75iclorodifluorometano7 )CC/ =/*. Es conocido $ajo el nom$re 7=rigen /7 )>/*? tal como ya se ha indicado reiteradas veces, en algunos países se denomina tam$ién "Freon 12".

El agente frigorífico est#altamente refinado al o$jeto de que carezca de todo tipo de impurezas.

9oda clase de agente frigorífico requiere una cuidadosa manipulación. En todos los tra$ajos con el agente frigorífico tienen que tenerse en cuenta y cumplirse

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9odos los agentes frigoríficos de seguridad con la denominación =rigen no son

inflama$les y no forman ninguna mezcla e!plosiva en unión con el aire sea cual fuere la proporción.

El =rigen no es venenoso, no irrita las mucosas y es inodoro en concentraciones de hasta apro!. /@ 3ol. A en el aire.

5ado que una de las premisas indispensa$les para un funcionamiento perfecto y sin averías de un acondicionador de aire es un contenido suficientemente $ajo de

humedad en el circuito de agente frigorífico, se vigila y controla permanentemente el contenido de humedad del =rigen )=reon* durante el proceso de f a$ricación y de envasado para su envío. 9odos los envases para su envío son inspeccionados con regularidad, limpiados cuidadosamente, secados y evacuados, al o$jeto de garantizar su alto grado de pureza.

El contenido de humedad del =rigen )=reon* no es superior a los @ mgBg ) D @,@@ A*. 6e encuentra por tanto muy por de$ajo del límite en el que pudiese producir una congelación o una corrosión? es decir, que esta humedad no puede producir ninguna avería si, por otro lado, secando a la perfección la instalación y empleando aceites secos para el agente frigorífico, no se incorporan e!cesivas cantidades adicionales de humedad.

ajo las condiciones normales de tra$ajo de los acondicionadores de aire, los metales y las aleaciones que se utilizan normalmente no son atacados por el =rigen )=reon* ni en estado líquido ni en estado gaseoso.

ota hoy en día este agente frigorífico no se utiliza de$ido a su efecto negativo )provoca en la atmósfera lo que se denomina 7efecto invernadero7* ha sido sustituido por el #1$%a.

¡¡ba&o ning'n concepto se intercambiaran o mezclaran entre si los agentes refrigerantes #12 ( # 1$%a)!!!

Aceite para el agente frigorífico

=unción

Lu$ricación de las juntas, las piezas intermedias de las juntas y las piezas móviles del compresor.

5escripción

El aceite para el agente frigorífico empleado en los acondicionadores de aire est# altamente refinado y deshidratado, al o$jeto de que sea perfectamente compati$le con el agente frigorífico =rigen )=reon* > /. El aceite para el agente frigorífico es

suministra$le por el 5epartamento de "iezas de >ecam$io y 1ccesorios. El aceite para el agente frigorífico ha de echarse directamente en el agente frigorífico por el lado de aspiración del compresor. El agente frigorífico lo lleva consigo por la totalidad del sistema. Los procedimientos para controlar y completar el aceite para el agente frigorífico se detallan m#s adelante. Es muy importante el que el sistema esté siempre provisto de la cantidad prescrita de aceite para el agente frigorífico.

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*ontrol de acondicionador de aire en +e,ículos accidentados

En vehículos con acondicionador de aire, en el caso de un accidente de$e efectuarse lo m#s pronto posi$le una inspección ocular de las diversas partes componentes del acondicionador. Esto es especialmente importante ya que las piezas o los elementos del sistema que se encuentran $ajo presión pueden ha$er sufrido da;os, lo que $ajo determinadas circunstancias puede significar un peligro adicional.

La determinación de qué piezas del acondicionador han de reponerse o repararse, depende de la amplitud de los da;os y del tiempo que haya estado e!puesta al aire e!terior la instalación. Cuanto m#s tiempo haya estado e!puesta la instalación a$ierta al aire e!terior, tanto mayor es el peligro de que haya entrado en ésta aire, humedad o suciedad. Como todo accidente es totalmente distinto no se pueden citar normas determinadas en lo referente a los controles, verificaciones y reparaciones que de$en realizarse tras un accidente. La diversas etapas de tra$ajo a realizar de$en ser

determinadas en su totalidad por el perito en técnica frigorífica en cada uno de los casos que se presenten.

Las siguientes indicaciones pueden servir como pauta para el e!amen o control de vehículos accidentados equipados con acondicionador de aire+

. 5esmontar, o eventualmente cortar la correa trapezoidal para que, con el motor en marcha, no funcione el acondicionador de aire.

/. Efectuar una inspección ocular al o$jeto de constatar la e!tensión y la clase de los da;os, en los siguientes

elementos+

Condensador. 1 causa de su tipo de construcción, en el condensador no pueden realizarse ninguna clase de tra$ajos de reparación en las piezas conductoras de

agente frigorífico? si alguna de éstas est#n da;adas, ha de reponerse el condensador. Compresor. E!aminar el compresor por si tiene da;os visi$les. En caso de tenerlos, desmontarlo y repararlo.

 1cumulador. 6i hay alguna se;al de que el acumulador tiene da;os interiores, o de que se han roto o rasgado las tu$erías soldadas o los puntos de unión, ha de

reponerse el acumulador. Esto mismo tiene aplicación si la instalación ha estado durante largo tiempo a$ierta.

Evaporador. Controlar si tienen da;os el evaporador y su caja. >eponer las piezas da;adas.

9u$erías de unión. Controlar si tienen da;os las tu$erías de unión. >eponer las piezas da;adas.

Elementos de mando. Controlar si tienen da;os los elementos de mando y las conducciones eléctricas. >eparar las piezas da;adas o reponerlas totalmente.

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*ontrol de acondicionador de aire

1. Control de fugas. Controlar con un detector de fugas todas las tu$erías, uniones, cone!iones y elementos para constatar posi$les fugas de agente refrigerante.

2. Control del rendimiento. Controlar las temperaturas del aire y las presiones del agente refrigerante para constatar si el sistema tra$aja satisfactoriamente.

$. Fotor  ralentí. El n(mero de revoluciones del motor ha de encontrarse dentro de los límites especificados.

%. Calefacción. 6i la calefacción est# desconectada, no de$e ha$er ning(n paso de aire por el n(cleo del calefactor.

-. Carrocería. E!aminar las puertas, las ventanillas y la pared del salpicadero por si tienen puntos o zonas que no cierren herméticamente, y, en su caso, eliminar estos defectos de hermeticidad.

.. Conducciones de aire. 9odos los tu$os fle!i$les de distri$ución del aire, así como los canales, han de estar perfectamente unidos y sin fugas o estrechamientos. El soplador ha de tra$ajar perfectamente en todas sus escalas de cone!ión.

/. Gnstalaciones eléctricas. El acoplamiento del compresor ha de poner en marcha al compresor cuando es necesario. Los ca$les eléctricos han de estar perfectamente tendidos.

0. Correa impulsora. La correa impulsora ha de tener la tensión correcta y encontrarse en $uen estado.

. 9u$os fle!i$les de agente frigorífico. Los tu$os fle!i$les y las tu$erías no de$en tener ning(n estrechamiento o ninguna estrangulación? de$en estar asimismo protegidos para que no puedan rozar contra superficies met#licas agudas, piezas móviles, o piezas muy calientes del motor.

1. Evaporador. La salida de la condensación no de$e tener ning(n impedimento. 11. Condensador. La cara delantera del condensador ha de estar li$re de todo impedimento, tal como hojas de #r$oles, insectos y suciedad. 9am$ién el espacio entre el condensador y el radiador ha de estar li$re y limpio.

12. Gnstalaciones de regulación. Los ca$les oHden han de estar ajustados firme y correctamente. Las palancas de mando de$en poder moverse con toda facilidad.

Herramientas ( e3uipos

"ara la reparación y el control de un acondicionador de aire son requieren especiales instrumentos de control y herramientas. 6in estas herramientas no es posi$le realizar tra$ajos de reparación o diagnosis.

Es imprescindi$lemente necesaria una Estación de 6ervicio para los tra$ajos de mantenimiento de los acondicionadores de aire, así como un detector de fugas para poder constatar la e!istencia de eventuales fugas.

La Estación de 6ervicio de$e estar equipada con una $om$a de vacío, un juego de instrumentos de medición para presión de aspiración y alta presión, diversas v#lvulas y un cilindro )pro$eta* de relleno cali$rado para el agente frigorífico.

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9oda Estación de 6ervicio est# provista de un Fanual de Gnstrucciones detallado y de un esquema de tra$ajo, en $ase a los cuales puede emplearse la Estación para la reparación de un acondicionador de aire.

9odo detector de fugas est# provisto de un Fanual de Gnstrucciones en $ase al cual ha de utilizarse el

detector.

Con este puesto móvil de servicio pueden llevarse a ca$o los siguientes tra$ajos+

< 3aciar acondicionador aire < "reparar agente refrigerante < Evacuar acondicionador aire < >ellenar acondicionador aire

< Fedir presiones en circuito agente refrigerante

Precauciones para almacenar e instalar piezas del acondicionador de aire

"ara garantizar un alto grado de limpieza y fia$ilidad en las piezas del acondicionador de aire han de o$servarse las siguientes medidas en lo referente a la manipulación de estas piezas.

. 9odos los conjuntos se limpian antes de su envío y se envasan herméticamente. Las caperuzas o cu$iertas de envío sólo de$en retirarse al proceder a la instalación de las piezas, inmediatamente antes de su cone!ión.

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de$en encontrarse a la misma temperatura del medio am$iente donde se t ra$aje antes de retirar las

caperuzas o cu$iertas de envío.

&. n sistema total o parcialmente armado no de$e permanecer m#s tiempo del que sea necesario sin cerrar.

0. :an de tomarse medidas de precaución para no da;ar las cone!iones y las piezas de unión.

2. "ara la eliminación de grasa o suciedad sólo de$e emplearse un trapo empapado de alcohol.

4. 8o de$en emplearse piezas cuyo estado ofrezca dudas.

I. 6i hu$iese suciedad, grasa o humedad en las tu$erías, éstas han de reponerse o limpiarse y seguidamente enjuagarse con agente frigorífico. Esto mismo tiene

aplicación para las tu$erías en las que falten las caperuzas o cu$iertas protectoras. J. En el caso de que haya que limpiar el interior de alguna pieza, sólo de$e emplearse el agente frigorífico =rigen > / )que como ya se ha indicado reiteradas veces,

tam$ién se denomina en algunos países =reon*.

K. 1ntes del montaje ha de aplicarse una peque;a cantidad de agente frigorífico so$re todos los puntos de cone!ión de tu$erías o tu$os fle!i$les y so$re los anillos toroidales )aros de junta*.

@. "ara evitar que se puedan retorcer o do$lar las piezas que se unan, al apretar de$e sujetarse con una llave la pieza que no gira.

. "ara evitar deformaciones en las tu$erías o en los asientos de $rida como consecuencia de un momento de torsión demasiado alto, las uniones sólo de$en apretarse hasta el momento de torsión especificado.

*ontrol de la ,ermeticidad del circuito del agente frigorífico

El control de a hermeticidad del circuito del agente frigorífico utilizando un detector de fugas es uno de los procedimientos de mayor importancia y de$e realizarse

concienzudamente.

Las fugas pueden formarse en cualquier punto del sistema, como por ejemplo, en las uniones, las roscas, en el compresor, en el instrumento de medición, en las v#lvulas de relleno, en el evaporador, en el condensador y en el acumulador.

Como el agente frigorífico es m#s pesado que el aire, ha de controlarse el punto m#s $ajo del #rea en que posi$lemente pueda ha$er fugas. La sonda del detector de fugas ha de acercarse siempre a la cara inferior de las zonas de unión.

6i se constata una fuga en una unión, ésta de$e eliminarse apretando la unión de que se trate, o, en caso necesario, reponiendo el anillo toroidal de o$turación.

6eguidamente ha de repetirse el control.

 1l efectuar el control de eventuales fugas, las uniones y las roscas han de estar li$re de aceite innecesario, al o$jeto de eliminar la posi$ilidad de resultados falsos como consecuencia de la a$sorción de agente frigorífico en el aceite.

6i se han reapretado las uniones y es previsi$le suponer que permanecen restos de agente frigorífico en el compartimiento del motor o en la carrocería, han de eliminarse éstos soplando con aire comprimida. 9am$ién pueden conducir a falsos resultados el

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humo de los cigarrillos, eM agente frigorífico u otros vapores en las pro!imidades.

La e!actitud de los resultados del control de las fugas depende de la sensi$ilidad del detector de fugas, de que se realice el control en los puntos m#s $ajos de las

eventuales fugas, y de que estén $ien limpias las superficies e!teriores. 1dem#s, el control de$e realizarse en un sitio en el que haya suficiente ventilación al

o$jeto de que esté limpio el aire del medio am$iente. El motor del vehículo no de$e estar en marcha.

*ontrol del contenido de aceite

N"restar atención a las disposiciones so$re prevención de accidentes

 1l principio, toda la carga de aceite se encuentra en el compresor, o, respectivamente, en la tu$ería del agente frigorífico.

9ras ha$er puesto en funcionamiento el acondicionador de aire, el aceite circula conjuntamente con el agente frigorífico por la totalidad del sistema.

6i, por ejemplo, se desmonta el compresor, nunca se encuentra en éste la totalidad del contenido de aceite, sino (nicamente la cantidad parcial correspondiente al compresor.

6i se ha perdido una gran cantidad de aceite, ha de reponerse en el sistema la correspondiente cantidad de aceite nuevo.

8ormalmente no es necesario controlar la carga de aceite en el acondicionador de aire. "or lo general, sólo de$e efectuarse una compro$ación de la cantidad de aceite si hay indicios de que ha ha$ido una gran pérdida.

La pérdida de aceite puede ser producida por+

< rotura de un tu$o fle!i$le de agente frigorífico < fuga importante en una pieza de cone!ión < junta de compresor con una gran fuga

< da;os en piezas componentes del sistema como consecuencia de un accidente 6i se ha salido aceite del sistema, ha de precederse en la siguiente forma+

. "oner en funcionamiento el acondicionador de aire durante unos @ minutos. /. 5esmontar el compresor.

&. 3aciar totalmente el aceite del compresor. "ara ello, voltear el compresor y girar el #r$ol del compresor.

0. 3olver a echar una carga de aceite directamente en el compresor con ayuda de un peque;o em$udo.

"restar atención para que no se tapone totalmente la $oca de entrada del compresor para que pueda salir el aire.

(15)

6i fuese necesario echar aceite en el compresor instalado, no de$e estar lleno de agente frigorífico el sistema. En caso necesario ha de vaciarse la carga de agente frigorífico.

Conectar a las respectivas cone!iones el instrumento de servicio )Estación de 6ervicios* en $ase a las instrucciones de su fa$ricante.

Echar aceite limpio para el agente frigorífico en el depósito para el aceite.  1l conectar la $om$a de vacío, la presión atmosférica introduce el aceite en el

sistema. Cuando haya sido aspirada la correspondiente cantidad de aceite, cerrar la v#lvula en el depósito de aceite, pero manteniendo en funcionamiento la $om$a de vacío.

:a de tenerse en cuenta que al echar aceite, una cierta cantidad de éste se queda adherida al depósito de aceite y a la tu$ería desde el instrumento hasta el compresor? esta cantidad -que es distinta seg(n la marca de la Estación de 6ervicio- ha de a;adirse a la carga del aceite a echar.

 1l reponer piezas tales como el evaporador, el condensador o el acumulador, puede echarse directamente en la pieza la cantidad correspondiente de aceite.

 1l reponer el condensador no es necesario echar aceite nuevo, ya que el compresor nuevo est# provisto de la cantidad prescrita de aceite.

4aciado del acondicionador de aire

 1ntes de proceder al vaciado del acondicionador de aire, por motivos de seguridad de$e controlarse la eventual e!istencia de fugas en todos los puntos de unión o cone!ión empleando el detector de fugas electrónico recomendado.

6i no se localizan y hermetizan las eventuales fugas antes del vaciado, puede ser que se aspire aire y humedad en el sistema al evacuarlo posteriormente.

Con la $om$a de vacío en funcionamiento, cerrar las v#lvulas de cierre y desconectar entonces la $om$a.

6eguidamente, o$servar cuidadosamente el vacuómetro para constatar si el vacío permanece constante con la $om$a desconectada.

6i el vacío permanece constante durante apro!. / minutos, puede llenarse la instalación con la cantidad prescrita de agente frigorífico.

5mosgoogle rig,t67lenado del acondicionador de aire

El acondicionador de aire sólo puede llenarse si previamente ha sido evacuado. Controlar el nivel del agente frigorífico en el cristal del cilindro de llenado en régimen de dependencia de la presión en el cilindro. En caso necesario, corregir la cantidad de agente frigorífico.

 1$riendo las v#lvulas previstas al efecto, dejar fluir al interior del acondicionador de aire evacuado el agente frigorífico.

O$servación+

(16)

cilindro de llenado, cerrar la v#lvula de alta presión en la Estación de Llenado. "oner en marcha el motor y conectar el acondicionador de aire.

 1 causa de la caída de presión generada por el compresor en funcionamiento en el lado de aspiración, es aspirada del cilindro de llenado la cantidad restante de agente frigorífico y conducida al circuito del agente frigorífico.

*ontrol del acondicionador de aire en funcionamiento

5ejar funcionar durante algunos minutos el acondicionador de aire en la posición de refrigeración m#!ima, n(mero m#!imo de revoluciones del soplador y un n(mero de revoluciones del motor de 2@@ minP )r.p.m.*.

9ras ha$erse esta$ilizado el sistema, el manómetro de alta presión y el de $aja

presión han de se;alar los valores especificados. Colocar la mano en el #rea de salida de las to$eras por las que sale el aire refrigerado para perci$ir que, en efecto, ésta sale frío.

6eguidamente, desenroscar de sus cone!iones los tu$os fle!i$les de medición.

Finaliza la primera parte del curso

Comentarquehemoshechounrepasoalprincipiodefuncionamiento,característicasy trabajosdemantenimientoenlossistemasdeaireacondicionado.Lostemastratadosse correspondenalosprimerossistemasdeaireacondicionadodeprimerageneración,porasí decirlo,elcambiodeagenterefrigerante(R-134aporR-12)nofueelúnicocambioimportante, tambiénseefectuaronotroscambiosqueveremosenelsiguientecapitulodelcurso,asícomo elfuncionamientodelosdistintoselementosqueformanelsistemaacondicionadordeaire.

8mpieza la segunda parte del curso de aire acondicionado para

automó+iles

5escripción de los distintos componentes del sistema de aire acondicionado

*ompresor 

El compresor va adosado al motor mediante un soporte y es accionado por una correa trapezoidal.

La unión cinem#tica de fuerza con el motor tiene lugar a través de un acoplamiento magnético que separa dicha unión de fuerza al ser desconectada la corriente. El acoplamiento electromagnético es activado al conectar la instalación de aire

(17)

instalación de aire acondicionado, evitando así alteraciones por cam$io de cargas.

El compresor tiene una cilindrada varia$le mediante la que es posi$le regular la

potencia refrigeradora. La regulación de la cilindrada se o$tiene a través de una placa Qo$$le con #ngulo de ajuste varia$le y los cinco ém$olos dispuestos a!ialmente y accionados por la placa Qo$$le.

El #ngulo de ajuste se modifica en dependencia de la potencia que se necesite del acondicionador de aire? es decir, en dependencia de la cantidad de agente refrigerante a suministrar hasta el evaporador, aprovechando para ello la diferencia entre la

presión interior de la carcasa del compresor y la presión por el lado de alta presión del circuito de agente refrigerante. Esto tiene lugar con ayuda de las fuerzas de presión que act(an por los del frontal y el fondo del los ém$olos.

La presión e!istente por el lado de alta presión en el circuito del agente refrigerante oprime el frontal del ém$olo 1 y la presión de la carcasa del compresor oprime el fondo del ém$olo .

En cuanto la relación de estas dos fuerzas varía pueden desplazarse los ém$olos en la dirección donde la presión ejercida sea menor. Como los ém$olos van unidos a las placas Qo$$le, oprimen éstas en dirección de la menor presión. En cuanto las fuerzas ejercidas se hayan equili$rado, se mantiene la placa Qo$$le en su posición.

(18)

La placa Qo$$le va alojada por un lado en un cojinete deslizante que le permite un movimiento oscilante, pudiendo por el otro lado desplazarse a lo largo de una $arra de guía. Cuando el compresor est# funcionando no gira la parte oscilante de la placa. 6ólo el centro de la placa Qo$$le se hace girar mediante el eje de accionamiento.  1l encontrarse la placa Qo$$le formando casi #ngulo recto respecto a sus cojinetes,

oscila sólo reducidamente, la carrera del ém$olo es la mínima no teniendo lugar casi ning(n paso de agente

refrigerante.

6i, de$ido a una mayor presión, se desplaza al m#!imo la placa Qo$$le en el frontal del ém$olo, oscila la placa con m#s intensidad, la carrera del ém$olo aumenta y la potencia de alimentación del compresor alcanza su grado m#!imo.

Como por el lado de alta presión en el circuito del agente refrigerante es casi constante la presión e!istente, la fuerza que se ejerce por el frontal del ém$olo es tam$ién casi constante. 6ólo al variar la contrafuerza ejercida por el fondo del ém$olo? es decir, aumentando o reduciendo la presión interior de la carcasa, se modifica el #ngulo de ajuste.

La presión interior de la carcasa )compresor* se regula con la v#lvula de mando que va montada en el ladoposterior del compresor.

(19)

En la v#lvula va dispuesto un cuerpo met#lico de mem$rana 2, con depresión, so$re el que act(a la presión e!istente en el lado de $ajapresión del circuito del agente refrigerante.

na mayor presión por el lado de $ajapresión comprime el cuerpo de mem$rana, e!pandiéndose al reducirse la presión. La compresión y e!pansión del cuerpo de mem$rana act(an so$re la $ola de v#lvula / y el reductor de paso 0, am$os unidos a través del v#stago de v#lvula &, a$riéndose o cerr#ndose mediante la presión del resorte  o la contrapresión del cuerpo de mem$rana.

La $ola de v#lvula regula el aumento y la reducción de paso para la disminución de la presión interior de la carcasa del compresor.

El funcionamiento de la v#lvula reguladora cuando se necesita mas o menos caudal de potencia es el siguiente+

< Cuando se necesite mucha potencia+ la alta presión por el lado de $aja presión act(a so$re el cuerpo de mem$rana y lo comprime. Con ello, la $ola de v#lvula cierra el paso de alta presión y a$re al mismo tiempo de reducción del paso. El agente

refrigerante que se encuentra en la carcasa del compresor puede salir por el lado de aspiración, reduciéndose así la presión e!istente en el interior de la carcasa.

El #ngulo de ajuste de la placa Qo$$le es ampliado, aumentando de este modo la carrera del ém$olo.

La cilindrada del compresor queda así regulada a la m#!ima potencia.

< Cuando se necesite poca potencia+ la $aja presión por el lado de $aja presión act(a so$re el cuerpo de mem$rana dejando que pueda e!pandirse con lo que se cierra la reducción del paso. El vapor del agente refrigerante e!istente en la carcasa del

compresor no puede salir por el lado de aspiración. La $ola de v#lvula a$re la entrada para el agente refrigerante a alta presión con lo que se aumenta la presión interior de la carcasa. El #ngulo de ajuste de la placa Qo$$ler se allana y la carrera del ém$olo se reduce.

(20)

El uso de este tipo de compresor 3 2 que tiene una cilindrada varia$le, evita el tener que conectar y desconectar el compresor seg(n las necesidades de potencia del circuito de refrigeración mediante un termostato )seg(n se e!plico en el principio de funcionamiento del aire acondicionado en la primera parte del curso*..

La potencia refrigerante de la instalación de aire acondicionado se regula modificando la cilindrada varia$le del compresor 3 2. 5e este modo se evitan golpes de cone!ión al conectarse y desconectarse el compresor como se hacían en instalaciones mas antiguas de aire acondicionado, que a través de un termostato controla$a la potencia refrigerante, conectando y desconectando el compresor a través del acoplamiento magnético del mismo.

Fediante esta clase de regulación, la instalación de aire acondicionado funciona m#s uniformemente, m#s tranquila y m#s económica y su potencia refrigerante es

permanentemente ajustada a las necesidades de refrigeración.

En el lado posterior del compresor se encuentran el conmutador de seguridad de alta presión, el conmutador de la tur$ina adicional y la v#lvula de seguridad de alta

(21)

*ondensador 

El condensador de la instalación de aire acondicionado va u$icado delante del radiador de refrigeración del motor.

"or regla general, las temperaturas del condensador oscilan entre 2@RC y K&RC.

Consecuentemente, las so$represiones oscilan entre @2@ "a y /@@ "a. "resiones anormalmente e!cesivas pueden presentarse si no es suficiente el paso de aire )por ejemplo, de$ido a suciedad en el condensador o a que tenga las laminillas

aplastadas*.

4entilador adicional

5e$ido a la u$icación del condensador, delante del radiador, se reduce

(22)

esfuerzos, siendo elevadas las temperaturas e!teriores, puede conducir ello a que su$a inadmisi$lemente la temperatura en el sistema de refrigeración del motor y en el circuito del agente refrigerante, aumentando con ello e!cesivamente la presión.

"or ello, para asistir a la refrigeración del motor y de la instalación de aire

acondicionado, va dispuesto un ventilador eléctrico adicional delante del condensador que es conectado o desconectado por un conmutador de temperatura en el radiador yBo por el conmutador del propio ventilador adicional en el lado posterior del

compresor.

En los vehículos provistos del equipo e!tra para 7países muy calurosos7, se utiliza un ventilador adicional de / velocidades del que funciona siempre la primera velocidad en cuanto se conecta la instalación de aire acondicionado.

*onmutador temperatura lí3uido refrigeración

El conmutador del líquido de refrigeración va montado en el lado izquierdo del radiador.

"ara evitar e!cesivas temperaturas en el líquido del refrigeración, este conmutador conecta el ventilador adicional si la temperatura del líquido alcanza @2R C apro!. y lo desconecta de nuevo a los @@R C apro!.

*onmutador +entilador adicional

El conmutador del ventilador adicional va u$icado en el lado posterior del compresor. "ara evitar presiones e!cesivamente altas en el circuito del agente refrigerante, este conmutador conecta elventilador adicional al alcanzarse una presión de apro!. J@@ hasta /@@ "a y lo desconecta a los 02@ "a apro!.

(23)

*onmutador 9otronic

El conmutador Fotronic )la denominación Fotronic viene de los sistemas de inyección gasolina que utilizan una gestión electrónica de la casa O6C: denominada

7Fotronic7* se encuentra en la tu$ería de líquido a alta presión entre el condensador y el evaporador.

Este conmutador origina un aumento del régimen de revoluciones del ralentí o $ien lo impide, a$riendo los contactos, si la presión del circuito del agente refrigerante

alcanza apro!. @@ S @@ "a.

*onmutador seguridad ba&a presión

El conmutador de seguridad de $aja presión se halla al lado de la cone!ión de alta presión para servicio, en la tu$ería de líquido a alta presión entre el condensador y el evaporador, y sirve para proteger la instalación de aire acondicionado en el caso de que fuese insuficiente la cantidad de agente refrigerante.

Este conmutador desconecta el compresor en cuanto la presión en la instalación de aire acondicionado ha descendido a /2 S "a.

(24)

"or regla general, la causa de que descienda la presión es de$ido a ser insuficiente la cantidad de agente refrigerante o a fugas en el circuito del mismo. "or ello, el

conmutador de seguridad de $aja presión no vuelve a conectar autom#ticamente el compresor. Como a través de las fugas no sólo puede salirse el agente refrigerante, sino tam$ién su aceite, la descone!ión del compresor es una medida de seguridad para evitar que se averíe de$ido a una falta de aceite.

4:l+ula de dosificación

La v#lvula de dosificación va u$icada en la pieza intermedia de la tu$ería de líquido a alta presión entre el condensador y el evaporador.

Fediante su taladro invaria$lemente cali$rado, esta v#lvula determina el paso del agente refrigerante por el sistema. 6u misión se descri$e detalladamente en el apartado 75escripción del circuito de agente refrigerante7.

8+aporador 

El evaporador va dispuesto en la caja de distri$ución del aire.

El evaporador refrigera, seca y limpia el aire que penetra en el ha$it#culo. Estando la instalación de aire acondicionado conectada se refrigera el aire que pasa entre las laminillas del n(cleo del evaporador, condens#ndose en él la humedad e!istente en el

(25)

aire. 1l entrar en contacto con las superficies h(medas del evaporador, las partículas de polvo, polen, etc., son retenidas y, junto con el agua condensada, conducidas hasta el e!terior a través de los tu$os fle!i$les de evacuación dispuestos de$ajo de la caja de distri$ución del aire. La humedad a$soluta en el ha$it#culo es reducida lo que reduce el empa;ado de los cristales al conducir con tiempo lluvioso, h(medo o frío. El evaporador es un intercam$iador térmico cuya función es indisocia$le con la de la v#lvula termost#tica de e!pansión )v#lvula reductora o dosificación*. 5urante la

evaporación, el fluido refrigerante a$sor$e la energía del aire impulsada por la tur$ina de ventilación del ha$itaculo del vehículo, que se enfría atravesando las tu$erías del evaporador.

La temperatura del agente refrigerante en el evaporador es regulada de modo que la humedad que se presenta no pueda helar la superficie del n(cleo del evaporador, cosa que $loquearía el paso del aire. El control anticongelación lo realiza la v#lvula de mando en el compresor. En cuanto se haya alcanzado en el evaporador la

temperatura del agente refrigerante m#s $aja admisi$le? es decir una determinada presión en el mismo, sin que se congele a(n el evaporador, regula el compresor la cilindrada, reduciendo la cantidad de agente refrigerante hacia el evaporador.

*omo se di&o al finalizar la primera parte del curso; el agente refrigerante #12 <Freon 12= fue sustituido por el nue+o #1$%a 3ue a su +ez +ino acompa>ado de otros cambios importantes en la constitución del sistema de aire acondicionado) 8stos cambios fueron

< Cam$io del agente refrigerante >/ por el >&0a )menos perjudicial para la capa de ozono*, li$re de fluorcloro de hidrocar$uros.

< na v#lvula de e!pansión de mando termostatico )9T3*, de sección varia$le,

(26)

e!pansión va dispuesta en la caja de distri$ución de aire.

< El secador va montado en la tu$ería de liquido a la salida del condensador.

< Como lu$ricante para el compresor se utiliza aceite sintético de poliglicoalquileno en lugar de aceite mineral.

< 9u$os y tu$erías fle!i$les de distinto material, así como empalmes de medidas modificadas.

< 1nillos de junta toroidales modificados. < Cantidad de relleno de agente refrigerante.

< "resiones algo superiores en el circuito de agente refrigerante.

< El conmutador de seguridad de alta y $aja presión ya no va dispuesto en el compresor, sino directamente en la tu$ería de agente refrigerante.

"ara los tra$ajos de servicio se necesitan un nuevo puesto móvil de servicio y un nuevo aparato $uscafugas.

El agente refrigerante y los componentes de los sistemas >&0a y >/ no de$en intercam$iarse. El mezclar los agentes refrigerantes a los componentes de am$os sistemas conduce a un funcionamiento incorrecto y a un deterioro de las piezas del acondicionador de aire.

(27)
(28)

*ompresor 

Como hemos mencionado anteriormente el compresor ya no lleva el conmutador de seguridad de alta y $aja presión. 6i desmontamos el compresor no dejar los

empalmes a$iertos para evitar que entre suciedad y humedad.

La v#lvula de so$represión lleva una marcación pegada. Cuando dicha marca falte es se;al de que ya ha salido alguna vez agente refrigerante a través de la v#lvula.

Los tra$ajos de servicio en el compresor se limitan al reemplazamiento de la v#lvula de mando, v#lvula de so$represión y conjunto poleaBacoplamiento magnético. 1l montar el conjunto de$e tenerse en cuenta la medida de la ranura )* entre la polea y el acoplamiento magnético.

(29)

7ubricante del compresor

El lu$ricante del compresor es un aceite sintético de poliglicoalquileno )"1U<*, especialmente ideado para aplicarlo con el agente refrigerante >&0a. Este aceite especial circula junto con el agente refrigerante a través de la totalidad del circuito de

(30)

agente refrigerante.

¡8l aceite mineral utilizado ,asta a,ora ( el nue+o lubricante sint?tico del compresor no pueden reemplazarse ni mezclarse entre sí!

 1ntes de la primera puesta en servicio del acondicionador de aire se encuentra la totalidad del lu$ricante )unos &@@ mi* en el compresor.

 1l vaciar el acondicionador de aire sale tam$ién cierta parte de lu$ricante del compresor. Lo mismo ocurre al reemplazar un componente del circuito del agente refrigerante. La parte de lu$ricante del compresor que sale al vaciar el acondicionador de aire es recogida en el puesto móvil de servicio. 1l reemplazar componentes del circuito de agente refrigerante es necesario medir la cantidad de lu$ricante del compresor que queda en el componente reemplazado.

La cantidad total a rellenar de lu$ricante del compresor se compone de la parte que ha quedado en el componente reemplazado y de la parte que ha salido al vaciar el

acondicionador de aire. Urandes divergencias en la cantidad total del lu$ricante del compresor pueden conducir a una reducción del rendimiento del acondicionador de aire )demasiado lu$ricante de compresor* o a deterioros en el compresor )insuficiente o e!cesiva cantidad de lu$ricante de compresor*.

El lu$ricante de compresor se rellena en el componente en cuestión antes de montarlo.

n compresor nuevo viene relleno con la cantidad de lu$ricante necesaria para todo el circuito de refrigeración. 6i se reemplaza el compresor es necesario medir

primeramente la cantidad de lu$ricante del compresor viejo. El lu$ricante del nuevo compresor se vacía en un recipiente limpio. 6eguidamente se rellena el nuevo compresor con la cantidad de relleno del compresor viejo.

El lu$ricante de compresor no se consume durante el funcionamiento del acondicionador de aire y no es necesario reemplazarlo.

<"1U D "olialquileno glicol

4:l+ula termost:tica de e@pansión <B4=

La v#lvula de e!pansión es el punto de separación entre las zonas de alta y $aja presión en el circuito del agente refrigerante y reemplaza hasta la ahora conocida v#lvula de paso en el acondicionador de aire.

La caída de presión tras la v#lvula de e!pansión origina la evaporación del agente refrigerante.

La v#lvula de e!pansión va dispuesta en la carcasa de distri$ución del aire entre las tu$erías de entrada y salida del evaporador.

Contrariamente a la v#lvula de paso, que posee un paso cali$rado, la v#lvula termost#tica de e!pansión es varia$le en su paso.

(31)

=uncionamiento

La v#lvula de e!pansión termost#tica estrecha la sección de la tu$ería de agente refrigerante. El descenso de la presión que con ello tiene lugar hace hace que el

agente refrigerante se evapore. La v#lvula va dispuesta entre la tu$ería de entrada )* y salida del evaporador )/*.

La v#lvula de e!pansión termost#tica es un elemento de regulación varia$le.

El tama;o de la sección es regulado por un termostato. 6o$re el termostato acciona la temperatura a la que el agente refrigerante sale del evaporador. na variación de la temperatura origina el desplazamiento de la aguja de v#lvula y, con ello, la

modificación de la sección en la v#lvula.

*onmutadores

*onmutador triple

El conmutador triple contiene+

< Conmutador seguridad $aja presión < Conmutador seguridad alta presión < Conmutador ventilador adicional

El conmutador reacciona a & presiones diferentes que se presenten en la tu$ería de alta presión y conecta el circuito de cone!ión correspondiente.

El conmutador triple va montado en la tu$ería de alta presión, entre el compresor y el condensador.

(32)

del compresor en cuantola presión en el circuito del agente refrigerante desciende

El conmutador de seguridad de alta presión desconecta el acoplamiento magnético del compresor en cuanto la presión en el circuito del agente refrigerante so$repasa os &@@@ "a )&@ $ar* apro!imadamente. El conmutador de seguridad de alta presión conecta de nuevo el compresor al descender la presión por de$ajo

del valor normal de unos /@@@ "a )/@ $ar*.

El conmutador ventilador adicional conecta el ventilador adicional y el ventilador del radiador de la velocidad  a la velocidad / si la presión es superior a unos K@@ "a )K $ar*. 1l $ajar la presión a menos de unos 2@@ "a )2 $ar* retroconecta a la velocidad .

*onmutador 9otronic )conmutador incremento ralentí*

El conmutador Fotronic eleva el régimen de revoluciones del ralentí si la presión en el circuito del agente refrigerante es de unos @@ "a ) $ar*. 1 unos K@@ "a )K $ar* vuelve a desconectar el conmutador Fotronic.

El conmutador va dispuesto en la tu$ería de alta presión, entre el compresor y el condensador.

(33)

*onmutador temperatura lí3uido refrigeración

En el radiador del motor van dispuestos / conmutadores de temperatura para el líquido de refrigeración.

El conmutador  en la parte inferior del radiador es el conmutador del ventilador del radiador. Este conmutador conecta en serie el ventilador del radiador y el ventilador adicional al alcanzar la temperatura del líquido de refrigeración los @@ RC. 1 los K2 RC vuelve a desconectar los ventiladores del radiador y.

adicional.

El conmutador / dispuesto en la mitad superior del radiador del motor es un

conmutador con / contactos. 1 los @2 RC conecta uno de los contactos el ventilador adicional y el ventilador del radiador a la velocidad /. 1 los @@ RC retroconecta el ventilador a la velocidad . El otro contacto desconecta el acoplamiento magnético del compresor a los /@ RC y lo conecta de nuevo a los 2 RC.

*one@iones de ser+icio o +:l+ulas de llenado

Las v#lvulas tienen por función+

< 1utorizar la cone!ión de los racores de la instalación de carga en el circuito frigorífico,

< 1segurar la a$ertura del circuito para efectuar el arrastre en vacío para eliminar el aire y la humedad y efectuar el llenado o el vaciado,

< Uarantizar la estanqueidad de estos puntos de carga durante el funcionamiento del sistema frigorífico.

Est#n formadas por un cuerpo que contiene un mecanismo de v#lvula y un tapón. La v#lvula asegura el cierre del punto de carga por la acción de un muelle. 1l conectar  la instalación de carga, el racor act(a so$re un empujador que comprime el muelle y li$era la a$ertura del circuito. 1l conectar y desconectar, la acción se cumple de forma que el circuito frigorífico nunca entra en contacto con el aire

e!terior.

6e trata de dos v#lvulas de llenado+ una situada en la parte de alta presión del circuito, entre el condensador y la v#lvula de e!pansión, y otra en la parte $aja presión , entre el evaporador y el compresor. Esta posición de las v#lvulas permite una repartición homogénea del fluido dentro del circuito frigorífico, ya que la v#lvula de e!pansión y ciertas v#lvulas del compresor pueden estar cerradas en el momento del llenado. 6u localización es precisa para facilitar el acceso a la hora de conectar los racores de la instalación de carga. 5e este modo, pueden atornillarse dentro del cuerpo o dentro de la culata del compresor )correspondiente a las c#maras de $aja presión y alta presión* o soldarse a los tu$os met#licos de unión.

Los di#metros de atornillamiento con los tu$os de llenado de circuito frigorífico difieren seg(n los fluidos frigorifico empleados, :=C &0a )>&0a* o C=C / )>/*, para evitar cualquier error de carga.

(34)

permiten el desmontaje sin provocar pérdidas de fluido

*omprobación de la estan3ueidad del circuito frigorífico

El llenado no es eficaz si la estanqueidad del circuito frigorífico no es perfecta.

El control de la estanqueidad se efect(a cuando ha aca$ado el llenado y después de poner el circuito $ajo presión. El mantenimiento del vacío, como control de la

estanqueidad, es sólo un remedio para salir del paso de$ido a la inversión del sentido de tra$ajo de las juntas.

Los sistemas de detección de pérdidas en los circuitos frigoríficos que utilizan C=C / son numerosos pero su eficacia no siempre es completa+

< "roteger con agua ja$onosa o mediante $om$a las partes a controlar. 6in em$argo, este método es impreciso para las pérdidas peque;as y para o$servar los lugares menos accesi$les a la vista.

< tilizar una l#mpara haloidea? no o$stante, tra$ajar con ella en el vehículo resulta peligroso de$ido a su llama.

< 1;adir un colorante al fluido que deja una traza visi$le en el lugar de la pérdida )5ytel o similar, aunque este producto químico no es aceptado por los fa$ricantes de compresores*.

< tilizar un detector electrónico de pérdidas. 1unque m#s costosos, estos aparatos son los m#s usados por los constructores de$ido a su eficacia. 6u precisión es del orden de  a 2 g. de pérdida de fluido por a;o. na se;al sonora indica la presencia de fluido halógelo.

En los circuitos que utilizan el fluido de refrigeración > &0a, las pérdidas las detecta el aparato 6pectroline.

6e trata de una l#mpara de detección por rayos ultravioleta. n aditivo fluorescente se a;ade previamente al fluido frigorífico. 5urante el e!amen con la l#mpara 3, las

pérdidas se transforman un trazo de color amarillo verdoso, fluorescente y $rillante que se;ala con precisión el origen de la pérdida.

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