TítuloAtunero congelador 1400 T

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(2) INDICE 1. INTRODUCCION ................................................................................ 3 2. DIMENSIONAMIENTO ....................................................................... 4 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7.. 3.. Calculo de eslora entre perpendiculares (Lpp) ......................................... 4 Calculo de la manga (B) ........................................................................... 6 Calculo de puntal a cubierta principal (Dcp) ............................................. 8 Calculo del calado medio (Tm) ............................................................... 11 Calculo de la eslora total (Lt) ................................................................. 14 Cálculo de la cubierta superior (Dcs) ...................................................... 16 Cálculo del número de cubas: ................................................................ 16. COEFICIENTES ............................................................................................. 18 3.1 Calculo del coeficiente de bloque: ........................................................... 18 3.2. Calculo del Coeficiente de la maestra: ................................................... 19 3.3. Calculo del coeficiente prismático: ........................................................ 19 3.4. Calculo del coeficiente de flotación: ...................................................... 19. 4. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA MÁS FAVORABLE .......................... 20 4.1 GENERACION DE ALTERNATIVAS ............................................................. 21. 5. CALCULO DE PESOS ........................................................................ 23 5.1 5.2. CALCULO DEL PESO EN ROSCA ..................................................................... 23 CALCULO DEL PESO MUERTO ....................................................................... 23 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4.. CARGA UTIL ........................................................................................................ 23 TRIPULACION ..................................................................................................... 23 CONSUMOS ........................................................................................................ 24 PERTRECHOS ...................................................................................................... 24. 6. ELECCION DE LA CIFRA DE MERITO. ................................................ 28 6.1 COSTE DE LOS MATERIAS A GRANEL .............................................................. 28 297.00.100.00.03_SS_.dwg 6.3 COSTE DE LOS EQUIPOS Y MONTAJE ............................................................. 29 6.4 COSTES VARIOS ............................................................................................. 30. 7. ESTIMACIÓN DE PESOS ................................................................... 34 7.1 PESO EN ROSCA ................................................................................................. 34 7.1.1 PESO DEL ACERO ESTRUCTURAL ......................................................................... 34 7.1.2 PESO DE LA MAQUINARIA ................................................................................. 35 7.1.3 PESO DE LA HABILITACION Y EQUIPOS ............................................................. 35. 7.2 PESO MUERTO ................................................................................................... 37 7.2.1 PESO DE LA CARGA ÚTIL .................................................................................... 37 7.2.2 PESO DE LA TRIPULACIÓN ................................................................................. 37.

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(4) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 7.2.3 PESO DE LOS CONSUMOS .................................................................................. 37 7.2.4 PESO DE PERTRECHOS ....................................................................................... 40. 8. FRANCOBORDO .............................................................................. 41 9. PREDICCION DE POTENCIA.............................................................. 47 10. CROQUIS DE LA CUADERNA MAESTRA: ........................................... 57 12. CROQUIS SITUACION LONGITUDINAL ............................................. 58 13. ESPECIFICACIÓN TECNICA ............................................................... 59 13.1 TIPO DE BUQUE ..................................................................................... 59 13.2. EQUIPO DE PESCA................................................................................. 59 13.3. MANIPULACIÓN DE LA CARGA .............................................................. 60 13.4. CONGELACIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA CARGA .................................. 61 13.5. EQUIPOS ELECTRÓNICOS PARA LA PESCA............................................. 61 13.6. DESCRIPCIÓN DEL TIPO DE PESCA ........................................................ 62 13.7. EQUIPOS DE RADIOCOMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN........................... 63 13.8. EMBARCACIONES AUXILIARES ............................................................. 64. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 2.

(5) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 1. INTRODUCCION El buque correspondiente al proyecto 15-01 es un buque atunero congelador especialmente diseñado para efectuar faenas de pesca de túnidos en los caladeros tanto del Océano Atlántico como del Pacífico y del Índico. Tendrá una capacidad de cubas de carga de pescado de 1400 tn (2000 m3) y una capacidad de congelación de 150 t/día. Se trata de un buque de dos cubiertas, una cubierta castillo, cubierta del puente y techo puente. Asimismo estará dotado de proa lanzada con bulbo y popa con rampa para izado y arriado de la embarcación auxiliar de la maniobra de cerco “a la americana”. La acomodación estará diseñada para alojar a 24 personas en camarotes individuales y dobles situados en la cubierta superior, cubierta castillo y cubierta puente a proa de la sección media del buque. La cámara de máquinas irá situada a popa disponiendo el guardacalor lateralmente hacia el costado de estribor. Dispondrá de los medios para congelar y conservar las capturas en cubas convenientemente aisladas. La propulsión se efectuará mediante un motor diesel de cuatro tiempos al que se le acoplará una hélice de paso variable a través de una reductora. El motor seleccionado será tal que en condiciones de servicio con 85% de MCR más un 15% de margen de mar sea capaz de alcanzar los 15 nudos. La generación de energía se efectuará mediante un alternador de cola (PTO) accionado por el motor propulsor a través de una toma de fuerza del reductor. Asimismo contará con los grupos generadores necesarios contemplando una capacidad tal que dote a la embarcación de 30 días (cuatro semanas) de autonomía. Además se instalarán un propulsor transversal a proa y otro a popa para maniobra en puerto así como para facilitar las tareas de pesca.. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 3.

(6) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 2. DIMENSIONAMIENTO 2.1. Calculo de eslora entre perpendiculares (Lpp) En función de volumen de cubas -Lpp – Volumen cubas1/3:. Lpp - V. cubas^1/3 90,00. Lpp(m). 85,00 80,00 75,00 70,00. y = 3,9217x + 27,622 R² = 0,42133 13 14. 65,00 10. 11. 12 V. cubas^1/3 (m). Lpp1=3,9217 x V.cubas1/3(20001/3) + 27,622= 77,03m -Lpp3 – Volumen cubas:. Lpp^3(m3). Lpp^3 - V.cubas 700000,00 650000,00 600000,00 550000,00 500000,00 450000,00 400000,00 350000,00 300000,00 1000,00. y = 166,61x + 128226 R² = 0,43314 1500,00. 2000,00. 2500,00. V. cubas(m3). Lpp2= (166,61 x 2000 + 128226)1/3= 77,27m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 4.

(7) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. Resultado final: El resultado será la media de los obtenidos: Lpp= (Lpp1 + Lpp2) /2 = 77,03 + 77,27= 77,15 m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 5.

(8) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 2.2. Calculo de la manga (B) En función de la eslora entre perpendiculares -Lpp – Manga(B):. Lpp - B 90,00. Lpp(m). 85,00 80,00 75,00 70,00 y = 5,6307x - 3,8162 R² = 0,60418. 65,00 60,00 12,50. 13,00. 13,50. 14,00. 14,50. 15,00. 15,50. 16,00. B(m). Lpp= 5,6307 B4 – 3,8162 B1= (Lpp + 3,8162)/5,6307= 14,37m -Lpp – Lpp/B:. Lpp - Lpp/B 90,00. Lpp(m). 85,00 80,00 75,00 70,00 65,00. y = 14,473x - 1,5578 R² = 0,41634. 60,00 4,8. 5. 5,2. 5,4. 5,6. 5,8. 6. Lpp/B. Lpp=14,473 x Lpp/B5 – 1,5578 B2= Lpp/[(Lpp + 1,5578)/14,473]= 14,18m ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 6.

(9) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. Resultado final: El resultado será la media de los obtenidos: B= (B1 + B2) /2= (14,37 + 14,18)/2= 14,27m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 7.

(10) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 2.3. Calculo de puntal a cubierta principal (Dcp) En función del volumen de cubas -Número cubico – Volumen cubas:. Nº cubico - V.cubas Lpp x B x Dcp(m3). 10000 9000 8000 7000 6000 5000 1700,00. y = 3,792x - 457,99 R² = 0,58359 1900,00. 2100,00. 2300,00. 2500,00. V. cubas(m3). Dcp1= (3,792 x 2000 -457,99)/(77,15 x 14,27)= 6,44m. En función de la eslora entre perpendiculares -Dpc – Lpp:. Dcp - Lpp 7,5. Dcp(m). 7 6,5 6 y = 0,0466x + 3,12 R² = 0,39488. 5,5 65. 70. 75. 80. 85. 90. Lpp(m). Dcp2= 0,0466 x 77,15 + 3,12= 6,715m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 8.

(11) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. -Lpp – Lpp/Dcp:. Lpp - Lpp/Dcp 90. Lpp(m). 85 80 75 70. y = 4,0416x + 31,38 R² = 0,26402. 65 10. 10,5. 11. 11,5. 12. 12,5. 13. Lpp/Dcp. Dcp3= (4,0416 x 77,15) / (-31,38 + 77,15)= 6,81m En function de la manga -B – B/Dcp:. B - B/Dcp 15,50 15,00 B(m). 14,50 14,00 13,50 y = -2,729x + 20,186 R² = 0,03045. 13,00 12,50 2. 2,05. 2,1. 2,15. 2,2. 2,25. B/Dcp. Dcp4= (-2,729 x B) / (B – 20,186) Dcp4= (-2,729 x 14,27) / (14,27 – 20,186)= 6,58m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 9.

(12) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. Resultado final: El resultado será la media de los obtenidos: Dcp=(Dcp1 + Dcp2 + Dcp3 + Dcp4 )/4 = (6,44 + 6,715 + 6,81 + 6,58) / 4 = 6,63m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 10.

(13) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 2.4. Calculo del calado medio (Tm) -Tm – Lpp:. Lpp - Tm 7,50. Tm(m). 7,00 6,50 6,00 5,50 65,00. y = 0,0315x + 4,0857 R² = 0,22661 70,00. 75,00. 80,00. 85,00. 90,00. Lpp(m). Tm1= 0,0315 x 77,15 + 4,0857= 6,51m. -Tm – Lpp/Tm:. Tm - Lpp/Tm 7,50. y = -0,1576x + 8,3296 R² = 0,11071. Tm(m). 7,00 6,50 6,00 5,50 10. 10,5. 11. 11,5. 12. 12,5. 13. Lpp/Tm. Tm2= 0,1576 (77,15 / Tm2) + 8,3296 Tm2= 9,59m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 11.

(14) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. -Tm – B/Tm:. Tm - B/Tm 7,50. Tm(m). 7,00 6,50 6,00. y = -1,8139x + 10,452 R² = 0,1379. 5,50 2. 2,05. 2,1. 2,15. 2,2. 2,25. 2,3. 2,35. 2,4. B/Tm. Tm3= -1,8139 (14,35 / Tm3) + 10,452 Tm3=4,10m -Tm – Dcp/Tm:. Tm - Dcp/Tm 7,50. Tm(m). 7,00 6,50 6,00. y = 1,7672x + 4,6507 R² = 0,02332. 5,50 0,98. 1. 1,02. 1,04. 1,06. 1,08. 1,1. Dcp/Tm. Tm4= 1,7672 (Dcp / Tm4) + 4,6507 Tm4= 6,421m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 12.

(15) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. -Dcp/Tm – Dcp:. Dcp/Tm - Dcp 1,1. Dcp/Tm. 1,08 1,06 1,04 1,02 1. y = 0,041x + 0,7641 R² = 0,33969. 0,98 5,5. 6. 6,5. 7. 7,5. Dcp(m). Dcp / Tm5= 0,041 x Dcp + 0,7641 Dcp / Tm5= 0,041 x 6,44 + 0,7641 Tm5=6,273m. Resultado final: El resultado será la media de los obtenidos: Tm= (Tm1 + Tm2 + Tm3 + Tm4 + Tm5) /5= (6,58 + 9,59 + 4,1 + 6,421 + 6,273) / 5= 6,59m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 13.

(16) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 2.5. Calculo de la eslora total (Lt) En función del volumen de cubas -Lt3 – Volumen cubas:. Lt(m3). Millares. Lt^3 - V.cubas 1200,00 1100,00 1000,00 900,00 800,00 700,00 600,00. y = 288,02x + 153877 R² = 0,46682. 500,00 400,00 1000,00. 1500,00. 2000,00. 2500,00. V. cubas(m3). Lt1= (288,02 x 2000 + 153877)1/3= 90,03m. En función de la eslora entre perpendiculares -Lt – Lpp:. Lt - Lpp 105,00 100,00 Lt(m). 95,00 90,00 85,00 80,00 75,00 65,00. y = 1,0231x + 10,649 R² = 0,68819 70,00. 75,00. 80,00. 85,00. 90,00. Lpp(m). Lt2= 1,0231 x Lpp + 10,649= 89,581m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 14.

(17) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. En function de Lt-Lpp -Lt – (Lt-Lpp):. Lt - (Lt-Lpp) 105,00 100,00 Lt(m). 95,00 90,00 85,00 80,00. y = 1,0487x + 75,431 R² = 0,34333. 75,00 5,00. 10,00. 15,00. 20,00. 25,00. Lt-Lpp(m). Lt3=1,0487 (Lt6 – 76,89) + 75,431. Lt6= 106,848m. Resultado final: El resultado será la media de los obtenidos: Lt=(Lt1 + Lt2 + Lt3 )/3=(90,03 + 89,581 + 106,84)/6=95,48m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 15.

(18) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 2.6. Cálculo de la cubierta superior (Dcs). Dcs - Dcp 10,50. Dcs. 10,00 9,50 9,00 8,50. y = 1,2493x + 0,8931 R² = 0,97596. 8,00 5,50. 6,00. 6,50. 7,00. 7,50. Dcp. Dcs = 1,2493 x 6,59 + 0,8931= 9,125 m. Dcs = 9,125 m. 2.7. Cálculo del número de cubas:. Nº cubas - V.cubas 24 22 Nº cubas. 20 18 16 14. y = 0,0045x + 10,384 R² = 0,41015. 12 10 1000,00. 1500,00. 2000,00. 2500,00. V. cubas (m3). N. cubas= 0,0045 x 2000 + 10,384 Nº cubas= 19,384 Como el número de cubas tiene que ser un número par, tomaremos 20 cubas como valor final. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 16.

(19) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. RESULTADO FINAL. Lpp(m) 77,15. B(m) 14,27. Dcp(m) 6,63. Tm(m) 6,59. Lt(m) 95,48. Dcs(m) 9,125. Num. cubas 19,38. 77. 14,5. 6,65. 6,6. 95,5. 9,2. 20. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 17.

(20) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 3. COEFICIENTES 3.1 Calculo del coeficiente de bloque: •. Utilizando el método de Van Lammen: 0.6×./ 0.6×15×0,515 !"# = 1,137 − # = 1,137 − # = 0,612 (1,015×233)5 (1,015×77)5. •. Utilizando el método de Munro-Smith: !"5 = 1 − 0,23×. •. 78 ; 9::<. = 1 − 0,23×. #=×>,=#= ;. ??<. = 0,797. Utilizando el método de Katsoulis:. Cb3= K x f x La x Bb x Tc x Vd = 0,8217 x 1 x 770,42 x 14,5-0,3072 x 6,550,1721 x (15 x 0,514)-0,6135= 0,698. •. Utilizando el método de Alexander: Cb4= K – 1,68Fn= 1,065 – 1,68 x 0,281= 0,592 1,04 ≤ K ≤ 1,09 Kmed= 1,065. •. Utilizando el método de Schneekluth: 77 2 0,14 D + 20 0,14 14,5 + 20 !"= = × = × = 0,485 BC 26 0,281 26 77 2 + 20 + 20 0,23 14,5 D !"G = × = × = 0,521 5 5 26 26 BCH 0,281H 0,23. El resultado final será la media de los métodos utilizados: Cb = (Cb1 + Cb2 + Cb3 + Cb4 + Cb5 + Cb6) /6= 0,617. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 18.

(21) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 3.2. Calculo del Coeficiente de la maestra: • Utilizando el método de Van Lammen: Cm1= 0,9 + 0,1Cb= 0,9 + 0,1 x 0,617= 0,961. •. Utilizando el método de Kerlen: Cm2= 1,006 – 0,0056Cb-3,56 = 1,006 – 0,0056 x 0,6-3,56= 0,974. •. Utilizando el método de Schneekluth y Murray: IJ =. KL ;. (M×NOO)<. = 0,281. Cm3=1 – Fn4 = 1 – 0,2814 = 0,993. El resultado final será la media de los métodos utilizados: Cm=(Cm1 + Cm2 + Cm3)/3= 0,974. 3.3. Calculo del coeficiente prismático: !3 =. !" = Q, RSS !P. 3.4. Calculo del coeficiente de flotación: • Cf# = 0,297 + 0,743Cb = 0,75 • Cf5 = Cm × Cp + 0,1 = 0,71 •. #. 5. H. H. CfH = + Cm×Cp = 0,74. El resultado final será la media de los métodos utilizados: Cf= (Cf1 + Cf2 + Cf3)/3= 0,733. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 19.

(22) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 4. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA MÁS FAVORABLE Cuando tengamos calculadas las dimensiones principales del buque base (eslora entre perpendiculares, eslora total, manga, puntal a cubierta principal, puntal a cubierta superior y calado) con las rectas de regresión, mediante una combinación de las relaciones dimensionales se procede a la optimización de dichos valores marcando unos límites inferior y superior en dichas relaciones.. La combinación de relaciones dimensionales nos permite obtener un número determinado de alternativas posibles, cada una con unos parámetros dimensionales determinados. Las alternativas que entren dentro de los límites establecidos serán consideradas, mientras que las que se encuentren fuera del intervalo serán descartadas. De las combinaciones admisibles se elige aquella que resulte más ventajosa desde el punto de vista de la cifra de mérito.. La cifra de merito es un criterio a optimizar que tenemos que elegir para conseguir la alternativa más favorable. Puede ser de carácter técnico o económico: • • • • •. Inversión total mínima Coste de construcción mínimo Flete requerido mínimo Tasa de rentabilidad interna máxima Tasa de recuperación del capital máximo. Si suponemos que el que realiza el proyecto es un astillero, nuestra cifra de merito será el coste de construcción mínimo.. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 20.

(23) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 4.1 GENERACION DE ALTERNATIVAS El método para la generación de alternativas consiste en obtener las dimensiones principales de cada alternativa mediante variaciones de la eslora y manga del buque base multiplicándolos por unos valores li (para la eslora) y bij (para la manga) cuyo valor se variará entre 0,85 y 1,1 en incrementos de 0,025: •. Eslora: Li = (li x L0) con li = 0.85, 0.875, 0.90, 0.925, 0.95, 0.975, 1.00, 1.025, 1.05, 1.075 1.10. •. Manga: Bij = ( bi x B0 ) con boj = 0.90, 0.92, 0.94, 0.96, 0.98, 0.99, 1.00, 1.01, 1.02, 1.04, 1.06, 1.08, 1.10 para cada Li. •. Puntal: Dij ( dij X D0 ) con dij = = 0.90, 0.92, 0.94, 0.96, 0.98, 0.99, 1.00, 1.01, 1.02, 1.04, 1.06, 1.08, 1.10 para cada Bi. •. Coeficiente prismático: Cpi = 1.2 - 2.12 x Fni; donde Fni es el número de Froude para cada Li [ BCZ = \×2Z. •. Coeficiente de la maestra: Cmi = 1 – 2 x Fni4. •. Coeficiente de bloque: Cbi = Cpi x Cmi. •. Peso en rosca: Pri = Psi + Pmaqi + PERi. •. Desplazamiento: Δi = PRi + PMi. •. Calado:. •. Numero cubico: 2×D×cd3 = 77×14,2×6,65 = 7271,11m3. ]PZ =. ^_ #,>5=×`a_ ×9_ ×b_. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 21.

(24) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. De las 1859 alternativas analizadas descartamos todas aquellas, cuyas relaciones (L/B, B/D, L/D y numero cubico), que no estén dentro de los márgenes establecidos a continuación.. Las alternativas se filtrarán tomando como criterios de restricción las relaciones adimensionales para los buques de la base de datos: 4,8 ≤ L/B ≤ 6,2 2,0 ≤ B/D ≤ 2,22 9,8 ≤ L/D ≤ 13,5 Num. Cubico > 7271,11. Son 234 las alternativas que cumplen los criterios. A continuación, calcularemos el calado para las alternativas previamente seleccionadas y volvemos a realizar el estudio de las relaciones (T/D, L/T, B/T, coeficiente de bloque) para estas, seleccionando de nuevo aquellas que cumplan los márgenes establecidos:. 0,91 ≤ T/D ≤ 1,012 10,1 ≤ T/L ≤ 12,89 2,04 ≤ B/T ≤ 2,34 0,589 ≤ Cb ≤ 0,67. Para ello será necesario hacer los cálculos de pesos y poder obtener así el calado correspondiente a cada alternativa.. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 22.

(25) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 5. CALCULO DE PESOS 5.1. CALCULO DEL PESO EN ROSCA Para calcular el peso en rosca del buque utilizaremos esta fórmula: PRi = Psi + Pmaquinariai + PERi. -. Para calcular el peso del acero (Ps): #. -. 2Z 5 e/Z = 0,84×2Z ×DZ ×cZ × cZ Peso de la maquinaria (Pmaq): Para obtener los BHP nos basaremos en el buque Zuberoa de la base de datos debido a que es similar en dimensiones y velocidad requerida. El valor que tomaremos para los BHP es: 4628 ePfgZ = 0,59×DheZ>,? PMAQUINARIA = 217 Tn. -. El peso del resto de la habilitación y equipos restantes (PER): >,k >,H eijZ = 0,45×2#,H Z ×DZ ×cZ. 5.2 CALCULO DEL PESO MUERTO El peso muerto del buque se subdivide en los siguientes apartados:. -. Carga útil Tripulación Combustible Consumos Pertrechos. 5.2.1. CARGA UTIL La carga útil es aquella que se sitúa en las cubas de congelación con un peso de 1400 Tn. Si consideramos un factor de estiva de 0.7, el volumen necesario será de 2000m3. PCARGA UTIL = 1400 Tn. 5.2.2. TRIPULACION Para calcular los pesos correspondientes a la tripulación se consideran 150 kg por cada miembro de la tripulación. La tripulación esta cpmpuesta de 24 personas, por lo que el peso total correspondiente a la tripulación es de 3,6 Tn. PTRIPULACION = 3,6 Tn. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 23.

(26) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 5.2.3. CONSUMOS Para la condición de plena carga se considera el 35% de consumos, y el tanque estabilizador al 60%, con lo cual para esta situación los pesos serán: •. Combustible, diesel oil. Para calcular el peso del combustible, cumpliendo con la velocidad especificada en el RPA de 15 nudos, el buque esta dotado de una autonomía de 4 semanas, 672 horas. Si tenemos en cuenta un consumo medio de 150g/BHP por hora, tomando el valor de BHPs antes seleccionado (4628 BHP), tendremos el peso del combustible para cada caso, y este valor será multiplicado por el factor de consumo, 0,35: e`lmbnopqb9r =. 150×672×DheZ ×0,35 1000000. PCOMBUSTIBLE = 163,27 Tn • • • • •. Aceite: 66m3, con un peso de 62Tn. Agua dulce: 112m3, con un peso de 112Tn, al 35% son 40Tn. Agua no potable: 136m3, con un peso de 136Tn, al 35% son 48Tn. Tanques estabilizadores: 42m3, con un peso de 43Tn, al 60% son 26Tn. Comida: tomando el valor de 5kg/tripulante al día, con un total de 28 días, son 3,5Tn. PCONSUMOS = 342,77 Tn. 5.2.4. PERTRECHOS El buque estará equipado de: • • •. 1 Panga: 10Tn 3 Speadboats: 2Tn cada una. Total 6Tn. 3 Redes: 150Tn cada una PPERTRECHOS = 166Tn. La suma de todos los elementos que componen el peso muerto nos da un total de 1846,37 toneladas.. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 24.

(27) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. Después de realizar los cálculos correspondientes las alternativas finales que cumplan todos los criterios son 114. L 77,000. B 14,500. D 6,550. Tm 6,596. 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000. 14,210 14,370 14,370 14,500 14,500 14,500 14,645 14,645 14,645 14,645 14,645 14,790 14,790 14,790 14,790 14,790 15,080 15,080 15,080 15,080 13,920 13,920 13,920 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,370 14,370 14,370 14,370 14,370 14,370 14,500 14,500 14,500 14,500. 6,943 6,812 6,943 6,812 6,943 7,074 6,616 6,681 6,812 6,943 7,074 6,681 6,812 6,943 7,074 7,205 6,812 6,943 7,074 7,205 6,616 6,681 6,812 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 6,485 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 6,550 6,616 6,681 6,812. 6,828 6,758 6,791 6,728 6,761 6,793 6,646 6,662 6,695 6,728 6,760 6,630 6,663 6,696 6,728 6,760 6,600 6,633 6,665 6,697 6,685 6,701 6,734 6,600 6,617 6,634 6,667 6,699 6,548 6,564 6,581 6,598 6,631 6,663 6,535 6,552 6,569 6,602. Δ 4509,71. Nº Ref 908 920 921 933 934 935 944 945 946 947 948 958 959 960 961 962 972 973 974 975 1061 1062 1063 1073 1074 1075 1076 1077 1085 1086 1087 1088 1089 1090 1099 1100 1101 1102. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 4422,28 4425,92 4427,24 4426,15 4447,65 4468,95 4415,65 4426,69 4448,62 4470,33 4491,83 4448,94 4471,08 4493,00 4514,70 4536,20 4515,98 4538,32 4560,44 4582,34 4387,95 4398,86 4420,52 4422,78 4433,97 4445,11 4467,20 4489,08 4436,59 4447,96 4459,28 4470,53 4492,87 4514,98 4468,56 4479,97 4491,32 4513,86 25.

(28) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 1103 1104 1113 1114 1115 1116 1117 1127 1128 1129 1130 1131 1141 1142 1143 1144 1216 1217 1218 1228 1229 1230 1231 1232 1240 1241 1242 1243 1244 1245 1246 1254 1255 1256 1257 1258 1259 1268 1269 1270 1271 1272 1273. 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925. 14,500 14,500 14,645 14,645 14,645 14,645 14,645 14,790 14,790 14,790 14,790 14,790 15,080 15,080 15,080 15,080 13,630 13,630 13,630 13,920 13,920 13,920 13,920 13,920 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,370 14,370 14,370 14,370 14,370 14,370 14,500 14,500 14,500 14,500 14,500 14,500. 6,943 7,074 6,616 6,681 6,812 6,943 7,074 6,681 6,812 6,943 7,074 7,205 6,812 6,943 7,074 7,205 6,550 6,616 6,681 6,485 6,550 6,616 6,681 6,812 6,419 6,485 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 6,485 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 7,074. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 6,634 6,667 6,520 6,537 6,570 6,603 6,635 6,506 6,539 6,572 6,604 6,636 6,479 6,511 6,544 6,576 6,615 6,632 6,648 6,530 6,547 6,564 6,580 6,613 6,448 6,465 6,482 6,498 6,515 6,548 6,580 6,430 6,447 6,463 6,480 6,513 6,545 6,419 6,435 6,452 6,485 6,518 6,550. 4536,17 4558,26 4502,96 4514,42 4537,17 4559,70 4582,01 4537,51 4560,48 4583,22 4605,75 4628,06 4607,07 4630,25 4653,20 4675,93 4413,15 4424,29 4435,38 4449,24 4460,67 4472,04 4483,35 4505,81 4484,77 4496,49 4508,15 4519,75 4531,29 4554,20 4576,89 4522,47 4534,26 4545,98 4557,65 4580,81 4603,74 4555,61 4567,44 4579,21 4602,57 4625,70 4648,61. 26.

(29) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 1282 1283 1284 1285 1286 1296 1297 1298 1299 1409 1410 1411 1412 1413 1414 1415 1423 1424 1425 1426 1427 1428 1437 1438 1439 1440 1441 1442 1451 1452 1453 1454 1467. 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850. 14,645 14,645 14,645 14,645 14,645 14,790 14,790 14,790 14,790 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,370 14,370 14,370 14,370 14,370 14,370 14,500 14,500 14,500 14,500 14,500 14,500 14,645 14,645 14,645 14,645 14,790. 6,616 6,681 6,812 6,943 7,074 6,681 6,812 6,943 7,074 6,419 6,485 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 6,485 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 7,074 6,616 6,681 6,812 6,943 6,943. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 6,405 6,422 6,454 6,487 6,519 6,392 6,425 6,457 6,489 6,338 6,355 6,371 6,388 6,405 6,438 6,470 6,321 6,338 6,354 6,371 6,404 6,437 6,311 6,328 6,344 6,377 6,410 6,442 6,298 6,315 6,348 6,380 6,351. 4591,27 4603,15 4626,74 4650,10 4673,22 4627,09 4650,90 4674,48 4697,83 4570,26 4582,40 4594,48 4606,49 4618,45 4642,18 4665,67 4609,31 4621,52 4633,66 4645,75 4669,74 4693,49 4643,63 4655,89 4668,08 4692,28 4716,24 4739,96 4680,57 4692,88 4717,31 4741,51 4766,77. 27.

(30) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 6. ELECCION DE LA CIFRA DE MERITO. ALTERNATIVA ÓPTIMA Una vez tengamos las alternativas que cumplen los parámetros, establecemos un criterio que nos permitirá escoger cual de las alternativas anteriormente obtenidas es la más ventajosa y para ello debemos definir un criterio. Nuestra cifra de merito será el coste de construcción del buque, que será el optimo para el astillero. El valor que obtendremos después de realizar los cálculos correspondientes es cualitativo, no cuantitativo ya que el valor absoluto del coste obtenido por la fórmula empleada a continuación es aproximado. La función a optimizar es la siguiente: !! = !mstuvZswu8 xvsyuw + !rz{Z:|8 } ~|ytsu + !msy| |avs + !7s. 6.1. COSTE DE LOS MATERIAS A GRANEL !mx = dP\×eÄ -PS es el peso del acero ya calculado -Siendo: dP\ = dd/×df/×dÅP×3/ o o o o. ccs = 1,5. Coeficiente ponderado de las chapas y perfiles de distintas calidades de acero. cas = 1,15. Coeficiente de aprovechamiento del acero. cem = 1,1 ps = 450€/t. Precio por tonelada de acero.. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 28.

(31) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 6.2. COSTE DE LA MANO DE OBRA !~| = !~~ + !~u -. Cmm: Coste mano de obra de montaje del material a granel. Cme: Coste de la mano de obra de montaje de equipos e instalaciones. !~~ = dℎP×d/ℎ×eÄ. o chm= 30€/hora. Coste horario medio del astillero. o csh= 47horas/Tn. Coeficiente de horas por tonelada de acero. o PS: Peso del acero para cada alternativa. !~u = 35%eij o. PER: Peso de equipos restantes para cada alternativa. 6.3. COSTE DE LOS EQUIPOS Y MONTAJE !rz = !u: + !ÑÖ + !uv. -. Cep: Coste de los equipos de propulsión. CHf: Coste de la habilitación y montaje. Cer: Coste de los equipos restantes. !u: = dÅ3×De o o. cep= 350€/KW Coeficiente de coste por unidad de potencia. BP: Potencia propulsora en KW. !ÑÖ = dℎÜ×Cdℎ×á]. o o o. chf= 36000€/ tripulante. Coeficiente de coste unitario de la habilitación por numero de tripulante. nch= 1,2. Coeficiente de nivel de calidad de la habilitación. NT=24. Número de tripulantes. !uv = dd/×3/×eij. o o o. ccs= 1,5 ps=450€/tn. Precio por tonelada del acero. PER: Peso del equipo restante para cada alternativa.. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 29.

(32) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 6.4. COSTES VARIOS !às = d[f×!! o o. cva= 8% CC: Costes acumulados hasta ahora. Analizaremos el coste de construcción para cada alternativa.. L. B. D. Tm. Δ. CC. 77,000. 14,500. 6,550. 6,596. 4509,71. 8.239.786 €. 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 75,075 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000. 14,210 14,370 14,370 14,500 14,500 14,500 14,645 14,645 14,645 14,645 14,645 14,790 14,790 14,790 14,790 14,790 15,080 15,080 15,080 15,080 13,920 13,920 13,920 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210. 6,943 6,812 6,943 6,812 6,943 7,074 6,616 6,681 6,812 6,943 7,074 6,681 6,812 6,943 7,074 7,205 6,812 6,943 7,074 7,205 6,616 6,681 6,812 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943. 6,828 6,758 6,791 6,728 6,761 6,793 6,646 6,662 6,695 6,728 6,760 6,630 6,663 6,696 6,728 6,760 6,600 6,633 6,665 6,697 6,685 6,701 6,734 6,600 6,617 6,634 6,667 6,699. 4422,28 4405,92 4427,24 4426,15 4447,65 4468,95 4415,65 4426,69 4448,62 4470,33 4491,83 4448,94 4471,08 4493,00 4514,70 4536,20 4515,98 4538,32 4560,44 4582,34 4387,95 4398,86 4420,52 4422,78 4433,97 4445,11 4467,20 4489,08. 8.087.998 € 8.096.411 € 8.145.601 € 8.143.094 € 8.192.727 € 8.241.889 € 8.118.851 € 8.144.345 € 8.194.959 € 8.245.083 € 8.294.732 € 8.195.709 € 8.246.819 € 8.297.434 € 8.347.570 € 8.397.238 € 8.350.523 € 8.402.121 € 8.453.230 € 8.503.863 € 8.091.554 € 8.116.729 € 8.128.908 € 8.134.130 € 8.159.953 € 8.185.648 € 8.236.658 € 8.287.175 €. Nº Ref 908 920 921 933 934 935 944 945 946 947 948 958 959 960 961 962 972 973 974 975 1061 1062 1063 1073 1074 1075 1076 1077. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 30.

(33) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 1085 1086 1087 1088 1089 1090 1099 1100 1101 1102 1103 1104 1113 1114 1115 1116 1117 1127 1128 1129 1130 1131 1141 1142 1143 1144 1216 1217 1218 1228 1229 1230 1231 1232 1240 1241 1242 1243 1244 1245 1246 1254 1255. 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 77,000 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925. 14,370 14,370 14,370 14,370 14,370 14,370 14,500 14,500 14,500 14,500 14,500 14,500 14,645 14,645 14,645 14,645 14,645 14,790 14,790 14,790 14,790 14,790 15,080 15,080 15,080 15,080 13,630 13,630 13,630 13,920 13,920 13,920 13,920 13,920 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,370 14,370. 6,485 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 7,074 6,616 6,681 6,812 6,943 7,074 6,681 6,812 6,943 7,074 7,205 6,812 6,943 7,074 7,205 6,550 6,616 6,681 6,485 6,550 6,616 6,681 6,812 6,419 6,485 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 6,485 6,550. 6,548 6,564 6,581 6,598 6,631 6,663 6,535 6,552 6,569 6,602 6,634 6,667 6,520 6,537 6,570 6,603 6,635 6,506 6,539 6,572 6,604 6,636 6,479 6,511 6,544 6,576 6,615 6,632 6,648 6,530 6,547 6,564 6,580 6,613 6,448 6,465 6,482 6,498 6,515 6,548 6,580 6,430 6,447. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 4436,59 4447,96 4459,28 4470,53 4492,87 4514,98 4468,56 4479,97 4491,32 4513,86 4536,17 4558,26 4502,96 4514,42 4537,17 4559,70 4582,01 4537,51 4560,48 4583,22 4605,75 4628,06 4607,07 4630,25 4653,20 4675,93 4413,15 4424,29 4435,38 4449,24 4460,67 4472,04 4483,35 4505,81 4484,77 4496,49 4508,15 4519,75 4531,29 4554,20 4576,89 4522,47 4534,26. 8.166.001 € 8.192.243 € 8.218.354 € 8.244.334 € 8.295.910 € 8.346.989 € 8.239.786 € 8.266.131 € 8.292.344 € 8.344.385 € 8.395.923 € 8.446.972 € 8.319.212 € 8.345.685 € 8.398.241 € 8.450.288 € 8.501.843 € 8.399.020 € 8.452.091 € 8.504.649 € 8.556.709 € 8.608.284 € 8.559.776 € 8.613.354 € 8.666.424 € 8.719.001 € 8.110.731 € 8.136.438 € 8.162.016 € 8.194.004 € 8.220.385 € 8.246.633 € 8.272.750 € 8.324.600 € 8.276.029 € 8.303.091 € 8.330.016 € 8.356.806 € 8.383.462 € 8.436.380 € 8.488.787 € 8.363.080 € 8.390.304 €. 31.

(34) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 1256 1257 1258 1259 1268 1269 1270 1271 1272 1273 1282 1283 1284 1285 1286 1296 1297 1298 1299 1409 1410 1411 1412 1413 1414 1415 1423 1424 1425 1426 1427 1428 1437 1438 1439 1440 1441 1442 1451 1452 1453 1454 1467. 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 78,925 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850 80,850. 14,370 14,370 14,370 14,370 14,500 14,500 14,500 14,500 14,500 14,500 14,645 14,645 14,645 14,645 14,645 14,790 14,790 14,790 14,790 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,210 14,370 14,370 14,370 14,370 14,370 14,370 14,500 14,500 14,500 14,500 14,500 14,500 14,645 14,645 14,645 14,645 14,790. 6,616 6,681 6,812 6,943 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 7,074 6,616 6,681 6,812 6,943 7,074 6,681 6,812 6,943 7,074 6,419 6,485 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 6,485 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 6,550 6,616 6,681 6,812 6,943 7,074 6,616 6,681 6,812 6,943 6,943. 6,463 6,480 6,513 6,545 6,419 6,435 6,452 6,485 6,518 6,550 6,405 6,422 6,454 6,487 6,519 6,392 6,425 6,457 6,489 6,338 6,355 6,371 6,388 6,405 6,438 6,470 6,321 6,338 6,354 6,371 6,404 6,437 6,311 6,328 6,344 6,377 6,410 6,442 6,298 6,315 6,348 6,380 6,351. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 4545,98 4557,65 4580,81 4603,74 4555,61 4567,44 4579,21 4602,57 4625,70 4648,61 4591,27 4603,15 4626,74 4650,10 4673,22 4627,09 4650,90 4674,48 4697,83 4570,26 4582,40 4594,48 4606,49 4618,45 4642,18 4665,67 4609,31 4621,52 4633,66 4645,75 4669,74 4693,49 4643,63 4655,89 4668,08 4692,28 4716,24 4739,96 4680,57 4692,88 4717,31 4741,51 4766,77. 8.417.391 € 8.444.343 € 8.497.850 € 8.550.839 € 8.439.625 € 8.466.956 € 8.494.150 € 8.548.138 € 8.601.604 € 8.654.563 € 8.522.023 € 8.549.486 € 8.604.009 € 8.658.004 € 8.711.488 € 8.604.817 € 8.659.874 € 8.714.399 € 8.768.406 € 8.472.281 € 8.500.332 € 8.528.240 € 8.556.007 € 8.583.635 € 8.638.486 € 8.692.806 € 8.562.510 € 8.590.728 € 8.618.803 € 8.646.739 € 8.702.199 € 8.757.123 € 8.641.849 € 8.670.177 € 8.698.364 € 8.754.323 € 8.809.740 € 8.864.633 € 8.727.254 € 8.755.720 € 8.812.233 € 8.868.199 € 8.926.652 €. 32.

(35) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. Por tanto, teniendo en cuenta que nuestra cifra de merito es el coste de construcción, la alternativa más favorable será la número 908, con un coste de construcción de 8.087.998€, con las siguientes características: 7. 8. 9. 10. 11.. Lpp= 75,075m B= 14,21m Dcp= 6,94m T= 6,94m Δ= 4422,62 tn. 12. 13. 14. 15. 16.. Cb= 0,589 Cm= 0,986 Cp=0,597 Cf= 0,689 Xcc= -1,53m. Redondeando las dimensiones obtenidas, las dimensiones del buque proyecto son: DIMENSIONES • • • • • • •. LPP= 75,00 m Ltotal= 90,00 m B= 14,20 m Dcp= 6,95 m Dcsup= 9,2 m T= 6,95 m Δ= 4463 tn. COEFICIENTES • • • • •. Cb= 0,589 Cm= 0,986 Cp=0,597 Cf= 0,689 Xcc= -1,53m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. RELACIONES • • • • • •. L/B= 5,28 B/D= 2,04 L/D= 10,81 T/D= 1,0002 L/T=10,81 B/T=2,04. 33.

(36) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 7. ESTIMACIÓN DE PESOS Para comprobar si el desplazamiento del buque es correcto nos basaremos en lo siguiente: ∆= eälo`ã + emnräpl. 7.1. PESO EN ROSCA El cálculo de peso en rosca supone la suma del peso del acero, peso de la maquinaria y el peso de la habilitación y equipos. eälo`ã = eÄ + eå + ei. 7.1.1. PESO DEL ACERO ESTRUCTURAL Para el cálculo del peso del acero estructural tendremos en cuenta los elementos estructurales tales como fondos y dobles fondos, mamparos, cubiertas, tanques estructurales, amuradas, brazolas, plataformas, … Por este motivo, a la hora de hacer el calculo del peso estructural del acero, el valor que utilizamos el puntal a cubierta superior en vez del puntal a cubierta principal. Utilizando el método de productos se obtienen los siguientes valores: ç8t = 3,444×é >,Gè ×2×ç×á×e×å 9. ?=. b. #ê,5. o. ç = 1,104 − 0,016× = 1,104 − 0,016. o. á = 0,530 + 0,04×. o. e = 1,98 − 0,04×. o. å = 1,146 − 0,0163×. o. 9 Ñ. 9 Ñ. = 0,530 + 0,04. = 1,98 − 0,04 9 Ñ. = 0,8560. = 1,6539. = 1,146 − 0,0163×. 5. é = B×2 ×D×(!b + 0,7)×10 §. ?= è,5. ?= è,5. B = 12,32 − 1,0802×. = 1,0194. ?= è,5. = 1,0131. ëG í. H>>ë9 < #>>. <. = 12,32 − 1,0802×. H>>ë?= í #>>. =. 8,6743 é = 8,6743×755 ×14,2× 0,589 + 0,7 ×10ëG = 0,8993. ç8t = 3,444×0,8993>,Gè ×75×1,0194×0,8560×1,6539×1,0131 = 350.99~351 îïCÅñfóf/. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 34.

(37) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. Si comparamos este valor obtenido, 351tn, con el estimado en las alternativas, desechamos este método y calculamos el peso del acero mediante: eÄ = 1000× 75 10. = 1000×. 2 10. #,H?G#. ×. #,H?G#. × 14,2×9,2 100. D×c 100. >,?êêè=. × 0,054244 − 0,0226919×!b =. >,?êêè=. × 0,054244 − 0,0116919×0,589 = 924,76 î. PESO DEL ACERO ESTRUCTURAL = 924,76 Tn. 7.1.2 PESO DE LA MAQUINARIA Para estimar el peso de la maquinaria, teniendo en cuenta los BHP calculados para la alternativa nos basamos en la siguiente expresión: ePfgZ = 0,59×DheZ>,? = 0,59×4628>,? = 226,79 ]C PESO DE LA MAQUINARIA = 226,8 Tn. 7.1.3 PESO DE LA HABILITACION Y EQUIPOS Se tendrán en cuenta a la hora de realizar los cálculos: - El peso de la habilitación - Equipos de amarre y fondeo. -. Equipos de gobierno Equipo de salvamento Equipo contraincendios Cierres y accesos …. Aplicando la formula específica se estima un peso de: ei = 277 + 0,115×2×D = 277 + 0,115×75×14,2 = 399,5 îïC PESO HABILITACIÓN Y EQUIPOS = 400 Tn. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 35.

(38) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. La suma del peso estructural, peso de la maquinaria y el peso de la habilitación y equipos supone el peso en rosca: eälo`ã = eÄ + eå + ei = 924,76 + 226,8 + 400 = 1551,55 ]C. Tomando un margen del 5%: eälo`ã = 1551,55×1,05 = 1629,12 ]C. Si tomamos la fórmula para buques pesqueros podemos calcular un valor aproximado del peso en rosca: eälo`ã = 3,92×.! >,k5 = 3,92×2000>,k5 = 1995,86 îC Tomando un margen del 5%: eälo`ã = 1995,86×1,05 = 2095,56 îC. Tomaremos como peso en rosca al valor calculado haciendo la media de los dos métodos anteriores: eälo`ã =. 1629,12 + 2095,86 = 1862,5 ]C 2. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 36.

(39) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 7.2. PESO MUERTO Se tendrán en cuenta a la hora de realizar los cálculos:. -. Carga útil Tripulación Consumos Pertrechos. 7.2.1 PESO DE LA CARGA ÚTIL La carga útil situada en las cubas de congelación supondrá, cumpliendo las restricciones del RPA, una carga total de 1400 tn. Considerando un factor de estiba de 0,7 obtendremos un volumen necesario de 2000 m3. PESO CARGA UTIL = 1400 tn. 7.2.2 PESO DE LA TRIPULACIÓN El numero de tripulantes viene dado por el RPA, siendo este de 24. Se tomara un peso de 150 kg por persona, por tanto: PESO TRIPULACIÓN = 30 TRIPULANTES X 150 KG/TRIP = 3600 kg. 7.2.3 PESO DE LOS CONSUMOS Se tendrán en cuenta a la hora de realizar los cálculos: - Combustible. -. Aceite Agua dulce Viveres. o. COMBUSTIBLE. Lastre fijo Agua de lastre Tanque estabilizador Salmuera. El buque está dotado de una autonomía de 4 semanas, 672 horas, y con un motor principal de consumo estimado de 150g/BHP-hora:. -. Coeficiente de margen = 1,04 Coeficiente de reserva = 1,1 150×Dhe×ℎïõf/×!ïÅÜ~svxuy ×!ïÅÜvu8uvàs 1000000 150×4926×672×1,04×1,1 = = 1000000. !òáÄôçòmlplä ööã9.. COMBUSTIBLE MOTOR PPAL. = 468 Tn ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 37.

(40) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. Para el cálculo del consumo se tendrá en cuenta la situación más desfavorable del buque que será cuando este se encuentre pescando y congelando, de manera que funcionaran dos Diesel alternadores, con una potencia aproximada de 1500HP con un régimen de trabajo del 70%. El consumo de estos motores está estimado en 170 g/BHP-hora: - Nº motores = 2. -. Reg. Trabajo = 70% Coeficiente de margen = 1,04 Coeficiente de reserva = 1,1. !òáÄmlp ãnú. =. áº×170×Dhe×j\. îõ×ℎïõf/×!Ü~svxuy ×!Üvu8à = 1000000. 2×170×1500×0,7×672×1,04×1,1 = 274,45 1000000 Si tenemos en cuenta que el buque no estará las 24 horas en esta situación de trabajo, se tomara 0,5 como factor de trabajo por lo que: 275 X 0,5 = 137,5 CONSUMO MOTORES AUXILIARES = 138 Tn. De manera que el peso del combustible en el tanque de uso diario será: eiÄò !òçD. pãûünr nol †qãäql =. 568 + 275 = 30,1 îC/ó¢f 28. El buque esta equipado con dos tanques de combustible de uso diario: PESO TANQUES USO DIARIO = 30,1 Tn. Se tendrá en cuenta el peso del combustible en el tanque de sedimentación y será el equivalente a un día de servicio: PESO TANQUE DE SEDIMENTACIÓN = 30,1 Tn. El peso total del combustible supone: eplp = 568 + 138 + 30,1 + 30,1 = 656,3 ]C PESO TOTAL COMBUSTIBLE = 656 Tn. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 38.

(41) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. o. ACEITE Aprocechando la información del base de datos , fijándonos que el tanque de aceite , lubricante y L.O., tiene una capacidad de 45m3 lo que supone: Peso aceite = 45 X 0,9 = 40,5 tn Al ser el buque proyecto un poco mayor dispondré de un peso de aceite de 45 tn. PESO ACEITE = 45 Tn. o. AGUA DULCE Tomando como referencia la capacidad de los tanques de agua dulce de el buque Playa de Azkorri de dimensiones similares tomamos el valor de 60 m3. PESO AGUA DULCE = 60 Tn. o. VÍVERES Se recomienda 5 kg por persona y dia, de modo que si el buque esta equipado para 24 tripulantes: 5 X 24 = 3360 kg. Para nuestro proyecto tomaremos un valor de 10 tn. PESO VÍVERES = 10 Tn. o. LASTRE FIJO Tomando nota de la base de datos, el buque Montelucia dispone de un lastre fijo de 85,7 toneladas. Para nuestro buque proyecto estimaremos un lastre fijo de 75 Tn. PESO LASTRE FIJO = 75 Tn. o. AGUA DE LASTRE El buque Montelucia dispone de 192 m3 para agua de lastre y siendo nuestro buque menor que este estimaremos nuestro volumen de agua de lastre en 180 m3 lo que supone un peso de 184,5 Tn. PESO AGUA DE LASTRE = 185 Tn. o. TANQUE ESTABILIZADOR Estimaremos un volumen de 90 m3 del cual el 70% ira lleno con agua de mar. Lo que supone un peso de: 90 X 1,025 X 0,7 = 64,5 Tn. PESO TANQUE ESTABILIZADOR = 64,5 Tn. o. SALMUERA Supondremos para el buque base una capacidad de salmuera de 350 m3. Siendo la densidad de la salmuera 1,25, esto supone un peso de: 350 X 1,25 = 437,5 Tn. PESO SALMUERA = 437,5 Tn. El peso de consumos será de 1673 Tn. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 39.

(42) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 7.2.4 PESO DE PERTRECHOS Pertrechos son tos aquellos elementos no consumibles, repuestos o necesidades adicionales. Está compuesto por: - 1 Panga: 10 Tn - 3 Speadboats: 2 Tn cada una que suman un total de 6 Tn.. -. 2 Redes: 40 Tn cada una que suman un total de 80 Tn. Peso del pañol: cables, cadenas, estachas, … estimando en 15 Tn. PESO DE PERTRECHOS = 111 Tn.. Para calcular el peso muerto sumamos los valores anteriormente obtenidos. eiÄò çôij]ò = !£j§£ ô]•2 + eiÄò ]j•eô2£!•òá + eiÄò !òáÄôçòÄ + eiÄò eij]ji!hòÄ. = 1400 + 3,6 + 1673 + 111 = 3187 ]C Concepto. Peso. 35% consumos. Carga útil Tripulación Combustible Aceite Agua dulce Víveres Lastre fijo Agua de lastre Tanque estabilizador Salmuera Panga Speed boat Redes Pañol TOTAL. 1400 3,6 796 45 60 10 75 185 64,5 437,5 10 6 80 15 3187,6. 1400 3,6 278,6 40 21 3,5 75 0 38,7 153,125 10 6 80 15 2124,525. Peso muerto con 5% margen:. 2230,75125. Si comparamos estos datos con los obtenidos en la alternativa escogida:. -. DESPLAZAMIENTO CALCULADO: 4422,6 Tn PESO EN ROSCA: 1862,5 Tn PESO MUERTO: 2230,7 Tn DESPLAZAMIENTO REAL: 1862,5 + 2230,7 = 4093,2 Tn ERROR: 4422,6 – 4093,2 = 329,4 NUEVO CALADO:. ]P =. ^ #,>5=×`a×9×b. =. ê>èH,5 #,>5=×>,=kè×?=×#ê,5. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. = 6,36 P. 40.

(43) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 8. FRANCOBORDO El método utilizado para el cálculo del francobordo es el dado por el Convenio Internacional de Líneas de Carga de 1966/1988.. VALORES INICIALES • • • •. Manga: 14,2 m Puntal: 6,95 85% puntal: 5,9 m Eslora de francobordo: escogemos el mayor entre la eslora entre perpendiculares o 0,96 por la eslora al 85% de puntal o Lpp: 75 m o 0,96 X eslora al 85% de puntal: 0,96 X 76,2 = 73,15 La eslora de francobordo es: 75 m. • •. Coeficiente de bloque: 0,589 Volumen al 85% del puntal: . = !"×2×D×0,85c = 0,589×75×14,2×5,9 = 3700,98 m3. REGLA 27: TIPO DE BUQUE El buque proyectado es un buque tipo B, al no cumplir las especificaciones del buque tipo A como ser proyectado para transportar solamente cargas liquidas a granel.. REGLA 28: FRANCOBORDO TABULAR Para obtener el francobordo tabular para una eslora de 75 metros, recurrimos a la Tabla de francobordo para buques de tipo “B”. El francobordo tabular será de 800 mm.. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 41.

(44) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. REGLA 29: CORRECCIÓN AL FRANCOBORDO PARA BUQUES DE ESLORA INFERIOR A 100 METROS Siendo una longitud efectiva de la superestructura del 28% de la eslora, se incrementara la siguiente cantidad: 7,5× 100 − 2 × 0,35 −. -. i# 75 = 7,5× 100 − 75 × 0,35 − = −121,87 PP 2 75. E1= longitud efectiva de la superestructura es la longitud total del barco ya que su superestructura abarca la cubierta completa.. REGLA 30: CORRECCIÓN POR COEFICIENTE DE BLOQUE No es aplicable para nuestro buque proyecto ya que el coeficiente de bloque (0,589) es menor a 0,68.. REGLA 31: CORRECCIÓN POR PUNTAL Como el puntal excede de L/15: D=6,95 > (75/15=5), se aumentará el francobordo en: c−. -. 2 75 ×j = 6,95 − ×156,25 = 304,68 PP 15 15. Para esloras inferiores a 120 metros, j =. 9 >,êk. = 156,25. REGLA 32: CORRECCIÓN POR POSICIÓN DE LA LINEA DE CUBIERTA Regla no aplicable.. REGLA 32-1: CORRECCIÓN POR NICHO EN LA CUBIERTA DE FRANCOBORDO Regla no aplicable.. REGLA 33: ALTURA NORMAL DE LAS SUPERESTRUCTURAS Para una eslora de 75 metros nos corresponde una altura de superestructura de 1,8 metros.. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 42.

(45) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. REGLAS 34 Y 35: LONGITUD EFECTIVA DE LAS SUPERESTRUCTURAS La superestructura del buque está situada en el centro, por lo que sólo se estudiará la superestructura central.. La eslora de la superestructura medida en el plano vale 75 m. La manga de la superestructura vale 11,5m y la del buque 14,2 m y por último la altura de la superestructura, medida en el plano, vale 1,9 m, superior a la altura normal, por lo que la eslora efectiva de superestructura que se considerará no necesita correcciones y por lo tanto valdrá: 75 m.. REGLA 36: TRONCOS Regla no aplicable. El buque no posee troncos.. REGLA 37: REDUCCIÓN POR SUPERESTRUCTURAS Y TRONCOS La única reducción posible es la reducción por superestructuras dado que no hay troncos. Si la longitud efectiva de superestructuras fuese igual a 1L, la reducción interpolando seria 776mm. El coeficiente de 2onöräropän`pnäã 2¶äãû`lblä†l = 75 75 = 1 Interpolando obtendremos un porcentaje de reducción del 100% j = 776×1 = 776 PP. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 43.

(46) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. REGLA 38: ARRUFO Al tratarse de una cubierta de trabajo, esta no tiene arrufo, por lo que el arrufo real es cero. Para calcular el arrufo normal utilizaremos el método de la curva de arrufo normal.. MITAD POPA. MITAD PROA. Situación. Ordenada (mm). Factor. Perpemdicular de popa. 25 X (L/3 + 10). 1. Producto 875. 1/6L desde la P. de Pp.. 11,1 X (L/3 + 10). 3. 1165,5. 1/3L desde la P. de Pp.. 2,8 X (L/3 + 10). 3. 294. Centro del buque. 0. 1. 0. Centro del buque. 0. 1. 0. 1/3L desde la P. de Pp.. 5,6 X (L/3 + 10). 3. 588. 1/6L desde la P. de Pp.. 22,2 X (L/3 + 10). 3. 2331. Perpendicular de proa. 50 X (L/3 + 10). 1. 1750. La corrección de arrufos a proa y popa es:. -. Corrección por popa: -2334,5 Corrección por proa: -4669. Si tenemos en cuenta la diferencia de alturas entre la altura real y la normal, calculada en la regla 33 (1,8 m), de la superestructura a proa (0-1800 = -1800) y en la popa (0-1800 = -1800), las variaciones de arrufo son:. -. Variación de arrufo a popa = -291 Variación de arrufo a proa = -583 Variación de arrufo = (-291 + -583)/2 = -437. El factor de arrufo se calcula: 0,75 −. 2onö 75 = 0,75 − = 0,25 22¶b 2×75. Por tanto la corrección por arrufo es : 0,25×−437 = −109,25 PP. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 44.

(47) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. REGLA 39.1: ALTURA MINIMA DE PROA Calculamos el área de flotación en la mitad de proa del buque: £ßÖ = 2Öa ×D×. `|uÖ®©™´¨≠_™Æ 5. = 75×14,2×. >,Gkè 5. = 366,89 m2. La altura minima de proa es: B" = 6075×. 2 2 − 1875× 100 100. -. D1 = 5,9 m. -. !ßÖ =. 5. + 200×. 2 100. H. × 2,08 + 0,609!" − 1,063!ØÜ − 0,0129×. 2 ó#. Cb = 0,589. B" = 6075×. ã∞® (9 5)×b. =. HGG,kè ±≤ <. ( )×#ê,5. 75 75 − 1875× 100 100 + 200×. 75 100. = 0,689. 5. H. × 2,08 + 0,609×0,589 − 1,063×0,689 − 0,0129×. 75 5,9. = 3673,88 PP. REGLA 39.2: RESERVA DE FLOTABILIDAD No es necesaria ninguna corrección por reserva de flotabilidad. Calcularemos el desplazamiento y las toneladas por centímetro de inmersión del buque al 85%D:. -. Desplazamiento: se toma el desplazamiento como el 85% del obtenido en la alternativa final = 3758,7 Tn. -. ]e!ç = 2×D×!ïÅÜÖw|t ×0,01×≥ = 75×14,2×0,689×0,01×1,025 = 7,5. py ¥~. Por último sumando las correcciones y el francobordo tabular tenemos: 1. 2. 3. 4. 5.. Francobordo tabular (R. 28): 800 mm Corrección al francobordo para buques de eslora inferior a 100 metros: 121,87 mm Corrección por puntal: 304,68 mm Reducción por superestructuras y troncos: -776 mm Corrección por arrufo: -109,12 mm. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 45.

(48) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. La suma total es: 800 - 121,87 + 304,68 – 135,8 - 109,12 = 573,89 m •. FRANCOBORDO MINIMO DE VERANO Será el obtenido por el cálculo de las reglas: Fb verano = 573,89 mm. •. FRANCOBORDO TROPICAL Se obtiene restando al francobordo de verano 1/48 del calado mínimo de verano: Fb tropical = 561,93 mm. •. FRANCOBORDO DE INVIERNO Se obtiene sumando al francobordo de verano 1/48 del calado mínimo de verano: Fb invierno = 585,84 mm. •. FRANCOBORDO DEL ATLÁNTICO NORTE Se obtiene sumando 50 mm al francobordo de invierno: Fb Atlántico Norte = 635,84 mm. •. FRANCOBORDO DE AGUA DULCE Se obtiene restando al francobordo de verano (Δ/TPCM): Fb agua dulce = 727,3 mm. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 46.

(49) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 9. PREDICCION DE POTENCIA Para realizar esta predicción de potencia se ha utilizado el programa NavCad 2012. Con este programa se ha calculado la potencia efectiva para resistencia al avance y la predicción de potencia para un propulsor. Para el cálculo de la potencia efectiva para resistencia al avance se han utilizado el método el método Holtrop. Los datos usados son:. • • • • • • • • •. Buque monocasco Eslora (85%D): 76,2m Manga: 14,2 m Calado: 6,36 m Cb: 0,589 Δ: 4422 Tn Cm: 0,986 Cf: 0,689 Superficie mojada: Obtenida por el programa. • • • • •. Posición del centro de carena: 1,53 a popa de la sección media Ángulo medio de entrada: Obtenido por el programa Forma de proa: forma en V Forma de popa: forma en U Bulbo: - Radio trans: 2,86 m - Área trans: 5,8 m2 - Nariz long: 2,01m - Altura del centro: 4,18 m. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 47.

(50) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. El cálculo de resistencia al avance ha dado los siguientes resultados:. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 48.

(51) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 49.



(54) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. Como valor significativo obtenemos que la potencia necesaria para que el buque navegue en aguas libres a la velocidad de servicio requerida de 15 nudos es 2044,6 KW. La gráfica muestra la curva de potencia del buque en aguas libres entre las velocidades de 8 a 17 nudos. Ahora se realiza la predicción de resistencia al avance, realizamos la predicción de potencia para un propulsor dado. Con todos los datos introducidos, se procede a la predicción mediante el método Holtrop. El dimensionamiento del propulsor será:. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 52.




(58) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. En la gráfica se muestran las distintas potencias al freno BHP (Break Horse Power) en kW necesarias para la navegación del buque en el rango de velocidades establecido, de 8 a 17 nudos. Se obtiene una potencia total al freno necesaria para la navegación a 15 nudos del buque de 3489,1 KW. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 56.

(59) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 10.. CROQUIS DE LA CUADERNA MAESTRA:. 11.. CROQUIS DE LA HABILITACIÓN. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 57.

(60) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 12.. CROQUIS SITUACION LONGITUDINAL. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 58.

(61) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 13.. ESPECIFICACIÓN TECNICA. 13.1. TIPO DE BUQUE El buque tratado es un atunero al cerco congelador de 2.000 m de volumen de cubas, de dos cubiertas, proyectado para la pesca de túnidos, en zonas próximas a los trópicos del Atlántico. 3. Estos tipos de buques se pasan gran parte de su vida útil por las zonas donde trabajan, volviendo solo para descargar o para realizar alguna reparación o transformación. En el buque se puede distinguir la siguiente división de espacios: • • • • •. Espacio de carga. Espacios de maquinaria. Tanques. Espacios para labores de pesca. Espacios para la tripulación.. 13.2. EQUIPO DE PESCA El buque está proyectado para la pesca del atún y especies afines por el sistema de cerco con halador y embarcación auxiliar o panga. Dispone para ello de los siguientes equipos: • • • • • •. Palo principal auto soportado Plumas Pescante de cerco abatible Pescantes para virado del calón de pro Rodillo horizontal Empalmador para facilitar el apilado de la red.. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 59.

(62) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. Todo el equipo de cubierta para la maniobra de pesca ha sido fabricado por Técnicas Hidráulicas bajo licencia Marco, y responde al siguiente detalle: • • • • • • • • • • • • • • • • • •. Maquinilla principal de jareta Halador de red Maquinilla de amantillo principal Maquinillas de ostas Maquinilla para la panga Maquinilla de panteón Maquinilla para trincar el halador Maquinillas de amantillo para las plumas auxiliares Maquinillas de carga, maquinilla para la bolsa Maquinilla para la moña, Maquinilla para soltar las anilla Maquinillas para el calón de proa Maquinilla de corchos Maquinilla de salabardero Maquinilla de contraostras Maquinilla para el manejo de salabardo Tres grúas electrohidráulicas de pluma articulada Dos centrales hidráulicas. 13.3. MANIPULACIÓN DE LA CARGA La carga se efectúa mediante una tolva de pescado que recibe el atún del salabardo y lo conduce al escotillón. Bajo el mismo se dispone de una tolva con la que se dirige el pescado a la cinta transportadora longitudinal situada en el entrepuente y que lo conduce a las cubas. El buque dispone de 20 cubas con una capacidad total de 2.000m3. La cinta transportadora (reversible y accionada por motores eléctricos) y todo el sistema de tolvas y canaletas han sido suministrados por Macuber. Está dividida en tres secciones accionada cada una de ellas por sus propios motores, de manera que, en la descarga, el atún pueda dirigirse indistintamente a las escotillas de proa y de popa. La descarga puede efectuarse por el método convencional o por flotación. Para ello, se dispone de un sistema a base de tolvas recogedoras de salmuera para descarga del pescado por inundación de la correspondiente cuba por flotación directa a la cinta. Por ello, cada cuba dispone de su propia tubería de llenado desde el fondo, con el correspondiente mando neumático. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 60.

(63) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 13.4. CONGELACIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA CARGA La congelación se realiza en las cubas, por ello, están aisladas y habilitadas por la firma Aister, unidas al casco mediante soportes aislantes Elecqui. La planta de congelación y conservación está atendida por cinco unidades frigoríficas enfriadoras de salmuera de cloruro cálcico. El sistema de congelación de los túnidos se realiza mediante su inmersión en un baño de cloruro sódico enfriado por medio de serpentines. A través de ellos circula la salmuera de cloruro cálcico previamente enfriada en las unidades compactas. La planta de congelación -55ºC está diseñada para congelar 2,5 t/ciclo con una duración estimada del ciclo de 24/36 horas.. 13.5. EQUIPOS ELECTRÓNICOS PARA LA PESCA Se instalarán los siguientes equipos para detección y posicionamiento del atún • • • • • • • • • • •. Un sónar scanning de baja frecuencia con unidad de presentación de 21” para la detección de bancos de túnidos a largas distancias. Un sónar scanning de alta frecuencia con unidad de presentación de 21” para la discriminación y seguimiento de especies de túnidos a media/corta distancia. Cuatro repetidores esclavos de sonares para alerón y cofa. Un equipo de radar Arpa de banda X con unidad de presentación de 28” y radar plotter para la detección de radio boyas. Dos equipos de radar Arpa de banda S con pantalla de alta resolución de 28” y radar plotter para la detección de pájaros. Dos video sondas con pantalla a color de 15” de 1 Kw de potencia con transmisor de doble frecuencia (88/200 KHz). Sonda doppler, para medición de velocidad de corrientes. Dos receptores GPS de 8 canales con posibilidad de entrada DGPS y salidas NMEA y 200 ppm para velocidad. Medidor de temperatura de agua de mar. Un plotter de navegación con pantalla de 20” y conexión a todos los sistemas de navegación del barco incluyendo el sistema de radioboyas. Un piloto automático.. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 61.

(64) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 13.6. DESCRIPCIÓN DEL TIPO DE PESCA Este tipo de pesca se realiza de la siguiente manera, con la ayuda de un sonar se localiza el banco de peces, luego se encierra un grupo de ellos a través de una red corrediza, la cual se va a ir cerrando poco a poco, hasta disminuir el volumen abarcado en forma conveniente, mientras un speed-boat queda dentro del cerco y da vueltas alrededor de los peces para que no se salgan. La red lleva flotadores en la parte superior, contrapesos de cadenas en la parte inferior y también en la parte baja, un cable de acero que va cerrando el seno al ser halado. El pescado se pasa a bordo por medio de un arte auxiliar, el salabardo o truel. El extremo del arte se extiende mediante una embarcación auxiliar, la panga, que ayuda a completar el cerco y a sostener la deriva del barco durante la maniobra de traslado de los atunes del cerco a las bodegas del barco (salabardeo). El aparejo suele tener unas dimensiones medias de 1.500 metros de largo, 200 metros de altura y un peso de 20/30 toneladas. La red se retira del mar mediante un halador automático.. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 62.

(65) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 13.7. EQUIPOS DE RADIOCOMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN Una instalación radioeléctrica de ondas métricas que pueda transmitir y recibir mediante: -. -. LSD en la frecuencia de 156,525 MHz. (canal 70). Será posible iniciar la transmisión de los alertas de socorro en el canal 70 en el puesto desde que se gobierne normalmente en buque. Radiotelefonía en las frecuencias de 156,300 MHz. (canal 6), 156,650 MHz. (canal 13) y 156,800 Mhz. (canal 16);. Una instalación radioeléctrica que pueda mantener una escucha continua de LSD en el canal 70 de la banda de ondas métricas. Un respondedor de radar que pueda funcionar en la banda de 9 GHz. Un receptor que pueda recibir las transmisiones del servicio NAVTEX internacional. Una instalación radioeléctrica para la recepción de información sobre seguridad marítima por el sistema de llamada intensificada a grupos de INMARSAT. Una radiobaliza de localización de siniestros por satélite (RLS satelitaria) que tenga capacidad para transmitir un alerta de socorro. Los equipos y elementos náuticos reglamentarios que se deben instalar a bordo son: 1. Un compás magnético magistral. 2. Un compás magnético de gobierno. 3. Medios de comunicación adecuados entre el puesto del compás magistral y el puesto normal de control de la navegación. 4. Medios que permitan tomar marcaciones en un arco de horizonte que en la mayor medida posible sea de 360º. 5. Un compás magnético de respeto. 6. Un girocompás. 7. Instalación radar apta para operar en la banda de frecuencia de 9 GHz. 8. Una ecosonda. 9. Un dispositivo indicador de velocidad y distancia. 10. Indicador en el puente del ángulo del timón, velocidad rotacional de las hélices, indicador del paso de la hélice y del modo de funcionamiento de las hélices transversales. 11. Un radiogoniómetro. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 63.

(66) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. 13.8. EMBARCACIONES AUXILIARES • Panga: Es una embarcación auxiliar que se emplea en las maniobras de pesca, para mantener en una determinada posición uno de los extremos de la red mientras que el buque realiza la maniobra de cerco.. Sus características son: -. •. Eslora: 7m Capota integral en proa que cubre el 15% de la eslora Puede maniobrar hasta 6 nudos durante un periodo mínimo de 4 horas. Provisto de medios permanentes con resistencia suficiente para permitir reunir o remolcar las balsas salvavidas. El equipo está formado por: remos flotantes, achicador flotante, bitácora, ancla flotante, cabo de 50 m. para remolque de la balsa salvavidas, linterna eléctrica estanca, silbato, dos aros flotantes de salvamento, proyector y un reflector radar.. Botes rápidos:. Además de la panga, este buque dispone de dos botes rápidos, de aluminio para el pastoreo del atún hacia el copo e impedir que este se escape. Están propulsados por motores intraborda de 170 CV.de propulsión a chorro.. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE.. 64.

(67) PROYECTO 15 – 01 JON ITURBE EREÑO. ANEXO I ESTUDIO DE ALTERNATIVAS PROYECTO 15-1 ATUNERO CONGELADOR. ELECCIÓN DE LA CIFRA DE MERITO Y DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS. SELECCIÓN DE LA MÁS FAVORABLE..