FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
TESIS
“COMPARACIÓN Y MEJORA DEL PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE
CALIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA 1 DEL METRO DE LIMA ”
PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
ELABORADO POR
LUIS ALBERTO VIVAS INGALUQUE
ASESOR
DR. CÉSAR A. FUENTES ORTIZ
A Dios por dejar Que cada día pueda despertar y conocer la luz un día más y darme la fuerza necesaria para seguir luchando y seguir creciendo.
A mis padres Leonardo y Rosalina, que siempre me apoyan en las casos más difíciles que uno tiene están ahí, así como su amor incondicional, y dándome esa confianza; aliento para seguir creciendo.
A mi esposa Gina a mis hijos: Luis Leonardo y Krisstell Amelia porque son la fuerza de mi lucha por mejorar cada día más, a mi alma mater como es la a Universidad Nacional de Ingeniería, a la Facultad de Ingeniería Civil por acogerme en sus aulas y permitir adquirir nuevos conocimientos en la ingeniería.
A mis amistades de siempre y de cada etapa de mi vida, por su tiempo y cariño, a mis familiares.
ÍNDICE
RESUMEN ……….……….. 4
ABSTRACT ……….…… 6
PROLOGO ………...… 8
LISTA DE CUADROS ………..… 10
LISTA DE TABLAS ………..… 11
LISTA DE FIGURAS ….………...… 12
INTRODUCCION…….………..… 14
CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES ……… 18
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ………..… 18
1.1.1 Ubicación ………..… 18
1.1.2 Alcance del Proyecto ………..… 19
1.2 PLANTA DE PREFABRICADOS ……….… 21
1.2.1 Ubicación de la Planta de Pre Fabricados ………..… 21
1.2.2 Descripción de la Planta ………..………..… 22
1.3 FICHA RESUMEN ………..… 27
1.3.1 Datos Generales del Proyecto ………..… 27
1.4 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ………..………..… 28
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ………….……… 32
2.1 CALIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN ………...… 32
2.1.1 Definición de Calidad ………..… 33
2.1.2 Definición de Calidad según ISO 9000 ………..………..… 34
2.1.3 Sistemas de Gestión de Calidad ………... 37
2.1.4 Sistema de Gestión de Calidad según PMI ………. 38
2.1.5 Definición de Plan de Calidad ………..…………..… 41
2.1.6 Costos Relativos a la Calidad en la Construcción ………..… 42
2.2 DEFINICIÓN DEL PROYECTO ………..….… 47
2.2.1 Características del Proyecto en Análisis ….………....… 47
CAPÍTULO III: CONTROL DE CALIDAD EN EL TRAMO 1 …..…………..… 49
3.1 ALCANCE Y PROPÓSITO ……….……….. 49
3.3 OBJETIVOS DEL PLAN DE CALIDAD ………..……….… 49
3.4 DESARROLLO DEL PLAN DE CALIDAD ………..… 50
3.5 ALCANCE DEL PROYECTO ……….………...… 51
3.5.1 Obras civiles Tramos por Construir ………..… 51
3.5.2 Obras civiles Tramos Construidos …..………..… 53
3.5.3 Montaje Electromecánico …..……….… 55
3.6 NORMAS Y ESTANDARES ………..… 57
3.7 ORGANIZACIÓN ……….…….………...… 57
3.7.1 Organigrama ……….……….… 57
3.7.1 Funciones Respecto al Sistema de Calidad ………. 58
3.8 CONTROL DE CALIDAD DEL DISEÑO ………….………..… 60
3.9 COMPRAS DE MATERIALES Y PRODUCTOS ……….… 60
3.10 CONTROL DE CALIDAD DE LOS SUBCONTRATOS …………..……….. 61
3.11 PROCEDIMIENTOS DE GESTIÓN Y CONTROL ………..………..… 61
3.11.1 Procedimientos de Control .………...… 61
3.11.2 Plan de Puntos de Inspección ……....………..… 61
3.11.3 Registros de Calidad …..……… 62
3.12 CIERRE Y ACEPTACIÓN DEL PROYECTO ……….……..…….… 63
3.12.1 Dossier de Calidad …..……… 63
3.13 REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LAS ACTIVIDADES DE CONTROL DE CALIDAD PARA EL PROYECTO ………..……….……..… 64
CAPÍTULO IV: MEJORAS IMPLEMENTADAS EN EL TRAMO 2 …..….….… 71
4.1 PLAN DE CONTROL DE CALIDAD TRAMO 2 ……….………..… 72
4.1.1 Organización ……….………. 72
4.1.2 Organigrama de Calidad ……….………. 73
4.2 DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS FUNCIONES EN EL PLAN ………. 73
4.3 ALCANCE DEL PROYECTO METRO DE LIMA ………...… 76
4.4 REUNIONES Y COMUNICACIONES ……….………..… 77
4.5 CONTROL DE DOCUMENTOS ……….……….………..… 78
4.6 NOTIFICACIONES DE INSPECCIONES DE C.C. …….…..………..… 79
4.7 CONTROL DE PRODUCTO NO CONFORMIDADES ……….…..… 79
CAPÍTULO V: ANALISIS, MEJORAS Y RESULTADOS ………..….….… 82
5.1 ANÁLISIS DE LA MATRIZ DE NO CONFORMIDADES ………..………..… 82
5.1.1 Propuestas de mejora para los procedimientos de control …….……..…. 84
5.2 ANÁLISIS DE LOS COSTOS RELATIVOS A LA CALIDAD …….……….... 86
5.2.1 Análisis de Gestión de Tiempo ……….……….……….… 87
5.2.2 Análisis de Gestión de Costos ……….……….………..… 91
5.3 GESTIÓN DE LA CALIDAD BASADO EN EL PMBOK ……….….………… 91
5.3.1 Implementar las Lecciones Aprendidas ……….……..………. 91
5.4 PROPUESTA DE MEJORA EN LA ETAPA DE PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO ………..……….….………… 92
5.4.1 Implementar las Lecciones Aprendidas ……….……..……… 92
5.5 PROPUESTA DE GESTIÓN DE LOS RRHH ……….….……….. 93
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ……..…..….….. 95
6.1 CONCLUSIONES ………...………… 95
6.2 RECOMENDACIONES ………...……..…… 96
BIBLIOGRAFÍA ………. 98
RESUMEN
Durante la década de los años 80 ocurrió en el Perú un alto proceso migratorio a la ciudad de Lima específicamente de las provincias siendo este en un mayor porcentaje de la sierra central y de otras provincias del país; esta migración fue a causa de una inestabilidad social ocasionada en mayor parte por el terrorismo, la falta de apoyo de parte del estado peruano hacia los lugares más lejanos y pobres del país, esta migración hacia la ciudad de lima incremento del crecimiento poblacional de la capital siendo uno de los primeros distritos como el Rímac, el agustino, la Victoria, cercado de lima, así como los conos nortes trayendo como consecuencia incremento de vehículos hacia la ciudad causando un mayor aumento del tráfico y del parque automotor y en consecuencia un menor acceso por las calles principales hacia los centros de trabajos y otros afines, según estadísticas en la actualidad la ciudad de lima es una de las ciudades que cuenta con mayor vehículos de transportes (taxis, buses, ómnibus) a nivel de Sudamérica en respuesta a este crecimiento las autoridades en su momento plantearon una alternativa de solución al transporte urbano por esta razón la municipalidad de lima convoco en 1986 al ATTE (Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico) a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales Italianos la cual fue ganada por un monto de 226 millones de dólares, dicha obra quedo inconclusa después de dos años de iniciado debido a la crisis que el país pasaba, es por eso que en el año 2009, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retomó el proyecto a fin de culminar el primer tramo y prolongar su recorrido hasta la avenida Miguel Grau en el centro de Lima, dicho tramo fue concluida el año 2011 e inaugurada por el entonces expresidente Alan García; la construcción del segundo tramo de la Línea 1 se inició el 10 de abril de 2012. La cual fue culminada el 12 de mayo de 2014, la Línea 1 quedó completada, convirtiéndose así en una línea de metro elevado con una extensión de 34,6 kilómetros y 26 estaciones, finalmente el día 25 de julio de 2014 y después de unos tres meses de pruebas en vacío, se dio inicio a las operaciones comerciales con público en la totalidad de la línea 1.
Actualmente el gobierno está impulsando con mayor fuerza los proyectos de inversión, como es el caso de las Líneas del Metro de Lima. Para afrontar estos megaproyectos es necesario cumplir con un buen programa de gestión en todas las fases del proyecto, y un proceso importante dentro de esto es el sistema de control de calidad que se debe implementar y cumplir para el cumplimiento de los objetivos del proyecto.
Al analizar el proyecto y su plan de calidad vigente aplicado a la construcción del Metro de Lima de la Línea 1 Tramo 2 en el proceso de ejecución, de acuerdo a la trazabilidad, se verifica que casi todas las fases de este se ha realizado con los estándares de calidad necesarios y requeridos para obtener el producto final, pero se ha notado ciertas deficiencias que origina varias oportunidades de mejora que plantearemos como recomendaciones que ayudarán a mejorar el rendimiento en la ejecución del proyecto cumpliendo siempre los requisitos establecidos por los clientes internos y final.
La presente tesis analiza especialmente el proceso de soporte, relacionados a la gestión y control, recursos humanos y sus respectivos procedimientos, formatos que son parte del control de calidad, encontrando hallazgos y ciertas deficiencias en el plan de calidad usado por la entidad que ejecuta el proyecto, así mismo, encontrando deficiencias en el proceso de control de calidad, realizando propuestas de mejora para la excelencia operacional del proyecto, enfocado en la guía de Gestión de Calidad del PMBOK, lo que se espera sirva de apoyo técnico en los futuros proyectos.
El uso de la metodología del PMBOK permitirá la integración y alineamiento de los planes de calidad de las empresas que conforman el consorcio Metro de Lima. Los capítulos de la presente tesis cubren principalmente el proceso de control de calidad aplicado a las principales actividades del proyecto en mención, así como también presenta las mejoras implementadas y los resultados obtenidos luego de la medición.
ABSTRACT
In the decade of the 80s a high migratory process occurred specifically in Peru, from the provinces to the city of Lima, being in a greater percentage of the central highlands and other provinces of the country; This migration was due to a social instability caused mainly by terrorism, the poor support by the Peruvian state to the most distant and poor places of the country, this migration to the city of Lima increased the population growth of the capital being one of the first districts "Rímac", "El Agustino", "La Victoria" and downtown, as well as the northem part of Lima being the cause of the increase of vehicles toward the city causing a greater increase of the traffic and of the vehicle fleet and consequently less accessibility by the main streets to the work centers and others, according to statistics at present the city of lima is one of the cities that has the largest number of transport vehicles (taxi, bus, omnibus) in South America in response to this growth the authorities at the time proposed an alternative solution to urban transport for this reason the municipality of lima convened in 1986 the ATTE (Autonomous Authority of the Electric Train) to a public tender for the implementation of this system And the competition was won by the so-called "Tralima Consortium" of Italian capitals which was won for an amount of 226 million dollars, this work was unfinished after two years of initiation due to the crisis that the country was going through, that is why in 2009, the Ministry of Transport and Communications resumed the project in order to finish the first stretch and extend its route to Miguel Grau Avenue in the downtown of Lima, this section was concluded in 2011 and inaugurated by former President Alan García; The construction of the second section of line 1 was started on April 10, 2012. This was completed on May 12, 2014, Line 1 was completed, thus becoming a raised subway line with an extension of 34.6 Kilometers and 26 stations, finally on July 25, 2014 and after about three months of empty tests, began commercial operations with public in the whole of line 1.
The demand reaches approximately 220,000 users with this second section in operation since July 2014.
process within this is the quality control system that must be implemented in order to fulfill the objectives of the project.
When analyzing the project and its current quality plan applied to the construction of the Lima Metro Line 1 Section 2 in the execution process, according to the traceability, it is verified that almost all phases of this has been done with the Quality standards required to obtain the final product, but certain deficiencies have been noted that lead to several improvement opportunities that we will pose as recommendations that will help improve performance in the execution of the project, always complying with the requirements established by the internal and final customers .
This thesis analyzes in particular the support process, related to the management and control, human resources and their respective procedures, formats that are part of the quality control, finding certain deficiencies in the quality plan used by the entity executing the project, As well as finding deficiencies in the quality control process, making proposals for improvement to the operational excellence of the project, focused on the PMBOK Quality Management guide, which is expected to provide technical support in future projects.
The use of the PMBOK methodology will allow the integration and alignment of the quality plans of the companies that make up the Metro de Lima consortium. The chapters of this thesis cover mainly the quality control process applied to the main activities of the mentioned project, as well as the implemented improvements and the results obtained after the measurement.
PRÓLOGO
La presente Tesis elaborada por el Bachiller en Ingeniería Civil; Luis Alberto Vivas Ingaluque, trata de explicar y dejar una literatura para afrontar los megaproyectos que viene impulsando con mayor fuerza por parte del gobierno, esto es cumplir con un buen programa de gestión en todas las fases del proyecto, y un proceso importante dentro de esto es establecer el sistema de control de calidad que se debe implementar y cumplir para lograr los objetivos del proyecto. En general la tesis analiza el plan de calidad vigente aplicado a la construcción del tramo 2 del Metro de Lima Línea 1, verificando que todas las fases del proyecto se han realizado con los estándares de calidad necesarios y requeridos para la obtención del producto final conforme. Sin embargo también del análisis se ha detectado deficiencias que originan oportunidades de mejora las cuales han sido planteadas en este trabajo.
La tesis incluye el análisis especialmente el proceso de soporte, relacionados a la gestión y control, recursos humanos y sus respectivos procedimientos, formatos que son parte del control de calidad, encontrando hallazgos y ciertas deficiencias en el plan de calidad usado por la entidad que ejecuta el proyecto, así mismo, se ha detectado deficiencias en el proceso de control de calidad, realizando propuestas de mejora para la excelencia operacional del proyecto, enfocado en la guía de Gestión de Calidad del PMBOK, lo que se espera sirva de apoyo técnico en los futuros proyectos.
Se incluye principalmente el proceso de control de calidad aplicado a las principales actividades del proyecto en mención, así como también presenta las mejoras implementadas y los resultados obtenidos luego de la medición.
Finalmente, quiero expresar que tengo la seguridad de que el presente trabajo de tesis será de gran apoyo para las futuras generaciones de ingenieros civiles en formación en nuestra casa de estudios.
César Fuentes Ortíz
LISTA DE CUADROS
Cuadro 4.1 Funciones del Gerente de Ingeniería………..………..74
Cuadro 4.2 Funciones del RP Calidad……….…..……74
Cuadro 4.3 Funciones RS de Calidad………..………..75
Cuadro 4.4 Funciones del RS de Control Documentario……….…75
Cuadro 4.5 Funciones del RS de Producción………...…....76
Cuadro N°5.1: Comparativo de RNC para los procedimientos de control…...83
Cuadro N°5.2: Disminucion RNC emitidas por Mejora Continua...……...84
Cuadro N° 5.3: Vinculación de procedimiento e instructivo…...86
Cuadro N° 5.4: Elementos prefabricados…...87
Cuadro N° 5.5: Análisis de unidades por tiempo………....…...……..…...88
Cuadro N° 5.6: Tiempo total de producción de elementos prefabricados…...88
Cuadro N° 5.7: Tiempo total de retraso de elementosprefabricados…...89
Cuadro N° 5.8: Tiempo total planificado de elementos in situ…...89
Cuadro N° 5.9: Análisis de unidades de tiempo de elementos in situ…...89
Cuadro N° 5.10: Tiempo de producción de elementos in situ…...90
LISTA DE TABLAS
Tabla N°2.1 Costos de Prevención ... 44
Tabla N°2.2 Costos de Evaluación ... 45
Tabla N°2.3 Costos de fallas internas ... 45
Tabla N°2.4 Costos de fallas externas ... 46
LISTA DE FIGURAS
Figura N°1.1 Longitud de inicio y fin del proyecto ... 18
Figura N°1.2 Alcance total del proyecto ... 19
Figura N°1.3 Vista general de algunas Estaciones a construir ... 20
Figura N°1.4 Ubicación Planta de Prefabricados ... 21
Figura N°1.5 Layout de la ubicación de la planta ... 22
Figura N°1.6 Distribución de la Planta de prefabricados ... 23
Figura N°1.7 Vista panorámica de la Planta de prefabricados ... 24
Figura N°1.8 Vista del área de almacenamiento de vigas en planta ... 25
Figura N°1.9 Vista panorámica de la planta de concreto ... 26
Figura N°1.10 Vista de la implementación de la planta de concreto ... 26
Figura N°1.11 Geometría de Vigas de 1.8m de peralte ... 28
Figura N°1.12 Geometría de pre losas ... 29
Figura N°1.13 Geometría de borde típico ... 30
Figura N°1.14 Producción de la viga cabezal prefabricada ... 31
Figura N°2.1 Modelo para lograr proyectos exitosos ... 33
Figura N°2.2 Pirámide documental ... 38
Figura N°2.3 Diagrama de Pareto ... 40
Figura N°2.4 Diagrama de costos relativos a la calidad ... 46
Figura N°2.5 Red básica del Metro de Lima... 48
Figura N°3.1 Organigrama del área de calidad del consorcio ... 58
Figura N°3.2 Matriz de aplicabilidad del proyecto ... 62
Figura N°3.3 Control topográfico para excavaciones ... 64
Figura N°3.4 Control para excavaciones de estructuras ... 65
Figura N°3.5 Control para relleno de estructuras ... 65
Figura N°3.6 Control para colocación de concreto ... 66
Figura N°3.7 Control para habilitado y colocación de encofrado ... 66
Figura N°3.8 Control para habilitado y colocación de acero ... 67
Figura N°3.9 Control para vigas pre tensadas ... 67
Figura N°3.10 Control para muros de albañilería ... 68
Figura N°3.11 Control para instalaciones sanitarias ... 68
Figura N°3.12 Control para instalaciones eléctricas ... 69
Figura N°3.13 Control para sistemas puesta a tierra ... 69
Figura N°4.1 Mapa de procesos ... 71
Figura N°4.2 Organigrama del consorcio Metro de Lima... 72
Figura N°4.3 Organigrama del área de calidad ... 73
Figura N°4.4 Alcance del proyecto Línea 1- Tramo 2 ... 77
Figura N°4.5 Formato de Identificación, Revisión y proceso de emisión documentaria ... 78
Figura N°4.6 Formato de Notificaciones de control de calidad ... 79
Figura N°5.1 Análisis de variables que causan problemas de calidad... 93
INTRODUCCIÓN
Durante la década de los años 80 ocurrió en el Perú un alto proceso migratorio a la ciudad de Lima específicamente de las provincias siendo este en un mayor porcentaje de la sierra central y de otras provincias del país; esta migración fue a causa de una inestabilidad social ocasionada en mayor parte por el terrorismo, la falta de apoyo de parte del estado peruano hacia los lugares más lejanos y pobres del país, esta migración hacia la ciudad de lima incremento del crecimiento poblacional de la capital siendo uno de los primeros distritos como el Rímac, el agustino, la Victoria, cercado de lima, así como los conos nortes trayendo como consecuencia incremento de vehículos hacia la ciudad causando un mayor aumento del tráfico y del parque automotor y en consecuencia un menor acceso por las calles principales hacia los centros de trabajos y otros afines, según estadísticas en la actualidad la ciudad de lima es una de las ciudades que cuenta con mayor vehículos de transportes (taxis, buses, ómnibus) a nivel de Sudamérica en respuesta a este crecimiento las autoridades en su momento plantearon una alternativa de solución al transporte urbano por esta razón la municipalidad de lima convoco en 1986 al ATTE (Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico) a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos la cual fue ganada por un monto de 226 millones de dólares, dicha obra quedo inconclusa después de dos años de iniciado debido a la crisis que el país pasaba, es por eso que en en el año 2009, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retomó el proyecto a fin de culminar el primer tramo y prolongar su recorrido hasta la avenida Miguel Grau en el centro de Lima, dicho tramo fue concluida el año 2011 e inaugurada por el entonces expresidente Alan García; la construcción del segundo tramo de la Línea 1 se inició el 10 de abril de 2012. La cual fue culminada el 12 de mayo de 2014, la Línea 1 quedó completada, convirtiéndose así en una línea de metro elevado con una extensión de 34,6 kilómetros y 26 estaciones,finalmente el día 25 de julio de 2014 y después de unos tres meses de pruebas en vacío, se dio inicio a las operaciones comerciales con público en la totalidad de la línea 1.
Actualmente en el Perú se ha incrementado la ejecución de proyectos de gran envergadura y sobretodo en la capital, como es el caso de las seis líneas del Metro de Lima.
Estas grandes obras que requieren una buena gestión de la calidad en todo el ciclo de vida del proyecto para lograr la satisfacción del cliente y de los usuarios finales.
Estas obras realizadas en una ciudad caótica, requiere que los plazos por entregar la obra sea cada vez más ajustado, es así que existe la necesidad de innovar en la industria de la construcción, produciendo elementos prefabricados hechos de concreto en una planta adecuada para enfrentar este reto.
Estos elementos prefabricados proporcionan numerosas ventajas en comparación con otros sistemas constructivos. Pero requieren el control de calidad en planta, a pie de obra y una vez colocado el elemento. Una de las ventajas es que permiten llevar a cabo proyectos de grandes dimensiones y con plazos ajustados gracias a tiempos mínimos de montaje en el sitio, lo que se complementa con el hecho de evitar trabajos de acabado.
Entendemos como prefabricado de concreto a los elementos y materiales elaborados previamente a ser puesto en obra y de los que se puede disponer de inmediato para avanzar en el proceso de construcción del proyecto que se ejecuta. Generalmente se trata de elementos estructurales y de cierre de grandes dimensiones, aunque también se utiliza en otro tipo de estructuras que tradicionalmente se han construido con otros materiales.
Otros objetivos que pretende cumplir la tesis, Presentar el Marco Teórico enfocado en Gestión de Control de Calidad, del Proyecto del Metro de Lima y la metodología a Emplear.
También se presentará un diagnostico en base a la evaluación de los planes de gestión de calidad usados e implementados en el proyecto. Finalmente se planteará una propuesta o alternativa de solución, implementando mejoras al sistema de gestión de control de calidad.
En cuanto a los capítulos, en el primero se mostrará la descripción del proyecto, datos generales de la obra como la ubicación, las características del producto motivo de la tesis.
En el segundo capítulo se presenta el marco teórico, se expone el plan de calidad usado, definición de calidad, los diversos sistemas de gestión de la calidad, técnicas y herramientas de control de calidad, costos relativos a la calidad, etc.
En el tercer capítulo se presenta la descripción del plan de control de la calidad que se tomó en cuenta para la ejecución de las obras civiles del tramo 1 para el proyecto Metro de Lima, en él se muestran los procedimientos aplicables y las herramientas de control utilizadas para cada actividad en el desarrollo del producto.
En el cuarto capítulo se muestra las mejoras realizadas al plan de control de la calidad del tramo 1 adoptándolas para el tramo 2 del proyecto Metro de Lima, en ella se analiza la magnitud del nuevo producto y los procedimientos requeridos para su respectivo control, además se implementa el uso de métricas de control para definir el éxito del proyecto.
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.1.1 Ubicación
Este proyecto se localiza en la Provincia de Lima, distritos Villa el Salvador, Villa María, San Juan de Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, La Victoria, San Luis, Cercado de Lima, El Agustino, San Juan de Lurigancho y forma parte de la Línea 1 del Metro de Lima.
Cabe destacar que la Línea 1 del Tren Eléctrico, está planificada para enlazar el Distrito de Villa El Salvador, que se localiza en la zona sur de Lima, con el Distrito de San Juan de Lurigancho en el noreste de la ciudad capital. Ver Figura 1.1
1.1.2 Alcance del Proyecto
Resumiremos el Alcance del Tramo 2, el cual comprende la construcción y equipamiento electromecánico de aproximadamente 12.4 km de Viaducto elevado, incluyendo 2 Puentes y 10 Estaciones de Pasajeros: El Ángel, Presbítero Maestro, Caja de Agua, Pirámides del Sol, Los Jardines, Los Postes, San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar. Además se prevé la construcción de la Cola de Vía en una longitud de 278.77 m y del Patio de Maniobras en un área de 36,292.85 m2 al final de la línea. El proyecto se desarrolla en los distritos de El Agustino (1 estación), Cercado de Lima (1 Estación) y gran parte en San Juan de Lurigancho (8 Estaciones). Ver fig. 1.2 y 1.3.
1.2 PLANTA DE PREFABRICADOS
1.2.1 Ubicación de la Planta de Pre Fabricados
Como parte de los trabajos del proyecto en mención, se construyó una Planta Temporal de Prefabricados en el Distrito de San Juan de Lurigancho, entre las avenidas Bayovar, Próceres De La Independencia y Jirón de la Salud. La ubicación de la Planta de Prefabricados se modificó con respecto al Anteproyecto, ocupando un área aproximada de 54 986 m2. Esto está dividido en 45 101.29 m2 según el convenio entre el IPD y el AATE; 4 065.916m2 correspondiente al área del Patio de Maniobras que se utilizará hasta el término de uso de la Planta, y además se cuenta con un área pública de 5 819.024m2. El ingreso hacia la Planta de Prefabricados es por dos accesos vehiculares, de los cuales el ingreso principal es por la Av. Bayovar. El otro es por la Av. Próceres de la Independencia el cual permitirá el ingreso y salida de los camiones plataforma que permitirá el traslado de los elementos prefabricados a su posición final en la obra, tal como se muestra en la Fig. 1.4 y 1.5
Figura Nº1.5: Layout de la ubicación de la planta
1.2.2 Descripción de la Planta
La rápida construcción del viaducto es producto de bloques pre fabricados de concreto, que permitieron avanzar el tramo de la avenida Próceres sin interrumpir el tráfico ni molestar a los vecinos (aprovechando las noches para trasladar y armarlo “como un lego”). De este modo la construcción está bajo
control y su proceso es industrial siendo esto mejor que construir en la calle, trasladando a los trabajadores a una zona donde no existen conflictos ni interferencias con los vecinos. Esta planta se usa como lugar provisional donde se fabrican las vigas longitudinales pre tensadas prefabricadas (2034 unidades); las vigas cabezales pre fabricadas (141 unidades), que se ubican en la parte superior de la columna; las prelosas (27.772 unidades), y los bordes típicos (10.032 unidades) elaboradas con hormigón armado. Ver fig. 1.6.
La planta estará dividida en 2 áreas:
Área de Prefabricados
Área de Oficinas y Planta de ConcretoFigura Nº1.6: Distribución de la Planta de prefabricados
A) Área de Prefabricados
La zona de prefabricados ocupará un total de 32 239 m2 el mismo que se ha divido en las siguientes zonas de trabajo:
Zona de Fabricación de Vigas
ɪ
de H = 1.30 m. Zona de Fabricación de Vigas
ɪ
de H = 1.80 m. Zona de Fabricación de elementos menores.
Zona de Fabricación de Vigas
ɪ
de H = 1.30 m contará con 2 puentes grúa de 25m de luz que corren a través de rieles de 390m de longitud. En la zona entre rieles se construirá una losa de concreto para la fabricación y el curado de las
vigas. Zona de Fabricación de Vigas
ɪ
de H = 1.80 m contará con 2 puentesgrúa de 12m de luz que corren a través de rieles de 385m de longitud, y una losa de concreto entre rieles para la fabricación y el curado de las vigas.
empleados en el proyecto. Esta zona contará con puentes grúa de 20m de luz, una línea de rieles de 360m de longitud sobre la cual se desplazará el puente grúa y una losa de concreto entre rieles para la fabricación y curado de las pre-losas. Ver fig. 1.7
Figura Nº1.7: Vista panorámica de la Planta de prefabricados
B) Área de Oficinas y Planta de Concreto
La zona de área de oficinas y planta de concreto contara con las siguientes zonas:
Zona de Almacenamiento.
Zona de Planta de Concreto.
Zona de Talleres de Equipo
Las oficinas de la planta de prefabricados se construirán en un área de 21220 m2, contarán con módulos para el Tópico, Duchas, Vestidores, Comedor, oficinas Técnicas y área de estacionamiento. Los módulos de las Oficinas serán de elementos prefabricados desmontables.
La zona de la Planta de Concreto tiene un área de 7066 m2 en el cual se ubicará los puntos de acopio de agregados, los silos de cemento, las plantas de dosificación y mezclado y la poza de curado de las probetas.
almacenamiento de productos terminados y los puntos de acopio de desechos. Se cuenta también con zona de estacionamientos para nueve vehículos.
Se realizarán las excavaciones, rellenos y trabajos de nivelación mínimos necesarios para conformar las plataformas, dado que el nivel de terreno existente se encuentra parcialmente nivelado en las zonas donde se trabajará. Estos trabajos serán necesarios sobre todo en el área de prefabricados dado que por las condiciones de operatividad de los equipos como puentes grúas, se requiere de una plataforma completamente nivelada, por lo que estos trabajos se realizarán al inicio de la obra. El material a eliminar será transportado a un botadero autorizado con la finalidad de evitar la contaminación.
Una vez instalado los rieles, se procede con los trabajos de montaje de los puentes grúa.
Se tendrá en total 6 puentes grúa con capacidades de 25, 20 y 7Tn, los mismos que nos permitirán realizar los movimientos internos de los elementos prefabricadas de concreto así como también cargarán dichas estructuras a los camiones plataformas. Ver figuras 1.8.
Figura Nº1.8: Vista panorámica del área de almacenamiento de vigas en planta
Planta de Concreto
colocación del concreto de los prefabricados se realizará mediante bombas; para esto se contará con 2 bombas de concreto, las mismas que estarán instaladas en los puntos definidos por el diseño del Proveedor de Concreto. Ver figuras 1.9 y 1.10
Figura Nº1.9: Vista panorámica de la planta de concreto
1.3 FICHA RESUMEN
1.3.1 Datos Generales del Proyecto
Obra: Ejecución de las Obras Civiles y Electromecánicas del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Construcción de la Planta de Elementos Pre Fabricados
Tramo: Línea 1, Tramo 2: Av. Grau – San Juan de Lurigancho
Entidad: AATE (Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo)
Cliente: Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico del Transporte Masivo - AATE
Contratista: Consorcio Tren Eléctrico (Odebrecht – GyM) Supervisor: Consorcio CESEL – PÖYRY
Tramo 1: 24 meses Tramo 2: 40 meses
Fecha de Inicio: 5 de enero 2010 Fecha de Inicio: 28 julio 2011 Fecha Término: 28 diciembre 2011 Fecha Término: 03 diciembre 2014
Inversión Aproximada:
Monto de Obra tramo 1: US$ 519,110,861.33 Monto de Obra tramo 2: US$ 900,610,620.14 Total Obra: US$ 1,419,721,481.50
1.4 CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO
A continuación se describe las características de los principales productos de obras civiles, utilizados en la construcción del viaducto:
a) Viga Pretensada:
Elementos de concreto sometidos intencionalmente a esfuerzos de compresión previos al vaciado de concreto. Esta tensión se aplica mediante cables de acero que son tensados y anclados al concreto. Esté método puede aplicarse tanto para elementos prefabricados como vaciados in situ.
Tendones:
Cable de acero de alta resistencia compuesto por torones de 7 hilos de diámetros de 5/8” (plg).
La vigas son de tipo “I”, de longitudes variables que van desde los 20 metros
hasta los 35 metros de longitud, el peralte de estas vigas también es variable desde 1.3 metros hasta 1.8 metros, según las longitudes de los vanos y la rasante del riel proyectado en la obra. Tienen concreto de fc’= 350kg/cm2
fy=4200kg/cm2. A continuación se muestran las dimensiones de las diferentes vigas prefabricadas. Ver figuras 1.13 hasta 1.16.
b) Pre Losa:
Las pre losas son placas de hormigón para formar techos como si fueran losas aligeradas. Se usan a modo de encofrado perdido para el vertido de concreto in-situ, de modo que una vez fraguado éste forma una losa maciza junto con la prelosa.
Conocida como prelosa, por el concepto de elemento prefabricado en planta y completado en obra, estas son ideales para entrepisos y techos, así como para tableros de puentes. La pre losa una vez instalada servirá de encofrado perdido, lo que evita el entablado de la obra, su resistencia da una total seguridad a la hora de desplazarse sobre ella. Su cara inferior es vista, totalmente plana y lisa. Es posible insertar los elementos necesarios como cajas eléctricas, puntos de luz, registros, etc. Que permiten tener un techo liso sin necesidad de falsos techos. Ver figura 1.17
c) Bordes Típicos
El borde pre-moldeado es el elemento lateral del viaducto elevado, conformado por parapetos de concreto armado pre-moldeado que por ser el mismo para todo el viaducto también se le denomina borde típico. Los bordes donde se emplazan los postes de catenaria serán vaciados “in situ” y tendrán un mayor espesor y
refuerzo adicional a fin de resistir las cargas concentradas de los postes. En el tramo “N” donde la catenaria se ubica en el eje del viaducto, se tiene un refuerzo especial en la base de los denominado “postes centrales”. Para el caso de la
Tercera Vía, también se cuenta con un refuerzo adicional de la losa a cada lado del tablero, donde se soportaran los pórticos del sistema de catenaria. Ver figura 1.18.
d) Viga Cabezal Prefabricada
Las vigas cabezal son elementos transversales sobre las columnas de sección variable. En los tramos rectos de viaducto la viga cabezal de las columnas es de concreto armado de 1,70 m de ancho y peralte variable desde 1,70 m en el encuentro con la columna a 1,00 m en los extremos del cabezal. Cuando hay cambio de sección de viaductos en los cabezales de junta, se diseña una geometría especial para el cabezal de modo a compatibilizar las diferencias de peralte. El concreto de las vigas cabezal tendrá resistencia a la compresión a los 28 días de f’c= 28 MPa. Ver figura 1.19.
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 CALIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN
El tema “Calidad en la Construcción”, ha ganado posicionamiento no solo en el
campo de la formación de los nuevos profesionales de la construcción a nivel de
pre y post- grado, sino que también en los temas de discusión de las
organizaciones y entidades que desarrollan sus actividades en este campo
importante del desarrollo económico. El mercado competitivo de la construcción
requiere y exige a los profesionales, técnicos y personas interesadas, en los
proyectos de construcción, que cuentan con nuevas competencias y habilidades,
orientadas a mejorar su desempeño en la posición que ocupen en los
organigramas a cargo de los proyectos de construcción.
Los retos actuales del sector son la búsqueda constante de la competitividad, el
trabajo bajo los términos de eficacia y eficiencia, productividad y otra serie de
variables. Tales variables en conjunto, deberán permitir alcanzar el logro de
“Proyectos exitosos”. Esto justifica el hecho de contar con un modelo para lograr
proyectos exitosos, las características del modelo se muestran en la figura 2.1,
tener especial énfasis en las líneas base: Alcance, Tiempo, Costo, Calidad, y la
Figura 2.1: Modelo para lograr proyectos exitosos Fuente: internet
2.1.1 Definición de Calidad
El concepto de calidad implica concretamente el cumplir las características y
especificaciones del producto a través de comparación de estándares y lograr
satisfacer las exigencias preestablecidas por el cliente. Nace inicialmente de
comprender las necesidades del cliente y satisfacerlas cumpliendo estándares
de procesos y de productos.
La calidad no solo debe involucrarse en aspectos de cumplimiento de
procedimientos o en la obtención de resultados esperados, el concepto se
origina a partir del concepto amplio de control, que constituye las técnicas y
actividades que aseguran el cumplimiento del producto para el cliente. La calidad
total es el involucrar a todos y cada uno en todos los aspectos de una
organización y de los procesos, no enmarcarse solamente en comparar
resultados finales dando aprobación o desechando los entregables finales.
La globalización y la desaparición de las distancias para la información hacen
objetivos en las empresas de construcción, sintetizaremos así algunas
importancias al respecto:
Crea cultura y ética en el trabajo, haciendo que cada integrante participe
en el mejoramiento de la empresa.
Incentiva que todo el esfuerzo se oriente al cliente y sus necesidades.
Propicia un ambiente ordenado y predecible de trabajo, orientándolo al
trabajo en equipos y motivando competitividad entre los involucrados.
Nos ayuda a determinar causas de no cumplimiento.
Mejora la comunicación entre distintas áreas y la formaliza, haciéndola
también más eficiente.
2.1.2 Definición de Calidad según la ISO 9000
El término “calidad” en la serie de normas ISO 9000, significa cumplir con las
necesidades y expectativas del cliente. Este enfoque se refuerza en las normas
revisadas a través de la adición del requisito de medir la satisfacción del cliente.
Por otro lado, se acentúa y amplía la responsabilidad de la alta dirección,
incluyendo su compromiso en el desarrollo y mejora del sistema de gestión de la
calidad, la consideración de los requisitos reglamentarios, el establecimiento de
requisitos medibles en todas las funciones y niveles relevantes de la
organización y requisitos para la comunicación con el personal y los clientes.
Otro de los beneficios que se obtienen con las normas ISO 9000:2000, es que
Únicamente exige seis procedimientos documentados:
Control de Documentos: para la aprobación, revisión, actualización y
distribución de los documentos, asegurando la disponibilidad de
Control de Registros de Calidad: para la identificación, almacenamiento,
protección, recuperación y disposición de los registros.
Auditorías Internas: documento en el cual se indica el procedimiento para
la planificación, realización, información de resultados y registros de
auditorías.
Tratamiento de No Conformidades: estableciendo los controles y
responsabilidades para el control de No Conformidades detectadas.
Acciones Correctivas: en donde se define el procedimiento para tomar las
medidas necesarias para la corregir una no conformidad detectada.
Acciones Preventivas: en el cual se establece el modo de actuar frente a
la detección de una potencial no conformidad.
Queda entonces, a la alta dirección de cada organización, la decisión de cuáles
otros procedimientos requieren ser documentados, de acuerdo a las
necesidades de su empresa. La satisfacción del cliente, con la inclusión de
requisitos para realizar el seguimiento de éste objetivo, y la mejora continua,
asegura que las organizaciones usuarias de las normas, no solamente “hagan
bien las cosas” (eficiencia), sino además, que “hagan las cosas correctas”
(Eficacia).
Para esto, se han identificado ocho Principios de Gestión de la Calidad que son
la base de las normas de sistemas de gestión de la calidad de la familia de
Normas ISO 9000:2000, los cuales son:
1. Enfoque al Cliente: Como las utilidades de las organizaciones
dependen de los ingresos generados por los clientes, es
necesario comprender las necesidades actuales y futuras de ellos,
producto y/o servicio que satisfaga sus requisitos y ojalá, exceder
sus expectativas.
2. Liderazgo: Los líderes de una organización definen sus objetivos y
orientan su accionar, por lo tanto, es responsabilidad de ellos
crear y mantener un ambiente interno, donde el personal se
involucre totalmente en el logro de los objetivos de la
organización.
3. Participación del Personal: El personal es la esencia que hace que
todo marche en una organización. Si el personal no está
realmente comprometido, su trabajo será mínimamente aceptable
y, por lo tanto, el desempeño general de la organización será
mediocre.
4. Enfoque Basado en Procesos: Al gestionar las actividades y los
recursos de una organización como un proceso, el resultado
deseado se logra en forma más eficiente.
5. Enfoque de Sistema para la Gestión: El logro de los objetivos de
una organización, se obtiene en forma eficaz y eficiente, si se
identifican, entienden y gestionan los procesos como un sistema.
6. Mejora Continua: La mejora continua del desempeño global,
debería ser un objetivo permanente de la organización. Se deben
ordenar lógica y sistemáticamente los datos generados por los
distintos procesos, con el fin de obtener una información útil para
producir mejoramientos continuos de los procesos de la empresa.
7. Relaciones Mutuamente Beneficiosas con el Proveedor: Existe
una importante relación, entre la organización y sus proveedores.
Si esta relación es mutuamente beneficiosa, permite incrementar
2.1.3 Sistemas de Gestión de Calidad
El Sistema de Gestión de Calidad, es una herramienta de mejoramiento de
gestión al servicio de la Empresa, que ayuda a identificar fortalezas y
debilidades, documentar y registrar los procesos, evaluar y asignar recursos,
sistematizar y verificar las operaciones y, en suma, coordinar la mejora continua
en la organización. El Sistema de Gestión de Calidad, está basado en la
participación de todos sus miembros y apunta al éxito a largo plazo a través de la
satisfacción del cliente y a proporcionar beneficios a todos sus miembros y a la
sociedad. Se entiende por Sistema de Calidad, al conjunto de elementos
interrelacionados que se requieren para la Gestión de Calidad, donde se
encuentran: la estructura organizacional, las responsabilidades, los
procedimientos, procesos y recursos.
Para aclarar que relaciones existen entre los distintos instrumentos de calidad,
es necesario revisar la estructura de la documentación. La metodología para
establecer el Sistema de Gestión de Calidad, se basa en la documentación de
cada una de las etapas de los procesos de la Empresa. Las ventajas de esto,
son variadas, pero principalmente se genera un ordenamiento interno de la
Empresa, lo que permite enfrentar con integridad las variaciones del mercado.
La documentación que se emplea en el Sistema de Gestión de Calidad, está
compuesta por distintos elementos, dispuestos jerárquicamente, formando lo que
Figura 2.2 Pirámide documental
2.1.4 Sistema de Gestión de Calidad según el PMI
La Gestión de la Calidad del Proyecto incluye los procesos y actividades de la
organización ejecutora que establecen las políticas de calidad, los objetivos y las
responsabilidades de calidad para que el proyecto satisfaga las necesidades
para las que fue acometido. La Gestión de la Calidad del Proyecto utiliza
políticas y procedimientos para implementar el sistema de gestión de la calidad
de la organización en el contexto del proyecto y en la forma que resulte
adecuada, apoya las actividades de mejora continua del proceso, tal y como las
lleva a cabo la organización ejecutora. La Gestión de la Calidad del Proyecto
trabaja para asegurar que se alcancen y se validen los requisitos del proyecto,
incluidos los del producto.
a) Planificar la Gestión de Calidad— Es el proceso de identificar los requisitos
y/o estándares de calidad para el proyecto y sus entregables, así como de
documentar la manera en que el proyecto probará el cumplimiento con los
b) Realizar el Aseguramiento de Calidad—Es el proceso que consiste en
auditar los requisitos de calidad y los resultados de las mediciones de control de
calidad, para asegurar que se utilicen las normas de calidad y las definiciones
operacionales adecuadas.
c) Controlar la Calidad—Es el proceso por el que se monitorea y se registran
los resultados de la ejecución de las actividades de control de calidad, a fin de
evaluar el desempeño y recomendar los cambios necesarios.
Técnicas y Herramientas para el Control de la Calidad
Diagrama de Pareto
Son una forma particular de un diagrama de barras verticales y se utilizan para identificar las pocas fuentes clave responsables de la mayor parte de los efectos de los problemas. Esta herramienta de calidad sustenta la aplicación de la regla del 20 – 80, la cual puede aplicarse a diversos temas, como ejemplos se tendrían El 20% de las partidas representa el 80% del monto total del costo directo, El 20% de los problemas representa el 80% de las pérdidas de la empresa, ver figura 2.3
Los casos en que se aplica esta herramienta de calidad son:
Identificar los procesos más importantes o críticos para mejorar la
calidad.
Identificar oportunidades de mejora.
Cuando es necesario llamar la atención referente a determinados
Figura 2.3: Diagrama de Pareto
En el contexto de lograr la compatibilidad con ISO, los enfoques modernos de
gestión de la calidad persiguen minimizar las desviaciones y proporcionar
resultados que cumplan con los requisitos especificados. Estos enfoques
reconocen la importancia de:
La satisfacción del cliente
La prevención antes que la inspección.
La mejora continua. El ciclo PDCA (planificar-hacer-verificar-actuar)
La responsabilidad de la dirección.
2.1.5 Definición de Plan de Calidad
El Plan de Calidad, es una herramienta de organización, planificación y control
documentario, que establece las prácticas específicas de calidad, recursos y
secuencia de actividades relativas a un producto, servicio, contrato o proyecto,
en particular.
El Plan de Calidad, debe ser diseñado para que en su funcionamiento, controle
eficientemente las siguientes instancias:
Gestión de Procedimientos.
Redacción, Control de Distribución y Aprobación de la Documentación.
Organización de la Obra.
Planeamiento General de la Obra.
Control de los Procesos.
Identificación y Trazabilidad.
Evaluación de Proveedores
Calibración de Equipos.
Servicio al Cliente y Comunicaciones Externas.
Control y Tratamiento de las No Conformidades.
Acciones Correctivas y Preventivas.
Registro y Archivo.
Programa de Auditorías.
De acuerdo a los cambios que se puedan efectuar al proyecto, el plan de calidad
deberá ser modificado con el fin de reflejar los cambios realizados en el producto
o servicio, en la forma en que se produce el producto o se suministra el servicio,
o los cambios en las prácticas de calidad. Al igual que inicialmente, el plan de
calidad modificado debe ser revisado y aprobado por las personas competentes
a). Lineamientos del Plan de Calidad
Todo plan de calidad busca establecer los responsables, fases, herramientas,
técnicas, indicadores y documentación, que se usaran para asegurar la calidad
de un producto. Se especifica con claridad el propósito del plan en el proyecto el
cual es describir la metodología, organización, medios y la secuencia de
actividades que el Consorcio, empleará para la gestión de la calidad del
Proyecto. Identificando a las personas responsables del aseguramiento de la
calidad, especificar los estándares que se usaran, definiendo las métricas y
como se obtendrán, dichos indicadores serán revisados semanalmente y
mensualmente, reportando dicha información al Director del Proyecto.
2.1.6 Costos relativos a la calidad en la construcción
Los resultados de un proyecto no solo deben medirse en relación con su
producto; sino también, en términos de eficiencia de la Inversión (EI). La
experiencia en la administración de proyectos demuestra que hay proyectos que
no resultan tan exitosos como otros, los motivos son diversos, así como, también
son diversos los momentos en que se llega a comprobar tales problemas.
a). Costos relativos a la calidad (CRC)
Se define a los CRC como los Costos en que se incurre para asegurar una calidad satisfactoria y dar confianza de ello (CDC); así como, las pérdidas sufridas cuando no se obtiene la calidad satisfactoria (CNC)”.
Calidad satisfactoria es el cumplimiento de los niveles de calidad establecidos en forma objetiva en la documentación del proyecto.
Dónde: CRC= Costos relativos a la Calidad CDC = Costos de Calidad
CNC = Costos de No Calidad
La aplicación requiere que la empresa responsable de la construcción, planifique y cumpla con los controles, ensayos, pruebas, análisis, planificados previamente; sólo así, se logrará la calidad satisfactoria. Es necesario cumplir con tales premisas, ya que de no hacerlo, no se alcanzará la calidad satisfactoria, lo cual significa lo siguiente:
a. Efectuar reproceso, rehacer los trabajos correspondientes a una partida. b. Reemplazar materiales e insumos adquiridos, ya que los análisis realizados demuestran la existencia de no conformidades.
c. El tiempo empleado para completar los trabajos retrasados, debido al no cumplimiento de los requisitos de calidad en el momento de ejecución de la partida analizada.
Todas estas actividades y otras afines son las que forman parte de los CNC, generándose así el inicio de las pérdidas como resultado de una ejecución no planificada apropiadamente.
a.1). Costos de Calidad (CDC)
Los CDC, son todos aquellos costos en que debe incurrir la organización ejecutora, para asegurar el logro de la calidad satisfactoria de la obra resultante del proyecto de la construcción. Es claro, que tal resultado, es el efecto de que los productos de los procesos constructivos han cumplido con los requisitos de calidad aplicables, definidos en forma explícita en los planos y especificaciones técnicas contractuales.
Los CDC a su vez se desagregan en:
Dónde:
CDC = Costos de Calidad
CDP = Costos de Calidad de Prevención CDE = Costos de Calidad de Evaluación
a.2). Costos de prevención y costos de evaluación
a.- Costos de Prevención
La prevención es un costo para asegurar la calidad y reducir al mínimo o evitar un evento con un impacto negativo en los bienes de la empresa, los servicios o las operaciones cotidianas. Considerar el establecimiento para los empleados para mantenerlos al tanto de tecnologías emergentes, por ejemplo lenguajes informáticos actualizados y programas utilitarios etc. El diseño, implementación y posterior mantenimiento de un sistema de costo de calidad es un proceso de cambio organizacional, y como taldebe ser gestionado, uno de los objetivos que se busca es evitar la resistencia al cambio, para lo cual la participación temprana de los operarios y supervisores es importante.
Algunos Costos de Prevención Planificación e ingeniería
de calidad
Estudios de capacidad
Revisión de nuevos productos Desarrollo y puesta a punto de técnicas
Ingeniería de diseño de productos y procesos
Descripción de tareas
Control de procesos Ensayos con prototipos Entrenamiento Estudios de movimientos
y tiempos Evaluación y selección
de proveedores
Incentivos para la calidad
Tabla 2.1: Costos de Prevención Fuente: PMBOK
b.- Costos de evaluación
Algunos costos de evaluación
Auditorias Inspección y test de ensayos
Evaluación rutinaria del personal Pruebas en equipos de mantenimiento
Inspección de IPC Informes de inspección
Inspección de prototipos Control de la documentación
Inspección de despacho Calibración de los equipos de prueba
Tabla 2.2: Costos de Evaluación Fuente: PMBOK
c.- Costos de No calidad o No conformidad (CNC)
Los costos de no conformidad o mala calidad se presentan en fallas, es decir, están vinculados con productos o servicios que no responden a las especificaciones requeridas. Se pueden clasificar en costos de falla interna y costos de falla externa.
d.- Costos de fallas internos (CFI)
Los costos internos son los gastos incurridos por insuficiencia en la línea productiva, esto incluye el costo de la solución de los problemas, la perdida de producción, ocurren antes del embarque del producto o del desarrollo del servicio al cliente, otros factores pueden observarse en la tabla siguiente.
Costos de fallas internas
Scarp y su aceptación Desperdicio de material
Trabajos repetidos Obsolencia debido a cambios de diseño Análisis de fallas Rediseño
Rotación del personal Reparaciones
Accidentes Reprogramación
Paradas de maquina Repetición de análisis
Corrección de errores Corrección de errores contables
e.- Costos de fallas externas (CFE)
Son todos aquellos costos correspondientes a los fallos externos resultantes de: todas aquellas actividades y/o productos no conformes respecto de los requisitos de calidad que han sido detectados por el cliente, Levantamiento de observaciones detectadas por el cliente, La valorización de la pérdida de imagen debido a problemas de calidad detectados por el cliente.
Costos de fallas externas
Respuesta a las quejas Gastos de traslados Productos y materiales
devueltos
Costos de distribución de productos devueltos
Costo de la garantía Reparaciones pos venta
Costos de responsabilidad legal
Concesiones de precios
Costos indirectos Errores de facturación
Insatisfacción del cliente Visitas por reclamos de cliente
Tabla 2.4: Costos de Fallas externas
b). Diagrama de los costos relativos a la calidad
2.2 DEFINICIÓN DE PROYECTO
Según el PMI, un proyecto es un esfuerzo temporal que se lleva a cabo para crear un producto, servicio o resultado único. La naturaleza temporal de los proyectos implica que un proyecto tiene un principio y final definidos.
2.2.1 Características del proyecto en análisis
El proyecto comprende la construcción y equipamiento electromecánico de aproximadamente 12.4kms de Viaducto elevado, incluyendo 2 Puentes y 10 Estaciones de Pasajeros: El Ángel, Martinete, Caja de Agua, Pirámides del Sol, Los Jardines, Los Postes, San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar. Además se prevé la co2.nstrucción de la Cola de Vía en una longitud de 278.77 m aproximadamente y del Patio de Maniobras en un área de 36, 292.85 m2 al final de la línea. El proyecto se desarrolla en los distritos de El Agustino (1 estación), Cercado de Lima (1 Estación) y gran parte en San Juan de Lurigancho (8 Estaciones). El presupuesto de la obra es de U$ 900 millones de dólares americanos, bajo la modalidad de concurso oferta a precios unitarios iniciando la obra el 28 de Julio del 2011 con un plazo de 30 meses. Para más detalle estos datos se muestran en el capítulo uno.
a). Obras Civiles
Construcción de 12.4 km de Viaducto elevado, 10 Estaciones de Pasajeros: El Ángel, Martinete, Caja de Agua, Pirámides del Sol, Los Jardines, Los Postes, San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar.
Figura 2.5: Red básica del Metro de Lima
b). Obras Electromecánicas
CAPÍTULO III
CONTROL DE CALIDAD EN EL TRAMO 1
3.1 ALCANCE Y PROPOSITO
La organización ejecutante establece, documenta y mantiene un Sistema de Gestión de Calidad (SGC) como un medio para asegurar que sus servicios cumplan con los requisitos especificados. Dentro del Plan de Aseguramiento y Control de Calidad (PAC) la organización ejecutante describe la metodología, organización, medios y la secuencia de actividades que se empleará para la gestión de la calidad del proyecto. Para la presente tesis solamente se analizara lo correspondiente al control de la calidad para el proyecto en mención.
3.2 POLITICA DE CALIDAD DEL CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA
Se propone como objetivos de su gestión, una constante dedicación en la obtención de la CALIDAD y COMPETITIVIDAD de sus obras y servicios, los que conducirán a la satisfacción de nuestros Clientes y de las empresas matrices que la componen. Los objetivos se fundamentan en que la calidad, la producción y la seguridad son factores claves para el desarrollo y crecimiento de las actividades del consorcio y empresas conformantes. El afán por obtener la Calidad se sustenta en la prevención y verificación de las causas que originan deficiencias o errores.
3.3 OBJETIVOS DEL PLAN DE CALIDAD DEL CONSORCIO
Los objetivos específicos que plantea el consorcio son los siguientes:
• Ninguna No Conformidad sin resolver (llevar y analizar estatus de
PNC)
• Mantener un promedio de 0.25 HH de capacitación por persona- mes en temas Técnicos y de Calidad.
• Difusión de los procedimientos de gestión y control al personal
involucrado (proceso de implementación y seguimiento).Control estricto del ingreso de suministros a la obra. Se definirá la Lista de Materiales Críticos.
• Registrar los datos necesarios para el cálculo de los Indicadores del SGC (H-H Re-trabajos / H-H Capacitadas / PNC (Abiertos / Totales) / Acciones Preventivas).
3.4 DESARROLLO DEL PLAN DE CONTROL DE CALIDAD DEL CONSORCIO
El Plan se desarrollará de acuerdo a lo indicado en la Tabla 3.1 y se actualizará cuando sea apropiado debido a cambios en el proyecto o en el contrato.
DESARROLLO DEL PLAN DE CONTROL DE LA CALIDAD
CONTROL DE CALIDAD
Control de Calidad
• Preparación de protocolos para la inspección y verificación.
• Preparación del cronograma de actividades de control de calidad, en base al programa de construcción.
• Verificar que las actividades de construcción se realicen cumpliendo las Especificaciones Técnicas, planos y Procedimientos Constructivos aprobados.
• Ejecutar / supervisar las pruebas o ensayos realizados.
• Verificar el cumplimiento de los Planes de Puntos de Inspección.
• Mantener archivos electrónicos actualizados
• Mantener ordenado y actualizado el Dossier de Calidad
Evaluación de la Calidad
• Análisis de resultados
Estatus de PNC.
Indicadores mensuales
3.5 ALCANCE DEL PROYECTO
El proyecto comprende la construcción y equipamiento electromecánico de aproximadamente 12,3 Km. de Viaducto elevado, Subestaciones eléctricas, edificios del Patio Taller y obras complementarias para la rehabilitación de edificaciones e infraestructura desde la estación Villa El Salvador hasta la estación Grau, las cuales incluyen 09 estaciones de pasajeros: Jorge Chávez, Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San Borja Sur, Javier Prado, Nicolás Arriola, Mercado Mayorista y Grau.
El alcance se establece en las Especificaciones Técnicas Básicas de Obras Civiles, Equipamiento Electromecánico y adecuaciones al material de rodadura existente tramo: Villa El Salvador – Av. Grau; de acuerdo a ello, consideramos los siguientes trabajos principales:
3.5.1 Obras Civiles Tramos por construir
a). Construcción y Equipamiento de Estaciones
El proyecto contempla la construcción de 09 estaciones de pasajeros:
• Jorge Chávez
• Ayacucho
• Los Cabitos
• Angamos
• San Borja
• Javier Prado
• Nicolás Arriola
• Mercado Mayorista
• Grau
Cada estación comprende los siguientes trabajos:
• Estación de pasajeros
• Trabajos de excavación y relleno
• Estructuras de concreto armado
• Cerramientos perimetrales de Albañilería
• Montaje de estructuras metálica de techo
• Montaje de cobertura (policarbonato o similar)
• Estructuras complementarias
• Cerco perimetral
• Cisterna para almacenamiento de agua y SCI
• Tanque para almacenamiento de petróleo
• Escaleras y rampas de acceso
b). Construcción y equipamiento de Sub Estación Santa Rosa
• Subestación Eléctrica
• Estructuras de concreto armado
• Trabajos de acabado y arquitectura
• Carpintería metálica
• Patio de Llaves
• Estructuras de concreto armado
• Sardineles de concreto
• Conformación de pavimentos (ripio)
• Conformación de pavimento asfáltico
• Cerco Perimétrico
• Muro de Albañilería
c). Construcción de Viaducto
• Trabajos de excavación y relleno (zapatas de pilares)
• Estructuras de concreto armado (zapatas, pilares y losa de viaducto).
• Estructuras de concreto pre-esforzado (vigas cajón)
• Colocación de balasto
• Fabricación e instalación de rieles y durmientes
d). Obras Varias
• Demolición de estructuras existentes Av. Grau (demolición de sardineles de concreto, retiro de carpeta asfáltica, retiro de barandas, postes de iluminación así como retiro provisional de semáforos y señalización).
• Remodelación de jardines Av. Grau (construcción de sardineles y sembrado de gras)
• Retiro y traslado de árboles de la berma central de la Av. Aviación
• Eliminación de montículo central de la Av. Aviación (tramo Av. México y Av. Grau)
3.5.2 Obras Civiles Tramos Construidos
a). Remodelación y Equipamiento de Estaciones existentes
El proyecto contempla la remodelación de 07 estaciones existentes:
• Villa El Salvador
• El Sol
• Pumacahua
• Villa María
• Miguel Iglesias
• San Juan
• Atocongo
Cada estación comprende los siguientes trabajos:
• Techado de Andén de estaciones Villa El Salvador, El Sol, Villa María y San Juan
• Cambio de techos de Andenes de estación Atocongo
• Reparación de tubería de desagüe de estación Miguel Iglesias
• Reparación de montante de desagüe de estación El Sol
• Reparación de cerámicos de muros y piso del Andén de estación San Juan (en general todos los revestimientos serán reemplazados de acuerdo al nuevo diseño)
• Reparación del piso en la Sala de Control de la Sub Estación Villa María; incluye el reemplazo de cerámico y la construcción de veredas
• Protección de escalera de estación Pumacahua contra cables de alta tensión
• Suministro e instalación de canaletas pluviales en estaciones Miguel Iglesias y Pumacahua
• Refuerzo de señalización informativa (contempla implementación de señalización direccional Braille)
b). Obras en Patio de Taller
• Reemplazo de escalera de la terraza; incluye el desmontaje de la escalera existente y la construcción de una nueva escalera metálica.
