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ANEXO XIX
SISTEMA DE GESTIÓN INFORMÁTICA
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ÍNDICE
1. ASPECTOS GENERALES. ... 3
2. COMPONENTES DEL SISTEMA ... 3
2.1 EQUIPOS ELECTRÓNICOS EMBARCADOS ... 3
2.1.1 Recogida de contenedores de superficie y soterrados ... 3
2.1.2 Características equipos electrónicos ... 6
2.2 COMUNICACIONES EN TIEMPO REAL ... 9
2.3 SOFTWARE DE GESTIÓN Y CONTROL ... 9
2.4 APLICACIÓN PARA TERMINALES ANDROID ... 16
2.5 CENTRO DE PROCESAMIENTO DE DATOS ... 17
3. SERVICIO DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ... 17
4. REQUISITOS EMPRESA SUMINISTRADORA ... 18
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1. ASPECTOS GENERALES.
En este Anexo se detallan las especificaciones técnicas de los componentes de este sistema de gestión informática.
2. COMPONENTES DEL SISTEMA
El sistema global requerido para conseguir los objetivos planteados estará formado por:
- Equipos electrónicos embarcados - Comunicaciones en tiempo real - Software de gestión y control - Aplicación para smartphones - Centro de procesamiento de datos 2.1 EQUIPOS ELECTRÓNICOS EMBARCADOS
2.1.1 RECOGIDA DE CONTENEDORES DE SUPERFICIE Y SOTERRADOS
Para conseguir una herramienta óptima capaz de implementar todas las funcionalidades requeridas, será necesario que los vehículos trabajen con las siguientes tecnologías y que éstas tengan las características mínimas que se describen a continuación. En cualquier caso, el licitador podrá proponer, de forma justificada, soluciones y tecnologías alternativas que, en todo caso, mejoren las prestaciones y/o la eficiencia de los sistemas de información y comunicaciones planteadas.
2.1.1.1 SISTEMAS DE LOCALIZACIÓN GPS + RFID + PESAJE EN VEHÍCULOS DE RECOGIDA 2.1.1.1.1 LOCALIZACIÓN GPS
Los vehículos deberán incorporar un sistema de posicionamiento GPS.
Además, se deberá garantizar el volcado automático de la información sin necesidad de la intervención de los operarios de los equipos y la transmisión de la información en tiempo real.
Con el objetivo de optimizar y precisar al máximo la obtención de datos los dispositivos GPS deberán disponer como mínimo de las siguientes características:
o Grabación de datos GPS: se debe realizar según velocidad y cambio de rumbo, de esa manera, el sistema garantizará que la grabación de las posiciones GPS sea la óptima para obtener una definición de la ruta exacta.
o Memoria no volátil para los casos en los que no existe cobertura móvil. Todos los datos GPS almacenados en la memoria durante ese intervalo serán enviados cuando exista cobertura de nuevo.
o La antena GPS se debe posicionar en el exterior y al lado derecho del vehículo según sentido de la marcha para obtener datos diferenciados según sentido.
Los datos a obtener de los sistemas de localización son, como mínimo, los siguientes en tiempo real:
o Ubicación de cada uno de los elementos: vehículos, contenedores.
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o Hora inicial y final de una ruta y hora de volcado de cada contenedor o Kilometraje invertido en cada ruta
o Recorrido realizado en cada ruta
o Alarmas de inclusión/exclusión en un área predefinida o Detección de desviaciones sobre la ruta definida o Alarmas de parada y de exceso de velocidad.
o Fecha de la ruta o Tipo de residuo
o Tiempos de paradas en las rutas
o Incidencias en las rutas y posición de las mismas o Registros de elevación con el peso
o Identificación del contenedor
o Datos totales por mes relativos a consumo en caso de conexión a CAN BUS.
Además, el sistema debe poder conectarse al CAN Bus del vehículo para obtener información de consumos, revoluciones del motor, horas de trabajo, etc.
Esta información debe poder ser comparable por meses para ver desde el software, por ejemplo, una consulta anual de consumos mensuales del vehículo en cuestión y una comparativa del año actual versus el anterior.
2.1.1.1.2 IDENTIFICACIÓN POR RADIOFRECUENCIA (RFID)
Los vehículos deberán ir provistos de un sistema de identificación de contenedores por radiofrecuencia.
El sistema de identificación propuesto debe cumplir con la norma UNE-EN 14803, normativa europea que regula la “Identificación y determinación de la cantidad de residuos”. Esta normativa describe cómo identificar los contenedores y el sistema de identificación propuesto lo debe cumplir.
El sistema deberá de ser en baja frecuencia para garantizar que no se realizan identificaciones masivas de contenedores que no se han recogido.
La tecnología de transmisión de los transponder debe ser Full Duplex (FDX-B).
Este sistema deberá estar compuesto de tres partes bien diferenciadas:
• Transponder (tag). En cada elemento del mobiliario urbano sujeto a identificación se instalará un transponder (TAG), dispositivo que almacena internamente un código numérico único (UID) que, mediante una electrónica de control y la antena lectora adecuada, será leído y asociado a datos de pesaje, posición GPS, incidencias…
Los tags a instalar deberán cumplir los siguientes requisitos:
- Frecuencia de la portadora: 134,2 KHz - Tipo de comunicación: Full dúplex (FDX-B)
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- Acorde a la norma UNE-EN 14803
- En instalaciones de carga trasera, se instalará tipo BinTag. Tag que se acopla al alojamiento DIM, definido en la norma UNE-EN-840.
- Se serigrafiará con láser en el exterior del tag el UID para asegurar la durabilidad en el tiempo y para facilitar la introducción de incidencias e identificación visual del contenedor.
• Antena lectora, que colocada en cada elevador que tenga el camión, es la que se diseña con arreglo a la distancia y las condiciones de lectura.
El módulo lector debe permitir hasta la conexión de tres antenas lectoras porque en el mercado existen elevadores en los que es posible cargar tres contenedores simultáneamente.
• El Módulo lector, que cumple la misión de interpretar los datos leídos por la antena lectora del transponder (Tag) y enviarlos a la electrónica embarcada o hacia cualquier terminal adecuado para ello.
El sistema de RFID diseñado para la detección e identificación de contenedores estará basado en las últimas tecnologías de lectura RFID del mercado.
El sistema de RFID deberá disponer de un indicador luminoso para conocer por parte del operario que manipula el contenedor que el tag ha sido identificado.
El sistema también será capaz de detectar la elevación aunque el contenedor no tenga instalado el TAG, generando un registro de elevación sin lectura de tag, y trasladando esa circunstancia hacia el sistema de gestión apropiado. Dicho sistema debe ser un sistema que mida la inclinación del elevador y que indique elevación una vez que el contenedor haya sido descargado.
Para los camiones con elevadores de carga trasera y lateral, deberá instalarse la antena lectora en el lugar adecuado del vehículo de recogida, para que la lectura del TAG se produzca de manera totalmente automática durante la maniobra de carga del contenedor, no obstaculizando en ningún momento, ni retrasando dicha operación. En el caso de vehículos tipo grúa/gancho, la identificación deberá realizarse mediante terminal de mano auxiliar.
El sistema de identificación de contenedores cumplirá determinados requisitos en la tecnología de identificación utilizada, en la calidad de sus componentes y en la certificación relativa a la seguridad, la integridad y la fiabilidad de los datos obtenidos.
El sistema de identificación embarcado en los vehículos de recogida debe asegurar el blindaje contra manipulaciones de los datos de lectura de los transponders ubicados en los contenedores. Para ello, debe contar con acreditación COMMON CRITERIA v3.1, nivel EAL1 para el sistema electrónico de identificación de contenedores por RFID.
El proveedor de sistemas debe ofrecer la posibilidad de identificar los transponders instalados en contenedores, papeleras, etc. mediante un terminal de mano que vincule la lectura del tag con una aplicación móvil para tablets y/o smartphones Android. De esta manera, el operario podrá introducir datos de gestión de mantenimiento o limpieza del contenedor o papelera asociado al tag leído mientras realiza las tareas y dicha información se reflejará inmediata y automáticamente en el software de gestión.
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2.1.1.1.3 PESAJE EN VEHÍCULOS
En los vehículos de recogida deberá proveerse un sistema de pesaje de contenedores.
El sistema de pesaje embarcado en el vehículo constará de las siguientes partes:
• Sistema de células de carga para medir los pesos que implican esas cargas.
• Electrónica asociada que almacenará y enviará el dato de pesaje vía inalámbrica a servidor remoto.
De esta forma, podremos conocer en tiempo real el peso de cada contenedor que recoja y vacíe el vehículo y, además, esos datos se almacenarán para su posterior gestión.
2.1.2 CARACTERÍSTICAS EQUIPOS ELECTRÓNICOS
El conjunto del equipamiento electrónico a instalar deberá cumplir las directivas pertinentes para el marcado CE, como la 99/5/CE para equipos terminales de radio y telecomunicación, así como la directiva 2009/19/CE relativa a las interferencias de radio (compatibilidad electromagnética) si su instalación es en vehículos.
2.1.2.1 ELECTRÓNICA EMBARCADA EN VEHÍCULOS DE RECOGIDA
Todos los vehículos adscritos a los servicios objeto de este pliego deberán llevar incorporado un sistema de localización y posicionamiento vía satélite, GPS, un sistema de pesaje embarcado y un sistema de identificación por radiofrecuencia que cumplirán los requisitos definidos anteriormente en este documento.
ORDENADOR EMBARCADO (localización + identificación + pesaje)
El ordenador embarcado a instalar en los camiones de recogida estará formado por un display y un teclado desde el que se puedan introducir incidencias asociadas a los servicios. El equipo incluirá un módulo con dispositivo de localización en tiempo real GPS y comunicación inalámbrica y recibirá los datos leídos tanto de la electrónica de identificación como de la electrónica de pesaje. Es importante que la antena de posicionamiento GPS sea exterior para garantizar una mayor exactitud en la posición GPS.
El sistema de comunicación inalámbrica le permitirá el envío automático de todos los datos en tiempo real al servidor remoto para su visualización en el software de gestión.
El ordenador embarcado debe tener la posibilidad de poder ser actualizado en remoto para obtener las mejoras que el desarrollador cree oportunas.
El servicio técnico debe poder conectarse remotamente al ordenador embarcado para comprobar sin necesidad de desplazamiento las acciones realizadas, deberemos poder conectarnos en remoto para dar la formación oportuna.
El ordenador embarcado debe cumplir las siguientes características:
- Tensión de alimentación de 12 a 35 VDC.
- Pantalla táctil a color.
- Teclado de membrana con teclas de navegación.
- GPS integrado.
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- Bluetooth integrado.
- 4G integrado.
- Modem 868 MHz para radiofrecuencia integrado.
- 1 tarjeta micro SD para almacenamiento de datos.
- Actualización firmware en remoto.
Además, también deberá cumplir las siguientes características funcionales:
- Control de inicio y fin de jornada de operario.
- Comunicación con la plataforma DATA CENTER a través de webservices.
- Sistema bidireccional de datos permitiendo que cualquier modificación en la aplicación informática se refleje en la electrónica embarcada.
- Elección de servicio a realizar.
- Introducción y gestión de incidencias.
- Selección del tipo de residuo a recoger.
- Grabación de la ruta realizada por el vehículo e integración con la plataforma.
- Introducción del peso de vertedero.
- Gestión del encendido/apagado de forma automática.
- Posibilidad de actualización del firmware en remoto.
- Opción de manos libres para comunicación por voz.
- Opción de conexión y extracción para la obtención de parámetros relativos a la conducción.
2.1.2.2 SISTEMA DE LOCALIZACIÓN
Todos los vehículos adscritos a los servicios objeto de este pliego que precisen solamente de un sistema de localización y posicionamiento vía satélite llevarán instalado un dispositivo que cumplirá los requisitos definidos en este documento, tanto en los apartados anteriores de este documento como a continuación CARACTERÍSTICAS ELECTRÓNICA EMBARCADA
Las características mínimas de la electrónica embarcada a instalar serán:
• Tensión de alimentación: 7-36VDC.
• Reloj interno alimentado por batería, con sincronización mediante la conexión Gps/red móvil.
• Deberá disponer, como mínimo, de entradas digitales, salidas digitales, 1 puerto RS-232 y 1 puerto CAN.
• Opción conexión a CAN Bus del vehículo a través de interfaz FMS mediante estándar J1939.
• GPS
o Tipo de receptor: L1, C/A.
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o Número de canales: 16.
o Frecuencia de actualización: 4 Hz.
• Conexión con red móvil 4G
• Deberá disponer, como opción, de batería.
• Tanto el firmware como el propio dispositivo deberán poder ser configurables vía OTA.
• Deberá permitir la conexión de un display al dispositivo para, a futuro, poder implementar la introducción de incidencias.
Además, también deberá cumplir las siguientes características funcionales:
• Permitirá visualizar tanto la ubicación GPS como el recorrido realizado por el vehículo.
• Información que debe proporcionar: posición GPS, fecha, hora, número de satélites, rumbo, altitud, longitud, velocidad, tiempo de muestreo, velocidad mínima, máxima y media, aceleración, deceleración, tiempo de parada-conducción,...
• Capacitado para leer datos del BUS CAN del vehículo
• Extracción información señales digitales del vehículo. Debe permitir conocer información de barrido en barredoras, expulsión de agua en baldeadoras, actuación del tercer brazo, aspiración, compactación, carga de agua, encendido/apagado según necesidades a futuro.
• Envío en tiempo real, sin intervención del usuario y mediante comunicación inalámbrica, de toda la información leída por el dispositivo.
• Si no hay cobertura de comunicación inalámbrica, almacenará los datos leídos y los enviará cuando recupere la cobertura, evitando así la pérdida de información. Se debe permitir el almacenamiento de los datos de una semana como mínimo.
• La cadencia de lectura de datos debe ser configurable. Con el objetivo de optimizar al máximo la recopilación de información se obtendrán datos GPS en función del giro del vehículo, velocidades y tiempos.
2.1.2.3 LOCALIZACIÓN CON SENSORES DE BARRIDO/BALDEO
Los vehículos de limpieza viaria, como son barredoras o baldeadoras, deberán disponer, además de un sistema de localización GPS, un sistema de sensores que permita obtener información del funcionamiento del vehículo, por ejemplo, cuándo los cepillos de la barredora están activos o no, cuándo la baldeadora está echando agua y cuándo no, etc.
Los datos obtenidos por la electrónica instalada en este tipo de vehículos se enviarán vía inalámbrica al servidor remoto y podrán consultarse mediante la aplicación software de gestión.
El sistema deberá permitir guardar un histórico de la funcionalidad y ser visualizado en el software de gestión. De esta manera, el software deberá mostrar la ruta realizada por el vehículo y también qué parte de la ruta se ha realizado con alguna señal activa.
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2.1.2.4 SISTEMAS DE LOCALIZACIÓN PARA CARRITOS DE BARRENDERO
Para el caso de los carritos de barrendero, deberá proporcionarse un equipo autónomo que trabaje con baterías cuya carga aguante toda una jornada de trabajo.
2.2 COMUNICACIONES EN TIEMPO REAL
Los vehículos deberán incorporar la transmisión de la información en tiempo real. Las comunicaciones de los equipos embarcados o móviles con el Centro de Control serán automáticas y han de ser seguras.
El sistema debe permitir el envío de mensajes a los distintos dispositivos a la vez que desde el software debemos conocer si el mensaje enviado ha sido leído.
Deberá realizarse la transmisión de los datos mediante APN privado. De este modo, el proveedor de la solución deberá ser capaz de gestionar el alta/baja de las tarjetas de comunicaciones sin depender de las compañías telefónicas. Asimismo, se evitará el uso fraudulento de esas tarjetas de comunicaciones en caso de robo y también se evitará el acceso a las mismas vía Internet. En resumen, se pretende optimizar la seguridad de las comunicaciones así como aumentar la calidad del servicio.
Todos los costes de comunicación asociados serán asumidos por el licitador.
2.3 SOFTWARE DE GESTIÓN Y CONTROL
El sistema propuesto debe ser Full Web, esto significa que cualquier operación podrá ser realizada desde un navegador web estándar, en modo SaaS (Software as a Service).
La información recogida por el sistema será explotada a través de un software de gestión y control en formato Web, compatible con los principales navegadores.
Las principales características que deberá cumplir el software de gestión y control serán las siguientes:
- Estar protegida mediante protocolo HTTPS con certificado digital válido. Además deberá contar con un sistema de bloqueo de usuarios para evitar intentos de acceso no autorizados.
- Software modular, con gran capacidad de adaptación y posibilidad de diseño de nuevos módulos.
- Multiusuario: debe permitir que múltiples usuarios trabajen con la herramienta a la vez.
- Perfil de usuario configurable, con roles de lectura o escritura de forma independiente para los distintos módulos de la aplicación, idioma, sistema de coordenadas o zona horaria.
- Posibilidad de instalación de plug-ins. El sistema debe ser capaz de instalar plug-ins que servirán bien para integración con sistemas terceros o bien para añadir funcionalidad no existente en la versión estándar del software.
- Exportación de datos: La herramienta permitirá exportar los datos a los principales formatos (Csv, Excel, Xml, Rtf, Pdf, Json), además, cuando la información tenga los datos de latitud y longitud se podrá exportar también a formatos geográficos como (Kml, Shp o Dxf).
- Posibilidad de establecer los iconos con los que la información se representará sobre fondos cartográficos (cuando ésta tenga los datos de latitud y longitud).
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- Cartografía Web. La cartografía será en formato Web, pudiendo configurar los modos de visualización callejero u ortofoto. Además, permitirá la conexión a capas cartográficas en formato WMS/WFS.
- El mapa web permitirá:
o Arrastrar elementos o Dibujar líneas o polígonos o Medir distancias o áreas o Ver puntos kilométricos o Ver obras en carretera o Ver predicción de tráfico o Ver predicción meteorológica o Buscar una dirección
o Gestión de capas
- En lo relativo al gestor de capas del mapa, este permitirá que, independientemente de la pantalla de la aplicación se puedan superponer sobre el mapa otras capas de datos. El gestor de capas permitirá a su vez la conexión a capas WMS, WFS y la exportación de los datos a formato KML, GMP o Shapefile.
- Bidireccionalidad e integración con plataforma global: debe nutrirse de la información proporcionada por los equipos hardware y a la vez los datos que genera pasan a integrarse en los mismos.
- Análisis de datos: la aplicación deberá permitir analizar los datos obtenidos por las electrónicas de una forma ágil y sencilla. Este módulo debe permitir calcular promedios y estadísticas de recogidas, pesajes, tiempos de rutas, intervalos de paradas…
- Toda la aplicación mantendrá una coherencia visual, esto implica que todas las pantallas tendrán un aspecto similar que permitirá al usuario interactuar con todas ellas de la misma forma.
- Configuración de alarmas: El software permitirá la configuración de alarmas para detección temprana de incumplimientos de contrato. Estas alarmas se mostrarán en ventanas emergentes en la aplicación y por correo electrónico a los destinatarios configurados.
- Las rejillas de presentación de información serán configurables por el usuario, permitiendo configurar los campos a mostrar, el orden de los mismos, niveles de agrupamiento, totalizadores o filtros.
- Se permitirá adjuntar documentos en aquellos elementos de inventariado o servicio que lo requieran.
- Representación de la información en mapa mediante mapas de calor o mapas temáticos.
- Dispondrá de un API de Servicios REST (preferiblemente con serialización JSON) para consulta de información e integración con otras plataformas (ERP’s o cualquier otro software de terceros)
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- El sistema permitirá exponer hacia el exterior capas en formato WMS/WFS de los datos georeferenciables.
La herramienta software debe permitir realizar un seguimiento y control de todos los servicios, facilitando la tarea, por ejemplo, mediante la extracción de informes de indicadores de los trabajos realizados.
Se incorporará una interfaz gráfica donde se podrá visualizar y gestionar las rutas asignadas a los distintos equipos así como desarrollar análisis y estadísticas sobre distancias recorridas, tiempos empleados, rutas realizadas e históricas sobre la jornada de trabajo, etc.
Es imprescindible que los sistemas que se oferten sean bidireccionales. Esto significa que cualquier cambio en la información que tengamos en nuestro software referente a rutas, operarios, vertederos, incidencias y datos significativos deberá verse reflejada en los dispositivos electrónicos como electrónicas embarcadas o aplicaciones móviles y, viceversa, cualquier dato introducido en las electrónicas o en la aplicación móvil se reflejará en el software de forma automática, es decir, sin que el operario intervenga en la descarga de los datos.
El sistema permitirá procesar conjuntamente toda la información almacenada en su base de datos y ofrecer al usuario resultados en forma de mapas temáticos o estadísticas.
Los datos servirán para, mediante los análisis pertinentes, replantear rutas de recogida, rutas de limpieza, programas de mantenimiento, variando con la estacionalidad y redistribuyendo tareas para obtener un rendimiento óptimo de la capacidad productiva de la empresa, de sus medios y de su personal e incluso para el planteamiento de las necesidades de medios tanto materiales como humanos.
La aplicación software contará como mínimo con los siguientes módulos, los cuales tendrán por lo menos las funcionalidades solicitadas a continuación:
- Recogida Puerta a Puerta
o Importación del catastro vecinal para registrar aquellos vecinos sobre los que se va a prestar el servicio de recogida puerta a puerta.
▪ La ficha de cada vecino deberá incluir, como mínimo, la siguiente información:
nombre, apellidos, teléfono, email y un campo de observaciones, direcciones de cada vecino y Tags (cubos o bolsas) asociadas.
o Inventario del parque completo de cubos/bolsas entregados al ciudadano.
o Deberá permitir la convivencia de los contenedores urbanos (superficies o soterrados) y los contenedores puerta a puerta diferenciándolos claramente.
o Deberá permitir que se reasigne el cubo a otro vecino en caso que ese ciudadano ya no necesite el servicio.
o Integración con los distintos fabricantes o proveedores de cubos y/o bolsas de residuos que lleven integrado el Tag
o Creación de un calendario de recogida por cada municipio o área donde se indicará qué fracciones de residuo se recogerán cada día de la semana por municipio o área, esto permitirá asociar el residuo en función del día del calendario.
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o Para agilizar el reparto de cubos entre vecinos y que el usuario no tenga que reescribir los códigos de Tag o códigos de barras cuando entregue un cubo se podrá conectar al PC tanto un lector de códigos de barras como un lector de mano mediante Bluetooth para hacer las lecturas.
- Recogida Sólidos Urbanos (Rsu)
o Inventario de contenedores con información relativa tanto a datos geográficos (área, provincia, municipio, código postal, dirección…) de los elementos que formen parte del inventario, como a características de cada uno de ellos (código, tag, tipo contenedor, modelo, capacidad, tipo residuo…).
o Importación del inventario de puntos de recogida y contenedores a partir de archivos CSV.
o Inventario de puntos de recogida o puntos de acopio
o Planificación de los servicios de recogida, con generación automática del calendario de órdenes de trabajo, diferenciando el estado de las mismas (pendiente, ejecutado,…).
Permitirá también visualizar las tareas no planificadas realizadas.
o Asignación automática de recursos a los servicios
o Avisos por colisiones en la programación de los servicios (recursos asignados a distintas órdenes de trabajo en el mismo tiempo, recursos no disponibles asignados, etc.)
o Optimización automática de rutas. El usuario escogerá los puntos de paso identificando el inicio y fin y el sistema generará automáticamente el recorrido según factores de tiempo o distancia.
o Información de sensores de llenado de contenedores con envío automático de la información hasta los camiones recolectores.
o Monitorización y control de los datos reportados por los sistemas electrónicos:
▪ Inspección en tiempo real del cumplimiento de las rutas planificadas vs ejecutadas
▪ Localización del parque de vehículos
▪ Sensores de control de llenado de contenedores
▪ Recolección de contenedores con (posición, Identificación RFID del contenedor, peso recogido, etc.)
▪ Lavados de contenedores con (posición, Identificación RFID del contenedor, etc.)
▪ Descargas de residuos en vertedero
▪ Alarmas (geo vallas, retrasos en la ejecución de las órdenes de trabajo, desviación de ruta planificada vs ejecutada, de tiempo de parada excesivo o contenedores no recogidos)
▪ Zonas calientes donde más recogidas se producen
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- Limpieza Viaria (LV)
o Inventario de papeleras con información relativa tanto a datos geográficos (área, provincia, municipio, código postal, dirección…) de los elementos que formen parte del inventario, como a características de cada uno de ellos (tag, tipo papelera…).
o Importación del inventario de papeleras a partir de archivos CSV.
o Planificación de los servicios de limpieza, con generación automática del calendario de órdenes de trabajo, diferenciando el estado de las mismas (pendiente, ejecutado,…).
Permitirá también visualizar las tareas no planificadas realizadas.
o Asignación automática de recursos a los servicios
o Avisos por colisiones en la programación de los servicios (recursos asignados a distintas órdenes de trabajo en el mismo tiempo, recursos no disponibles asignados, etc.).
Monitorización y control de los datos reportados por los sistemas electrónicos:
▪ Localización del parque de vehículos
▪ Visor de barrido o baldeo con información de zonas en las que realmente se ha actuado
▪ Descargas de residuos en vertedero
▪ Alarmas (geo vallas, retrasos en la ejecución de las órdenes de trabajo, desviación de ruta o de tiempo de parada excesivo)
- Recursos: Permitirá mantener actualizado el archivo de personal y de maquinaria con información relativa a características de cada uno de ellos (fecha de alta, fecha de baja, familia, tipo, código identificador (para personal: nombre y apellidos), marca (para maquinaria),…).
o Catastro de personal en activo en la sede
▪ Posibilidad de importación de catastro desde archivos CSV
▪ Posibilidad de registrar los fichajes de inicio y fin de jornada
▪ Acceso desde la ficha de personal a sus estadísticas (Km realizados, Km realizados, porcentaje de tiempo en estados: operativo, baja médica, etc.)
▪ Calendario anual de órdenes de trabajo y estados (vacaciones, baja médica, etc.) o Inventario de vehículos
▪ Posibilidad de importación de inventario desde archivos CSV
▪ Posibilidad de registrar los mantenimientos realizados
▪ Posibilidad de envío de mensajes desde el software a los equipos embarcados en los vehículos
▪ Calendario anual de órdenes de trabajo
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▪ Acceso desde la ficha de maquinaria a sus estadísticas (Km realizados, contenedores recogidos, porcentaje de tiempo en estados: operativo, en taller, etc.)
- Incidencias: se introducirán a través de las electrónicas embarcadas en los vehículos, de la aplicación software o de la aplicación para smartphones. Los tipos de incidencias serán pre configurables según las necesidades tanto en las electrónicas embarcadas como en las aplicaciones software. La gestión de incidencias mediante una aplicación para smartphones permitirá que el operario pueda introducir o ejecutar incidencias en el momento que se detectan o resuelven, agilizando la gestión de las mismas.
o Incidencias asociadas a contenedores, papeleras, mobiliario urbano o incidencias libres o Clasificación en distintos estados
o Fotos del antes y después de la resolución
o Zonas calientes donde más incidencias se producen o Alarmas (por tiempo excesivo de resolución) - Control de Flotas de Vehículos
o Monitorización de la posición actual
o Consulta de rutas realizadas con información del sentido de la marcha.
o Comparación de rutas realizadas entre varios días y vehículos.
o Intervalos de marcha y paro
o Consulta de los datos del Can-Bus (temperaturas, rpm, consumos de combustible, etc.) o Señales digitales (activación y desactivación de elementos, en el caso de una barredora
pueden ser por ejemplo sus cepillos)
o Alarmas (geo vallas, tiempo de parada excesivo, RPM excesivas, desviación de la ruta, límite de velocidad excedido, activación/desactivación de señales digitales…)
- Análisis de datos
o Estadísticas por municipios, residuos y población de los municipios.
o Estadísticas por recogidas con el peso por elevación, vehículo y fechas.
o Estadísticas de distancias y tiempo de uso de vehículos.
- Informes
o Todos los módulos anteriores tendrán informes disponibles en formatos estructurados y exportables a otros tipos Word, Excel, Pdf.
o Esos informes se podrán obtener también en formato no estructurado o rejilla de datos tipo Excel desde la cual el usuario podrá agrupar la información, quitar columnas, generar totalizadores, etc. y guardar la configuración para sucesivas consultas. Los datos igual que en el caso anterior podrán ser exportables a formatos tipo Word, Excel, Pdf.
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o Se podrán obtener partes de trabajo donde se refleje, entre otra, la siguiente información:
▪ Fecha
▪ Recorrido con paradas y registro horario
▪ Detalle de contenedores recogidos y sus pesadas individuales
▪ Detalle de contenedores lavados, incidencias resueltas, etc.
▪ Kilómetros totales recorridos
▪ Capacidad total recogida en Tn
▪ Descripción gráfica del recorrido
▪ Incidencias relevantes para las entidades públicas.
- Notificaciones:
o Debe permitir configurar notificaciones en formato e-mail en dos sentidos
▪ Alarmas: Cuando el sistema genere una alarma ésta será enviada a los destinatarios configurados por el usuario
▪ Informes: El usuario podrá configurar las fechas en las que un informe en formato estructurado deberá ser enviado a una lista de destinatarios. Por ejemplo, el sistema debe permitir la configuración del envío de un informe de nuestro parque de contenedores a un grupo de correos el día del mes que seleccionemos.
o Las notificaciones de alarmas aparecerán mediante ventana emergente en la aplicación en tiempo real.
o Algunas de las alarmas que se podrán configurar son las siguientes:
▪ Geovallas
▪ Tiempo excesivo de parada
▪ RPM excesivas
▪ Límite de velocidad excedido
▪ Activación/desactivación de señales digitales…
▪ Desviación del calendario de las órdenes de trabajo
▪ Desviación de ruta planificada vs ejecutada
▪ Contenedores no recogidos
▪ Contenedores recogidos en desorden
▪ Contenedores no lavados
▪ Contenedores desplazados
▪ Contenedores llenos
▪ Tiempo excesivo de resolución de incidencias
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- Mobiliario urbano
o Debe permitir inventariar cualquier elemento de mobiliario urbano, ya sea georeferenciable o no.
o Definición de objetos: El usuario definirá los tipos de objetos que desea inventariar así como las propiedades de cada uno de ellos
o Formularios automáticos: La aplicación en base a la definición de objetos hecha por el usuario creará formularios automáticos para la introducción de datos.
o Históricos de ubicaciones: Cuando los objetos sean georeferenciables se mantendrá el histórico de ubicaciones en las que cada elemento ha estado.
- Integración con sistemas terceros: El sistema deberá ser fácilmente integrable con sistemas de terceros existentes o bien que puedan existir en el futuro, para ello deberá ofrecer:
o Capa de Servicios Web REST (preferiblemente con serialización JSON)
o Posibilidad de conexión a capas WMS/WFS para mostrar fondos cartográficos de otros proveedores
o Posibilidad de exponer hacia otros sistemas capas cartográficas en formatos WMS/WFS (por ejemplo, parque de contenedores, mobiliario urbano, etc.)
2.4 APLICACIÓN PARA TERMINALES ANDROID
El sistema ofertado debe incluir una aplicación móvil que, a través de Tablets y/o Smartphones Android convencionales, permita la gestión del mantenimiento de los contenedores, de las incidencias detectadas durante los servicios de recogida de residuos y mediante la que se puedan realizar consultas de ubicación de los dispositivos para conocer dónde se encuentran y visualizar las rutas realizadas por los vehículos.
Esta aplicación deberá permitir generar y cerrar incidencias en campo, es decir, en el mismo momento en que se detectan mientras el operario está realizando el servicio.
Deberemos poder visualizar qué incidencias tenemos abiertas en un determinado radio de acción, a partir de la posición GPS del terminal.
La aplicación requerida debe cumplir las siguientes funcionalidades y características:
- Permitirá abrir y cerrar incidencias con foto en campo. Debe permitir además asociar la incidencia al tag del contenedor, leído mediante un terminal o incluso se podrá introducir el código manualmente.
- Permitirá ver las posiciones GPS y rutas en tiempo real o entre fechas de cualquier vehículo mostrando la siguiente información:
• Última posición de cada vehículo.
• Última posición de todos los vehículos.
• Últimas 24 horas de un vehículo.
• Consulta de un vehículo entre fechas preestablecidas.
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- Debe permitir modificar el parque de contenedores, así como generar y cerrar incidencias asociadas a los mismos.
- Debe permitir generar datos/información en modo offline para los casos en los que no tenga cobertura móvil. Los datos almacenados en ese intervalo de tiempo se volcarán al servidor cuando vuelva a tener cobertura.
- Debe permitir mostrar la información de llenado de los contenedores que dispongan de un sensor de medición de llenado.
- Debe permitir la realización de tareas de otro vehículo que no sea el titular, como, por ejemplo, dejar registrados los lavados realizados o las recogidas.
- La aplicación debe disponer de sistemas de voz que indican la selección realizada para garantizar la accesibilidad.
- La representación de los dispositivos en la aplicación se realizará en la cartografía Google Maps del dispositivo móvil.
La aplicación deberá trabajar en combinación con la plataforma software y ser bidireccional, es decir, estará sincronizada con la misma, por lo que las incidencias generadas desde la aplicación para dispositivos móviles serán visibles en el software de pc para poder ser gestionadas y viceversa.
2.5 CENTRO DE PROCESAMIENTO DE DATOS
Será el lugar de almacenamiento de toda la información que gestiona el sistema.
Dicho centro cumplirá con las funciones básicas relativas a la información que son: disponibilidad, integridad y seguridad.
La sala física donde se ubicarán los correspondientes servidores en los cuales estarán los datos y las comunicaciones se valorará que sea una sala diseñada según Normativa TIA 942 de Seguridad y Fiabilidad de salas IT de misión crítica de Alta Disponibilidad, escalable, con garantía de servicio, con servicios dedicados y redes de comunicaciones de alta velocidad.
El conjunto de servidores hardware de almacenamiento, procesamiento, etc., de la información estarán basados en arquitectura de alta disponibilidad, si así se considerase oportuno por criticidad de la información.
El contratista suministrará un canal seguro privado de comunicaciones entre los dispositivos móviles embarcados y los terminales móviles hasta el centro de procesamiento de la información en tiempo real de todos los datos que se capten en los dispositivos remotos.
Es obligación del contratista garantizar los datos durante al menos cuatro años.
3. SERVICIO DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
Tanto al equipamiento del vehículo como al Software, se le debe realizar inspecciones y mantenimientos regulares con el fin de mantener un óptimo funcionamiento. El contratista presentará un programa valorado económicamente de mantenimiento integral de estas soluciones y equipos, así como un eficiente servicio de HelpDesk y de Asistencia Técnica (SAT) en el exterior.
Anexo XIX. Sistema de gestión informática. Página | 18
Estos servicios deberán ser realizados por la empresa fabricante de la solución descrita y designada para la implantación. No se aceptarán propuestas que no contemplen el adecuado mantenimiento del sistema.
4. REQUISITOS EMPRESA SUMINISTRADORA
Se valorará que la empresa proveedora del sistema anterior descrito cuente con certificado ISO 9001 e ISO 14001 en vigencia y con sede certificada en España como una garantía de calidad en su labor.
La empresa suministradores de los sistemas debe tener la capacidad de adaptar y diseñar un producto orientado a las necesidades de esta entidad pública.
La empresa deberá cumplir la Ley Orgánica 3/2018, de 5 de diciembre, de Protección de Datos Personales y garantía de los derechos digitales.
