Retenes de PTFE y su montaje
Consejos e información para la práctica nº 4
Estructura de un anillo retén convencional con arandela elástica.
Juntas dinámicas y anillos retén
Juntas Dinámicas
Las juntas dinámicas tienen la función de sellar dos piezas mó-viles. Los tipos más importantes son los retenes de motor, para la obturación de ejes giratorios y los retenes para los vástagos de las válvulas, para la reducción de la cantidad de aceite que fluye desde la culata a la cámara de combustión.
Anillos retén
Los retenes tienen la función de sellar el cigüeñal del exterior. Los retenes clásicos están compues-tos por una carcasa metálica que contiene el labio de sellado, este último hace las funciones de sellado estático.
El labio, normalmente de material elastómero, se desliza sobre la superficie del eje giratorio. Un muelle ejerce una fuerza ra-dial sobre el retén apretándolo contra la superficie del eje. Como consecuencia del movimiento, se crea en el labio una ranura de sellado de aprox. 1 μm.
Dicha ranura permite el paso del aceite para que lubrique el eje.
Carcasa metálica Arandela elástica Lengüeta de obturación
Una junta dinámica nunca debe proporcionar una estanqueidad absoluta. Sólo cuando entre la junta y el eje hay una cierta cantidad de aceite como lubricante se puede asegurar un funcionamiento duradero. El movimiento de las piezas entre sí genera calor y desgaste. Con esta intencionada falta de estanqueidad, se evitan el desgaste y, por lo tanto, el fallo de la junta. Además, la junta dinámica debe lograr la obturación estática entre árbol y junta cuando el motor está parado.
Estructura de un reten de PTFE.
Una combinación ideal: retenes y PTFE
Nuevas exigencias para anillos
retén
Los desarrollos actuales en la construcción de motores también plantean requisitos cada vez mayores a este tipo de junta. El número de revoluciones de motor y las temperaturas de aceite cada vez mayores, los mayores intervalos para el cambio de aceite, con aceites que contie-nen cada vez más aditivos y que influyen de forma más agresiva sobre los materiales utilizados, exigen una solución nueva y más resistente. El material del futuro
para anillos retén es el politetra-fluoroetileno (PTFE).
Ventajas para el futuro
Menor rozamiento y una menor reducción de potencia son las principales ventajas de los rete-nes de PTFE. Las excelentes ca-racterísticas térmicas del material con una resistencia de -130 ºC a +200 ºC no tienen parangón. El PTFE ofrece, además, una resis-tencia química muy alta y bajas fuerzas de desprendimiento tras tiempos de paro.PTFE – Un material con memoria
Con el calentamiento, el PTFE tiende a recuperar su forma inicial. Dicho de otro modo: el material se acuerda de su estado anterior. Este proceso se denomi-na efecto de memoria plástica y permite prescindir de un muelle para pretensarlo.En la fabricación, el labio de se-llado se crea como un aro plano y se une en esta forma la carcasa. Con el montaje sobre el cigüeñal, el labio inicialmente plano se di-lata y se tuerce sobre el diámetro del cigüeñal. Tan pronto el labio se calienta con el funcionamiento del motor, intenta recuperar su forma anterior.
El politetrafluoroetileno, abreviado a PTFE, es un polímero completamente fluorado y pertenece a la clase de los polihalogenolefinos. Este material plástico se conoce bajo el nombre comercial de Teflon y Gore-Tex. El PTFE lo descubrió ya en 1938 por casualidad el químico Roy Plunkett.
Anillo retén Carcasa metálica Lengüeta de obturación en PTFE Lengüeta de protección contra polvo
Forma y estructura
La carcasa está fabricada en acero inoxidable. Un anillo de fluorelastómero se encarga de una obturación estática óptima. El diámetro interno está exac-tamente centrado respecto al externo. El labio mismo consta de PTFE altamente resistente al desgaste y de muy bajo roza-miento. Un labio de protección contra el polvo adicional (labio de goma o de fieltro) sirve de barrera efectiva contra la suciedad.
Forma especial de anillo retén
integrado
Los retenes integrados reducen los tiempos de producción en la fabricación de motores en serie, ya que sólo se monta una pieza, se reduce el tiempo de montaje y las posibles faltas de estanquei-dad en aproximadamente un ter-cio. También al sustituir el retén en el cigüeñal se puede ahorrar bastante tiempo.
Anillo retén integrado
En el montaje de anillos retén integrados hay que
tener presente que, por norma general, debe
aflo-jarse un poco el cárter, para poder insertar el retén
en el cigüeñal.
Con el fin de instalar retenes radiales integrados
con tecnología de sensores de manera correcta y
profesional, es absolutamente imprescindible el uso
de una herramienta especial adecuada para la pieza
de repuesto.
En diversos manuales de reparación de equipo
original hay extensas instrucciones de desmontaje y
montaje relacionadas con este tema.
No se recomienda intentar reemplazar este
compo-nente sin estas ayudas.
Montaje de anillos retén PFTE
1. Extraer el retén de PTFE justo
antes del montaje de su
envol-torio protector, para evitar la
penetración de suciedad y polvo.
2. Los retenes de PTFE van
equipa-dos con una camisa de plástico
para proteger el labio de sellado;
esta camisa puede utilizarse
como ayuda en el montaje.
Extraiga la camisa sólo después
del montaje.
3. Si debe montarse sin la camisa,
utilice la herramienta que
reco-miende el fabricante.
4. Tanto el labio de PTFE como la
superficie del cigüeñal deben
estar totalmente secas; ¡no se
deben utilizar aceites ni grasas
de ningún tipo!
CONSEJO
EXPERTO
5. El eje no debe mostrar chaflanes
con bordes afilados. En caso
necesario, hacer que el personal
especializado en reparación de
motores elimine las aristas.
6. La superficie del eje debe tener
un acabado superficial
impe-cable; en caso necesario los
desperfectos también se deberán
reparar de la forma adecuada.
Rogamos que tenga en cuenta la
medida mínima prescrita por el
fabricante.
7. Coloque la camisa de montaje con
el retén de PTFE en el cigüeñal.
8. Compruebe la orientación del
anillo; la camisa debe
posicio-narse de forma que se permita
un paso sin interrupciones al
cigüeñal.
9. Desplace el retén por el eje con
un movimiento uniforme.
10. En el caso de realizar una
susti-tución, el labio de PTFE no debe
colocarse sobre la antigua zona
de deslizamiento.
11. Ahora ya puede retirar la camisa
de montaje.
12. Para que el labio se ajuste
perfectamente al eje, no ponga
el motor en marcha hasta que
pasen aproximadamente 4 horas
tras el montaje.
Si se observan estos consejos prácticos, así como las instrucciones
del fabricante, el retén PTFE funcionará sin problemas.
Al contrario que en el montaje de los anillos retén convencionales, el montaje del nuevo retén en PTFE requiere tener presentes ciertos aspectos.
Fallo de retenes PFTE
Daños en el labio PTFE
La principal causa de fallos en los retenes PTFE se produce durante el montaje. Si el labio se monta sin la camisa o sin una herra-mienta especial, y el retén se desplaza, no se podrá lograr un sellado seguro. El uso de grasas o aceites, como se utilizan en el montaje de retenes conven-cionales, provocan que el retén PTFE se dañe y deje de funcionar inmediatamente después del montaje.
Confíe en los especialistas de
VICTOR REINZ
Las ventajas de la tecnología PTFE establecen unas nuevas pautas para el desarrollo de los retenes. Los nuevos diseños de motores exigen soluciones para el sellado que soporten elevadas cargas de trabajo durante mucho tiempo. El PTFE cumple este requisito con cualidades excep-cionales: las mejores condiciones para una aplicación en serie en motores modernos.
Siempre que sea posible, al sustituir retenes
convencionales se recomienda utilizar los nuevos
anillos retenes con labio de PTFE.
VICTOR REINZ ofrece toda una completa gama
de productos de nueva generación con anillos
retén en PTFE. En nuestros actuales catálogos de
producto encontrarán un listado de los retenes en
PTFE.
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REINZ-Dichtungs-GmbH
Reinzstrasse 3-7
89233 Neu-Ulm
Alemania
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