PLA DE MOBILITAT
URBANA
PRAT DE LLOBREGAT
Marc de referència
La Llei 9/2003, de 13 de juny, de la mobilitat te per objecte d’establir els principis i els objectius als La Llei 9/2003, de 13 de juny, de la mobilitat te per objecte d establir els principis i els objectius als
quals ha de respondre una gestió de la mobilitat de les persones i del transport de les mercaderies dirigida a la sostenibilitat i la seguretat. En base a aquests objectius i a l’article 9 de la llei es defineixen els PMU:
• Els plans de mobilitat urbana són el document bàsic per configurar les estratègies de mobilitat • Els plans de mobilitat urbana són el document bàsic per configurar les estratègies de mobilitat sostenible dels municipis de Catalunya.
• L'àmbit territorial dels plans de mobilitat urbana és el del municipi.
• El contingut dels plans de mobilitat urbana s'ha d'adequar als criteris i les orientacions establertes pels plans directors de mobilitat.
• La iniciativa per elaborar i aprovar els plans de mobilitat urbana correspon als ajuntaments.
• L'elaboració i l'aprovació dels plans de mobilitat urbana són obligatòries per als municipis amb servei de transport col·lectiu urbà de viatgers.
• Els plans de mobilitat urbana s'han de revisar cada sis anys.
La normativa a Catalunya en relació als PMU
i i i l d l bili ( 362/2006)
1- Directrius nacionals de la mobilitat (Decret 362/2006)
2- Pla d’actuació per a la millora de la qualitat de l’aire (Decret 152/2007) 3- Pla director de la mobilitat de la RMB (aprovat setembre 2008)
Fases en l’elaboració d’un PMU
Anàlisi
• Fase 1.
Recollida d’informació
• Fase 2.
Anàlisi de l’oferta existent
• Fase 3.
Anàlisi de la demanda
Di
i
• Fase 4.
Caracterització/modelització del sistema de mobilitat
• Fase 5
Diagnosi participada de la situació actual i futura
Diagnosi
Fase 5.
Diagnosi participada de la situació actual i futura
Objectius
• Fase 6.
Establiment d’objectius. Estudi d’alternatives
Proposta
• Fase 7.
Propostes participades d’actuació, programes i indicadors
de seguiment
• Fase 8.
Tràmits i modificacions
Context del PMU al Prat de Llobregat
L’any 2005, l'ajuntament del Prat de Llobregat va elaborar un Estudi de Mobilitat i Espai Públic, on ja es definien unes línies estratègiques i unes propostes de xarxes pels diferents modes de transport que ara 6 anys després toca revisar.
ó ó
Des de l’any de redacció d’aquest estudi, hi ha hagut una modificació important en les xarxes de transport públic.
Està prevista l’entrada en funcionament de la línia L9 del metro a l’any 2014.
A més la entrada en funcionament de la nova terminal de l’aeroport i l’ampliació del Port ja va portar a redactar els seus plans de mobilitat:El pla de mobilitat de l’aeroport i El pla de mobilitat de la zona industrial del Delta (Pratenc, Zal, Port, Consorci de la Zona Franca) i a la creació d’ambdues taules de mobilitat.
Objectius genèrics
La realització i posterior desenvolupament d'aquest pla permetrà aconseguir una reducció en l’ús del vehicle privat envers els modes de transport tous, una millora de la seg etat ià ia i la ed cció de contaminants a de la seguretat viària i la reducció de contaminants a l’atmosfera.
•
POTENCIAR ELS VIATGES A PEU I LA QUALITAT AMBIENTAL • POTENCIAR L’ÚS DE LA BICICLETA• POTENCIAR L’ÚS DEL TRANSPORT PÚBLIC • INCREMENTAR LA SEGURETAT VIARIA • MILLORAR L’APARCAMENT I EL SEU ÚS
• TREBALLAR EN L’EDUCACIÓ, FORMACIÓ I PARTICIPACIÓ
Anàlisis de la mobilitat
Per a l’execució del Pla de mobilitat ha estat necessària una campanya exhaustiva de recollida de dades sobre el terreny, a més de les dades facilitades per l’Ajuntament, pels operadors de transport públic, via AMB.
Es disposa d’una enquesta de mobilitat, que permet caracteritzar els desplaçaments de la població resident.
població resident.
DADES
Demografia Parc Vehicles Inventari Xarxa Viària Oferta/Demanda Xarxa Viària
INSTRUMENTS
Enquestes Origen/Destinació Oferta/Demanda Xarxa Viària
Transports Públics Distribució Modal Inventari Aparcament Nivells Mediambientals I di i li Enquestes Origen/Destinació Enquestes Percepció/Opinió Models de Simulació Indisciplina Inventari Senyalització Accidents Inventari Territorial
Models de reasignació O/D
Rotacions de Matrícules
Mobilitat general
D l lt t d l’ t d bilit t l l l 2011 l i t t d l P t d
Dels resultats de l’enquesta de mobilitat es calcula que al 2011 a la ciutat del Prat de Llobregat es realitzen cada dia 305.591 desplaçaments, 213.061 realitzats per residents i
92.350 realitzats per no residents.
El creixement de la mobilitat ha estat d’un 3,8% en 5 anys, és a dir, un creixement del 0,74% anual.
RESIDENTS NO RESIDENTS TOTAL
Transport públic 13,80% 41,80% 22,28%
Repartiment modal total desplaçaments
A peu 60,00% 1,46% 42,27% En bicicleta 1,20% 0,44% 0,97% Vehicle privat 25,00% 56,30% 34,48% 100,0% 100,0% 100,0% En bicicleta 0,97% Vehicle privat 34,48%
Respecte
a
l’origen
i
destinació
dels
desplaçaments es conclou que aproximadament
el 50% són interns i el 50% són externs o de
connexió.
A peu 42,27%connexió.
RESIDENTS NO RESIDENTS inters 72,10% 1,70% connexió 26,20% 98,30% Transport públic 22,28% externs 1,70% 100,0% 100,0%Mobilitat dels residents
PÚBLIC PRIVAT A PEU + BICI MODES SOSTENIBLES
Comparativa amb altres ciutats
El Prat és una de les ciutats amb un repartiment
modal més sostenible, només un 25% utilitza el
Tiana 13,5% 66,3% 20,2% 33,7% Sant Just 16,1% 51,6% 32,3% 48,4% Montgat 20,9% 49,8% 29,3% 50,2% Castelldefels 15,5% 44,4% 40,1% 55,6% Montcada i R. 14,1% 39,8% 46,1% 60,2%
vehicle privat.
Montcada i R.Gavà 14,1%11,3% 39,8%38,7% 46,1%50,0% 60,2%61,3% Sant Joan D. 18,7% 37,7% 43,6% 62,3% Sant Feliu 13,5% 33,9% 52,6% 66,1% viladecans 10,1% 33,2% 56,7% 66,8% Sant Boi 11,6% 29,2% 59,2% 70,8% Esplugues 22,0% 27,0% 51,0% 73,0% Badalona 19,8% 25,7% 54,5% 74,3% El Prat 13,8% 25,0% 61,2% 75,0% Sant Adria 24,7% 22,7% 52,6% 77,3%El pla de mobilitat urbana al Prat de Llobregat
Sant AdriaCornella 24,7%21,3% 22,7%21,5% 52,6%57,2% 77,3%78,5% Santa Coloma 17,8% 19,6% 62,6% 80,4% Hospitalet 24,5% 18,0% 57,5% 82,0%Diagnosi de la mobilitat a peu
S’han analitzat els itineraris de vianants, amplades de voreres, passos de vianants adaptats...
Oferta
passos de a a ts adaptats
Demanda
S’han identificat els principals itineraris de vianants mitjançant aforaments i enqüestes.
Demanda
CARACTERÍSTIQUES DE LA DEMANDA
Per què camina?
No disposo de cotxe 9% Contamino menys 4% És més cómode 51% Trigo menys 28% No m'agrada conduir 8%
Diagnosi de la mobilitat en bicicleta
Oferta
S’ha analitzat l’actual xarxa de bicicletes
14%
Demanda horària en bicicleta
D d
S’han identificat els itineraris més utilitzats pels ciclistes mitjançant dades d’aforaments.
2% 4% 6% 8% 10% 12% Demanda 0% 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Hora
Diagnosi de la mobilitat en transport públic
Per a la diagnosi s'ha analitzat l'oferta (recorreguts, parades, horaris, freqüències) i la demanda (matrius de viatgers), definint la cobertura eqüè c es) a de a da ( at us de atge s), de t a cobe tu a territorial.
Al 2011, s’estima que el total de desplaçaments que es realitzen a la ciutat en transport públic és de 68.080, el 43,2% dels quals son realitzats
per residents i el 56 8% per no residents (principalment treballadors per residents i el 56,8% per no residents (principalment treballadors
zones industrials i aeroport)
Es mouen dintre del terme municipal al voltant de 15.000 passatgers per sentit amb les línies interurbanes La demanda d’usuaris d’autobusos urbans sentit amb les línies interurbanes. La demanda d usuaris d autobusos urbans es situa al voltant de 2.300 passatgers al dia. La demanda aproximada del transport ferroviari és de 4.100 desplaçaments per sentit i dia.
Diagnosi de la mobilitat en transport privat
La jerarquització de la xarxa viaria interna i externa i la classificació de les vies, juntament amb un treball de recollida de dades d’intensitats de trànsit, velocitats ... I la utilització d’un model de , simulació del trànsit motoritzat, permet reproduir la situació actual del transit al municipi. Dels aforaments realitzats es pot concloure que cada dia entren al terme municipal del Prat de
Llobregat un total de 64.200 vehicles, d’aquests, 38.500 (60%) accedeixen a la zona urbana central de la ciutat
de la ciutat.
xarxa àm bit T.M.Prat
VIES D'ACCÉS RONDES XARXA PRIMÀRIA XARXA BÀSICA 409.639 38,7% 51.246 198.896 18,8% 36.950 174 464 16 5% 7 750 % Veh x km 85,0% Veh x km > 90% 102.028 Veh x km 899.972 XARXA PRIMÀRIA XARXA SECUNDÀRIA XARXA NO
BÀSICA XARXA LOCAL TOTAL BÀSICA 174.464 16,5% 7.750 116.973 11,1% 6.083 158.573 158.573 15,0% 15,0% 7.426 7.426 1.058.545 100,0% 109.454
Diagnosi de l’aparcament
Una diagnosi detallada de les diferents zones, permet detectar les disfuncions i les deficiències de l’aparcament residencial, forà diürn i de la distribució urbana de mercaderies.
CARRER: DIA: HORA: MATRÍCULA: Arriba a l’aparcament Se’n va de l’aparcament
1. Lloc d’aparcament
1. No regulada 2. Zona blava paga 3. Zona blava no paga 4. iI.legal (especificar) 5.Parking públic 6. Càrrega i descàrrega 7. Pàrking privat 8. Pàrking d’empresa
2. Per quin motiu ha vingut a aquesta zona?
1. Compres 5. Treball (habitual) 9. Càrrega i descàrrega 2. Gestions (Particular) 6. Oci (especificar) 10. Servei tècnic 3. Gestions (Treball) 7. Altres (especificar)
4. Escola 8. Domicili
3. Quant temps ha trigat en trobar aparcament?...
4. Quant temps pensa deixar (o ha deixat) el cotxe aparcat, aproximadament?... 5. Amb quina freqüència realitza aquest viatge?
1. Cada dia 3. Un cop setmana 2 2-3 cops setmana 4 Ocasionalment 2. 2-3 cops setmana 4. Ocasionalment
6. D’on ve?
En el municipi Carrer...amb carrer... (LLOC) Fora del municipi Quin?...
7. A on va?
En el municipi Carrer...amb carrer... (LLOC)
8. Controla el seu vehicle des d’aquest lloc? 1. SI 2. NO
9. A quina distància es troba el lloc d’aparcament de la seva destinació?... 10. Com anirà fins a la destinació des del lloc d’aparcament?
1. A peu 2. Bus 3. Altres (especificar)
El procés de participació ciutadana
El procés de participació ciutadana del Pla de Mobilitat Urbana del Prat de Llobregat, es vol articular a través del Consell Local de Medi Ambient, creat arrel de la redacció de l’Agenda 21.
A través del Consell es convocarà als representants de la ciutadania organitzada: associacions, entitats, grups comunitaris, a empreses i associacions empresarials...
Es proposa una jornada on es presentin els principals desafiaments que s’identifiquen amb la diagnosi.
Gràcies
