"La puerta a Colombia y Hub de las Américas - Aeropuerto Internacional El Dorado

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(1)“LA PUERTA A COLOMBIA Y HUB DE LAS AMERICAS” Aeropuerto Internacional el Dorado. Presentado por: TOMÁS CADAVID BOVIN. Proyecto de Grado Ampliación Aeropuerto el Dorado. Director Tesis: Wilhem “Billy” Goebertus. Universidad de Los Andes Facultad de Arquitectura y Diseño Departamento de Arquitectura Agosto - 2006.

(2) INDICE. 1. Introducción 2. Localización 3. Análisis a) Sistema vial. b) Aerofotografía. c) Usos del suelo. d) Zonificación actual del aeropuerto e) Plano actual de aeropuerto. f) Imágenes Plan Maestro (etapas) 4. Síntesis 5. Programa 6. Propuesta - Planimetría - Funcionamiento (flujos) - Zonificación. - Imágenes interiores y exteriores 6. Explicación volumen 7. Conclusiones 8. Referentes 9. Bibliografía.

(3) LISTA DE FIGURAS Pág.. Figura 1. Localización imagen del mundo de Google Earth.. 4. Figura 2. Sistema Vial. Chris GIS.. 5. Figura 3. Aerofotografía. IDU.com. 6. Figura 4. Plano usos. Figura 5. Zonificación. Aerofotografía. IDU.com. 7. 8. Figura 6. Plano actual del aeropuerto. 9. Figura 7. Plan Maestro, primera etapa 2005 Figura 8. Plan Maestro, primera etapa 2005. Figura 9. Plan Maestro, primera etapa 2005. Figura 10. Dibujo eje visual Av.26.. Figura 11. Planta cubierta. Figura 12. Planta segundo nivel. 10 11. 12. 16. 17. 18.

(4) Figura 13. Zonificación segundo nivel. 19. Figura 14. Planta primer piso. 20. Figura 15. Zonificación primer piso. 21. Figura 16. Corte transversal. 22. Figura 17. Zonificación corte travsversal. 23. Figura 18. Corte longitudinal. 24. Figura 19. Zonificación corte longitudinal. 25. Figura 20. Fac.hada Sur. 26. Figura 21. Fachada Oriental. 27. Figura 22. Perspectiva sur-occidental. 28. Figura 23. Vista desde El Dorado. 29. Figura 23. Vista pájaro sur-occidente. 30. Figura 24. Vista oriental desde estación TransMilenio. 31. Figura 25. Vista pájaro. 32. Figura 26. Vista interior segundo nivel. 33.

(5) Figura 27. Vista interior primer nivel (Fachada occidental). 34. Figura 29. Munich Internacional Airport. 35. Figura 30. Shenzhen Airport. 36. Figura 31/32. Hamburg Airport. 37. Figura 33. Kansai Internacional Airport. 38. Figura 34. Ámsterdam Schiphol International Airport. 39.

(6) 1. INTRODUCCION. El desarrollo del proyecto de grado tomo en cuenta las bases del concurso realizado por la Asociación Colombiana de Arquitectos y la AeroCivil en el año 2005, el cual consistía en diseñar el volumen y fachadas del nuevo aeropuerto El Dorado proyectadas en tres etapas para el año 2025 según el plan maestro propuesto. El Dorado debe ampliarse para responder a las necesidades que traerá el siglo XXI: •. Inter-Relación con la ciudad, el país y el mundo.. •. Plan Maestro Aeropuerto Internacional El Dorado.. •. Avenida Longitudinal de Occidente (ALO).. •. TransMilenio.. •. Metro.. •. Entre otras....

(7) 2. LOCALIZACION Por su ubicación geográfica, Bogotá está en una posición favorecida ya que puede verse como la puerta o HUB de las Américas.. HUB - (Un punto de distribución).

(8) 3. ANALISIS. a) Sistema vial. La principal vía de acceso al Aeropuerto El Dorado es la Avenida 26 la cual atraviesa la ciudad de occidente a oriente y así mismo esta conectada con las vías que atraviesan la ciudad de norte a sur como la futura Avenida Longitudinal de occidente (ALO),Avenida Ciudad de Cali, Avenida Boyacá, Avenida Congreso Eucarístico (Av. 68), Avenida Ciudad de Quito (Av. 30), Avenida Caracas, Avenida Carrera Séptima, y finalmente la Avenida Circunvalar..

(9) b.). Aerofotografía del lugar. Acá podemos ver la totalidad del Aeropuerto Internacional El Dorado: La Terminal Nacional e Internacional, El Puente Aéreo, carga nacional e internacional, zona militar, pistas de aterrizaje y la Avenida 26. - El área marcada indica el área de trabajo..

(10) c.) Usos. Dotacional Industrial Residencial Comercial Área urbana integral. Las. áreas correspondientes al borde del Aeropuerto el Dorado son. principalmente de uso residencial. El Plan de Ordenamiento Territorial (POT), establece estos bordes de carácter industrial no contaminantes (Bodegas) yasí mismo un eje de comercio a lo largo de la Avenida el Dorado (Av. 26), como lo indica el plano mostrado. Finalmente el uso residencial se ubica en el área de influencia posterior a la industria teniendo en cuenta el Aeropuerto como una centralidad..

(11) d.) Zonificación. Internacional Nacional Puente Aéreo Carga Parqueaderos. Viéndolo con más detalle se puede determinar que existe una separación entre los usos, generando una discontinuidad volumétrica y funcional; estos bordean la Av. 26 al hacer su recorrido oriente –occidente –oriente conformando un espacio único en la ciudad..

(12) e.) Plano actual del aeropuerto.

(13) f.) Imágenes Plan Maestro. Plan Maestro, primera etapa 2005. La primera etapa consiste en la creación de el ala de abordaje internacional ysu Terminal correspondiente. La zona de carga nacional ubicada en el costado norte se traslada al costado sur donde en un futuro quedaran centralizadas todas las áreas de carga..

(14) Plan Maestro, segunda etapa 2015. La segunda etapa concluye el área total de la Terminal Internacional y también se añade otro segmento del ala de abordaje. La zona de carga ya queda en su totalidad en el costado sur. Se puede ver como se empieza a crear una continuidad y un orden de usos conformando el espacio de la Av.26..

(15) Plan Maestro, tercera etapa 2025. La tercera etapa concluye el ala de abordaje conectándolo con lo que era el Puente Aéreo. Al completar los volúmenes se comprende el conjunto de usos y funciones creando una ubicación lógica y eficiente..

(16) 3. Síntesis. •. Al ver el efecto de globalización del Siglo XXI, pienso que ampliar el Aeropuerto Internacional El Dorado es fundamental para abastecer las necesidades de Bogotá, Colombia y América de estar en continuo contacto y comunicación con el mundo.. •. La nueva terminal debe ser el punto de partida del eje de la Av. 26 el cual conecta el aeropuerto con los cerros.. •. Estés donde estés en Bogotá, los cerros orientales verás y sabrás donde estás..

(17) 4. PROGRAMA MUELLE INTERNACIONAL. AÑO. 2000. 2005. 2010. 2015. 2020. 2025. Trafico. Mpax. 2. 2.5. 3.4. 4.2. 5.5. 7. Superficie total. M2. 49.8. 61.65. 65.34. 72.84. 92.79. 118.17. Longitud de la acera salidas. M. 60. 100. 130. 170. 220. 280. Longitud de la acera llegadas. M. 0. 100. 130. 170. 220. 280. Hall de salidas. M2. 2.6. 3.3. 3.5. 3.9. 5. 6.3. Mostradores de facturación. Cantidad. 31. 59. 62. 70. 89. 113. Controles de emigración. Cantidad. 12. 27. 29. 32. 41. 52. Tratamiento de equipaje de salida. M2. 1.1. 14.91. 17.19. 17.91. 21.33. 25.68. Tratamiento de equipajes de salida. Carruseles. 6. 7. 8. 8. 10. Controles de seguridad. Cantidad. 3. 7. 7. 8. 11. 15. Controles de inmigración. Cantidad. 10. 30. 32. 35. 45. 57. Control de seguridad en transito. Cantidad. 1. 3. 3. 3. 4. 4. Sala de embarque. Cantidad. 12. 12. 13. 16. 21. M2. 1. 1.1. 1.2. 1.6. 2. Salones CIP Carruseles de reclamo de equipajes. Cantidad. 3. 4. 8. Carruseles de reclamo de equipajes. Extensión. 120. 320. 640. Controles de aduana. Cantidad. 4. 5. 5. 6. 7. 9. Hall de llegada. M2. 1.8. 2.2. 2.4. 2.6. 3.4. 4.3. Duty Free. M2. 1.8. 1.9. 2.5. 3.2. 4. 5.2.

(18) MUELLE NACIONAL. AÑO. 2000. 2005. 2010. 2015. 2020. 2025. Trafico. Mpax. 5.2. 5.8. 6.6. 7.2. 8. 8.8. Superficie total. M2. 40.22. 45.06. 50.5. 55.68. 61.38. 67.7. Longitud de la acera salidas. M. 60. 120. 130. 140. 160. 180. Longitud de acera llegadas. M. 0. 120. 130. 140. 160. 180. Hall de salidas. M2. 1.8. 2. 2.2. 2.4. 2.7. 3. Cantidad. 21. 40. 45. 50. 55. 61. Tratamiento de equipajes de salida. M2. 650. 6.04. 6.04. 7.01. 7.01. 8.09. Tratamiento de equipajes de salida. Carruseles. 6. 6. 7. 7. 8. Controles de seguridad. Cantidad. 5. 6. 7. 7. 8. Control de seguridad en transito. Cantidad. 5. 6. 6. 7. 7. Sala de embarque. Cantidad. 17. 18. 18. 19. 20. 1.4. 1.5. 1.7. 1.9. 2.1. Mostradores de facturación. Hall de llegadas. M2. 1.2.

(19) 5. PROPUESTA Por qué es así?. La intención de la volumetría propuesta corresponde al remate occidental de la ciudad en el eje de la Avenida 26, la cual establece una relación entre el usuario y los cerros orientales que son la imagen más representativa de Bogotá..

(20) Planta de cubiertas. Internacional Nacional TransMilenio. Acá se muestra la circulación vehicular que reparte a los pasajeros a la terminal nacional, internacional y estación de TransMilenio..

(21) Planta segundo piso - Salida del país (Flujo pasajeros). Llegada pasajeros en carro Flujo pasajeros salida del país Flujo pasajeros que entran por el parqueo Flujo maletas Conexión con El Dorado.

(22) Planta segundo piso (Zonificación). Ala de abordaje Seguridad/Emigración Duty Free Oficinas/In-Transit Counters Comercio.

(23) Planta primer piso - Llegada del país (Flujo pasajeros). Recogida maletas Flujo pasajeros llegada Conexión con El Dorado Puntos fijos Flujo pasajeros 2º nivel.

(24) Flujo pasajeros a parqueos Recogida de carros Planta primer piso (Zonificación). Recoggida maletas Seguridad/Imigración Oficinas-Aduana Zona servicios.

(25) Puntos fijos Comercio.

(26) Corte Transversal.

(27) Corte Transversal (Zonificación). Comercio Metro. Zona Salida TransMilenio. Zona Llegada Maletas. Parqueos Oficinas/In-Transit.

(28) Corte Longitudinal.

(29) Corte Longitudinal (Zonificación).

(30) Zona Salida Fachada Sur. Zona Llegada. Parqueos. Metro.

(31) Fachada Oriental.

(32) Perspectiva Sur-Occidente.

(33) Vista desde El Dorado.

(34) Vista pájaro Sur-Occidente.

(35) Vista oriental desde estación TransMilenio.

(36) Vista pájaro.

(37) Vistas interior segundo nivel.

(38) Vistas primer nivel (Entrada occidental).

(39) 6. Explicación volumen. Cubierta. La cubierta fue diseñada para dejar entrar la mayor cantidad de luz natural. Está conformada por dos capas; La capa superior que es de vidrio y la inferior de lona tensada. La doble capa está para poder minimizar la cantidad de luz solar directa que le llegaría a los pasajeros durante el proceso de chequeo. Esta lona también sirve para regular la temperatura del espacio ya que existe una capa de aire entre el vidrio y la misma..

(40) Fachadas. Las fachadas oriente y occidente son totalmente en vidrio para que los pasajeros puedan admirar el centro y los cerros de un lado, y del otro podrán ver la terminal nacional de El Dorado. Otra razón para esos grandes ventanales es para que las personas que estén en El Dorado, también tengan la posibilidad de ver los cerros orientales. Es como si la terminal internacional enmarcara los cerros dentro de sí misma. Otra ventana de El Dorado..

(41) Estructura Existen tres estructuras diferentes que conforman la totalidad de la terminal internacional. -. La cubierta: Columnas metálicas que soportan unas cerchas en arco que conforman el tejido de vidrio y lona tensada.. - Placa 2o nivel (counters): Es un sistema aporticado metálico con unas luces de 15m x 30m que también son el soporte de los parqueos..

(42) - Las fachadas oriental y occidental: Una estructura metálica ligera que amarra el ventanal teniendo en mente la importancia que sea sismoresistente..

(43) Comercio. •. El comercio propuesto está pensado para tener otra medios de ingreso para el aeropuerto además de los ya existentes. También para crear un vínculo más fuerte con la ciudad..

(44) 7. Conclusiones. -. Al finalizar el largo proceso de análisis, plantear una idea y diseño llegué a la conclusión que el Aeropuerto Internacional El Dorado debe ser pensado más que solo un aeropuerto que abastece las necesidades de una ciudad, sino que tiene que ser visto como la imagen de Bogotá al mundo.. -. Estés donde estés en Bogotá, los cerros orientales verás y sabrás donde estás.. -. La importancia de los cerros orientales es evidente en todo momento al estar en Bogotá. Al salir del aeropuerto, encontrando el camino por la ciudad, hasta buscando el norte.. -. La nueva terminal internacional es la ventana por medio de la cual el pasajero se vincula con la imagen más representativa de Bogotá..

(45) 8. Referentes. •. Amsterdam Schiphol Airport. •. Hamburg Airport. •. Kansai International Airport. •. Kuala Lumpur International Airport. •. Munich International Airport. •. Paris Charles de Gaulle International Airport. •. Shenzhen Airport.

(46) 9. Bibliografía. • • • • • • • •. •. • • • •. Lib ros del aeropuerto a la ciudad-aeropuerto. Güeller Güeller. Editorial Gustavo Gili, SA. 2002 Libro fotos Planning and Design of Airports. Robert Horonjeff – Francisx. McKelvey. McGraw – Hill International Editions. 4th Edition. Architecture and Urban Planning Series. Airport Design. Daab. 2005 Revistas American Way – American Airlines Architecture d’ajourd’hui Paris • # 223. Oct. 1982. pg. 20-29. • #166. Marzo-Abril. 1973. pg. 18. • #172. Marzo-Abril. 1974. pg. 37-43. 45-60. • #156. Juni-Julio. 1971. pg. 2-96. Architectural Record. Publication of the McGraw – Hill Companies • Enero 1996. pg. 76 • Enero 2000. pg. 111-128 • Julio 2000. pg.147-166 • Enero 2002 Seminario de Tesis Bib lioteca Arquitectura UniAndes Investigación Terminal Internacional Para Bogotá. Andrés Muñóz. 9023702. Nov. 1994. Aeropuerto Nacional de Carga y Pasajeros para Villavicencio y los Llanos. Pedro Javier Jaramillo Cruz. UniAndes. Facultad de Arquitectura. 1992. Terminal Aeropuerto para Villavicencio. Jaiem E. Baquero. B. Uniandes. Facultad Arquitectura. 1983.. • • • •. Instituciones AeroCivil - Plan Maestro Airport Counsel International (LAC) DAPD. • • • •. Páginas de internet www.idu.com.co www.google.com Pgs de los aeropuertos..

(47) • • • •. Programas de Computador AutoCAD Google Earth Christine GIS. • • • • • • • • • • •. Apoyo y Dirección Alvaro Cadavid Andrea Ortíz Bob Erinson – Head of Counsel (LAC) Carolina Pieschacón Clemencia Escallón Guillermo Ávila Guillermo Hernández Juan Carlos Dominguez Michael Bell Wilhem “Billy” Goebertus. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •. Aeropuertos Amsterdam Schiphol Airport Bangkok International Airport Barcelona Airport Edinburgh Airport Frankfurt Airport Gatwick Airport Glasgow Airport Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport Heathrow Airport (HUB) Inchon International Airport Japan Narita International Airport JFK International Airport (HUB) Kansai International Airport Kuala Lumpur International Airport Miami International Airport (HUB) Panama International Airport (HUB) Paris Charles de Gaulle International Airport Portland International Airport San Diego International Airport San Francisco International Airport Shanghai-Pudong International Airport Washington Airport.

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