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La elaboración de una ley es un proceso teórico

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SUMARIO

UN CALLEJÓN SIN SALIDA La Política Pesquera Común que propone la Comisión implica el abandono de la flota española de sus tradicionales caladeros del Norte.

ENtrEvIStA

Enrique C. López Veiga

El ex conselleiro de pesca arremete contra el empeño de la Comisión en delegar las decisiones políticas en los resultados de los modelos matemáticos que utilizan los biólogos.

págs.

4-10

págs.

36-43

ACtUALIDAD El presidente de UNACOMAR, Antonio Marzoa Dopico, preocuapdo por la situación del sector.

págs.

44-46

PORTADA: NEREA OTAZO

págs.

19-34

ESPECIAL

Construcción Naval

e Industria Auxiliar.

NAVALIA 2012

EDITORIAL

Edita: Cooperativa de Armadores de Pesca del Puerto de Vigo. Soc. Coop. Gallega

Edificio Ramiro Gordejuela Puerto Pesquero s/n. Ap. de Correos 1078. Vigo (Pontevedra). España.

Consejo Asesor Editorial: José Ramón Fuertes Gamundi, Reinaldo Iglesias Prieto, José Antonio Suárez-Llanos. Realiza esta revista: Cuerpo a Cuerpo Comunicación S.L. Uruguay, 2 – 3º dcha. 36201 Vigo (España) Tel.: 986 221 835

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PESCA InTERnACIOnAL

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de los contenidos de la revista si se cita su procedencia

L

a elaboración de una ley es un proceso teó-rico que se fragua en unos despachos que no siempre están lo suficientemente cerca de aquellos que se van a ver afectados por la norma. Este alejamiento es una de las principa-les debilidades históricas de la Unión Europea, que para acortar distancias ha formulado un principio, el de “buena gobernanza”, que obliga tomar todas las decisiones después de consultar suficientemente a los implicados.

El éxito de este acercamiento depende de la ca-lidad de la información y de la voluntad de quien la recibe. Para ser buena, la información tiene que estar fundada en cosideraciones objetivas, que aportan científicos y técnicos, y otras que pueden ser consideradas subjetivas (las de las partes implicadas), pero que no por eso son menos im-portantes. Además, la validez de esas considera-ciones objetivas no debe ceñirse a un único punto de vista. Por ejemplo, en cuestiones como la eva-luación de pesquerías y las proyecciones sobre su posible evolución en diferentes escenarios, varios biólogos pueden llegar a conclusiones diferentes partiendo de los mismos datos.

Solo si se tienen en cuenta todas esas variable se podrá tomar una buena decisión. Y tiene que haber alguien que tome esa decisión. Tiene que haber alguien que se moje y asuma la respon-sabilidad. Es la función del político.

En la política pesquera comunitaria, la Comisión Europea, que mantiene una gran capacidad de decisión y a la que corresponde hacer las propuestas cuando deciden otros, ha optado por descargar toda esa responsabilidad en una única visión: la de la ciencia oficialmente reconocida del Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIEM-ICES). Pero los cien-tíficos de este estamento, evidentemente, no asumen esa responsabilidad. Como nos cuenta el biólogo y político Enrique López Veiga en la entrevista que publicamos en este número, cuando se pregunta al ICES sobre legislación responden: “nosotros no somos economistas”, o “nosotros no somos políticos”. Y es verdad. Frente a esto, la Cooperativa de Armadores de Vigo (Arvi) ha decidido bajar al terreno de la realidad y preguntarse cuál será el efecto de la política que propone la Comisión sobre la flota gallega que faena en aguas comunitarias. Es decir, una de las flotas más importantes y que genera más empleos en europa. Y el resulta-do es que, con las medidas propuestas, en el año 2015 esa flota no podría salir a pescar. Se perderán, como reconoce la Comisión, miles de puestos de trabajo. Y, con la que está cayendo, ¿no sería necesario que la Comisión dedicara todo su esfuerzo a buscar alternativas que no comprometan el logro de los objetivos de sostenibilidad?

DEL DICHO

AL HECHO

Estos dos biólogos han elabo-rado un documento valiente en el que dan una alternativa a la visión cerrada con la que la Comisión Europea interpreta en mandato de la Cumbre de Johannesburgo para el cumpli-miento del objetivo de Rendi-miento Máximo Sostenible en 2015. Su modelo de “gestión adaptativa” es un ejemplo de desarrollo sostenible: permiti-ría conservar los recursos y los puestos de trabajo.

La pesca, y en general todas las actividades humanas que dependan de los recursos naturales, necesitan de la ciencia para su desarrollo. Dejar de asignar dinero a la ciencia no es una decisión que efecte únicamente a ejercicios teóricos relacionados con el deseo de aprender (lo cual es ya muy importante). sino que afecta de manera inmediata a cuestiones más perentorias: la alimenta-ción, el empleo y el desarrollo.

Enrique de Cárdenas y Enrique López Veiga

Recortes de presupuestos para la ciencia

PORTADA:

(4)

InFORME / COnSECUEnCIAS DE LA REFORMA DE LA PPC: Un CASO PRÁCTICO

Un callejón sin salida

REDACCIÓN

La Política Pesquera Común que propone la Comisión implica el

abandono de la flota española de sus tradicionales caladeros del Norte

Técnicos de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo han

reali-zado una proyección sobre las consecuencias de la aplicación de la PPC

que propone la Comisión Europea en la pesquería española de rape,

gallo y merluza en las aguas de Gran Sol. La prohibición de los

descar-tes, la imposición del objetivo de Rendimiento Máximo Sostenible para

2015, la negativa a autorizar el comercio de posibillidades de pesca, el

mantenimiento del sistema de cuotas y la inamobilidad

de la estabilidad relativa condenan a esta flota

a desaparecer.

La proyección se refiere a la pesca en las zonas CIEM (ICES) Vb, VI, VII, XII y XIV, que se corresponden con las aguas de Gran Sol y los caladeros lejanos más próximos a Groenlan-dia, con la excepción de las aguas territoriales de Islandia.

A lo largo de todo el proceso de consultas, y ahora también durante el proceso de discusión política sobre la reforma de la Política Pesquera Común (PPC), el sector pesquero español se ha implicado de una forma activa en la búsqueda de solu-ciones que permitan conjugar el logro de unos objetivos medioambientales con la continuidad de la ac-tividad pesquera. Comno conse-cuencia de este trabajo, en el que han par-ticipado los a r m a d o -res, profe-siona les, biólogos, e c o n o -mistas y ju r i s t a s, el sector p e s q u e r o dispone de una postura sólida y rigu-rosa sobre el ca-mino que debería llevar la reforma. Los pilares de esta pos-tura son aspectos como la necesidad de revisar la esta-bilidad relativa; implantar un sistema de derechos de pesca individuales y tranferibles en todo el ámbito de la UE, adap-tar la gestión mediante TAC y cuotas a las necesidades de unas pesquerías complejas en las que conviven numerosas especies, flexibilizar el obje-tivo de Rendimiento Máximo Sostenible para minimizar los costes sociales y económicos o la necesidad de que se

(5)

manten-5

Rape

Bacalao

Lenguado

Gallo

Eglefino

Carbonero

Merluza

Solla

Merlán

FRANCIA

REINO UNIDO

ESPAÑA

El análisis efectuado por Arvi se refiere a las nueve especies de mayor interés comercial de cuantas se pueden pescar en las zonas estudiadas. La proyección analiza los efectos de las

medidas propuestas por la Comisión Europea para la reforma de la PPC sobre las flotas de Francia, el Reino Unido y España y se toma como punto de partida la situación actual. En este sentido, conviene recordar que la flota española que faena en los caladeros comunitarios no ha parado de disminuir desde que se impuso la limitación a 300 barcos como condición imprescindible para la entrada de España en la UE. En la actualidad solamente sobreviven menos de la mitad de esos 300 barcos, que aca-ban de acometer una fuerte restructura-ción que fue pactada por el propio sector

para cumplir con los límites impuestos por la Política Pesquera Común cuya vigencia termina este año.

(6)

InFORME / COnSECUEnCIAS DE LA REFORMA DE LA PPC: Un CASO PRÁCTICO

gan ayudas para la reestructu-ración de la actividad y la mo-dernización de la flota. Pero ahora, el sector represen-tado por la Cooperativa de Ar-madores del Puerto de Vigo ha ido más allá y se ha preguntado qué sucedería en el caso de que la Comisión Europea logre su objetivo de que se aprueba el proyecto de reforma de PPC que ha presentado. En concre-to, los técnicos de una de las organizaciones pesqueras más importantes de Europa han hecho una proyección sobre las consecuencias de las medidas en su segmento de flota más emblemático: el que se dedica a la pesca de especies demer-sales en el Atlántico Norte. La proyección confirma las sospechas más pesimistas. El significado real de la reforma de la Política Pesquera Común será la expulsión definitiva de

PArA MANtENEr EL EMPLEO Y LA ACtIvIDAD, ESPAÑA

NECESItA CUOtAS QUE OtrAS FLOtAS NO UtILIZAN

CUOTA CONCEDIDA

CUOTA CONSUMIDA

L

a flota española que faena en

Gran Sol no ha parado de sufrir recortes desde la década de los 80 del siglo pasado. El motivo es que, con los criterios de reparto actuales, las posibilidades de pesca que le corresponden a España no llegan para cubrir sus necesidades de producción. Es decir, que España podría generar más empleos en la pesca y generar más riqueza con esta actividad si pudiera disponer de las cuotas que no se pescan. El cuadro inferior muestra que este no es el caso de otras flotas, que aún en su dimensión actual, no son capaces de pescar toda la cuota que se les concede. En dos de las tres especies que se autoriza a pescar a España en las zonas estudiadas (rape y merluza), Francia recibe mucha más cuota de la que pesca. Además, su capacidad para crear empleo en la pesca es sensiblemente menor que el de España.

Por otra parte, es también exceden-taria de una forma muy significativa en especies como la cigala o el car-bonero, que podrían resultar de gran interés para la flota española. En la actualidad, la posibilidad de que estos excedentes puedan pasar de un país a otro depende de acuerdos políticos bilaterales entre los Estados Miembros. Por ejemplo, Francia y España intercambiaron

durante años cuotas de merluza y de anchoa en los conocidos como acuerdos de Arcachon.

Pero en cambio, en contra de los criterios más básicos del mercado interior, no pueden ser los operado-res (armadooperado-res, pescadooperado-res o incluso organizaciones de productores) los que puedan intercambiar, vender, comprar o alquilar cuotas en función de sus necesidades a armadores de otro Estado miembro.

Esto, que hasta ahora era una impor-tante limitación a la competitividad, se convierte ahora para algunas flotas en un problema irresoluble. La prohibición de los descartes obligará a los barcos a dejar de pescar cuando agote la cuota de una de las especies que salga a pescar. En el caso de España, solo puede pescar tres de las nueve especies principales y además, en el rape, la cuota es tan pequeña que se agota pronto. Si el armador no puede adquirir más posibilidades de pesca de esta es-pecie, tiene que dajar la pesquería. Según la propuesta de PPC, podría comprarle cuota a otro barco espa-ñol, pero a ninguno de los barcos españoles le sobra cuota de rape. En cambio, no puede comprársela a un armador francés, cuando la mayoría de ellos disponen de más posibilida-des de pesca de esta especie de las que utilizan.

El cuadro, elaborado por el Comité National des Peches: “DPMA - suivi de la consommation des quotes”, muestra la cuota que recibe Francia de algunas de las especies principales, así como la cantidad de pescado que captura.

La propuesta hace

inviable la pesca

en el país con

más pescadores

El sector cuenta con

un criterio riguroso

que espera que sea

tenido en cuenta

sus caladeros tradicionales. Para una parte del sector, esta expulsión empezó a forjarse cuando España negoció su en-trada en la Unión Europea y la PPC propuesta confirma sus temores.

Propuestas como la prohibición de los descartes o la interpre-tación que la Comisión hace del objetivo de Rendimiento Máximo Sostenible para 2015; e inexplicables medidas pro-teccionistas como el manteni-miento de una obsoleta esta-bilidad relativa o el hecho de que se deje fuera a la pesca de los principios comunitarios de mercado interior (para el mer-cado de cuotas), hacen que la pesca como actividad econó-mica y generadora de empleo sea inviable en el horizonte de 2015. Al menos en España, el país con más empleo en la pes-ca de Europa.

(7)
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InFORME / COnSECUEnCIAS DE LA REFORMA DE LA PPC: Un CASO PRÁCTICO

LA SItUACIÓN ACtUAL SE PACtÓ EN 1983,

CUANDO ESPAÑA tODAvÍA NO EStABA EN LA UE

A

pesar de la presencia histórica de

la flota española en los caladeros del Atántico, la creación del merca-do único europeo de la pesca y la extensión de las Zonas Económicas Exclusivas a las 200 millas dejaron a España inicialmente fuera de juego. Las condiciones para el reparto de los recursos comunes de la pesca en los caladeros europeos se pactaron en 1983. En 1972, cuando entraron en la UE el Reino Unido, Dinamarca e Irlanda, la pesca se convirtió en un argumento principal de la nego-ciación para la adhesión de estos países. Por razones obvias, la UE de entonces deseaba la entrada del Reino Unido e Irlanda, y necesitaba a Dinamarca como punta de lanza para la posterior entrada de los países escandinavos. La renuncia de Alemania a la pesca dejaba a Francia como el principal operador pesquero europeo. En este contexto, el reparto, que se hizo con un cri-terio denominado Estabilidad Relativa, dejó las cosas como refleja el cuadro de la derecha. En el caso concreto de las pes-querías analizadas por Arvi en su informe, la mayor parte de los recursos son para Francia y otra parte muy significativa son para el Reino Unido. Además, se acordó que Escocia (del

RU), Groenlandia (de Dinamarca) e Irlanda recibieran una compensación especial por ser “regiones altamente dependientes de la pesca”.

La entrada de España en la UE no sólo no significó un cambio en esta situa-ción, sino que obligó al país candidato a reducir drásticamente su flota (a 300 barcos). Entonces tenía 460 buques. Esta descompensación histórica no ha podido ser modificada en nin-guna de las reformas de la Política Pesquera Común. Y, en base a la propuesta actual de la Comisión, tampoco lo hará en esta ocasión. El estamento comunitario da por impo-sible que el Consejo acepte votar a favor de cambios en la estabilidad relativa.

FRANCIA REINO UNIDO ESPAÑA OTROS

El cuadro, de elaboración propia de Arvi a partir de los reglamentos comunitarios, muestra el reparto de cuotas de las nueve especies en el área analizada. España

sola-mente recibe cuota de tres de ellas.

SOLUCIONES A MEDIAS

Swaps: intercambio de cuotas entre Estados

Depende de la voluntad y de la capacidad negociadora de los Estados. Provocan enormes incertidumbres en las empresas.

Cuotas transferibles dentro de un mismo Estado Al hacerse el reparto entre Estados, que únicamente se autorice la negociación con cuotas entre operadores de cada Estado redu-ce mucho el margen de maniobra. Todos los barcos tendrán los mismos problemas con las mismas especies.

Artes más selectivas

En las pesquerías demersales mixtas, el logro de un arte de pesca selectivo eficaz es imposible. Siempre se capturarán varias espe-cies diferentes que sean similares.

Stocks rentables

El sector pesquero comparte el objetivo de Rendimiento Máximo Sostenible. Pero de aplicarse como

pre-tende la Comisión, el efecto sobre el empleo y la ac-tividad será de-moledor, sin que exista una garantía cla-ra de recupecla-ración.

(9)

9

“Los buques pesqueros no podrán

emprender las actividades

pesqueras hasta que dispongan de

las suficientes posibilidades de

pesca individuales para cubrir

todas sus capturas potenciales”

MISIÓN

IMPOSIBLE

Con el criterio de reparto que no se quiere cambiar, España no tiene cuota para seis de las especies principales de la zona. Al prohibirse los descartes, tendrá que mantenerlas a bordo. En ningún caso tendrán suficientes posibilidades para cubrir sus capturas potenciales.

En el caso del rape, a España le corresponde menos del 4 por ciento de la cuota. Esta cantidad se agota muy pronto y ningún barco dispondrá de suficientes posibilidades de pesca individuales.

Al contrario de lo que sucede a otras flotas, España es de-ficitaria en cuotas. Artículo 29.3 de la propuesta de Regla-mento Base de la PPC

DE CONSECUENCIAS NEFAStAS

Desaparición de la actividad pesquera.

Más paro en las zonas costeras. (5.000 empleos en Galicia según las estimaciones de la Comisión).

La flota tendría que desguazarse sin ayudas públicas.

Se produciría un grave declive social y económico en las regiones altamente dependientes de la pesca.

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InFORME / COnSECUEnCIAS DE LA REFORMA DE LA PPC: Un CASO PRÁCTICO

EL DESCONOCIMIENtO DE LOS StOCKS DEJArÁ A

ESPAÑA SIN POSIBILIDADES DE PESCA EN 2015

O

tro de los aspectos más

contro-vertidos de la reforma de la PPC que propone la Comisión Europea es la interpretación que hace de la recomendación de la Cumbre de Johannesburgo de que se alcancen niveles de Rendimiento Máximo Sos-tenible (RMS) en el año 2015. Además de que el RMS no es ningu-na fórmula, o modelo de gestión de pesquerías, en muchos de los stocks de las aguas comunitarias no existe información científica suficiente como para hacer predicciones según los modelos que aplica el ICES (Consejo Internacional de Exploración del Mar).

Ante ello, la Comisión interpreta también el criterio de precaución (que es también una orientación de tipo general de Naciones Unidas), y trata de imponer una reducción anual de un 25 por ciento para aquellas especies en las que existan incertidumbres.

Dos de las tres especies que España puede pescar en los caladeros analizados se encuentran en esa situación. Nada menos que el rape

y el gallo. La inexistancia de datos científicos fiables dejará a España sin apenas cuota en 2015. Sobre todo en el caso del rape, para el que quedarían unas 559 toneladas. Al tratarse de una pesquería mixta, se podría decir que los barcos todavía dispondrían de cuotas para merluza o para gallo. Pero, si se prohiben los descartes, la flota se queda sin alternativas cuando agote su cupo de rape. Si sigue echando las redes, seguirán entrando rapes que, al no poder ser descartados, tendrán que ser llevados al puerto. A partir de ese momento, los barcos incurrirían en infracciones castigadas hasta con la retirada de la licencia de pesca.

La combinación de estabilidad relativa, prohibición de los descar-tas, imposibilidad de negociar con cuotas e imposición de un objetivo de Rendimiento Máximo Sostenible especialmente riguroso con el enfo-que de precaución llevan a la flota a un callejón sin salida y convertirán a la PPC en una ley imposible de ser cumplida.

EL rENDIMIENtO MÁXIMO SOStENIBLE DEPENDE DE LA CIENCIA

E

n el momento actual resulta para-dógica la aprobación de una ley que implicará la pérdida de miles de empleos y que, además, su eficacia depende en buena medida de la investigación científica.

Las inversiones en investigación están resultando especialmente vulnerables

a las políticas de recortes que se han impuesto en la Unión Europea. Las reducciones sucesivas del 25 por ciento en las cuotas de especies sobre las que nos hay conocimiento biológico suficiente podrían evitarse probablemente si existiera ese cono-cimiento científico.

Bajo estas líneas se muestra una proyección de la evolución de las cuotas de rape y gallo entre 2012 y 2015 de acuerdo con las normas con las que la Comisión pretende alcanzar ese año el nivel de Rendimiento Máximo Sostenible.

¿Qué propone Arvi?

Sin que sea necesario renunciar a los objetivos de recuperación de los caladeros, y para evitar graves consecuencias en el empleo y en las regiones dependientes de pesca, la Cooperativa de Arma-dores del Puerto de Vigo ha hecho llegar a la Comisión una serie de propuestas:

Actualizar la estabilidad relativa de flotas y recursos des-pués de 30 años de aplicación del criterio de forma fija e inalterable.

Establecer un Mercado Único de Concesiones de Pesca Tranferibles que facilite que las empresas puedan transfe-rirlas, cederlas o alquilarlas.

Mantener las ayudas a la paralización temporal y definitiva que ayuden a conseguir de forma eficiente la adaptación de flotas y recursos.

Crear grupos en el seno de los Consejos Consulticos Regio-nales (CCR) formados por científicos, administración y sec-tor para establecer, por consenso, los planes plurianuales de gestión en cada pesquería, incluyendo en los mismos los objetivos de Rendimiento Máximo Sostenible, descartes, etc. Estos planes serían elevados a la Comisión para aseso-rarla en sus propuestas.

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(12)

PESQUERÍAS

El sector ofrece ayuda al Gobierno

para evitar que la crisis acabe con la

campaña de investigación en Svalbard

Los recortes presupuestarios amenazan esta importante investigación en la que la industria

ya aporta los barcos, y ahora podría hacerse cargo del pago de parte de los científicos

FLETÁn nEGRO

La presencia de las

flotas en el Atlántico

Norte es de una gran

importancia

La campaña se

realiza desde 1995 y

busca alternativas a

la pesca en NAFO

L

as asociaciones que agru-pan a la mayor parte de la flota de gran altura en España, ANAMER y ANAVAR, han expresado al secretario general de Pesca su preocupa-ción porque los recortes en los Presupuestos Generales del Estado amenacen la continui-dad de la campaña de inves-tigación sobre especies de in-terés comercial en el Atlántico Nororiental.

Desde el año 1995, la Admi-nistración española, a través de los institutos de investigación, y el sector pesquero, realizan una campaña para estudiar la viabilidad de la pesquería de fletán negro en el área próxi-ma a las islas noruegas de Svalbard.

El objetivo ha sido el de buscar una alternativa a la pesquería de esta especie en el Atlántico Noroccidental (el área regula-da por NAFO).

La campaña de Svalbard es de gran interés para el sector pes-quero, que se ha enterado de fuentes gubernamentales que los recortes obligarían a pres-cindir de las investigaciones previstas para 2012.

La investigación trata de eli-minar las incertidumbres so-bre el stock de fletán negro en la zona. En el caso de que llegase a la conclusión de que la población se encuentra por encima de los límites biológi-cos de seguridad, se podría establecer un cupo de pesca. En un principio, la Secretaría General del Mar alquilaba un barco pesquero para realizar la campaña, en la que

participa-ba un equipo científico. En las últimas campañas, el sector pesquero se hizo cargo de los costes del barco, cuya empre-sa armadora recibía a cambio la posibilidad de comercializar el pescado correspondiente al cupo destinado a fines cientí-ficos.

ANAMER y ANAVAR han soli-citado al secretario general de Pesca que, si es necesario, ajus-te todavía más los gastos, pero que en ningún caso renuncie a la campaña. En este sentido,

Pesca Internacional ha podido saber que existe incluso un ofrecimiento por parte de es-tas organizaciones para sumir una parte de los costes corres-pondientes a las retribuciones de los investigadores.

La campaña de Svalbard no solo es importante por las po-sibiliades de pesca que pue-dan surgir como resultado de las evaluaciones. El sector ha recordado al Ministerio que los científicos españoles han liderado las investigaciones

sobre el fletán negro en el At-lántico, con lo que ello implica de prestigio y respeto interna-cional.

ANAMER y ANAVAR han re-cordado que “no todo se pue-de justificar por la necesidad de realizar ajustes presupues-tarios”.

La presencia de la flota espa-ñola en los caladeros del At-lántico Norte ha sido defendida siempre por la Administración, consciente de la necesidad de buscar alternativas de pesca. El área en la que se investiga corresponde a las aguas de las islas de Svalbard.

(13)

Cepesca lamenta unos presupuestos

“muy duros” para el sector pesquero

Según sus cálculos, los recortes para la pesca previstos en el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado

rondan el 30 por ciento respecto a los de 2011

L

a Confederación Españo-la de Pesca (Cepesca) ha señalado que el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2012 es “muy duro” para la pesca, por reba-jar cerca de un tercio los fon-dos para este sector y recortar drásticamente apoyos como los otorgados por las paradas de la flota. Según sus cálculos, los recortes para la pesca ron-dan el 30 % respecto a los de 2011.

Dentro del proyecto de Pre-supuestos, para Cepesca es

REDACCIÓN

preocupante la “drástica” reducción de los fondos para financiar paradas temporales en flotas como la que faena en aguas de la NAFO (Atlántico Norte) o la afectada por el plan de recuperación de la merluza y la cigala. No obstante, esta organización espera que la disminución de fondos pes-queros “no afecte a la efecti-vidad en el funcionamiento de la Secretaría General de Pesca y a sus competencias en foros nacionales, comunita-rios e internacionales, donde

España debe poner todos sus medios”.

Cepesca ha recordado que, precisamente este año, la Unión Europea (UE) negocia la reforma de la Política Pesquera Comunitaria (PPC).

Por otro lado, ha subrayado que también hay una reduc-ción en los fondos para I+D+i, desaparecen las ayudas a la formación náutico-pesquera, que eran ‘esenciales’ para ga-rantizar el relevo generacional, y se suprimen proyectos que, según sus estimaciones, con-Carlos

Domín-guez, director general de Pesca.

(14)

PESQUERÍAS

FLOTAS

16,5 millones de euros

El secretario general de Pesca, Carlos Do-mínguez ha explicado en el Congreso que se van a destinar 16.470.000 euros para ha-cer frente a las paralizaciones temporales y definitivas de la flota. De esta cantidad, 5.670.000 euros van a hacer frente a las ne-cesidades de planificación y ordenación de la flota y los otros 10.800.000 euros se desti-narán a cumplir con el compromiso del plan de desmantelamiento de la flota pesquera que faena en caladeros de terceros países. A lo anterior hay que añadir la ayuda a tri-pulantes y armadores por la interrupción del Acuerdo pesquero con Marruecos por un importe de 9.110.000 euros. Por su par-te, las inversiones en el ámbito del control e inspección ascenderán a 15.470.000 euros, de los que 13.100.000 euros se destinarán a garantizar la aflicción del Reglamento de Control.

También anunció que se van a racionalizar los medios humanos y técnicos para mante-ner las principales actividades de los Buques de Investigación Pesquera, de acuerdo con los compromisos europeos y con los Orga-nismos de Investigación. Para esta tarea, se van a dedicar 9.070.000 euros.

tribuían a cuestiones como la eficacia energética o a la selec-ción de artes.

La pesca es uno de los sectores con una reducción más nota-ble del gasto entre las partidas del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, que fi-guran en el Proyecto de Presu-puestos Generales del Estado. En el caso del medio marino y la pesca, se destinarán 78,69 millones de euros a la protec-ción de recursos y a la mejo-ra de estructumejo-ras y mercados pesqueros, a los que hay que sumar partidas que tras la re-estructuración del Ministerio entran en capítulos comparti-dos con la agricultura. Según el proyecto, el aparta-do de “protección de recur-sos pesqueros y desarrollo sostenible” contará con 19,67 millones de euros, un 31,4 % menos, mientras que la ‘mejo-ra de estructu‘mejo-ras y mercados pesqueros’ dispondrá de 59,01 millones de euros (-36,8 %). Además, es destacable la su-presión de ayudas nominativas a asociaciones del sector pes-quero, que según el proyecto pasan a un apartado global de apoyos a este tipo de en-tidades, con lo que seguirían teniendo respaldo económico, aunque un 24 % inferior al de 2011.

Críticas del Grupo socialista

Por su parte, la portavoz de pesca del grupo socialista, en el Parlamentto gallego,Marisol Soneira, ha criticado que los recortes en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) “hacen desaparecer a la pesca de las políticas del Estado”. A este respecto, presentó una interpelación en la que advier-te del “brutal recoradvier-te” que, según señala, supera el 35% mientras la reducción media en los ministerios se sitúa en el 16,9%. “Unas cifras que palidecen ante el recorte del 73% en las transferencias para

financiar el Fondo Europeo de la Pesca”, denuncia.

La diputada del PSdeG desta-ca que, “más allá del recorte general” de las partidas para políticas pesqueras, en lo to-cante a programas y partidas concretas las rebajas “compro-meten seriamente las políticas de pesca de las comunidades autónomas”. Y asegura que ello, “muy especialmente” en el caso de Galicia, “la primera autonomía pesquera”. Además, censura que el Go-bierno de Mariano Rajoy “ol-vida” las inversiones en segu-ridad para los atuneros que

faenan en el Índico, “poniendo en serio peligro a las naves ga-llegas”.

La retirada “de todos los fon-dos” para la cooperación in-ternacional pesquera supone “cerrar las puertas a acuerdos para la flota gallega en el seno de la Unión Europea”, añade la parlamentaria.

En el ámbito de la acuicultura, Soneira fija en un 57% la dis-minución de fondos y conclu-ye que “abandona a las orga-nizaciones del sector”, por no destinar “un euro por primera vez en la historia”. También re-procha al PP retrocesos en la financiación de investigación pesquera.

El secretario general de Pes-ca, Carlos Domínguez, ha señalado que el presupuesto de la Secretaría General, “se ha enfocado con el horizonte puesto en un nuevo modelo económico, dirigido espe-cialmente al fomento de una pesca sostenible y rentable, y poder contribuir a la recupera-ción económica del país.

El PSOE señala que

hacen desparecer a

la pesca de las

políticas del Estado

Carlos Domínguez

cree que se fomenta

una pesca sostenible

y rentable

(15)

Soluciones tecnológicas financiadas por el

FEP para reducir el consumo de combustible

El sector solicita que las comunidades autónomas no pongan obstáculos a las ayudas a inversiones en eficiencia energética

L

a adopción de soluciones

tecnológicas financiadas a través del Fondo Eu-ropeo de la Pesca (FEP) que reduzcan el consumo de com-bustible en los buques podría ser una de las soluciones para paliar la crisis motivada por la subida del precio de los car-burantes. Esta es una de las conclusiones a las que se llegó en el transcurso de un encuen-tro mantenido entre represen-tantes del sector pesquero y responsables de la Secretaría General de Pesca.

En esta reunión, el

subdi-REDACCIÓN rector de Gestión de Política

Estructural, José L. González Serrano, se refirió a la im-posibilidad, por parte de la Administración, de poner en marcha medidas tomadas en situaciones anteriores, como otorgar “minimis” o créditos a 0 interés con el objetivo de que las empresas pesqueras hagan frente al constante incremento del precio del combustible. Por su parte, el sector soli-citó a la Secretaría General de Pesca que inste a las co-munidades autónomas, espe-cialmente Galicia, a que no pongan obstáculos para el

otorgamiento de las ayudas a inversiones en eficiencia energética. Además de este asunto, en el encuentro se abordó la modificación del Real Decreto de Ordena-ción del Sector Pesquero y el control de la potencia de los motores propulsores. Por parte del sector, participaron en esta reunión los respon-sables de la Conferación Es-pañola de Pesca (CEPESCA), la Asociación Nacional de Cefalopoderos (ANACEF), la Organización de Productores de Pesca de Altura de Onda-rroa (OPPAO) y ARVI.

(16)

PESQUERÍAS

La pesca desafía a la crisis económica

y crea empleo en Galicia

Al contrario de lo que sucede en la mayor parte de los sectores económicos, la pesca y la acuicultura han logrado recuperar

los niveles de ocupación de 2010 y han sumado dos trimestres consecutivos de crecimiento

L

a Comisión Europea ela-boró en 2010 una estragia destinada a favorecer la recuperación económica que se plasmó en el documento titulado “Europa 2020”, que fue refrendado por el Consejo y el Parlamento.

El texto contiene algunas de las claves fundamentales para la recuperación del empleo y de la generación de riqueza pero, como sucede con de-masiada frecuencia en la UE, esta estrategia global no se coordinó con las políticas es-pecíficas.

Al mismo tiempo que echaba a andar Europa 2020, la misma Comisión Europea acometía la reforma de la Política Pesque-ra Común, algunas de cuyas propuestas entran en clara contradicción con la estrategia general.

Europa 2020 vincula todo al crecimiento. Sus cuatro claves son: crecimiento inteligente, crecimiento sostenible, creci-miento integrador y goberna-nanza económica.

Y es precisamente esa gober-nanza económica lo que se echa en falta en las propuestas de la Comisión Europea para la pesca. Al contrario del cre-cimiento que propugna Euro-pa 2020, la Comisión propone para la pesca menos empleo y menos actividad. Y frente a la gobernanza económica, apuesta claramente por una “gobernanza científica”. Sin embargo, el sector pes-quero gallego sí cumple con la mayor parte de las reco-mendaciones que hace Europa 2020 para el crecimiento. Y seguramente por eso ha

creci-REDACCIÓN

do en parámetros tan impor-tantes en este momento como es el empleo.

Recientemente, el diario vi-gués Faro de Vigo elaboró un informe sobre la evolución del empleo en la pesca en Galicia, la comunidad más pesquera de Europa. Los resultados mere-cieron la principal información de la portada: “La pesca y la acuicultura gallega resisten el alza del paro y se acercan al nivel de empleo de 2010”. Según esta información, en un pazo de doce meses se han creado 2.000 empleos. Además, con una tendencia creciente, ya que la mitad de estos contratos se formaliza-ron en los tres primeros meses de 2012.

Una de las explicaciones a esta situación radica en el hecho de que la pesca esté resistiendo

mejor ante los efectos negati-vos de la crisis económica. Es un sector internacionalizado, que produce y comercia en todo el mundo. De esta mane-ra puede buscar alternativas cuando un mertcado se cae. Pero, además, es un sector di-mensionado, ya que ha tenido que afrontar sucesivas res-tructuraciones en las últimas décadas. Al mismo tiempo, ha emprendido con éxito es-trategias de integración, tanto horizontal como vertical. Ha concentrado su capacidad de negociación y también ha con-centrado las diversas fases del proceso productivo: extrac-ción, transformación y comer-cialización.

El resultado es un sector lis-to para afrontar los relis-tos que plantea el nuevo mundo que resultará de la actual crisis.

FLOTAS

Paradoja extemporánea

El sector pesquero gallego se enfrente ahora a la paradoja de que es capaz de crear em-pleo, pero se puede ver sometido a una po-lítica que reconoce que provocará la pérdida de puestos de trabajo. Esa es una respon-sabilidad que la Comisión Europea deberá afrontar en el futuro y será la sociedad quien le pida cuentas por ellos. Sobre todo porque nadie desde el sector pesquero discute los objetivos propuestos por la Comisión, sino los medios y herramientas para alcanzarlos. Técnicos, profesionales y también muchos científicos coinciden en que es posible di-señar una política que haga compatibles los objetivos medioambientales con las nece-sidades sociales y económicas, que en este momento además tienen una importancia especial debido a la crisis. Es decir, defien-den que es posible un desarrollo sostenible del sector pesquero. Algo con lo que la Co-misión parece no estar de acuerdo.

(17)

Destinan 3,8

millones de euros

a ayudas para AIS

Alrededor de 2.200 barcos de la flota española

tienen la obligación de llevar a bordo este Sistema

de Identificación Automática

E

l importe total de las sub-venciones para instalar en la flota española los equi-pos AIS (Sistema de Identifi-cación Automática) asciende a casi 3,8 millones de euros. El número de barcos afectados por la obligatoriedad de lle-var este sistema a bordo es de 2.200, por lo que la cantidad destinada a cada buque no po-drá superar los 1.720 euros. Este fue uno de los temas que se abordaron en el trans-curso de una reunión entre los representantes de Cepesca y responsables de la Dirección General de Marina Mercante, en la que se puso de manifies-to la decisión de las aumanifies-torida- autorida-des irlanautorida-desas de exigir a los buques pesqueros de todas las nacionalidades y con eslora to-tal superior o igual a 24 metros e inferior a 45 metros llevar instalado el AIS el 31 de mayo

de 2012, como fecha tope, bajo pena de sanción.

Así, aquellos buques que sal-gan a faenar antes de esa fecha deberán, a su regreso, proceder a cumplir con la normativa, ya que, antes de su fecha de entra-da en vigor, no se podrá exigir a ningún buque que lo lleve instalado. Marina Mercante tiene previsto solicitar a las Autoridades de los EE.MM. en cuyas aguas faenan los buques españoles, principalmente Ir-landa, Francia y Reino Unido, que los barcos despachados con anterioridad a 31 de mayo 2012 no sean objeto de sanción por no tenerlo instalado. Por su parte, Cepesca se ha compro-metido a enviar la relación de barcos que serán despachados antes de esa fecha y que no lleven a bordo el AIS, con indi-cación de las aguas en las que faenarán. REDACCIÓN Este sistema permite la identificación y seguimiento de buques.

(18)
(19)

19 IV Feria internacional de la industria naval (nAVALIA 2012) P.20 Relación de expositores P.27 noticias de empresa P.29

DATOS ÚTILES

Fechas:

Del 22 al 24 de mayo

Horario:

10:00-19:00 h.

Lanzaderas:

Navalia 2012 pondrá a disposición

de los visitantes de la feria un servicio

de autobuses gratuito desde los

prin-cipales hoteles hasta el Recinto Ferial

(ida y vuelta), durante los tres días del

evento.

Enlace para registro

de visitantes:

www.navalia.es/ES/23/Registro

Más información en:

www.navalia.es

(20)

L

a Feria Internacional de la Industria Na-val de Vigo (NaNa-valia) abrirá el próximo 22 de mayo las puertas de su cuarta edi-ción, con la presencia de más de 500 firmas expositoras pertenecientes a 75 países que ocuparán 25.000 metros cuadrados de super-ficie.

El Recinto Ferial de Vigo acogerá esta nueva cita, que se desarrollará hasta el 24 de mayo. Así, durante tres días estas instalaciones serán el epicentro del sector naval internacional, ya que según las previsiones de la organización se producirán más de 800 reuniones “face to face”, que podrían generar un volumen de ne-gocio de 5.000 millones de euros a largo plazo. Países como México, Brasil, Panamá, Marrue-cos, Francia, Rusia o Lituania tendrán delega-ciones de empresas en Navalia. Por su parte, la organización estima que la feria reunirá a más de 25.000 visitantes profesionales.

Tras el éxito cosechado en su tercera edición, en la que se consolidó como una de las 5 pri-meras ferias navales a nivel mundial, Navalia pretende convertirse un año más en el punto de encuentro del sector, en el que las empre-sas participantes podrán mostrar sus avances. Y Vigo será de nuevo la sede de este encuentro internacional del sector naval, como primera ciudad de Galicia en términos industriales. El sector naval gallego tiene una importancia “estratégica”, ya que sus astilleros privados representan el 70% de la construcción naval española y dan empleo directo a unas 4.000 personas.

El carácter bienal del evento ha permitido que a lo largo de estos dos últimos años la organi-zación de Navalia, con Javier Arnau al frente, haya podido realizar un constante trabajo de promoción internacional que verá sus frutos del 22 al 24 de mayo.

En este sentido, Arnau destacó durante el acto de presentación de este evento que la feria lle-ga a su cuarta edición “con ilusión renovada y convertida en la primera de España y la quinta del mundo”. Así, destacó, en primer lugar, el altísimo nivel de las personas que componen el Comité Ejecutivo de Navalia, un órgano fundamental en la feria, cuyo trabajo y deci-siones estratégicas permiten llegar a todos los sectores de la industria naval.

Ello ha permitido llevar a cabo un intenso ca-lendario de visitas internacionales en el que Navalia, además, ha tratado de convertirse en una herramienta de promoción para el conjun-to del secconjun-tor. Así, en el periodo 2010-2012 Na-valia ha estado en más de 20 países de cuatro continentes, siendo la única representación gallega, en las 15 principales ferias mundiales del naval.

Este calendario promocional ha tenido como principales referentes a los países emergentes del sector naval, como Brasil, México, Rusia o los Emiratos Árabes. Javier Arnau señaló, a este respecto, que los últimos contactos man-tenidos con Pymes en febrero, se traducirán en la presencia de una numerosa delegación mexicana durante la feria.

Pero un evento de estas características no solo beneficia a las empresas relacionadas con el na-val. Arnau estimó que, con la celebración de esta

Según la previsiones de la

organización, se producirán más

de 800 reuniones “face to face”

Los astilleros gallegos representan

el 70 por ciento de la construcción

naval española

Más de 500 firmas expositoras pertenecientes

a 75 países participarán en NAVALIA 2012

El Salón, que espera generar un volumen de negocio de 5.000 millones de euros, reunirá a 75 países del 22 al 24 de mayo

Construcción Naval e Industria Auxiliar. NAVALIA 2012

NAVALIA EN CIFRAS

500

firmas expositoras

75

países representados

25.000

visitantes profesionales

30.000

metros cuadrados de exposición

5.000

millones de euros de volumen

generado

(21)
(22)

cuarta edición, Navalia habrá aportado a la co-marca más de 50 millones de euros en los últimos años, sin olvidar la promoción de Vigo y Galicia ante numerosos profesionales de todo el mundo. La presentación oficial de este evento contó, asimismo, con la presencia de Abel Caballero, alcalde de Vigo; Javier Guerra, conselleiro de Economía e Industria, y Juan Díaz, director ge-neral de Novagalicia Banco.

E-FISHING

Con el fin de completar la exposición, Navalia organizará de nuevo jornadas y simposios en los que se tratarán los asuntos de mayor interés para los profesionales del sector que acuden a visitarla. Y si en 2010 se inauguraba el primer Congreso sobre Eficiencia Energética, E-Fishing, la segunda edición del Congreso Internacional de Eficiencia Energética, E-FISHING, avanza con paso firme para mejorar los números del congreso de 2010, en donde se dieron cita más de un centenar de profesionales.

En esta ocasión, el encuentro se celebrará del 22 al 24 de mayo en el Recinto Ferial de Vigo y contará con la presencia de expertos proce-dentes de nueve países (Italia, España, Rusia, Francia, Australia, Estados Unidos, Noruega, Holanda y Dinarmarca).

El simposio se centrará en temas tan funda-mentales para el sector como la eficiencia ener-gética, reducción de emisiones en la flota pes-quera, ahorros de energía o la aplicación de la tecnología en este campo.

En esta edición de Navalia se suman a este importante encuentro el Off-Shore Day, una jornada que versará sobre la importancia del petróleo como actividad estratégica para los astilleros e industria auxiliar, pero que también busca diversificar la actividad de los astilleros, ampliándola a la energía eólica marina, uno de los futuros del sector naval.

SECTORES REPRESENTADOS

• Construcción naval • Industria auxiliar - Motores - Maquinaria - Artes de pesca - Habilitación de buques - Equipos de cubierta - Electricidad y electrónica - Pinturas

- Fabricantes de salas de elaboración

- Fabricantes y suministradores de bienes de equipo - Frío industrial

• Servicios de ingenierías - Consultoras

- Implantación de servicios de calidad - Tecnologías especializadas • Armadores • Servicios financieros • Servicios marítimos - Suministros en general - Combustibles y lubricantes - Seguros - Remolques - Consignatarios y estibadores - Redes - Puertas de arrastre - Pertrechos

• Instituciones y entes públicos

• Autoridades portuarias y seguridad marítima • Asociaciones

El simposio

abordará la eficiencia

energética, entre otros

muchos aspectos

E-FISHING contará

con la participación

de expertos de nueve

países

La presenta-ción oficial de este even-to se celebró el Vigo el pasado mes de abril.

(23)

23

ACTUALIDAD SECTOR NAVAL

E

l Centro Tecnológico AIMEN ha desarrolla-do, junto a empresas del naval gallego, el proyec-to de I+D+i Disproyec-torsión Cero (D0), destinado a mejorar la competitividad en este sector. Según los datos obtenidos, se podría conseguir la reduc-ción en un 15% del tiempo de construcción naval, ya que la

E

l buque oceanográfi-co “Ángeles Alvariño”, construido por la em-presa Astilleros Armón Vigo, aporta a la flota oceanográfica nacional y europea un moder-no y avanzado laboratorio flo-tante dotado con las últimas tecnologías, y permitirá una notable mejora en la investiga-ción en ciencias del mar. Este buque –como su gemelo el Ramón Margalef– se ha fabri-cado y equipado íntegramente en España, con diseño y tec-nología españoles. Esto ha su-puesto que el país se convierta en un referente mundial en la construcción de este tipo de barcos científicos, mejorando corrección de las distorsiones

sufridas durante las operacio-nes consume, en la actuali-dad, alrededor del 15-20% del tiempo total de producción. En consecuencia, supondría también una disminución de los costes, entre los 2 y los 5 millones de euros por nave, en función de sus dimensio-nes y complejidad.

la capacidad tecnológica y la posición competitiva de la industria naval española. De hecho, en Europa ambos bu-ques se han convertido en el modelo a seguir para la nueva generación de buques oceano-gráficos de tipo regional.

Proyecto de AIMEN para

(24)

ENTREVISTA / JAVIER ARNAU

“NUESTRO OBJETIVO ES CREAR

LA MARCA SECTOR NAVAL GALLEGO”

La nueva edición de Navalia está marcada por el impulso

dado a la internacionalización de la feria y del sector

ENTREVISTA

B. P.

Javier Arnau destaca el papel de NAVALIA como

un “verdadero lobby” a la hora de promocionar

el sector naval fuera de España. Pese a que el

sector no pasa por un buen momento, la feria

vivirá su edición más internacional gracias a la

intensa labor desarrollada en más de 20 países.

J

avier

a

rnau

DIRECTOR DE NAVALIA

PESCA INTERNACIONAL.- ¿Cómo afrontan los organi-zadores esta cuarta edición de NAVALIA?

JAVIER ARNAU.- Con la máxima ilusión. Pese a la si-tuación coyuntural del sec-tor. Deseamos que Navalia coincida con el momento de cambio de tendencia del sec-tor. Además, Navalia es una feria transversal, ya que tam-bién la industria auxiliar, los armadores y las instituciones están presentes como exposi-tores, pues han entendido que es un evento que les propor-ciona contactos napropor-cionales e internacionales y potencia su imagen y capacidad de nego-cio en el exterior.

P.I.- ¿Qué novedades destaca para esta edición, con res-pecto a las convocatorias de 2006, 2008 y 2010?

J. A.- Yo destacaría el impul-so que le hemos dado a la in-ternacionalización de la feria y del sector. Hemos estado en más de 20 países y 15 ferias durante estos dos últimos años para poner en valor la marca “Sector naval”. Ade-más, en la parte pesquera, primordial para Vigo, el Con-greso de E-Fishing, sobre efi-ciencia energética en el sector pesquero, celebrará su segun-da edición, esperando que se consolide como un referente para todos los armadores pesqueros de todo el mundo. Por otro lado, hemos aposta-do por el Off-shore en todas sus vertientes, no solo en la

más tradicional (el petróleo, están invitados directivos de Petrobras o Pemex), sino también en la eólica marina, que en otros países ha servi-do para dinamizar un sector ya maduro como la construc-ción naval.

P. I.- A punto de comenzar esta nueva edición, la feria ya se encuentra entre las más importantes del mundo en el sector de la construc-ción y de la ingeniería naval. ¿Cómo se ha logrado esta consolidación en un tiempo récord?

J.A.- En primer lugar, gracias a la unión del sector. El Grupo Muéstralo como organizador no hubiese conseguido este éxito si no hubiese dado en-trada con voz y voto a todos los agentes involucrados en el sector. La feria es de ellos. Por otro lado, hemos actua-do como un verdadero lobby a la hora de promocionar al sector naval fuera de España, asistiendo a ferias, partici-pando en misiones comercia-les y reuniéndonos con emba-jadas de diversos países para dar a conocer Navalia como un elemento central del sec-tor naval en España.

P. I.- Han pasado dos años con respecto a la edición an-terior. ¿Qué cambios signifi-cativos se han producido en el sector naval y cómo van a repercutir en esta edición? J.A.- Es evidente que el sector no pasa por un buen

(25)

momen-ENTREVISTA / JAVIER ARNAU

25

to, pero deseo que sea algo coyuntural. El cambio se verá reflejado en la feria curiosa-mente con más presencia in-ternacional, fruto de nuestra promoción por el mundo, pero también reflejo de que otras economías van un poco por delante en cuanto a mejo-ría económica.

El hecho de la subida del precio del petróleo si en algo es posi-tivo es en que incentivará las in-versiones para la extracción de crudo, algo en lo que Vigo está muy familiarizado. También re-percutirá en la diversificación de productos y mercados de los expositores que participen en esta edición.

P. I.- En esta edición habrá una amplia presencia inter-nacional y destaca asimismo la numerosa participación de delegaciones extranjeras. ¿Qué papel tiene NAVALIA en la promoción de sector naval gallego?

J.A.- Como decía anterior-mente, el hecho de que nues-tro Comité Ejecutivo sea un reflejo del sector nos per-mite actuar como portavoz del sector en muchos foros y mercados. Dentro de ese papel, destacaríamos es-pecialmente el objetivo de crear una marca de “sector naval gallego” que compita con otros centros

producti-vos, no solo de España sino de todo el mundo.

Somos la única empresa que ha estado en todas las ferias de las que le hablaba anteriormente, y en muchos países además ya tenemos representación (Polonia, Italia, China) y gracias a ello muchos ya identifican a Navalia con el sector naval gallego.

P. I.- ¿Cómo ve el futuro a corto y medio plazo de la construcción naval? ¿Ve po-sible una recuperación de la actividad en un tiempo razo-nable?

J.A.- Es evidente que es muy importante que el Tax-Lease se solucione, sobre todo porque nos daría seguridad jurídica y además nos permitiría “jugar a todos con las mismas cartas”. Dicho esto, tampoco solucio-nará por sí mismo la crisis del sector. Algunos de nuestros miembros en el comité ejecuti-vo afirman que debemos saber qué construir y cómo cons-truir. En base a ello, nuestro sector naval será competitivo si sabe hacer bien las cosas, su personal está continuamente formándose y se entiende al sector como clave para la eco-nomía del país. Pero en nuestra mano está el ser competitivos per se. Y creo que todo esto debe darse en un plazo de me-nos de un año.

(26)

Construcción Naval e Industria Auxiliar. NAVALIA 2012

t

ras una semana de intensas reuniones en Agadir y Casablanca, Javier Arnau, director del evento, confirmó la par-ticipación en Navalia de uno de los principa-les astilleros de reparación del país, CNAF (Chantier Naval Agadir Founty), ubicado en Agadir. A esta participación se une también el interés que han mostrado otros astilleros de reparación en visitar la feria para conocer nuevos proveedores e iniciar posibles colabo-raciones futuras. España es, en estos momen-tos, el principal proveedor de equipos y sis-temas para barcos de esta ciudad marroquí, y por ello las empresas de la zona aprovecharán la celebración de Navalia para estrechar lazos con las firmas viguesas, que en muchos casos ya conocen.

De los encuentros que Arnau ha mantenido en Agadir también se confirma la visita de una delegación de armadores pesqueros, en-cabezada por el presidente de la Chambre de Pêches Maritimes de l´Atlantique-Centre, Ab-derrahmane Sarroud. En la reunión, Sarroud adelantó que su presencia estará encaminada en conocer los astilleros de la Ría, principal-mente los pesqueros, para estudiar la posible construcción de barcos de bajura y alguno de altura. Y es que ya existe confirmación oficial de que el Gobierno de Marruecos apoyará la renovación de su flota pesquera, la gran ma-yoría asentada en esta parte del país. Este ambicioso proyecto, que se encuentra en su recta final, prevé que el Ejecutivo marroquí financie hasta el 30% de la construcción de nuevos buques. Se trata de barcos de 20 o 30 metros de eslora, muchos de ellos arrastreros, que tienen en su mayoría más de 40 años. La delegación también desea incluir en su agen-da visitas personales a astilleros así como la posibilidad de mantener encuentros con los armadores vigueses, el Puerto de Vigo y el Gobierno gallego.

Asimismo, los directivos de la Chambre de Pêches Maritimes de l´Atlantique-Centre mostraron su interés por hacer barcos pes-queros de nueva generación, que ya incluyan nuevas tecnologías relativas a la eficiencia energética, por lo que también el Congreso E-fishing llamó su atención. Estos empresarios

estiman que se trataría de más de 30 barcos al año que, en un período a medio plazo, per-mitirían renovar la gran mayoría de la flota pesquera del país.

En Casablanca, Javier Arnau se reunió con responsables de la Sociedad Nacional de Re-molcadores de Casablanca, SCRA, que mos-traron también su disposición por acudir a Navalia. La organización también mantuvo un encuentro con el Director Regional de Regulación del Puerto de Casablanca, Said Kaltoumi, quien les trasladó su intención de visitar la feria ya que la institución está muy interesada en tráficos de automoción, así como en la visita a astilleros de la Ría por su alto nivel de especialización en la construc-ción de buques.

La misión comercial de NAVALIA

a Marruecos suma expositores

El Gobierno del país africano apoyará la renovación de su flota financiando

hasta el 30% de la construcción de nuevos pesqueros

PROGRAMA DE JORNADAS NAVALIA

22 de Mayo de 2012. AULA PUERTO DE VIGO

10:00 – 14:00. JORNADAS INFOMARINE.

Oportunidades de Negocio en Brasil para la Industria Auxiliar Naval. Ariovaldo Rocha, Presidente.

SINAVAL - Sindicato Nacional de Indústria de Construção e Reparação Naval e Off-shore.

16:00 – 18:00. LED’S Y CONSULTORÍA

ENER-GÉTICA. COAPROA.

18:00 – 19:00. APLICATION OF XBEE

BIO-TECHNOLOGY ABOARD SHIPS. Pierre Thebaud.

XBEE ENZYME FUEL TREATHMENT.

23 de Mayo de 2012. AULA PUERTO DE VIGO

OFFSHORE DAY CONFERENCES

10:00 – 10:30. Micfil Innovative Filtration

Products for Fuel + Oil. Alexandre Proch. MICFIL INTERNATIONAL.

10:30 – 11:15. Offshore Wind Power. Mª

Tere-sa Doviso Domínguez. GRUPO DOSVALOR.

11:15 - 13:15. Nueva ley Acústica.

ACCO-TRADE SLU.

13:15 – 14:15. Tecnología Vsat para la

in-dustria naval: Optimización de costes. David Carmona. SOCEAN / GLOBAL IP.

15:30 – 16:00. APLICACIONES MARINAS

GETPAC. Francisco Javier Díaz Victoria, Joaquin Socolí y Richard Kearsey. SUMAR SL.

16:00 – 17:00. Propulsión en Buques

Offsho-re. Javier Suárez. VOITH TURBO.

17:00 – 18:00. Sea Line Marine Insulation.

Mark Westermayer. ISOVER SAINT GOBAIN.

18:00 – 19:00. Soluciones Lincoln para la

fabricación Offshore. Darío Álvaro. LINCOLN ELECTRIC SPAIN.

23 de Mayo de 2012. AULA IFEVI 1

10.00-14.00. JORNADAS ASOCIACIÓN DE

INGENIEROS NAVALES Y OCEÁNICOS Transporte marítimo y medio ambiente. La era del gas natural para la propulsión. Apertura: José Poblet Martínez, Presidente del PAT 20 “LNG en el ámbito marino”. Ponentes:

Andreola Biodata, Director de desarrollo de barcos propulsados con LNG de para Euro-pa, Báltico, Caspio y Mediterráneo. ROLLS ROYCE.

Fernando Marcos Duque, Director Comercial. MAN DIESEL & TURBO ESPAÑA.

Josu Goiogana, Director Comercial de aplica-ciones marinas. WÄRTSILÄ IBÉRICA. Coloquio

AULA IFEVI 2

10.00- 15.00. JORNADAS ASOCIACIÓN DE

INGENIEROS NAVALES Y OCEÁNICOS Escenario actual de la pesca.

Ponencia 1: Renovación de la Flota. Finan-ciación.

Ponencia 2: 2º Registro. Borrador de R.D Mesa Redonda: La Reforma de la Política Pesquera Común (PPC).

Coloquio

24 de Mayo de 2012. AULA PUERTO DE VIGO

10:00 – 14:00. PRESENTACIÓN DEL

PRO-YECTO AUX NAVALIA. FUNDACIÓN PARA O FOMENTO DA CALIDADE INDUSTRIAL Programa confirmado a 1 de mayo. Más información en: www.navalia.es

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27

NAVALIA 2012 EXPOSITORES

a poutada , s.l. • 1-14 a.c.c.o. • 3-56 abb españa • 1-85 abt-trac • 1-45 acastimar • 3-01 acco-trade • 1-63 aclunaga • 3-55

acsm agencia marítima • 1-57 aderco • 1-24

aeromarine • 1-54 alamarin-jet oy • 1-45 alfa laval iberia, s.a. • 1-58 alu design & services as • 1-63 amador rivas • 3-53

amob máquinas e ferramentas, s.a. • 3-27

angelo gandola • 3-01 anglo belgian corp. • 3-45 ansys iberia • 1-100 api marine aps • 1-63 aqua signal ag • 1-42 artai • 1-33

asime • 3-51

asociación de ingenieros navales

de españa • 1-105 astander • 3-05 astican • 3-05

ast. de la armada -scra • 3-58 astillero h. j. barreras, s.a. • 3-37 astillero nodosa • 1-84 astillero tifferey • 3-58 astilleros armon • 1-64 astilleros cardama • 1-62 astilleros del eo • 1-56 astilleros gondan • 1-56 auramarine • 1-94

aut. portuaria de vigo • 2-05 aveva • 1-37 ayres a/s • 1-63 baitra • 3-66 baliño • 3-11 band-it • 3-41 barka s.r.l. • 3-01 barloworld finanzauto • 3-48 baygar • 3-62 bender iberia • 3-57 bergaflex ab • 1-63 bergo flooring ab • 1-63

besi marine sys. gmbh & co kg • 1-45 bibus spain s.l. • 3-70

blakes lavac taylor • 3-01 blaunaval • 1-39 blücher • 1-45

blohm + voss industries • 1-45 bolsas de subcontratación indus-trial españolas • 1-103

bombas azcue • 1-61

bonifacio logares, s.a. • 1-22 bplus avanced elec. sys., s.l. • 3-66 bröhl • 1-45

bureau veritas • 1-20 c.c.jensen ibérica, s.l. • 1-67 capi 2 nederlan bv • 3-01

carlsen offshore systems bv • 1-47 carp. ntra. sra. de lourdes • 1-82 cathelco jotun ltd • 3-33 centraalstaal b.v • 1-106 cingal • 1-90

clamp españa • 3-41 climma • 3-01

cluster de la ind. naval del urugay • 3-58

colchon star • 1-63 comercial goberna • 1-70 comnav • 1-15

compañía española de petróleos, s.a. (cepsa) • 1-23

confecciones trivi • 3-36 consellería do mar • 2-09 cooperativa de armadores de pes-ca del puerto de vigo (arvi) • 1-03 cosgra • 3-11

coterena • 1-58 crame • 1-31

crawford combursa • 3-03 cruisair • 3-01

cruise & ferri • 1-107 ct ingenieros • 3-25 cummins spain • 3-11

dampa aps marine celling sys. • 1-47 danfoss sea recovery • 3-01 dasic marine ltd • 1-45 del. reunidas novofri • 1-69 diesel parts supplier • 2-01 din vigo • 1-104

(28)

disvent ingenieros • 3-04 dmaecosystem a/s • 1-63 doosan engine co., ltd. • 1-45 dvz-services gmbh • 1-45 eberspächer • 3-01 echelan thor • 3-11

eiffel industries marine • 3-56 elapsa • 1-63

electromecanica del noroeste s.a (enor) • 3-69

electronica eutimio • 3-26 eltek fire and safety • 1-94 emenasa • 3-11

enaradio • 3-11

equipos navales industriales • 1-15 equipos nornaval • 1-42

eurotech marine • 1-59 expomar • 1-04

factorias vulcano • 3-15 fernandez jove • 1-65

fiberdur gmbh & co. kg, tpr • 3-38 fipro ag • 1-63 formavigo • 3-16 formega • 3-09 frigoboat • 3-01 frigonautica • 3-01 fundación innovamar • 2-15 funditesa sanjurjo • 3-50 fundivisa • 3-11 furuno españa • 1-41 gabadi - isonell • 3-54 gefico enterprise • 1-67 geislinger, gmbh • 1-45 georg fischer • 1-83 gitiesse marine elect. • 1-82 guangzhou boyi exh. co. ltd • 1-08 guascor • 3-39 gyproc saint-gobain • 1-68 h2o galicia • 3-32 halton marine • 1-68 hamann ag • 1-45 hamilton jet • 3-41 hermanos alfaro • 3-20 hga • 3-11

hispano radio maritima s.a. • 1-17 hysy system s.r.l. • 3-01 hyundai seasall • 3-30 iberfluid instruments • 3-12 ide marine • 1-63 idromar internacional • 3-01 illante • 1-67 imnasa • 3-35 indunosfor, s.l. • 1-90 industrias ferri • 1-10 industrias pesqueras • 1-01 infomarine • 3-68 interbon • 1-35 isover saint-gobain • 1-68 jets vacuum as • 1-45 jgc • 3-11 john gjerde as • 1-45 jotún ibérica • 1-90

juntas industriales y navales • 1-36 k.m. fish machinery a/s • 1-45 kannad • 1-15

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