REPAVIMENTACIÓN CON CARPETA ASFÁLTICA 1½” DE VARIAS CALLES EN
LA CDLA. MUNICIPAL
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ÍTEM 01. RIEGO DE LIGA ASFÁLTICA
Descripción:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, eventual calentamiento y aplicación uniforme de un ligante bituminoso sobre una superficie granular terminada.
Materiales:
La cantidad mínima de material bituminoso por metro cuadrado para la capa imprimante estará en 0,40 galones. El ligante bituminoso por emplear será una emulsión asfáltica catiónica de rotura lenta tipo CRL-0. También se podrá emplear una emulsión catiónica de rotura lenta tipo CRL-1 la cual, para su aplicación, deberá diluirse en agua hasta que tenga una concentración aproximada de 40 %, previa aprobación por la Interventoría.
Material Bituminoso:
Los tipos, grados y temperatura de control para los materiales bituminosos son los que se indican a continuación.
Tipo y Grado Asfalto Líquido Temperatura de Aplicación
MC-70 49º C - 71º C
RC-250 71º C - 93º C
Procedimiento de aplicación:
Se aplicará asfalto liquido MC-70 producto de una mezcla de 40% de RC-250 y 60% de fuel oil, proyectado sobre la superficie con un irrigador a razón de 0.4 Gls. por M2.
La superficie por imprimar deberá ser cuidadosamente barrida y soplada con equipos mecánicos, en tal forma que se elimine todo polvo y material suelto; cuando fuere necesario tales operaciones deberán contemplarse mediante el barrido con cepillo de mano. La Interventoría podrá autorizar una ligera rociada con agua, de la superficie por imprimar, si así lo estima conveniente.
El asfalto líquido MC-70 se aplicará a una temperatura no inferior a 60 grados centígrados mediante un distribuidor de asfalto a presión, autopropulsado y operado de tal manera que distribuya la cantidad de asfalto especificada.
Unidad:
Será por metro cuadrado (M2) de Imprimación colocada y recibida a satisfacción.
Materiales mínimos:
La cantidad de M2 ejecutados y aprobados por la interventoría por el precio unitario de la propuesta. Se pagará al Contratista al precio consignado en el formulario de cantidades y precios del contrato. La propuesta del precio unitario por unidad (M2) incluirá todos los costos de suministro de materiales, equipos, mano de obra, herramientas, transportes internos y externos de desperdicios y en general
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todos los costos directos e indirectos relacionados con la completa ejecución de los trabajos especificados
Mano de obra mínima: Categorías III, IV, I.
Medición y pago: Este rubro se medirá y se pagará de forma “metro cuadrado” (m2).
ÍTEM 02. CARPETA ASFÁLTICA DE 1½” CON ADITIVO
Descripción
Este trabajo consiste en la elaboración, transporte, colocación y compactación de una capa de mezcla asfáltica de tipo denso, preparada en caliente y de conformidad con los alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en los planos o determinados por el interventor.
Materiales
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, alargadas blandas o desintegrables. Estará exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesión completa del asfalto.
El material, al ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de los Ángeles, deberá presentar un desgaste menor del 50 % para la capa de base y menor del 40% para la capa de rodadura.
El agregado triturado no debe mostrar señales de desintegración ni de pérdida mayor del
12%, al ser sometido a cinco ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio. Por lo menos un 50% del peso de las partículas retenidas en el tamiz Nº 4 deberá tener una cara fracturada. El material deberá ser sometido al ensayo de adhesión (Stripping).
El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con arena natural. Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular, libre de terrones de arcilla o de cualquier sustancia que impida la adhesión del asfalto y deberá satisfacer los requisitos de calidad.
El llenante mineral podrá provenir de los procesos de trituración y clasificación de los agregados pétreos o podrá ser de aporte como producto comercial, generalmente cal hidratada o cemento Pórtland. Su peso unitario aparente, determinado por el ensayo de sedimentación en tolueno (norma de ensayo INV E-225), deberá encontrarse entre cinco y ocho décimas de gramo por centímetro cúbico (0.5 y 0.8 g/cm3) y su coeficiente de emulsibilidad (norma INV E-776) deberá ser inferior a seis décimas (0.6). El conjunto de agregado grueso, agregado fino y llenante mineral deberá ajustarse a alguna de las siguientes gradaciones:
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Normal Alterno MDC-1 MDC-2 MDC-3 25,0 mm 1 " 100 - - 19,0 mm 3/4 " 80--100 100 - 12,5 mm 1/2 " 67--85 80--100 - 9,5 mm 3/8 " 60--77 70--88 100 4,75 mm N°4 43--54 51--68 65--87 2,00 mm N°10 29--45 38--52 43--61 425 um N°40 14--25 17--28 16--29 180 um N°80 8--17 8--17 9--19 75 um N° 200 4--8 4--8 5--10Para la capa de rodadura, se empleará la gradación MDC-3. El material bituminoso para elaborar la mezcla densa en caliente será cemento asfáltico de penetración 60-70, debido a las características climáticas de la región y las condiciones de operación de la vía.
En caso de que los requisitos de adhesividad indicados no sean satisfechos, no se permitirá el empleo del agregado, salvo que se incorpore un producto mejorador de adherencia de calidad reconocida, en una proporción que deberá ser aprobada por el Interventor.
Equipo:
Equipo para la extensión de la mezcla: La extensión y terminación de concretos asfálticos producidos en planta se hará con una pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de precompactación de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sin fin, de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores. Poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá dispositivos mecánicos compensadores para obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formaletas. Será ajustable para lograr la sección transversal especificada del espesor de diseño u ordenada por el Interventor.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles durante la construcción, el Interventor exigirá su inmediata reparación o cambio.
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Se deberá utilizar compactadores autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o vibratorios, triciclos o támdem, de neumáticos o mixtos. El equipo de compactación será aprobado por el Interventor. Todos los compactadores deberán ser autopropulsados y estar dotados de inversores de marcha suaves; además, estarán dotados de dispositivos para la limpieza de las llantas o neumáticos durante la compactación y para mantenerlos húmedos en caso necesario. Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades. Los compactadores vibratorios dispondrán de dispositivos para eliminar la vibración al invertir la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea automático. Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y disposición tales, que permitan el traslapo de las huellas delanteras y traseras y, en caso necesario, faldones de lona protectora contra el enfriamiento de los neumáticos.
Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los diversos compactadores, serán las necesarias para conseguir la compacidad adecuada y homogénea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del agregado ni arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de compactación.
Mezclas:
Antes de iniciar el acopio de los materiales, el Constructor deberá suministrar, para verificación del Interventor, muestras de ellos y del producto bituminoso por emplear y de los eventuales aditivos, avaladas por los resultados de los ensayos de laboratorio que garanticen la conveniencia de emplearlos en el tratamiento o mezcla. Una vez el Interventor efectúe las comprobaciones que considere convenientes y dé su aprobación a los ingredientes, el Constructor definirá una “fórmula de trabajo” que obligatoriamente deberá cumplir las exigencias establecidas en la especificación correspondiente. En dicha fórmula se consignará la granulometría de cada uno de los agregados pétreos y las proporciones en que ellos deben mezclarse, junto con el llenante mineral, para obtener la gradación aprobada.
Las mezclas densas en caliente se diseñarán, salvo justificación en contrario, siguiendo el método Marshall y aplicando los siguientes criterios:
ÍNDICE DE TRITURACIÓN: Mínimo el 80%
ADHERENCIA: Superior al 95% según el ensayo MOPT E 31-60 NORMAS MARSHALL:
Estabilidad: Mínimo 1500 lb. (Aprox. 700 Kg)
Flujo: Mínimo 8/100” (2 mm)
Máximo 16/100” (3.5 mm)
Vacíos: 3 al 5%
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En el caso de mezclas y lechadas asfálticas deberán indicarse, además, el porcentaje de ligante bituminoso en relación con el peso de la mezcla, y el porcentaje de aditivo, respecto al peso del ligante asfáltico, cuando su incorporación resulte necesaria.
También deberán señalarse:
- Los tiempos requeridos para la mezcla de agregados en seco y para la mezcla de los agregados con el ligante bituminoso.
- Las temperaturas máximas y mínima de calentamiento previo de los agregados y el ligante. En ningún caso se introducirán en el mezclador agregados pétreos a una temperatura que sea superior a la del ligante en más de quince grados Celsius (15°C).
- Las temperaturas máxima y mínima al salir del mezclador. La temperatura máxima no deberá exceder de ciento ochenta grados Celsius (180 °C), salvo en las plantas del tipo mezclador tambor secador-mezclador, en las que no deberá exceder de ciento sesenta y cinco grados Celsius (165°C).
- La temperatura mínima de la mezcla en la descarga de los elementos de transporte. - La temperatura mínima de la mezcla al inicio y terminación de la compactación. - La aprobación definitiva de la fórmula de trabajo por parte del Interventor no exime al
Constructor de su plena responsabilidad de alcanzar, con base en ella, la calidad exigida por la respectiva especificación.
- La fórmula aprobada sólo podrá modificarse durante la ejecución de los trabajos, si las circunstancias lo aconsejan y previo el visto bueno del Interventor.
Preparación de la superficie existente:
La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Interventor. Todas las irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la especificación respectiva, deberán ser corregidas de acuerdo con lo establecido en ella. Si la extensión de la mezcla necesita riegos previos de imprimación o de liga, ellos se realizarán conforme se establece en las especificaciones.
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera transcurrido mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobará que su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial; si ello ha sucedido, el Constructor deberá efectuar un riego adicional de adherencia, a su costa, en la cuantía que fije el Interventor.
Previo a la aplicación de la mezcla y asegurándose que la superficie esté seca, se aplicará un riego de liga con asfalto sólido 60-70 con temperatura comprendida entre 60 y 115°C y dosificación de 0.4 Lts./M2.
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Este riego de liga se hará en la medida que se vaya colocando una carpeta de concreto asfáltico (mezcla en planta) extendida con terminadora y espesores requeridos después de compactada con rodillo, manteniendo un bombeo del 2% y porcentaje de vacíos entre 3 y 5%.
Transporte de la mezcla: La mezcla se transportará a la obra en volquetas hasta una hora del día en que las operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Interventor, existe una iluminación artificial que permita la extensión y compactación de manera adecuada.
Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para que al descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se determine como aceptable.
Extensión de la mezcla:
La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el interventor.
La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora y la producción de la planta.
No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a cinco grados Celsius (5°C).
Compactación de la mezcla:
La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura más alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos. No se permitirá la compactación de la mezcla asfáltica cuando la temperatura de esta se encuentre por debajo de 90º C.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Interventor, hasta que la superficie total haya sido compactada.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos. No se permitirán sin embargo, excesos de agua.
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La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes.
Calidad de la mezcla
Resistencia Con un mínimo de dos (2) muestras se moldearán probetas (dos por muestra), para verificar en el laboratorio su resistencia en el ensayo Marshall (INV E-748).
La estabilidad media de las cuatro (4) probetas, deberá ser como mínimo igual al noventa por ciento (90%) de la estabilidad de la mezcla de la fórmula de trabajo. Además, la estabilidad de cada probeta deberá ser igual o superior a ochenta por ciento (80%) del valor medio de estabilidad, admitiéndose sólo un valor individual por debajo de ese límite.
Flujo:
El flujo medio de las probetas sometidas al ensayo de estabilidad deberá encontrarse entre el ochenta y cinco por ciento (85%) y el ciento quince por ciento (115%) del valor obtenido en la mezcla aprobada como fórmula de trabajo, pero no se permitirá que su valor se encuentre por fuera de los límites establecidos. Si el flujo medio se encuentra dentro del rango establecido, pero no satisface la exigencia recién indicada en relación con el valor obtenido al determinar la fórmula de trabajo, el interventor decidirá, al compararlo con las estabilidades, si el tramo debe ser rechazado o aceptado.
Densidad:
La densidad de la mezcla deberá estar entre el 95% y 97% con respecto a la densidad máxima teórica, calculada con los mismos materiales y proporciones para una mezcla sin vacíos.
Temperatura:
La mezcla se compactará a la máxima temperatura ofrecida y tan pronto como esté en condiciones adecuadas y cuando el cilindrado no cause desplazamientos indebidos o grietas. No se permitirá la compactación de la mezcla asfáltica cuando la temperatura de esta se encuentre por debajo de 90º C.
Calidad del producto terminado:
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y la capa construida, excluyendo sus chaflanes, no podrá ser menor que la señalada en los planos o la determinada por el Interventor. La cota de cualquier punto de la mezcla densa compactada en capas de base de rodadura no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada.
Apertura al tránsito:
Alcanzada la densidad exigida, el tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito tan pronto la capa alcance la temperatura ambiente. Esta especificación se refiere a la construcción de una capa superficial compuesta de agregados mineral y material bituminoso, mezclados en una planta central, y colocada
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sobre una base preparada en un todo de acuerdo a estas especificaciones y se ceñirá a los alineamientos, pendientes, espesores, y a la sección típica mostrada en los planos o a las señaladas por el Interventor.
Materiales y equipos:
El material bituminoso para el concreto asfáltico será asfalto RC- 250 en proporción del 4.0% al 8% con relación al peso seco de los agregados; o emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento en proporción aproximada de 140 l. por metro cúbico de agregado mineral. Los agregados minerales para la base asfáltica se compondrán de agregado grueso (material retenido en tamiz No. 4) y agregado fino (material que pasa el tamiz No. 4) y que se ajusten a la siguiente gradación:
TAMIZ PORCENTAJE EN PESO QUE PASA 1 1/2” 100 1” 70-95 3/4” 55-85 No. 4 30-60 No. 40 5-30 No. 200 0-5
El agregado grueso estará constituido por grava o roca triturada limpia y durable, libre de polvo, terrones de arcilla, u otro material objetable, y presentará un desgaste menor del 50% al ser sometido al ensayo de abrasión en la Máquina de los Ángeles. El agregado fino estará constituido de arena gruesa y residuos de trituración, y ambos deberán presentar una adherencia con el material bituminoso, lo cual se podrá comprobar mediante el ensayo de desprendimiento y las pruebas de estabilidad. La gradación de los agregados minerales para la capa de rodadura será la siguiente:
TAMIZ PORCENTAJE EN PESO QUE PASA
3/4” 100
No. 4 50-85 No. 40 10-35 No. 200 0-10
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El material retenido en el tamiz No. 4 tendrá un desgaste menor del 40% al ser sometido al ensayo de abrasión en la Máquina de los Ángeles. Cuando se requiera llenante mineral, éste consistirá de polvo de piedra, talco, cemento Portland u otro material mineral inerte. Estará seco y libre de terrones.
Si durante la ejecución de los trabajos se observan deficiencias o mal funcionamiento de los equipos utilizados, la Interventoría podrá ordenar su reemplazo, reparación o la suspensión de los trabajos, si así lo estima necesario para garantizar el cumplimiento de las especificaciones, la buena calidad y acabado de la obra.
MEDICIÓN
. La medida para el pago será por metro cúbico (M3) transportado, colocado y compactado de carpeta asfáltica recibida a satisfacción.
PAGO
. La cantidad de M3 ejecutados y aprobados por la Interventoría por el precio unitario de la propuesta. Se pagará al Contratista al precio consignado en el formulario de cantidades y precios del contrato. La propuesta del precio unitario por unidad (M3) incluirá todos los costos de suministro de materiales, equipos, mano de obra, herramientas, transportes internos y externos de desperdicios y en general todos los costos directos e indirectos relacionados con la completa ejecución de los trabajos y todos los demás costos necesarios para la realización de esta actividad de acuerdo con lo estipulado en esta especificación y considerando las condiciones y variaciones que se puedan presentar durante la ejecución de los trabajos. el cual deberá haber previsto todos los costos por el manejo de las aguas superficial y subterráneas, el drenaje de las áreas de trabajo en los sectores donde se requiera, movilización del material excavado, limpieza del área de trabajo y en general, cualquier costo relacionado para la completa ejecución de los trabajos especificados.
ÍTEM 03. HORMIGÓN ASFÁLTICO EN BACHEO
Descripción
Este trabajo consistirá en la construcción de capas de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en sitio y colocado sobre una base debidamente preparada o un pavimento existente, de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales.
Especificaciones
En caso de utilizarse asfaltos diluidos, éstos deberán cumplir con los requisitos señalados en la subsección 810-3 de las especificaciones técnicas del MOP. Los agregados que se emplearán en este trabajo estarán determinados en el contrato y deberán cumplir lo señalado en el numeral 405-5.02, inclusive las granulometrías, pudiendo utilizarse además una granulometría fina y abierta para un agregado 90% triturado, con los límites de la Tabla 405-4.1.
En todo caso, antes de añadir el asfalto a la mezcla en sitio, las varias fracciones de agregados deberán estar completamente mezclados y secos.
Tabla 405-4.1.
Porcentaje en peso que pasa a través TAMIZ de los tamices de malla cuadrada
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3/8” Máximo ¼” Máximo ½” (12.7 mm.) 100 - 3/8” (9.5 mm.) 90 - 100 100 ¼” (6.3 mm.) 55 - 75 85 - 100 Nº 4 (4.75 mm.) 30 - 50 - Nº 8 (2.38 mm.) 15 - 32 15 - 32 Nº 16 (1.18 mm.) 0 - 15 0 - 15 Nº 200 (0.075 mm.) 0 - 3 0 – 3 EquipoEl contratista deberá disponer de todo el equipo necesario para la debida ejecución de estos trabajos, que deberá contar con la aprobación del Fiscalizador.
Ensayos y Tolerancias
Los agregados deberán cumplir los requisitos de calidad, cuyas pruebas están indicadas en la subsección 811-3. La granulometría será comprobada mediante los ensayos INEN 696, que se efectuarán sobre muestras tomadas en sitio de los agregados debidamente mezclados antes de añadir el asfalto.
La calidad del material asfáltico será comprobada mediante las normas indicadas en la subsección 810-3, para los asfaltos diluidos, y subsección 810-4, para emulsiones asfálticas según el tipo y grado de material bituminoso que se use.
El hormigón asfáltico mezclado en sitio deberá cumplir con la fórmula maestra de obra indicada en el numeral 405-4.05.1, dentro de las siguientes tolerancias:
a) Peso de los agregados secos que pasen el tamiz Nº 4 y tamices mayores: ± 5%. b) Peso de los agregados secos que pasen los tamices Nº 8 hasta el Nº 100: ± 4%. c) Peso de los agregados secos que pasen el tamiz Nº 200: ± 2%.
d) Dosificación del material asfáltico: ± 0.5%.
El espesor de la capa de hormigón asfáltico terminada en sitio no deberá variar en más de 5 mm. de lo especificado en los planos; sin embargo, el promedio de los espesores medidos en ningún caso será menor que el espesor establecido en el contrato.
Las cotas de la superficie terminada no deberán variar en más de 1.2 cm. de las cotas establecidas en los planos. La pendiente transversal de la superficie deberá ser uniforme y sin rugosidades, y en ningún sitio tendrá una desviación mayor a 8 mm. con el perfil establecido.
Terminada la compactación de la capa de hormigón asfáltico mezclado en sitio, el Fiscalizador deberá comprobar los espesores, la densidad de la mezcla y su composición, a intervalos de 300 a 500 metros lineales, en sitios elegidos al azar, a los lados del eje del camino. El Contratista deberá rellenar los huecos originados por las comprobaciones, con la misma mezcla asfáltica y compactarla a satisfacción del Fiscalizador, sin que se efectúe ningún pago adicional por este trabajo.
Cuando las mediciones de comprobación indicadas, señalen para el espesor una variación mayor que la especificada arriba, o cuando el ensayo de densidad indique un valor inferior al 97% de la densidad máxima establecida en el laboratorio, o cuando la composición de la mezcla no se encuentre dentro de
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las tolerancias admitidas, el Fiscalizador efectuará las mediciones adicionales necesarias para definir con precisión el área deficiente. En caso de encontrarse sectores inaceptables, tanto en espesor como en composición o en densidad, el
Contratista deberá reconstruir completamente el área afectada, a su costo, y de acuerdo con las instrucciones del Fiscalizador.
Procedimientos de trabajo. Fórmula Maestra de Obra
Antes de iniciarse la mezcla del hormigón asfáltico en sitio, el contratista analizará los materiales que se propone utilizar, y diseñará la Fórmula Maestra de Obra, la cual deberá someter a la aprobación del Fiscalizador. Toda la mezcla del hormigón asfáltico deberá ser realizada de acuerdo con esta fórmula maestra, dentro de las tolerancias aceptadas en el numeral 405-4.04, salvo que sea necesario modificarla durante el trabajo debido a variaciones en los materiales.
La fórmula maestra establecerá:
1) las cantidades de las diversas fracciones definidas para los agregados, y
2) el porcentaje de material asfáltico para la dosificación, en relación con la cantidad de agregados.
Mezclado y Esparcimiento
Los agregados escogidos deberán distribuirse en capas de las diversas fracciones de grueso a fino, en las cantidades necesarias para formar la carpeta del ancho y espesor especificados, y en las proporciones determinadas por la fórmula maestra. Antes de añadir el asfalto, las fracciones serán mezcladas cuidadosamente por medio de una mezcladora móvil o de motoniveladoras, hasta obtener una mezcla uniforme que cumpla con la granulometría estipulada. El mezclado con el asfalto no deberá retardarse más de un día después del mezclado en seco de los agregados.
Para proceder al mezclado con el material bituminoso utilizando motoniveladoras, se dividirá la cantidad de agregados en mitades, cada una de las cuales se procesará separadamente. Se esparcirá la primera mitad y sobre ella se aplicará el asfalto en el número de riegos necesarios hasta obtener la proporción fijada en la fórmula maestra; se continuará así con la otra mitad hasta obtener una mezcla total uniforme, y se revolverán los materiales varias veces pasándolos de uno a otro costado. Cuando el agregado se halle cubierto en su totalidad por el asfalto, se formará un camellón con todo el material, a partir del cual se procederá al esparcido en todo el ancho y en los espesores debidos.
Si se efectúa el mezclado con máquina mezcladora móvil en vez de las motoniveladoras, se conformará la mezcla de agregados en camellones de forma y tamaño uniformes, y se irá añadiendo el material bituminoso mientras se continúa el trabajo con la mezcladora, hasta obtener una mezcla uniforme que cumpla con los requisitos de la fórmula maestra.
La mezcla de hormigón asfáltico obtenida con cualquiera de los dos procesos, se esparcirá y conformará con motoniveladoras para que luego de compactada, la capa de rodadura tenga el ancho, espesor, alineamiento y perfil transversal señalados en los planos. Si el hormigón presenta deficiencias en la distribución de los materiales, la mezcla deberá ser corregida con adición de agregados, asfalto o mezclado adicional según el caso, antes de iniciar la compactación.
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Cuando el tiempo sea demasiado frío, lluvioso o existan amenazas de lluvias inminentes, no se deberá realizar la mezcla de hormigón asfáltico; asimismo, si el contenido de humedad de los agregados es mayor que el 1% del peso de los agregados secos, deberán previamente revolverse los agregados con motoniveladoras o rastras de discos hasta conseguir secarlos, antes de preparar el hormigón asfáltico. De no ser posible, se utilizarán aditivos para mejorar la adhesión del asfalto a los agregados, o se emplearán emulsiones asfálticas en vez de asfaltos diluidos.
La temperatura de aplicación del material bituminoso dependerá del tipo y grado, y estará de acuerdo con lo estipulado en la subsección 810-3 para el caso de usar asfaltos diluidos, y con la subsección 810-4 para el caso de usar emulsiones. El Fiscalizador determinará el espesor para la distribución de la mezcla, a fin de lograr el espesor compactado especificado. De todos modos, el máximo espesor de una capa será aquel que consiga un espesor compactado de 7 cm.
Al iniciarse los trabajos el Contratista deberá construir un tramo de prueba de aproximadamente un kilómetro de longitud que será ensayado para determinar la densidad, las proporciones del material bituminoso, espesor de la capa y más requerimientos exigidos por el Fiscalizador, luego de lo cual éste deberá autorizar la prosecución de los trabajos, requisito sin el cual el Contratista no podrá continuar éste trabajo.
Compactación
Una vez efectuada la distribución de la capa de hormigón asfáltico, se procederá a su compactación por medio de rodillos lisos de ruedas de acero y neumáticos. La compactación inicial de la mezcla se efectuará con rodillos lisos tandem, iniciando a los bordes de la capa y avanzando hacia el centro; superponiendo una parte del ancho de la rueda en cada pasada posterior, excepto en los peraltes en donde se iniciará la compactación en el borde inferior.
A continuación del rodillado inicial se proseguirá con la compactación, empleando rodillos neumáticos, hasta conseguir la densidad especificada. Se deberá tomar mucho cuidado con el uso de los rodillos, con las cargas y presión de inflado apropiadas, para lograr la compactación deseada, sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos de la mezcla.
En los lugares inaccesibles a los rodillos, se deberá efectuar la compactación de la mezcla con pisones mecánicos, hasta obtener la densidad especificada.
La capa de hormigón asfáltico compactada deberá presentar una textura lisa y uniforme, sin fisuras ni rugosidades, y estará construida de conformidad con los alineamientos, espesores, cotas y perfiles estipulados en el contrato. Mientras la compactación no se haya terminado, no se permitirá ninguna circulación vehicular.
Para formar las juntas transversales de construcción, se deberá recortar verticalmente todo el ancho y espesor de la capa que vaya a continuarse.
Cuando deban completarse y conformarse los espaldones adyacentes a la carpeta de hormigón, se recortarán los bordes a la línea establecida en los planos.
Sellado
Si los documentos contractuales estipulan la colocación de una capa de sello sobre la carpeta terminada, ésta se colocará de acuerdo con los requerimientos correspondientes y cuando el Fiscalizador lo
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autorice, que en ningún caso será antes de una semana de que la carpeta asfáltica haya sido abierta al tránsito público.
Las cantidades a pagarse por la construcción de las carpetas de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en sitio, serán los metros cúbicos de mezcla efectivamente puesta en obra y aceptada, medida en su lugar después de la compactación, más el número de litros de material bituminoso realmente incorporados a la mezcla, de acuerdo con los requerimientos contractuales.
El cómputo del volumen se realizará en base a la longitud de la capa medida horizontalmente a lo largo del eje de la vía, y a la sección transversal establecida en los planos contractuales.
El cómputo de la cantidad de material bituminoso utilizado se efectuará reduciendo el volumen empleado a la correspondiente temperatura de aplicación, al volumen a 15.6 C, para asfaltos diluidos y emulsiones asfálticas.
La medición podrá también ser efectuada en metros cuadrados de superficie cubierta con un espesor de hormigón asfáltico compactado determinado. La medición se efectuará en base a la proyección en un plano horizontal del área pavimentada y aceptada por el Fiscalizador.
En todo caso, la forma de pago estará determinada en el contrato, sea en metros cúbicos de mezcla compactada más el material bituminoso, o sea en metros cuadrados de carpeta compactada al espesor requerido.
Estos precios y pago constituirán la compensación total por el transporte y suministro de los agregados y el asfalto, la preparación y mezclado en sitio del hormigón asfáltico; la distribución, terminado y compactación de la mezcla; la limpieza de la superficie que recibirá el hormigón asfáltico; así como por mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas en el completamiento de los trabajos descritos en esta sección.
Unidad: Metro cuadrado.
Materiales mínimos: El tipo y grado de material asfáltico que deba emplearse en la mezcla en sitio, estará determinado en el contrato. Sin embargo, en caso necesario el Fiscalizador podrá cambiar el grado del asfalto durante la construcción, hasta los grados inmediatamente más próximos, sin que haya modificación en el precio señalado en el contrato.
Equipo mínimo: Distribuidor de asfalto autopropulsado que cumpla los requisitos anotados en el numeral 405-1.03 de las especificaciones del MOP; equipo calentador de asfalto portátil adicional si es necesario; barredora mecánica, esparcidor de agregados, rodillos lisos tandem de 8 a 10 toneladas, rodillos neumáticos que trabajarán con la carga por rueda y presión de inflado apropiados para el espesor de la capa de rodadura, equipo para el transporte de agregados.
Mano de obra mínima: Categorías III, IV, I.
